Ministerul Educaiei al Republicii Moldova

Universitatea Tehnic a Moldovei

Programul de masterat Sigurana i Ecologizarea
Transportului Rutier"

CORDONATOR TIINIFIC:
conf.dr. Manoli Ilie

MASTERAND:
Berzan Vitalie

Definitia motorului Stirling

Motorul Stirling definete o main termic cu aer cald cu ciclu nchis regenerativ.
n acest context, "ciclu nchis" nseamn c fluidul de lucru este ntr-un spaiu
nchis numit sistem termodinamic; "regenerativ" se refer la utilizarea unui
schimbtor de cldur intern care mrete semnificativ randamentul potenial al
motorului Stirling.

Descriere
n procesul de transformare a energiei termice n lucru mecanic, dintre mainile termice motorul
Stirling poate atinge cel mai mare randament. Acest tip de motor poate funciona pe baza unei
surse de cldur indiferent de calitatea acesteia, fie ea energie solar, chimic sau nuclear.

Spre deosebire de motoarele cu ardere intern, motoarele Stirling pot fi mai economice, mai
silenioase, mai sigure n funcionare i cu cerine de ntreinere mai sczute.

Avantajele motorului Stirling au devenit vizibile n comparaie cu creterea costului energiei, lipsei
resurselor energetice i problemelor ecologice cum ar fi schimbrile climatice.

Companii implicate n progresul mainilor Stirling

Tabelul. Nr. 1 Motoare Stirling din perioada modern

Tabelul. Nr. 1 Motoare Stirling din perioada modern (Continuare)

Tipuri de motoare

Fig. 1. Clasificarea motoarelor Stirling cu piston motor

cu simplu efect: - schema alfa; - schema beta;
- schema gama1 - camer de destindere; 2 - piston
mpingtor; 3 - nclzitor; 4-regenerator;5 - rcitor; 6 camer de comprimare; 7 - piston motor

Alfa Stirling
Un motor de tip Alfa Stirling

conine dou pistoane de lucru, unul

cald i altul rece ,situate separat n
cte un cilindru. Cilindru pistonului
cald este situat n interiorul
schimbtorului de cldur de
temperatur nalt iar cel al
pistonului rece n schimbtorul de
cldur de temperatur sczut.
Acest tip de motor are o putere
litric foarte mare dar prezint
dificulti tehnice din cauza
temperaturilor foarte mari din zona
pistonului cald i a etanrii sale

Figura 2: Motorul
Stirling de tip Alfa

Beta Stirling
Un motor de tip Beta Stirling are un singur

cilindru n care sunt aezate un piston de

lucru i unul de refulare montate pe acelai
ax. Pistonul de refulare nu este montat etan
i nu servete la extragerea de lucru mecanic
din gazul ce se dilat avnd doar rolul de a
vehicula gazul de lucru ntre schimbtorul de
cldur cald i cel rece. Cnd gazul de lucru
este mpins ctre captul cald al cilindrului,
se dilat i mpinge pistonul de lucru. Cnd
este mpins ctre captul rece, se contract i
momentul de inerie al motorului, de obicei
mrit cu ajutorul unui volant, mpinge
pistonul de lucru n sensul opus, pentru a
comprima gazul.

Figura 3: Motorul
Stirling de tip Beta

Gama Stirling
Un motor de tip Gama Stirling este un

Beta Stirling la care pistonul de lucru

este montat ntr-un cilindru separat
alturat de cilindrul de refulare, dar este
conectat la acelai volant. Gazul din cei
doi cilindri circul liber ntre acetia.
Aceast variant produce o rat de
compresie mai mic dar este constructiv
mai simpl i adeseori este utilizat n
motoare Stirling cu mai muli cilindri.

Figura 4Motorul Stirling

de tip Gama

Schema principiului de funcionare a motorului stirling

Sursa de
cldura
Transmiterea cldurii de la obiectul
rigid la obiectul de lucru
Extindere
nclzirea
iniial

Acumulare
a nclzirii

Rcirea iniial

Comprimare
Transmiterea cldurii de la obiectul
de lucru la obiectul rigid
Pierderea
cldurii

Automobilul Stir-Lec combinat cu motor Stirling i motor electric

Figura 5 Elementele principale ale construciei:

1- inversor de transformare a curentului continuu n curent alternativ; 2acumulator; 3- dispozitiv de comutare; 4- bloc de control logic i control a
inversorului; 5-motor electric trifazat asincron; 6- ventilator pentru suflarea
aerului n camera de ardere; 7-generator pentru curent alternativ; 8- demaror;
9-radiator; 10- motorul Stirling; 11- rezervor; 12- bloc de control a ncrcrii
baterii de acumulator.

Schema de amplasare a motorului Stirling de tip 4-215 DA la

automobilul cu marca Ford Torino anul 1973

General Motors a construit un motor Stirling care a fost montat pe un

autoturism Opel Kadett, realizndu-se astfel autoturismul Stir-Lec. n
motorizarea autoturismului motorul Stirling funciona la turaie constant i
antrena un generator electric de curent alternativ trifazat. Curentul electric era
redresat i alimenta o baterie de acumulatoare electrice, dup care trecea printrun inversor i alimenta un motor electric asincron pentru traciune.

Philips a realizat un motor de tip Stirling 4-615, avnd mecanism

romboidal cu patru cilindri n linie i puterea de 140 kW la
turaia maxim de 2400 rot/min . Motorul s-a comportat bine n timpul
probelor,dar avea o mas raportat la putere prea mare i era
destul de complicat i scump de fabricat.

Firmele Ford i Philips au dus la realizarea de motoare Stirling cu dubl

aciune cu mecanism motor cu plac nclinat, de puteri pn la 60 - 70 kW.
Motorul (de tip 4-235 DA, a funcionat pe autoturisme Ford Spirit, Ford
Concorde, Ford Torino (model1973).

Avantajele motorului Stirling

Pot utiliza fr modificri orice surs de cldur, nu numai cele avnd la

baz un proces de ardere, cum este energia solar, geotermal, biologic sau
nuclear.
n cazul sursei pe baz de combustibil procesul de ardere poate fi continuu
(spre deosebire de motoarele cu ardere intern), reducndu-se semnificativ
nivelul emisiilor poluante. (Tabelul 2, 3).
Cele mai multe motoare Stirling au mecanismele de acionare i etanare pe
partea rece, astfel nct necesit mai puin lubrifiant i au perioade de
funcionare mai mari ntre revizii dect alte tipuri de maini.
Mecanismele de acionare sunt mai simple dect la alte tipuri de maini cu
micare alternativ, nu sunt necesare supape i sistemul de ardere poate fi
mai simplu.

Tabelul 2 Comparaia emisiililor poluante dintre

motorul Stirling i motorul Diesel

Tabelul 3 Valorile emisiilor, furnizate de productorii

motoarelor Stirling

Dezavantajele motorului Stirling

Dimensiuni i costuri, costurile materialelor i de asamblare a schimbtorului

de cldur din partea cald ajungand la 40% din cel al ntregului motor
Stirling.
Probleme privind puterea i cuplul motor. Un motor Stirling nu poate porni
imediat, avnd nevoie de o perioad de nclzire. Acest lucru este valabil
pentru toate mainile cu ardere extern, dar aceast perioad poate fi totui
mai scurt pentru motoarele Stirling dect de exemplu la mainile cu aburi.
Gazul de lucru. Unele maini utilizeaz ca gaz de lucru aer sau azot. Aceste
gaze sunt din punct de vedere termodinamic mai puin eficiente dar n schimb
reduc la minim problemele legate de etanare i completare. Utilizarea aerului
comprimat pe post de gaz de lucru, coninnd o cantitate mare de oxigen, n
contact cu materiale inflamabile sau substane cum ar fi lubrifianii poate duce
la explozie. Pe de alt parte oxigenul poate fi nlturat cu ajutorul unei reacii
de oxidare.

Utilizrile motorului Stirling

Aplicaii de cogenerare (CHP - Combined Heat and Power)

Generatoare solare de electricitate
Instalaii frigorifice Stirling - Cryocooler
Pompe de cldur
Energie nuclear
Motoare de nav, avioane si automobile
Energia geotermal
Motoare pentru diferene mici de temperatur

Concluzii
Acest motor Stirling prezint o mare importan pentru

satisfacerea unor necesiti umane, mai ales c acest tip de

motor poate folosi orice tip de energie, cea mai important
si nepoluant fiind energia solar.
Cu ajutorul acestei energii, motorul ne poate fi de folos in
domeniul naval, aerospaial, dar i terestru, acest caz
ajutnd la diminuarea polurii i sporirea siguranei
persoanelor care utilizeaz aceste motoare deoarece cele cu
ardere intern sunt mai periculoase.
Motorul Stirling, deasemenea, este foarte important
deoarece in cadrul industriei nucleare, acesta produce
energia electric nlocuind turbinele cu abur.
Este un dispozitiv vital pentru omenire, acest lucru avnd ca
argument drept faptul c motorul Stirling asigur furnizarea
n mod eficient i n permanen a cldurii.