Resumen Temtico Motores recprocos

PRIMERA CLASE

DESARROLLO TEMTICO
CLASIFICACIN GENERAL DE LOS MOTORES DE AVIACIN

Los motores que se usan en aviacin son: motores recprocos y los motores a reaccin; los motores a reaccin que se usan
en aviacin son el Turbo JET, el turbo FAN, el Turbo hlice y el Turbo eje mientras que los motores recprocos usados en
aviacin son bsicamente el motor recproco radial y el motor recproco opuesto
REQUERIMIENTOS GENERALES DE LOS MOTORES DE AVIACIN
Los motores de aviacin tienen la funcin en la aeronave de generar la potencia necesaria para producir una sustentacin
de esta, su fabricacin tiene en cuenta los siguientes parmetros:
Economa del Combustible
El parmetro bsico para describir la economa del combustible del motor de una aeronave se ve de manera distinta en una
aeronave con motor a reaccin a una aeronave con motor recproco; en el primero se hace el clculo del flujo del
combustible (caudal) sobre el empuje que este produce, mientras que en un motor recproco se toma el mismo flujo de
combustible pero se divide en los caballos de potencia que este produce
A bajas velocidades, el consumo de los motores recprocos y Turbo hlice es mucho menor economa que los motores
turbo JET y turbo FAN. Sin embargo, en altas velocidades se produce una perdida de la eficiencia de la hlice este
rendimiento se reduce.
Durabilidad y confiabilidad
Se dice que un motor de aviacin es confiable cuando se garantiza un muy buen rendimiento a regmenes especficos de
operacin de la aeronave. La durabilidad hace referencia al tiempo de vida total del motor en el que su rendimiento no se
ha visto afectado, a travs de las diversas pruebas que se realizan en la fabricacin de un motor, se debe garantizar que
este trabajar bajo las caractersticas para las que fue fabricado por largos periodos de tiempo.
Flexibilidad operativa
Es la capacidad que tiene el motor de mantener sus caractersticas de rendimiento independiente de los cambios en los
regmenes de vuelo
Compacidad
Para no afectar el rendimiento de la aeronave en parmetros tan importantes como lo son su peso y balance, o la
comodidad operativa, el motor de una aeronave debe ser lo ms pequeo posible, y a la vez ofrecer la mayor potencia

CRITERIOS DE SELECCIN DE MOTORES DE AVIACIN

Para aeronaves que no excedan los 250 nudos, se prefiere el motor recproco, estos se usan cuando se requiere una mayor
economa operativa y bajos regmenes de velocidad con alta eficiencia. En el caso de que se requieran regmenes de

operacin con una mayor altitud se puede usar un motor recproco turbo cargado el cual puede mantener un buen rgimen
de potencia a altitudes hasta de 30000 pies.

Los motores a reaccin operan con una mayor economa de combustible a altitudes mayores. Aunque en la mayora de los
casos los motores a reaccin proveen un mayor rendimiento, sus costos operativos son un factor limitante
CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE LOS MOTORES RECPROCOS
Hay unos diseos de motores que han sido desarrollados ms que otros, lo que se conoce como diseos convencionales.
Los motores recprocos pueden ser clasificados por su arreglo de cilindros (en lnea, en V, radiales y opuestos), o por su
mtodo de refrigeracin (por liquido o por aire). Actualmente todos los motores a pistn son refrigerados por transferencia
de exceso de calor del aire circundante. En los motores refrigerados por aire esta transferencia de calor va directamente de
los cilindros al aire. Por lo tanto, es necesario proveer un diseo en los cilindros que permita esta refrigeracin. La mayora
de motores recprocos de las aeronaves son refrigerados por aire, aunque hay unos de alta potencia que usan un sistema
eficiente de lquido refrigerante. En los motores refrigerados por lquido el calor es transferido desde los cilindros al agente
refrigerante el cual es enviado a travs de un sistema de tuberas y refrigerado por medio de un radiador el cul recibe una
corriente de aire. El radiador debe ser lo bastante grande para asegurar una eficiencia en su proceso de refrigeracin. El
principal problema con este sistema es el posicionamiento del radiador, del sistema de tuberas y del lquido refrigerante
adems de la manera en que se agrega peso al motor.
CLASIFICACIN DE ACUERDO AL POSICIONAMIENTO DE CILINDROS
Cilindros en lnea
Este tipo de motores tiene generalmente un nmero par de cilindros. Puede ser refrigerado por lquido o por aire y tienen
nicamente un cigeal el cual se puede encontrar por encima o pro debajo de los cilindros, cuando se da el primer caso se
conoce como motor invertido.

Los motores en lnea tienen un rea frontal pequea. Cuando se tiene el diseo de motor invertido se da una mayor
visibilidad al piloto adems de un tren de aterrizaje ms pequeo. Cuando el motor es ms grande, este ofrece mltiples
problemas para la refrigeracin y es por esto que su uso es para aeronaves de bajo rendimiento y su aplicacin se ve en
aeronaves antiguas pequeas
Cilindros Opuestos
El motor tipo opuesto tiene dos bancos de cilindros directamente opuestos uno con respecto al otro y en su centro se
encuentra el cigeal. Los pistones de ambos bloques de cilindros estn conectados a un cigeal sencillo, adems este
tipo de motor tambin puede ser enfriado por aire o por lquido, la versin de refrigeracin por aire es la ms comn, es
generalmente montada con los cilindros en posicin horizontal. Otra de sus caractersticas es su bajo nivel de vibracin
Cilindros den V
Este tipo de motores tiene un arreglo de cilindros generalmente de 60 de separacin entre bloques, la mayora de estos
motores tienen 12 cilindros, estos pueden ser refrigerados por aire o por lquido. Este tipo de motores est limitado a
diseos antiguos
Arreglo de cilindros radial
Consiste de una fila o filas de cilindros en un arreglo radial respecto a un cigeal ubicado en la parte central. El nmero de
cilindros para el cual fue fabricado es de puede ser de tres, cinco, siete y nueve cilindros. Algunos motores radiales tienen
dos filas de siete o nueve cilindros los cuales tambin se llaman dobles. Estos motores se usan en aviones grandes de
carga. Aunque an hay aviones que vuelan con este tipo de motor, su uso es muy limitado.
DISEO Y CONSTRUCCIN DE MOTORES RECPROCOS

Los componentes mayores de un motor recproco son: el cigeal, los pistones, los cilindros, el bloque del cigeal, eje de
levas, vlvulas, y bujas entre otros componentes.
Bloque soporte (Carter)
El bloque de soporte del cigeal (CRANKCASE) contiene los rodamientos, los soportes de rodamientos, en el cual se
mueve el cigeal, adems de soportar el cigeal, debe proveer espacio para permitir la lubricacin sin contar el soporte
de mecanismos adicionales tanto externos como internos; debe ser lo suficientemente fuerte para soportar los cilindros y no
permitir desalineaciones del motor. El bloque de soporte debe soportar vibracin adems de mltiples cargas.
Bielas
Dan el acople mecnico entre los pistones y el cigeal

Cigeal

Tiene un acople mecnico con las bielas, y entre estos cambian el movimiento rectilneo del pistn en un movimiento
rotacional. El las aeronaves el cigeal absorbe la potencia de trabajo de los cilindros y la transfiere a la hlice
Seccin de Accesorios
Provee una potencia mecnica a diversos sistemas de la aeronave (Sistema elctrico) (Bomba de combustible) o un
movimiento mecnico a otros componentes que soportan la operacin del motor (Generador Tacmetro) (Bomba de aceite)
Cilindros
Hace parte integral de la cmara en donde el combustible es comprimido y quemado
Pistones
Se mueven dentro del cilindro y forman una de las paredes de la cmara de combustin. Los pistones tienen anillos los
cuales sellan los gases dentro del cilindro, previniendo as cualquier perdida de potencia alrededor de los lados del pistn
OPERACIN DEL MOTOR RECPROCO
Tiempo de Admisin
En este tiempo el pistn baja en el cilindro a causa de la rotacin del cigeal y entra la mezcla de aire combustible
Tiempo de Compresin
El pistn sube a causa del movimiento del cigeal y se comprime la mezcla
Tiempo de Explosin o Potencia
Se genera una explosin a causa de la chispa que da la buja y el pistn mueve a travs de la biela el cigeal
Tiempo de Escape
El pistn se mueve hacia arriba a causa del movimiento del cigeal y sale el combustible quemado

SEGUNDA CLASE

DESARROLLO TEMTICO
PRINCIPIOS OPERATIVOS DEL MOTOR RECPROCO
Las relaciones entre presin, volumen y temperatura de gases son los principios bsicos de la operacin de un motor. Un
motor de combustin interna es un dispositivo que convierte energa calrica en una energa mecnica. La gasolina es
vaporizada y mezclada con aire, forzada a entrar a un cilindro, comprimida por un pistn, y recibe una ignicin por una
chispa elctrica
Los ciclos de operacin de un motor recproco incluyen una serie de eventos requeridos para inducir, comprimir, hacer
ignicin y quemar, causando una explosin de una mezcla de aire/ combustible en el cilindro y hacia el exosto, producto de
los procesos de combustin. Cuando la mezcla comprimida tiene un proceso de ignicin, los gases resultantes de la
combustin se expendern muy rpidamente y forzar al pistn a moverse desde la cabeza del cilindro, este movimiento
hacia abajo del pistn actuar sobre el cigeal a travs de una biela convirtiendo un movimiento rectilneo en uno circular.
Una vlvula ubicada en la cabeza del cilindro permitir la salida de los gases quemados, y por la misma inercia de
movimiento del cigeal y de la hlice, se permitir el posicionamiento del pistn al prximo ciclo de operacin. Otra vlvula
en la cabeza del cilindro permitir la entrada fresca de la mezcla aire / combustible.
La vasta mayora de aeronaves certificadas con motores recprocos operan en cuatro tiempos. Algunas veces llamado el
ciclo de OTTO. Este ciclo tiene muchas ventajas para el uso en aeronaves.
En este tipo de motor, se requieren cuatro tiempos para completar una serie de ciclos de operacin. Dos revoluciones
completas del cigeal (720) se requieren para los cuatro tiempos de operacin. As, cada cilindro en un motor de este tipo
har dos revoluciones del cigeal. En un ciclo de operacin de cuatro tiempos de operacin del motor los tiempos de
ignicin y apertura de vlvulas van a variar considerablemente dependiendo de los diversos tipos de motor en los que se
tienen en cuenta el mantenimiento de este.

POTENCIA Y EFICIENCIAS DEL MOTOR RECPROCO

Todos los motores de aeronaves son clasificados de acuerdo a su habilidad para trabajar y producir potencia. En esta
seccin se presenta una explicacin del trabajo y la potencia, y de cmo estas llegan a ser calculadas. Tambin se
discutirn varias eficiencias que se tienen en cuenta para tener una comprensin de la potencia de salida que tiene un
motor recproco
Trabajo

En la fsica, este se define como el producto de la fuerza por la distancia. El trabajo hecho por una fuerza actuando en un
cuerpo es igual a la magnitud de la fuerza multiplicada por la distancia a travs de la cual actu la fuerza.
El trabajo es medido por diversos estndares, sin embargo, uno de los ms usados es la libra pie (ft-lb). Si una libra de
masa es movida por un pie de distancia, se dice que se ha desarrollado un trabajo de una libra pie, y el trabajo ser
directamente proporcional a cualquiera de estas dos magnitudes.
Caballos de Fuerza
Una unidad muy comn de potencia es el caballo de fuerza (hp). En el siglo XVIII, el ingls James Watt estableci esta
unidad, la cual es equivalente a un trabajo de 550 ft-lb por segundo, o 33000 ft-lb por minuto.
Consecuentemente, si 33000 libras de peso son levantadas a travs de una distancia vertical de un pie en un minuto, esto
equivaldr a tener una potencia de un caballo de fuerza.
El trabajo es desarrollado no solamente cuando para levantar una masa; la fuerza puede ser aplicada en cualquier direccin
Desplazamiento del Pistn
Cuando un pistn se mueve desde un punto muerto superior a un punto muerto inferior, este se desplaza a un volumen
especfico, y este volumen de desplazamiento es conocido como desplazamiento del pistn y es expresado en pulgadas
cubicas, o centmetros cbicos (Dependiendo de su fabricacin).
Este desplazamiento es obtenido por el producto del rea y la distancia en la que se mueve el cilindro. Para motores multi
cilindros, este nmero se multiplica por el nmero total de cilindros del motor
Relacin de Compresin
Todos los motores de combustin interna deben comprimir una mezcla de aire / combustible para recibir una razonable
acumulacin de trabajo para el ciclo de potencia o explosin. La mezcla de aire combustible en el cilindro puede ser
comparada con un resorte, y entre ms presin tenga, ms potencia desarrollar.
La relacin de compresin en un motor es una relacin del volumen de espacio en el cilindro cuando este se encuentra en
el punto muerto inferior a cuando este se encuentra en el punto muerto superior. Esta comparacin es expresada como un
radio, de hay el trmino de radio de compresin. El radio de compresin es un factor de control para los mximos caballos
de fuerza que pueden ser desarrollados por un motor, pero actualmente est limitado por el grado de octanaje del
combustible, la velocidad mxima del motor, y la presin del manifold (mltiple de admisin) requerida para el despegue
Presin del Manifold
Es la presin promedio de aire o aire/ combustible que entra al manifold (mltiple de admisin) y es medido en pulgadas de
mercurio, esta presin depende de la velocidad del motor

El radio de compresin y la presin del manifold determinan la presin en el cilindro y esa porcin del ciclo de operacin
cuando ambas vlvulas estn cerradas. La presin de la carga antes de la compresin es determinada por la presin del
manifold, mientras que la presin en el punto ms alto del tiempo de compresin (Justo antes de la ignicin) es
determinada por el producto de la presin del manifold y el radio de compresin
Una de las razones por las que se usan motores con altos grados de compresin, es para obtener altos rangos de
economa del combustible, otra forma de mejorar este rendimiento sin comprometer el radio de compresin es con
combustibles con alto nivel de octanaje.
Caballos de Fuerza indicados
Los caballos de fuerza indicados producidos por un motor, son los caballos de fuerza calculados desde una presin efectiva
indicada y otros factores los cuales afectarn la potencia de salida en un motor. Estos caballos de fuerza son calculados
como una funcin de la presin actual del cilindro registrada durante la operacin del motor.
Para facilitar la indicacin de caballos de fuerza, un dispositivo de indicacin mecnico describe la presin existente durante
el ciclo de operacin.

Esta variacin se representa as

Se puede notar que la presin del cilindro alcanza un alto nivel en el tiempo de compresin, alcanza su pico poco despus
de haber alcanzado el punto muerto superior y decrece de manera proporcional al movimiento del pistn hasta el punto
muerto inferior. Ya que la presin del cilindro varia durante su ciclo de operacin, se da una presin promedio en esta.
Los caballos de fuerza indicados se dan por la siguiente formula:

HP =

PLANK
33000

Donde
P=Presin efectiva del cilindro en PSI
L= Longitud del recorrido del pistn en pies
A=rea del cilindro en pulgadas cuadradas
N=Revoluciones por minuto dividido 2
K=Nmero de cilindros
Caballos de Fuerza al freno
Es la potencia neta entregada a la hlice, la potencia indicada no tiene en cuenta las prdidas por friccin y perdidas
mecnicas como son: friccin de los pistones y otras partes mviles involucradas en la operacin del motor.
La medicin de los caballos de fuerza al freno involucra la medicin de una magnitud conocida como torque, el cual es el
producto de la distancia por la fuerza en el eje sobre el cual est actuando
Caballos de fuerza de friccin
Es la diferencia entre los caballos de fuerza indicados y los caballos de fuerza al freno
Caballos de fuerza de empuje
Pueden ser considerados como el resultado conjunto del trabajo de la hlice y del motor. La eficiencia de la hlice vara con
la velocidad del motor, la actitud del avin, la altitud, la velocidad del avin. As, los caballos de fuerza de empuje y los
caballos de fuerza entregados al eje de la hlice nunca sern iguales
EFICIENCIAS
Eficiencia Trmica
Cualquier estudio de motores y potencia pone al calor como una fuente de potencia. El calor producido por la quema de
gasolina en os cilindros causa una rpida expansin de los gases en el cilindro, y esto, mueve los pistones y crea una
energa mecnica.
La relacin del trabajo til por el motor y la energa calrica que usa el combustible expresada en trabajo o en unidades de
calor es llamada eficiencia trmica. Estas ltimas hacen referencia a la conversin de una energa trmica potencial que
puede ser transformada en trabajo neto.
Eficiencia Mecnica
Es la relacin que existe entre los caballos de fuerza indicados con los caballos de fuerza al freno

EficienciaMecnica =
Eficiencia Volumtrica

BHP
IHP

Es la relacin expresada en trminos de porcentajes entre el volumen de mezcla de aire / combustible y el desplazamiento
del pistn
Eficiencia de propulsin
Es la relacin entre la potencia neta de salida con la potencia de entrada para propulsin efectiva

TERCERA CLASE
DESARROLLO TEMTICO
Generalidades
A continuacin se presentar una descripcin general de cada uno de los subsistemas que intervienen en a operacin de un
motor recproco
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Se encarga de suministrar combustible a un elemento dosificador en el motor el cual lo entregar de manera adecuada para
cada una de las operaciones de la aeronave tanto en tierra como en vuelo
Para un motor recproco el sistema se encarga de suministrar una mezcla aire / combustible adecuada para cada una de las
operaciones tanto en tierra como en vuelo

Funciones del Carburador

1.

Dosificar combustible
Se encarga de suministrar combustible al motor en todas las velocidades. La descarga de combustible es
determinada por la cada en la presin del tubo vnturi

2.

Marcha lenta
Suministran combustible al motor a velocidades bajas

3.

Aceleracin
Suministra combustible adicional durante incrementos de potencia repentinos. Cuando el acelerador es abierto, a
travs del carburador se incrementa el flujo de aire mara obtener ms potencia del motor

4.

Control de mezcla
Determina la relacin de la mezcla aire / combustible. Puede ser a travs de un control en cabina (Control
manual, o por medio de un control automtico de mezcla

5.

Corte de marcha lenta

Se encarga de detener el motor, deteniendo la descarga de combustible completamente

6.

Enriquecimiento o economa de potencia

Incrementa la riqueza de la mezcla durante operaciones que requieren alta potencia. Esta hace posible que la
relacin aire / combustible sea la suficiente para los diferentes regmenes de operacin del motor.

Inyeccin de combustible
Tiene muchas ventajas sobre un sistema de carburador convencional. Es menos peligroso ya que la vaporizacin toma
lugar cerca del cilindro. Mejora la aceleracin y la distribucin de combustible adems de que da una mejor economa de
combustible
Su diseo incluye los siguientes elementos:
1.

Seccin de Flujo de aire

Censa la presin diferencial entre el flujo de aire y el combustible

2.

Seccin del regulador

Se encarga de regular el rgimen de flujo de combustible para el cilindro

3.

Seccin de dosificacin
Se encarga de dosificar y controlar el flujo de combustible a un divisor de flujo

SISTEMA DE INDUCCIN
El sistema de induccin bsico consiste de un colector de aire usado para tomar aire y transferirlo a un filtro de aire, este
filtro es puesto generalmente en la parte superior del carburador o del control de inyeccin de combustible, despus de que
el aire para por un filtro o por un elemento dosificador entrar a un mltiple y de ah a los cilindros para efectuar los cuatro
tiempos de operacin.
Sistemas de induccin sper cargados
Debido a que algunas aeronaves operan a altitudes en donde la presin de aire es muy pequea, algunos sistemas se usan
para normalizar la presin de aire que entra al motor. Estos sistemas son usados para recuperar la presin de aire perdida
por el incremento de altitud, este sistema no se usa si la presin del manifold es superior a 30 pulgadas de mercurio
En este orden de ideas, los sistemas de induccin en los motores recprocos pueden ser sper cargados o no sper
cargados. Los sistemas sper cargados usados en la induccin de los motores recprocos pueden comprimir el aire una
vez que sale del carburador, o lo pueden hacer mucho antes de que entren al carburador (Turbo cargados)
Los turbo cargados o sper cargados son diseados para entregar aire comprimido a la entrada del carburador o a la
unidad de control de aire / combustible en el motor. Externamente derivan su potencia desde los gases de exosto el cual
comprime un aire de entrada, y esta es la razn por la cual se llama turbo sper cargados, un verdadero sper cargado, un
verdadero sper cargado debe ser capaz de mantener la presin del manifold sobre 30 pulgadas de mercurio.

SISTEMA DE IGNICIN

Los requerimientos bsicos para el sistema de ignicin de un motor recproco son similares a los de cualquier tipo de motor.
Todos los sistemas de ignicin deben entregar una chispa de alta tensin en cada cilindro del motor para que enciendan de
acuerdo a un orden especfico. El voltaje potencial de salida del sistema debe ser el adecuado para hacer un arco en la
buja, la buja es posicionada en la cabeza del cilindro del motor.
Los sistemas de ignicin pueden ser divididos en dos grandes clasificaciones a saber:
Sistemas de ignicin por magneto o electrnicos (full authority digital engine control FADEC)
Tambin pueden dividirse en magneto sencillo o magneto dual; los primeros consisten de un solo magneto y el cableado
necesario. El magneto dual usa generalmente un magneto rotatorio que alimenta a dos magnetos completos
Tambin pueden ser clasificados como de baja o de alta tensin, el primero elimina algunos problemas inherentes a la alta
tensin cuando pasa a travs de la buja. Los materiales por medio de los cuales se da la alta tensin, podran no soportar
el alto voltaje y estn propensos a llevar la descarga a tierra antes de llegar al cilindro
Principios de operacin del sistema de induccin por magnetos
Es un generador de corriente alterna movido por el motor que usa un magneto permanente como fuente de energa. Por el
uso del magneto permanente (Campo magntico bsico), la bobina y el movimiento relativo, se genera una corriente
elctrica en el cable. Al principio el magneto genera potencia elctrica por la rotacin permanente que el motor da al
magneto permanente e induce un flujo de corriente a la bobina. De la mannera en que la corriente fluye a travs de la
bobina, este genera su propio campo magntico que rodea la bobina. En un tiempo exacto, esta corriente fluir y se
detendr, y este es el voltaje que se usa para generar arcos volticos en las bujas. La operacin del magneto est
sincronizada con el movimiento del motor de tal manera que se den las chispas en el orden de encendido en el cual trabaja
el motor

SISTEMA DE ARRANQUE
Los motores recprocos necesitan ser girados a una velocidad relativamente lenta hasta que el motor tenga un auto
sostenimiento, el arrancador es diseado slo para hacer la funcin de arranque. La mayora de motores recprocos tienen
un sistema de arranque directo, y unos cuantos modelos antiguos usan un arranque por inercia
En el arranque por inercia la energa se almacena en el proceso de energizacin del sistema por un arranque manual o un
motor elctrico pequeo
En el arrancador elctrico directo consiste bsicamente de un motor, unos engranajes de reduccin y un mecanismo de
enganche y desenganche automtico que es operado a travs de un embrague ajustable. El arranque se activa cuando se
activa un relevo o solenoide de arranque, la corriente elctrica requerida est en el orden de los 350 a los 100 amperios

SISTEMA DE LUBRICACIN

El aceite lubricante es distribuido hacia las partes mviles de un motor de tres formas: presin, salpique o por combinacin
de mtodos.
El sistema de lubricacin por presin es el mtodo principal para lubricar motores de aviacin. Pero tambin se usa un
mtodo por salpique, pero nunca este medio nicamente
Este sistema permite:
1.
2.
3.

Introduccin positiva de aceite en los rodamientos

Efecto de enfriamiento causado por las grandes cantidades de aceite que pueden ser bombeadas o circuladas a
travs de los rodamientos
Lubricacin satisfactoria a diferentes regmenes de vuelo

El sistema de lubricacin de un motor debe ser diseado y construido para que cumpla apropiadamente con todas las
condiciones operativas que demanda la aeronave

CUARTA CLASE

DESARROLLO TEMTICO
Generalidades
Tanto el mantenimiento como el overhaul de un motor son desarrollados normalmente a intervalos especficos de tiempo,
este intervalo es dado por un nmero de horas de operacin del motor. El periodo especfico para el overhaul de un motor
es dado por el fabricante del motor. Cada fabricante de un motor da un total de horas de operacin para las cuales el motor
debe ser removido y este debe ser mandatorio

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE OVERHAUL

Cualquier motor que va a entrar a un proceso de Overhaul, deben seguir el siguiente proceso
Des ensamblaje
Antes de efectuar cualquier des ensamblaje debe hacerse una inspeccin visual
El orden del des ensamblaje de componentes debe seguirse de acuerdo a los requerimientos del manual del fabricante
Otras prcticas que deben tenerse en cuenta son:
Drenar el sumidero de aceite y el filtro de aceite
Disponer de todos los dispositivos de seguridad
Siempre disponer de la herramienta adecuada
Procesos de Inspeccin
La inspeccin que se desarrolla en un motor recproco est dividida en tres categoras
1.
2.
3.

Inspeccin visual
Inspeccin estructural no destructiva
Inspeccin dimensional

Inspeccin Visual
Debe preceder a todas las otras inspecciones, los componentes no deben limpiarse inmediatamente ya que se debe ver de
primera mano el desgaste de componentes, se deben inspeccionar cada uno de los componentes por estado de corrosin,
abrasin, fracturas

Cabezas de los cilindros

Se debe inspeccionar por fracturas tanto externas como internas y se deben limpiar los depsitos de carbn
Pistn
Se debe inspeccionar el estado de la cabeza del pistn por fracturas o desniveles excesivos. Durante un Overhaul mayor la
mayora de pistones son cambiados
Cigeal y bielas
Se deben inspeccionar por fracturas todas las superficies del cigeal y las superficies de los rodamientos por desgaste de
friccin, rayaduras o cualquier otro dao
Limpieza
Despus de la inspeccin visual del motor, es importante realizar una limpieza con el fin de hacer una inspeccin ms a
profundidad, para esto se debe:

Desengrasar y remover la suciedad y los sedimentos (acumulaciones de carbn)

Remover los depsitos grandes de carbn
Inspeccin estructural
Estas se efectan por medio de la aplicacin de las pruebas no destructivas que se realizan a los diversos componentes del
motor, entre estas se encuentran Inspeccin por tintas penetrantes, inspeccin ultrasnica e inspeccin por rayos X entre
otras, la ventaja de estas pruebas es que pueden detectar defectos que a simple vista son imperceptibles pero que a la
larga puede representar una falla catastrfica
Inspeccin Dimensional
Es usada para asegurar que las tolerancias especificadas por el fabricante se cumplen. Estas especificaciones son listadas
en una tabla de limites en las cuales se encuentran los patrones de referencia operativa que presenta el fabricante
Re ensamblaje
Antes de comenzar a re ensamblar todos los componentes nuevos del motor as como los serviciables, estos deben ser
limpiados y organizados, se debe consultar el catalogo de partes y el manual de overhaul con el fin de seguir estrictamente
el paso a paso dado por el fabricante.
INSTALACIN Y PRUEBA DEL MOTOR
Los procedimientos y equipos usados para determinar que un motor est listo para el servicio y en una excelente condicin
mecnica requieren el uso de un banco de prueba, adems de la aeronave en la que va a ser instalado. Este proceso es
critico para determinar la aeronavegabilidad del motor, adems, esta prueba da informacin valiosa para evaluar la
condicin de rendimiento del motor
Instrumentos del banco
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Temperatura de aire del carburador

Presin de combustible
Flujometro de combustible
Medidor de presin del manifold
Medidor de temperatura de aceite
Medidor de presin de aceite
Tacmetro
Medidor de temperatura de gases de exosto
Medidor de temperatura en la cabeza del cilindro
Medidor de torque

OPERACIN DEL MOTOR RECPROCO

La operacin es controlada desde la cabina de mantdo de la aeronave y en estas pruebas se pretende realizar un chequeo
operativo del rendimiento del motor
Arranque del motor
Antes de la operacin de arranque se debe observar que la presin del manifold est mostrando la presin atmosfrica
aproximada
Lubricacin del motor
Se debe permitir una adecuada lubricacin a travs de la bomba de aceite antes de que el motor de su primer arranque
despus del Overhaul
Calentamiento del motor
Durante este procedimiento, se deben observar los instrumentos asociados con la operacin del motor, esto asegura que
cada una de las etapas del motor se desarrollan parmetros normales de acuerdo a lo dictado por el manual de vuelo.
Chequeo en tierra
Despus de que el motor a calentado, se debe evaluar el motor de acuerdo a la lectura de los instrumentos, y se chequea
entre otros factores

Operacin con mezcla rica y pobre

Carburador frio y caliente
Chequeo de la hlice
Operacin del sistema de ignicin
Chequeos de potencia
Se chequea la relacin entre la presin del manifold y las rpm del motor con el fin de hacer una medicin del rendimiento,
este se ve afectado por
Viento
Temperaturas atmosfricas
Temperaturas del sistema de induccin y del motor
Temperatura de aceite
Chequeos en velocidades mnimas
Con esto se chequea:
Cierre del acelerador
Movimiento del control de mezcla para bajas rpm
Cazafallas de motor
Es un anlisis sistemtico de los sntomas que indican un comportamiento a normal del motor, seguir estos procesos
permitirn que el tcnico pueda interpretar de una manera ms fcil la operacin de un motor, y de acuerdo a la naturaleza
del problema, este se asumir como: Problemas en el sistema de induccin, de aceite, de combustible de instrumentacin
entre otros