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EL TRNSITO VEHICULAR
EN CARRETERAS
II.
N
CARRETERA 80
EN PROYECTO
CIRCUITO 3
CIRCUITO 5
CIRCUITO 6
CIRCUITO 4
CIRCUITO 2
U.S. 6
0
2 km
PESO EJE
PESO EJE
PESO TOTAL
DELANTERO
TRASERO
VEHCULO
14
12
27
21
16
37
11
25
20
45
15
35
TRAMOS EXPERIMENTALES
24
54
CARRIL
CIRCUITO
UTICA
OTTAWA
VEHCULO TIPO
RO ILLINOIS
TRNSITO EQUIVALENTE
El eje estndar, conforme a la concepcin de la AASHTO, se define como aquel constituido
por un arreglo de ruedas sencillo (dos llantas adosadas en cada extremo), que transmite a la
superficie del pavimento una descarga total de 8.2 t (18,000 lb), cuando la presin de inflado
de sus neumticos es de 5.8 kg/cm2 (83 lb/pulg2).
As mismo, con el propsito de homologar las cargas y las presiones de inflado reales del
trnsito real en una determinada carretera, constituido por diversos tipos de vehculos con
diferentes arreglos en sus ruedas, AASHTO introdujo el concepto de Trnsito Equivalente
(S L ) como el nmero de aplicaciones acumuladas de un eje estndar, que produce el
mismo "dao" que el trnsito real de esa carretera, para un cierto periodo de anlisis.
TRNSITO MEZCLADO REAL
Trdem
0.0043
0.0085
0.0151
0.0250
0.0390
0.0579
0.0829
0.1150
0.1555
0.2055
0.2664
0.3396
0.4266
0.5290
0.6484
0.7864
0.9449
1.1256
1.3306
1.5617
1.8210
2.1106
2.4326
2.7894
3.1832
3.6163
Pavimentos de Concreto
W/eje
(t)
0.8
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
EJES TIPO
25
PESO/EJE (W, t)
20
15
EJES TRDEM
FEC3 = 0.00001 W3 3.7629
EJES TNDEM
FEC2 = 0.00006 W2 3.5791
EJES SENCILLOS
FEC1 = 0.0004 W1 3.7309
10
0
0.0001
0.001
0.01
0.1
FEC
10
100
30
PESO/EJE (W, t)
25
EJES TRDEM
FEC3 = 0.00003 W3 3.6952
EJES TNDEM
FEC2 = 0.00004 W2 3.9389
20
EJES SENCILLOS
FEC1 = 0.0002 W1 4.1397
15
10
0
0.0001
0.001
0.01
0.1
FEC
10
100
T3 - S3
20.00%
EJES SENCILLOS
NOM-012-SCT-2-2014
DIRECCIONAL
MOTRIZ
EJES TNDEM
LIBRE
MOTRIZ
LIBRE
EJE TRDEM
LIBRE
SUMAS
LIBRE
Peso Legal ( t )
WL
6.5
21.0
26.5
54.0
Peso Vaco ( t )
WV
4.0
4.0
5.0
13.0
Carga legal ( t )
CL
2.5
17.0
21.5
41.0
2.5
20.4
25.8
48.7
61.7
Carga legal+sobrecarga ( t ) CL + SC
Peso eje sobrecargado ( t )
WSC
6.5
24.4
30.8
FECa
0.4315
5.5432
3.9927
9.9674
FECc
0.4637
11.6641
9.4976
21.6254
% vehculos vacos (V v ):
D = 0.52
Ap
Ac
B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2
T3-S2
T3-S3
C3-R2
T3S2R4
0%
50%
60%
60%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
100%
100%
68.00%
17.00%
7.20%
4.80%
1.20%
0.80%
0.00%
0.03%
0.30%
0.41%
0.22%
0.04%
100.0%
Sumas
FECv
FECl
FECsc
FECLp
FECCp
0.0004
0.0019
0.6117
0.1729
0.1799
0.0836
0.1077
0.1219
0.0877
0.0834
0.1693
0.0959
0.0008
0.0611
3.5033
2.2974
5.3805
3.6712
8.4523
7.6448
5.9355
5.9386
7.9764
6.8595
0.0010
0.0774
4.6814
3.6712
10.6975
7.3417
11.8893
14.8582
12.3312
12.6325
15.3249
10.1660
0.000
0.005
0.151
0.066
0.000
0.005
0.146
0.066
0.054
0.025
0.000
0.052
0.023
0.000
0.002
0.014
0.019
0.018
0.003
AO
10%
0.002
0.015
0.021
0.018
0.003
0.353 0.355
TDAPn
CAT
S Lcl
S Lcc
2015
3,914
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2016
2017
2018
2019
2020
4,071
4,234
4,403
4,579
4,762
365
745
1,139
1,550
1,977
525
1,070
1,637
2,227
2,841
527
1,076
1,647
2,240
2,857
2021
4,953
2,421
3,479
3,499
2022
5,151
2,883
4,143
4,166
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
5,357
5,571
5,794
6,026
6,267
6,518
6,778
7,049
7,331
7,625
7,930
8,247
8,577
3,363
3,863
4,382
4,923
5,484
6,069
6,677
7,309
7,966
8,650
9,361
10,100
10,869
4,833
5,551
6,298
7,074
7,881
8,721
9,595
10,503
11,448
12,430
13,452
14,514
15,619
4,861
5,582
6,333
7,114
7,926
8,771
9,649
10,562
11,512
12,500
13,528
14,597
15,708
CAT = 365 x
((
1+ r ) - 1
)/r
A. DATOS:
AO
S Lcl
S Lcc
2015
3,914
sobrecarga mxima:
30%
COMPOSICIN (%)
Ap+Ac
B2+B3 C2+C3 T-S
85%
12%
2%
1%
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
4,071
4,234
4,403
4,579
4,762
4,953
5,151
365
745
1,139
1,550
1,977
2,421
2,883
793
1,619
2,477
3,369
4,298
5,263
6,267
816
1,664
2,546
3,464
4,418
5,411
6,443
2023
2024
2025
2027
2029
2031
2033
2035
2037
2039
2041
2043
2045
5,357
5,571
5,794
6,267
6,779
7,332
7,930
8,577
9,277
10,034
10,853
11,738
12,696
3,363
3,863
4,382
5,484
6,677
7,966
9,361
10,869
12,501
14,265
16,174
18,238
20,471
7,311
8,397
9,527
11,923
14,514
17,317
20,349
23,628
27,175
31,011
35,160
39,648
44,502
7,517
8,633
9,794
12,258
14,922
17,804
20,921
24,292
27,938
31,882
36,148
40,762
45,752
VEHICULO
%/DSLN COMPOS
FECV
FECL *
FECSC
FECLP
FECCP
Ap
Ac
B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2
T3-S2
T3-S3
C3-R2
T3S2R4
0%
50%
60%
60%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
100%
100%
Sumas
0.0002
0.0010
0.6660
0.2064
0.1633
0.0771
0.0881
0.1073
0.0809
0.0830
0.1487
0.1338
0.0004
0.0521
4.5571
3.9830
7.4125
6.9225
11.5059
11.7670
11.2770
12.3713
12.4403
12.4124
0.0006
0.0679
6.3321
6.9225
16.0775
15.3301
16.8111
14.8582
25.7306
27.8586
26.2779
19.3312
0.000
0.004
0.197
0.115
0.071
0.044
0.000
0.003
0.027
0.041
0.027
0.005
0.534
0.000
0.004
0.192
0.117
0.077
0.048
0.000
0.003
0.030
0.044
0.029
0.005
0.549
8
9
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
CAT
1
2
3
4
5
6
7
B.
TDAPn
II.
COEFICIENTES DE DAO ( Kd )
INSTITUTO DE INGENIERA UNAM ( 1999 )
El Instituto de Ingeniera de la UNAM (1981), aplicando la Teora de
Boussinesq que presupone un medio homogneo, istropo, seminfinito y
linealmente elstico, iguala los esfuerzos normales verticales que producen los
dos arreglos de ruedas, el del eje estndar ( eq ) y el del vehculo real ( i ), para
una determinada profundidad z y da por hecho que es entonces cuando se
produce el mismo dao en ambos casos. De esta manera, el Instituto de
Ingeniera propone el siguiente modelo matemtico experimental:
log K di =
log zi - log z eq
log A
En donde los esfuerzos normales verticales z , del eje i y del eje estndar eq se
calculan de acuerdo a la Teora de Boussinesq y A = 1.5, es la constante
experimental obtenida por el Instituto de Ingeniera en su pista circular de
pruebas. Entonces:
3
zi = pc
1-
z
2
2 1,5
( rci + z )
3
y en el eje estndar:
zeq = 5.8
1-
z
2
2 1,5
( 15 + z )
COEFICIENTES DE DAO ( Kd )
INSTITUTO DE INGENIERA UNAM ( 1999 )
Considerando a P ( t ) como la carga total en toneladas del conjunto en los tres
tipos comunes de ejes (sencillo, tndem y trdem), el radio de contacto de cada
uno de ellos se puede calcular con las siguientes expresiones:
1000 P
/2
pc
1111 P
/4
pc
1333 P
/6
pc
6 ruedas ( R )
Fe P / R p = 1333 x 30 / 6 x x 2.6 =
c
28.6 cm
zi = pc
1-
= 2.6 x
2 1,5
( rci + z )
zeq = 5.8
1-
z
2
1-
60
2
2 1,5
= 0.686 kg/cm2
2 1,5
= 0.504 kg/cm2
( 28.6 + 60 )
= 5.8 x
2 1,5
( 15 + z )
1-
60
2
( 15 + 60 )
log K z =
log zi - log z eq
log A
= 0.7604
K 60 = 5.760
DATOS:
Vehculo tipo:
sobrecarga:
Profundidad ( d ):
T3 - S3
20.00%
60 cm
EJES SENCILLOS
NOM-012-SCT-2-2014
DIRECCIONAL
MOTRIZ
EJES TNDEM
LIBRE
MOTRIZ
LIBRE
EJE TRDEM
LIBRE
SUMAS
LIBRE
Peso Legal ( t )
WL
6.5
21.0
26.5
54.0
Peso Vaco ( t )
WV
4.0
4.0
5.0
13.0
Carga legal ( t )
CL
2.5
17.0
21.5
41.0
2.5
20.4
25.8
48.7
24.4
30.8
61.7
Carga legal+sobrecarga ( t ) CL + SC
Peso eje sobrecargado ( t )
WSC
6.5
zi
0.407
Kd
0.798
0.622
13.6059
9.8605
0.504
0.2949
23.7613
COEFICIENTES DE DAO ( Kd )
INSTITUTO DE INGENIERA UNAM ( 1999 )
Esfuerzo vertical en z, kg/cm2
10
0.1
0
10
20
30
Kd = 0,001
40
50
Kd = 0,01
60
Kd = 0,1
70
Kd = 1,0
80
Kd = 10,0
90
Kd = 100,0
100
110
120
EJEMPLO
EJEMPLO
-- -- -- --
30
25
EJES TRDEM
FEC3 = 0.0000001 W3 5.4622
EJES TNDEM
FEC2 = 0.0000005 W2 5.3772
EJES SENCILLOS
FEC1 = 0.00001 W1 5.4202
PESO/EJE (W, t)
20
15
10
0
0.0001
0.001
0.01
0.1
COEFICIENTES DE DAO ( Kd )
10
100
A. DATOS:
TDPA(2) en el ao
2010 6,187
D = 0.52
Ao incial de operaciones: 2016
% vehculos vacos (V v ): 10%
% vehc. c/sobrecarga (V sc ): 15%
sobrecarga mxima: 30%
TDPAi ( 1 ) HORIZ
LANES
(vehculos) (aos)
(% )
/SENT
4.0
4,071
Ap+Ac
85%
15
COMPOSICIN (% )
B2+B3 C2+C3
12%
2%
T-S
1%
COMPOSICIN
TDPA INICIAL EN EL
EN EL CARRIL DE DISEO
CARRIL DE DISEO
VEHICULO
%/DSLN
COMPOS
COMP/DSGL
Ap
Ac
B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2
T3-S2
T3-S3
C3-R2
T3S2R4
0%
50%
60%
60%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
100%
100%
68.00%
17.00%
7.20%
4.80%
1.20%
0.80%
0.00%
0.03%
0.30%
0.41%
0.22%
0.04%
0.00%
8.50%
4.32%
2.88%
0.96%
0.64%
0.00%
0.02%
0.24%
0.33%
0.22%
0.04%
18.15%
TDPA ( 1 )
0
346
176
117
39
26
0
1
10
13
9
2
739
RELATIVO
0.00%
46.82%
23.82%
15.83%
5.28%
3.52%
0.00%
0.14%
1.35%
1.76%
1.22%
0.27%
100.0%
II.
SENCILLO
7.0
11.0
12.0
C-2
SENCILLO
4.5
12.5
17.5
9.0%
T-2
SENCILLO
3.5
12.5
13.0
7.0%
S-1 y R-3
SENCILLO
3.4
11.0
13.0
4.0%
R-2
3 y 4 SENCILLO
3.4
11.0
13.0
4.0%
VEHCULO
EJES
(t)
LEGAL
(t)
VACO
W
MX (t)
B-2
LEGAL
< 10
TIPO
EJES
VACO
VEHCULO
TIPO
W
MX (t)
(t)
(t)
10 a 11 11 a 12 12 a 13 13 a 14 14 a 15 15 a 16 16 a 17 17 a 18
5.0%
3.0%
B-3
TNDEM
8.0
18.0
21.0
C-3
TNDEM
4.5
21.0
29.5
1.0%
5.0%
T-3
TNDEM
4.0
21.0
27.0
2.0%
9.0%
5.0%
S2, R3 y R4
TNDEM
4.0
19.0
26.5
2.0%
9.0%
5.0%
TIPO
S-3
TRDEM
5.0
LEGAL
VACO
TIPO
EJES
26.5
W
MX (t)
TIPO
(t)
(t)
TIPO
VEHCULO
36.0
2.0%
3.0%
6.0%
2.0%
EJES
N TIPO WLEGAL
10 11 12
5.7
7.9 6.4
23.82% 2
B-2
1 11.0
B-3
2 18.0
15.83% 2
5.28% 2 1 12.5 0.7 1.1 1.3
C-2
C-3
3.52% 2 2 21.0
2 1 12.5 0.0 0.0 0.0
T2-S1
0.00%
3 1 11.0 0.0 0.0 0.0
2 1 12,5 0.0 0.0 0.0
T2-S2
0.14%
3 2 19.0
2 2 21.0
T3-S2
1.35%
3 2 19.0
2 2 21.0
T3-S3
1.76%
3 3 26.5
2 2 21.0
C3-R2 1.22% 3 1 11.0 0.2 0.3 0.2
4 1 11.0 0.2 0.3 0.2
2 2 18.0
3 2 17.0
T3S2R4 0.27%
4 2 17.0
5 2 17.0
SUMA DE INCIDENCIAS: 6.8 9.5 8.2
TIPO
16
18
20
22
24
26
28
20
22
24
26
28
30
32
34
0.0 0.0
0.0 0.0
0.0 0.0
0.0
0.1
0.1
0.2
0.0
0.2
0.2
0.3
0.0
0.3
0.3
0.4
0.0
0.3
0.3
0.4
0.0
0.2
0.2
0.3
0.0
0.1
0.1
0.2
0.0
0.1
0.1
0.1
0.1 0.2 0.4 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0
0.2 0.0
0.2 0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.2 0.6 0.3 0.2 0.1 3.2
0.0
0.0
0.0
0.0
5.5
0.1
0.1
0.1
0.1
6.8
0.1
0.1
0.1
0.1
6.2
0.0
0.0
0.0
0.0
1.8
0.0
0.0
0.0
0.0
1.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.5 0.1 0.1 0.2 0.4 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0
REPETICIONES
ESPERADAS
5,325
15,975
29,288
42,601
58,576
53,251
34,613
21,300
21,512
76,775
149,042
266,557
937,305
1,033,701
829,396
486,746
15,975
23,963
39,938
- 1) / r
14
88,136
30
13 14 15 16 17
179,389
CAT = 365 x ( (1 + r)
1,236,387
COMPOS
1,439,148
1,034,185
= INCID
8,119,084
INCIDW
SICIN
II.
EL TRNSITO VEHICULAR
EN CARRETERAS
FORMATOS Y EJEMPLOS
DETERMINACIN DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (FEC, AASHTO) DE VEHCULOS TIPOS, B, C, T-S Y T-S-R
DATOS:
Vehculo tipo:
sobrecarga:
NOM-012-SCT-2-2014
EJES SENCILLOS
DIRECCIONAL
Peso Legal ( t )
WL
Peso Vaco ( t )
WV
Carga legal ( t )
CL
Carga legal+sobrecarga ( t ) CL + SC
Peso eje sobrecargado ( t )
WSC
FECa
FECc
MOTRIZ
EJES TNDEM
LIBRE
MOTRIZ
LIBRE
EJE TRDEM
LIBRE
LIBRE
SUMAS
TDPA(2) en el ao
AO
% vehculos vacos (V v ):
D=
% vehc. c/sobrecarga (V sc ):
Ao incial de operaciones:
sobrecarga mxima:
TDPAi (1) HORIZ
r
LANES
COMPOSICIN (%)
(vehculos) (aos)
(%)
/SENT Ap+Ac B2+B3 C2+C3
B.
T-S
Ap
Ac
B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2
T3-S2
T3-S3
C3-R2
T3S2R4
Sumas
FECv
FECl
FECsc
FECLp
FECCp
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
TDAPn
CAT
S Lcl
S Lcc
% vehculos vacos (V v ):
D = 0.52
Ap
Ac
B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2
T3-S2
T3-S3
C3-R2
T3S2R4
0%
50%
60%
60%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
100%
100%
68.00%
17.00%
7.20%
4.80%
1.20%
0.80%
0.00%
0.03%
0.30%
0.41%
0.22%
0.04%
100.0%
Sumas
FECv
FECl
FECsc
FECLp
FECCp
0.0004
0.0019
0.6117
0.1729
0.1799
0.0836
0.1077
0.1219
0.0877
0.0834
0.1693
0.0959
0.0008
0.0611
3.5033
2.2974
5.3805
3.6712
8.4523
7.6448
5.9355
5.9386
7.9764
6.8595
0.0010
0.0774
4.6814
3.6712
10.6975
7.3417
11.8893
14.8582
12.3312
12.6325
15.3249
10.1660
0.000
0.005
0.151
0.066
0.000
0.005
0.146
0.066
0.054
0.025
0.000
0.052
0.023
0.000
0.002
0.014
0.019
0.018
0.003
AO
10%
0.002
0.015
0.021
0.018
0.003
0.353 0.355
TDAPn
CAT
S Lcl
S Lcc
2015
3,914
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2016
2017
2018
2019
2020
4,071
4,234
4,403
4,579
4,762
365
745
1,139
1,550
1,977
525
1,070
1,637
2,227
2,841
527
1,076
1,647
2,240
2,857
2021
4,953
2,421
3,479
3,499
2022
5,151
2,883
4,143
4,166
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
5,357
5,571
5,794
6,026
6,267
6,518
6,778
7,049
7,331
7,625
7,930
8,247
8,577
3,363
3,863
4,382
4,923
5,484
6,069
6,677
7,309
7,966
8,650
9,361
10,100
10,869
4,833
5,551
6,298
7,074
7,881
8,721
9,595
10,503
11,448
12,430
13,452
14,514
15,619
4,861
5,582
6,333
7,114
7,926
8,771
9,649
10,562
11,512
12,500
13,528
14,597
15,708
CAT = 365 x
((
1+ r ) - 1
)/r
TDPA(2) en el ao
AO
% vehculos vacos (V v ):
D=
% vehc. c/sobrecarga (V sc ):
Ao incial de operaciones:
sobrecarga mxima:
TDPAi (1) HORIZ
r
LANES
COMPOSICIN (%)
(vehculos) (aos)
(%)
/SENT
Ap+Ac
B2+B3 C2+C3
B.
T-S
Ap
Ac
B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2
T3-S2
T3-S3
C3-R2
T3S2R4
Sumas
FECv
FECl
FECsc
FECLp
FECCp
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
TDAPn
CAT
S Lcl
S Lcc
AO
S Lcl
S Lcc
2015
3,914
sobrecarga mxima:
30%
COMPOSICIN (%)
Ap+Ac
B2+B3 C2+C3 T-S
85%
12%
2%
1%
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
4,071
4,234
4,403
4,579
4,762
4,953
5,151
365
745
1,139
1,550
1,977
2,421
2,883
793
1,619
2,477
3,369
4,298
5,263
6,267
816
1,664
2,546
3,464
4,418
5,411
6,443
2023
2024
2025
2027
2029
2031
2033
2035
2037
2039
2041
2043
2045
5,357
5,571
5,794
6,267
6,779
7,332
7,930
8,577
9,277
10,034
10,853
11,738
12,696
3,363
3,863
4,382
5,484
6,677
7,966
9,361
10,869
12,501
14,265
16,174
18,238
20,471
7,311
8,397
9,527
11,923
14,514
17,317
20,349
23,628
27,175
31,011
35,160
39,648
44,502
7,517
8,633
9,794
12,258
14,922
17,804
20,921
24,292
27,938
31,882
36,148
40,762
45,752
VEHICULO
%/DSLN COMPOS
FECV
FECL *
FECSC
FECLP
FECCP
Ap
Ac
B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2
T3-S2
T3-S3
C3-R2
T3S2R4
0%
50%
60%
60%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
100%
100%
Sumas
0.0002
0.0010
0.6660
0.2064
0.1633
0.0771
0.0881
0.1073
0.0809
0.0830
0.1487
0.1338
0.0004
0.0521
4.5571
3.9830
7.4125
6.9225
11.5059
11.7670
11.2770
12.3713
12.4403
12.4124
0.0006
0.0679
6.3321
6.9225
16.0775
15.3301
16.8111
14.8582
25.7306
27.8586
26.2779
19.3312
0.000
0.004
0.197
0.115
0.071
0.044
0.000
0.003
0.027
0.041
0.027
0.005
0.534
0.000
0.004
0.192
0.117
0.077
0.048
0.000
0.003
0.030
0.044
0.029
0.005
0.549
8
9
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
CAT
1
2
3
4
5
6
7
B.
TDAPn
Fe P / R p
zi = pc
1-
2 1,5
( rci + z )
zeq = 5.8
1-
z
2
3
2 1,5
( 15 + z )
log K z =
log zi - log z eq
log A
DATOS:
Vehculo tipo:
sobrecarga:
Profundidad ( d ):
cm
NOM-012-SCT-2-2014
EJES SENCILLOS
DIRECCIONAL
Peso Legal ( t )
WL
Peso Vaco ( t )
WV
Carga legal ( t )
CL
Carga legal+sobrecarga ( t ) CL + SC
Peso eje sobrecargado ( t )
WSC
zi
Kd
MOTRIZ
EJES TNDEM
LIBRE
MOTRIZ
LIBRE
EJE TRDEM
LIBRE
LIBRE
SUMAS
EN EL
CARRIL DE DISEO
VEHICULO
% /DSLN
COMPOS COMP/DSGL
TDPA INICIAL EN EL
CARRIL DE DISEO
TDPA ( 1 )
RELATIVO