GUIA PARA EL DISENO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO PARA TRAFICO VEHICULAR Y PEATONAL GERMAN GUILLERMO MADRID MESA Ingeniero Civil, Departamento Técnico institute Colombian de Freductores de Cemento -ICPC Medlin, Marzo oe 2001 4 INTRODUCCION 11 Historia El pavimento de adoguines de concreio tiene sus raices il primer pavimento con superficie dura, que fue el de Dies, y que ya se consirvia 4000 anos AC. Este evoluciond cuando se talaron las piedras para un mejor ajuste en lie elias y una mayor comodidad en el desplazariento de personae y carros, lo que dio ongen @ los pavimentos oe ‘adoguines de piedra, tecnologia amplamente utzada por al Impstio Romano para la construecion de sve Vias (cor bases granulares y estabilzacas con puzolanas naturales). Dicho tipo de pavimento tuve preponderancia haste Siglo XIX, cuando aparecioron ls pavinientos de concreto hiaulico y de conereto astalice, En dicha evohucién, también suigieron pavimentes con adoquines de arcila, de madera, ete. y fue despuds de ls Se ‘Sunda Guerra Muntal, especialmente en los Paises 6aj0s, cuando la mecanizacion de la prefebricacion en cone‘ete Permits el dcsartoto de fos adoauines de concreto y, por ende, de este tipo de pavimento, reemplazo Jas uriaades Ge arc (tadrilos), que se utllzaban tadicionaimente, por adoguines de eoncreto, cuyo us0 ha venido enc 10 en conuista de nichos tecnotSgicos y le mercado for mas de 50 afios. 1.2. Funcionamiento del pavimento de adosuines de conerrin est compuesto, cninn cualquier ott, por Una © varies eapas de diversos rrsterales, cuys function es soporta fas cargass que ie impone el teu y ransmiies fu lundacion (el p senile), Con Una magnitus fa que las pustlas soportar sin deformarse ni hundiee. Para tal efecto la 6 las capas eben Sune: una Tigidez sufienta, que Jepende canto de los materiales empleados coro del espesor deve mame: Y de tos sistemas censtuctivos que s@ ullicen. A diche nigidez contibuye la capa de rodaduta de adoquincs Os cor eto (compuesia por los adaquines ee concreto, la capa de arena y al sello de arena), y la capa de base y la os su base cuando elle exsta, ademas de las capas de mejoramiento de la subrasante y cualquier cto sistema o material que se vtlice para mejorar dicha rgide Adicionalmente a la funcion de soporte de cargas, le caps supericial del pavimento debe resistc el desgaste product do por la abrasion det trifica al despisza’se. y von ios adoquines de concreto los que currplen esta doble funclon, de hi la importancia de su calidad y correctas’ dimensiones para el buen desempero del pavimento, 1.3 Funcionamiento de la capa de rodadura de adoquines En la capa de adoquines, las unidsdes no trabajan de manera independiente sino mancomunada, Esto se logrs de bido al entrelazamiento vertical, horizontal y rotacional horizontal que se genefa entre ellos davigo al patran ce colo cacion (sparejo © forma come estan dispuestos ios adoquines en el plano del pavimenta), su estabildad dimensio- nel y pequefias tolerancias (+ 1,5 mmm para su longitud y ancho [10) y a la presencie de una junta estracha (1 mm a Sm, prefeiitlemente 2 mm 2 3mm) llena de mate‘ial granular fino (arena fina). Todo este leva # que cuando ut ‘adoguin es sometido a una cargs, parte se transmite . 9 aves de ia junta, alas unidades vecinas, y parte a la cana te arena subyacente, para lo cual es fundamental tener un espesor adecuado (mayor de 60 mm). el uel. alrotar los adoquines, ies permta gerera suficente palanca entre ollos para arrastrarse unos a olros y no, simplemnanie. at salirSe de Su richo, y una longiud relativamente carta (hasta 250 mn), coneervando una relacion entre ia longiic ei espesor no mayor que 4 [10] En las pnmeras investigaciones desarroliadas on la Cement & Concrete Association del Reino Unido por Allan Liley y ‘John Knapion, @ comienzos de la decada de 1970 [9] 22 encontt® que la rigidez de una capa de rodadura de acon es de 80 mm de espesor. con una capa de arena de SO mm de espesor. debidamonte seleda y compactadia, ea equivalente a la de una capa de 169mm de concrelo asfalica. Esta relacion inicial de 160 a 130 (1.3 aprosimase mente) se ha diseutde y verticade amplamente en diversas Investigaciones, involucrando variantos cn le forma, la mera, patron de celocecion y earacteristicas de los adoquines, en el ancho y material de lene de ia junta y en al e2. Besor de la capa de arena. ademas de la caltad constructiva del conjunto, o que ha levado, con el hernpe ¥ por Zories de seguridad, a que lo diseflagores asuman Un factor que pude estar entre 1 1.2 para diche equvaleneia. ©‘bea que une capa de adoquines de 60 mm y 40 mm de arena puede hecerse equivatente entre 120mm y 144 mm de Concteto asfalica, y ia capa de adoquines de 60 mm y 40 mm de arena puede hacerse equivalente enire 100 mm y 120 mm. Desde otto punto de vista, a la capa de rodadura se fe asignan valores de Médulo Reslienie entre 2 760 MPs (400 600 psiy3 100 MPs (450 000psi) para el conjunto de’ adequines de 60 mm y enire 25 mm y 40 mm de cava Ge arena yun coeficiente AASHTO entre 0,42 y 0,44 [1]. Igualmente se le ha asignado un Médule de Elasticidad de 000 MPs y une Relacien de Poisson de 0,15 [7]. El pavimento de acoquines de concreto se cataioga, enionces, ‘omo un pavimento exible, cuya rodadura tiene una caracteristica estructural unica y uniforme, por lo cual no se fe Gebe denominar "aniculade®, que implica discontinuidad entre los elementos y comportamiento diferencial entre ellos ya union Es de anotarse que este médulo no se ve afectado con los cambios de cima, ain en condiciones extremas de tem- erature, Ademae, dicha Tigide2 ne es fia sino que evoluciona y se inerementa con el tiempo (cicios de dilatacion y Contraceién de las unidades y el sistema) y con el paso de los vehicuios (hasta unos 10 000 Ejes Estendar, cuando Se aleanea tu valor maximo 0 se llega al estado de “entrabamento™ (ock-up)).1) Con los valores citados en los patrafos anteriores, se pueden utlizar casi todos los métodos de disero enistentes, modifeandolos pata incorporar una rodadura de adoquines de concieto de dichas caracietistieas Como resultado Ge esto se emplean diferentes métadas de disefio para pavimentos de concreto asfético, en ios cuales se reemplaza tina porcién superficial de este por la rodadura de adoquines, y el resto se presents en materiales de base y subbase. Tambien s¢ uillza el médulo abignado al material en conjunto, y se caloulan los esfuerzos y deformaciones, por las euationes de la teoria de capas, para defini los espesores de capas de base y subbase que se deben colocat, 14 seo del pavimento El dizeno de pavimentos 2e origina en la necesidad de brindarle a esta estructura, las caracteristicas necesarias para {que cumpla con su objetivo basico, cual es, proporcionar una superficie sobre la que se puedan desplazar personas, Thimalet 0 velieulos, con un nivel de servicio adecuad, durante un periodo determinado, en condiciones seguras y El disefto de espesores para pavimentas de adoquines de concreto ha evolucionado desde la casi no existencia de iteros de sisehe antes Ge la década de los afies 1970, hasta une amplia numero de métodos de disefo cisponibies ‘en ia aclusidad, en su maysria propuestos por inetituciones dedicadas a desarrollo de esta tecnologia en civersos paises, varios de ellos en conjunto con centfos Universitanios. Cire ellos pueden mencionarse: Interlocking Concre- Fe Paving Institute - CPI de los Estados Unidos [1], British Standard Institution - BSI [2] (tundamentado en el método el TRRL para pavimentos de asfalto, Laboratory Report 1132 [3], Lockpave (desarrliado por Brian Shackie de la UINSW de Australia) ete ‘Jos. ademas de una serie de consideraciones especiales en cuanto a casos especiicos y manejo de variables loce. ies, Esto hace que. aunque se parta de las mismas premisas (valores para la capacidad portante del sue'o, el irtico Yl periode de diseho, el cima, ste), los resultados sean, casi sin duda alguns, diferentes; reconociendo, unos biros, como més conservadores 0 liberales, en general, cambiantes con ls evolucién de alguna de las variables, El Insitute Colombiane de Productores de Cemento - ICPC publicd, en 1985, la Nota Técnica 4-19 Diseo de Espe sores para Pavimentos de Adoquines de Conereto (4) y luego la Nota Técnica 4-20 disefio de Pavimentos para Vias tirbanas {8} que sinveron como guias para el diseno de pavimenios de adoquines de concreto hasta e! presente. En ‘estas se adapte el Método del Insiluo del Asfali, para defini el espescr total del pavimento, el cual ere transforms: ‘do en capas de rodadura y de base, asumiendo un factor de equivalencia de 1.3 para Ia rodadura de adoquines. con Telacion ai mismo espesor de concreta arflico. Los valores se oblenian por medio de una ecuacién 0 direciamente {Je una taba en la cual se aban los espesores de una capa de base en funcién de tres categorias de suelo y cuatro tcategorias de trafico. En 1997; se presentd ef documento Diseno de Pavimentos de Adoguines de Conereto para Diferentes Condiciones e Trafic [6] en el cual se modified la tabla simphificada de les Notas Técnicas y se presents, de manera paralel. tina ataplacion del Método ce la Britsh Standard Institution - BSI (2), con diferencias apreciables en los resultados para ambas aproximaciones La fortaleza de un disefiador no radica tanto en la sofiticacion de la herramienta que ubliee, como en ta sensibiléad (que lenga acerca del comportamiento del pavmento. Por esta razon, y después de 15 aflos de trabajo con las Notas Técnicas ya mencionadas, se tome la decision de relivarlas de imprenta y reemplazartas por un nuevo documento ue evitara ambiguedades y que ‘efejara la percepcen surgida a Io largo de este tiempo de la necesidad de disetar Zovimentos con mayores eepesores, en especial para condiciones de tréfico viano y de suelos malos. que Ios que Ee btenian con la Notas Téemicas mencionadas. Para esto se decid trabajar nuevamente con una adaptacion mas ZSmpleta del método el ta Betish Standard instittion - GSI [2], que arreja resultados en esa dueccién, y que se modi 2 { Q spas2 a4 s 67890 15 2 25 0 40 50_60 70 8090 100 Médulo de reaccicn de la subrasante (MPaim) Médulo de reaccién de la subrasante k (kglem?) TTI Poe se 2 ase Bi a joo ‘Tabla 1, Relacién entre las clasifcaciones Unificada y AASHTO, y los valores de CBR y de “pare suelos [16] 321 Conformacién, pro conversién del trafico 0 de estaciones fjas de una red, que establecen el nimero de ve- mt dos como ejes de cada tipo, que circulan sobre el pavimento, en un determinado periodo (dia, mes, fico total para cada tipo de eje que tendra el pavimento durante su Perio: do de Diseno (tiempo para el cual se espera que el pavimento preste servicio en condiciones saisfactorias, hasta sl. ‘anzar un grado de deteriora definide como inaceptable por la legisiacién local (e}ahuelarmerte mayor Ge 10 mm) Periods de Disefio debe ser determinado por el disefador con bate en: los requisios de la normalizacion splica- ble ¥ las consideraciones econdmicas, de mantenimento, ambientales, etc. A pesar de la faclidad y econotria sue 42 ma do 0 = clad que no resulta prctico ni logico constuile eobreeapas, como en ioe de asta Este total de ejes se debe ponderar por una magnitud de crecimiento a lo largo del liampo, definide por el crecimiento conomico, manejo de la red Vial (cierte de vias alternas),irafia alraida, trico generado y otras variables de la 9, enieria de transite. A fata de argumentos. se puede asimilar al erecimienta de ia poblacion pare la region, En 20. ‘nas ursanas, donde la densidad maxima de consiruccion se ha aleanzado, se puede asumir Un crecimiento nulo. Una wer obtenide cata total ponderado para el Periodo de Disefo, todo del trfico se debe convert: en un Eje Patton » Estandar. con el fin de poder enirar a calcular el espesor del pavimento con una sola variable desde el punte de vie, ta Gel tréfico. Aunque se pueden plantear div ~ los vehicblos (camiones}, no siempre estan cargadas con el total del peso defnide para ta configuracion det eje sino que puede estar par debsjo.y cas! siempre por encirna, de dicho valor Por esto, pava eada tipo de ele su pe150 real, se debe calcular e! Factor de Dato © Factor de Equivalencia, dado como la relacién entre e! peso de eje en ‘cuestion y el peso de referencia (0 patsOn) pata el ipo de ee, eleveds a la cuarta potencia Ena Tabla 2 se presenta el clculo del Factor de Dafo para los cuatro tipos de eje y diversos pesos sobre ellos, [~ Bje Sencitio (6.6) Eje Sencillo (6.2) Eje Doble (13,5) | ~C*Eje Triple (tea) | ‘Lanta Sencila ‘Uanta Doble Lanta Doble Lanta Doble [Peso Eje [Factor Oaho| Peso Eje [Factor bato| Peso Eje [Factor Dafo| Peso Eje [Factor Dato] ‘o00004 | 05 | 000001 | 20 | 6.0005 0018 | 000013 | 1.0 ‘0.0002 40 0.0075, 0.0373 | 000033 ‘2.0011 50 0.0163 e081 2.000068 0.0035 | 60 0.0378 0.1680) 0.0001 0.0086 7 702 03501 | 0.0002 [201s 80 on97 05973 0.0003 | 0.0332 30 | 0.1916 0.9568 0.0005 0.0566 | 10,0 | 02823, 7.0000 [0.0027 0.0807 4260 _ =| 0.0068 [0.1382 0.506% 0.0205 55 0.2024 0.839 «zr 60 | 02066 +0000 [65 0.3848 4.1220 | 70 oso] ze 75__| 06008 | 34708 30. | ~o.s060 | 18187 82 40000 17,0 | 2aata | a0 | 14512 | 18.0 3.0886 igo | 2218 | 190 | 3.509 120] ~aseee | 200 | ~aa770 arsit | 180 | zazves | 230 | 6.1600] 480 Tabla 2. Factores dar para diversoe peso por eje, expresados como Numero de Ejes Equivalentes. 322 Sobrecargas por eje Come ya se mencioné, es corriante que los camiones estén sobrecarsados mas alla de las cargas legales permiticas, por Io cval al considerar los conteos de trafico, sino se dispone de pesos reales, se debe ullizar un factor que tome fen cuenta dicha sobrecarga, Lie no hacerlo asi, se puede desvituar completamente el czicule de la vida utl del pa uimente Ena Tabia 3 ce presentan datos de los sobrepesos de los diferentes tipos de ele seain Ia categoria de la via urbana por la que tansitan tos vehievios [12]. La ultima fi corresponderia al tratico de carretera (Tipo de Via iio |___Eje Dobie 5138) | pes [De servicio primar Tabla 2. Pesos (sobrepesos) por ej), a5vmides para cada categoria de via segun la Tabla &Con lo anterior se establece el nimero de Ejes Equivaientes que va a soportar el pavimento duranie su Periodo de Diseno, 323 Vias urbanas Dads ia cficultad pars realizar estudios de trico precisos en los modios urbanos, especialmente por fa casi impos: bilidad de obtener les pescs reales de los vehiculos, en ig Tabla 4 se plantea una clasiicacion de las vias por Cate- arias, que no se sparta de las denominaciones comunes dadas por lo: organismos de ploneacién y transi [Categoria | Ejes Extandar por dla [Caraceratcns : ——~J [De servicio : Poca longiud. Oa acceso Grecia @ un mixin do 0 predios” No he- secures | __—nenchetastn do uso ee De servicio] % Racibe tific de varias vas du venice sacundavan Daw accnva'| one |__| RRB. Secweoa novoros ameaararsinge (Golectora 8 Tongtd considerable. Recoge el aca dele vos de serio. iene’ festive ‘Arteria He ‘Varios kiiémetros de longitud. Trafico entre zonas residenciales, indus: | {Resiomat ————Titavise on area urbana, to inernnispal———— industiat En zonasindustiales. Volumen de tafco bajo, biskcamone de es: ‘Comercial sae manopicies | | Dieta cuadoso tera del aleance de este documenta ‘abla 4. Clasificacién sugerida para las vies urbanas {4.5} 3.24 Casos especiates Une vez se he obtenido et numero de Ejes Equivalentes, se deben revisar algunoe casos especiales que se deben tener en cuenta y que pueden modifcar, considerablemente, of valor abtenido previamente para el triico, con bas fn su conformacion, proyeccion y conveision. Estos casos no son, en eu mayoria, exclusives del pavimenio de sao ‘guines de conereto sino que pueden ser apicades, de igual manera, 2 pavimertos de concieto aefaica y. en algunos casos, a pavimentos de losas de concreta, 3241 Trafico canalizado Se considera que se genera tréfico canalizado en pendientes fuertes (circulacén lenta), en bahias para buses, en la proximacion a sitios de parade (itersecciones, sematoros, casetas de peaje, porteria, etc. )y en carries estrechcs (se considers que en carries de ancho corre, de 3,3 m a 3, 65 m, no se genera canaizacién del trfico) lo cual ‘debe ser tomado en cuenia por at disefiador. Ante esia situacion, el niimero de ejes equivalentes, arrojado por el anslisis del trafico, se dabe muttipiear por ies (3), antes de entrar'@ defini. con tl. el espesor del paviment, on fin de tener en cuenta la apicacién ce cargas concentvadas en eiertas partes el pavimente [2], En os casos de irtico pesado canalizedo, como en bahias para buses y plataformas de carga (en industria, comer- io, supermereados, etc.) el pavimento se debe disenar para un Walco de, al menos, dos milones (2 090 000) de jes Estandar, silos conieos y esiculos arojan vna eta inferior 3242 Estaciones de servicio Las estaciones de servicio para vehiculos (suministro de combustible), se deben disenar para los siguientes minimos de Ejes Esténdar, cuando no se dispone de conteos expecifcos 0 si estos arrojan una cia inferiot, para tener en Cuenta el tafe canalizaco quiniea'os mi (500 000) Ejes Estandar, sila estacion sive, fundamentaimente, a auto ‘movies y otros vehiculos livianos. y dos milones (2 000 000) de Ejes Estandar. silo estacién sive. lundamertaimen: tp, 2 buses 6 camianes 3.2.43 Urbanizaciones nuevas Cuando se sisenan pavimentos para vias en desarroles urbanos nuevos, bien sean residenciales, comerciales 6 in ustnisies. es necesariodeterminar si el avimento se va a conettur antes 0 despues que las edifeaciones, Gad tue el trafien durante el periodo de construccién de lat edifeaciones, puede Hagar a ser mayer que el que lerdia el pow mento durante su ullizacion normal (Period de Diseio) St el pavimento se va a constiuir antes que las eitficaciones, se debe madelar el trfico que tendria durante dich onstruccion, para lo cual se susiere caicular el peso de los materiales que se van a trast @ la obra (lanos. redas 6‘ediicios, pavimentos, etc )y los que se van a retrar de Ia misma (sobrante de excavacién, despercicios) Este peso ‘se debe distribuir en ios vehicules tipicos de transporte que se tengan en el medio o, al menos, darlo como un nue: rode Ejes Estandar. diviciendolo por 8.2 Gon et téifico de construccién, ef disenador tiene dos opciones: Disehar un pavimento abierto (sin capa de rodadure de adoquines) que sirva para alender dicho traico, sobre ol cual se constiiré luego el pavimento cisefiado para la Utiizacion normal de lae vias, 0 incorporar el Watico de conetrucesn al atico de diseno de! pavimento definiive. Con festa segunda opeién se debe entrar a considerar el dano que el traico de construccién pueda ocasionarle ala super- ‘cle de rodadura det pavimento (rallado, ensuciamiento, desgaste de la superficie de los adoquines por presencia de ‘material abrasive, disponbilidad de todas las estructuras de dienaje, confinamiento, et.) para tomar la decsion que mas convenga, En la Tabla § se presentan los espesores minimos que $e sugiere adicionar al diseno del pavimento para atender el lrafice de construccidn, vel cual 6e debe sumarr bien sea como material de base o de subbase al espesor calculaco enia Tabla 14 (N° De Viviondas jaa awe a Mas de 50 [NF De Ejes Equivalentes 1250 3ia700__| 2014500 | Mas de 500 Espesor en Asfalto (mm) 75 | ea we ‘Tabla 5. Espesores minimos sugeridos para stendr téfico de construccién de viviendas. 32.44 Vias alternas Dentro de un sistema de administracion de pavimentos, puede ser conveniente tener una consideracién especial con Jas vias secundarias que sirven como altemas, vecinas o paralelas a las vias principales de una red, y que, even- walmente, sirven come rulae de deevio en caso de acsidertes, congestiones, repatacion, reconsiruccion, etc, sobre iss principales. Dade que, por lo general, estas vias secundarias lanen una categoria muy inferior aIas de las prin Cipaies, el cisehador puede defini un ascanso de categoria para ells pues cuando tienen que soportar el rico adi ‘ional, sus pavimentos eslapsan con poror dias © semanas de Uso Révisados estos casos especiales, se Sbtione el ndmero Total de Ejes Equivalentes, con el cual se puede ingresar a | Tabla 11 para calcular o! espescr del pavmento 4 CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES 4.1 Adoquines : ‘Adioquin de concreto: Elemento no aligerado en su masa, de concielu, prefaisicade, von forna de prisina vecio, cu yas bases son poligonos tales que, en conjunto, permiten conformar una superficie que se ulliza como capa de ro- adura en los pavimentos de adoguines de concrete y, en algunos casos, en los pisos Fecubiertos con adoquines de Geomeévricamente debe tener: Una longitud nominal (Is) no mayor de 250 mm y un espesor estindar (ee) no menat (32 60 mm, en miliglos de 20 mm. es deci, 60 rm. 80 mm, ee, 44.2 Caracteristicns Los adoquines de concreto deen cumplit con la Norma Técnica Colombiana - NTC 2 017 Prefabricados de concre- to, Adoquines de Concrete para Pavimentos. Nota: Los usuatios de este documento daben consulta: en el ICONTEC, sobre fa version vigenle de aleha NYC para poder definr cuales la apicable en cada momenta, Ala fecha de publicacion de este documento (abril 2001). ¢@ en: ontraba en vamite la Primera Actualizacion de sicha NTC (10), Esta NTC establece los requisitos para adoquines de concreto, no retorzados, aptos para construir pavimentos de adoquines de conereto para tafico pealonal, trfice vehicular eobre lanta nevimatica (mcluyendo patios de puertos y de terminates de carga, aeropuertos, terminales de transporte, estaciones de servicio, bodegas, etc )y cargas estat Cas distbuidae (e almacenamients @ granel) Sin embargo, cuando se deseen caractersticas padiculaies en los adoquines, diforentes a las especticadas on eeta norma, en lo relerente a texiura, acovado, color, menor grado Ge florescancia, mayor densidad, menor absorcién, mayor resistencia a Ia Naxotraccién, etc. las debe eapectiear cl comprador por separado, quien debe consuitar, 2 los proveedores locales, sobre la cisponibildad de adoquines oe oncreto con las caracteiisticas deseadas, antes ce iniear los diseos con dichos adoquines. De igual manera, se precede cuando se requieran pavimentos Se adoquines para trafico de vehicules con lantas metalieas. orugas, lle {as con cadenas 0 laches, u oltos poe de iifco altamente abrasive, que necesitan adoquines de concielo con ea ‘actoristicas de calisad mas alias que las estabiecidas en ia NTC 2017 [10}D 443 Espesores Le practica corriente utiliza: adoquines de 50 mm de espesor para trfico peatchal y vehicular de hasta 50 000 Ejes Estandar durante e! Periodo de Diseno del pavimenio, adoquines de 80 mm de espesor para todo trfico vehicular Puertos y aeropuertos. Alguncs disefadores todavia espectican adoquines de mayor espeser, como 100 mm pars Puerios, pero es una practiea sobre la que cada vaz hay menos coineidencia, En la Tabla 11, ys se ha hecho la reducci6n del espesor equivatente que aperta la capa de rodadura, indicada en sus {dos limos renglones, con las magntudes anteriormente mencionadas. ‘Se ha asumido que unidades de menos de 60 mm de espesot se consideran como labletas de concrete, y se deben tusiizar para recubrimiento de pisos, colocados sobre capas de conereto, debidamente embebidas. El uso de este f po de unidades sobre arena, avn para trafico exclusivamerte peatonal como el de ancenes, tnde a genersr Gespia- Zomientos vericales de las unidades a medida que envejece el pavimento, con resultados molesios pata los peato nes, por lo cual es una practica que se ha desachada en muchos paises. 41.4 — Otras caracteristicas El disehador debe especificar, con base en la disponibldad de unidades y dentro del marco definido por la NTC 2017, que los adoquines tengan bisel y separadores (nervaduras verficales, de 2 mm de eepesor, generadas sobre las paredes de los adoquines, que permiten obtener una junia de especor eonstante entre tocts ls vnidedes), caret teristicas deseables desde el punto de vista de funcionamiento y estabildad de la capa de rodaduia, Igualmente, se Sebe determinar, para el proyecto especifeo, el pattén de colocacién (espina de pescado, hladas, ete), el anes ‘miento y variaciones de dicho patron de calocacion, 42 Capadearena 424 Espesor El espesor compactado de Ia caps de srena debe estar entre 25 mm y 50 mm. El espesor a utlizar depender de te Calidad de ia superficie compactada de la base que se pueda obtener por parte del constructor (a mayor unfomad, manor espesor. y Viceversa). Para conéiciones comentes de obra, se sugiere trabejar con un espesor compactad ‘36-40 ram, Et consirustor del pavimento debe evaluar la arena que va @ utilizar, para defini el wspeeor suelo que debe colocar {por lo general 50 mm), con elfin de poder alcanzar el espesor de ciseho 422 Garacteristicas Lo granulametria de Ia arena pare la capa de arena debalo de adoquines, debe ajustarse a Ie franja indicada en la Tabla 6. Su tamafo maximo no debe superar 8,5 mm (3/8 ") En cuanto sea posible, el contenido de finos (racaon ‘que pasa et tamiz 75) debe ser cero, y tadavia mejor si el contenido de la fraccién que pasa el tamiz 150 ym se ajus- 12.2 esa misma ofa = ‘Cuando et trafico es bajo 0 estd conformade por vehiculos livianos, ia arena puede ser natural (redondeadal/de or en aluvial) 0 titurada. Cuando el trafeo es allo © contione vehiculos pesados (incliyenda las rutas de buses), ta Brena debe ser de origon alinial (redondeada) f Tami iGONTES | Atom ‘Tobia 6, Granulometriae para la capa ae arena y para el selo de arena43. Bases, subbases y subrasantes mejoradas, 43.4 Especificaciones Los materiales y métodos constructivos para las bases, subbase y subrasantes mejoradas, deben cumpli con las hnormas de las entisades oficiales o privadas. que tengan la jurisdiceién mas espectfia posible. A fsha de notrnas lo. cles, se deben cumpir las normas del Invias, 43.2 Espesores minimos PPara los materiales de subbase y base se recomiendan los espasores minimos que aparecen en la Tabla 7 [merat””([ © BRR det ueasan-] — Eapesor | CBA (dela subrason:] ~Eapeaor~] L_ [eM teespa interior” | minim, mm |< teseapatiteror | mieersom | ‘Granular para subbass | Menor oigalque 6] 200 | "mayer que [cranutar para base ‘Menor oigual gue 6 | 150 Sumercenaten ean [Runeemerte tan? | menoroimmtaveo | 100 Mayor ques ‘Tabla 7. Espesores minimos constructWvos recomendados para diferentes materiales de base. 43.3. Factores de equivatencia En la Tabla 8 se encuentran los factores sugerdos para convert un espesor dado de Conereto astaltico compaciado fen caliente - CACC en un espesor equivalente de otros materiales. E uso de loc valores sugeridos 0 de cualquier tro dentro de rango presentado, debe obedecer al eriterio del disefiador estructural del pavimento y al cono- cimiento que él tenga de los materiales a emplear en Ia obra, cuya caractenzacion se puede ajustar, cn mayor 6 menor medida, ala defnida en la Tabla 8. Por lo anietior, dichos faclores no se deven tomar como valores absolu tos y se deberin reemplazar, en cada caso, cuando se conozean las caracterisicas reales de los materiales que se ‘van 9 emplear En Colombia se han uillzado tradicionalmente los siguientes tactores. 0,77 para suslo-cemento para base; 0.5 para ‘matenal granular para base y 0.4 pars material grarilar para subbase Factor de eauivatencia | Piel eee Supendo | Range] | Rogacura de adogue (spessr de adoqun capa de arena) | on 1 | Goncreto asfaitica comoactado en caliente - CACC 7.00* 0.90 8 1.10 Material granular para subbase sobre material con CBR = 5% ser (0,05 8 0.30 aera rand arn subbase sobre steal con CST>-SS : 008038 anal ge pare Deb sobs Hr aie CORE su o40a0a8 [Material granular para base sobre material con CBR>5% 0,45 00,50 Rellono fluider Re 284 (elindros) = 1 MPa | Relleno fuido™ Re 289 (eiingros) = 2 MPa Relleno fide" Re 284 (clindros) inctos) = 6 MPa Be ~[re3030,70_ ©) Tomados de [17.78] (7) Adapiados de 78.8) Tabla 8, Factores de conversién para los diversos materiales de base y subbase, tomando ef CACC como la unidad 5 PAVIMENTOS DE ADOQUINES PARA TRAFICO EXCLUSIVAMENTE PEATONAL Dentro de la Iteratura tbenica sobre diseno de pavimentos se Nene un gran vacio cuando se trata de pavimentos para Uwaficos Intanos, entendiéndose por esto. pavimentes sin fica vehicular. con muy poco trfico vehicular @ para tra 9‘20 vehicular con cargas por sje muy bajas. Debido 2 esto, con frecuencia se construyen estructures defcientes des e el punto de vista de su capacidad de carga, con materiales cuya caldad es regular o Insuficiente para las solic. ciones y con niveles de contro! muy bajes, pues por su cardcter se consideran estructuras "de pace nesgo e trascen- encia’. Sin embargo, en algunos casos se va al extremo contraie, buscando la seguridad o par ceseanocimierte de ‘un manejo racional del problema, construyenda estructuras cya capacidad sobrepasa las necesidades reales El disena de pavimentos para andenes, plazas y otras zonas pestonales se he vuelto critico para las ciudades a me- <éida que crecen y se congestionan, pues la fatla de civismo, de observacion de Tas regiae de Uiansito y lo casita ‘ausencia de contol pasivo o restrictive del mismo, ha llevado a que los conductores suban sus vehiculos sobre clos, ‘Causancoles un deterioro considerable. Rara vez e! deteroro de los pavimentes peatonales se debe al uso ue de fllos hacen loe peatonsles Lo anterior leva a que los pavimertos elaborades con loselas grandes y delgadas o Ios pisos delgados de mortero (com 0 sin recubrimientos) se quiebren, y que los pavimenios de adoquines se ahuellen o se hundan, aumentanda 6! escontento de les peatones e incrementando el mero de accidentes y el costo que ellos atarrean, ademis Ge los ‘costes de reconetruccion de las superficies En la realidad, un pavimento para Tréffeo Exclusivamente Pestonal, sdlo se debe asumir cuando “no exista posibs- dad alguna” de cireulacion de veticulos, inluyendo dentro de estos, los carros limpiadares 0 barredores de pisos. ios tractores para trabajos de jardineria, los vehiculos lvianos para entrega Ge mercancia, etc. La Unica excepelin para onsiderer estos vehiculos seria cuando no le ders ninguna importanesa el deteriora de! pavimento, b que eontradice las promisas de estabildad y durabildad, For lo anterior, esta categoria se limita, casi que exclusivamente, al interior de edficaciones 0 zonas de dic acceso ara vehiculos, delimitadas por desniveles con escaias, belardos debdamerte localizados, etc. En la Tabla 8 se presenta le estructura tipica minima para este tipo de pauimento, con tres opciones para el mataral de base: de sue~ lo cemento, de material granular para base y de material granular para subbase, Los factores de equivelencia para estos materiales esién dados en a Tabla 8 = [Asoquines de concret [Capa de arena (mim) = Bose (una de as tes) (may | Material oranuiar para base [Material granviar para subbase_ "ralnino para el material ‘Tabla 8. Estructura para pavimentos de adoquines de concrato nara tréfico exclusivamente peatonal Para cualquiera de jos materisles de base mencionados, se ulliza una rodadurs con adoquines de 60 mm de espe. sor uns capa de arena cuyo espesor final (debajo de los adoquines ya compactados), debe ser de 40 rm. 5 PAVIMENTOS DE ADOQUINES PARA TRAFICO PEATONAL Y VEHICULAR DE SOLO AUTOMOVILES Esta categoria cubre, fundamentalmente, ef acceso a viviendas © a garsies, areas para el estacionamiento de vehicu- Jos de visitantes, otc, por fuera aun de las vias internas de una urbanizacish Se parte del principio que. de todas maneras, se debe tenes alguna idea de la calidad o capacidad portante del suelo al Considerar Ia construccion de este tipo de pavimenio. Para esto se propone un ensayo seneilo. consistente en hacer presién sobre el suelo. soportando el peso de un hombre sobre el extreme trasero del acon de uno de sus 23 patos y evaluar la profundidad de la huella generada en la subrasante. Dependiendo si se dej una huella de profundidad grande, poca 0 nula, se entra a una de las columnas de le Tabla 10 y se obtiene, el espesor dele bese para los siguientes materiales. de suolo cemento, de material granular para base y de malerlal granular pars fubbaee airacion de la subrasante- Al pararse un hombre lun zapate se deja una huella con profundidad wemo del tacin de | Grange a | evemoceliacin se | Grande Poca | Nula Tabla 10. Estrueture para pavimentos de adoquines de concieto para trfico peatonal y de automBuiles (solamente) 0£36 Para cualquiera de las condiciones de suelo y material de base mencionados, se utiliza una rodadura con adoquines ‘de 60 mm de espeso y una capa de arena cuyo espesor final (debaj0 de los adequines ya Compactades), debe ser e 49 mm. 7 _DISERO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES PARA TRAFICO EVENTUAL DE VEHICULOS PESADOS Esta categoria cubve aquelas zonas, supuestamente peatonales (andenes, plazas, peatanales), por los cuales even: tualmente, se estacionan 0 circulan veniculos, desde automevies hasta eaimiones de enitege de mercancias, de re paracion de servicios (alcanarilados, energia, luminacion), de caigue y deseargue de materiales de construction, Se Fecoleccién de basuras, de distibucion de bebidas gascosas, etc En ella no deben incluir aquellae vias o zones Peatonales por las cuales entran diariamente vehiculos de entrega de mercancia, de transporte pablico, ete y 1os ane ‘denes conde reguiarmente se estacionan vehiculos © cuaiquie! tipo, pues se deben tratat como una via vehicuar (Cuando se evalva un trfico eventval por una zona peatonal, se tiene, ademas de la dficultad para definirio, el hecho de que casi siempre tos vehiculos ciulan muy lentamerte © que se estacionan en lugares no disefados para {al efecto, ocasionando un dano 0 defermacion mayor que el que causatian si circularan 2 Velocidac normal sebre ticho pavimento, La Precast Concrete Paving and Kerb Association recomienda tomar un minimo de 1 vehicula comercial (aquel con dos 0 mas ees, 6 0 mas lanias) por dia para areas residenciales, § para areas comerciales y 10 para ‘areas comerciales de gran tamafo, para los cuales se debe ientihear su peso y configuracion de jes ¥ convertiia a Ejes Estandarmediante la Tabla 2 [13]. Sin embargo, para efectos de simplficacion y seguridad, se pueden asumr dichos vehiculos comerciales a Ejes Eslandar [17]. 0 soa, que cada paso de un vehiculo comercial equivaiga @ Un Ele Estandar No es corriente encontrar paitieas sobre manejo de andenes. por lo cual se aconseja ssumir, como Periodo de Dise fo para ellos. 40 afos para zonas residenciales. Si se toma un eje por dia para andenes on zonas fesidenciales, ¢n 40 afios se tendran 14 600 Ejes Estandar y si se asume que este va estar carializado, festa adecuade supone! un twafico de 43 800 Ejes Estandar en el Periods de Diseho, Los oche (6) primeros rangos de trifico que aparecen en la Tabla 11 (1 a 1 500.000 Ejes Esténdar) son en k mas comiinmente se acomioden los pavimenios para trfico eventual de vehiculos. Loz rangos restanles s¢ para vias para trifico vehicular coriente 8 DISERO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES PARA TRAFICO VEHICULAR CORRIENTE que Como ya se explcs, este métogo es una adaptanion del de Ia Briish Standards Institution [2], y su principal caracte- Fisica radiea en Is sencili de apicacion y en la consideracion de casos especiales ¥ procedimiantos especiaice pa ‘3 adaptario, de le mejor manera, alas condiciones de cada proyecto, 54 Pact Coneldarsnin de sueasante Se parte de ta consideractin dei tipo de subras Siguiendo lat metodoiogias estipuistias en las normas {ue sobre vias sean aplicabies en cada lugar. Sus caracieristicas, desde el punto de vista del comportamiento, como fundacién o base para el pavmento, se definen mediante eu valor de CBR (%¢), con el cual se entra ala Tabla 11 por tuna de sus figs. En esta ce han include renglones para valores @ CBR de 1 a 10, 15, 20,y 30, aunque los prmeros 1 sean operatives come tales, y os Ultmos de diffe consecucion (ver numeral 3.1) 82 Paso2. Consideracion del trafico Paralelamente al estudio de le subrasante, se debe evaluar el trtico al quo estar sometido el pavimento a lo largo ide su Perlodo de Disefo (véase numeral 1.1 7), con el fin de obtener el nimero equivalente de jes Estandar que van a citcular sobre el pavimento en el Periodo de Disefo, Con dicho valor. t2 entra a una de las columnas de la Tabla 17 8.3 Paso 3. Definicién de los espesores de la estructura Con tos valores de CBR (%) de a subrasante y det trifica en numero de Ejes Equivalentes, se encuentra en la Tabla 11 un espesor Unco de conerelo astalico compactado en caliente - CACC, come capa unica de base, le cual se co ‘ocaria directamente sobre Ia subvasante, En los dos ulimos renglones de cada columna, se indica, el eapesor de Jos adoquines de concreto y de Ia capa de arena (despuee de compactada la capa de rodadura ve adoquines), Que se debe utlizar. Se debe anolar gue el espesor de Ia capa de arena es siempre e! mismo (40 mm) y ques los adoaur res varian entre 60 mm de espesor (para tficos de hasta 50 000 Ejes Equwvalentes) y 80 mm (para traficas mayo res) Sie desea ullfzar adoquines © £0 mm de espesor para trficos de haste 50 000 Ejes Equivalentes, se puede reducir el espesor de CACC oblenide e la Tabla 11 en 22 mm Cuando se quiere cracisar un poco mas o! disefa, ee pueden interpolar valores dentro de cada rango de Wicd, ef "TRAFICO: Ejes Estindar (@.2 1) acumulados durante el periode da disefio Tor [at s000i | ton0ot | 00001 | tambon | 1s000or | coOuaT | BDoDOT | 70 | 1008 | 70.000 Je. 000 | so 00 | ten | 1s00000 | Anan | Boon Goo | TaoRD OOD BASE: Espesor de concreto asfatico compactado en caliente - CACC, (mm) 114 | 122, as1_| 465 | 265 | 315 405 [Lara 207 75 145 | i60 [a 135 150 1 430_| 445 ize | 14s [zs | 440 124 [CAPADE T 45 | ag | | | | Grew | 40 | 40 | 40 | |e [aDoaUNEs oo % | a0 | 80 Tabla 11. Espesores (mm) para los Adoquines, is Capa de Arena y la Base (exprosades como una Capa de concrete slate compactads en caliente - CACC), en hincion del reco (en eles equivalenies de 6.2) 34 Paso 4. Dofinicton de ios espesorss reales de subrasante mejorada, subbase y base Pera defini los espesores de base, subbase y de subrasante msjorada, se pueden emplear los Factores de Conver- sion que se han cedo en fa Tabla 8. Dado qua la Tabla 11 se calculé con CACC que es el material de refercrcie (con un Factor de Conversion = 1,0 en la Tabla 8), se puede convertr cualquier cantiiad del espesor ealeulado en un nuevo expesor de otro materia, cividiendo el espesor a convert por el Factor de Conversion cel matetial ebjetivo (ejemplo: i el valor de CACC a convertr es de 100 mm, y se desea averguar su equivalencia en material ranulers Pare base, sobre CBR > 5 %, al Factor de Conversién para este diimo material es 0.45, por lo cual, el expcor equ Valente en material granular sera de 100/045 = 222 mmm De esta manera, el espesor total de base, defnigo en Ia Tabla 11, se puede senarar en espesores de have, subbase { subrasante mejorada, segin el cero del cisenador, para lo cual se lermulan algunes tecomencaciones 84.1 PasoS Esposor de subrasante mejorada Se aconseja [2] reemplazar 0 mejorar ia subrasanto, para valores de CER de 4 % © menos de la subrasante original [Por uns subrasante mejocada, en los espesores cacios en la Tabla 12. Para valores mayores de 4% no se igs ona Subresante mejorade, Estos espesores se restan del espesor de CACC obtenido en la Tabla 11 y se procade's doh, hire! espesor final de subbase y base. ae tz Tabla 12, Espesores de subrasante mejorada (dadot como CACC) én funcion del CBR de ta subrasante 1 \ ease = - | Espesor de concreto asialtico compactada en calient Si estos espescres de GACG asignadas a 1a subrasamle mejorada, se dividen por el Factor de Conversion (en la ‘Tabla 8 se supiete 0,15), se tendran espesores de subrasanta mejersda de 600 rnen, 200 men, 200 mn y 250 ren cespecivamente, para los valores de CBR (h) de 1.2.3 842 Paso. Espesor de subbase Se aconsaja colorar unos espesores minimos de material de subbase, con un eauivalentes 2 45 mm de CACC cuan. {do se ha colecado Ia subrasante mejorada, y a 67.5 mm cuando no se ha mejorads le subeasante, "La ails que cee aplicabie se debe diviiv por los Factores de Conversion para subbace que elja el disehador © por los que te une. 2‘20 en la Tabla 8, toniendo en cuenta sila subrasante sobre fa que se coloca, tiene un valor de CBR menor e igual, © mayor que 5 5. Sise ha mejorade la subrasanie, se podra tomar un valor de 5 % A dein el e=peser dela subes 2 colocar, se deben texpeta os eapesores minimos constructs recomendaios en taabia? ate mejorada ee a Espesor equivalente de conereioasfalco compactado on caliente; mm as |e) Tabla 13. Espesores de subbase (dados como CACC) minimos segiin se tenga o no una subrasante mejorada Después de restar lot espesores de CACC cquivalentes a Ia subrasante mejorada y a la subbase, se tiene un espe: ‘sor ramananie de CACC que se debe converts en expesor de base, 843 Paso 7. Espesor de subbase por tréfico de construccién Cuando se va a tener trifico de construccisn sobre of pavimento, y disehador opta por prover un pavimento provi- sional antes de colocar la base y la rodadura definiivas (como ya se indicé on el numeral 32.4.3, se debe colocar | Siguiente espesor de CACC dado como material de subbase, sobre Ia definida en e! numeral anterior, y con eslo se conforma el pavimento que serviré a la construccion. En este caso, el espesor minimo se puede aleenzar con am bas capas de subbase, Una vez terminads fa obra, se le coloca, al pavimento, Is base y la rodadura, que se definen en los mumerales si guientes [De viviendas daa 20 |e 50 | is de 50 N De Ejes Equivalentes 560” | as de 500 | [Espesor en Asfalto (mm) =| 30 | Tabla 14. Espesores de subbase (dados come CACC) sczionacvs para soportar el fi de constuccion 8.44 Paso. Espesorde base Una vez definido los espesores de subrasante mejorada y subbsse, se debe convertr el espesor remanente de CACC a espesor ce base, utlizando los Factores de Conversion que determine e! disehador,o ioe sugeridos en la Tabia & De todas maneras el disefador debe evaluar técnica y econdmicamente si debe mejorar la subratante, colocar uns ‘capa de subbase y otra de base y el espesor y material de cada una de ellas, haciendo caso o no de las recomenda- debe fener ui pesu umpurianie, iano ie Gsporibiidad rei de maieraies, cong Su lacibikka eunsiuciy y 4 ts ‘ce econémico final dels estructura 845 Paso. Modificaciones parciales de los espesores 84.51 Alteracin de la circulacién e impacto Cuando ¢e tionen cambios bruscos en la pendlente longitudinal, que generan un efecto de impacto de los vehicules Sobre el pavimento, como en: quiebres bruscos de la pendiente, nici y terminacion de rampas sin las ansiciones debidas, resalios (poicias acoetados). etc, ce recomionda aumentar el espesor de dian de la capa de base en un 40 %, 9 lo largo de un tramo de via con una longitud igual a al de un vehicao ipico para dicha via (automa, carion equerto, camiin grande, camién con remolque, etc |. antes y después ce! punto en cuestién. El aumento del expe ‘Sor de Ia base {y por ende del pavimente), se debe hacer en un tramo no inferior at m, por {vera de la longue deh nda para el vehicuio tipica, En el caso de zonas de detencién obligada de vehicules, como portrias, peajes y servicios por taqullas, ef tramo a ‘elorzar debe lener una fongitud igual 3 dos vehicules tipicos antes y uno después del punto en cues, eon la mic- ‘ma prowsion para el amo de aumento del esfiesor definida an al parrafo anterior 84.52 Cambio de categoria © de tipo del pavimento Con ol fin de disminuir fos efectos de impacto que ocasions el trfieo sobte I estructura del pavimento por cambio en ‘igidez del mismo al presentarse cambios en la Categoria de un paviment (eruce 0 acceso de una vie de poco a fico.a una de mucho irafico) 0 en el tipo de pavimento (pasa de un pavimento de adoquines s uno de concreto 2efalt~ £0 0 de concrete hidiaulico), se debe aumentar el espesor de Ia base, del pavimento de adoquines. en un 30 %, a ‘menos en una franja de 1 mde ancho, antes ce la linea de cambio de categoria 0 lipo de pavmento, con una tans! len a lo large de 11m por fuera del tramo de refuerzo ya mencicnado84.6 Ejemplos de diseno 84.61 ejemplo. Trifico Tipo de via: Residencia, sin trafco de buses, construcciones terminades, Trafico: 3 ejes estindar por dia, Petiodo de disefo: 20 afc. CBR de diseno: 3%. Traffen total: 3 dias x 965 diasiafo x 20 afios = 21.900 Ejee Estandar. eee ea TBI nc, a 03 nS 4000 Ba) a a fla se obtiene ef feo ranso oe 14117 -103 = 14). Para el valor Soll =" andsrseporae caso por Ptrplec Be copes do 107 rm Dac un 9 vse on Cae menor que 5%, en ia Tabla 12 se encuentra Que se debe colocar un espesor equivalente de CACC de 45 mm coma subrasante mejorada, yen la Tabla 13, 45 mm de subbase 8.4.6.11 Alternativa A. Caleulo de espesores El espesor real de subrasante mejorada nerd: 45 mm (FC jano residencia 15) = 300 mm. ‘Con esta subrasante se dobe colocar un espesor de subbase de: 45 mm (FC 0.25) = 160 mm Del total de 107 mm de ls Tabla 11 ee han colocado 45 mm en subrasante mejorada y 48 mm en subbase, por lo uel restan 17 mm para colocar como base. 17 mm J (FC 0,40) = 43 mm de base granular. Tanio Ios espesores de subbase como de base estin por debajo de fos minimos constructivos, por lo cual hay que roplaniear el paviments 5.4.6..2 Alternativa 8. Unificar 1a subbase y la base en material de base Conservando sélo la subrasante msjorada de 200 mm, se tiene un espesor remanente de CACC da 107 - 45 = 62 mn. 62 mm /(FC 0,40) = 155mm de base granuist 846.1. Alternative C. Definir!s base minima y complementarla con la subrasante mejorada Se puede aumentar la subrassnte mejorada para reducir el espesor de base al minimo construct de 150 mm asi 150 mm x (FC 0,40) = 60 mm de CACC. De los 107 mm de disefe quedarian 107 - 60 = 47 mm ds CACC para colo- ‘car como subrasante mejorada, que darian 47 mm / (FC 0,15) = 313 mm de subragante mejorada 8.4.6.4.4 Alternativa D. No colocar Ia subrasante mejorada, pero sila base y la subbase ‘Sino se coloca subrasante mejorada, el espescr de Ia subbase debe ser: 68 mm / FC 0,25 = 272 mm. Elespesor Femanente de CACC es de 107 - 62 = 28 mm, que convertides en material de base granular da 39 mm / FC 0.40 = 138 mm de base. Nuevamente no se alcanza al espssor minimo constructive de la base, por lo cual se debe replantear ta base y la subose 8.4.6.1.5 Alternativa E, Definirla base minima y complementaria con Ia base Y se vio que la bace minima es de 150 ram, y que quedan 47 mm de CACC para convert en subbase por lo cual 47 sm FC 0.25 = 188 mm, que cumple cor al espesor minimo de 200 mm. De! total de 157 mm do ta Tabla C se han colocado 67,5 mm de subbase, por Io cual restan 89,5 mm para colocar como base. 87,5 minx FC 0.45 = 185 mm de base granular En a Tabla 15 se peo entam los aspesores para las alternatvas calculadas,‘gu [Alternative er Bee eres > E ‘Adequines de concreto 60 60) oo | [Capa de arena a0 40 40 40 40 | [Base granular : 45° (150) | 788 (160) | ¥50"(150)_| 6" 150) | —Geor150) |Subbase granular | 180 @o0) 0 0 272 (270) [186"(200) | [Subrasante mejorada 300,300) | 300,300) | 313 620) | _o o Espesor total ["€231750) | $55 (560) | ~ $63 6570) | 470 6620) | 38 (480) ~ No cumple minime consiwueive. ™ Minimo constiacivo, () ESpesor ajustado Tabla 15. Espesores de las capas del pavimento de adoquines para las allemnativas calculadas en el Gjeriplo 1 El disenador dete evaluar tecnolégica y econémicamente i {de-a las consiciones del proyecto. tematvas y elegi el pavimento que mejor se acomo- Nota final: Ni el ICPC ni el aulor de este documento pueden asumir responsabilidad alguna por la aplicacion que se de los principios 0 procedimientas que se presentan on esta pubibeacion 9 BIBLIOGRAFIA 1 INTERLOCKING CONCRETE PAVEMENT INSTITUTE, Structural Design of inierlocking conerete pavement for roads and parking ols. En: ICPITECH SPEC. — No.4 (1095); P.7.8 2 BRITISH STANDARDS INSTITUTION. Guile for structural design of pavements constructed with clay of con- ‘rete block pavers. ~ London : BSI, 1892 ~ 6p. — (BS 7283 1982), TRANSPORT AND ROAD RESEARCH LABORATORY. ‘The Structural Design of Bituminous Ross, ~ Crow thome : TRAL, 1884, ~ G4, ~ (TRRL Laboratory Ropart 1132) ~ (Powel, W 1. Potter. 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