Freno tipo tambor

E s un tipo de freno en el que la friccin

se causa por un par de zapatas que
presionan contra la superficie interior
de un tambor giratorio, el cual est
conectado al eje o la rueda.

Historia

Los frenos de tambor modernos se inventaron en 1902 por Louis Renault, aunque un
tipo de freno similar pero menos sofisticado ya se us por Wilhelm Maybach un ao
antes. En los primeros diseos las zapatas eran dirigidas mecnicamente; a
mediados de los aos 1930 se introdujo un sistema hidrulico por medio de un
aceite especial, si bien el sistema clsico se sigui utilizando durante dcadas en
algunos modelos.
Las zapatas eran un elemento que haba que ajustar regularmente hasta que en los
aos 50's se introdujo un sistema de auto adaptacin que haca innecesario el ajuste
manual. En los aos 60 y 70 se empezaron a dejar de fabricar coches con frenos de
tambor en el eje delantero. En su lugar se fue introduciendo el freno de disco al igual
que en las motos y actualmente todos los vehculos los incorporan al menos en el
eje delantero. Esto es debido a que los frenos de tambor con zapatas internas tienen
poca capacidad de disipar el calor generado por la friccin, lo que hace que se sobre
calienten fcilmente. En esos casos el tambor se deforma lo que hace necesario
presionar con ms fuerza para obtener una frenada aceptable. Los frenos de tambor
presentan la ventaja de proteger el sistema contra proyecciones de agua, barro,
etc.., hacindoles ms idneos para condiciones climatologas de nieve o lluvia en
caminos o carreteras secundarias.
Actualmente los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehculos de gama
baja, sobre todo en las ruedas traseras, debido a su menor coste sobre los frenos de
disco. En los vehculos de gran tonelaje, con sistemas de frenado por aire a presin,
como los camiones, siguen emplendose por la gran superficie de intercambio de
energa por friccin que presentan, mucho mayor que la de una pastilla de disco.

Tambor
El tambor es la pieza que constituye la parte
giratoria del freno y que recibe la casi
totalidad del calor desarrollado en el
frenado.
Se fabrica en fundicin gris perlitica con
grafito esferoidal, material que se ha
impuesto por su elevada resistencia al
desgaste y menor costo de fabricacin y
que absorbe bien el calor producido por el
rozamiento en el frenado. Cabe destacar
tambin, para ciertas aplicaciones, las
fundiciones aleadas, de gran dureza y
capaces de soportar cargas trmicas muy
elevadas.
El tambor va torneado interior y
exteriormente para obtener un equilibrado
dinmico del mismo, con un mecanizado
fino en su zona interior o de friccin para
facilitar el acoplamiento con los ferodos
sin que se produzc.an agarrotamientos

Plato de freno
El plato de freno esta constituido por un plato portafrenos o
soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se
monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico
y las zapatas de freno y dems elementos de fijacin y
regulacin.
Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el
otro a un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen
unidas al plato por medio de un sistema elstico de
pasador y muelle, que permite un desplazamiento de
aproximacin al tambor y las mantiene fijas en su
desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas,
permite el retroceso de las mismas a su posicin de
reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento
efectuada por el bombn.

Tipos de freno de
tambor
Freno de tambor Simplex
En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un
lado al soporte de articulacin y accionadas por medio de un solo
bombn de doble pistn. Este tipo de frenos de tambor es de los mas
utilizados sobre todo en las ruedas traseras.
Con esta disposicin, durante el frenado, una de las zapatas llamada
primaria se apoya sobre el tambor en contra del giro del mismo y
efecta una fuerte presin sobre la superficie del tambor. La otra
zapata, llamada zapata secundaria, que apoya a favor del giro de la
rueda, tiende a ser rechazada por efecto del giro del tambor, lo que
hace que la presin de frenado en esta zapata sea inferior a la primaria.
Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el mas eficaz a la
hora de frenar, debido a que las zapatas no apoyan en toda su
superficie sobre el tambor, pero destaca por su estabilidad en el
coeficiente de rozamiento, es decir, la temperatura que alcanza los
frenos en su funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos de
tambor

Freno de tambor Duplex

En este freno, y con el fin de obtener
una mayor fuerza de frenado, se
disponen las zapatas en forma que
ambas resulten primarias. Para ello se
acopla un doble bombn de pistn
nico e independiente para cada
zapata, los cuales reparten por igual
las presiones en ambos lados del
tambor.
Estos frenos provistos de bastidores
con efecto unilateral son muy eficaces
pero sensibles a las variaciones del
coeficiente de rozamiento. Presentan
la ventaja de que, con su empleo, no
se ponen de manifiesto reacciones
sobre los rodamientos del buje.

Freno de tambor Twinplex

Este tipo de freno de tambor es muy similar al
Dplex salvo que los puntos de apoyo de las
zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes.
En este freno las dos zapatas son secundarias,
pero por un sistema de articulaciones,
trabajando en posicin flotante, se acoplan al
tambor en toda su superficie, evitando el acua
miento y ejerciendo una presin uniforme sobre
el tambor. En un sentido de giro las dos zapatas
actuaran como zapatas primarias y en el otro
sentido como zapatas secundarias

Freno de tambor Do-servo

Est constituido por dos zapatas
primarias en serie, con lo cual se
aumenta el efecto de auto
bloqueo. En este freno, una
zapata empuja a la otra mediante
una biela de acoplamiento. Es un
freno altamente eficaz, pero muy
sensible a las variaciones del
coeficiente de rozamiento. Se
consiguen esfuerzos mas
elevados de frenado y las zapatas
ejercen en cada sentido de giro
igual esfuerzo. Este tipo de freno
se emplea mucho en frenos
americanos.

Funcionamiemto:
el sistema de frenos de tambor ocupa para su
funcionamiento, un pequeo cilindro llamado,
cilindro de rueda.
Cuando usted pisa el pedal del freno, el mecanismo
hidrulico, enva fluido hacia este cilindro de
rueda, el cual debido a la presin recibida,
empuja dos pequeos pistones, uno para cada
extremo de zapata ; esta accin abre las
zapatas, y las presiona contra el tambor, en
cuanto deja de pisar el pedal; se suelta la
presin, y las zapatas regresan a su posicin de
descanso, cumplindose as la accin de frenado.

Zapata de Freno
La zapata de freno tiene la misma forma
circular como el tambor de freno y tiene un
forro de zapata de freno (material de
friccin) fijado a su circunferencia exterior.
El forro de la zapata de freno es un
material de friccin que obtiene fuerza de
frenado de la friccin entre este y el
tambor de freno cuando este rota.
Materiales con excelente resistencia al
calor y resistencia al desgaste son usados .

Forma y caractersticas
de las zapatas

Las zapatas de freno estn formadas por dos

chapas de acero soldadas en forma de media
luna y recubiertas un su zona exterior por los
ferodos o forros de freno, que son los
encargados de efectuar el frenado por friccin
con el tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica
por medio de remaches embutidos en el
material hasta los 3/4 de espesor del forro para
que no rocen con el tambor, o bien pegados con
colas de contacto. El encolado favorece la
amortiguacin de vibraciones y, como
consecuencia, disminuyen los ruidos que stas
ocasionan durante el frenado.