Procedimento para Projeto de Restauração

Tese apresentada Diviso de Ps-Graduao do Instituto Tecnolgico de Aeronutica
como parte dos requisitos para a obteno do ttulo de Mestre em Cincias na rea de
Infra-Estrutura de Transportes, do Curso de Ps-Graduao em Engenharia de InfraEstrutura Aeronutica.
Elemar Jorge Taffe Jnior
ESTUDO DA APLICABILIDADE DE PROCEDIMENTOS

PARA PROJETO DE RESTAURAO DE PAVIMENTOS
ASFLTICOS RODOVIRIOS
Tese aprovada em sua verso final pelos abaixo assinados
Prof. Rgis Martins Rodrigues

ORIENTADOR
Prof. Homero Santiago Maciel
CHEFE DA DIVISO DE PS-GRADUAO
CAMPO MONTENEGRO
SO JOS DOS CAMPOS, SP, BRASIL
2003
ESTUDO DA APLICABILIDADE DE PROCEDIMENTOS

PARA PROJETO DE RESTAURAO DE PAVIMENTOS
ASFLTICOS RODOVIRIOS
Composio da Banca Examinadora:

Eliseu Lucena Neto (Ph.D.)
Presidente ITA
Rgis Martins Rodrigues (D.Sc.)
Orientador ITA
Delma de Mattos Vidal (D.Sc.)
ITA
Liedi Legi Bariani Bernucci (D.Sc.)
Poli USP
Jos Tadeu Balbo (D.Sc.)
Poli USP
ITA, Junho de 2003

2
ndice
Lista de Figuras .............................................................................................. V
Lista de Tabelas.............................................................................................VI
Lista de Quadros ....................................................................................... VIII
Glossrio.........................................................................................................IX
Lista de Smbolos......................................................................................... IXI
Resumo ........................................................................................................XIV
Abstract ........................................................................................................ XV
Agradecimentos ..........................................................................................XVI
Dedicatria ................................................................................................ XVII
1.1 MOTIVAO DA PESQUISA................................................................................ 1

1.2 OBJETIVO ................................................................................................................ 4
1.3 METODOLOGIA DA PESQUISA.......................................................................... 4
1.4 CONTEDO DO TRABALHO ............................................................................... 5
MTODOS
PARA
PROJETO
DE
RESTAURAO
DE
PAVIMENTOS FLEXVEIS RODOVIRIOS........................................... 7

2.1
MTODO DNER-PRO 10/79............................................................................. 7
2.1.1 Caractersticas Gerais ........................................................................................... 7

2.1.2 Clculo da vida Restante ...................................................................................... 9
2.1.3 Projeto de Reforo .............................................................................................. 11
I
2.2 MTODO DNER-PRO 11/79................................................................................ 14

2.2.1 Caractersticas Gerais ......................................................................................... 14
2.2.3 Estimativa da vida restante ................................................................................. 15
2.2.4 Reforo do pavimento ........................................................................................ 17
2.3 MTODO DNER-PRO 159/85............................................................................... 19
2.3.1 Caractersticas Gerais ......................................................................................... 19
2.3.2 Dados Iniciais ..................................................................................................... 20
2.3.3 Clculo dos Parmetros do Trecho..................................................................... 21
2.3.4 Diviso do Trecho em Subtrechos Homogneos................................................ 22
2.3.5 Projeto de Restaurao ....................................................................................... 22
2.3.6 Modelos para Previso de Desempenho............................................................. 27
2.4 MTODO DO GUIA DA AASHTO...................................................................... 30
2.4.1 Definio de Segmentos Homogneos e Anlise de Trfego............................. 31
2.4.2 Materiais Empregados ........................................................................................ 31
2.4.3 Anlise da Capacidade Estrutural Efetiva (SNxeff) ............................................. 32
2.4.4 Anlise da Capacidade Estrutural do Recapeamento (SNy) ............................... 32
2.4.5 Determinao do Fator de Vida Restante (FRL).................................................. 32
2.4.6 Determinao da Espessura de Recapeamento em Concreto Asfltico (hol)...... 33
2.5 PROGRAMA PAVESYS 9.0 .................................................................................. 33
2.5.1 Consideraes de projeto.................................................................................... 34
2.5.2 Modelos de Previso de Desempenho ................................................................ 36
3 APLICAO DOS MTODOS............................................................... 37

3.1 CASO 1 - RODOVIA BR-116/RS (Lote 4 do projeto DNER)............................. 37
3.1.1 Identificao do trecho ....................................................................................... 37
3.1.2 Histrico do trecho ............................................................................................. 38
3.1.3 Avaliao Funcional e Registro de Defeitos do Pavimento ............................... 40
3.1.4 Avaliao Estrutural do Pavimento .................................................................... 41
3.1.5 Estudo de Trfego............................................................................................... 42
3.1.6 Diviso em Segmentos Homogneos ................................................................. 44
3.1.7 Diagnstico do Pavimento.................................................................................. 44
3.1.8 Aplicao do Mtodo DNER PRO-10/79 .......................................................... 46
II

3.1.10 Aplicao do Mtodo DNER PRO-159/85 ...................................................... 49
3.1.11 Aplicao do Mtodo do Guia da AASHTO.................................................... 50
3.1.12 Aplicao do Programa PAVESYS 9.0............................................................ 51
3.1.13 Resultado da aplicao dos mtodos ................................................................ 51
3.2 CASO 2 - Rodovia SP-070 ...................................................................................... 53
3.2.3 Registro de Defeitos do Pavimento .................................................................... 55
3.2.5 Estudo de Trfego............................................................................................... 56
3.2.13 Resultado da aplicao dos Mtodos................................................................ 61
3.3 CASO 3 - RODOVIA SP-088 ................................................................................. 64
3.3.5 Estudo de Trfego............................................................................................... 68
III
3.4 CASO 4 - RODOVIA VRS-208 .............................................................................. 75

3.4.5 Estudo de Trfego............................................................................................... 77
4 AVALIAO DOS MTODOS .............................................................. 84

4.1 MTODO DNER PRO-10/79................................................................................. 84
4.2 MTODO DNER PRO-11/79................................................................................. 91
4.3 MTODO DNER PRO-159/85............................................................................... 94
4.4 MTODO DO GUIA DA AASHTO...................................................................... 96
4.5 ANLISE DOS RESULTADOS ............................................................................ 97
4.5.1 Caso 1 ................................................................................................................. 99
4.5.2 Caso 2 ............................................................................................................... 101
4.5.3 Caso 3 ............................................................................................................... 102
4.5.4 Caso 4 ............................................................................................................... 102
5 CONCLUSES E SUGESTES............................................................ 104

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ...................................................... 108
ANEXO I Planilhas detalhadas de aplicao dos mtodos Caso 1
ANEXO II Planilhas detalhadas de aplicao dos mtodos Caso 2
ANEXO III Planilhas detalhadas de aplicao dos mtodos Caso 3
ANEXO IV Planilhas detalhadas de aplicao dos mtodos Caso 4
IV
Lista de Figuras
Figura 1.1 - Condio das rodovias federais brasileiras - Ano 2000 (Fonte: DNIT, 2002) . 3
Figura 2.1 Critrios para o estabelecimento das diretrizes de projeto PRO 10-79.......... 10
Figura 2.2 - Critrios para Diagnstico Pro 11/79 .......................................................... 17
Figura 2.3 - Variao do SN ao longo do tempo................................................................ 31
Figura 2.4 Exemplo de relatrio grfico gerado pelo Pavesys 9.0.................................. 35
Figura 2.5 Propriedades da mistura asfltica considerada neste estudo.......................... 36
Figura 3.1 - Traado da Rodovia BR-116/RS .................................................................... 37
Figura 3.2 Estruturas consideradas no projeto de restaurao ........................................ 40
Figura 3.3 - Definio de Raio de Curvatura ..................................................................... 48
Figura 3.4 - Traado da Rodovia SP-070 ........................................................................... 53
Figura 3.5 Estrutura considerada no projeto de restaurao da rodovia SP-070............. 54
Figura 3.6 Definio da faixa critica para rodovia SP-070 ............................................. 55
Figura 3.7 Estrutura considerada na retroanlise - Caso 2 .............................................. 56
Figura 3.8 - Trecho da Rodovia SP-088............................................................................. 64
Figura 3.9 Estruturas consideradas no projeto de restaurao ........................................ 65
Figura 3.10 - Trecho da Rodovia VRS-208 ....................................................................... 75
Figura 3.11 Estrutura do pavimento existente................................................................. 76
Figura 4.1 - Anlise do critrio deflectomtrico - Caso 1 .................................................. 89
Figura 4.5 Relao entre resultados do Pavesys 9 e dos demais mtodos Caso 1 ....... 98
V
Lista de Tabelas
Tabela 1.1 - Casos analisados............................................................................................... 5
Tabela 2.1 Critrio para definio do FS ........................................................................... 9
Tabela 2.2 Valores de coeficiente de equivalncia estrutural.......................................... 19
Tabela 2.3 Valores crticos na anlise pelo Pavesys 9.0.................................................. 35
Tabela 3.1 Espessuras adotadas na primeira restaurao ................................................ 38
Tabela 3.2 - Espessuras betuminosas na pista de rolamento .............................................. 39
Tabela 3.3 Dados de trfego do ano de 1975................................................................... 43
Tabela 3.4 Dados relativos ao primeiro ano (Fonte: ENECON, 2001) ........................... 43
Tabela 3.5 Volumes de trfego adotados para projeto .................................................... 43
Tabela 3.6 Valores de trfego considerados na aplicao do mtodo PRO-10 ............... 46
Tabela 3.7 - Correo entre Viga Benkelman e FWD (Rocha Filho, 1996) ...................... 46
Tabela 3.8 - Valores de trfego considerados para a aplicao do mtodo PRO-11.......... 47
Tabela 3.9 Limites mximos considerados no mtodo PRO-159 ................................... 49
Tabela 3.10 Parmetros considerados na aplicao do programa Pavesys 9.0 ............... 51
Tabela 3.11 Localizao das faixas ................................................................................. 55
Tabela 3.12 Valores de trfego adotados - Caso 2 .......................................................... 56
Tabela 3.13 Relao entre PSI e IGG.............................................................................. 59
Tabela 3.14 Limites mximos considerados no mtodo PRO-159 ................................. 59
Tabela 3.15 - Trfego para o mtodo PRO-159 - Caso 2 ................................................... 60
Tabela 3.16 Parmetros considerados na aplicao do programa Pavesys 9.0 ............... 61
Tabela 3.17 Espessuras betuminosas investigadas .......................................................... 65
Tabela 3.18 - Faixas arbitradas de D'0i FWD - Caso 3 ........................................................... 67
Tabela 3.19 Mdulos mdios considerados no projeto ................................................... 68
Tabela 3.20 - Volumes de trfego adotados para projeto - Caso 3..................................... 68
VI
Tabela 3.21 Trfego para o mtodo PRO-159 - Caso 3 .................................................. 71

Tabela 3.22 Limites mximos considerados no mtodo PRO-159 ................................. 72
Tabela 3.23 - Parmetros considerados na aplicao do programa Pavesys 9.0 ................ 73
Tabela 3.24 Trfego adotado para projeto - Caso 4......................................................... 77
Tabela 3.25 Limites mximos considerados no mtodo PRO-159/85 ............................ 80
Tabela 3.26 - Parmetros considerados na aplicao do programa Pavesys 9.0 ................ 81
Tabela 4.1 Comparao de IGG com Mdulos de Elasticidade - Caso 3 ....................... 86
Tabela 4.2 Relao entre o Rc e os demais parmetros de qualidade estrutural ............. 93
Tabela 4.3 Critrio para definio pelo erro padro ........................................................ 97
VII
Lista de Quadros
Quadro 2.1 Anlise da Condio de pavimentos com revestimento em CA .................. 24

Quadro 2.2 - Casos possveis na anlise de restaurao em concreto asfltico ................. 25
Quadro 2.3 - Casos possveis na anlise de restaurao em tratamento superficial duplo 26
Quadro 2.4 - Casos possveis na anlise de restaurao em lama asfltica ....................... 27
Quadro 3.1 - Resultados da Aplicao dos Mtodos - Caso 1 ........................................... 52
VIII
Glossrio
Binder: Tipo de camada de revestimento que possui uma distribuio granulomtrica mais
contnua, ausncia de filer e menor teor de asfalto que a camada superior (a capa);
FLAPS (Finite Layer Analysis of Pavement Structures): Programa de computador (subrotina utilizado pelo Pavesys 9.0) que calcula as tenses, deformaes e deslocamentos ao
longo de um eixo vertical nos pontos x-y selecionados (deslocamentos nos planos nodais,
tenses e deformaes no centro de cada subcamada), atravs do mtodo das camadas
finitas;
LAYMOD 3.0: Programa de computador que permite realizar o processo de retroanlise
atravs dos dados deflectomtricos obtidos em campo pelo FWD, gerando assim os
mdulos de elasticidade efetivos in situ das camadas;
PAVESYS 9.0: Programa de computador que permite verificar o desempenho de projetos
de pavimentos rodovirios e aeroporturios quanto aos principais defeitos, atravs de
modelos do tipo mecanstico-emprico.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
IX
.
.
.
..
..
Lista de Smbolos
AASHO: American association of state highway officials;
AASHTO: American association of state highway and transportation officials;
AMITR: Aparelho medidor de irregularidade do tipo resposta;
aol: Coeficiente estrutural do material de reforo;
AP: Afundamento plstico;
AT/AP: Aproveitamento total ou parcial do valor residual do pavimento;
ATR: Afundamento em trilha de roda;
BGS: Brita graduada simples;
BGTC: Brita graduada tratada com cimento;
C0: Custo unitrio de restaurao para o incio do PP;
CA (CB): Concreto asfltico (concreto betuminoso);.
CALTRANS: California transportation department;
CBR (ISC): California bearing ratio (ndice de Suporte Califrnia);
CBUQ: Concreto betuminoso usinado a quente;
CEE: Coeficiente de equivalncia estrutural;
Cn: Custo unitrio de restaurao;
Cv: Coeficiente de variao;
CVn: coeficiente que define o estado do material da camada n;
D: desgaste;
d0: Deflexo mxima;
d25: Deflexo 25 cm do ponto de prova;
dadm: Deflexo admissvel;
dadmmx: Deflexo admissvel mxima;
DAER/RS: Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem / Rio Grande do Sul;

dc: Deflexo Caracterstica;
%: Percentual de deflexo requerida;
DER/SP: Departamento de Estradas de Rodagem / So Paulo;
DF: Desgaste para o ltimo ano da anlise;
dh: Deflexo sobre a superfcie do reforo;
dhmx: Deflexo mxima sobre o reforo;
DM: desgaste mximo;
DNER (DNIT): Departamento Nacional de Estradas de Rodagem em extino
(Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes);
dp: Deflexo de Projeto;
dr: Deflexo medida na superfcie do reforo;
t : Deformao especfica de trao;
F:Valor mdio das flechas nas trilhas de roda;
FC-1: Freqncia de trincas classe 1 no revestimento existente;
fCB: Fator de equivalncia estrutural do CA em relao ao pedregulho;
fi: Fator de equivalncia do material selecionado para a camada subjacente de
rolamento (capa);
FRL: Fator de vida restante;
Fs: Fator Sazonal;
FV: Fator veculo;
FWD: Falling weight deflectometer;
h: Espessura de reforo;
H: Espessura total de reforo (expressa em termos de pedregulho);
hc: Espessura de concreto betuminoso substitudo;
HCB: Espessura de pedregulho;
hCB: Espessura de reforo em CA;
hcbmx: Espessura mxima de reforo em concreto asfltico.
hcbmn: Espessura mnima de reforo em concreto asfltico;
XI
hcm: Espessura de reforo com camadas mltiplas;

he: Espessura de revestimento existente;
Hi: Espessura da camada subjacente de rolamento (capa);
hi: Espessura real para a camada subjacente de rolamento (capa);
hn: Espessura da camada n existente;
i: Taxa de oportunidade de capital;
IF: ndice de fissurao;
IGG: ndice de gravidade global;
IPR: Instituto de pesquisas rodovirias;
IRI: International roughness index;
IT: ndice de trfego;
K: Fator de reduo de deflexo;
LVC: Levantamento visual contnuo;
LVD: Levantamento visual detalhado;
Mr (E): Mdulo de Resilincia;
Msl: Mdulo resiliente do subleito;
n: Ano previsto para a execuo;
N: Nmero de solicitaes de eixos equivalentes ao eixo padro de 8,2 tf;
Nc: Nvel de confiabilidade;
Np: Nmero "N" para o perodo do projeto;
Ns: Nmero "N" j suportado pelo pavimento;
PMAF: Pr-misturado aberto a frio;
PMAQ: Pr-misturado aberto a quente;
PMUQ: Pr-misturado usinado a quente;
PP: Perodo de projeto;
PSI: Present Serviceability Index;
QI: Quarter-Car Index;
QIF: Irregularidade pra o ltimo ano da anlise;
QIM: irregularidade mxima;
R: Nvel de confiabilidade;
RC: Raio de curvatura;
XII
Rc7d: Resistncia compresso simples (7 dias);

Rcmn: Raio de curvatura mnimo;
RL: Reparos localizados;
RLx: Vida restante do pavimento existente antes do recapeamento;
RLy: Vida restante do pavimento recapeado aps o trfego de projeto de recapeamento;
RRP: Remoo e reconstruo parcial;
RRT: Remoo e reconstruo total;
SC: Structural capacity;
SGP: Sistema de gerncia de pavimentos;
: Desvio padro;
SN: Structural number;
SN0: Capacidade estrutural inicial;
SNC: Nmero estrutural corrigido;
SNol: Capacidade estrutural do recapeamento;
SNxeff: Capacidade estrutural efetiva do pavimento existente;
SNy: Capacidade estrutural do recapeamento futuro;
So: desvio padro global;
TMD: Trfego mdio dirio;
TR: Trincamento no revestimento existente;
TRF: Trincamento para o ltimo ano da anlise;
TRM: Trincamento mximo;
TSD: Tratamento superficial duplo;
USACE: United states army corps of engineers;
USP: Universidade de So Paulo;
VDM: Volume dirio mdio;
VDMc: Volume dirio mdio comercial;
VR: Vida restante do pavimento;
Wt18: Trfego calculado pelo mtodo da AASHTO.
XIII
Resumo
Os mtodos para projeto de restaurao de pavimentos asflticos disponveis hoje no Brasil
apresentam diversas deficincias, ao lado de consideraes que se apresentam relevantes.
Esta pesquisa trata de um estudo da aplicabilidade dos principais mtodos para projeto de
restaurao de pavimentos asflticos rodovirios no Brasil, a saber: DNER Pro-10/79,
DNER Pro-11/79, DNER Pro-159/85, e do Guia da AASHTO. Os mtodos foram
aplicados a quatro casos reais de rodovias necessitando de restaurao. As solues
apontadas em cada mtodo foram comparadas com a que seria dimensionada atravs de um
modelo para previso de desempenho do tipo mecanstico-emprico. Foi tambm realizada
uma anlise procurando identificar as possveis diferenas entre os mtodos e, neste
sentido, responder o porqu dessas diferenas, indicando possveis vantagens e
desvantagens de cada mtodo. Finalmente, foram apontados os aspectos tecnicamente mais
interessantes dos mtodos estudados. Os mtodos Pro-10, Pro-11 e Pro-159 merecem
ateno quanto a alguns de seus recursos que podem vir a ser adotados para estruturao de
um mtodo mais consistente. J o Guia da AASHTO foi o mtodo que apresentou maior
consistncia com o modelo mecanstico-emprico no que diz respeito ao dimensionamento
estrutural do pavimento restaurado.
Palavras-chave: Pavimentos asflticos projeto de restaurao recapeamento asfltico.
XIV
Abstract
The methods for overlay design of asphalt pavements available nowadays in Brazil present
some shortcomings as well as usefull considerations. This research studies the applicability
of the most important methods for rehabilitation design of highway asphalt pavements in
Brazil (DNER Pro-10/79, DNER Pro-11/79, DNER Pro-159/85), as well as The AASHTO
Guide. The methods were applied to four cases of highways needing rehabilitation. The
solutions thus obtained were compared with the one designed using a mechanisticempirical performance prediction model. An analysis was conducted to identify the causes
for the differences in the results of the methods, in order to indicate possible advantages
and disadvantages of each method. Finally, the technically more interesting aspects of the
methods were identified. Methods Pro-10, Pro-11 and Pro-159 deserve attention regarding
some of their resources that can be used in the structuring of a more reliable method. The
AASHTO Guide was the method with the greatest compatibility with the mechanisticempirical model for overlay design.
Key words: Asphalt pavements rehabilitation design asphalt overlays
XV
Agradecimentos
CAPES pelo suporte financeiro destinado ao desenvolvimento deste estudo.
Ao Prof. Rgis pelo exemplo de dedicao, trabalho e profissionalismo.
minha noiva Letcia, pela compreenso, incentivo, carinho e amor em todo este perodo
que ficamos distantes.
Aos meus companheiros de apartamento nestes dois anos, Fernando, Rui, Cludio e
Fernando Neves, pelos bons momentos e pelas lies de vida.
Aos colegas e amigos da ps (Ren, Vivi, Aislan, Erik, Adival, Denlson, Weber, Fabio
Tury, Fabio Piovesan, Renato, Marcos Flores, Mariana...) e todos os demais pela amizade e
companheirismo.
Aos professores e funcionrios da Infra, em especial aos professores Delma, Cludio Jorge
e Eliseu pelos excelentes cursos ministrados.
XVI
Dedicatria
Dedico este trabalho aos meus pais

Elemar e Ivone, a minha mana
Karine e ao meu amor Letcia.
XVII
Captulo 1
Introduo
1.1 MOTIVAO DA PESQUISA
A restaurao de um pavimento o processo de trazer sua condio funcional a nveis
aceitveis por meio de intervenes que sejam tcnica e economicamente adequadas e
eficazes. Segundo Rodrigues (2001b), os objetivos especficos a serem atingidos quando se
projeta a restaurao de um pavimento so os seguintes:
Trazer a condio funcional (conforto ao rolamento e segurana) a nveis

compatveis com a de um pavimento novo;
Garantir uma vida de servio mnima para o pavimento restaurado, de modo que
uma nova interveno desse mesmo porte seja requerida apenas aps este perodo;
Utilizar tcnicas disponveis e aplicveis, e que atendam a requisitos operacionais e

s restries oramentrias;
Controlar os mecanismos pelos quais a deteriorao das estruturas de pavimento

vem se processando ao longo do tempo (trincamento por fadiga das camadas
asflticas e cimentadas, afundamentos plsticos por acmulo de deformaes
permanentes em todas as camadas, drenagem sub-superficial deficiente,
consolidao de solos moles sob cargas estticas e repetidas, densificao sob
cargas repetidas de camadas com deficincia de compactao, materiais com
problemas construtivos).
Se comparado com um projeto de implantao de uma rodovia, o projeto de
restaurao de um pavimento igualmente complexo, em virtude do nmero de fatores a

se considerar. Entre os fatores que se referem a condio atual do pavimento existente e a
parmetros que devem ser levados em conta para o projeto de restaurao, pode-se citar:
1
Perodo de projeto ou vida de servio que o pavimento restaurado dever

apresentar;
Deficincias funcionais a serem corrigidas;
Na hiptese de aproveitamento do pavimento existente, quais aspectos de

degradao estrutural devem ser corrigidos ou que esto comprometendo o seu
desempenho futuro;
A adequao ou no da estrutura existente s solicitaes que sero impostas pelas

cargas do trfego de projeto;
Levantamento da condio do pavimento, ou seja, das caractersticas de severidade

e extenso da degradao de superfcie (na medida em que os defeitos existentes
do origem ou aceleram a gerao de outros defeitos, alm de aumentarem sua
severidade com o tempo) e com relao a trincas, por comprometerem o
desempenho de camadas de recapeamento a serem eventualmente aplicadas, atravs
do fenmeno da reflexo de trincas;
Nvel de confiabilidade (Nc) requerido para o projeto, o qual funo da

importncia da rodovia. Quanto maior for Nc, menores sero os custos e a
freqncia das operaes de conservao;
As prticas construtivas que sero aplicadas, equipamentos disponveis e

experincia e habilidade das construtoras para execuo das diversas solues a
serem concebidas;
Trfego atuante para o perodo de projeto (magnitude e freqncia das cargas de

eixo);
Restries oramentrias e operacionais;
Materiais de construo disponveis a distncias de transporte economicamente

competitivas;
Condies climticas do local e sua influncia na deteriorao do pavimento

existente.
Com a definio dos fatores acima, fundamental a elaborao de um diagnstico,
que deve esclarecer quanto aos mecanismos atravs dos quais a deteriorao do pavimento
vem se processando ao longo do tempo. Apesar de ser de complexa obteno e baixa
confiabilidade, para a obteno do diagnstico, deve-se levantar os seguintes elementos:
Histrico de trfego, desde a construo ou ltima restaurao;
Histrico de manuteno do pavimento, incluindo as medidas de conservao e de

restaurao aplicadas, se possvel, e com registros disponveis quanto ao seu
desempenho;
Informaes quanto a problemas construtivos encontrados durante a implantao

do pavimento.
A malha rodoviria brasileira composta predominantemente por pavimentos
flexveis. Na atualidade, parte desta malha encontra-se em adiantado grau de deteriorao,

necessitando intervenes. Dados de 2000, disponveis no site do DNIT (2002), retratam a
condio das rodovias federais brasileiras, mostrando que 24% da malha foi classificada
entre mau a pssimo e 32% como regular, ou seja, 56% das rodovias federais brasileiras
esto necessitando interveno imediata. A Figura 1.1 mostra os demais dados com relao
condio dessas rodovias.
- Excelente (12%)
- Bom (25%)
- Regular (32%)
(7%) No considerado (17%) Mau (7%) Pssimo -
Figura 1.1 - Condio das rodovias federais brasileiras - Ano 2000 (Fonte: DNIT, 2002)
A restaurao de pavimentos se caracteriza por medidas que tm um carter no
apenas corretivo de deficincias existentes, mas tambm por serem preventivas, na medida
em que tcnicas especficas, adotadas em cada caso, procuram atacar a origem ou os
mecanismos pelos quais a deteriorao do pavimento vem se processando ao longo do
tempo (Rodrigues, 2001b).
Cabe citar que, no Brasil, a manuteno dos pavimentos relegada a segundo plano
e os mtodos usuais para projeto de restaurao (normatizados pelo DNER) so falhos e
omissos no que diz respeito ao diagnstico do pavimento e seleo das medidas mais
adequadas (Gonalves, 1997).
Em resumo, fatores como a pssima condio atual das rodovias brasileiras e

conseqentemente a necessidade imediata de interveno, somado ao fato das evidentes
deficincias dos mtodos atuais disponveis no Brasil quanto a projeto de restaurao de
pavimentos, despertaram o interesse para o desenvolvimento do presente trabalho.
1.2 OBJETIVO
Este trabalho tem como objetivo analisar a aplicabilidade dos principais mtodos para
projetos de restaurao de pavimentos flexveis e semi-rgidos existentes no Brasil,
apontando diferenas, possveis falhas e virtudes de cada mtodo. Com os resultados desta
anlise, procurar-se- apontar os recursos mais confiveis dos mtodos estudados, visando
a proposio de um processo mais consistente.
1.3 METODOLOGIA DA PESQUISA
A pesquisa iniciou com o estudo aprofundado da aplicabilidade dos principais mtodos de
projeto de restaurao de pavimentos flexveis no Brasil. Foram estudados os seguintes
mtodos:
Mtodo DNER-PRO 10/79;

Alm dos principais mtodos aplicados no Brasil, citado acima, tambm foi objeto
de estudo nesta pesquisa o mtodo do Guia da AASHTO de 1986.
Das solues resultantes do emprego de cada um dos mtodos, foi realizada uma
avaliao do desempenho das solues resultantes do emprego de cada um dos mtodos,
com o uso do modelo de previso de desempenho PAVESYS 9.0 (Rodrigues, 2000).
Foram aplicados os mtodos acima citados a quatro casos reais de rodovias que
estavam necessitando restaurao. Destes quatro casos reais, trs so pavimentos flexveis
e um pavimento semi-rgido. As rodovias escolhidas foram as seguintes:
Caso 1 - BR-116/RS Lote 4 (trecho entre a ponte sobre o arroio Santa Isabel e a
ponte sobre o arroio Pelotas);
Caso 2 - SP-070 (rodovia Ayrton Senna);
Caso 3 - SP-088 Lote 11 (trecho entre os municpios de Salespolis e Mogi das

Cruzes);
Caso 4 - VRS-208 (trecho entre o entroncamento da RS-330 at o entroncamento

com a BR-386).
A localizao exata, bem como todos os parmetros (trfego, levantamentos da
condio funcional e estrutural, histrico, etc) considerados no projeto das rodovias

apresentadas acima, esto apresentados no Captulo 3.
Quanto aos dados deflectomtricos, foram utilizadas leituras realizadas com a Viga
Benkelman ou com o FWD (Falling Weight Deflectometer). A Tabela 1.1 mostra de forma
resumida como foi aplicada esta metodologia.
Tabela 1.1 - Casos analisados
Caso Real
Tipo de Pavimento
Origem dos Dados Deflectomtricos
Caso 1
Asfltico Flexvel
FWD
Caso 2
Asfltico Semi-rgido
FWD
Caso 3
Asfltico Flexvel
FWD e Viga Benkelman
Caso 4
Asfltico Flexvel em TSD
FWD e Viga Benkelman
Com os resultados da aplicao dos mtodos, realizada uma anlise apontando, se

houver diferenas entre eles, o porqu dessas diferenas. Para tanto, procurou-se indicar as
possveis vantagens e desvantagens de cada mtodo. Com a comparao dos resultados da
aplicao dos quatro mtodos para projeto de restaurao, incluindo a anlise com o
programa PAVESYS 9.0, procurar-se- apontar a confiabilidade tcnica de cada mtodo.
Esta confiabilidade tcnica verificada com a finalidade de responder seguinte
questo: ao aplicar os mtodos propostas pelo trabalho, qual deles teria maior potencial
para se aproximar melhor do desempenho real observado em campo?
1.4 CONTEDO DO TRABALHO
O trabalho desenvolvido est organizado da seguinte forma:
No Captulo 2, so descritos os mtodos para projeto de restaurao que sero
aplicados neste trabalho. So apontadas as principais consideraes de cada procedimento.
Ainda neste captulo, so descritas as principais consideraes (dados de entrada e sada,
resultados e critrios) utilizadas pelo modelo Pavesys 9.0.
No Captulo 3, so apresentados os quatro casos reais de rodovias que foram
selecionadas. Para cada caso, apresentada a identificao e o histrico do trecho, a
avaliao funcional e estrutural realizada, os valores de trfego considerados e como foi
5
realizada a segmentao homognea, alm dos principais comentrios na aplicao dos

mtodos e do programa Pavesys 9.0. Finalmente, so apresentados os resultados da
aplicao dos mtodos para projeto de restaurao.
No Captulo 4 realizada uma anlise da aplicabilidade dos mtodos, bem como
seus conceitos, sugestes e resultados obtidos. Nesta anlise so apontados os possveis
defeitos e virtudes, alm das diferenas entre os mtodos. Tambm realizada uma
avaliao do desempenho das solues apontadas em cada mtodo, com o uso de modelos
de previso de desempenho mecanistico-empricos. Ainda neste captulo, so apresentados
estudos realizados por outros autores com relao ao tema.
No Captulo 5, so apresentadas as concluses do trabalho e algumas sugestes
para estudos futuros.
Nos Anexos, so apresentadas as tabelas com os resultados da aplicao dos
mtodos de forma detalhada, ou seja, mostrando os principais parmetros considerados e
seus valores.
Para facilitar a linguagem, foram adotados neste trabalho para os mtodos DNER
PRO-10/79, DNER PRO-11/79, DNER PRO-159/85 e mtodo do Guia da AASHTO, as
respectivas denominaes: PRO-10, PRO-11, PRO-159 e AASHTO.
Captulo 2
Mtodos para Projeto de Restaurao de
Pavimentos Flexveis Rodovirios
2.1 MTODO DNER-PRO 10/79
2.1.1 Caractersticas Gerais
A norma do DNER (1979a), denominada avaliao estrutural dos pavimentos flexveis
procedimento - A, foi elaborada pelo engenheiro Armando Martins Pereira e baseia-se no
mtodo do Departamento de Transporte da Califrnia (CALTRANS) e tem como objetivo:
O clculo da vida restante ou reforo necessrio para um determinado nmero de

solicitaes do trfego durante o perodo de projeto.
O mtodo baseia-se no critrio de deformabilidade elstica, julgando que este
critrio esta diretamente ligado ao desempenho do pavimento. considerado que o

pavimento durante sua vida de servio passa por trs fases com relao deformabilidade:
Fase de consolidao, que ocorre imediatamente aps a construo, sendo que nela
ocorre um decrscimo da deflexo, estabilizando-se ao final desta fase;
Fase elstica, onde a deflexo mantm-se praticamente constante podendo haver

um pequeno aumento com o tempo. Esta fase definida como a de vida til do
pavimento;
Fase de fadiga, onde ocorre um crescimento significativo das deflexes.

Dependendo de fatores como trfego, sazonalidade e a integridade das camadas do
pavimento, se no forem realizadas intervenes no tempo necessrio, a degradao
pode chegar a nveis irrecuperveis, exigindo uma reconstruo.
7
Segundo o mtodo, para que no surjam trincas na camada de revestimento, deve-se

manter a deflexo abaixo de um valor mximo dadm, e o raio de curvatura RC do pavimento,
acima de um valor mnimo.
Com relao avaliao estrutural e de deficincias dos pavimentos, o mtodo
sugere que sejam realizados estudos inicial e definitivo. O estudo inicial deve envolver um
levantamento do histrico do pavimento com dados como: trfego atual e futuro, data da
abertura ao trfego, clima, entre outros, e um levantamento atravs de poos de inspeo,
realizados com p e picareta nos bordos da pista. Estes ltimos levantamentos devem
identificar as espessuras das camadas e as caractersticas dos materiais das camadas do
pavimento (umidade, compactao, CBR e granulometria).
No estudo definitivo, so sugeridos os seguintes procedimentos:
1 - Demarcao das estaes de ensaio;
2 - Determinao das deflexes recuperveis (Viga Benkelman);
3 - Inventrio do estado da superfcie do pavimento existente (DNER, 1978a);
4 - Sondagens complementares a p e picareta;
5 - Sondagem rotativa nas camadas betuminosas;
6 - Representao grfica dos resultados dos estudos. Em um diagrama, so resumidas as
vrias informaes pertinentes relacionadas com o pavimento;
7 - Definio dos limites dos segmentos homogneos. So sugeridos, por motivos
construtivos, que estes trechos no sejam inferiores a 200 metros e superiores a 2.000
metros;
8 - Anlise estatstica das deflexes recuperveis. Das deflexes lidas em cada estaca,
adquiridas por meio da Viga Benkelman, deve-se calcular a mdia d, o desvio padro e
eliminar os valores que estiverem fora de um intervalo de aceitao pr-calculado.
Tambm necessrio o clculo do coeficiente de variao Cv e do valor da deflexo
caracterstica dc:
dc = d +
(2.1)
9 - Deflexo de projeto. Considerando que o ideal a medida do valor de deflexo aps a

estao chuvosa, o mtodo utiliza fatores de correo sazonais para os valores de deflexo
obtidos em qualquer poca do ano. Desta forma encontrado o valor chamado de deflexo
caracterstica corrigida dp:
8
d p = d c FS
(2.2)
onde:
dp = deflexo de projeto (10-2 mm);
dc = deflexo caracterstica (10-2 mm);
FS = fator sazonal (ver Tabela 1.1).
O mtodo sugere o valor de FS em funo da estao que foram realizados
levantamento deflectomtricos e pela natureza do subleito. A Tabela 2.1 apresenta os
valores sugeridos pelo mtodo.
Tabela 2.1 Critrio para definio do FS
Natureza do Subleito
Fator de Correo Sazonal - FS

Estao Seca
Estao Chuvosa
Arenoso e Permevel
1,10 1,30
1,00
Argiloso e Sensvel Umidade
1,20 1,40
1,00
2.1.2 Clculo da vida Restante

O mtodo prope um critrio para fixao das diretrizes a serem seguidas para efeito de
projeto, que baseado tanto nos resultados do inventrio do estado de superfcie do
pavimento como nos da anlise deflectomtrica. Os critrios adotados esto resumidos no
fluxograma da Figura 2.1.
Figura 2.1 Critrios para o estabelecimento das diretrizes de projeto PRO 10-79
onde:
IGG = ndice de gravidade global.
F = Valor mdio das flechas nas trilhas de roda.
AP% = Porcentagem de estaes inventariadas, apresentando afundamentos plsticos
significativos.
D0 = Deflexo de projeto, referida carga de eixo de 6,8 tf.
Dadm = Deflexo admissvel pelo pavimento existente referida carga de eixo de 6,8 tf.
RRP ou RRT = Remoo e reconstruo parcial ou total.
AT / AP do VR = Aproveitamento total ou parcial do valor residual.
RL e RL* = Reparos localizados e reparos localizados se necessrio.
Reforo Resistncia = Projeto de reforo com base no critrio de resistncia.
Reforo Deformabilidade = Projeto de reforo com base no critrio de deformabilidade.
A deflexo admissvel calculada em funo do Ns (nmero N j suportado pelo
pavimento) e Np (nmero N estimado para o perodo de projeto).
10
2.1.3 Projeto de Reforo

Considerando que o reforo ser constitudo exclusivamente de concreto asfltico, deve-se
seguir a seqncia apresentada a seguir.
Segundo o mtodo, deve-se realizar uma verificao da viabilidade do uso de
reforo exclusivamente em concreto asfltico. Esta verificao deve passar pela definio
dos seguintes parmetros:
1) Nmero "N" calculado para o perodo de projeto adotado Np.
2) ndice de trfego, correspondente ao perodo de projeto adotado ITp:
log ITp = 0,127 log N p + 0,166
(2.3)
3) Espessura da camada crtica do pavimento existente referente flexibilidade (he): para

para pavimento com revestimento com mistura betuminosa densa: h e = prpria espessura
da camada de revestimento existente e para pavimentos com revestimento em tratamento
superficial ou macadame betuminoso por penetrao, considera-se: h e = 0.
4) Nvel de deflexo do pavimento existente (do): o valor de do deve ser estimado a partir
da deflexo de projeto dp: do = 0,7 x dp (para converter a carga de 8,2 tf para 6,8 tf).
5) Freqncia de trincas classe 1 (% FC-1) no revestimento existente, calculada de acordo
com a norma DNER (1978a).
8) ndice de fissurao IF:
IF = 0,25(% FC 1) + 0,625(% FC 2) + % FC 3
(2.4)
9) Freqncia de trincas classe 2 e 3 (% FC-2 + FC-3) no revestimento existente: aps a

definio dos elementos acima, deve-se estabelecer a condio de fissurao do
revestimento existente com relao a FC-2 e FC-3. As condies so as seguintes:
Condio (a): FC-3 < 20% e FC-23 80%.
Condio (b): FC-3 < 20% e FC-23 < 80%.
Condio (c): FC-3 20% e FC-23 80%.

11
Condio (d): FC-3 20% e FC-23 < 80%.

Para a determinao do valor de espessura mnima hcmn e reforo exclusivamente
em concreto asfltico, dois casos devem ser considerados em funo de FC-3:

1 Caso: quando FC-3 < 20%
Neste caso considerado que no haver reflexo de trincas atravs da camada de
recapeamento. A espessura mnima definida em funo do ndice de trfego, do material
subjacente ao revestimento antigo, do ndice de fissurao e da espessura do revestimento
antigo he. Neste caso, o mtodo prope 4 cm como valor mnimo de espessura de reforo
exclusivamente em concreto asfltico.
2 Caso: quando FC-3 20%
Segundo o mtodo, deve-se considerar o valor de deflexo admissvel em funo de
FC-2 + FC-3 da seguinte forma:
a) FC-2 + FC-3 80%: considera-se que o reforo estar sendo solicitado de forma
independente do revestimento antigo. Sendo assim, considera-se que a deflexo admissvel
sobre o reforo deve ser determinada pela sua prpria espessura.
b) FC-2 + FC-3 < 80%: admite-se que as camadas de reforo e do revestimento
antigo estejam operando em conjunto. Desta forma, deve-se considerar que a deflexo
admissvel sobre o reforo deve ser determinada pela soma das espessuras do reforo e da
camada de revestimento antigo.
Finalmente, para a determinao do intervalo de valores para o reforo, em funo
da condio de fissurao, so consideradas duas possibilidades:
1 Possibilidade: O revestimento existente apresenta FC-2 + FC-3 80%.
Calculam-se os valores de deflexo mxima sobre o reforo dhmx e deflexo
admissvel mxima dadmmax atravs de um nomograma em funo da espessura mnima de
reforo j calculado, do ndice de trfego IT e da deflexo sobre o pavimento antigo.
Se dh
max
dadm max, o mtodo prope que seja utilizada a espessura mnima de
reforo em concreto asfltico (hCBmn). So consideradas satisfatrias as espessuras de

reforo que atendam condio:
(hCB)min hCB (hCB)mx
Se dh max > dadm max, o mtodo considera impraticvel o uso de um reforo integrado
exclusivamente em concreto asfltico.
12
2 Possibilidade: O revestimento existente apresenta FC-2 + FC-3 < 80%.

Considerando que o reforo seja constitudo por materiais distintos, deve-se seguir
a seqncia apresentada a seguir.
Para o clculo da espessura de reforo constitudo por materiais distintos, o mtodo
prope os seguintes passos:
1 Passo: Determinao dos valores de ITp, do e fCB (fator de equivalncia estrutural
do concreto asfltico em relao ao pedregulho).
2 Passo: Estabelecimento da espessura de concreto asfltico para a camada de
rolamento (hCB).
3 Passo: Clculo da espessura de pedregulho (HCB), equivalente espessura de
concreto asfltico constituinte da camada de rolamento:
H CB = hCB f CB
(2.5)
4 Passo: Avaliao da deflexo admissvel sobre a superfcie do reforo (dadm).

5 Passo: Determinao do nvel de deflexo desejado sobre a superfcie do reforo
(dh), ou seja, dh = dadm.
6 Passo: Clculo da reduo percentual da deflexo requerida (%):
% =
do dh
100
do
(2.6)
7 Passo: Avaliao da espessura total do reforo requerido (H), expressa em termos de

pedregulho.
8 Passo: Clculo da espessura requerida para a camada subjacente de rolamento (Hi),
expressa em termos de pedregulho:
Hi = H H CB
(2.7)
9 Passo: Clculo da espessura real requerida para a camada subjacente de rolamento (hi):
hi =
onde:
Hi
fi
(2.8)
Hi = espessura da camada subjacente de rolamento (expressa em termos de

pedregulho);
13
fi = fator de equivalncia do material selecionado para a camada subjacente de

rolamento (capa).
Detalhes especficos, bem como os nomogramas, podem ser encontrados em DNER
(1979a).
2.2 MTODO DNER-PRO 11 /79
A norma do DNER (1979b), denominada avaliao estrutural dos pavimentos flexveis
procedimento - B, tem como objetivo:
O clculo da vida restante ou reforo necessrio para um determinado nmero de

solicitaes do trfego durante o perodo de projeto.
O mtodo baseia-se no critrio de deformabilidade elstica, considerando que existe
uma correlao entre a magnitude das deflexes e o aparecimento de falhas nos

pavimentos flexveis.
considerado que o pavimento durante sua vida de servio passa por trs fases com
relao a deformabilidade elstica, como relatado no mtodo PRO-10.
Segundo o mtodo, para que no surjam trincas na camada de revestimento, deve-se
manter a deflexo abaixo de um valor mximo dadm, e o raio de curvatura RC do pavimento,
acima de valor mnimo.
Com relao avaliao estrutural e de deficincias dos pavimentos, o mtodo
sugere que sejam realizados estudos iniciais e definitivos. O estudo inicial deve envolver
um levantamento histrico do pavimento com dados como: trfego atual e futuro, data da
abertura do trfego, clima, entre outros, e um levantamento atravs de poos de inspeo,
realizados com p e picareta nos bordos da pista. Estes ltimos levantamentos devem
identificar as espessuras das camadas e as caractersticas dos materiais das camadas do
pavimento (umidade, compactao, CBR e granulometria).
No estudo definitivo, so sugeridos os seguintes procedimentos:
1 - Demarcao das estaes de ensaio.
2 - Determinao das deflexes recuperveis (Viga Benkelman).
3 - Inventrio do estado da superfcie do pavimento existente (DNER, 1978a).
4 - Sondagens complementares a p e picareta.
14
5 - Representao grfica dos resultados dos estudos: em um documento, so resumidas as

vrias informaes pertinentes relacionadas com o pavimento.
6 - Definies dos limites dos segmentos homogneos: so sugeridos, por motivos
construtivos, que estes trechos no sejam inferiores a 200 metros e superiores a 2.000
metros.
7 - Anlise estatstica das deflexes recuperveis: dos valores de cada bacia de deflexo,
adquiridos atravs da Viga Benkelman, deve-se calcular a mdia d, o desvio padro e
eliminar os valores que estiverem fora de um intervalo de aceitao pr-calculado.
Tambm so necessrios o clculo do coeficiente de variao Cv e o valor da chamada
deflexo caracterstica dc, por meio da Equao 2.1.
8 - Deflexo de projeto: considerando que o ideal a medida do valor de deflexo aps a
estao chuvosa e que geralmente isto no ocorre, o mtodo utiliza fatores de correo
sazonais para os valores de deflexo obtidos em qualquer poca do ano. Desta forma
encontrado o valor chamado de deflexo caracterstica corrigida dp, por meio da Equao
2.2.
2.2.2 Clculo da Deflexo Admissvel
Segundo o mtodo, para que no surjam trincas no revestimento, necessrio manter a
deflexo do pavimento abaixo de um determinado valor de deflexo admissvel Dadm.
O valor de Dadm pode ser retirado de um baco ou atravs da Equao 2.9. Esta
equao considera um pavimento flexvel, constitudo de revestimento betuminoso em
CBUQ sobre camada de base granular, sendo solicitado por um determinado nmero (N)
de passagens do eixo padro de 8,2 tf:
log Dadm = 3,01 0,176 log N
(2.9)
Para pavimentos semi-rgidos, com nvel de fissurao baixo, deve-se adotar como
Dadm a metade do valor de Dadm para pavimentos flexveis sob o mesmo nvel de trfego.
Com relao a pavimentos com revestimento em tratamento superficial, sobre base
granular, deve-se utilizar como Dadm o dobro do valor encontrado para pavimentos
flexveis em CBUQ.
2.2.3 Estimativa da vida restante
admitido que o pavimento possui ainda vida restante, ou seja, que no atingiu a fase de
fadiga, quando concomitantemente:
15
A deflexo de projeto est abaixo da deflexo admissvel para um valor de N

(trfego j suportado pelo pavimento).
O valor de raio de curvatura RC 100 m.

A vida restante pode ser estimada determinando-se a que valor de N corresponde a
deflexo de projeto. Conhecendo-se a curva de variao do nmero N acumulado, em

funo do tempo de exposio do pavimento ao trfego, possvel estimar o tempo de vida
restante deste pavimento.
Segundo o mtodo, pelo fato de no existirem normas que permitam definir com
preciso, para projetos de reforo de pavimentos, a fronteira que separa os campos de
aplicao dos critrios deflectomtricos e de resistncia, prope-se um critrio. Este
critrio busca fixar as diretrizes a serem adotadas para efeito da avaliao estrutural. Na
Figura 2.2, esto resumidas as hipteses deste critrio.
16
Figura 2.2 Critrios para Diagnstico PRO-11/79

onde:
IGG = ndice de gravidade global;
RC = Raio de curvatura (m);
Dp = Deflexo de projeto (10-2 mm);
Dadm = Deflexo admissvel (10-2 mm).
2.2.4 Reforo do pavimento
Pelo critrio deflectomtrico ou tambm chamado de critrio de deformabilidade, e
considerando que o reforo venha a ser constitudo exclusivamente de concreto asfltico,
deve-se seguir a seqncia apresentada a seguir para o clculo de espessura de reforo:
17
h = K log
Dp
Dadm
(2.10)
onde:
h = espessura do reforo do pavimento (cm).
Dp = deflexo de projeto determinada para o subtrecho homogneo, objeto do
dimensionamento (10-2 mm).
Dadm = deflexo admissvel aps a execuo do reforo do pavimento (10-2 mm).
K = fator de reduo de deflexo, prprio do material usado no reforo.
Quando o reforo for constitudo em concreto asfltico, pode ser usado o valor de
K = 40. Quando o objetivo for especificar exatamente as caractersticas do material a ser
empregado no reforo, utiliza-se:
K=
h
D
log 0
Dr
(2.11)
onde:
K = fator de reduo de deflexo a ser determinado para o material usado na execuo do
reforo.
h = espessura do reforo (cm)
D0 = deflexo medida na superfcie do pavimento existente antes da execuo do reforo
(10-2 mm).
Dr = deflexo medida na superfcie do reforo (10-2 mm).
Segundo o mtodo, quando o dimensionamento indicar espessuras de reforo, em
termos de concreto asfltico, superiores a 5 cm, devem ser estudadas outras solues para a
constituio das camadas inferiores do reforo do pavimento existente. A espessura de
concreto asfltico substitudo dever ser calculada:
onde:
2
hcm = hcbs
C.E.E.
hcm = espessura de reforo com camadas mltiplas.

hcbs = espessura de concreto betuminoso substitudo.
CEE = coeficiente de equivalncia estrutural (ver Tabela 2.2).
18
(2.12)
Tabela 2.2 Valores de coeficiente de equivalncia estrutural

Componentes do reforo
CEE
Concreto Asfltico
2,00
PMQ de graduao densa
1,70
PMF de graduao densa
1,40
Macadame betuminoso por penetrao
1,20
Brita Graduada com CBR > 80
1,10
Material Granular com CBR 60
1,00
Solo-cimento com RC7d > 45 kgf/cm2
1,70
2
Solo-cimento com RC7d entre 28 e 45 kgf/cm
1,40
Solo-cimento com RC7d < 28 kgf/cm2
1,00
Finalmente, o critrio de resistncia leva em considerao os resultados dos estudos

complementares e o mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis (DNER, 1981).
Desta forma, deve-se atribuir coeficientes de equivalncia estrutural compatveis com as
caractersticas das diversas camadas constituintes do pavimento existente e do reforo
projetado. Estas caractersticas foram determinadas pelos ensaios de campo e de
laboratrio e pelas observaes "in situ", as quais podero recomendar, inclusive, a
execuo de servios complementares execuo do reforo, tais como, drenagem, obras
nos acostamentos, remoo e reposio de materiais, entre outros.
2.3 MTODO DNER-PRO 159/85
O procedimento DNER (1985) define um mtodo para projeto de restaurao de
pavimentos flexveis e semi-rgidos, apresentando alternativas de restaurao em concreto
asfltico, tratamento superficial e lama asfltica. Este mtodo foi desenvolvido pelo IPR,
na Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico.
O mtodo baseia-se em modelos de previso de desempenho quanto a trincamento,
irregularidade e desgaste. So sugeridos valores mximos quanto aos parmetros citados
acima. O princpio deste mtodo resume-se a verificar o desempenho da soluo que
proposta atravs de interaes at o momento em que a soluo proposta satisfaa todos os
parmetros, para determinado perodo de projeto. O mtodo tambm tem como finalidade
19
fornecer a soluo mais econmica de recapeamento para as condies impostas pelo

projetista, sendo fundamentado em modelos de previso de desempenho.
A seguir, descrito o procedimento de forma resumida, com as suas principais
consideraes. Maiores detalhes so encontrados no mtodo DNER (1985).
2.3.2 Dados Iniciais
O mtodo sugere que sejam reunidas as seguintes informaes quanto ao pavimento
existente:
Data de entrega do pavimento existente ao trfego;
Informaes sobre o projeto, compreendendo as caractersticas do subleito,

caractersticas e espessura das camadas constituintes do pavimento, bem como de
eventuais restauraes e a seo transversal tipo do pavimento;
Identificao do trecho em relao ao PNV;
Custos de conservao diretamente relacionados com o pavimento;
Histrico do trfego;
Localizao de bueiros;
Quanto a levantamentos de campo e de laboratrio, so sugeridos os seguintes

procedimentos:
Demarcao do trecho a cada 20 m;
Determinao das deflexes recuperveis em ambas as faixas de trfego, atravs da

Viga Benkelman;
Levantamento da condio do pavimento, atravs da determinao das reas que

apresentam trincas, buracos, remendos e desgaste, de acordo com a Especificao
DNER (1983);
Medies de Irregularidade em ambas as faixas de trfego, por meio de aparelhos

medidores de irregularidade do tipo resposta AMITR tais como o integrator
IPR/USP ou o Maysmeter;
Sondagens a p e picareta e coleta de amostras posicionadas alternadamente nas

bordas da pista de rolamento;
Sondagens rotativas no revestimento e coleta de amostras, somente nos casos de

revestimento em concreto asfltico;
Caracterizao do trfego atravs de contagens volumtricas e pesagens de todos os

veculos comerciais;
20
Determinao do ndice de Suporte Califrnia, segundo o mtodo DNER (1974),

com a energia de compactao do mtodo DNER (1964a), para as camadas de base
e sub-base. Para o subleito, os ensaios devem atender s disposies do mtodo
DNER (1964b);
Determinao do mdulo de resilincia, segundo o mtodo DNER (1994).
2.3.3 Clculo dos Parmetros do Trecho

Segundo o mtodo, devem ser calculados os seguintes parmetros:
Deflexo recupervel (Dc): segundo o mtodo DNER (1978b);
Trincamento (TR): considerando somente a rea com trincas classe 2 e 3 (FC-2 +

FC-3), o trincamento calculado por meio da expresso:
TR =
onde:
TRI
100
S
(2.13)
TR = trincamento, em %;
TRI = total de reas com trincamento de classe 2 e 3, em m2;
S = rea da superfcie de avaliao, m2.
Desgaste (D): o desgaste calculado por meio da expresso:

D=
onde:
DI
100
S
(2.14)
D = desgaste, em %;
DI = total de reas com desgaste, em m2;
S = rea da superfcie de avaliao, m2.
Irregularidade Longitudinal (QI): as medies devem ser realizadas com AMITR e

convertidas na para QI;
ndice de Suporte Califrnia (CBR): segundo o mtodo DNER (1964);
Mdulo de resilincia (Mr) da camada de revestimento: segundo o mtodo DNER

(1983);
Nmero estrutural corrigido (SNC): este parmetro calculado a partir da seguinte

expresso:
SNC = SN + 3,51 log CBR 0,85(log CBR ) 2 1,43
21
(2.15)
SN = ai H i
(2.16)
onde:
SNC = nmero estrutural corrigido;
CBR = ndice de Suporte Califrnia;
SN = nmero estrutural do pavimento;
ai = coeficiente de equivalncia estrutural da camada i, em cm-1;
Hi = espessura da camada i, em cm.
Trfego (Np1): calculado por meio da seguinte expresso:

N p1 = K 365 TMD FV
(2.17)
onde:
K = coeficiente que representa a frao do TMD na faixa mais solicitada;
TMD = trfego mdio dirio dos veculos comerciais, nos dois sentidos;
Fv = fator de veculo da frota.
2.3.4 Diviso do Trecho em Subtrechos Homogneos
Inicialmente o trecho deve ser dividido em segmentos que apresentem valores semelhantes
da constituio do pavimento, do trfego mdio dirio (TMD) e da deflexo recupervel.
Em seguida, deve-se realizar uma anlise com relao a valores de quociente de
irregularidade (QI), de trincamento (TR) e de desgaste (D), de modo a serem delimitados
segmentos que apresentem valores semelhantes.
2.3.5 Projeto de Restaurao
Com relao ao pavimento existente, para cada subtrecho homogneo, deve-se determinar
os seguintes parmetros de projeto:
a) Idade de pavimento: o nmero de anos a partir da data de construo ou da ltima
restaurao do pavimento;
b) Tipo e espessura do revestimento existente;
c) Deflexo caracterstica: resultado da soma da mdia aritmtica com o correspondente
desvio padro, dos valores individuais da deflexo recupervel;
d) Trincamento: resultado da soma da mdia aritmtica com o respectivo desvio padro,
dos valores individuais do trincamento;
22
e) Desgaste: resultado da soma da mdia aritmtica com o respectivo desvio padro, dos
valores individuais de desgaste;
f) Irregularidade: resultado da soma da mdia aritmtica com o respectivo desvio padro,
dos valores individuais de irregularidade;
g) Nmero estrutural corrigido: resultado da diferena entre a mdia aritmtica e o
respectivo desvio padro, dos valores individuais de nmero estrutural corrigido.
Para o projeto do reforo do pavimento, devem ser estabelecidos os seguintes
parmetros de projeto:
a) Perodo de Anlise;
b) Taxa de crescimento do trfego: deve ser determinada em funo de dados histricos
disponveis, ou fixada pelo rgo rodovirio;
c) Trfego: previsto no perodo de um ano aps a observao e a medio do pavimento;
d) Restries de construo (geomtricas, materiais, etc...);
e) Restries de desempenho: podem ser fixadas pelo rgo rodovirio valores mximos
admitidos para irregularidade, trincamento e desgaste. Os limites mximos sugeridos
para estes parmetros variam entre:
QI = 50 a 70 contagens/km;
TR = 15% a 40%;
D = 15 a 40 %.
f) Restries econmicas;
g) Custos unitrios de restaurao: compreendem a soma de todos os componentes de
custos necessrios para a execuo de 1 km de restaurao:
Co =
Cn
(1 + i )n
(2.18)
onde:
Co = custo unitrio de restaurao a ser realizado no ano n, atualizado para o incio do
perodo de projeto;
Cn = custo unitrio da restaurao;
i = taxa de oportunidade de capital;
n = ano previsto para a execuo da restaurao considerando o incio do perodo de
anlise como ano zero.
23
Para anlise da condio do pavimento existente, quando o mesmo for constitudo

de revestimento em concreto asfltico, devem ser observados os casos apresentados no
Quadro 2.1.
Quadro 2.1 Anlise da condio de pavimentos com revestimento em concreto asfltico
No so atingidos quaisquer dos valores das restries.
Calcula-se o TR e QI para o ltimo ano do perodo de anlise, pelas equaes que
Caso I esto no item 2.3.6.
Caso ambos os novos valores sejam iguais ou inferiores aos fixados pelas restries de
desempenho, no haver necessidade de restaurao do pavimento.
Quaisquer dos valores das restries so alcanados ao longo do perodo de anlise.
Calcula-se ano a ano, a partir do primeiro ano de anlise, a evoluo do trincamento e
da irregularidade, pelas equaes que esto no item 2.3.6.
Caso II Determina-se o ano no qual o primeiro dos parmetros alcana o valor da restrio
respectiva. At este ano, no necessria a restaurao e, a partir deste, far-se- o
estudo das alternativas de restaurao.
Quaisquer dos valores das restries so ultrapassados no incio do perodo de anlise.
Caso III Neste caso, necessria atividade imediata de restaurao.
Em pavimentos com revestimento em tratamento superficial, so realizadas duas

modificaes no Quadro 2.1, so elas:
Troca-se o parmetro trincamento por desgaste;
Para o clculo da evoluo do desgaste, utiliza-se o modelo apresentado na
seqncia.
Em pavimentos tratados com lama asfltica, so aplicveis os critrios
anteriormente citados, dependendo da constituio do revestimento anterior.
Quanto a escolha dos critrios para o tipo de restaurao apropriada para uma
determinada etapa, esta deciso deve ser tomada segundo os seguintes critrios:
Para correo de irregularidade: restaurao em concreto asfltico;
Para correo do trincamento ou do desgaste: restaurao em lama asfltica ou

tratamento superficial ou em concreto asfltico.
Considerando
restaurao
em
concreto
asfltico,
deve-se
determinar
irregularidade imediatamente aps a restaurao. Caso o valor encontrado supere o fixado

pela respectiva restrio de desempenho, descarta-se a restaurao adotada, substituindo-a
por outra com espessura imediatamente superior. Este procedimento deve prosseguir, de
forma iterativa, at que seja encontrada a menor espessura de concreto asfltico que atenda
s condies impostas. Procede-se, em seguida, ao clculo da irregularidade e do
24
trincamento, para o ltimo ano da anlise, podendo ocorrer os casos apresentados no

Quadro 2.2.
Quadro 2.2 Casos possveis na anlise de restaurao em concreto asfltico
1 Caso
QIF < QIM
e
Estar concluda a anlise tcnica, podendo-se adotar a alternativa estudada.
TRF < TRM

2 Caso
QIF > QIM
e
TRF < TRM
3 Caso
QIF < QIM
e
TRF > TRM
4 Caso
QIF > QIM
e
TRF > TRM
Verifica-se a evoluo da irregularidade, ano a ano, a partir do incio desta etapa de

restaurao, a fim de determinar o ano no qual alcanado o valor limite da
irregularidade. Esta etapa de restaurao pode ser adotada at o ano assim
determinado, prosseguindo-se a anlise com a adoo de uma etapa posterior de
restaurao em concreto asfltico. Entretanto, se a vida til dessa restaurao for
menor que a vida til mnima fixada pelas restries de construo, descarta-se a
espessura adotada, substituindo-a por uma espessura imediatamente superior, de
concreto asfltico.
Verifica-se a evoluo do trincamento, ano a ano, a partir do incio desta etapa de
trincamento. Esta primeira etapa de restaurao pode ser adotada at o ano assim
restaurao em lama asfltica. Entretanto, se a vida til dessa restaurao for menor
que a vida til mnima fixada pelas restries de construo, descarta-se a espessura
adotada, substituindo-a por uma espessura imediatamente superior, de concreto
asfltico.
Verifica-se a evoluo da irregularidade e do trincamento, ano a ano, a partir do
incio desta etapa de restaurao, at que seja encontrado o ano no qual um dos
parmetros primeiro alcance o valor limite da restrio respectiva. Tal ocorrendo
com a irregularidade, efetua-se a anlise conforme discriminado no 2 caso.
Entretanto, se o primeiro parmetro a alcanar o limite da respectiva restrio for o
trincamento, desenvolve-se a anlise segundo o indicado no 3 caso, porm
verificando-se tambm a evoluo da irregularidade.
Considerando restaurao em tratamento superficial duplo, este tipo de restaurao

corrige o trincamento, que deixar ento de ser calculado, substituindo-se o seu clculo
pelo clculo do desgaste. Calcula-se, inicialmente, a irregularidade e o desgaste para o
ltimo ano da anlise, podendo ocorrer os casos apresentados no Quadro 2.3.
25
Quadro 2.3 Casos possveis na anlise de restaurao em tratamento superficial duplo

1 Caso
QIF < QIM
e
DF < DM
2 Caso
QIF > QIM
e
DF < DM
3 Caso
QIF < QIM
e
DF .> DM
4 Caso
QIF > QIM
e
DF > DM
Verifica-se a evoluo da irregularidade, ano a ano, a partir do incio desta etapa de

irregularidade. Esta etapa de restaurao pode ser adotada at o ano assim
restaurao em concreto asfltico. Entretanto, se a vida til dessa restaurao for
inferior vida til mnima fixada pela restrio de construo, descarta-se a
restaurao em tratamento superficial e adota-se concreto asfltico, reiniciando esta
etapa da anlise.
Verifica-se a evoluo do desgaste, ano a ano, a partir da idade prevista para o incio
do desgaste. Esta primeira etapa de restaurao poder ser adotada at o ano assim
restaurao em lama asfltica. Entretanto, se a vida til dessa restaurao for inferior
vida til mnima fixada pela restrio de construo, descarta-se a restaurao em
tratamento superficial e adota-se concreto asfltico, reiniciando esta etapa da anlise.
Verifica-se a evoluo da irregularidade e do desgaste, ano a ano, at que seja
encontrado o ano no qual um dos parmetros alcance primeiro o valor limite da
restrio respectiva. Ocorrendo isso com a irregularidade, efetua-se a anlise
conforme discriminado no 2 caso. Entretanto, se o primeiro parmetro a alcanar o
limite da respectiva restrio for o desgaste, desenvolve-se a anlise segundo o
indicado no 3 caso, porm verificando-se tambm a evoluo da irregularidade.
Considerando restaurao em lama asfltica, calcula-se, inicialmente, a

irregularidade e o trincamento para o ltimo ano da anlise, podendo ocorrer os casos
apresentados no Quadro 2.4.
26
Quadro 2.4 Casos possveis na anlise de restaurao em lama asfltica

1 Caso
QIF < QIM
e
TRF < TRM
2 Caso
QIF > QIM
Adota-se a mesma sistemtica indicada no Quadro 2.3 2 Caso.
e
TRF < TRM
Verifica-se a evoluo do trincamento, ano a ano, a partir do incio desta etapa de
restaurao, a fim de determinar o ano no qual alcanado o valor limite do
3 Caso trincamento. Esta etapa de restaurao poder ser adotada at o ano assim
QIF < QIM determinado, prosseguindo-se a anlise com a adoo de uma etapa posterior de
restaurao em lama asfltica. Por outro lado, se a vida til dessa restaurao for
e
DF. > DM inferior vida til mnima fixada pela restrio de construo, descarta-se a
restaurao em lama asfltica, e adota-se outra em tratamento superficial, reiniciando
esta etapa da anlise.
Verifica-se a evoluo da irregularidade e do trincamento, ano a ano, at que seja
4 Caso encontrado o ano no qual um dos parmetros alcance primeiro o valor limite da
QIF > QIM restrio respectiva. Ocorrendo isso com a irregularidade, efetua-se a anlise
e
conforme discriminado no 2 caso. Entretanto, se o primeiro parmetro a alcanar o
DF > DM limite da respectiva restrio for o desgaste, desenvolve-se a anlise segundo o
indicado no 3 caso, porm verificando-se tambm a evoluo da irregularidade.
O mtodo sugere que cada alternativa factvel tecnicamente deve ser objeto de
anlise quanto a sua exeqibilidade econmica. Para tanto devem ser calculados os custos
de execuo da restaurao referidos ao ano inicial da anlise. Os valores assim obtidos
devem ser comparados com aqueles fornecidos pelas restries econmicas, quando
houver. Devem ser consideradas viveis todas as alternativas que apresentarem custo de
manuteno igual ou inferior ao limite estabelecido.
2.3.6 Modelos para Previso de Desempenho
Como o mtodo utiliza muitas notaes em seus modelos para previso de desempenho, a
seguir so apresentadas as principais:
A = nmero de anos a partir de AE, compreendido dentro do perodo de anlise do
pavimento existente;
A = na anlise do pavimento existente o nmero de anos, a partir do incio de sua
operao, at um ano qualquer posterior a AB. Na anlise de uma restaurao o nmero
de anos a partir do incio de sua operao;
AE = idade do pavimento existente, na data da coleta de dados, em anos;
AR = nmero de anos, a partir do incio da operao do pavimento existente, at um ano
qualquer dentre do perodo de anlise de uma restaurao;
27
ARO = nmero de anos, a partir do incio da operao do pavimento existente, at o incio

de anlise de uma restaurao;
ai = coeficiente de equivalncia estrutural da camada de restaurao;
BE = deflexo caracterstica do pavimento existente;
BD = deflexo aps uma restaurao;
DA = desgaste do pavimento existente, no ano A;
DE = desgaste do pavimento existente, no ano AE;
DF = desgaste calculado para o ltimo ano da anlise;
DM = valor mximo admitido para o desgaste;
DAR = desgaste do pavimento restaurado, no ano AR;
H = espessura de uma camada de reforo, em cm;
NA = nmero N correspondente ao perodo desde a abertura ao trfego at a atual
restaurao;
Np1 = nmero Np correspondente ao perodo de um ano, iniciando em AE;
QIE = irregularidade do pavimento existente, no ano AE;
QIF = irregularidade calculada para o ltimo ano da anlise;
QIA = irregularidade do pavimento existente, no ano A;
QIM = valor mximo admitido para a irregularidade;
QIIA = irregularidade do pavimento restaurado, imediatamente aps a restaurao;
QIAR = irregularidade do pavimento restaurado, no ano AR;
SNC = nmero estrutural corrigido do pavimento existente;
SNCO = nmero estrutural corrigido do pavimento anterior atual restaurao;
TRE = trincamento do pavimento existente, no ano AE;
TRF = trincamento calculado para o ltimo ano da anlise;
TRA = trincamento do pavimento existente, ano A;
TRC = valor mximo dentre os valores finais do trincamento e do desgaste apresentados
pelo pavimento anterior atual restaurao;
TRM = valor mximo admitido para o trincamento;
TRAR = trincamento do pavimento restaurado, no ano AR.
A seguir, sero apresentados os modelos de previso de desempenho utilizados no mtodo,
de forma resumida. Maiores detalhes, bem como a definio de alguns parmetros
utilizados nos modelos a seguir podem ser encontrados no mtodo DNER (1985).
28
Modelo 1 - Previso de Trincamento em pavimento existente, com revestimento em

concreto asfltico:
TR A ' = 18,53 + 0,0456 (BE log N A ' ) + 0,00501(BE A' log N A ' ) + TR
(2.19)
Modelo 2 - Previso de Irregularidade em pavimento existente, com revestimento em

concreto asfltico ou tratamento superficial:
QI A' = 12,63 + 0,393 A'+8,66
log N A'
2
+ 7,17 10 5 (B E log N A' ) + QI I
SNC
(2.20)
Modelo 3 - Previso de Desgaste em pavimento existente, com revestimento em

tratamento superficial:
D A ' = RD ( A' AD )
(2.21)
Modelo 4 - Previso de Irregularidade imediatamente aps a restaurao em concreto

asfltico:
QII A = 19 +
QI A 19
0,602 H + 1
(2.22)
Modelo 5 - Previso de Irregularidade para restaurao em concreto asfltico:
QI A R = QII A + 0,393 A' R +8,66
log N A ' R
SNC1
+ 7,17 10 5 BD log N A ' R
QI 2
(2.23)
Modelo 6 - Previso do Trincamento para restaurao em concreto asfltico:

TR A R = (0,248 A' R +2,257 ) H 1,806 BD log N A ' R TR
(2.24)
Modelo 7 - Previso da Irregularidade para restaurao em tratamento superficial ou em

lama asfltica.
Prossegue-se a anlise da evoluo da irregularidade utilizando a mesma equao adotada
at o incio da presente restaurao, podendo ocorrer os seguintes casos:
29
Caso 1: Se o pavimento anterior o pavimento existente, o modelo 7 ter a mesma

configurao do modelo 2.
Caso 2: O pavimento anterior contm uma restaurao j analisada:
a) Se a restaurao anterior foi em concreto asfltico, ento o modelo 7 ter a
mesma configurao do modelo 5.
b) Se a restaurao anterior foi em tratamento superficial ou em lama asfltica,
ento o modelo 7 ter a configurao daquela j utilizada no clculo da evoluo da
irregularidade. Nesta fase da anlise, a evoluo da irregularidade j foi determinada.
Os modelos 2 e 5 devem ser alterados somente quando a restaurao em anlise em
tratamento superficial. Neste caso, soma-se ao valor do SNC o produto do coeficiente de
equivalncia estrutural pela espessura da restaurao em tratamento superficial.
Modelo 8 - Previso do Desgaste para restaurao em tratamento superficial:
DA R = RD ( A' AD )
(2.25)
Modelo 9 - Previso do Trincamento para restaurao em lama asfltica:
TRA R = (0,219 BA + 1,43 TRC ) TDP

onde:
TDP = A'
10
TRC
(2.26)
(2.27)
2.4 MTODO DO GUIA DA AASHTO

O mtodo do Guia da AASHTO (1986) baseado no conceito de fator de vida restante e
pode ser aplicado a vrios tipos de restaurao. O mtodo recomenda o uso de ensaios
deflectomtricos para avaliar a capacidade estrutural do subleito e demais camadas. Para o
projeto de restaurao de pavimentos, o Guia prope que sejam seguidos alguns passos.
Estes passos esto resumidos nos itens abaixo.
30
2.4.1 Definio de Segmentos Homogneos e Anlise de Trfego

Os segmentos so definidos pela unio de sees levando em considerao parmetros
como: capacidade de suporte da fundao, histrico de construo e estado de superfcie do
pavimento existente.
O trfego determinado atravs do nmero acumulado de repeties do trfego
para o perodo de projeto assumido (Wt18).
2.4.2 Materiais Empregados
Com relao aos materiais das camadas a serem considerados no projeto de restaurao,
devem ser definidas as seguintes caractersticas:
Propriedades das camadas do pavimento existente;
Propriedades da camada de subleito;
Propriedades da camada de recapeamento.

Estas propriedades podem ser caracterizadas a partir do valor de mdulo de
resilincia do material da camada. Estes mdulos resilientes so estimados por retroanlise

atravs dos resultados de ensaios deflectomtricos (Viga Benkelman ou FWD). As vrias
camadas do pavimento podem ser tambm caracterizadas pelo valor do coeficiente de
Poisson. Valores tpicos so sugeridos pelo mtodo.
Na Figura 2.3 representada a relao entre o SN (Structural Number) e o nmero
N de repeties do trfego.
SN
SN OL
SN 0
Pavimento
Restaurado
SN xeff
SN y
Pavimento
Existente
Figura 2.3 Variao do SN ao longo do tempo.

31
2.4.3 Anlise da Capacidade Estrutural Efetiva (SNxeff)

A capacidade estrutural efetiva do pavimento existente (SNxeef) definida atravs do
somatrio do produto dos coeficientes estruturais pela espessura da camada. Os
coeficientes estruturais foram definidos atravs de bacos que relacionam o valor de
mdulo resiliente e o valor de CBR da camada:
SN xeff = ai Di
i
(2.28)
onde:
ai = coeficiente estrutural da camada (em funo do mdulo de elasticidade da camada);
Di = espessura da camada em polegadas.
2.4.4 Anlise da Capacidade Estrutural do Recapeamento (SNy)
Este item tem o objetivo de estimar a capacidade estrutural do recapeamento futuro, ou
seja, determinar a capacidade estrutural total de um pavimento novo que dever suportar a
N repeties de cargas do trfego, projetado com determinadas caractersticas.
2.4.5 Determinao do Fator de Vida Restante (FRL)
O fator de vida restante FRL o um fator de ajuste aplicado capacidade estrutural efetiva
SNxeff para refletir mais realisticamente a capacidade estrutural durante o perodo de
projeto considerado no recapeamento.
O FRL depende do valor de vida restante do pavimento existente antes do
recapeamento RLx e do valor da vida restante do pavimento restaurado aps o trfego de
projeto de recapeamento RLy. A Figura 2.3 pode ajudar a ilustrar alguns destes conceitos
descritos acima. Segundo o Guia, a vida restante do pavimento existente antes do reforo
um parmetro difcil de ser determinado. Existem cinco critrios possveis para estimar o
valor de FRL, so eles:
Critrio 1: Atravs de ensaios deflectomtricos, em funo da capacidade

estrutural;
Critrio 2: Trfego, a partir de dados histricos precisos;
Critrio 3: Vida de servio, atravs do tempo que a rodovia tem estado em servio
antes do recapeamento, perodo de projeto e taxa de crescimento anual do trfego;
Critrio 4: ndice de serventia, conhecendo o ndice de serventia do pavimento e a

capacidade estrutural inicial (SN0) definido o FRL com o uso de um baco;
32
Critrio 5: Condio superficial, o FRL definido atravs do uso de uma curva que
relaciona RLx com Cx:
Cx =
(h1Cv1 + h2Cv2 + ....... + hnCvn )

(h1 + h2 + ........ + hn )
(2.29)
onde:
hn = espessura da camada em polegadas;
CVn = coeficiente que define o estado do material em cada camada.
2.4.6 Determinao da Espessura de Recapeamento em Concreto Asfltico (hol)
O SN requerido (SNol), para recapeamento em concreto asfltico sobre pavimento flexvel
existente:
SN OL = SN y (FRL SN xeff )
(2.30)
A espessura requerida de camada asfltica (hol) :
hol =
SN ol
aol
(2.31)
onde:
aol = coeficiente estrutural do material de recapeamento.
2.5 PROGRAMA PAVESYS 9.0

O programa Pavesys 9 um sistema para projeto estrutural de pavimentos, baseado em
modelos de previso de desempenho mecanstico-empricos. um software que tem como
objetivo auxiliar o projetista na previso do desempenho dos pavimentos ao longo do
tempo, considerando fatores como: volume de trfego, condies climticas, capacidade
estrutural das camadas, caractersticas dos materiais, estrutura do pavimento existente,
irregularidade longitudinal, nvel de confiabilidade do projeto, entre outros.
Alm de o programa verificar atravs dos dados fornecidos a soluo por mtodos
empricos j conhecidos, como o mtodo do DNER e AASHTO, por meio dele, possvel
verificar o desempenho do pavimento ao longo do tempo atravs de modelos de previso
33
mecanstico-empricos. Segundo Rodrigues (2001a), os modelos de previso de

desempenho do tipo mecanstico-empricos que esto sendo utilizados no programa
constituem-se basicamente da associao entre trs componentes, so eles:
Um modelo estrutural para o clculo das respostas da estrutura do pavimento

passagem das cargas do trfego. Neste caso acionado o programa FLAPS como
sub-rotina para efeito de clculo das tenses e deformaes em sees do
pavimento;
Uma teoria de deteriorao que explique, em termos fundamentais, os mecanismos

pelos quais os diversos tipos de defeitos de origem estrutural surgem e se
propagam, teoria esta que seja funo das propriedades dos materiais e das
respostas s cargas do trfego calculadas pelo modelo estrutural;
Uma calibrao experimental das previses tericas do modelo, de modo que este
reproduza o desempenho que foi observado em uma base de dados constituda por
pavimentos em servio. Os fatores ou funes de calibrao obtidos devem refletir
a influncia de variveis que no puderam ser modelizadas de forma adequada. Os
efeitos climticos, as prticas construtivas locais e caractersticas especficas das
cargas do trfego constituem os principais fatores a serem considerados neste
processo de calibrao.
2.5.1 Consideraes de projeto

Nesta anlise so considerados os resilientes das camadas do pavimento obtidos por meio
do processo de retroanlise a partir dos levantamentos deflectomtricos com o
equipamento FWD, por exemplo. Tambm foi estimado um valor de trfego anual mdio
neste perodo (AASHTO).
Apesar de o programa disponibilizar a opo de considerar a fresagem da camada
de revestimento existente, neste trabalho no foi utilizada esta tcnica, sendo considerada
somente a aplicao de recapeamento simples em concreto asfltico em todos segmentos
homogneos.
O programa apresenta como resultados de sada, a variao dos seguintes
parmetros ao longo do perodo de projeto assumido: porcentagem de rea com
trincamento na camada de revestimento (%TR), afundamento em trilha de roda em mm
(ATR), ndice de serventia do pavimento (PSI) e irregularidade longitudinal (QI). A Figura
34
2.4 apresenta um exemplo (Caso 1 STH 01) de tela de sada, com a evoluo dos
parmetros citados ao longo do tempo.
Figura 2.4 Exemplo de relatrio grfico gerado pelo Pavesys 9.0 (Caso1-STH01)
Tambm possvel verificar a contribuio de cada camada com relao a
deformaes plsticas. Para os parmetros citados acima, foram assumidos valores crticos,
estes valores crticos no podem ser atingidos dentro do perodo de projeto assumido (PP),
neste estudo PP = 10 anos para todos os casos. A Tabela 2.3 apresenta os valores crticos
aqui considerados na anlise do desempenho das rodovias estudadas nesta pesquisa.
Tabela 2.3 Valores crticos na anlise pelo Pavesys 9.0
Parmetro
Valor Crtico
TR (%)
20
ATR (mm)
12
PSI ( 0 - 5)
2.5
QI (contagens/km)
40
35
Como j foi citada acima, a soluo para todos os subtrechos homogneos

composta exclusivamente na aplicao de uma camada de reforo em concreto asfltico.
As caractersticas deste material podem ser alteradas no programa, a cargo do projetista. A
Figura 2.5 mostra a tela do programa Pavesys onde podem ser informadas as caractersticas
do material de reforo. Os valores apresentados nesta Figura 2.5 caracterizam o material
que est sendo considerado neste estudo.
Figura 2.5 Propriedades da mistura asfltica considerada neste estudo

2.5.2 Modelos de Previso de Desempenho
Alguns dos modelos de previso de desempenho que esto sendo utilizados na anlise de
desempenho realizada pelo Pavesys 9.0 podem ser encontrados em Rodrigues (2000).
36
Captulo 3
Aplicao dos Mtodos
Neste captulo so apresentados os trechos das rodovias escolhidas, com as avaliaes
superficiais e estruturais realizadas, o histrico do pavimento, o trfego considerado, a
determinao dos segmentos homogneos e os principais comentrios na aplicao dos
mtodos e do modelo, definidos no captulo anterior.
3.1 CASO 1 - RODOVIA BR 116/RS (LOTE 4 DO PROJETO DNER)
3.1.1 Identificao do trecho
Trata-se do projeto de restaurao do pavimento da rodovia BR-116/RS - Porto AlegrePelotas, trecho entre a ponte sobre o arroio Santa Isabel (Cabeceira Norte km 448,5) e a
ponte sobre o arroio Pelotas (Cabeceira Norte km 511,7), totalizando 63,2 km. Dados
retirados do relatrio de projeto ENECON (2001). A Figura 3.1 apresenta a localizao t da
rodovia em estudo.
RS
Figura 3.1 - Localizao da Rodovia BR-116/RS

37
3.1.2 Histrico do trecho

O adequado conhecimento da situao do pavimento da pista existente requer o prvio exame
de alguns dados histricos essenciais da construo original da BR-116/RS.
A entrega final de todo o trecho, pelo DNER, ocorreu em 1963. Ao longo de todo esse
perodo, a estrutura original do pavimento sofreu duas grandes aes de restaurao e reforo
estrutural:
1 Etapa: Na dcada de 70, abrangendo amplamente todo o trecho e desdobrando-se

em diversos contratos com empreiteiras;
2 Etapa: No fim dos anos 80 e incio da dcada de 90, restringindo-se ao subtrecho

Guaba-Camaqu e a dois lotes de obras de restaurao.
Segundo ENECON (2001), a constituio do pavimento original era da seguinte
forma:
Revestimento em tratamento superficial duplo (TSD) com 2,5 cm de espessura;
Base de solo estabilizado granulometricamente (saibro ISC 60%) com 20 cm;
Sub-base de solo estabilizado granulometricamente (saibro ISC 30%) com

20 cm;
Subleito constitudo de solos variados oriundos de rocha grantica (ISC 6%).

Posteriormente foram realizados ensaios para a implantao da nova pista onde se
constatou um valor mdio de 9%, o qual ser usado para os clculos deste projeto;
O primeiro reforo completo da pista e dos acostamentos ocorreu entre os anos de
1973 e 1977. A Tabela 3.1 apresenta as espessuras adotadas.

Tabela 3.1 Espessuras adotadas na primeira restaurao
Segmento
Incio
Fim
Extenso
(km)
Execuo
Incio
Fim
Espessuras (cm)
CBUQ
Binder
448,5
482,0
33,5
1973
1976
11 16
482,0
504,0
22,0
1976
1977
45
7,5 9,5
504,0
511,8
7,8
1973
1975
4,5 5,5
12 - 16
38
As espessuras betuminosas aqui apresentadas na Tabela 3.2 so a sntese de diversas

determinaes efetuadas no trecho e provindas de duas fontes:
Estudos relativos ao Plo Pelotas (totalizam 17 determinaes individuais em pontos

selecionados ao longo do atual Lote 4);
Levantamentos atuais da ENECON S.A. (trata-se de 4 poos abertos no pavimento,

junto borda da pista de rolamento, atingindo parte deste e parte do acostamento).
Tabela 3.2 - Espessuras betuminosas na pista de rolamento
1 Estudo - Plo (cm)
Segmentos
km 448,58
4
km 460,58
km 460,58
6
km 482,42
km 482,42
7
km 511,70
Esp.
Md.
26,5
18,7
29,6
2 Estudo- ENECON
(cm)
Min Mx
Esp.
Md.
5,3 19,5
33,5
35,5
9,0
28,4
26,0
3,3 25,7
33,5
27,3
Espessura
de clculo
CP-Rotativa
ENECON- (cm)
Esp.
Md.
27
24,0
20
23,9
4,2
4,2
30
34,3
2,2
Para efeito de clculo, sero utilizados os valores da Tabela 3.2 como espessuras
atuais (2001) das camadas betuminosas na pista de rolamento (20, 27 e 30 cm). A Figura 3.2
mostra de forma esquemtica as trs estruturas consideradas.
39
20
Revestimento
20
- Emergencial = 3,0 cm
- Recapeamento = 4,0 cm
- Recapeamento = 10,5 cm
- TSD = 2,5 cm
Base
CBR = 60
Saibro de granito
20
1992
1986
1973
1963
Sub-base
CBR = 30
Saibro de granito
Subleito
CBR = 09
ESTRUTURA 1
27
1992 - Emergencial = 3,0 cm

1986 - Recapeamento = 8,0 cm
Revestimento
20
Base
CBR = 60
Saibro de granito
20
1963 - TSD = 2,5 cm
Sub-base
CBR = 30
Saibro de granito
Subleito
CBR = 09
ESTRUTURA 2
30
1992 - Emergencial = 3,0 cm

Revestimento
20
Base
CBR = 60
Saibro de granito
20
1963 - TSD = 2,5 cm
Sub-base
CBR = 30
Saibro de granito
Subleito
CBR = 09
ESTRUTURA 3
Figura 3.2 Estruturas consideradas no projeto de restaurao

3.1.3 Avaliao Funcional e Registro de Defeitos do Pavimento
Com relao avaliao superficial, segundo ENECON (2001), foi aplicado no trecho em
estudo o procedimento DNER (1978a), para contagem e classificao de ocorrncias
aparentes e da medida dos acmulos de deformaes plsticas nas trilhas de roda. Foram
calculadas as freqncias absolutas (nmero de vezes que a ocorrncia foi verificada) e
40
relativas (freqncia absoluta x 100 / nmero de estaes inventariadas) das ocorrncias

inventariadas. O mtodo relaciona os seguintes itens com relao ocorrncia de defeitos:
FC-1 = Trincas isoladas;
FC-2 = Trincas interligadas sem eroso acentuada nos bordos da trinca;
FC-3 = Trincas interligadas com eroso acentuada nos bordos da trinca;
ALP e ATP = Afundamentos plsticos locais e nas trilhas de roda;
O e P = Ondulaes transversais e panelas;
Ex = Exudao do ligante betuminoso;
D = Desgaste excessivo na superfcie do revestimento;
R = Remendos existentes (superficiais e profundos);
TRI e TER = Valores mdios das flechas medidas na trilha de roda interna e externa;
A irregularidade longitudinal foi medida por meio de um equipamento tipo resposta
(como o Maysmeter), obtendo-se o parmetro Quarter-car Index (QI, em contagens/km). Os

valores mdios de QI por segmento homogneo podem ser encontrados no Anexo I.
A irregularidade transversal foi medida em cada estaca, por meio de um perfilmetro
transversal, que consiste de uma haste, ancorada entre o acostamento e a fronteira entre as
faixas de trfego, que tem uma ponta mvel que toca a superfcie do pavimento e registra, em
papel milimetrado, o perfil transversal daquela faixa de trfego.
3.1.4 Avaliao Estrutural do Pavimento
O FWD (Falling Weight Deflectometer) foi o equipamento empregado na avaliao
estrutural deste trecho da rodovia, atravs de medidas das deflexes recuperveis do
pavimento. O equipamento constitudo por um deflectmetro de impacto projetado para
simular o efeito de cargas de roda em movimento (equivalente a 70-80 km/hora). Este efeito
obtido pela queda de um conjunto de massas, a partir de uma altura pr-fixada, sobre um
sistema de amortecedores de borracha que transmitem a fora aplicada a uma placa circular
apoiada no pavimento. A carga do pulso pode ser variada, pela modificao da altura de
queda ou da configurao de massas utilizada. Na placa circular existe uma clula de carga
que mede a carga de impacto proveniente da queda do conjunto de massas; a durao do pulso
de carga varia de 0,25 a 0,30s. Os deslocamentos recuperveis gerados na superfcie do
41
pavimento (bacia de deflexes) so medidos por 7 geofones (transdutores de velocidade)

instalados na placa de carga e ao longo de uma barra metlica. A distncia dos geofones ao
centro da placa de carga so fixadas visando maximizar a acurcia em funo da estrutura do
pavimento ensaiado. Neste estudo foram empregados os seguintes espaamentos para os
geofones: 0, 20, 30, 45, 65, 90 e 120 cm.
Neste caso, as bacias foram determinadas a cada 60 m, alternando as faixas (a cada 120
m, em uma mesma faixa de trfego).
Os dados foram apresentados em relatrios que contm a posio (em km), as bacias de
deflexes, a temperatura do pavimento, temperatura do ar, horrio do ensaio e presso lida
pela clula de carga (kPa).
Atravs das deflexes obtidas com o FWD, so encontrados os mdulos de resilincia
das camadas constituintes do pavimento atravs do processo de retroanlise. Segundo
Rodrigues (2001b), a retroanlise pode ser definida como sendo um processo onde se utiliza
um modelo estrutural para o pavimento, como a Teoria de Camadas Elsticas ou o Mtodo
dos Elementos Finitos, e se encontra a combinao de mdulos que faz com que o modelo
reproduza, da melhor forma possvel, a bacia de deflexes lida no campo. Para tanto, devem
ser conhecidas a carga aplicada e as espessuras das camadas. Os coeficientes de Poisson so
fixados em valores tpicos para cada material, j que interferem pouco com a bacia de
deflexes. Como no se dispe de uma soluo analtica fechada para o problema, a
retroanlise deve ser feita por meio de ajustes iterativos, enquanto se tenta minimizar uma
Funo Erro, definida como a distncia entre as bacias medida e terica. Neste trabalho o
processo de retroanlise foi realizado atravs do uso do programa Laymod 3.0.
Quando foram realizadas as leituras de deflexes, foram registradas a temperatura
ambiente e a temperatura do pavimento. Os valores de mdulo de resilincia da camada de
revestimento (E1) foram corrigidos para uma temperatura padro (25C).
3.1.5 Estudo de Trfego
Os dados referentes ao trfego foram obtidos pela empresa administradora da rodovia, que
forneceu os valores apresentados na Tabela 3.3.
42
Tabela 3.3 Dados de trfego do ano de 1975

Tipo
VDM
Veculos Leves:
Passeio
Coletivo
Veculos Pesados (Caminhes):
Leves
Mdios
Pesados
Ultrapesados
Outros
Total
1085
107
87
283
617
283
15
2.477
De acordo com ENECON (2001), a empresa administradora informou que o nmero N

(USACE) calculado em funo do da contagem de trfego realizada, igual a N = 3,68 x 107.
Este valor refere-se ao perodo 2004-2013, onde foi aplicada taxa de crescimento geomtrico
ao trfego de 3,5% ao ano. A Tabela 3.4 apresenta os dados considerados para o clculo do
trfego de projeto relativos ao primeiro ano (2004).
Tabela 3.4 Dados relativos ao primeiro ano (Fonte: ENECON, 2001)
VMDtotal Fator de veculo
3246
Fator
Fator de Faixa Fator regional
mdio (Fv)
direcional (Fd)
(Ff)
(Fr)
6,34
0,5
0,9
1,0
Com base nos dados acima, foi realizada uma estimativa do volume de trfego desde
a abertura da rodovia em 1963 at incio do perodo de projeto de restaurao em 2004
utilizando uma taxa de crescimento anual do trfego comercial de 1,5%. Foi definido o
perodo de projeto de restaurao como sendo de 10 anos. A Tabela 3.5 apresenta os valores
de volume de trfego calculados e utilizados na aplicao dos mtodos.
Tabela 3.5 Volumes de trfego adotados para projeto
Perodo
Nacum (USACE)
W18 acum (AASHTO)
1963 2004
4,12 x 107
1,37 x 107
2004 2013
3,68 x 107
1,22 x 107
43
3.1.6 Diviso em Segmentos Homogneos

O trecho em estudo foi subdividido em segmentos que podem constituir unidades de anlise
independentes para efeito de projeto de restaurao. Desta forma possvel uniformizar o
desempenho futuro do pavimento restaurado ao longo do trecho. A extenso total avaliada foi
subdividida, totalizando dezoito (18) segmentos que podem ser considerados razoavelmente
homogneos. Essa homogeneidade depende de parmetros fundamentais que condicionam o
desempenho do pavimento existente e de medidas de restaurao a serem aplicadas, tais
como:
A constituio estrutural do pavimento (neste caso h trs tipos diferentes, com 20, 27 e
30 cm de espessura de revestimento);
Trfego (foi considerado como o mesmo para todos os subtrechos homogneos);
Estado de deteriorao: natureza e freqncia dos defeitos verificados na superfcie do
pavimento, atravs da aplicao do mtodo DNER (1978a);
QI (irregularidade longitudinal em contagens por quilmetro);
Resposta do pavimento s cargas de trfego (inferida por meio de levantamentos
deflectomtricos com FWD) obtendo assim os mdulos de elasticidade do
revestimento (E1), da base (E2), sub-base (E3) e do subleito (E4) (j que neste caso o
pavimento constitudo de quatro camadas) atravs do processo de retroanlise;
3.1.7 Diagnstico do Pavimento
Visando aumentar a confiabilidade do diagnstico do desempenho do pavimento, foram
utilizados modelos de previso de desempenho do tipo mecanstico-empricos para avaliar as
condies de cada subtrecho homogneo. Isto foi possvel atravs da utilizao do programa
Pavesys 9.0 e analisando os dados referentes ao ano de 1986, que foi a data do ltimo
recapeamento registrado (aproximadamente 8 cm de espessura). Assim foi possvel comparar
os resultados gerados pelo programa com as condies em que o pavimento encontra-se
atualmente.
Informaes confiveis quanto idade do pavimento e histrico do trfego atuante
(em 1986) foram cruciais para que essa comparao apresentasse bons resultados. Foram
considerados os seguintes parmetros:
44
Trincamento por fadiga das camadas asflticas;
ATR decorrentes das deformaes plsticas sob cargas repetidas nas camadas do
pavimento;
PSI (ndice de serventia atual).

Com os resultados apresentados pelo programa, foi possvel esclarecer os mecanismos
de degradao que gerenciaram o processo de degradao do pavimento ao longo do tempo. A

descrio destes mecanismos segue a seguir.
Logo abaixo da camada betuminosa esto as camadas de base e sub-base de solo de
granito (saibro) com elevado teor de finos e baixa capacidade de suporte, totalmente
incompatvel com os padres tcnicos atuais. Deixou-se de recorrer ao macadame hidrulico,
e buscou-se acelerar o processo construtivo recorrendo a solos selecionados e compactados.
Tal soluo atendia s exigncias do trfego rodovirio constatado a partir de 1956 e somente
mais tarde foi superada pelo emprego de britas graduadas. Podemos concluir que o mtodo de
projeto em uso no perodo era bastante singelo.
Conseqentemente esse pavimento apresentou significativas deformaes plsticas
tendo que receber uma camada espessa de recapeamento de aproximadamente 13 cm aps dez
anos de sua construo, apesar do mesmo apresentar um trfego leve na poca.
A reflexo das trincas, trincamento por fadiga e o aumento do volume de trfego
fizeram com que o pavimento tivesse que sofrer vrias intervenes, sendo que a maioria
destas intervenes no foi devidamente registrada. Hoje essa base de baixo suporte esta
exercendo a funo de sub-base e a espessa camada asfltica exerce dupla funo, ou seja,
funo de revestimento e base. Os afundamentos nas trilhas de roda (ATR) no se apresentam
significativos, possivelmente porque podem estar mascarados devido s capas emergenciais
de aproximadamente 3 cm aplicadas em 1992.
Atravs de simulaes com o programa Pavesys 9.0, onde foi avaliado o desempenho
de cada subtrecho homogneo, chegaram-se as seguintes concluses:
A atual condio do pavimento reflete de certa forma, as previses realizadas atravs

do programa.
Tendo em vista a idade do pavimento, conclui-se que ele sofreu um processo de

degradao normal, ou seja, uma degradao esperada. Desta forma, pode-se estender
o mesmo diagnstico a todos os subtrechos homogneos.
45
3.1.8 Aplicao do Mtodo DNER PRO-10/79

A condio superficial do pavimento foi avaliada atravs dos dados obtidos pela aplicao do
procedimento DNER (1978a). Os principais valores mdios para cada subtrecho homogneo
esto apresentados no Anexo I.
Na Tabela 3.6, esto relacionados os valores de trfego considerados para aplicao
deste mtodo.
Tabela 3.6 Valores de trfego considerados na aplicao do mtodo PRO-10
Ns
Np
Nt
4,12 x 107
3,68 x 107
7,80 x 107
Os valores apresentados na Tabela 3.6 so definidos da seguinte forma:
Ns = Trfego suportado pelo pavimento existente desde a sua colocao em servio at

a data correspondente ao incio do perodo de projeto adotado;
Np = Trfego previsto ao longo do perodo de projeto considerado;
Nt = Trfego incidente sobre o pavimento existente desde a sua colocao em servio

at o final do perodo de projeto.
Como os levantamentos no trecho foram realizados com o FWD e o mtodo
preconiza que a determinao das deflexes seja realizada com a Viga Benkelman,
necessrio fazer uma correo dos valores.
Segundo Rocha Filho (1996), o fator de correo varia em funo da espessura da
camada de revestimento existente e os valores sugeridos esto apresentados na Tabela 3.7.
Tabela 3.7 - Correo entre Viga Benkelman e FWD (Rocha Filho, 1996)
Hrev (cm)
5,0
0,91
7,5
0,84
10,0
0,68
15,0
0,62
De acordo com a correo apresentada na Tabela 3.7, para estruturas com espessura
de revestimento superior a 15 cm deve ser aplicada:
46
DVB =
D FWD
0,62
(3.1)
onde:
DFWD = Deflexo medida atravs do equipamento FWD (sob a carga de 4100 kgf);
DVB = Deflexo medida atravs da Viga Benkelman.
Para cada subtrecho homogneo, foram calculadas as mdias e o desvio padro das
deflexes. Estes valores esto apresentados no Anexo I. As informaes obtidas quanto ao
perodo em que foram realizados os levantamentos deflectomtricos descreveram que as
camadas de subleito e base apresentavam-se na condio mida ou saturada. Desta forma,
com relao ao fator de correo sazonal, optou-se em considerar que o levantamento foi
realizado na estao chuvosa, para todos os subtrechos homogneos.
Com relao ao aproveitamento do valor residual do pavimento, foi considerado que
no houve remoo de camada ou camadas da estrutura do pavimento existente, ou seja,
considerou-se aproveitamento total do valor residual do pavimento para todos os subtrechos
homogneos.
Nos subtrechos homogneos onde o mtodo apontou para o reforo constitudo por
camadas de materiais distintos, optou-se em dividir o reforo em duas camadas: a camada
superior constituda de concreto asfltico (capa) e a camada inferior de PMAF.
Os resultados da aplicao do mtodo PRO-10 de forma resumida esto apresentados
no Quadro 3.1. Os parmetros mais relevantes na aplicao deste mtodo, bem como seus
respectivos valores esto mostrados no Anexo I.
procedimento DNER (1978a). Os valores mdios para cada subtrecho homogneo esto
apresentados no Anexo I.
Com relao ao trfego, a Tabela 3.8 apresenta os valores considerados para
aplicao deste mtodo.
Tabela 3.8 - Valores de trfego considerados para a aplicao do mtodo PRO-11
Ns
Np
Nt
4,12 x 107
3,68 x 107
Varia por segmento homogneo
47
Os valores apresentados na Tabela 3.8 so definidos da seguinte forma:
Ns = Trfego suportado pelo pavimento existente desde a sua colocao em servio at

a data correspondente ao incio do perodo de projeto assumido;
Np = Trfego previsto ao longo do perodo de projeto considerado;
Nt = Nmero de solicitaes indicadas no grfico onde relaciona deflexes

admissveis deflexo caracterstica de projeto (Dp).
Neste mtodo foi calculado o Raio de Curvatura (RC) atravs da Equao 3.2, obtida
no mtodo DNER (1978b):

RC =
3125
D0 D25
(3.2)
onde:
D0 = Deflexo no ponto de prova (10-2 mm);
D25 = Deflexo a 25 cm do ponto de prova (10-2 mm). Estes parmetros esto apresentados no
esquema da Figura 3.3.
Aplicao da Carga (FWD)
Revestimento
25 cm
Base
D 45
60
D 90
D 120
D 20
D 30
D0
D 25
Sub-base
RC
Subleito
Figura 3.3 Definio de Raio de Curvatura

Aps a definio dos critrios para cada subtrecho homogneo, so calculadas as
espessuras de reforo constitudo exclusivamente em concreto betuminoso. Nos subtrechos
homogneos onde as espessuras calculadas foram superiores a 6,0 cm, optou-se em calcular o
reforo dividindo-o em duas camadas. A camada superior em concreto betuminoso com
espessura de 4,0 cm e a camada inferior constituda por outro material onde sua espessura
48
calculada atravs de um coeficiente de equivalncia estrutural, neste caso considerou-se o

valor de 1,40 por estar sendo usado pr-misturado a frio (binder).
respectivos valores calculados esto mostrados no Anexo I.
Atravs da aplicao do procedimento de avaliao objetiva de pavimentos do DNER
(1978a), foram obtidos os valores mdios e desvio padro de desgaste (D), trincamento classe
2 e 3 (TR) e afundamento em trilha de roda (F). Parmetros estes que so de fundamental
importncia na aplicao deste mtodo. Com relao irregularidade longitudinal, esta foi
medida por meio de um equipamento tipo resposta, obtendo-se o parmetro QI
(contagens/km).
Com relao ao trfego, o mtodo sugere que seja calculado um nmero de eixos
equivalente na faixa mais solicitada, no perodo de um ano, a partir da data de observao. O
valor calculado foi de Np1 = 1,94 x 106.
Quanto aos limites mximos sugeridos com relao a irregularidade, trincamento e
desgaste, foram considerados para este projeto os valores apresentados na Tabela 3.9.
Tabela 3.9 Limites mximos considerados no mtodo PRO-159
Irregularidade (QI em cont/km)
Trincamento (%)
Desgaste (%)
55
20
30
Os levantamentos deflectomtricos e o tratamento estatstico dado s deflexes foi

idntico ao realizado para a aplicao do mtodo PRO-10.
Foi considerado que no houve restrio econmica ao projeto e como as aplicaes
destes mtodos neste captulo tem como objetivo a comparao de resultados, optou-se em
no gerar custos unitrios de restaurao. Portanto, no foi realizada avaliao econmica de
alternativas, como sugere este mtodo.
Apesar de o mtodo sugerir que sejam consideradas as solues em lama asfltica,
tratamento superficial duplo e concreto asfltico, somente este ltimo foi considerado como
soluo neste projeto. Esta deciso foi tomada por considerar que desta forma fica facilitada a
comparao entre os mtodos, que realizada no prximo captulo.
49
Observou-se na aplicao deste mtodo que o defeito condicionante nesta rodovia foi
o trincamento. Nos segmentos homogneos onde os resultados de espessura de recapeamento
apresentam o smbolo (*), significa que mesmo utilizando uma espessura mxima considerada
de 20 cm, o defeito ainda supera o valor limite antes do final do perodo de projeto. A soluo
neste caso a restaurao em etapas, uma concepo que bem difundida neste mtodo e
aplicada principalmente em projetos de gerncia de pavimentos e no em projetos de
restaurao.
Os resultados da aplicao do mtodo PRO-159 esto apresentados de forma
resumida no Quadro 3.1. Os parmetros mais relevantes na aplicao deste mtodo, bem
como seus respectivos valores esto mostrados no Anexo I.
3.1.11 Aplicao do Mtodo do Guia da AASHTO
Com os dados do levantamento deflectomtrico, atravs do processo de retroanlise, so
obtidos os valores de mdulo de elasticidade para todas as camadas do pavimento. Para cada
segmento homogneo, so utilizados os valores mdios de mdulo de cada camada.
Para a definio da capacidade estrutural do recapeamento (SNy), utiliza-se um baco
que considera os seguintes parmetros:
Nvel de confiabilidade (R), neste projeto foi utilizado o valor de 95%;
Desvio padro global (So), para pavimentos flexveis utilizado o valor mdio de
0,45;
Trfego (Wt18), apresentado no Anexo I;
Mdulo resiliente do subleito (MSL), os valores esto apresentados no Anexo I;
Variao do ndice de serventia ( PSI): Neste projeto foi considerado como ndice de
serventia final, PSIf = 2,5, e ndice de serventia inicial igual a PSI0 = 4,5, sendo assim:
PSI = PSI0 PSIf = 4,5 2,5 = 2,0
O fator de vida restante (FRL) calculado em funo do valor de vida restante do
pavimento existente (RLx) e do valor de vida restante do pavimento restaurado (RLy). No

clculo de RLx, pode-se usar cinco critrios distintos j explicados no captulo anterior. A
ttulo de comparao, nesta aplicao foram utilizados dois critrios diferentes, o primeiro
critrio levando em considerao o trfego e o segundo em funo da condio superficial.
50
Os resultados da aplicao do mtodo do Guia da AASHTO esto apresentados de

forma resumida no Quadro 3.1. Os parmetros mais relevantes na aplicao deste mtodo,
bem como seus respectivos valores considerados esto apresentados no Anexo I.
3.1.12 Aplicao do Programa PAVESYS 9.0
O programa foi aplicado para obter uma soluo de restaurao considerando recapeamento
em concreto asfltico. Esta soluo foi obtida sempre observando os valores limites
apresentados no captulo anterior, quanto trincamento por fadiga do revestimento,
afundamento em trilha de roda e variao do ndice de serventia para um perodo de projeto
mnimo de 10 anos. Para aplicao do modelo Pavesys 9.0 neste projeto, foram considerados
os valores apresentados na Tabela 3.10.
Tabela 3.10 Parmetros considerados na aplicao do programa Pavesys 9.0
Parmetro
Valor Utilizado
Velocidade operacional dos veculos comerciais
80 km/h
Tipo de eixo
Simples de rodas duplas
Carga de eixo
8,2 tf
VDMc
1623
Fator Veculo (FV)
6,34
Presso de inflao dos pneus
5,6 kgf/cm2
Nmero de estaes climticas
1 (17C)
Nvel de confiabilidade
95 %
ndice de serventia inicial (PSII). Varia de 0 a 5.
4,5
Nmero anual de Operaes (Nano AASHTO) 1963 - 2004
3,4 x 105
Nmero anual de Operaes (Nano AASHTO) 2004 - 2013
1,2 x 106
Os resultados da aplicao do programa Pavesys 9.0 esto apresentados de forma

resumida no Quadro 3.1. Os demais valores considerados na aplicao deste programa
(irregularidade longitudinal, mdulos de elasticidade e afundamento em trilha de roda) esto
apresentados no Anexo I.
3.1.13 Resultado da aplicao dos mtodos
O Quadro 3.1 apresenta os resultados da aplicao dos mtodos PRO-10, PRO-11, PRO-159,
Guia da AASHTO e programa Pavesys 9.0 para o Caso 1.
51
Quadro 3.1 Resultados da Aplicao dos Mtodos - Caso 1

PRO 10
Hr
STH
PRO 11
PRO 159
AASHTO
PAVESYS 9.0
Existente
(cm)
Hr (CA)
Hr1 (Binder)
Critrio
Hr (CA)
Hr1 (Binder)
Critrio
Hr (CA)
Hr (CA) (cm)
Hr (CA) (cm)
Hr (CA)
(cm)
(cm)
Condicionante
(cm)
(cm)
Condicionante
(cm)
Critrio: Trfego
Critrio: Superf.
(cm)
27
Esp. Mn
Esp. Mn.
27
Esp. Mn
Esp. Mn.
27
Esp. Mn
Esp. Mn.
27
Esp. Mn
Esp. Mn.
12
20
Deflect.
10
Deflect.
20
20
Esp. Mn
Esp. Mn.
12
20
10
Deflect.
Deflect.
12
20
Esp. Mn
Deflect.
19
20
Esp. Mn
17
Deflect.
20
12
10
10
20
12
Deflect.
13
Deflect.
20
11
11
20
Esp. Mn
10
Deflect.
20
12
20
Esp. Mn
Deflect.
13
13
30
Esp. Mn
Esp. Mn.
14
30
Esp. Mn
Esp. Mn.
11
15
30
Esp. Mn
Esp. Mn.
16
30
Esp. Mn
Esp. Mn.
10
17
17
30
Esp. Mn
Esp. Mn.
18
30
Esp. Mn
Deflect.
52
3.2 CASO 2 - RODOVIA SP-070

Trata-se do projeto de restaurao do pavimento da rodovia SP-070 trecho Jacare - So
Paulo, totalizando 55,0 km de extenso. A Rodovia SP-070 hoje denominada Ayrton Senna
foi construda pelo governo do Estado de So Paulo com o objetivo de aliviar o trfego da
rodovia BR-116 (Rodovia Presidente Dutra) que liga Rio de Janeiro a So Paulo.
Originalmente recebeu o nome de Via Leste, depois de Rodovia dos Trabalhadores e
finalmente Ayrton Senna, em 1994. Os dados aqui apresentados foram baseados no relatrio
DERSA (1991). A Figura 3.4 apresenta a localizao da rodovia em estudo.
Figura 3.4 Localizao da Rodovia SP-070

O pavimento construdo do tipo semi-rgido com revestimento constitudo de duas partes,
uma de CBUQ e a segunda de PMAF. A base de BGTC, sub-base de BGS e reforo de
subleito. A rodovia possui acostamentos revestidos.
A entrega final de todo o trecho, pela DERSA, ocorreu em 1983. Ao longo de todo
esse perodo, a estrutura original do pavimento sofreu recapeamentos emergenciais
principalmente entre os anos de 1988 e 1990.
53
De acordo com DERSA (1991), a constituio do pavimento original era da seguinte

forma:
Revestimento constitudo superficialmente em CBUQ (camada de rolamento) com

10 cm de espessura;
Segunda camada de revestimento constitudo em PMA (camada drenante) com 7 cm

de espessura;
Base constituda de BGTC com 16 cm de espessura;
Sub-base constituda de BGS com 14 cm de espessura;
Reforo do subleito constitudo de solo de quartzito com 40 cm de espessura;
Subleito constitudo de solo siltoso de alta plasticidade.

Houve danos considerveis ao pavimento resultando na necessidade da aplicao de
capas emergenciais de CBUQ de 3,5 a 5,5 cm de espessura, entre 1988 e 1990. Como no h
uma informao precisa de como foram feitas estas capas emergenciais, adota-se que foram
fresadas e devolvidas com mesma espessura. Esta hiptese justifica-se tendo em vista que
estas capas foram feitas apenas na faixa da direita, logo no houve degrau no sentido
Revestimento
CBUQ
PMA
Base
BGTC
Sub-base
BG
Reforo de Subleito
Quartzito
40
14
16
10
transversal da pista. A Figura 3.5 ilustra a estrutura que est sendo considerada neste Caso.
Subleito
MH
Figura 3.5 Estrutura considerada no projeto de restaurao da rodovia SP-070
54
Neste estudo, os mtodos de restaurao sero aplicados para pista oeste, j que neste
captulo, o objetivo principal a comparao entre os resultados da aplicao dos mtodos.
Ao longo da rodovia existem trechos com diferentes nmeros de faixas de trfego, conforme
Tabela 3.11.
Tabela 3.11 Localizao das faixas
Sentido da pista
Localizao por km
Nmero de Faixas
PO
11,0 19,2
PO
19,2 35,9
PO
35,9 66,0
A faixa crtica quanto a ocorrncia de trincamento por fadiga e afundamento em trilha

de roda determinada pela percentagem de volume de trfego comercial e pelo nmero de
faixas da pista. A Figura 3.6 apresenta como foram definidas as faixas crticas.
FAIXA
CRTICA
FLUXO
FLUXO
FAIXA
CRTICA
FAIXA
CRTICA
Figura 3.6 Definio da faixa crtica para rodovia SP-070

3.2.3 Registro de Defeitos do Pavimento
Segundo DERSA (1991), a avaliao superficial do pavimento foi realizada aplicando o
procedimento DNER (1978a). Os valores mdios por segmento homogneo dos defeitos
encontrados no pavimento esto apresentados no Anexo II.
Foram realizados levantamentos deflectomtricos com o equipamento FWD na faixa da
direita (mais crtica) e esquerda (menos crtica), no ano de 1991 (DERSA, 1991). Para a
55
retroanlise, a estrutura do pavimento semi-rgido foi dividida em trs partes, sendo a primeira
parte o revestimento constitudo de CBUQ (10 cm) e o de PMAF (7 cm), a segunda a base
de BGTC (16 cm) e finalmente o subleito, formada pela sub-base de BGS (14 cm) somada
com o reforo do subleito (40 cm). A Figura 3.7 mostra um esquema ilustrativo da estrutura
17
1 Cam ada: Revestim ento (CBU Q + PM A )
16
2 Cam ada: Base (BG TC )
54
considerada na retroanlise.
3 Cam ada: Subleito (BG + Q uartzito)
Figura 3.7 Estrutura considerada na retroanlise - Caso 2

A retroanlise foi realizada com a diviso do pavimento em apenas trs camadas, pois
o essencial para o pavimento semi-rgido o modulo de elasticidade da base cimentada. Com
esta estrutura obteve-se os valores dos mdulos de relisincia das trs camadas denominados
E1, E2 e E3, estes valores mdios por segmento homogneo esto apresentados no Anexo II.
Os valores de trfego considerados neste projeto esto relacionados na Tabela 3.12.
Tabela 3.12 Valores de trfego adotados - Caso 2
Km
N (USACE)
N (AASHTO)
Incio
Fim
Ns (1983-1994)
Np (1994-2004)
Ns (1983-1994)
Np (1994-2004)
11,00
19,23
1,36E+07
1,94E+07
4,53E+06
6,46E+06
19,23
26,80
1,28E+07
1,83E+07
4,28E+06
6,11E+06
26,80
35,92
8,19E+06
1,17E+07
2,73E+06
3,89E+06
35,92
51,28
5,10E+06
7,28E+06
1,70E+06
2,43E+06
51,28
66,00
3,64E+06
5,20E+06
1,21E+06
1,73E+06
56

Segundo as orientaes da empresa que administra a rodovia, o trecho foi dividido em
segmentos de aproximadamente 1 km. O trecho em estudo foi dividido em 61 segmentos. Os
valores mdios resultantes da avaliao da condio superficial e condio estrutural esto
apresentados no Anexo II.
Analisando os dados fornecidos pelo modelo de previso de desempenho (Pavesys 9.0), notase que a vida de fadiga da base cimentada, mesmo para os menores valores de E2, superior
10 anos. Confrontando tais informaes com os dados da faixa da direita notamos que esta
previso no ocorreu.
Desta forma, conclui-se que o projeto estrutural do pavimento est corretamente
dimensionado. Portanto, a provvel causa da degradao deste pavimento so falhas na
execuo da obra. Nota-se que, pelos valores dos mdulos de elasticidade apresentados pela
BGTC, a resistncia compresso simples deste material teria que ser superior, portanto
conclui-se que a mesma apresenta um desempenho inferior ao esperado para este material,
assim a explicao mais plausvel a ocorrncia de falhas construtivas.
esto apresentados no Anexo II.
Como foi realizado no Caso 1, neste projeto tambm foi necessrio fazer uma correo
dos valores deflectomtricos atravs da Equao 3.1, j que os levantamentos
deflectomtricos no trecho foram realizados com o FWD e o mtodo preconiza que a
determinao das deflexes seja realizada com a Viga Benkelman.
Para cada subtrecho homogneo, foram calculadas as mdias e desvio padro das
deflexes, estes valores esto apresentados no Anexo II.
As informaes obtidas quanto ao perodo em que foram realizados os levantamentos
deflectomtricos descreveram que os ensaios foram realizados na estao seca.
no haveria remoo de camada ou camadas da estrutura do pavimento existente, ou seja,
57

homogneos.
camadas de materiais distintos, optou-se em dividir o reforo em duas camadas, a camada
superior constituda de concreto asfltico (capa) e a camada inferior de pr-misturado a frio
aberto (binder).
nos Quadros 3.2 e 3.3. Os parmetros mais relevantes na aplicao deste mtodo, bem como
seus respectivos valores esto mostrados no Anexo II.
procedimento DNER (1978a), os valores mdios para cada subtrecho homogneo esto
apresentados no Anexo II.
Com relao ao trfego, os valores utilizados na aplicao deste mtodo esto
apresentados na Tabela 3.12.
Aps a definio dos critrios para cada subtrecho homogneo, so calculadas as
homogneos onde a espessura calculada superior a 6,0 cm, optou-se em calcular o reforo
dividindo-o em duas camadas. A camada superior em concreto betuminoso com espessura de
4,0 cm e a camada inferior constituda por outro material onde sua espessura calculada
atravs de um coeficiente de equivalncia estrutural, neste caso considerou-se o valor de 1,40
por estar sendo considerado pr-misturado a frio (binder).
nos Quadros 3.2 e 3.3. Os parmetros mais relevantes na aplicao deste mtodo, bem como
seus respectivos valores considerados, esto mostrados no Anexo II.
importncia na aplicao deste mtodo. Com relao irregularidade longitudinal (QI), como
58
esta no foi medida por meio de um equipamento tipo resposta, os valores de irregularidade
foram estimados atravs de uma relao com o valor de serventia do pavimento PSI (Present
Serviceability Index). De acordo com o Banco Mundial apud Rodrigues (2001b), a relao
entre QI e PSI dada por:
5,0
QI = 71,5 log e
PSI
(3.3)
Os valores de PSI para cada segmento homogneo foram obtidos atravs de uma
relao com valores de IGG. De acordo com Rodrigues (2001a), pode-se relacionar PSI e
IGG como demonstrado na Tabela 3.13.
Tabela 3.13 Relao entre PSI e IGG
Conceito
IGG
PSI
PSI adotado
timo
0 30
4,0 - 4,5
4,2
Bom
30 79
3,0 - 4,0
3,5
Regular
79 186
2,0 - 3,0
2,5
Ruim
186 315
1,5
1,5
Pssimo
> 315
1,0
1,0

Irregularidade (cont./km)
Trincamento (%)
Desgaste (%)
55
20
30

idntico ao realizado na aplicao do mtodo PRO-10.
O mtodo recomenda que o trfego (Np1) seja calculado em funo do VMDc, do
coeficiente que representa a faixa mais solicitada e do fator de veculo do trecho em estudo.
Estes valores calculados esto apresentados na Tabela 3.15.
59
Tabela 3.15 - Trfego para o mtodo PRO-159 - Caso 2

Km
Np1
Incio
Fim
11,00
19,23
4,5 x 105
19,23
26,80
4,2 x 105
26,80
35,92
2,7 x 105
35,92
51,28
1,7 x 105
51,28
66,00
1,1 x 105

alternativas, como sugere o mtodo.
comparao entre os mtodos, que ser realizada posteriormente.
o trincamento por fadiga na camada de revestimento.
resumida nos Quadros 3.2 e 3.3. Os parmetros mais relevantes na aplicao deste mtodo,
bem como seus respectivos valores esto mostrados no Anexo II.
segmento homogneo, so utilizados os valores mdios de mdulo de cada camada.
que considera os mesmos parmetros admitidos no Caso 1, com exceo do trfego e dos
valores de mdulo resiliente.
forma resumida nos Quadros 3.2 e 3.3. Os parmetros mais relevantes na aplicao deste
mtodo, bem como seus respectivos valores considerados, esto apresentados no Anexo II.
60

mnimo de 10 anos.
Para aplicao do modelo Pavesys 9.0 neste projeto, foram considerados os valores
Tabela 3.16 Parmetros considerados na aplicao do programa Pavesys 9.0
Parmetro
Valor Utilizado
80 km/h
Tipo de eixo
Carga de eixo
8,2 tf
Fator Veculo (FV)
2,5
VDMc (km 11,0 ao km 26,8)
2119
1351
589
421
5,6 kgf/cm2
1 (23C)
95 %
ndice de serventia inicial aps a restaurao

(PSII). Varia de 0 a 5.
4,5
Os resultados da aplicao do modelo Pavesys 9.0 esto apresentados de forma

resumida nos Quadros 3.2 e 3.3. Os demais valores considerados na aplicao deste programa
esto apresentados no Anexo II.
Os Quadros 3.2 e 3.3 apresentam os resultados da aplicao dos mtodos PRO-10, PRO-11,
PRO-159, Guia da AASHTO e do modelo Pavesys 9.0 para o Caso 2.
61

PRO 10
Hr
STH
PRO 11
PRO 159
PAVESYS 9.0
AASHTO
Existente
Hr (CA)
Hr1 (Binder)
Critrio
Hr (CA)
Hr1 (Binder)
Critrio
Hr (CA)
Hr (CA) (cm)
Hr (CA) (cm)
Hr (CA)
(cm)
(cm)
(cm)
Condicionante
(cm)
(cm)
Condicionante
(cm)
Critrio: Trfego
Critrio: Superf.
(cm)
17
17
17
17
17
17
17
17
10
17
11
17
12
17
13
17
14
17
15
17
16
17
4
5
4
4
4
4
4
4
4
7
4
4
4
4
4
6
15
0
20
0
0
9
6
9
0
0
19
20
0
11
14
0
Deflect.
17
18
8
0
0
0
10
5
10
8
2
10
23
0
12
17
0
Deflect.
6
6
10
4
4
6
6
6
6
6
6
6
4
6
6
4
11
8
12
7
6
9
9
9
8
8
11
12
7
10
10
8
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
6
9
7
8
9
8
7
7
6
7
4
5
5
10
12
4
8
9
7
7
8
7
9
7
8
9
7
9
8
8
8
4
17
17
18
17
19
17
20
17
21
17
6
6
4
6
4
0
4
0
11
0
4
6
4
4
4
15
0
0
7
0
10
8
7
9
7
4
12
4
13
4
5
12
4
13
9
7
6
4
6
6
22
17
4
4
5
7
Deflect.
17
7
11
Deflect.
23
6
6
9
9
13
11
6
4
6
6
24
17
26
17
27
17
28
17
29
17
30
17
26
13
27
28
28
14
22
4
4
4
4
4
4
4
19
6
18
20
20
7
15
Deflect.
17
6
6
6
6
6
6
6
Deflect.
25
12
9
12
12
12
9
10
4
11
8
10
8
4
4
10
7
4
4
4
6
6
6
6
5
5
5
5
4
Deflect.
Deflect.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
62
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Quadro 3.3 Resultados da Aplicao dos Mtodos - Caso 2 (continuao)

PRO 10
Hr
STH
PRO 11
PRO 159
AASHTO
PAVESYS 9.0
Existente
Hr (CA)
Hr1 (Binder)
Critrio
Hr (CA)
Hr1 (Binder)
Critrio
Hr (CA)
Hr (CA) (cm)
Hr (CA) (cm)
Hr (CA)
(cm)
(cm)
(cm)
Condicionante
(cm)
(cm)
Condicionante
(cm)
Critrio: Trfego
Critrio: Superf.
(cm)
31
17
33
17
34
17
35
17
36
17
37
17
38
17
39
17
40
17
41
17
42
17
43
17
4
5
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
13
0
0
Esp. Mn.
17
0
7
0
22
0
0
0
0
0
0
22
0
9
Esp. Mn.
32
4
6
4
6
4
10
4
4
4
4
5
4
5
5
8
4
10
7
7
4
7
6
7
10
6
8
5
4
4
4
8
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
6
4
4
7
8
7
7
7
7
4
4
4
4
5
5
6
4
5
5
4
4
5
4
44
17
4
4
0
13
Esp. Mn.
17
0
22
Esp. Mn.
45
4
5
5
10
4
4
5
6
5
4
46
17
17
48
17
49
17
50
17
51
17
52
17
11
0
13
22
13
29
7
Deflect.
47
5
4
5
5
5
5
5
6
4
7
4
4
4
4
0
0
0
14
5
21
7
8
6
8
10
8
12
9
4
4
4
4
4
4
8
6
4
6
4
4
8
4
5
4
4
4
4
4
4
53
17
54
17
55
17
5
5
5
7
0
7
Deflect.
4
4
4
14
0
9
11
8
9
4
4
4
4
5
5
5
4
5
56
17
58
17
59
17
4
7
4
4
19
0
15
6
Deflect.
17
7
7
7
7
Deflect.
57
5
5
5
5
12
8
11
8
4
4
9
4
5
4
9
8
4
4
4
4
60
17
4
4
17
14
Deflect.
17
7
7
Deflect.
61
5
5
11
10
4
4
6
6
4
5
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
63
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
3.3 CASO 3 - RODOVIA SP 088

Trata-se do projeto de restaurao do pavimento da rodovia SP-088 (Rodovia Professor
Alfredo R. de Moura) trecho que se estende do municpio de Mogi das Cruzes ao municpio
de Salespolis, no leste do Estado de So Paulo, constituindo acesso localidade de BiritibaMirim. O trecho em questo totaliza 36,5 km. A Figura 3.8 apresenta a localizao da rodovia
em estudo.
SP
Figura 3.8 Localizao da Rodovia SP-088

A entrega final de todo o trecho, realizada pelo DER/SP, ocorreu em 1960. Ao longo de todo
esse perodo, a estrutura original do pavimento sofreu duas grandes aes de restaurao:
1 Etapa: Em 1979, abrangendo amplamente todo o trecho;
2 Etapa: Em 1992, onde foram executados dependendo do trecho, recapeamento com

a aplicao de concreto asfltico ou tratamento superficial.
Segundo DER (1979), a constituio do pavimento original era da seguinte forma:
Revestimento em concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) com 4,0 cm de

espessura;
64
Base constituda de brita graduada (BGS com ISC 80%) com 20 cm;
Subleito constitudo de solos variados (ISC 7%). Este valor de suporte foi usado
para os clculos deste projeto;
A rodovia tambm recebeu conservao, com capas selantes, tapa-buracos e capas
delgadas de CBUQ. Houve aplicao de capas emergenciais em tratamento superficial (TS) e

tratamento superficial duplo (TSD) aproximadamente no ano de 1982.
As espessuras betuminosas aqui apresentadas na Tabela 3.17 so a sntese de diversas
determinaes efetuadas no trecho e provindas de investigao de campo realizada no ano de
2002.
Tabela 3.17 Espessuras betuminosas investigadas
Estaca
Espessura de clculo da camada de revestimento (cm)
0 - 813
12
813 - 1825
15
A Figura 3.9 mostra de forma esquemtica as duas estruturas consideradas nos projetos
de restaurao com as respectivas intervenes realizadas ao longo do tempo.
15
Revestimento
20

1982 - TSD = 3,0 cm
Base
CBR = 70%
Material Granular
Subleito
CBR = 7%
Solo

1960 - CBUQ = 4,0 cm
ESTRUTURA 1
12
Revestimento
20
1992 - TS = 2,0 cm
1982 - TS = 2,0 cm
Base
CBR = 70%
Material Granular
Subleito
CBR = 7%
Solo

1960 - CBUQ = 4,0 cm
ESTRUTURA 2
Figura 3.9 Estruturas consideradas no projeto de restaurao Caso 3
65

A avaliao de superfcie foi realizada de forma a se caracterizar os defeitos existentes ao
longo do trecho e possibilitar a definio das necessidades corretivas preliminares. Assim,
alm da aplicao do procedimento DNER (1978a), foram realizados um levantamento visual
contnuo (LVC) e um levantamento visual detalhado (LVD), este ltimo englobando a
avaliao detalhada tambm da condio dos acostamentos, taludes, drenagem e acessos
rodovia.
Todas as etapas foram realizadas obedecendo s especificaes e procedimentos
tcnicos estabelecidos pelo DER/SP no edital e nas Diretrizes Metodolgicas para Projetos de
Restaurao de Rodovias. Foi aplicado o procedimento DNER (1978a).
A medio da irregularidade longitudinal foi realizada com um medidor tipo resposta
instalado em um veculo que, ao deslocar-se sobre a rodovia, fornece uma srie de leituras que
representam o somatrio dos deslocamentos verticais retificados, obtendo-se o parmetro QI.
Os valores mdios de QI por segmento homogneo podem ser encontrados no Anexo III.
A caracterizao do comportamento estrutural do pavimento foi realizada a partir da
utilizao da Viga Benkelman em toda extenso do trecho e do FWD em determinados
segmentos representativos do trecho como um todo.
Neste caso, as bacias foram determinadas a cada 60m, alternando as faixas (a cada 120
m, em uma mesma faixa de trfego).
Os dados foram apresentados em relatrios que contm a posio (em km), as bacias de
deformao, a temperatura do pavimento, temperatura do ar, horrio do ensaio e peso da
clula de carga (kPa).
Como a avaliao estrutural atravs do FWD no contempla todas as estacas do
trecho, necessrio realizar uma extrapolao dos valores de mdulo de elasticidade. Esta
extrapolao foi realizada atravs da seqncia descrita a seguir.
Primeiramente, foi buscado encontrar uma relao entre os valores deflectomtricos
obtidos pelo FWD em algumas estacas e os dados deflectomtricos obtidos pela Viga
Benkelman em todas as estacas do trecho. A soluo foi relacionar os dados existentes em
funo do D0. Da relao obtido o valor (alfa):
66
i =
onde:
D 0 i FWD
D 0 i VB
(3.4)
i = coeficiente calculado para a estaca i;

Doi FWD = Deflexo mxima lida pelo equipamento FWD na estaca i;
Doi VB = Deflexo mxima lida pelo equipamento Viga Benkelman na estaca i.
Nas estacas onde no foram obtidos valores deflectomtricos com FWD, este valor foi
determinado por meio da seguinte equao:
D'0 i FWD = D0 iVB mdio
(3.5)
onde:
D'0i FWD = Deflexo mxima calculada na estaca i;
D0i VB = Deflexo mxima lida pelo equipamento Viga Benkelman na estaca i;
mdio = coeficiente mdio daquela faixa.
Desta forma, todas as estacas tero seu respectivo valor de D'0i FWD. Paralelo a isto, foi
necessrio determinar as faixas de valores de D0 determinados pelo FWD, as faixas adotadas
esto apresentadas na Tabela 3.18.
Tabela 3.18 - Faixas arbitradas de D'0i FWD - Caso 3
Faixa
D'0i FWD (10-2 mm)
< 30
30 < D0 60
60 < D0 90
> 90
Nas estacas onde foram obtidos dados de FWD, foi possvel definir os mdulos de
resilincia (E1, E2 e E3) das camadas, atravs do processo de retroanlise. Nas demais estacas,
os mdulos foram definidos atravs dos valores por faixas de mdulos. Ou seja, para cada
faixa de D0, foram determinados os valores mdios do mdulo (E1mdio, E2mdio e E3mdio). Os
valores utilizados esto apresentados na Tabela 3.19.
67
Tabela 3.19 Mdulos mdios considerados no projeto

Faixa
E1mdio (kgf/cm2)
E2mdio (kgf/cm2)
E3mdio (kgf/cm2)
41320
2443
2466
29376
1231
1678
20255
471
1062
12586
326
947
Finalmente, como agora todas as estacas possuem um valor de D'0i

determinados os valores mdios de mdulos por faixa de valores de D0i
FWD
FWD,
e foram
foi possvel
assim determinar os mdulos de elasticidade para todas as estacas. No Anexo III so

apresentados os valores dos mdulos mdios por subtrecho homogneo.
As contagens realizadas permitiram o conhecimento da variao do fluxo durante os dias da
semana, horrios do dia e conhecimento do horrio de pico do trfego. Tambm com estas
contagens foi possvel conhecer a distribuio dos veculos por categoria (nmero de eixos),
importante dado para os estudos de capacidade, alm de fundamentar os projetos de
pavimento.
A determinao do nmero N considerou os resultados das contagens volumtricas e
classificatrias e sua projeo ao longo do perodo de projeto. O clculo do nmero N foi
realizado de acordo com as metodologias preconizadas pelo Corpo de Engenheiros (USACE).
Foi realizada uma estimativa do volume de trfego desde a abertura da rodovia em
1960 at incio do perodo de projeto de restaurao em 2003, o valor calculado foi de 6,03 x
107. Foi definido como perodo de projeto de restaurao 10 anos e estimado uma taxa de
crescimento anual do trfego comercial de 4,4%. A Tabela 3.20 apresenta os valores de
volume de trfego calculados e utilizados na aplicao dos mtodos, exceto pelo mtodo
PRO-159.
Tabela 3.20 - Volumes de trfego adotados para projeto - Caso 3
STH
Nacum (USACE)
W18 acum (AASHTO)
0 21
1,71 x 107
5,70 x 106
22 39
2,88 x 106
9,60 x 105
68

O trecho em estudo foi subdividido em segmentos que podem constituir unidades de anlise
independentes para efeito de projeto de restaurao. A extenso total avaliada foi subdividida,
totalizando trinta e nove (39) segmentos que podem ser considerados razoavelmente
homogneos. Essa homogeneidade depende de parmetros fundamentais que condicionam o
desempenho do pavimento existente e de medidas de restaurao a serem aplicadas, tais
como:
A constituio estrutural do pavimento (neste trecho h dois tipos diferentes, com
12 e 15 cm de espessura de revestimento);
Trfego (dois valores diferentes, apresentados na Tabela 3.20);
Estado de deteriorao (natureza e freqncia dos defeitos verificados na
superfcie do pavimento, atravs da aplicao do procedimento DNER, 1978a);
QI (irregularidade longitudinal em contagens por quilmetro);
Resposta do pavimento s cargas de trfego obtendo assim os mdulos de
elasticidade do revestimento (E1), da base (E2), e do subleito (E3);

A diviso em segmentos homogneos, bem como os valores dos parmetros mdios
citados acima esto apresentados nas planilhas detalhadas de aplicao dos mtodos no Anexo
III.
Com base na avaliao funcional e deflectomtrica apresentadas e considerando o fato de que
a ltima interveno de recapeamento no trecho foi realizada em 1979, segundo DER(1979),
constata-se que:
Com relao condio funcional, o pavimento apresenta poucos segmentos com

irregularidade longitudinal excessiva.
Os valores deflectomtricos apresentaram grande variao, principalmente na faixa da

esquerda (Salespolis Mogi das Cruzes), tendendo a demonstrar que h maior
solicitao nesta faixa;
Praticamente todo o trecho apresenta um elevado nvel de desgaste em funo do

trfego ao longo dos anos;
69
O pavimento apresenta trechos com defeitos localizados (afundamentos plsticos e

trincamento padro couro de crocodilo). A maior deteriorao ocorre nas trilhas de
rodas externas em ambas as faixas da rodovia, sendo a causa provvel deste defeito o
enfraquecimento das camadas de base, sub-base e subleito devido penetrao de
gua pelo acostamento no revestido. A ineficcia do sistema de drenagem superficial
e profunda responsvel pelo agravamento destas patologias;
Os trechos em serra apresentam um estado de deteriorao muito severo, mostrando

que estes segmentos j expiraram sua vida de servio.

esto na planilha detalhada de resultados apresentada no Anexo III.
Como os levantamentos no trecho foram realizados com o FWD em alguns trechos
pr-selecionados e o mtodo preconiza que a determinao das deflexes seja realizada com a
Viga Benkelman, necessrio fazer uma correo dos valores. A correo foi aplicada atravs
da Equao 3.1.
Os levantamentos deflectomtricos foram realizados no ms de agosto de 2002.
Desta forma, com relao ao fator de correo sazonal, optou-se em considerar que o
levantamento foi realizado na estao seca, para todos os subtrechos homogneos.
no houve remoo de camada ou camadas da estrutura do pavimento existente, ou seja,
homogneos.
camadas de materiais distintos, optou-se em dividir o reforo em duas camadas, a camada
superior constituda de concreto asfltico (capa) e a camada inferior de pr-misturado a frio
aberto (binder).
respectivos valores, esto mostrados no Anexo III.
70

procedimento DNER (1978a), os valores mdios para cada subtrecho homogneo esto
apresentados no Anexo III.
Com relao ao trfego, os valores utilizados esto apresentados na Tabela 3.21. Os
levantamentos deflectomtricos e o tratamento estatstico dado s deflexes foi idntico ao
realizado para a aplicao do mtodo PRO-10.
Aps a definio dos critrios para cada subtrecho homogneo, foram calculadas as
homogneos onde as espessuras calculadas foram superiores a 6,0 cm, optou-se em calcular o
reforo dividindo-o em duas camadas, procedimento idntico ao realizado na aplicao do
mtodo PRO-10. Quanto ao fator sazonal, foram admitidas as mesmas consideraes
aplicadas no mtodo PRO-10.
respectivos valores considerados, esto mostrados no Anexo III.
importncia na aplicao deste mtodo. A irregularidade longitudinal foi medida por meio de
um equipamento tipo resposta, obtendo-se o parmetro QI (contagens/km).
Com relao ao trfego, o mtodo sugere que seja calculado um nmero de eixos
equivalente na faixa mais solicitada, no perodo de um ano, a partir da data de observao. Os
valores utilizados para a aplicao deste mtodo esto apresentados na Tabela 3.21.
Tabela 3.21 Trfego para o mtodo PRO-159 - Caso 3
STH
Np1
0 - 21
4,3 x 105
22 - 39
7,8 x 104
71

Trincamento (%)
Desgaste (%)
55
20
30

alternativas, como sugere este mtodo.
comparao entre os mtodos, que ser realizada posteriormente.
o trincamento. De forma interativa, foram sendo arbitrados valores de espessura de
recapeamento at que o valor dos defeitos ficasse abaixo dos limites apresentados na Tabela
3.22.
Os resultados da aplicao do mtodo PRO-159 esto apresentados de forma resumida
respectivos valores, esto mostrados no Anexo III.
segmento homogneo, foram utilizados os valores mdios de mdulo de cada camada.
que considera os mesmos parmetros e valores aplicados no Caso 1.
bem como seus respectivos valores considerados, esto apresentados no Anexo III.
72

mnimo de 10 anos.
Para aplicao do programa Pavesys 9.0 neste projeto, foram considerados os valores
Tabela 3.23 - Parmetros considerados na aplicao do programa Pavesys 9.0
Parmetro
Valor Utilizado
80 km/h
Tipo de eixo
Carga de eixo
8,2 tf
VDMc (STH1 ao STH 21)
1958
VDMc (STH22 ao STH 39)
345
1 (23C)
5,6 kgf/cm2
95 %

(PSII). Varia de 0 a 5
4,5
Os resultados da aplicao do modelo Pavesys 9.0 esto apresentados de forma

(irregularidade, mdulos de elasticidade e afundamento em trilha de roda), esto apresentados
no Anexo III.
O Quadro 3.4 apresenta os resultados da aplicao dos mtodos PRO-10, PRO-11, PRO-159,
Guia da AASHTO e do modelo Pavesys 9.0 no Caso 3.
73

PRO 10
Hr
STH
PRO 11
PRO 159
AASHTO
PAVESYS 9.0
Existente
Hr (CA)
Hr1 (Binder)
Critrio
Hr (CA)
Hr1 (Binder)
Critrio
Hr (CA)
Hr (CA) (cm)
Hr (CA) (cm)
Hr (CA)
(cm)
(cm)
(cm)
Condicionante
(cm)
(cm)
Condicionante
(cm)
Critrio: Trfego
Critrio: Superf.
(cm)
Resist.
10
10
Deflect.
10
10
Resist.
12
11
10
Resist.
12
12
12
12
Esp. Mn.
Esp. Mn.
12
13
Deflect.
14
Deflect.
12
12
10
12
12
12
12
10
12
11
12
12
12
RECONSTRUO
Resist.
RECONSTRUO
13
12
RECONSTRUO
Resist.
RECONSTRUO
14
12
15
12
16
12
Esp. Mn.
17
12
14
Deflect.
18
12
23
Deflect.
19
12
15
Deflect.
20
12
Deflect.
21
12
19
Deflect.
22
15
23
15
24
15
RECONSTRUO
Resist.
25
15
RECONSTRUO
Resist.
26
15
27
15
28
15
29
15
30
15
31
15
RECONSTRUO
Resist.
32
15
RECONSTRUO
Resist.
33
15
12
Deflect.
34
15
Esp. Mn.
35
15
Deflect.
36
15
37
15
Esp. Mn.
38
15
Esp. Mn.
39
15
Esp. Mn.
RECONSTRUO
RECONSTRUO
RECONSTRUO
14
RECONSTRUO
RECONSTRUO
17
RECONSTRUO
RECONSTRUO
RECONSTRUO
RECONSTRUO
Esp. Mn.
Resist.
Resist.
Deflect.
RECONSTRUO
RECONSTRUO
RECONSTRUO
15
Resist.
11
17
17
10
Deflect.
13
13
10
10
Resist.
14
13
Deflect.
13
12
Resist.
13
21
21
12
Deflect.
17
16
Resist.
10
13
13
Resist.
11
14
13
10
Esp. Mn.
10
Resist.
13
13
10
Deflect.
13
13
14
Deflect.
13
12
10
22
Deflect.
10
14
13
11
15
Deflect.
12
11
10
Deflect.
11
18
Deflect.
10
13
13
10
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
RECONSTRUO
Resist.
RECONSTRUO
Resist.
Deflect.
Resist.
Deflect.
Resist.
Deflect.
RECONSTRUO
Resist.
RECONSTRUO
Resist.
12
17
Deflect.
10
Deflect.
12
Deflect.
Resist.
Deflect.
11
Deflect.
Deflect.
Resist.
Esp. Mn.
Resist.
Deflect.
Esp. Mn.
Resist.
Deflect.
Resist.
Esp. Mn.
Resist.
Esp. Mn.
Resist.
RECONSTRUO
11
RECONSTRUO
17
RECONSTRUO
RECONSTRUO
RECONSTRUO
RECONSTRUO
74
3.4 CASO 4 - RODOVIA VRS 208

Trata-se do projeto de restaurao do pavimento da Rodovia VRS-208, trecho
compreendido entre o entroncamento da RS-330 (Chapada-RS) at o entroncamento com a
BR-386 (Carazinho-RS). A referida via constituda por duas faixas de trfego com
acostamentos em ambos os lados e totaliza 24,5 km. Os dados utilizados neste projeto
foram baseados em Rodrigues (2000b). A Figura 3.10 apresenta o traado total da rodovia
em estudo.
Figura 3.10 - Trecho da Rodovia VRS-208

A entrega final de todo o trecho, pelo DAER/RS, ocorreu em 1988. Ao longo de todo esse
perodo, a estrutura original do pavimento no sofreu nenhuma ao de restaurao e
reforo estrutural.
Segundo Rodrigues (2000b), a constituio do pavimento original era da seguinte
forma:
Revestimento em tratamento superficial duplo (TSD) com 2,5 cm de espessura;
Base de brita graduada (BGS) (ISC 80%) com 13 cm;
Sub-base de brita graduada (BGS) (ISC 60%) com 12 cm;

75
Subleito constitudo de solo (ISC 7%).

A definio do tipo de revestimento existente foi realizada na inspeo de campo e
aferida a partir das informaes da estrutura de pavimento disponveis na

DIVPLAN/DAER e sondagens complementares realizadas no ano 2000 (Rodrigues, 2000).
A Figura 3.11 mostra de forma esquemtica a estrutura considerada no projeto de
restaurao.
13
Base (BG)
CBR = 80%
12
2.5
Revestimento (TSD)
Sub-base (BG)
CBR = 60 %
Subleito
CBR = 7%
Figura 3.11 Estrutura do pavimento existente

A condio de superfcie do pavimento foi avaliada por meio da anlise dos registros de
defeitos, sendo, para tanto, adotado o procedimento DNER (1978a).
Com relao irregularidade longitudinal, esta foi medida no ms de julho de 2000,
por meio de um equipamento tipo resposta, obtendo-se o parmetro QI (Rodrigues, 2000b).
Os valores mdios de QI por segmento homogneo podem ser encontrados no Anexo IV.
Os pavimentos foram avaliados por meio de levantamentos deflectomtricos atravs do
FWD e da Viga Benkelman. Em cada estaca, foi medida a deflexo mxima nas trilhas de
roda interna e externa, de forma alternada entre as faixas de trfego, de modo que o
espaamento entre estaes de ensaio em uma mesma faixa fosse de 80 m. Analisando os
resultados observa-se uma homogeneidade relativamente elevada quanto s deflexes ao
longo do trecho, com uma deflexo mdia em torno de 50 10-2 mm.
Com os valores deflectomtricos obtidos com o FWD, foram obtidos os mdulos de
elasticidade das camadas constituintes do pavimento atravs do processo de retroanlise
76
das bacias. Na retroanlise, foi considerado o pavimento com quatro camadas e com os
materiais e espessuras mostrados na Figura 3.11, originando assim E1, E2, E3 e E4, ou seja,
mdulos de elasticidade da camada de revestimento, base, sub-base e subleito
respectivamente.
Admitiu-se ter sido aplicada uma carga igual a 4100 kgf em todas as estaes de
ensaio. Os erros do ajuste das bacias de campo indicam que os resultados obtidos podem
ser considerados confiveis, exceto em alguns pontos, onde o erro obtido situou-se
significativamente acima de 10%. O comportamento no linear do solo de subleito deve ser
a causa desses erros mais elevados.
Segundo Rodrigues (2000b), os estudos de trfego foram baseados nos postos de contagens
classificatrias por tipo de veculo e eixo realizados pela DIVPLAN/DAER/RS no perodo
de 1997 a 2000. Os fatores de veculo utilizados foram obtidos atravs do DAER/RS. O
VDM mdio identificado no trecho foi de aproximadamente 500 veculos por dia.
Foi definido como perodo de projeto de restaurao 10 anos e estimado uma taxa
de crescimento anual do trfego comercial de 2%. Considerou-se o mesmo valor de trfego
para todo o trecho da rodovia. A Tabela 3.24 apresenta os volumes de trfego calculados e
utilizados na aplicao dos mtodos.
Tabela 3.24 Trfego adotado para projeto - Caso 4
Perodo
Nacum (USACE)
W18 acum (AASHTO)
1988 2000
1,0 x 106
3,3 x 105
2000 2010
1,2 x 106
4,0 x 105

A extenso total avaliada foi subdividida, totalizando trinta e um (31) segmentos que
podem ser considerados razoavelmente homogneos. Essa homogeneidade depende de
parmetros fundamentais que condicionam o desempenho do pavimento existente, tais
como:
Irregularidade longitudinal (QI em contagem/km);
Estado de deteriorao (natureza e freqncia dos defeitos verificados na superfcie

do pavimento);
77
Resposta do pavimento s cargas de trfego (inferida por meio de levantamentos

deflectomtricos) obtendo assim os mdulos de elasticidade do revestimento (E1),
da base (E2), da sub-base (E3) e subleito (E4).
Nesta determinao, as fronteiras definidas em funo do estado de superfcie foram
preponderantes em relao variao das deflexes.

Com base na anlise dos resultados do levantamento deflectomtrico, atravs da
capacidade estrutural das camadas, da condio superficial e da irregularidade longitudinal,
possvel afirmar que:
A camada de base apresenta mdulo de elasticidade superior ao da camada de subbase, o que consistente com o que se espera, em vista de a sub-base constituir
uma plataforma resistente que possibilita uma compactao mais eficiente para a
camada granular a ela sobreposta;
Os valores de E1 so irreais para um TSD (55000 kgf/cm2). Contudo, estes valores

no sero aqui analisados, por se referirem a uma camada muito delgada, j que no
h confiabilidade adequada na determinao do mdulo de elasticidade de camadas
delgadas atravs do FWD.
Analisando os valores de mdulo de resilincia das camadas de base, sub-base e
subleito, pode-se afirmar que a estrutura do pavimento existente demonstra caractersticas

de boa capacidade de suporte. Caractersticas estas, compatveis com o desempenho
apresentado pelo pavimento, que sofreu at hoje um baixo nvel de deformaes plsticas,
com um afundamento mdio em trilha de roda de apenas 3,8 mm e uma irregularidade
mdia de apenas QI = 38 cont/km. O trincamento e a desagregao existentes se devem
natureza do revestimento (TSD) e idade do pavimento.
A condio superficial do pavimento foi avaliada atravs dos dados obtidos pela aplicao
do procedimento DNER (1978a). Os principais valores mdios para cada subtrecho
homogneo esto apresentados no Anexo IV. Com relao ao trfego, neste mtodo foram
aplicados os valores apresentados na Tabela 3.24.
Foram utilizados os levantamentos deflectomtricos realizados com a Viga
Benkelman. Para cada subtrecho homogneo, foram calculados as mdias e desvio padro
78
das deflexes, estes valores esto apresentados no Anexo IV. Com relao ao fator de
correo sazonal, optou-se em considerar que o levantamento foi realizado na estao seca,
para todos os subtrechos homogneos, j que os levantamentos deflectomtricos foram
realizados no ms de janeiro.
Com relao ao aproveitamento do valor residual do pavimento, foi considerado
que no houve remoo de camada ou camadas da estrutura do pavimento existente, ou
seja, considerou-se aproveitamento total do valor residual do pavimento para todos os
subtrechos homogneos.
Nos segmentos homogneos onde a diretriz de projeto indicou somente
programao de tratamento de rejuvenescimento, optou-se em indicar uma espessura
mnima de recapeamento em concreto asfltico de 4 cm.
Os resultados da aplicao do mtodo PRO-10 de forma resumida esto
apresentados no Quadro 3.5. Os parmetros mais relevantes na aplicao deste mtodo,
bem como os respectivos valores, esto mostrados no Anexo IV.
A condio superficial do pavimento foi avaliada atravs dos dados obtidos pela aplicao
do procedimento DNER (1978a). Os valores mdios para cada subtrecho homogneo esto
apresentados no Anexo IV. Com relao ao trfego, para este mtodo foram aplicados os
valores apresentados na Tabela 3.24.
Nos segmentos homogneos onde a diretriz de projeto indicou somente uma
programao de tratamento de rejuvenescimento, optou-se em indicar uma espessura
mnima de recapeamento em concreto asfltico de 4 cm.
Os resultados da aplicao do mtodo PRO-11 de forma resumida esto
apresentados no Quadro 3.5. Os parmetros mais relevantes na aplicao deste mtodo,
bem como seus respectivos valores considerados, esto mostrados no Anexo IV.
(1978a), foram obtidos os valores mdios e desvio padro de desgaste (D), trincamento
classe 2 e 3 (TR) e afundamento em trilha de roda (F). Parmetros estes que so de
fundamental importncia na aplicao deste mtodo.
79
Quanto aos limites mximos sugeridos com relao a irregularidade, trincamento

e desgaste, foram considerados para este projeto os valores apresentados na Tabela 3.25.
Tabela 3.25 Limites mximos considerados no mtodo PRO-159/85
Trincamento (%)
Desgaste (%)
55
20
30
Os levantamentos deflectomtricos e o tratamento estatstico dado s deflexes

foram idnticos aos realizados para a aplicao do mtodo PRO-10.
Foi considerado que no houve restrio econmica ao projeto e como as
aplicaes destes mtodos neste captulo tem como objetivo a comparao de resultados,
optou-se em no gerar custos unitrios de restaurao. Portanto, no foi realizada avaliao
econmica de alternativas.
O trfego foi calculado atravs do VDMc, do coeficiente que representa a frao
da faixa mais solicitada e do fator veculo. O valor de trfego calculado para aplicao
deste mtodo foi de 2,2 x 105.
tratamento superficial duplo e concreto asfltico, somente este ltimo foi considerado
como soluo neste projeto. Esta deciso foi tomada por considerar que desta forma fica
facilitada a comparao entre mtodos, que ser realizada posteriormente. Observou-se que
na aplicao deste mtodo, o defeito condicionante nesta rodovia foi a irregularidade
longitudinal.
resumida no Quadro 3.5. Os parmetros mais relevantes na aplicao deste mtodo, bem
como os respectivos valores, esto mostrados no Anexo IV.
Com os dados do levantamento deflectomtrico, atravs do processo de retroanlise, foram
obtidos os valores de mdulo de elasticidade para todas as camadas do pavimento. Para
cada segmento homogneo, foram utilizados os valores mdios de mdulo de cada camada.
Para a definio da capacidade estrutural do recapeamento (SNy), utiliza-se um
baco que considera os mesmos parmetros considerados no Caso 1, exceto que neste Caso
4, o nvel de confiabilidade utilizado foi de 50%.
80

bem como seus respectivos valores considerados, esto apresentados no Anexo IV.
O modelo foi aplicado para obter uma soluo de restaurao considerando recapeamento
afundamento em trilha de roda e variao do ndice de serventia para um perodo de
projeto mnimo de 10 anos.
J que alguns segmentos apresentaram valores muito altos de mdulo de
resilincia da camada de revestimento (E1), o que no retrata a realidade, foi arbitrado que
para segmentos com E1 > 10.000 kgf/cm2, o mdulo resiliente considerado ser de E1 =
10.000 kgf/cm2.
Para aplicao do programa Pavesys 9.0 neste projeto, foram considerados os
valores apresentados na Tabela 3.26.
Tabela 3.26 - Parmetros considerados na aplicao do programa Pavesys 9.0
Parmetro
Valor Utilizado
80 km/h
Tipo de eixo
Carga de eixo
8,2 tf
242
VDMc
1 (17C)
5,6 kgf/cm2
50 %

(PSII). Varia de 0 a 5.
4,5
Os resultados da aplicao do programa Pavesys 9.0 esto apresentados de forma

(irregularidade, mdulos de elasticidade e afundamento em trilha de roda), esto
apresentados no Anexo IV.
81

O Quadro 3.5 apresenta os resultados da aplicao dos mtodos PRO-10, PRO-11,
PRO-159, Guia da AASHTO e do modelo Pavesys 9.0 para o Caso 4. A anlise da
aplicabilidade e dos resultados obtidos com a aplicao dos mtodos realizada no
prximo captulo.
82

PRO 10
Hr
STH
PRO 11
PRO 159
PAVESYS 9.0
AASHTO
Existente
Hr (CA)
Hr1 (Binder)
Critrio
Hr (CA)
Hr1 (Binder)
Critrio
Hr (CA)
Hr (CA) (cm)
Hr (CA) (cm)
Hr (CA)
(cm)
(cm)
(cm)
Condicionante
(cm)
(cm)
Condicionante
(cm)
Critrio: Trfego
Critrio: Superf.
(cm)
2,5
Esp. Mn.
Esp. Mn.
2,5
Esp. Mn.
Esp. Mn.
2,5
4
4
0
0
Esp. Mn.
2,5
0
0
Esp. Mn.
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
2,5
0
0
Esp. Mn.
4
4
0
0
Esp. Mn.
2,5
4
4
Esp. Mn.
Esp. Mn.
4
4
4
4
4
4
4
4
2,5
Esp. Mn.
Esp. Mn.
2,5
2,5
0
0
4
4
0
0
Esp. Mn.
4
4
Esp. Mn.
4
4
4
5
4
4
4
4
10
2,5
Esp. Mn.
Esp. Mn.
11
2,5
Resist.
4
4
6
6
6
6
4
4
12
2,5
Esp. Mn.
Esp. Mn.
13
2,5
4
4
0
0
Esp. Mn.
2,5
0
0
Esp. Mn.
14
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
15
2,5
0
0
Esp. Mn.
4
4
0
0
Esp. Mn.
2,5
4
4
Esp. Mn.
16
Esp. Mn.
4
4
4
4
4
4
4
4
17
2,5
Esp. Mn.
Esp. Mn.
18
2,5
4
4
0
0
Esp. Mn.
2,5
0
0
Esp. Mn.
19
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
20
2,5
0
0
4
4
0
0
Esp. Mn.
2,5
4
4
Esp. Mn.
21
4
4
4
4
4
4
4
4
22
2,5
0
0
Esp. Mn.
4
4
0
0
Esp. Mn.
2,5
4
4
Esp. Mn.
23
Esp. Mn.
4
4
4
6
4
5
4
4
24
2,5
Esp. Mn.
Esp. Mn.
25
2,5
4
4
0
0
Esp. Mn.
2,5
0
0
Esp. Mn.
26
4
4
4
4
6
4
4
4
4
4
27
2,5
0
0
Esp. Mn.
4
4
0
0
Esp. Mn.
2,5
4
4
Esp. Mn.
28
Esp. Mn.
4
4
4
4
4
4
4
4
29
2,5
Esp. Mn.
Esp. Mn.
30
2,5
4
4
0
0
Esp. Mn.
2,5
0
0
Esp. Mn.
31
4
4
4
4
4
6
4
6
4
4
RECONSTRUO
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Resist.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
RECONSTRUO
83
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Captulo 4
Avaliao dos Mtodos
Neste captulo, so analisados os mtodos que foram aplicados nos projetos reais apresentados
no captulo anterior. Esta anlise envolve, alm da simples comparao entre os
procedimentos, uma avaliao dos principais critrios sugeridos em cada mtodo com relao
aos conhecimentos atuais encontrados na bibliografia existente e anlise dos resultados
encontrados.
4.1 MTODO DNER PRO-10/79
Este mtodo apresenta-se de forma bastante elaborada e envolve consideraes complexas
sobre diversos mecanismos que podem afetar o desempenho do pavimento restaurado,
exigindo ateno especial por parte do projetista.
A sugesto do mtodo quanto realizao de estudos preliminares, como
levantamento histrico do trecho, clima e geologia da regio, abertura de poos de sondagem
entre outros coerente, pois muito importante ter estabelecido claramente o histrico do
pavimento, somente desta forma possvel apresentar um diagnstico consistente.
Recomenda-se que sejam realizados os chamados "estudos definitivos", entre eles, a
execuo de sondagem rotativa nas camadas betuminosas a cada 200 m. No explicitado o
motivo de tal recomendao. De acordo com Rodrigues (2002), a execuo de sondagens
deveria ser feita de forma estratgica, em funo do grau de conhecimento que se tem da
estrutura do pavimento existente e apenas aps a definio dos segmentos homogneos em
funo dos levantamentos deflectomtricos, do estado de superfcie, da irregularidade
longitudinal e das informaes disponveis quanto estrutura do pavimento existente.
O mtodo no especifica como foram fixados os limites quanto a trincamento de 20%
para FC-3 e 80% para FC-2 + FC-3 para a determinao do valor de espessura mnima de
84
deflexo admissvel. Seria interessante permitir que mesmo pavimentos em condio prxima
desses limites j sejam tratados como tendo superado esses valores, tanto tendo em vista a
arbitrariedade dos valores crticos como levando em conta o tempo que deve transcorrer entre
a avaliao do pavimento e sua efetiva restaurao.
Neste mtodo, bem como no PRO-11, a recomendao de que a determinao das
deflexes seja realizada atravs da Viga Benkelman, pois este era o nico aparelho disponvel
no Brasil em 1979. De acordo com o trabalho de Rocha Filho (1996), onde foi realizado um
estudo experimental a fim de se investigar a confiabilidade das leituras obtidas atravs da
Viga Benkelman, os resultados obtidos em um pavimento flexvel rodovirio mostraram que a
leitura mais confivel que pode ser obtida com a viga a deflexo mxima (D0). Contudo,
ainda assim, existe uma incerteza da ordem de 4 a 10 %, levando a incertezas ainda maiores
nas previses de desempenho dos pavimentos. Quanto ao raio de curvatura (RC), os resultados
mostraram que existe uma incerteza da ordem de 20% em sua determinao. Os erros
experimentais crescem com o afastamento da carga, chegando a 50% a 1,2 m. Portanto, a
Viga Benkelman no permite leituras confiveis da bacia de deflexes, embora esta bacia
possa ser lida durante o ensaio. Outros equipamentos deveriam ser sugeridos para realizao
de levantamentos deflectomtricos com o fim especfico de avaliao da condio estrutural
de um pavimento existente. O FWD j pode ser considerado de uso bastante difundido hoje
no Brasil para justificar a sua incluso nestes ou em outros procedimentos.
O procedimento aponta para a necessidade de remoo e substituio de camadas
sempre que IGG > 180, excluindo a possibilidade de que a estrutura possa estar ainda se
comportando de forma essencialmente elstica. O valor de IGG expressa apenas a condio
de deteriorao de superfcie, de modo que esta considerao est sendo rigorosa em excesso,
na medida em que o revestimento pode estar severamente deteriorado sem que as camadas
subjacentes estejam comprometidas. Como nas rodovias estudadas neste trabalho foram
realizados tambm levantamentos com FWD e, desta forma, obtidos os mdulos de
elasticidade das camadas, foi possvel fazer uma comparao dos valores de mdulo com
valores de IGG. A Tabela 4.1 apresenta os valores de mdulo de elasticidade nos segmentos
onde, em funo do IGG, a rvore de deciso apontou para a necessidade de remoo e
substituio de camadas.
85
Tabela 4.1 Comparao de IGG com Mdulos de Elasticidade - Caso 3

STH
IGG
E1(25C) (kgf/cm2)
E2 (kgf/cm2)
E3 (kgf/cm2)
241
32521
3433
1699
222
26991
2801
1476
12
263
24500
2969
1385
27
219
29959
1372
1618
Atravs dos dados apresentados na Tabela 4.1, possvel verificar o quanto est
equivocada a deciso apontada pelo mtodo, ou seja, de remover e substituir camadas em
funo somente do valor de IGG. Nos segmentos homogneos escolhidos, os resultados
evidenciam que mesmo com IGG > 180, ainda a capacidade estrutural do conjunto das
camadas apresenta-se de forma satisfatria, no exigindo assim reconstruo total ou parcial
de camadas. Um valor de mdulo de elasticidade para uma camada de revestimento
considerado satisfatrio varia de 30000 kgf/cm2 a 50000 kgf/cm2. Apesar de os valores de E1
apresentados na Tabela 4.1 estarem abaixo deste intervalo, os mesmos mostraram que a
camada de revestimento ainda apresenta alguma integridade estrutural.
Ainda com relao recomendao de reconstruo do pavimento, outra tcnica
economicamente vivel que atualmente possvel de ser aplicada nas rodovias brasileiras a
reciclagem. Segundo Ferreira et al. (1994), a reconstruo com reciclagem 28% mais
econmica que a reconstruo convencional, alm de ser tambm vantajosa por evitar o
impacto ambiental dos bota-fora do revestimento removido de forma convencional.
A determinao do valor de deflexo admissvel feita atravs do nomograma 1 do
referido mtodo. Este nomograma apresenta no eixo das abscissas como valor mximo de
espessura de concreto asfltico existente 20 cm. Desta forma, subtrechos com espessuras
diferentes entre si e superiores a 20 cm, com o mesmo valor de trfego, apresentaro o mesmo
valor de deflexo admissvel. Desta forma, o mtodo no admite pavimentos com espessura
de revestimento existente maior do que 20 cm, como ocorre no Caso 1, estudado neste
trabalho.
Diferente dos demais mtodos, o PRO-10 admite a existncia do fenmeno de
trincamento por reflexo de camadas asflticas de recapeamento delgadas, se aplicadas sobre
pavimentos severamente trincados. A determinao da ocorrncia de trincas de reflexo no
reforo muito importante, pois dependendo da condio, o valor de espessura mnima de
reforo a se adotar sofre grandes variaes. O mtodo se restringe, contudo, a indicar a
86
necessidade de uma espessura mnima de recapeamento de 10 cm, a ser aplicada caso as

espessuras indicadas pelos demais critrios do mtodo sejam menores que 10 cm. Nenhuma
considerao apresentada no que diz respeito ao fato de que no apenas a extenso e
severidade do trincamento de superfcie, neste caso trincamento classe 3 (FC-3), controla o
fenmeno. Segundo Rodrigues (2002) necessrio considerar ainda:
A espessura e a rigidez da camada trincada (se o revestimento existente em TSD ou

em CBUQ delgado, no de se esperar reflexo de trincas em um recapeamento
asfltico, mesmo que tambm delgado);
A relao entre a natureza da camada trincada e a abertura das trincas existentes

(trincas de 2 mm de abertura tm baixo nvel de entrosamento de agregados em CBUQ
na Faixa C mas podem ter elevado grau de entrosamento de agregados em CBUQ na
Faixa B);
O trfego de projeto ( preciso que haja presena significativa de cargas pesadas no

trfego atuante para que o trincamento por reflexo se constitua em uma preocupao
central).
O mtodo admite que dependendo do nvel de trincamento do pavimento existente
(FC-3 > 20%), haver a ocorrncia do fenmeno de reflexo de trincas, no fazendo nenhuma
diferenciao com relao espessura e constituio do pavimento existente. Segundo Sasaki
et al. (1993), entre outros fatores, a espessura do revestimento existente influencia de forma
direta o a ocorrncia de trincas de reflexo. No Caso 4, onde o revestimento do pavimento
existente constitudo de TSD, dependendo do nvel de trincamento do segmento estudado,
indicado que haver ocorrncia de reflexo no reforo. Esta recomendao est equivocada, j
que o revestimento em TSD muito pouco rgido, possuindo pequeno potencial para a
ocorrncia do fenmeno de reflexo de trincas.
Alm disso, o mtodo no faz referncia a procedimentos que podem ser bastante
eficazes em controlar ou atenuar o trincamento por reflexo, tal como a aplicao prvia ao
recapeamento de um TSD ou de uma Massa Fina de CBUQ. De acordo com Rodrigues
(2002), estas tcnicas podem "obturar" parcialmente as trincas de maior abertura, alm de
formarem uma interface de menor rigidez entre o pavimento trincado e a camada de
recapeamento, atenuando a concentrao de tenses na camada de recapeamento.
Ainda com relao reflexo de trincas, de acordo com Rodrigues (1996), um sistema
anti-reflexo de trincas pode ser definido pelos seguintes componentes:
87
Tratamento prvio do pavimento existente, visando diminuir o potencial para a

ocorrncia da reflexo. Como exemplos, tem-se: fresagem, reciclagem, execuo de
reparos em reas localizadas onde a degradao estrutural muito severa,
estabilizao de juntas e selagem de trincas;
Construo de camada intermediria, entre o pavimento existente e a camada asfltica

de recapeamento. As funes que a camada intermediria pode vir a ter so: absoro
de tenses ou de deformaes, desvio do processo de trincamento, impermeabilizao
e alvio de deflexes diferenciais elevadas. Antes da aplicao dessa camada, pode ser
necessrio ou conveniente construir-se uma camada de regularizao;
Projeto da camada de recapeamento, o que envolve desde o dimensionamento de

espessura at a especificao da mistura asfltica, a fim de aumentar sua capacidade
de resistir s tenses ou deformaes impostas pela movimentao das trincas
subjacentes. Estes efeitos podem ser obtidos por meio da escolha do ligante (com ou
sem modificao por meio de polmeros), adio de fibras curtas ou reforo da camada
atravs de fios de ao ou fibra de vidro, de modo que o projetista deveria avaliar
outros aspectos alm de uma espessura mnima de recapeamento, quando o
trincamento por reflexo for importante.
Na indicao da aplicao do critrio de resistncia, que tambm feita pelo mtodo
PRO-11, o reforo calculado atravs do mtodo de dimensionamento de pavimentos

flexveis (DNER, 1981). Desta forma, para cada camada existente adotado um coeficiente
estrutural. J comprovado que o mtodo para projeto de pavimentos flexveis do DNER
resulta em pavimentos que apresentam baixos valores de acmulo de deformaes plsticas
de modo geral. Em compensao, no dada a devida importncia ocorrncia do
trincamento por fadiga da camada de revestimento. Desta forma, a utilizao do critrio de
resistncia pode indicar muitas vezes uma espessura de reforo de forma equivocada, j que
com relao espessura total existente, o pavimento adequado, mas pode apresentar outros
defeitos condicionantes, tal como trincamento por fadiga.
O mtodo indica uma espessura de camada asfltica de recapeamento requerida para
reduzir a deflexo caracterstica do pavimento a um valor admissvel. Atravs de anlise por
tendncia linear com o auxlio de planilha eletrnica, as Figuras 4.1 a 4.4 mostram que,
embora haja de fato a tendncia global de que pavimentos com nvel de trincamento
acentuado apresentem maiores deflexes, a disperso do desempenho tal que sugere serem
88
os critrios deflectomtricos bastante grosseiros para uma confiabilidade adequada com

relao ao dimensionamento estrutural do pavimento restaurado.
R = 0.582
100
90
Fc-2 + Fc-3 (%)
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Do (0,01 mm)
Figura 4.1 - Anlise do critrio deflectomtrico - Caso 1
R2 = 0.1589
100
90
80
Fc-2 + Fc-3 (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100 110 120 130 140 150
Do (0,01 mm)
89
R2 = 0.3834
100
90
80
Fc-2 + Fc-3 (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Do (0,01 mm)

2
R = 0.0087
100
90
80
Fc-2 + Fc-3 (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
0
10
20
30
40
50
60
70
Do (0,01 mm)

A deflexo admissvel sobre o reforo colocada em funo da espessura total de
camadas asflticas ntegras (ou seja, a soma da espessura das camadas novas com a espessura
efetiva do revestimento existente, sendo esta efetividade avaliada em termos do trincamento
de superfcie). De acordo com Rodrigues (2002), este aspecto foi derivado de evidncias
experimentais que apontavam para o fato de que pavimentos onde as camadas asflticas eram
mais espessas deveriam apresentar deflexes mais baixas que pavimentos com camadas mais
delgadas. O fato que, considerando pavimentos em rodovias em servio, um pavimento
flexvel com 12 cm de revestimento em CBUQ tender, de qualquer forma, a apresentar
deflexes mais baixas que um pavimento flexvel com 5 cm de revestimento em CBUQ,
considerando estruturas projetadas e construdas de acordo com padres tradicionais (Mtodo
90
do DNER ou Guia da AASHTO, por exemplo), pelo simples fato de que o revestimento mais
espesso estar associado a condies de trfego mais pesado e, portanto, a uma estrutura j
dimensionada para apresentar maior capacidade de suporte. Ao mesmo tempo, o revestimento
asfltico, por ter rigidez bem mais elevada que as demais camadas e por estar prximo s
cargas de roda (ou seja, na regio onde as tenses verticais so mximas), tem grande
potencial de reduzir as deflexes do pavimento.
Dizer que o pavimento pode vir a requerer apenas "tratamento de rejuvenescimento"
(termo apropriado para Lama Asfltica) se IGG < 180, ATR < 30mm, AP < 33% e D0 < Dadm
uma simplificao, pois o pavimento pode atender a todos esses requisitos e ainda assim
necessitar de uma restaurao de porte significativo por estar severamente trincado e sujeito a
trfego pesado. Considera-se que um afundamento em trilha de roda crtico, indicativo de que
o pavimento deve ser restaurado imediatamente, da ordem de 12 mm, devido ao risco de
hidroplanagem em altas velocidades (Rodrigues, 2002).
O texto do mtodo sugere que o pavimento deve apresentar D0 < Dadm e RC > RCmin
para que no surjam trincas no revestimento. Diz ainda que t deve ser menor que adm sob o
revestimento asfltico para no haver ruptura por fadiga do revestimento. Conceitos deste
tipo tm aplicao restrita para pavimentos semi-rgidos, como no Caso 2 estudado. Materiais
cimentados tm um limite de fadiga (tenso abaixo da qual o material resiste a um nmero
praticamente infinito de repeties de carga) bem definido. J misturas asflticas tm um
limite de fadiga extremamente baixo e sofrem fadiga de forma contnua, desde a abertura ao
trfego, sendo impossvel definir um valor apropriado para adm. Segundo Rodrigues (2002), a
estrutura do pavimento deve ser concebida de modo a apresentar expectativa de vida de fadiga
dentro do perodo de projeto adotado, utilizando-se modelos de previso de trincamento por
fadiga validados experimentalmente.
Um critrio interessante do mtodo o Nomograma 3, que aponta espessuras mnimas
de CBUQ requeridas para a proteo de uma camada granular ou de pr-misturado aberto
contra deformaes plsticas e ou degradao granulomtrica. Trata-se de um aspecto
importante que deveria ser objeto de reavaliao visando seu uso em metodologias futuras.
Trata-se de um procedimento de fcil aplicao e, talvez em funo disto, muito utilizado ou
pelo menos indicado pelos departamentos estaduais de estrada de rodagem brasileiros.
91
As diretrizes apontadas para a definio dos segmentos homogneos so as mesmas

da PRO-10. O mtodo somente considera a ocorrncia de defeitos de superfcie para a
definio do valor de IGG, no observando, por exemplo, a condio superficial para
definio de espessura efetiva de concreto betuminoso atuando quanto flexibilidade, como
realizado pela PRO-10.
Os comentrios feitos no mtodo PRO-10 com relao a sugesto do uso da Viga
Benkelman para a avaliao deflectomtrica, do critrio para escolha quanto a remoo e
substituio de camadas somente em funo de IGG, da indicao do critrio de resistncia e
quanto a conceituao sobre o processo de surgimento de trincas no revestimento podem ser
utilizados de forma idntica para o mtodo PRO-11.
O critrio de deflexes admissveis funo apenas do trfego de projeto, o que em si
constitui uma simplificao, mas o mtodo tem o mrito de introduzir a considerao do Raio
de Curvatura (Rc) da deformada de superfcie como parmetro para avaliar a condio
provvel da camada de base granular, indicando a necessidade de reconstruo dessa camada
sempre que Rc < 100 m. Segundo Rodrigues (2002), esta indicao bastante til e h
evidncias de sua validade. De acordo com Medina (1997), valores de RC < 100 m indicam
pouco efeito da placa do revestimento sobre as camadas granulares. Lilli e Lockhart (1989),
realizou uma pesquisa procurando compreender a utilidade do parmetro Raio de Curvatura
(RC) na anlise estrutural de pavimentos. Os resultados desta pesquisa mostraram que existe
uma relao direta entre o RC e o valor de deformao especfica de trao (t). Foram
analisadas espessuras de revestimento variando de 5 a 30 cm e estabelecido uma temperatura
padro para todos os casos de 20C.
Com relao ao clculo da espessura da camada asfltica de recapeamento, utiliza-se
uma equao bastante simples baseada no conhecimento de um fator (K) que controlaria o
potencial de reduo de deflexes da camada de espessura HR:
D
H R = K log c
Dadm
(4.1)
O mtodo recomenda a determinao experimental de K, no prprio pavimento

avaliado, o que nunca feito, pelo simples motivo de que o mesmo utilizado para a fase de
projeto e no quando as obras de restaurao j esto em andamento, de onde deriva o uso de
um valor constante (K = 40), qualquer que seja o pavimento.
92
Com relao determinao da deflexo admissvel para pavimentos semi-rgidos,

sugerido que o valor seja a metade do valor encontrado para pavimento flexvel com
revestimento em concreto asfltico e o dobro quando o pavimento for constitudo de
revestimento do tipo tratamento superficial. Apesar de a lgica estar correta, ou seja, que
deflexes so muito influenciadas pela espessura do revestimento e pela rigidez de uma
camada cimentada, seria mais adequada uma recomendao baseada em um estudo especfico
para estas situaes.
Diferente da PRO-10, este mtodo no faz qualquer referncia ao fenmeno do
trincamento por reflexo, o que constitui uma falha grave, na medida em que aplicaes da
PRO-11 em casos onde o trfego muito pesado e o pavimento, por fora de uma capacidade
estrutural elevada, por exemplo, devido a sucessivos recapeamentos, apresente deflexes
baixas, levaro a espessuras irrealisticamente delgadas de recapeamento, cujo trincamento
ser rpido e condicionado reflexo das trincas subjacentes. Para se medir a importncia do
fenmeno de reflexo de trincas, Rodrigues (1996) afirma que, segundo indicaes empricas,
traduzidas por dados observados em nvel de rede, a reflexo de trincas ocorre
aproximadamente a uma velocidade mdia de 1 cm por ano, a grosso modo.
Pode-se considerar que a estimativa de vida restante (VR) que o mtodo sugere
extremamente simplista, j que admite que basta a deflexo do pavimento ser inferior
deflexo admissvel e que RC > 100 m para que VR > 0. Isto no necessariamente verdade, j
que estas condies podem estar sendo atendidas e a degradao de superfcie ser de tal
intensidade que o pavimento deve ser restaurado imediatamente, como observa-se nos valores
Tabela 4.2 Relao entre o Rc e os demais parmetros de qualidade estrutural
Caso STH
Rc
FC-23
(m)
(%)
IGG
E1 (25C)
E2
E3
E4
(kgf/cm2)
(kgf/cm2)
(kgf/cm2)
(kgf/cm2)
510
83,24
127
21064
2504
4414
2845
128
58,44
98
8096
394
3215
2558
10
168
89,28
128
6395
360
3194
3950
310
98,00
117
24600
37770
1298
1420
20
394
73,00
97
9100
46400
1785
740
36
621
100,00
129
27600
500
353
910
93

O PRO-159 teve sua origem em uma pesquisa sobre o inter-relacionamento de custos
rodovirios iniciada em 1975 pelo Ministrio dos Transportes, que realizou as medies de
irregularidade do perfil longitudinal de pavimentos. Nesta pesquisa obteve-se uma certa
quantidade de dados sobre o desempenho de pavimentos asflticos na regio compreendida
pelo estado de So Paulo e as cidades de Braslia, Goinia e Belo Horizonte.
um mtodo que foi aprovado em 1985 pelo DNER e talvez por este fato, traz
inovaes por considerar, por exemplo, a questo da condio funcional aceitvel para o
pavimento restaurado imediatamente aps a abertura ao trfego e ao longo do perodo de
projeto de restaurao. Segundo Rodrigues (2002), este pode ser um aspecto importante, na
medida em que um pavimento pode requerer, em termos estruturais, apenas um recapeamento
delgado, ao passo que sua irregularidade longitudinal pode ser relativamente elevada, em um
nvel tal que este recapeamento delgado seja incapaz de trazer a irregularidade do pavimento
restaurado a nveis mais adequados.
O PRO-159 introduz um avano em relao aos demais mtodos quando tenta avaliar
a vida restante do pavimento atravs do uso de modelos de previso de desempenho, ao invs
de se restringir a comparar a deflexo atual com a deflexo admissvel. A simplicidade e a
aplicabilidade restrita dos modelos adotados, alm da ausncia de um processo para aferio
dos modelos com base no desempenho passado do prprio pavimento limita, contudo, a
validade deste procedimento (Rodrigues, 2002).
Ao contrrio da PRO-10 e da PRO-11, o mtodo no faz referncia a outros critrios
que deveriam ser considerados para o projeto de restaurao, tal como indicaes de quando
considerar critrios de resistncia. A possibilidade de trincamento por reflexo tambm no
abordada.
A grande deficincia desse mtodo est na extrema simplicidade de seus modelos
(empricos) para previso do desempenho estrutural do pavimento restaurado, o que feito na
forma de evoluo com o tempo da percentagem de rea trincada, irregularidade longitudinal
e desgaste. De acordo com Rodrigues (2002), apenas modelos verdadeiramente mecansticoempricos, desenvolvidos de modo a equacionar os mecanismos envolvidos na formao e
propagao de trincas nas camadas asflticas, podem ter alguma possibilidade de sucesso
neste campo. A base de dados experimental que levou s equaes do mtodo bastante
restrita e no reflete o universo de situaes que se tem de lidar na prtica, principalmente em
termos de trfego atuante e estrutura do pavimento existente. A deficincia dos modelos de
94
previso utilizados neste mtodo j foi constatada tambm por outros autores. Os
pesquisadores Silva e Domingues (1994) e Monteiro et al. (1996) evidenciaram que:
As equaes de evoluo de QI tm pouca sensibilidade em relao taxa de

crescimento do trfego e ao nmero estrutural corrigido (SNC);
A evoluo do trincamento pouco sensvel taxa de crescimento do trfego. Em

contrapartida, tm grande sensibilidade com relao a deflexo caracterstica e ao
percentual de rea trincada.
Com relao aos modelos utilizados, Schmidt et al. (1987), em um estudo comparando
resultados reais de campo com resultados obtidos atravs de modelos para previso de
deflexes de vrios mtodos, concluiu que, o modelo do mtodo Pro-159 prev deflexes em
mdia bastante abaixo das reais, em torno de 20%, vendo residir a um dos fatores que
acarretam pequenas espessuras de dimensionamento se comparadas com os resultados da
PRO-10 e PRO-11 (Casos 2 e 3).
Uma das virtudes deste mtodo com relao aos seus modelos de previso a
indicao do uso do modelo de previso de irregularidade longitudinal imediatamente aps a
restaurao em concreto asfltico realizada pela Equao 2.22. Esta verificao muito
importante, j que dependendo do nvel de irregularidade do pavimento antes da restaurao,
um reforo muito delgado pode no reduzir esta irregularidade at um valor admissvel.
indicado pelo mtodo a aplicao de lama asfltica ou tratamento superficial para
correo de trincamento, sem fazer referncia a condies de severidade e de extenso do
trincamento existente, bem como a condies de trfego em que esta prtica poderia ser
eficaz.
O mtodo trata da questo de restaurao em etapas, indicando como abord-la. Parece
no ser este o lugar apropriado para uma discusso desta natureza, uma vez que o mtodo
apresentado como um procedimento para projeto de restaurao de pavimentos, de onde se
entende que a deciso quanto a restaurar o pavimento j tenha sido tomada em outro nvel
gerencial. Neste sentido, Rodrigues (2002) relata que incluir a possibilidade de restaurao
em etapas no momento em que o projeto de restaurao est sendo elaborado pode conflitar
com decises tomadas por um SGP.
apresentada a lama asfltica como uma alternativa para restaurao, no mesmo nvel
do concreto asfltico ou do tratamento superficial. De acordo com Rodrigues (2002), medidas
do tipo lama asfltica ou tratamento superficial simples deveriam ser vistas como prticas de
95
conservao dos pavimentos, visando correo de desgaste ou de desagregao, selagem de

pequenas fissuras superficiais e proteo do revestimento asfltico contra oxidao, na
medida em que no permitem restaurar a condio funcional em termos de irregularidade
(longitudinal ou transversal) do pavimento e no propiciam reforo estrutural significativo. A
deciso quanto aplicao dessas tcnicas de conserva deveria ficar a cargo do SGP em nvel
de rede.
4.4 MTODO DO GUIA DA AASHTO
Trata-se de um mtodo gerado a partir dos resultados obtidos em pistas experimentais de teste
da AASHTO no incio da dcada de 60. um procedimento de simples aplicao e utiliza
muito o conceito de capacidade estrutural do pavimento (SN), conceito tambm utilizado no
mtodo PRO-159.
Este mtodo indica, na anlise da capacidade estrutural do recapeamento (SNy), que
seja desprezada a estrutura existente e projetada uma estrutura nova, considerando a
capacidade de suporte do material de subleito. Ou seja, as propriedades e condio das
camadas existentes so consideradas somente na anlise da capacidade estrutural do
pavimento existente. Nenhuma considerao ou anlise especfica realizada quando alguma
camada do pavimento for constituda de material cimentado, como BGTC (Caso 2), alm da
diferenciao com relao ao coeficiente estrutural utilizado (a2).
O mtodo do Guia da AASHTO considera parmetros que os outros mtodos no
utilizam, como nvel de confiabilidade, desvio padro global, mdulo de resilincia e variao
do ndice de serventia do pavimento. De acordo com Medina (1997), define-se confiabilidade
como sendo a probabilidade de que uma determinada medida de restaurao apresente uma
vida de servio igual ou superior ao perodo de projeto especificado. O conceito de nvel de
confiabilidade muito importante, pois atravs dele pode-se inserir no projeto a expectativa
quanto qualidade da mo-de-obra executora da restaurao e tambm o nvel de importncia
da rodovia.
Entre as informaes que devem ser fornecidas neste mtodo, est o ndice de
serventia (PSI) esperado do pavimento aps a restaurao. Este valor geralmente arbitrado
entre 4,5 e 4,2, dependendo da qualidade esperada da equipe de execuo da restaurao. Este
valor pode ser calculado de forma menos emprica, atravs da Equao 2.22 do mtodo Pro159 que prev a irregularidade aps a restaurao. A relao entre o PSI e a irregularidade
est apresentada na Equao 3.3.
96
Huang (1993) em sua obra analisou os mtodos de restaurao de pavimentos da

Associao de Cimento Portland, do Asfalt Institute e da AASHTO. Entre outras concluses,
o pesquisador indica o mtodo do Guia da AASHTO como o procedimento mais completo
para projeto de restaurao de pavimentos, por reunir os vrios parmetros citados
anteriormente atravs da experincia obtida nas pistas experimentais.
A condio superficial do pavimento somente considerada se o projetista optar em
usar este critrio para o clculo do fator de vida restante. E ainda assim, a mesma definida
por meio de conceitos superficiais e no com o uso de um levantamento mais detalhado, como
por exemplo, por meio da aplicao do mtodo DNER (1978a).
4.5 ANLISE DOS RESULTADOS
De uma forma geral, observando os resultados encontrados em termos de espessura de reforo
em concreto asfltico, o mtodo do Guia da AASHTO utilizando como critrio para o fator de
vida restante a condio superficial, foi o mtodo que mais se assemelha com os resultados
encontrados pelo modelo de previso Pavesys 9.0. Esta afirmao pde ser concluda a partir
de uma anlise estatstica com relao ao erro padro entre os resultados encontrados nos
mtodos e o modelo Pavesys 9.0 (Tabela 4.3).
Tabela 4.3 Critrio para definio pelo erro padro
PRO-10
PRO-11
Caso 1
0,98
1,03
Caso 2
1,29
Caso 3
Caso 4
PRO-159
AASHTO
Critrio 1
Critrio 2
1,28
0,8519
0,85
1,11
0,71
0,62
0,54
1,06
1,05
0,66
0,74
0,56
0,41
0,36
Erro Padro
A semelhana entre os resultados encontrados pelo mtodo do Guia da AASHTO e do

modelo Pavesys 9.0 pode ser explicada da seguinte forma:
O mtodo do Guia da AASHTO utiliza basicamente o conceito de capacidade

estrutural do pavimento (SN). Este conceito diretamente influenciado pelos valores
de mdulo de elasticidade atravs dos coeficientes estruturais e da espessura das
camadas. Esta sensibilidade do mtodo com relao aos valores de mdulo resilientes
ocorre de forma semelhante na aplicao dos modelos de previso de desempenho
utilizados pelo modelo Pavesys 9.0. Este fato pode ser mais claramente comprovado
97
atravs dos resultados encontrados no Caso 1, comparando os segmentos homogneos

9 e 10 com os demais segmentos do trecho.
Outro parmetro que influencia de forma semelhante os resultados do Guia da

AASHTO e do modelo Pavesys 9.0 o trfego, principalmente nas rodovias onde
houve grande variao do volume de trfego dentro do trecho, como nos Casos 2 e 3.
Observando os resultados obtidos atravs do mtodo do Guia da AASHTO, possvel
notar uma grande diferena entre as espessuras de reforo calculadas, dependendo do critrio
que utilizado para determinar o fator de vida restante (FRL). O critrio em funo do trfego
utilizado no mesmo nvel do critrio relacionado condio superficial. Apesar de o mtodo
afirmar que os critrios so equivalentes, somente nos Casos 3 e 4 esta equivalncia foi
comprovada nos resultados. Desprezando a equivalncia e considerando os valores
propriamente ditos, pode-se concluir que o trfego como critrio para fator de vida restante
menos conservador que o critrio pela condio superficial, apresentando maiores valores de
reforo na maioria dos Casos estudados (Casos 1, 3 e 4).
As Figuras de 4.5 a 4.7 mostram os resultados do clculo de espessura de reforo
encontrados na aplicao dos mtodos com relao aos resultados encontrados pelo modelo
de previso Pavesys 9.0.
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0
10
12
14
H r P avesys9 (cm )
P ro-10
P ro-11
P ro-159
A A SH TO 1
A A SH TO 2
Figura 4.5 Relao entre os resultados dos mtodos e do modelo Pavesys 9 Caso 1
98
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0
10
12
14
H r P avesys9 (cm )
P ro-10
P ro-11
P ro-159
A A SH TO 1
A A SH TO 2
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0
10
12
14
H r P avesys9 (cm )
P ro-10
P ro-11
P ro-159
A A SH TO 1
A A SH TO 2
O grfico com os resultados encontrados para o Caso 4 no foi apresentado, j que
praticamente todos os seus valores apontaram para a mesma soluo, ou seja, recomendao
de espessura mnima de reforo em concreto asfltico (Hr = 4 cm).
A anlise dos resultados mostrou que na maioria dos segmentos homogneos
estudados, em mdia 75%, o mtodo Pro-159 apresentou valores superiores aos encontrados
pelo modelo Pavesys 9.0.
99
Nos Casos 1, 2 e 3 possvel notar uma grande diferena entre os resultados

apresentados pelos mtodo PRO-10 e PRO-11 e os demais, ou seja, na maioria dos
segmentos, os dois mtodos do DNER (procedimento A e B) apresentaram espessuras muito
superiores s apresentadas pelos demais mtodos. A causa da recomendao de espessura de
reforo elevada o critrio deflectomtrico indicado pelos mtodos PRO-10 e PRO-11,
evidenciando ser este critrio de pouca confiabilidade tcnica.
4.5.1 Caso 1
Ao longo da vida de servio desta rodovia, foram sendo realizadas sucessivas intervenes,
muitas delas com a incluso de grandes espessuras de reforo em concreto asfltico. Como j
foi citado no diagnstico, esta espessa camada de material betuminoso resultante acumulou as
funes de camada de revestimento e base, j que as camadas subjacentes so constitudas de
material de baixa capacidade de suporte (saibro). Esta constituio do pavimento pode
explicar alguns resultados encontrados.
Na aplicao do mtodo PRO-10, observa-se que para a maioria dos segmentos
homogneos a soluo se constituiu na recomendao de aplicao de uma espessura mnima
de reforo (4 cm). A possvel explicao para estes resultados pode estar no fato de que,
mesmo o revestimento estando completamente deteriorado, com um alto nvel de trincamento
e conseqentemente ndice de fissurao elevado, a espessura efetiva existente calculada
sempre resulta em um valor alto, em funo da espessura existente de concreto asfltico.
Como foi mostrado no Captulo 2, o dimensionamento do reforo pelo mtodo
PRO-11 baseado nos dados do levantamento deflectomtrico. Talvez em funo da
existncia de uma camada espessa de concreto asfltico, alguns segmentos homogneos
apresentaram valores baixos de deflexo. Desta forma, a "rvore de deciso" do mtodo
apontou apenas correes de superfcie ou aplicao de uma espessura mnima de reforo.
Observou-se na aplicao do mtodo PRO-159, que o defeito condicionante em todos
os segmentos homogneos deste trecho da rodovia foi o trincamento da camada de
revestimento. Na maioria dos segmentos, a interveno foi indicada para o 1 ano de anlise.
Nos segmentos 5, 9, 10 e 11, uma nova interveno deve ser realizada antes do final do
perodo de projeto, que neste trabalho de 10 anos.
Exceto os segmentos 9 e 10, onde os materiais das camadas apresentaram mdulos de
elasticidade muito baixos, para os demais segmentos a soluo dada pelo mtodo do Guia da
AASHTO foi a aplicao de reforo com espessura mnima. Isto se justifica pelo fato de que
100
estes segmentos homogneos apresentaram uma capacidade estrutural efetiva elevada, j que
a mesma calculada atravs das espessuras e dos coeficientes estruturais das camadas.
As maiores espessuras de reforo foram indicadas no intervalo entre os segmentos
homogneos 5 e 12, justamente nos segmentos em que a espessura de camada de revestimento
existente menor. Este fato evidencia a grande influncia que a estrutura do pavimento
existente exerce no projeto de restaurao nos mtodos PRO-10, PRO-11 e PRO-159.
Para esta rodovia, os resultados do mtodo PRO-159 foram os que mais se
assemelharam aos resultados encontrados com o modelo Pavesys 9.0. A possvel explicao
para tal semelhana pode estar no fato de que este mtodo utiliza modelos de previso de
desempenho gerados a partir de dados de campo, modelos estes limitados, mas que
dependendo da rodovia a ser analisada podem apresentar resultados satisfatrios.
4.5.2 Caso 2
Esta rodovia apresenta uma heterogeneidade muito grande entre os segmentos homogneos,
com relao condio estrutural e funcional. Em conseqncia disso, os resultados
refletiram uma grande variao entre si tambm, diferente do Caso 1, onde foi possvel
observar um comportamento relativamente uniforme.
Nos resultados da aplicao dos mtodos PRO-10 e PRO-11, vrios segmentos
apresentam valores de espessura de reforo elevados (>20 cm). Nestes segmentos a deflexo
medida no campo (D0) muito elevada, provavelmente pela capacidade de suporte
insuficiente da base cimentada, como j foi explicitado no diagnstico. Somado a este fato, as
recomendaes quanto determinao de deflexo admissvel (Dadm) pelos dois mtodos so
questionveis. No PRO-11, por exemplo, a recomendao que para pavimentos semirgidos, o valor de Dadm deve ser a metade do valor encontrado para pavimento flexvel. Esta
recomendao pode no estar correta, j que nesta rodovia, os valores de mdulo de
elasticidade da camada de BGTC no caracterizam o pavimento como sendo um semi-rgido,
ou seja, a camada cimentada j est deteriorada.
Ainda que o trfego varie ao longo do trecho, na aplicao do mtodo PRO-11 esta
variao no significativa no clculo da deflexo admissvel, apesar de a mesma ser
calculada em funo somente do trfego.
O trincamento foi o defeito condicionante para o dimensionamento do reforo pelo
mtodo PRO-159. A irregularidade longitudinal (QI) no apresentou uma evoluo que
justificasse maior importncia.
101
Nesta rodovia, o mtodo que apresentou resultados mais prximos dos resultados
encontrados pelo modelo Pavesys 9.0 foi o mtodo do Guia da AASHTO utilizando como
critrio para o fator de vida restante a condio superficial.
4.5.3 Caso 3
O trecho estudado neste caso caracteriza-se por apresentar um valor significativo de acmulo
de afundamento plstico e trincamento por fadiga.
Destaca-se neste caso, os elevados valores de IGG encontrados, resultando na
indicao de remoo e reconstruo do pavimento pelos mtodos PRO-10 e PRO-11 em
muitos segmentos homogneos. Caberia ao projetista neste caso, solicitar uma reviso do
clculo do IGG ou a realizao de uma nova avaliao superficial de campo.
Nesta rodovia, alm de uma soluo que indique determinada tcnica de restaurao
para a pista, cabe ao projetista apontar uma soluo para o ineficiente sistema de drenagem
pela inexistncia de acostamento revestido, o que configura como sendo a possvel causa do
aparecimento de vrios defeitos no pavimento. Entre as solues, possvel indicar a
pavimentao do acostamento e colocao de calhas para captao e escoamento das guas
superficiais.
O defeito condicionante para a definio das espessuras indicadas pelo mtodo
PRO-159 foi o trincamento.
Com a diferena de volume de trfego que ocorre a partir do segmento 22, possvel
verificar a influncia do mesmo nos resultados apresentados pelo mtodo do Guia da
AASHTO e pelo modelo Pavesys 9.0.
Neste caso, o mtodo que apresentou resultados mais prximos dos resultados
encontrados pelo Pavesys 9.0 foi o mtodo do Guia da AASHTO utilizando como critrio
para fator de vida restante o trfego.
4.5.4 Caso 4
Neste caso pode-se notar a grande influncia que o volume de trfego tem em todos os
mtodos estudados. Esta rodovia difere das demais estudadas porque neste caso o pavimento
constitudo de revestimento em tratamento superficial e possui um baixo volume de trfego.
Em funo disso, exceto por alguns segmentos homogneos dimensionados pelo mtodo da
AASHTO, os demais apresentaram a mesma soluo para todos os segmentos homogneos do
trecho, ou seja, recomendao de aplicao de uma camada de reforo de espessura mnima
(Hr = 4 cm).
102
Houve uma pequena diferenciao entre os resultados obtidos pelo mtodo do Guia da
AASHTO e os demais estudados. Talvez esta diferena possa ser explicada pela grande
influncia dos valores do mdulo de elasticidade do pavimento existente e do conceito de
nvel de confiabilidade (Nc), que neste Caso 4 foi utilizado o valor de 50% (rodovia de menor
importncia, trfego leve e incertezas quanto equipe de execuo). Para medir a
sensibilidade deste parmetro, foi projetado utilizando Nc = 95%, onde houve significativa
alterao nos resultados (espessuras maiores).
Na aplicao do mtodo PRO-159, o defeito condicionante foi a irregularidade
longitudinal (QI) para todos os segmentos homogneos.
Os resultados encontrados atravs da aplicao do programa Pavesys 9.0 se justificam,
j que esta rodovia possui um baixo volume de trfego e, em muitos segmentos homogneos
altos valores de mdulo de resilincia das camadas.
103
Captulo 5
Concluses e Sugestes
Com relao aos resultados apresentados na aplicao dos mtodos aos quatro casos reais e a
anlise realizada no captulo anterior, possvel apontar as seguintes concluses:
Com o uso do conceito de nvel de confiabilidade, utilizado pelo Guia da AASHTO,

possvel introduzir no projeto incertezas que o engenheiro projetista possa vir a ter no
momento de projetar, incertezas quanto qualidade na execuo, variabilidade de
materiais, nvel de trfego e importncia da rodovia;
relevante a recomendao realizada pelo mtodo PRO-10 com relao ao fenmeno

de reflexo de trincas, j que no Brasil ainda so realizadas restauraes onde
recomendado somente a aplicao de um reforo constitudo de concreto asfltico
sobre um pavimento existente com alto nvel de trincamento. Juntamente com a
verificao de espessura de reforo contra a reflexo de trincas, necessrio um
estudo da possibilidade de um tratamento prvio do pavimento existente e aplicao
de uma camada intermediria entre o pavimento existente e o reforo. Entretanto, o
mtodo utiliza o critrio para indicao de ocorrncia de trincamento por reflexo de
forma indiscriminada, ou seja, aponta este critrio mesmo para pavimentos existentes
constitudos por revestimentos em TSD. H um equvoco nesta recomendao j que
comprovado que pavimentos com TSD so muito pouco rgidos, deste modo no
apresentam potencial suficiente para a ocorrncia do fenmeno de trincamento por
reflexo;
Outro ponto interessante do mtodo PRO-10 quanto recomendao do clculo de

espessura efetiva de revestimento atravs do ndice de fissurao do pavimento
existente. Este conceito importante j que procura definir, em funo do nvel de
104
trincamento, qual a espessura real de camada de revestimento existente que est

exercendo efetivamente funo estrutural;
A recomendao de espessura mnima de camada de revestimento para a proteo da

camada granular, que realizada no mtodo PRO-10, deveria ser utilizada em estudos
futuros;
parte fundamental, em um projeto de restaurao de pavimentos, estudos para

levantamento de dados cadastrais. Nos mtodos estudados so feitas recomendaes
neste sentido, de modo mais consistente nos mtodos PRO-10, PRO-11 e AASHTO.
Neste levantamento, alm do histrico do pavimento, medio das caractersticas do
trfego e levantamento da condio superficial, devem ser realizados levantamentos
deflectomtricos com FWD, medio de irregularidade longitudinal (QI) e abertura de
poos de sondagem. Com todos estes parmetros, possvel realizar a diviso do
trecho em segmentos homogneos. Apenas a PRO-159 inclui a irregularidade
longitudinal como um dos parmetros a serem considerados quando da definio dos
subtrechos homogneos. Quando da estruturao da PRO-10 e da PRO-11 (1979), as
medies de irregularidade no eram feitas no Brasil, o que explica a omisso deste
importante parmetro nesses mtodos. Em sntese, a busca do maior nmero de
informaes possveis quanto ao pavimento auxilia na elaborao de um diagnstico
mais confivel. Os mtodos estudados neste trabalho falham no sentido de no alertar
o projetista para que seja elaborado um diagnstico identificando os defeitos
condicionantes para, da sim, buscar a melhor soluo de restaurao;
Um dos mritos do mtodo do Guia da AASHTO conseguir vincular as

caractersticas da estrutura do pavimento acima do subleito atravs do nmero
estrutural (SN) e a qualidade do material de subleito (Mr);
Um ponto relevante no mtodo PRO-11 quanto ao uso do conceito de raio de

curvatura, no sentido de tentar avaliar a capacidade estrutural da camada de base a
partir de levantamentos deflectomtricos;
O mtodo PRO-159 tem o mrito de introduzir o uso de modelos de previso de

desempenho em projeto de restaurao de pavimentos. Dentre estes modelos, destacase o modelo para previso de irregularidade aps o recapeamento, visto que de
fundamental importncia a verificao se a espessura de reforo que foi projetada
suficiente para manter a irregularidade abaixo de nveis crticos. Contudo, estes
modelos devem ser calibrados ou totalmente modificados na tentativa de que os
105
mesmos consigam retratar adequadamente o real desempenho das rodovias brasileiras

(calibrao por tipo de pavimento e por regio);
No mtodo do Guia da AASHTO, informado um valor de PSI aps a restaurao de

forma arbitrria (variando de 4,5 a 4,2), ou seja, sem nenhuma relao com o PSI
anterior restaurao. Para buscar uma maior exatido neste sentido, dever-se-ia
utilizar o modelo da Equao 2.22 (PRO-159) que prev a irregularidade
imediatamente aps a restaurao e, para o clculo do PSI a partir da irregularidade,
utilizar-se a Equao 3.3 do Banco Mundial.
Recomendado nos mtodos PRO-10 e PRO-11, o critrio de resistncia deveria ser

utilizado na aplicao de qualquer mtodo de restaurao. Este critrio verifica se a
espessura total do pavimento suficiente para suportar o trfego atuante para que no
ocorram deformaes plsticas excessivas dentro do perodo de projeto definido. Estas
indicaes deveriam ser avaliadas luz do desempenho apresentado pelo pavimento
em termos de deformaes plsticas, recomendando-se sua adoo nos subtrechos
aonde o diagnstico venha a apontar subdimensionamento estrutural quanto a este
aspecto;
Com relao aos resultados encontrados de espessura de reforo, o Guia da AASHTO

foi o mtodo que apresentou os melhores resultados, se comparado aos resultados
encontrados com o modelo Pavesys 9.0. O mtodo do Guia da AASHTO mostrou-se
fundamentalmente como o mais consistente, em funo de que utiliza parmetros
importantes e que demonstram sensibilidade variao das condies funcionais e
estruturais do pavimento, como nvel de confiabilidade, capacidade estrutural e ndice
de serventia;
Em um projeto de restaurao, o projetista deve elaborar um diagnstico consistente,

no qual so identificados os tipos e as possveis causas dos defeitos que esto
ocorrendo no trecho analisado. A partir da identificao das patologias que vm se
manifestando ao longo do tempo na rodovia, dever-se-ia buscar um mtodo ou
critrios de projeto que apliquem uma tcnica especfica de restaurao para cada
caso. A calibrao constante de modelos de previso de desempenho a partir de dados
de campo tem contribudo neste sentido.
Desta forma, sugere-se que um novo mtodo para projeto de restaurao a ser
estruturado empregue os recursos mais consistentes pertencentes aos mtodos estudados nesta
pesquisa, estes recursos esto listados a seguir:
106
Levantamento detalhado do histrico do pavimento, medio das caractersticas do

trfego, levantamento da condio superficial e estrutural, esta ltima atravs de
levantamentos deflectomtricos com FWD, medio de irregularidade longitudinal
(QI) e abertura de poos de sondagem de forma estratgica.
Quanto rvore de deciso que aponta que medida deve ser aplicada em cada
segmento homogneo, sugere-se que o projetista seja responsvel por esta deciso,
com base em um diagnstico consistente elaborado a partir das caractersticas
apresentadas pelo pavimento existente;
Verificao da ocorrncia do fenmeno de trincamento por reflexo. Nos casos onde

sua ocorrncia for identificada, analisar a possibilidade de um tratamento prvio do
pavimento existente e aplicao de uma camada intermediria, que pode ser
constituda de materiais alternativos e ou de geotxteis;
Avaliao da capacidade estrutural da camada de base em pavimentos flexveis a

partir de levantamentos deflectomtricos com o uso do conceito de Rc (PRO-11);
Recomendao do clculo de espessura efetiva da camada de revestimento existente

em funo do ndice de fissurao do pavimento (PRO-10);
Determinao da espessura mnima de camada de revestimento para a proteo da

camada granular, que realizada no mtodo PRO-10;
Aplicao do modelo para previso de irregularidade longitudinal (QI) imediatamente

aps a restaurao (PRO-159);
Aplicao do modelo estrutural para o clculo de reforo em concreto asfltico do

mtodo do Guia da AASHTO, adicionando o clculo do valor de ndice de serventia
do pavimento aps a restaurao (PSI) em funo da irregularidade a partir do modelo
apresentado no PRO-159;
Verificao da espessura dimensionada quando ao critrio de resistncia (PRO-10 e

PRO-11).
Como sugesto para continuidade e complementao deste estudo, pode-se sugerir o

desenvolvimento de uma rotina de computador que rena estes recursos citados acima e
permita ao projetista uma maior segurana quanto ao projeto de restaurao.
107
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MEDINA, J. Mecnica dos Pavimentos. Rio de Janeiro: Universidade Federal do Rio de
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ROCHA FILHO, N. R. Estudo de Tcnicas para Avaliao Estrutural de Pavimentos por
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1994, Belo Horizonte. Anais... Belo Horizonte, 1994. p. 715-737.
110
Anexo I
Planilhas detalhadas de aplicao dos mtodos Caso 1
111
APLICAO DETALHADA DO MTODO DNER PRO-10/79

RESULTADOS
Caso 1: BR116 RS - Lote 4

Estaca
Extenso
Inicial
(Km)
STH
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Final
HREV
IGG
F
(mm)
AP
FC1 FC2
FC3 FC23
(%)
(%)
(%)
(%)
(%)
Np
IT p
Diretriz de
HR (CA)
HR1 (Binder)
Critrio
dc
FS
dp
do
dadm
Projeto
(cm)
(cm)
Condicionante
46.58
1.00
46.58
32.61
12.50
32.90
1.00
32.90
23.03
12.50
40.10
1.00
40.03
28.02
12.50
2
4
53.61
1.00
53.61
37.53
12.50
91.65
57.48
1.00
1.00
91.65
57.48
64.15
40.24
12.50
12.50
65.16
1.00
65.16
45.61
12.50
75.73
1.00
75.73
53.01
12.50
3
3
13.39 121.03 1.00 121.03 84.72

13.39 101.68 1.00 101.68 71.17
13.39 88.32 1.00 88.32 61.82
13.39 62.69 1.00 62.69 43.89
12.50
12.50
12.50
12.50
3
2
4
4
4
4
7
4
10
4
4
7
4
4
4
4
4
4
4
4
0
0
0
0
9
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
Esp. Mn
Esp. Mn
Esp. Mn
Esp. Mn
Deflect.
Esp. Mn
Deflect.
Esp. Mn
Esp. Mn
Deflect.
Esp. Mn
Esp. Mn
Esp. Mn
Esp. Mn
Esp. Mn
Esp. Mn
Esp. Mn
Esp. Mn
448 + 580 452 + 660
4.08
27
109
9.00
56.19 20.00 19.05 1.90
452 + 660 453 + 980
1.32
27
25
2.00
0.00
453 + 980 456 + 020
2.04
27
133
9.70
61.54 17.31 23.08 1.92
456 + 020 462 + 020
6.00
114
7.90
13.42 23.49 25.50 6.71
462 + 020 463 + 700

463 + 700 466 + 340
1.68
2.64
27
20
20
112
101
2.60
4.00
466 + 340 467 + 540
1.20
20
127
4.90
467 + 540 470 + 660
3.12
20
78
1.30
470 + 660 473 + 780
3.12
473 + 780 474 + 860

474 + 860 479 + 780
1.08
4.92
20
20
98
128
0.50
2.60
20
103
2.00
3.57
8.13
479 + 780 483 + 140
3.36
20
81
1.30
0.00
58.44 3.68E+07
10.71 28.57 60.71 89.28 3.68E+07
8.87 61.29 4.03 65.32 3.68E+07
25.30 37.35 0.00 37.35 3.68E+07
483 + 140 490 + 580
7.44
30
15
2.50
3.78
4.86
2.16
0.00
2.16
3.68E+07 13.39
32.92
1.00
32.92
23.04
12.50
490 + 580 494 + 660

494 + 660 495 + 860
4.08
1.20
30
30
39
50
0.00
0.00
1.00
1.00
51.56
28.15
36.10
19.70
12.50
12.50
5.52
30
38
1.47
24.04 3.68E+07 13.39

0.00 3.68E+07 13.39
31.62 3.68E+07 13.39
51.56
28.15
495 + 860 501 + 380
2.50 2.94 21.15 24.04

10.10 63.33 0.00 0.00
1.60 2.21 11.76 30.15
2.30 3.16 19.90 7.33
43.54
1.00
43.54
30.48
12.50
0.00
7.33
56.66
1.00
56.66
39.66
12.50
2
3
1.80
67.39
1.00
67.39
47.17
12.50
501 + 380 508 + 940
7.56
30
53
508 + 940 511 + 700
2.76
30
39
6.25
3.13
0.00
20.95 3.68E+07 13.39

3.13 3.68E+07 13.39
25.00 3.68E+07 13.39
32.21 3.68E+07 13.39

2.33 11.63 69.77 11.63 81.40 3.68E+07 13.39
0.00 16.67 54.55 16.67 71.22 3.68E+07 13.39
16.67 6.67 36.67 46.67 83.34 3.68E+07 13.39
0.00 19.23 55.13 2.56 57.69 3.68E+07 13.39
0.00
0.00
14.29 53.25 5.19
15.94 23.19 0.00
3.68E+07 13.39
23.19 3.68E+07 13.39
112
APLICAO DETALHADA DO MTODO DNER PRO-11/79

Caso 1: BR116 RS - Lote 4
STH
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Estaca
Inicial
Final
RESULTADOS
Extenso
(Km)
HREV
IGG
Np
dc
FS
dp
109
25
3.68E+07
46.58
1.00
46.58
46.75
3.68E+07
3.68E+07
32.90
40.03
1.00
1.00
32.90
40.03
3.68E+07
3.68E+07
53.61
91.65
1.00
1.00
3.68E+07
3.68E+07
57.48
65.16
3.68E+07
3.68E+07
448 + 580 452 + 660
4.08
27
452 + 660 453 + 980

453 + 980 456 + 020
1.32
2.04
27
27
456 + 020 462 + 020

462 + 020 463 + 700
6.00
1.68
463 + 700 466 + 340

466 + 340 467 + 540
2.64
1.20
27
20
20
467 + 540 470 + 660

470 + 660 473 + 780
3.12
3.12
473 + 780 474 + 860

474 + 860 479 + 780
1.08
4.92
479 + 780 483 + 140

483 + 140 490 + 580
3.36
7.44
490 + 580 494 + 660

494 + 660495 + 860
495 + 860 501 + 380
4.08
1.20
5.52
30
30
30
501 + 380 508 + 940

508 + 940 511 + 700
7.56
2.76
30
30
133
114
112
101
20
20
127
78
20
20
98
128
20
20
103
81
15
30
39
50
38
53
39
D25
RC
47.69
27.58
484
46.75
46.75
47.69
47.69
22.26
28.23
646
842
53.61
91.65
46.75
46.75
47.69
47.69
29.35
38.55
388
265
1.00
1.00
57.48
65.16
46.75
46.75
47.69
47.69
37.42
33.87
646
510
75.73
121.03
1.00
1.00
75.73
121.03
46.75
46.75
47.69
47.69
39.52
59.52
277
128
3.68E+07
3.68E+07
101.68
88.95
1.00
1.00
101.68
88.95
46.75
46.75
47.69
47.69
58.71
41.77
168
231
3.68E+07
3.68E+07
62.69
33.11
1.00
1.00
62.69
33.11
46.75
46.75
47.69
47.69
28.71
21.45
440
2768
3.68E+07
3.68E+07
3.68E+07
51.56
28.15
43.32
1.00
1.00
1.00
51.56
28.15
43.32
46.75
46.75
46.75
47.69
47.69
47.69
26.61
16.29
23.71
395
1292
380
3.68E+07
3.68E+07
56.68
67.39
1.00
1.00
56.68
67.39
46.75
46.75
47.69
47.69
30.65
34.84
308
587
Dadm exist. Dadm proj
113
Diretriz de
HR (CA)
HR1 (Binder)
Critrio
Projeto
(cm)
(cm)
Condicionante
I
I
I
II
II
II
II
II
II
II
II
II
I
II
I
I
II
II
4
4
4
4
4
4
5
4
4
4
4
5
4
4
4
4
4
6
0
0
0
0
10
0
0
6
17
13
10
0
0
0
0
0
0
0
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Deflect.
Esp. Mn.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Deflect.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Esp. Mn.
Deflect.
114
115
116
Anexo II
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
Anexo III
128
129
130
131
132
133
Anexo IV
134
135
136
137
138
139
140
FOLHA DE REGISTRO DO DOCUMENTO

1.
CLASSIFICAO/TIPO
5.
TTULO E SUBTTULO:
2.
TM
DATA
3.
24 Junho 2003
DOCUMENTO N
4.
N DE PGINAS
CTA/ITA-IEI/TM-004/2003
160
Estudo da Aplicabilidade de Procedimentos para Projeto de Restaurao de Pavimentos Asflticos

Rodovirios
6.
AUTOR(ES):

7.
INSTITUIO(ES)/RGO(S) INTERNO(S)/DIVISO(ES):
Instituto Tecnolgico de Aeronutica. Diviso de Engenharia de Infra-Estrutura Aeronutica

8.
PALAVRAS-CHAVE SUGERIDAS PELO AUTOR:
Pavimentos asflticos projeto de restaurao recapeamento asfltico.

9.PALAVRAS-CHAVE RESULTANTES DE INDEXAO:
Pavimentos; Asfaltos; Projeto estrutural; Previso de desempenho; Rodovias; Modelos matemticos;

Engenharia civil
10.
X Nacional
APRESENTAO:
Internacional
ITA, 2003, 160 pginas

11.
RESUMO:
Os mtodos para projeto de restaurao de pavimentos asflticos disponveis hoje no Brasil

apresentam diversas deficincias, ao lado de consideraes que parecem relevantes. Esta pesquisa
trata de um estudo da aplicabilidade dos principais mtodos para projeto de restaurao de
pavimentos asflticos rodovirios no Brasil, a saber: DNER Pro-10/79, DNER Pro-11/79, DNER Pro159/85, e do Guia da AASHTO. Os mtodos foram aplicados a quatro casos reais de rodovias
necessitando de restaurao. As solues apontadas em cada mtodo foram comparadas com a que
seria dimensionada atravs de um modelo para previso de desempenho do tipo mecansticoemprico. Foi tambm realizada uma anlise procurando identificar as possveis diferenas entre os
mtodos e, neste sentindo, responder o porqu dessas diferenas, indicando possveis vantagens e
desvantagens de cada mtodo. Finalmente, foram apontados os aspectos tecnicamente mais
interessantes dos mtodos estudados. Os mtodos Pro-10, Pro-11 e Pro-159 merecem ateno quanto
a alguns de seus recursos que podem vir a ser adotados para estruturao de um mtodo mais
consistente. J o Guia da AASHTO foi o mtodo que apresentou maior consistncia com o modelo
mecanstico-emprico no que diz respeito ao dimensionamento estrutural do pavimento restaurado.
12.
GRAU DE SIGILO:
(X ) OSTENSIVO
( ) RESERVADO
( ) CONFIDENCIAL
( ) SECRETO

Procedimento para Projeto de Restauração

Caricato da

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Procedimento para Projeto de Restauração

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Tese apresentada Diviso de Ps-Graduao do Instituto Tecnolgico de Aeronutica

Elemar Jorge Taffe Jnior

ESTUDO DA APLICABILIDADE DE PROCEDIMENTOS

Tese aprovada em sua verso final pelos abaixo assinados

Prof. Rgis Martins Rodrigues

ESTUDO DA APLICABILIDADE DE PROCEDIMENTOS

Elemar Jorge Taffe Jnior

Composio da Banca Examinadora:

Rgis Martins Rodrigues (D.Sc.)

Delma de Mattos Vidal (D.Sc.)

Liedi Legi Bariani Bernucci (D.Sc.)

Jos Tadeu Balbo (D.Sc.)

ITA, Junho de 2003

1.1 MOTIVAO DA PESQUISA................................................................................ 1

PAVIMENTOS FLEXVEIS RODOVIRIOS........................................... 7

MTODO DNER-PRO 10/79............................................................................. 7

2.1.1 Caractersticas Gerais ........................................................................................... 7

2.2 MTODO DNER-PRO 11/79................................................................................ 14

3 APLICAO DOS MTODOS............................................................... 37

3.1.9 Aplicao do Mtodo DNER PRO-11/79 .......................................................... 47

3.4 CASO 4 - RODOVIA VRS-208 .............................................................................. 75

4 AVALIAO DOS MTODOS .............................................................. 84

5 CONCLUSES E SUGESTES............................................................ 104

Tabela 3.21 Trfego para o mtodo PRO-159 - Caso 3 .................................................. 71

Quadro 2.1 Anlise da Condio de pavimentos com revestimento em CA .................. 24

DAER/RS: Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem / Rio Grande do Sul;

hcm: Espessura de reforo com camadas mltiplas;

Rc7d: Resistncia compresso simples (7 dias);

Dedico este trabalho aos meus pais

Trazer a condio funcional (conforto ao rolamento e segurana) a nveis

Utilizar tcnicas disponveis e aplicveis, e que atendam a requisitos operacionais e

Controlar os mecanismos pelos quais a deteriorao das estruturas de pavimento

restaurao de um pavimento igualmente complexo, em virtude do nmero de fatores a

Perodo de projeto ou vida de servio que o pavimento restaurado dever

Deficincias funcionais a serem corrigidas;

Na hiptese de aproveitamento do pavimento existente, quais aspectos de

A adequao ou no da estrutura existente s solicitaes que sero impostas pelas

Levantamento da condio do pavimento, ou seja, das caractersticas de severidade

Nvel de confiabilidade (Nc) requerido para o projeto, o qual funo da

As prticas construtivas que sero aplicadas, equipamentos disponveis e

Trfego atuante para o perodo de projeto (magnitude e freqncia das cargas de

Restries oramentrias e operacionais;

Materiais de construo disponveis a distncias de transporte economicamente

Condies climticas do local e sua influncia na deteriorao do pavimento

Histrico de trfego, desde a construo ou ltima restaurao;

Histrico de manuteno do pavimento, incluindo as medidas de conservao e de

Informaes quanto a problemas construtivos encontrados durante a implantao

flexveis. Na atualidade, parte desta malha encontra-se em adiantado grau de deteriorao,

(7%) No considerado (17%) Mau (7%) Pssimo -

Em resumo, fatores como a pssima condio atual das rodovias brasileiras e

Mtodo DNER-PRO 10/79;

Mtodo DNER-PRO 11/79;

Caso 2 - SP-070 (rodovia Ayrton Senna);

Caso 3 - SP-088 Lote 11 (trecho entre os municpios de Salespolis e Mogi das

Caso 4 - VRS-208 (trecho entre o entroncamento da RS-330 at o entroncamento

condio funcional e estrutural, histrico, etc) considerados no projeto das rodovias

Origem dos Dados Deflectomtricos

FWD e Viga Benkelman

Asfltico Flexvel em TSD

FWD e Viga Benkelman

Com os resultados da aplicao dos mtodos, realizada uma anlise apontando, se

realizada a segmentao homognea, alm dos principais comentrios na aplicao dos

O clculo da vida restante ou reforo necessrio para um determinado nmero de