Laboratório de Máquinas Elétricas

Material de Estudo da Disciplina de Prtica
de Laboratrio de Mquinas Eltricas
Turma : 2MCT
Ano: 2010
Professor da Disciplina: Pedro Alexandrino Bispo Neto
Coordenao: Eletromecnica/Mecatrnica
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1 Aula Prtica ( retirada da Apostila: Motor Eltrico. Autor: Prof. Pedro Alexandrino Bispo
Neto)
MOTOR ELTRICO
2.- Motor Eltrico de Acionamento
Motor
uma mquina, capaz de transformar diversos tipos de energia em
energia mecnica, que fornecida sob a forma de rotao de um eixo.
Considerando esse conceito geral, pode-se citar diversos tipos de motores:

Motor de combusto interna (motor dos veculos automotores); transforma a
energia trmica em energia mecnica;
Motor hidrulico (rodas dgua e turbinas): transforma a energia hidrulica em
energia mecnica;
Motor elico (cata-ventos): transforma a energia elica ou energia do vento em

energia mecnica.
MOTOR ELTRICO
Transforma a energia eltrica em energia mecnica. Funciona pela ao de
um campo eletromagntico girante.
Figura 40 - Motor de induo

A escolha de um determinado tipo de motor para acionamento de mquinas,
depende basicamente de alguns fatores: o tipo de energia disponvel ou seja o custo
da energia utilizada e do rendimento do motor escolhido. Em se tratando de motor
eltrico pode-se observar que o custo da energia eltrica no baixo, mas ele
apresenta alto rendimento e alm disso, propiciam maior conforto e segurana para
o usurio. Por isso, a grande quantidade de motores eltricos usados para

acionamento de mquinas.
Os motores eltricos quanto ao tipo de energia fornecida podem ser de
corrente contnua ou corrente alternada.
2.1 - Motores de corrente contnua (motores C.C. ou D.C.)
Funcionam pela ao de um campo eletromagntico, criado pela passagem
da corrente contnua atravs do enrolamento localizado no estator (enrolamento de
campo) e atravs de outro enrolamento localizado na armadura (induzido). Nos
motores C.C., as bobinas que formam o enrolamento da armadura esto ligadas a
um dispositivo composto de lminas de cobre, denominado comutador ou coletor e
que tem dupla funo: estabelecer a conexo eltrica entre os enrolamentos do
campo (esttico) e da armadura (que gira) e provocar alteraes no campo
eletromagntico formado, tornando-o girante fazendo com que o rotor se movimente.
As escovas de carvo (grafite ou mistura de grafite com metal) so usadas
para estabelecer a ligao entre os dois enrolamentos, funcionando em atrito com o
comutador.
2.2- Motores de corrente alternada (motores C.A ou A.C.)
Funcionam pela ao de um campo girante criado pela passagem da
corrente alternada pelas bobinas do enrolamento.
caracterstica que na prtica, facilita a identificao dos motores c.a.:
nestes motores, no existe ligao eltrica entre estator e rotor. a
corrente eltrica, resultante da fonte externa de energia, percorre apenas
o enrolamento do estator, onde aparece o campo girante que ir induzir
no rotor.
Vantagens dos motores C.A.:
Alto rendimento;
Baixo custo (motor barato);
Robustez;
Simplicidade de instalao;
Manuteno simples.
Desvantagens dos motores C.A.
Alto valor de corrente na partida, obrigando o uso de sistemas especiais;
Dificuldade para variao de velocidade;
Velocidade mxima na freqncia usual = 3.600RPM;
Podem provocar queda do fator de potncia.
2.3- MOTOR DE INDUO OU MOTOR ASSNCRONO:

o motor eltrico mais utilizado entre os diversos tipos, devido s suas
caractersticas. Pode-se afirmar que numa mquina onde se necessite apenas da
fora motriz, o motor de induo o mais indicado por ser um motor de custo baixo
e de alto rendimento e alm disso funciona ligado diretamente rede da
concessionria de energia eltrica. Como j foi dito, este motor funciona pela ao
de um campo eletromagntico girante, produzido pela passagem da corrente
alternada pelas bobinas do enrolamento, s funciona em corrente alternada e tem
sempre velocidade constante.
2.3.1- PARTES PRINCIPAIS DO MOTOR ELTRICO:
ESTATOR
ROTOR
Figura 41 - Partes Constituintes

COMPONENTES DO ESTATOR:
Carcaa: basicamente a pea mecnica principal de sustentao de todo o
conjunto do motor e, na maioria dos casos, nela que est a base de fixao do
motor na mquina que ir acionar. Tambm nela que se encaixam as tampas
laterais onde se encontram os mancais. Normalmente, na carcaa que esto
fixadas a caixa de ligao e a placa de identificao do motor.
Tampas laterais: Nestas peas, esto os mancais que sustentam o rotor,podem

ser: mancais de bronze, tambm chamados de buchas, ou rolamentos de esfera ou
roletes. Os macais tm como funo a sustentao do rotor. Permitindo que ele gire
livremente sem nenhum atrito com o estator e com um mnimo de atrito para seu
prprio movimento. As tampas laterais devem estar sempre muito bem encaixadas e
presas na carcaa atravs de encaixes ou rebaixos com ajuste mecnico e fixadas
atravs de parafusos.
Ncleo eletromagntico: Est fixado na parte interna da carcaa. Possui aberturas
onde so colocadas as bobinas que formam o enrolamento do motor. Como a
maioria dos ncleos eletromagnticos de mquinas CA, ele laminado para diminuir
perdas eletromagnticas do motor.
Caixa de ligao: Onde ficam os terminais de ligao do enrolamento com a rede
de alimentao de energia eltrica. A caixa de ligao deve ficar sempre fechada
(vedada) e os condutores devem estar embutidos em eletrodutos at na entrada da
caixa, caso contrrio, haver penetrao de umidade ou corpos estranhos
prejudiciais aos enrolamentos.
Ateno
A caixa de ligao dos motores deve ficar sempre bem vedada, para evitar a
penetrao de umidade no enrolamento.
Figura 42 Dados de Placa
Placa de identificao ou placa de caractersticas: Nela esto escritos os dados
de identificao e as caractersticas tcnicas de fabricao, que devem servir de
orientao para o setor de produo e principalmente para a manuteno. So
importantes para controle do funcionamento do motor.
A placa de identificao do motor deve estar sempre bem conservada e legvel
para que as caractersticas do motor possam ser consultadas ou conferidas
quando necessrio.
2 Aula Prtica ( retirada da Apostila: Motor Eltrico. Autor: Prof. Pedro Alexandrino Bispo
Neto)
2.3.2- CARACTERSTICAS OU DADOS DE PLACA DOS MOTORES DE
INDUO:
Marca ou fabricante: uma caracterstica importante tanto para o operador quanto
para a manuteno, principalmente quando se necessita fazer alguma observao
relativa quele motor ou solicitar peas de reposio ou ainda fazer alguma outra
comunicao referente ao motor.
Tipo de motor e nmero de fases:
o tipo de motor deve ser informado
claramente para que o mesmo seja utilizado adequadamente. Ex.: Motor de induo.
O nmero de fases se refere aos condutores ativos da rede de alimentao de
energia eltrica qual o motor dever ser ligado. Pode ser informado com o numeral
(Ex.: 1fase ou 3 fases) ou ainda sob a forma exclusivamente literal (Ex.: monofsico
ou trifsico) - O sistema trifsico o mais usado em sistemas de elevatrias. O
sistema monofsico fica mais
restrito ao uso domstico ou para motores de pequena potncia ou tambm para
motores de uso rural, devido ao tipo de fornecimento de energia eltrica.
Ateno
Possveis defeitos provocados pela falta de uma fase nos motores trifsicos
(uma fase dasativada):
1-se o motor ainda no estiver em funcionamento, no funcionar
(no
partir).
2-se o motor j estiver funcionando, haver uma queda acentuada de potncia e
a conseqente sobrecarga que pode provocar a queima do motor se os
dispositivos de proteo no atuarem rapidamente.
Modelo ou tipo: Registra as modificaes ou evolues tcnicas que ocorreram
com motores da mesma marca, com caractersticas idnticas. Sempre que for
preciso comunicar com fabricante ou assistentes tcnicos, deve-se citar esta
caracterstica.
Nmero de srie: Este dado se refere principalmente a controle patrimonial e
dever constar na ficha de mquina referente ao motor.
Freqncia: uma caracterstica registrada na placa do motor somente com
referncia rede de alimentao.Depende exclusivamente da concessionria que
fornece a energia eltrica para o sistema. A admite uma variao de (+ ou -) 10%
sem que haja alteraes importantes no funcionamento do motor.
C.V. = potncia nominal ou potncia mecnica: o valor da capacidade que tem
o motor para movimentar uma mquina, ou seja, a capacidade de realizar trabalho.
Para ser transformada em potncia eltrica, usa-se a seguinte transformao: 1 CV
= 736 Watts ou 1 HP = 746 Watts.
RPM: Nmero de rotaes por minuto do eixo do motor. Nos motores de induo o
rotor gira sempre com velocidade menor que o campo girante e a diferena entra as
duas rotaes, representa o escorregamento que uma caracterstica destes tipos
de motor. A rotao do campo girante dada pela frmula:
120 X F
RPM = ------------P
RPM = Rotaes por minuto

120 = Constante
F = Freqncia
P = N de polos
Como se pode notar, o n de RPM nos motores de induo variam diretamente com
a freqncia e inversamente com o n de plos. A freqncia, pode ser considerada
fixa e o n de plos depende do n de bobinas que compem o enrolamento e
sempre n par e inteiro. Por isso, costume afirmar que motores de induo, por si
s, no permitem variao de velocidade e o n mximo de RPM desses motores
ser 3.600 RPM sem considerar o escorregamento.
Tenso nominal: So valores de tenso para as quais o motor est preparado para
funcionar fornecendo a potncia nominal e para cada tenso, as conexes externas
devem ser convenientemente mudadas. Os valores usuais de tenso industrial
dentro do limite chamado de baixa tenso so: 220, 380, 440 e 760 Volts. De acordo
com normas especficas as tenses de alimentao podem variar para mais ou para
menos em 10% dos valores nominais sem que haja alteraes significativas nas
caractersticas dos motores porm em se tratando de sistema trifsico, os valores de
tenso nas trs fases devem ser iguais (sistema equilibrado).
Cuidado
O valor da tenso no QCM deve ser medido antes de colocar a moto-bomba em
funcionamento e durante o funcionamento sempre em pequenos intervalos de
tempo. a medio deve ser feita nas trs fases.
Corrente nominal: So os valores de corrente registrados na placa do motor.
Indicam a corrente mxima que o motor deve consumir quando estiver fornecendo o
mximo de potncia. Para cada valor de tenso de funcionamento, existe um valor
de corrente inversamente proporcional. Os valores devem ser iguais nas trs fases,
caso contrrio indica um desequilbrio no sistema que pode ser conseqncia de
desequilbrio de tenso ou no prprio enrolamento do motor. O ideal, que os
motores de induo funcionem sempre com corrente estvel e bem prxima da
nominal isso porque se os valores forem ultrapassados, caracterizaro uma
sobrecarga que o motor pode no suportar e se estiverem abaixo, caracterizaro
uma sub-carga que provocar a queda do fator de potncia na rede onde estiver
ligado.
F.S.- fator de servio: a sobrecarga que o motor suporta durante tempo
indeterminado e vem indicada na placa do motor sob a forma de porcentagem. (Ex.:
FS= 1,25 -25% - FS= 1,1- 10% ). Essa sobrecarga deve ser controlada atravs da
corrente consumida no momento, sempre tomando como referncia a corrente
nominal do motor.
ISOL. - Classe de isolamento: A classe de isolamento est relacionada com a

temperatura mxima suportada pelos materiais isolantes empregados nos
enrolamentos dos motores. Essa caracterstica est representada na placa do motor
por letras, cada uma delas indica um limite mximo de temperatura. (Veja tabela).
Por se tratar de temperatura nos enrolamentos, torna-se extremamente difcil
determinar estes valores na parte externa dos motores mas preciso lembrar que
toda vez que o material isolante se rompe ou deteriora em qualquer parte do
enrolamento, haver a chamada queima do motor e a necessidade de substituio
parcial ou total das bobinas. Por isso importante no s utilizar materiais isolantes
com classes condizentes com a elevao de temperatura como tambm manter as
condies normais de funcionamento no que diz respeito principalmente ventilao
dos motores.
CLASSES DE ISOLAO (Conforme NBR 7094)
CLASSE DE ISOLAO TEMPERATURA MXIMA
A
105o C
E
120o C
B
130o C
F
155o C
H
180o C
Ateno
O sistema de ventilao dos motores deve estar sempre desobstrudo
para que o resfriamento da carcaa e conseqentemente das bobinas seja
mantido. a limpeza peridica da grade protetora do ventilador ajuda a
manter normal a temperatura do motor. (faa isso com o motor desligado).
deve-se evitar que corpos estanhos (folhas, papeis, panos, etc)
permaneam prximo do motor pois podem ser sugados pelo ventilador
interno.
se possvel, manter a casa de mquinas sempre arejada.
Figura 43- Ventilador do Motor

Ip/In ou Letra cdigo: Essa caracterstica indica o quociente entre a corrente com
rotor travado e a corrente nominal. Embora a situao de rotor travado nunca ocorre
num motor em funcionamento normal, considera-se que, no instante da partida, ele
estar nessa situao. Esse ndice, cujo valor est indicado na placa do motor,
utilizado no dimensionamento dos condutores e dos demais componentes da
instalao e est ligado ao projeto da mquina. Isso significa que deve-se ter
cuidado ao substituir um motor o que s pode ser feito por outro totalmente idntico
para que no se altere a caracterstica de funcionamento. Em alguns tipos de

motores, esse dado pode ser substitudo por uma letra (letra cdigo).
REG. - Regime de trabalho: Indica o grau de regularidade do funcionamento do
motor e a variao da carga qual est submetido.Existem dois regimes de
trabalho:
Regime Contnuo (S1) - Funcionamento com carga constante por longos espaos de
tempo.
Regime de Tempo Limitado (S2 a S8) - Funcionamento alternado (funciona por
alguns instantes, depois pra)
Ateno.
Motores parados por longos perodos podem danificar mancais e at o
prprio enrolamento, por isso, todos os conjuntos de uma elevatria
devem funcionar incluindo o conjunto reserva. O revezamento deve ser
feito com todos os conjuntos da elevatria
Cat. Categoria: A categoria a relao, para um mesmo motor, ente o conjugado
de partida, corrente de partida e escorregamento. Essa caracterstica est
relacionada com o projeto do sistema pois para cada tipo de mquina deve ser um
tipo de motor com uma categoria determinada que atenda as condies da mquina
que ir acionar. A categoria est indicada por uma letra gravada na placa do motor.
Para a manuteno, este dado indica que, no caso da substituio de motores, deve
ser feita por outro da mesma categoria.
I.P. ndice de proteo ou grau de proteo: Os invlucros dos motores
(carcaa e tampas laterais) so construdos de acordo com o tipo de utilizao a que
se destinam de modo a atender especificaes de proteo contra a penetrao
prejudicial de corpos slidos e lquidos. A norma brasileira NBR 6146 define os
graus de proteo atravs das letras IP (ndice de proteo) seguidas de dois
numerais caractersticos com os seguintes significados: primeiro numeral
caracterstico - indica o grau de proteo contra contatos acidentais de pessoas e a
penetrao prejudicial de corpos slidos no interior do motor; segundo numeral
caracterstico - indica o grau de proteo contra a penetrao prejudicial de gua
no interior do motor. Conforme o grau de proteo, os motores so classificados em
abertos e fechados.
Numeral
0
1
2
3
4
5
PRIMEIRO NUMERAL (ALGARISMO)

Indicao
No protegido
Protegido contra a penetrao de objetos slidos maiores que 50
mm
Protegido contra a penetrao de objetos slidos maiores que 12
mm
Protegido contra a penetrao de objetos slidos maiores que 2,5
mm
Protegido contra a penetrao de objetos slidos maiores que 1,0
mm
Protegido contra poeira prejudicial ao motor
9
6
Numeral
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Totalmente protegido contra poeira

SEGUNDO NUMERAL (ALGARISMO)
Indicao
No protegido
Protegido contra pingos na vertical
Protegido contra gotas de gua at a inclinao mxima de 15o
Protegido contra gotas de gua at a inclinao mxima de 60o
Protegido contra respingos em todas as direes
Protegido contra jatos de gua em todas as direes
Protegido contra gua em ondas ou jatos potentes
Protegido para imerso em gua sob condies de tempo e
presso
Protegido p/ imerso contnua em gua nas condies
especificadas
Embora seja possvel combinar de diferentes maneiras os numerais anteriormente

definidos, os graus de proteo geralmente aplicados na prtica para motores de
fabricao em srie (comercialmente) so os mostrados abaixo e definem os tipos
de motores abertos ou totalmente fechados.
MOTORES DE INDUO
USUALMENTE FABRICADOS
MOTORES
MOTORES
ABERTOS
TOTALMENTE
FECHADOS
IP 11
IP 44
IP 12
IP 54
IP 13
IP 55
IP 21
IP 22
IP 23
Motores blindados com ou sem ventilao externa (IP-44 at IP-66): tem grau de
proteo muito maior. So mais caros e mais volumosos, sendo subdivididos em
vrios graus de proteo e normalizados pela ABNT (NBR 6146). Atualmente, esses
so os mais comuns dentre os motores fabricados em srie;
ATENO
SE A CAIXA DE LIGAO DOS MOTORES FECHADOS NO ESTIVER BEM
VEDADA, ELE
PERDER A PROTEO DETERMINADA PELO IP
CORRESPONDENTE.
Motores prova de exploso (IP-Ex55): Em certos ambientes, como refinarias,
destilarias, postos de gasolina e minas de carvo, existem vapores, gases e at
poeiras inflamveis. Estas substncias podem penetrar no motor por pequenas
frestas ou folgas, como as que existem entre tampas dos mancais e eixos, e
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provocar uma exploso interna, devido a possveis centelhamentos de origem

mecnica ou eltrica dentro do equipamento.
Motores prova de intempries (IP-W55): a LETRA W colocada entre as letras IP e
os algarismos indicativos do grau de proteo, indica que o motor protegido contra
intempries (chuva, maresia, etc.), tambm chamados de motores de uso naval.
Ambientes agressivos exigem que os equipamentos que neles trabalham sejam
perfeitamente adequados para suportar tais circunstncias com elevada
confiabilidade, sem apresentar problemas de qualquer espcie. Algumas
caractersticas especiais diferem os motores prova de intempries dos motores
blindados comuns:
Placa de identificao de ao inoxidvel;

Enrolamento duplamente impregnado;
Pintura anticorrosiva alqudica, interna e externa;
Elementos de montagem zincados;
Retentores de vedao entre o eixo e as tampas;
Juntas de borracha para vedar caixa de ligao;
Massa de calafetar na passagem dos cabos de ligao pela carcaa;
Caixa de ligao de ferro fundido;
Ventilador de material no faiscante.
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COMPONENTES DO CONJUNTO ROTOR DOS MOTORES DE INDUO:
Figura 44- Componentes dos rotores

Ncleo eletromagntico: Composto por chapas de ao prensadas, formando um
mao, possui aberturas internas onde esto colocadas barras de cobre ou de
alumnio fundido que formam o enrolamento do rotor. Este ncleo que sofre a
influncia do campo eletromagntico formado no estator e deve estar o mais
prximo possvel dele. A diferena de dimetro entre estator e rotor recebe o nome
de entreferro e qualquer alterao no dimetro do ncleo, seja proposital ou por
defeito, trar influncias negativas no funcionamento, ficando o motor totalmente
fora de suas caractersticas originais. tambm no ncleo que o fabricante faz o
balanceamento do rotor. Qualquer pancada ou modificao de sua estrutura
prejudicar este balanceamento e o rotor passar a vibrar prejudicando os mancais.
Em alguns rotores de motores abertos, o prolongamento das barras serve como
sistema de ventilao interna.
Alguns motores de induo tm o rotor bobinado (com enrolamento), neste caso as
barras foram substitudas por bobinas que sero interligadas e seus terminais
conectados a anis coletores fixados no eixo do motor. A finalidade principal deste
enrolamento no rotor possibilitar a partida do motor com baixa corrente e alto
conjugado atravs de um mtodo especial de partida.
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O ROTOR DEVE GIRAR LIVREMENTE DENTRO DO ESTATOR. QUALQUER

INDCIO DE TRAVAMENTO PODE SIGNIFICAR
ATRITO DO NCLEO DO
ROTOR COM O ESTATOR, PROVOCANDO AQUECIMENTO E AT QUEIMA DO
MOTOR.
Eixo: Componente do rotor cuja finalidade transmitir a fora desenvolvida
internamente sobre o ncleo para a parte externa. construdo de ao especial,
resistente ao esforo de toro. Uma parte do eixo funciona os mancais em ambos
os lados do ncleo que devem sustentar todo o conjunto do rotor girando livremente
dentro do estator.
Para o professor: Mostrar que apesar de resistentes a esforos, de acordo com
normas de fabricao, os eixos necessitam de cuidados para que no haja desgastes
ou rupturas: deve-se cuidar da lubrificao dos mancais, do alinhamento, do ajuste de
gaxetas e principalmente para que no haja travamento da bomba. Explicar os motivos
que impedem o recondicionamento de eixos atravs de soldagem.
Mancais: Fazem parte da construo mecnica do motor e tm como finalidade
manter o rotor para que ele gire dentro do ncleo do estator sem nenhum atrito.
Podem ser do tipo escorregamento ou rolamento.
Mancal de escorregamento ou bucha: um cilindro de bronze dentro do qual o
eixo gira em atrito direto. Necessita de lubrificao constante devido grande
possibilidade de desgaste. empregado em motores onde se deseja baixo nvel de
rudo ou de grande superfcie de contato para sustentao do rotor.
Rolamento: Dos tipos de mancais empregados em motores eltricos, os rolamentos
representam a grande maioria. Isso ocorre, por suas caractersticas construtivas que
o tornam relativamente econmico. Geralmente so fixados dos dois lados do eixo
atravs do seu anel interno (miolo) e encaixam nas tampas laterais pelo anel externo
(capa). Necessitam no entanto de alguns cuidados, para que sua vida til no seja
diminuda, tornando-os desta forma antieconmicos. Os rolamentos exigem tcnicas
especiais de montagem e de manuteno, essa ltima, consistindo basicamente na
relubrificao peridica. Tabelas e manuais de fabricantes, mostram os perodos de
relubrificao, tipos e quantidades de graxa necessria para os rolamentos mais
comuns.
Figura 45- Relubrificao do Rolamentos
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ALGUNS PONTOS IMPORTANTES QUE O OPERADOR DEVE OBSERVAR PARA

QUE OS MOTORES ELTRICOS FUNCIONEM NORMALMENTE
TENSO DE ALIMENTAO: A tenso de alimentao do motor, medida no
voltmetro do QCM, deve coincidir com a tenso nominal (indicada na placa) para a
qual o motor est ligado, podendo haver uma variao de + ou - 10%. A tenso deve
ser igual nas fases.
CORRENTE DE PARTIDA: a corrente que o motor consome no instante da partida.
instantnea e sempre maior do que a corrente nominal.
CORRENTE NOMINAL: a corrente que o motor consome a plena carga. Esta
registrada na placa do motor correspondente tenso de alimentao. Por questo
de segurana esta corrente no deve ultrapassada, mesmo que haja F.S.
VENTILAO: O motor deve estar sempre ventilado. O sistema de ventilao
forada, deve estar sempre desobstrudo e a casa de mquinas deve ter ventilao
natural (portas e janelas abertas). A temperatura ambiente no deve ultrapassar 40C
.
LUBRIFICAO DE ROLAMENTOS: Os rolamentos devem ser lubrificados em
perodos determinados, com graxas apropriadas e em quantidades indicadas.
MTODO PRTICO PARA RELUBRIFICAO DE ROLAMENTOS DE MOTORES
ELTRICOS (CASO ESTE PROCEDIMENTO SEJA REALIZADO PELO
OPERADOR)
Retirar os bujes de escoamento de graxa localizados na parte inferior das
caixas de mancais. Lubrificar com a bomba de presso deixando sair os
resduos e graxa velha. Quando comear sair graxa nova, interromper a
lubrificao. Repetir o procedimento na outra tampa do motor. Colocar o motor
em funcionamento durante 30 ou 40 minutos at sair o excesso de graxa.
Aparafusar os bujes.
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3 Aula Prtica ( retirada da Apostila: Motor Eltrico. Autor: Prof. Pedro Alexandrino
Bispo Neto)
2.3.3- ESQUEMA DE LIGAES DOS TERMINAIS EXTERNOS DOS MOTORES
ELTRICOS MONOFSICOS
CONCEITUAO
o motor monofsico aquele que suporta, no mximo, tenso monofsica de 127v
em cada um de seus enrolamentos.
possui 3 enrolamentos, bobinas ou ainda bobinados. os enrolamentos dos motores
so componentes eltricos, executados com fiao prpria chamados fios
magnticos esmaltados, e onde ocorre a produo de campo magntico.
1, 2 e 5 so os terminais de incio de bobinas;
3, 4 e 6 so os terminais de finais de bobinas.
Figura 46- Enrolamentos do Motor Monofsicos

os dois primeiros enrolamentos do motor monofsico so chamados:
enrolamentos principais ou de trabalho. so os responsveis pelo fornecimento de
potncia e pelo funcionamento contnuo do motor.
o terceiro enrolamento do motor monofsico chamado: enrolamento auxiliar ou de
partida. Enrolamento responsvel pelo arranque ou partida do motor que por si s,
no consegue vencer a inrcia em que se encontra. o enrolamento auxiliar possui
uma bobina em srie com um capacitor e com um interruptor centrfugo. O
interruptor centrfugo sofre ao da fora centrfuga que aparece quando o motor
est em movimento. automaticamente: a fora centrfuga abre ou fecha o interruptor,
dependendo do estado em que se encontra o motor: em funcionamento ou parando.
Com a abertura automtica do interruptor centrfugo, o enrolamento auxiliar
desconectado do circuito do motor quando este est bem prximo de alcanar sua
velocidade nominal.
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2.3.3.1 - LIGAES DO MOTOR MONOFSICO EM REDE DE 127 V

em fontes de 127v, fase e neutro, devemos ligar os 3 enrolamentos do motor
monofsico em paralelo.
diagrama de ligao do motor monofsico em redes de 127 v:
.
Figura 47- Ligao para 127 V
Em fontes de 220v, duas fases, tambm podemos ligar o motor
monofsico. como ocorre aqui um aumento de tenso,a ligao dever ser alterada,
sob o risco de queima dos enrolamentos. A nova ligao deve ser aquela que
provoca quedas de tenso nos enrolamentos para que estes funcionem
adequadamente. neste caso, vamos ligar os dois enrolamentos principais do motor
em srie e esta conexo, fonte de 220v. cada um deles receber ento a metade,
ou seja, 110v. O enrolamento auxiliar, ligado em paralelo com qualquer um dos
principais (nunca com ambos), que permanecer tambm com 110v. a esta ligao
chamamos de circuito misto por apresentar conexes srie e paralela
simultaneamente.
:
Figura 48- Diagrama de ligao do motor monofsico em 220v
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REVERSO DO SENTIDO DE ROTAO

Fazer a reverso do sentido de rotao em um motor eltrico qualquer obter
a troca do seu sentido de giro. o sentido de giro dos motores identificado pelos
termos horrio ou anti-horrio. Nos motores monofsicos, a reverso obtida
quando trocamos o sentido da corrente que circula no enrolamento auxiliar. isto, na
prtica, significa trocar o terminal 5 pelo terminal 6.
2.3.3.2 - LIGAES DO MOTOR ELTRICO TRIFSICO DE 6 TERMINAIS
CONCEITUAO
Os motores trifsicos so aqueles que recebem tenses trifsicas da rede de
alimentao para seu perfeito funcionamento. existem diversos tipos de motores
trifsicos, o de 6 pontas ou terminais o mais comum.
O motor de 6 pontas possui trs enrolamentos ou bobinas idnticas e
dispensa enrolamentos especiais para partida. cada enrolamento possui dois
terminais ou pontas, ou seja, um de incio e outro de final de bobina. tambm
normalizadas, as seis pontas deste motor so numeradas conforme se segue:
Figura 49- Motores de 6 terminais

1, 2 e 3 - terminais de incio de bobina.
4 ,5 e 6 - terminais de final de bobina.
nota importante:
o mximo valor de tenso que cada bobina deste motor suporta 220v.
LIGAES
em rede trifsica de 220v
para este valor de tenso, devemos conectar o motor em tringulo ou delta. Esta
ligao permite que todo o valor de tenso da fonte seja aplicada s bobinas do
motor.
Esquema de ligao do motor trifsico de seis pontas em tringulo:rede 220 volts
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Figura 50- Ligao Tringulo

Estes motores podem ser alimentados com 380v, desde que, somente 220v estejam
diretamente sobre cada bobina. A tenso trifsica de 380v muito comum nas
cidades das regies norte, nordeste, centro-oeste do Brasil e tambm em indstrias
em todo o pas. Para ligarmos o motor de seis terminais em 380v, devemos alterar a
ligao para outra conhecida como estrela ou y. Na conexo estrela, o valor de
tenso que alimenta cada bobina do motor reduzido em relao ao valor da tenso
da fonte. A tenso nas bobinas raiz quadrada de 3 vezes menor que a da fonte.
Esquema de ligao do motor de seis pontas conectado em estrela: 380 Volts
Figura 51- Ligao Estrela

notas importantes:
A conexo estrela tambm pode ser efetuada ao contrrio, ou seja, fecham-se em
comum os terminais 1, 2 e 3 e alimentam-se os terminais 4, 5 e 6 com as 3 fases.
REVERSO DOS MOTORES ELTRICOS TRIFSICOS
Qualquer motor trifsico efetua a reverso de seu sentido de rotao
quando alteramos a seqncia de fases a que ele est submetido. Isto se consegue
quando simplesmente trocamos duas fases quaisquer na alimentao do motor
20
MOTORES TRIFSICOS DE 9 TERMINAIS

a) conceituao
Os motores eltricos trifsicos de 9 terminais so basicamente os motores de
12 pontas, onde os 3 ltimos terminais foram conectados internamente em estrela
ou tringulo e omitidos da fiao externa do motor. Os motores de 9 terminais com
conexo interna em estrela s aceitam conexes externas tambm em estrela. estas
conexes, para duas tenses, sempre uma o dobro da outra, so estrela-paralelo e
estrela-srie.
Os motores de 9 terminais conectados internamente em tringulo, s aceitam
conexes externas em tringulo. estas conexes so tringulo-paralelo e tringulosrie tambm utilizadas para 2 tenses, sempre uma o dobro da outra. no caso
destes motores, pode ocorrer variao segundo a posio da conexo tringulo
interna, resultando em conexes externas tambm diferenciadas. o tringulo interno
pode ser executado em um sentido denominado tringulo normal, ou noutro,
denominado tringulo nvertido.
DIAGRAMAS DAS BOBINAS DO MOTOR DE 9 TERMINAIS DESCONECTADAS
EXTERNAMENTE:
Figura 52- Motor de 9 Terminais Fechamento Estrela
Figura 53- Ligaes do Motor de 9 Terminais Fechamento Tringulo Invertido
21
LIGAES DO MOTOR ELTRICO TRIFSICO DE 9 TERMINAIS
Figura 54- Ligaes do Motor de 9 terminais - estrela paralelo 380 V
Figura 55- Motor de 9 terminais interno -
estrela srie 760 V
Figura 56- Motor de 9 terminais interno - tringulo paralelo 220 V
22
Figura 57- Motor de 9 terminais interno - tringulo srie 440 V
Figura 58- Motor de 9 terminais interno (invertido) - tringulo paralelo 220 V
23
Figura 59- Motor de 9 terminais interno (invertido) - tringulo srie 440 V

MOTORES ELTRICOS TRIFSICOS DE 12 TERMINAIS
So motores que possuem seis enrolamentos ou bobinas e portanto,
doze pontas ou terminais. eles aceitam trabalhar com quatro valores de tenses
diferentes. apesar disto, as conexes devem ser tais que, em cada bobina
isoladamente, deve-se manter a tenso igual a 220v. as tenses so 220v, 380v,
440v e 760v, e as ligaes so tringulo paralelo, estrela paralela, tringulo srie e
estrela srie respectivamente.
DIAGRAMA DAS BOBINAS DO MOTOR DE DOZE TERMINAIS
DESCONECTADAS
Figura 60- Motor de 12 Terminais
24
LIGAES DO MOTOR ELTRICO TRIFSICO DE 6 TERMINAIS

em 220v - tringulo paralelo
Figura 61- Fechamento Tringulo Paralelo do Motor de 12 Terminais

b) ligaes do motor trifsico de 12 terminais em 380v - estrela paralelo
Figura 62- Fechamento Estrela Paralelo do Motor de 12 Terminais
25
c) Ligaes do motor trifsico de 12 terminais em 440v - tringulo srie
Figura 63- Fechamento Tringulo Srie do Motor de 12 Terminais

d) ligaes do motor trifsico de 12 terminais em 760v - estrela srie
Figura 64- Fechamento Estrela Srie do Motor de 12 Terminais
26
2.4. - IDENTIFICAO DA NUMERAO DO MOTOR TRIFSICO DE 6

TERMINAIS
Diante da grande utilizao do motor de 6 terminais importante saber como
determinar a numerao dos terminais, que perderam as numeraes originais. Para
conseguir este objetivo, so usados os seguintes mtodos:
2.4. 1- MTODO DO GOLPE INDUTIVO COM CORRENTE CONTNUA
Os passos para determinao so os seguintes:
1. Identificar os 3 jogos de bobinas, atravs de testes de continuidade, usando para
isso um teste srie ou um multmetro (ohmmetro).
2. Aplicar pulsos de corrente, atravs de uma fonte de tenso contnua, em um jogo
de bobina escolhido aleatoriamente. Estes pulsos devero ser suficientes para
conseguir uma deflexo no ponteiro do multmetro (voltmetro CC) ligado em outro
jogo de acordo com a Figura 65-. Tomando precaues para que a corrente,
do jogo ligado a fonte, no seja superior nominal do motor.
Figura 65- Aplicao de pulso de corrente

3. Marcar com o sinal (+) e numerar com o nmero 1 o terminal do jogo de bobina
onde foi ligado o ponto positivo da fonte de tenso contnua. Numerar com o
nmero 4 o outro terminal do mesmo jogo. Aps isso, liga-se o galvanmetro aos
outros 2 jogos de bobina (um de cada vez) e marcando com (+) e numerando com
os nmeros 5 e 6 os terminais onde foram ligados o positivo do galvanmetro,
quando as deflexes momentneas do ponteiro do galvanmetro forem positivas
(acima de zero) e 2 e 3 os pertencentes ao mesmo jogo respectivamente, Figura
66.
27
Figura 66- Numerao dos terminais

2.4..2- MTODO DA CORRENTE ALTERNADA
Os passos para determinao so os seguintes:
1. Identificar os 3 jogos de bobinas, atravs de testes de continuidade, usando para
isso um teste srie ou um multmetro (ohmmetro ).
2. Usando uma fonte de tenso de 127 Volts, associada em srie com uma lmpada
de 60Watts e um jogo de bobina do motor escolhido aleatoriamente (a corrente
no poder ultrapassar a corrente nominal da mquina, caso ocorra, associe
mais lmpadas em srie at obter uma corrente menor do que a nominal), numere
este jogo de acordo com a Figura 67.
Figura 67- Associao srie da fonte, lmpada e bobina.

Conecte os dois jogos de bobinas em srie e mea a tenso desta associao,
atravs do multmetro, anote esta tenso. Inverta os terminais de um dos jogos
associado em srie e mea a tenso resultante. Compare as duas tenses medidas,
considere a associao que resultou em maior tenso e numere os terminais de
acordo com a Figura 68.
28
Figura 68- Verificao de polaridade
3. Mude a posio no circuito dos jogos 1-4 com o 2-5(a tenso ser aplicada em 25) e verifique o valor da tenso da associao srie(2-5-3-6). Caso o valor for
aproximado do maior valor medido no item 2, a polaridade do jogo 1-4 estar
correta, caso oposto inverta a numerao de 1-4 para 4-1.
2.5. TESTES PARA VALIDAO DO REBOBINAMENTO DO MOTOR TRIFSICO
Aps o rebobinamento do motor necessrio verificar as caractersticas da
mquina. Tal verificao feita atravs de testes, o qual validar ou no o
rebobinamento feito. Os principais testes so:
Continuidade;
Resistncia das bobinas;
Isolao;
Corrente;
Rotao;
Ligaes externas;
29
2.5.1- DESCRIES DOS TESTES

Deve-se levar em considerao os procedimentos para realizao dos testes.
Estes procedimentos sero descrito a seguir.
2.5.1.1- TESTE DE CONTINUIDADE DO BOBINADO
Emprega-se este teste para verificar a continuidade do bobinado de cada
fase. Este teste deve ser executado entre os terminais 1 e 4, 2 e 5 e 3 e 6 para
motores de 6 terminais e tambm entre 7 e 10, 8 e 11 e 9 e 12 para motores de 12
terminais, devendo os mesmos apresentarem continuidade.
O teste de continuidade em motores trifsicos feito, geralmente, com a lmpada
de prova ou com o multmetro.
a)PROCEDIMENTOS DO TESTE DE CONTINUIDADE USANDO MULTMETRO
1)- Ajuste a chave seletora do multmetro ( ohmmetro).
2)- Escolha a escala conveniente.
3)- Ligue separadamente as pontas de teste do multmetro nos terminais do
bobinado de cada uma das fases.
4)- O posicionamento do ponteiro em um baixo valor de resistncia indicar
continuidade do bobinado da fase em teste.
CORREO DE DEFEITO DETECTADO PELO TESTE DE CONTINUIDADE
Desmonte o motor.
Faa a inspeo visual das ligaes entre grupos de bobinas, refazendo as

ligaes que se apresentarem interrompidas.
Teste a continuidade de cada grupo de bobinas da fase que apresentar

interrupo. Havendo algum interrompido, emende-o se possvel, ou substituao.
2.5.1.2- TESTE DE RESISTNCIA DO BOBINADO

Emprega-se este teste para verificar se a resistncia hmica dos
enrolamentos a mesma, detectando se os enrolamentos dos bobinados possuem
o mesmo nmero de espiras, normalmente feito com o multmetro (ohmmetro).
30
Caso a diferena seja detectada, a soluo ser enviar novamente o motor para um
novo rebobinamento. importante o envio das medies das resistncias de cada
bobina para o setor responsvel pelo rebobinamento.
2.5.1.3- TESTE DE ISOLAO
Emprega-se este teste para verificar as condies de isolao entre o
bobinado e partes metlicas do motor, bem como, entre os bobinados das trs
fases. O teste de isolao normalmente executado com o meghmetro. No
dever apresentar continuidade entre as fases ou, entre fases e partes metlicas.
a) PROCEDIMENTOS DO TESTE DE ISOLAO DE FASE-CARCAA USANDO

MEGMETRO
1)- Conecte, com um cabo de teste, os terminais em curto-circuito do bobinado de
uma das fases ao borne L do meghmetro. Ligue com o outro cabo de teste, o
borne T do meghmetro carcaa do motor, conforme Figura 69.
Figura 69 Teste de isolao fase-carcaa
2)- Aplique uma das trs condies do meghmetro (A,B,C), dependendo do nvel
de tenso.
3)- Faa a leitura na escala do meghmetro.
4)- Este teste deve ser executado com o bobinado das trs fases.
5)- Se o ponteiro do meghmetro indicar um valor igual ou maior que 1M , significa
que a isolao apresenta-se em bom estado.
31
CORREO DE DEFEITO DETECTADO PELO TESTE DE ISOLAO FASECARCAA

Verifique o posicionamento das calhas e cunhas do bobinado da fase que
apresentar defeito de isolao. Se necessrio, posicione-as corretamente ou
substitua-as.
Verifique se o bobinado no est encostando na carcaa, tampas ou parafusos

do motor, caso esteja, molde as bobinas afastando-as do ponto de contato.
Repita o teste novamente, caso o problema continue adote o procedimento do

item 3.c.
b) PROCEDIMENTOS DO TESTE DE ISOLAO DE FASE-FASE USANDO

MEGMETRO
1)- Feche, em curto, os terminais do bobinado de cada fase.
2)- Conecte, separadamente, os bornes do meghmetro nos terminais curtocircuitados dos bobinados de duas fases, conforme Figura 70.
Figura 70- Teste de isolao fase-fase

3)- Aplique uma das trs tenses do meghmetro.
4)- Repita este teste at verificar a isolao entre os bobinados das trs fases.
5)- Se o ponteiro do meghmetro indicar um valor igual ou maior do que os
aceitveis pela norma NBR 5383,
Tabela a seguir indica que a isolao
apresenta-se em boas condies de funcionamento.
32
Tenso nominal do motor

Resistncia de isolamento em
at 220V
440V 3,3Kv
4,4Kv
6,6Kv
1,0
1,25
4,5
7,0
2,5
M (40oC)
Tabela Norma NBR 5383 para isolao de motor de induo
CORREO DE DEFEITO DETECTADO PELO TESTE DE ISOLAO FASEFASE
Inspecione as isolaes entre as bobinas, nas ranhuras e entre as

cabeceiras dos grupos de bobinas, ajeitando ou substituindo-as, se
necessrio.
c AUMENTO DA ISOLAO ATRAVS DE ESTUFA

Caso as correes no conseguiram aumentar a isolao, o motor deve ser
submetido secagem em estufa ventilada (esta estufa pode ser improvisada com
lmpadas incandescente), a uma temperatura de cerca de 1200C, durante 5 a 10
horas, dependendo do tamanho do equipamento. Depois de frio, deve-se medir
novamente a resistncia de isolao. Se a recuperao dos valores obtidos no for,
no mnimo, algumas vezes maior do que os da tabela, sinal de isolao
envelhecida ou quimicamente atacada.
2.5.1.4- TESTE DE CORRENTE ELTRICA

Emprega-se este teste para verificar o valor da corrente que circula pelos
enrolamentos de cada fase do motor. O valor da corrente indicada pelo ponteiro do
ampermetro, dever ser menor que a corrente de placa, quando o motor estiver a
vazio e, igual a corrente de placa quando o motor estiver a plena carga. Quando
possvel deve ser feito com todas as tenses para as quais o motor foi fabricado.
33
a) PROCEDIMENTOS DO TESTE DE CORRENTE USANDO O MULTMETRO

1)- Verifique se a ligao est adequada para a tenso de alimentao. No
estando, faa a ligao adequada.
2)- Conecte o multmetro(ampermetro) em uma fase do motor, conforme a Figura
71. As conexes mostradas nesta figura so feitas para que o multmetro no seja
percorrido pela corrente de partida do motor. Esta corrente passar pelo condutor
(3) que est conectado nas conexes 1 e 2, pois a conexo 4 no momento da
partida estar aberta. Depois da partida ser feita a conexo 4 e depois de
eliminado o condutor (3) ser medida e anotada a corrente da fase, o mesmo
ser repetido para as demais. No caso do uso do ampermetro alicate, basta
conecta-lo aps a partida do motor.
Figura 71 Esquema de ligao do multmetro para evitar a corrente de partida

3)- Compare as correntes medidas em cada fase, devendo estas possurem o
mesmo valor.
4)- Compare o valor das correntes eltricas em cada fase, com a corrente de placa
do motor, devendo ser menores que a corrente de placa quando o motor estiver a
vazio e, igual a corrente de placa, quando o motor estiver plena carga.
34
CORREO DE DEFEITO DETECTADO PELO TESTE DE CORRENTE

Mea a tenso entre as fases do sistema de alimentao e, havendo diferena
entre os valores de tenso nas fases, aguarde o restabelecimento do sistema.
Mande o motor para o setor responsvel pelo rebobinamento, onde ser
verificado se o nmero de espiras das bobinas da fase que apresenta
desequilbrio de corrente, est de acordo com o nmero de espiras anotado na
ficha de caractersticas. Havendo divergncia, ser substitudo os grupos que
apresentarem erros.
Quando os valores de corrente de cada fase forem maiores que a corrente de
placa, dever ser enviado para o setor de rebobinamento onde ser medido o fio
empregado e comparado com o nmero anotado na ficha, caso haja erro na
escolha do fio, substitua-
2.5.1.5- TESTE DE ROTAO
Emprega-se o teste de rotao para verificar o nmero de rotaes por minuto

no eixo do motor, que deve estar coerente com a rotao especificada na placa do
motor. Esta rotao, na prtica,
sempre maior que a rotao de placa.
Normalmente, a rotao medida com o tacmetro, fornecendo a leitura em rpm

(rotaes por minuto).
2.5.1.6- TESTE DE VERIFICAO DAS LIGAES EXTERNAS
Verificao das ligaes executadas nos terminais externos dos motores
trifsicos de acordo com a tenso de alimentao.
35
Bispo Neto)
MANUTENO
1. - CONCEITOS DE MANUTENO DE MQUINAS
SISTEMTICA
PREVENTIVA
CONDICIONAL
PREDITIVA
MANUTENO
CORRETIVA
DE MELHORIA
1.1- Manuteno preventiva: Baseada em mtodos estatsticos, informaes de

durabilidade dos produtos e observaes locais de certos sintomas prprios das
mquinas, a mais recomendada dentro de uma empresa. Este tipo de manuteno
tem a sua atuao regida pelos seguintes elementos:
Um planejamento global atendendo s condies de funcionamento da
mquina, a revises recomendadas pelo fabricante e as condies de
produo da empresa. Um bom programa de manuteno preventiva inclui
todas as atividades de manuteno nos setores eltrico, mecnico e civil.
Deve incluir estudos visando inclusive a substituio de mquinas que se
tornaram antieconmicas, quer seja pelos freqentes servios de
manuteno, pela baixa rentabilidade ou como sugesto de melhoria e
racionalizao.
Estabelecimento de um plano de paralisao de comum acordo com o setor
de produo afim de que se realize a atividade de manuteno em pocas ou
perodos menos prejudiciais produo da empresa. Isto se aplica
principalmente a mquinas ou setores crticos dentro do processo de
produo.
Existncia de um sistema de controle e de registro de todas as providncias
tomadas incluindo fatos imprevistos e solues encontradas.
Estabelecimento de um fluxograma de informaes obtidas do sistema de
registro e controle do item anterior bem como a divulgao dessas
informaes para os diversos setores que possam fazer uso das mesmas
para aperfeioar o sistema.
Programao, baseada em informaes de diversos setores, da seqncia de
procedimentos, colocando em prtica aps sua devida aprovao.
Preparo de um manual de manuteno especfico da empresa baseado no
histrico de manuteno, na experincia dos profissionais e em informaes
do arquivo geral e que ser elaborado ao longo do tempo.
Treinamento e qualificao de pessoal envolvido nas diversas etapas da
manuteno preventiva.
36
As observaes mais importantes relativas ao funcionamento das

mquinas so aquelas feitas pelo operador no dia a dia, por ser ele quem
acompanha e controla o funcionamento da mquina.
1.2- Manuteno Sistemtica:
Aplicada particularmente s mquinas de funo crtica dentro do processo de
produo, efetuando a substituio de peas dentro de um tempo inferior
durabilidade determinada pelo fabricante. a mais antieconmicas das
manutenes e por isso s deve ser aplicada s mquinas, instalaes ou
equipamentos que no podem ser includos num programa de manuteno
preventiva convencional. Exige um estoque relativamente grande de peas e
materiais e curtos prazos de execuo.
1.3- Manuteno Condicional:
aquela executada em funo das condies apresentas pelas mquinas,
equipamentos ou componentes atravs do acompanhamento destas condies
durante o funcionamento. Exige controle rigoroso atravs de processos muitas vezes
sofisticados e deve ser acompanhada por pessoal especializado.
1.4- Manuteno Preditiva:
Aplicada especificamente a mquinas girantes, se baseia na medio
sistemtica das vibraes. As vibraes existentes numa pea girante determinam
as condies de funcionamento da mquina e conseqentemente a avaliao de
sua vida til futura. Para essa avaliao so empregados detectores de vibraes
instalados em diversos pontos da mquina cujos nveis so fornecidos para um
programa de computador que os analisar e fornecer como resultado, os dados
necessrios para se avaliar a necessidade ou no de manuteno imediata. A
anlise de vibraes pode tambm ser feita atravs de equipamentos mais simples
tais como indicadores de vibraes e estetoscpios bastando para isso que estes
equipamentos sejam utilizados por pessoas com conhecimentos prticos neste
trabalho para comparar os resultados das medies com parmetros timos
previamente verificados. Comparando-se este sistema com os demais, nota-se que:
O mesmo no se baseia em informaes de durabilidade de peas e
componentes como na manuteno sistemtica;
O desligamento da mquina para manuteno no faz parte de nenhum programa
previamente elaborado, como na preventiva;
As peas ou componentes no chegam a ser danificados nem alcanam a ruptura
como na manuteno corretiva.
1.5 - Manuteno corretiva:
a manuteno realizada aps a quebra ou defeito, geralmente motivando a
paralisao obrigatria da mquina. o sistema de deixar funcionar at quebrar
no se preocupando em apurar as causas do defeito nem evit-lo no futuro e como
tal a forma mais elementar de manuteno ocasionando a paralisao dos
processos fora de qualquer previso tornando-se por isso mesmo bastante onerosa.
1.6- Manuteno de melhoria:
uma manuteno corretiva porm utilizando tcnicas com o intuito de evitar
a repetio do defeito ou mesmo prolongar a vida til de uma determinada pea ou
37
componente. Inclui procedimentos tais como mudana nos tipos de materiais,

fabricantes ou introduo de algum outro componente visando corrigir alguma falha
pr-existente. uma forma de melhorar a qualidade do material inicialmente
fornecido pelo fabricante da mquina.
1. 7- ORGANIZAO TCNICA:
A organizao tcnica da manuteno, depende do tipo adotado, pois dele vai
depender toda a sistemtica de pessoal e forma de controle que serem utilizadas.
Esta escolha, certamente se refere ao tipo de manuteno preventiva e estrutura
organizacional que ser adotada visto que a manuteno corretiva sempre existir
mesmo que seja em pequena escala. Entretanto, independentemente de qualquer
escolha que se faa, existem alguns elementos bsicos que so comuns e que
sero analisados a seguir.
1.7.1 - Documentos bsicos:
O arquivo para qualquer tipo de manuteno dever sempre ter, na sua forma
mais atual e completa, um jogo de documentos que tenham os seguintes informes:
a) Disposio das mquinas no recinto (Lay-out):
As mquinas devero constar de planta baixa do setor onde esto instaladas
e identificadas por letras e nmeros, tanto as que estaro sujeitas manuteno
quanto as demais instaladas no recinto. Esta mesma planta dever informar a
existncia de paredes, colunas e outros elementos que possam dificultar o livre
trnsito ou o transporte da mquina. Estas informaes so necessrias para:
localizar rapidamente a mquina defeituosa e providenciar a manuteno;
dar um encaminhamento adequado ao pessoal de manuteno preventiva ou
outra qualquer, evitando deslocamentos desnecessrios;
no haver problemas de deslocamentos ou transporte de peas,
equipamentos, etc., destinados substituio e que, eventualmente, no
possam transitar pelo caminho pr-determinado por no haver espao
suficiente.
b) Esquemas eltricos de ligao:
Tanto o unifilar como o multifilar, relacionados com as plantas referidas
anteriormente, com indicao de todos os componentes do circuito eltrico da
instalao como a posio e localizao dos eletrodutos de passagem da rede de
alimentao quando for embutida como os componentes dos demais circuitos de
comando tais como fusveis, chaves, rels, etc., bem como os tipos, fabricantes, ano
de fabricao e outras informaes pertinentes. Estes informes podero fazer parte
de outro documento anexo, para no sobrecarregar a planta ou desenho, o que
poderia dificultar a leitura e interpretao dos diagramas. importante que se tenha
nesta planta ou em documento anexo, local especfico para registro de qualquer
modificao no sistema originalmente instalado.
c) Planta geral de posicionamento do circuito eltrico externo ao setor de
produo ou seja dos galpes ou casa de mquinas.
Normalmente em instalaes de mdio ou grande porte, a energia fornecida
por uma subestao, a partir da qual o circuito eltrico de responsabilidade da
38
prpria empresa. Estas subestaes podem ser ao ar livre ou abrigada ou mesmo

em cubculos pr-fabricados, dotadas de dispositivos de comando e proteo,
medio e transformao. Do secundrio desse transformador so lanados cabos
de alimentao at um quadro de distribuio que vo energizar os quadros gerais
de fora e luz nos diversos setores de produo. Desses quadros gerais por sua vez
partem os diversos circuitos de alimentao das mquinas (QCMs) e de iluminao.
Particularmente nessa planta geral de posicionamento, interessa saber a localizao
real da(s) subestaes com a devida identificao, bem como o caminho que os
cabos percorrem dentro da casa de mquinas, que normalmente so subterrneos.
d) Catlogos de produtos e manuais de aplicao e funcionamento:
Ao adquirir qualquer mquina ou produto, a empresa deve exigir a entrega de

catlogos e manuais completos, contendo instrues de montagem,
funcionamento e manuteno e ainda durabilidade do material, cuidado especial
a serem tomados, etc. Estas informaes muitas vezes so a primeira referncia
ao se estabelecer uma rotina de manuteno. Recomenda-se que sejam exigidos
trs exemplares dos quais um fica no arquivo, o segundo na produo e o terceiro
no setor de manuteno.
1.7.2- Fichas e cartes:
Pela anlise dos sistemas de manuteno o que exige programao detalhada
o de manuteno preventiva por isso, a sistemtica de fichas e cartes se aplica
sobretudo a esse tipo de manuteno.
1. Ficha de mquina nesta ficha dever constar as caractersticas da
mquina e principalmente o nmero de inventrio (NI) que dever
corresponder ao n registrado na planta ou layout.
2. Ficha para anotao diria de comportamento o documento
principal que dever ser preenchido pelo operador e onde sero anotados
todos os valores de leitura de parmetros relativos ao funcionamento do
conjunto motobomba ou de outro motor.
Ateno
Detalhes tais como: rudos anormais, alterao de corrente (mesmo que
sejam espordicos) devem ser descritos pelo operador na ficha diria a
fim de facilitar a ao do setor de manuteno.
39
Bispo Neto)
INTRODUO
As exigncias tcnicas e econmicas impem a construo de grandes usinas eltricas, em

geral situadas muito longe dos centros de consumo. Surge assim a necessidade do transporte de
energia eltrica. Por motivos econmicos e de construo, as sees dos condutores destas linhas
devem ser mantidas dentro de determinados limites, o que torna necessria a limitao da intensidade
das correntes nas mesmas. Assim sendo, as linhas devero ser construdas para funcionar com uma
tenso elevada. Estas realizaes so possveis em virtude da corrente alternada pode ser transformada
facilmente de baixa para alta tenso e vice-versa, por meio de mquina esttica, de construo simples
e rendimento elevado, que o transformador, Figura 01.
Figura 01 Transformador de potncia
Resumindo, o transformador um dispositivo cuja operao no depende de

partes que se movimentam, e que a finalidade transferir energia eltrica de pelo
menos um circuito a outro condutivamente isolados entre si.
A transferncia da energia feita por induo eletromagntica (atravs do
circuito magntico), sem alterar a freqncia da onda senoidal aplicada, mas
geralmente com modificao dos nveis de tenso e de corrente.
Logo, ele
o principal responsvel pela grande aplicao da corrente
alternada porque:
40
possibilita gerao, transmisso e distribuio da energia nos nveis mais

econmicos para cada caso, Figura 02 ;
Figura 02 Transformadores aplicados na transmisso e distribuio de

energia eltrica
possibilita a obteno fcil do nvel de tenso a cada aplicao especifica;

permite isolar dois circuitos;
impede a passagem do componente contnuo;
promove a adaptao da impedncia.
O enrolamento ligado fonte de energia chamado de primrio e o ligado
carga de secundrio, Figura 03.
41
Figura 03 Definio de primrio e secundrio
O fluxo magntico normalmente est confinado em um ncleo de material ferromagntico, de

forma a se evitar a disperso (ou espalhamento) deste fluxo, Figura 04.
Figura 04 Fluxo magntico de transformadores
O material mais empregado no ncleo o ao-silcio que apresenta perdas

magnticas por histerese (Energia que transformada em calor na reverso da
polaridade magntica do ncleo transformador) relativamente baixa.
O material ferromagntico que constitui o ncleo tambm condutor eltrico e
sempre que houver fluxo magntico varivel, nele estar sendo induzida uma fora
eletromotriz. Esta fora eletromotriz far aparecer corrente eltrica no material do
ncleo e em conseqncia haver dissipao de potncia eltrica transformada em
calor. Esta potncia ser perdida e ser tanto maior quanto menor for a resistncia
eltrica do ncleo.
Para a mesma variao de fluxo magntico na regio do ncleo teremos uma
mesma tenso induzida neste material. Por outro lado, a potncia dissipada na
resistncia, dada por
V2
, ser tanto maior quanto menor for a resistncia R do
R
material do ncleo.
42
O aumento da resistncia no ncleo conseguida atravs do uso de chapas de

ao bastante finas e isoladas entre si que so colocadas justapostas uma outra
formando um pacote, Figura 05. Desta forma a resistncia corrente eltrica que
percorre o sentido transversal da placa fica muito aumentada e em conseqncia
temos perdas menores.
Figura 05 Uso de chapas de ao para constituio do ncleo

Seria ideal que todo o fluxo magntico produzido em um enrolamento
envolvesse tambm o outro enrolamento completamente.
Se parte do fluxo produzido por um dos enrolamentos se dispersa, isto , se
desvia do caminho comum a ambos enrolamentos, temos um certo prejuzo na
operao do transformador. Para minimizar esta disperso constroe-se o
transformador alternando-se os enrolamentos isolados entre si colocados na mesma
perna do ncleo magntico, Figura 06.
Figura 06 (a) Enrolamentos
Figura 06 (b) Enrolamentos
alternados
superpostos
Figura 06 Enrolamentos alternados e enrolamentos superpostos
43
I.
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
Quando varia o campo magntico de um indutor, as linhas de fora cortam as espiras e
induzem uma tenso (fora-contra-eletromotriz) na bobina. Alm do mais, o campo varivel tambm
induz uma tenso em qualquer bobina colocada nas proximidades, Figura 07.
Figura 07 Induo de tenso causada pela variao de fluxo magntico
Este o princpio de funcionamento dos transformadores. Um transformador

consiste em duas (ou mais) bobinas enroladas no mesmo ncleo ou ento
suficientemente prxima de modo que as linhas de fluxo de uma bobina cortem as
espiras da outra.
II.1
RELAO DE ESPIRAS
A bobina do transformador qual se aplica a tenso de entrada

denominada enrolamento primrio. A passagem de corrente por ela estabelece um
campo magntico que induz tenso na outra bobina (enrolamento secundrio).
Como a grandeza da tenso induzida depende do nmero de espiras do secundrio,
em relao ao nmero de espiras do primrio, a relao de espiras uma
caracterstica importante do transformador. definida como a relao do nmero de
espiras do primrio para o nmero de espiras do secundrio.
relao de espiras =
NP
NS
44
sendo:
N P o nmero de espiras do primrio

N S o nmero de espiras do secundrio
Se o secundrio tiver mais espiras do que o primrio, o transformador tem
elevao de tenso. Uma relao de espiras de 1:3, por exemplo, indica que o
secundrio tem trs vezes mais espiras do que o primrio. Um transformador
abaixador tem menos espiras no secundrio do que no primrio. Uma relao de
espiras de 20:1, por exemplo, indica que o primrio tem vinte vezes mais espiras do
que o secundrio.
Em geral, os transformadores elevadores so usados para aumentar a tenso
e os transformadores abaixadores so usados para diminu-la. Transformadores de
relao 1:1 so usados s vezes quando se deseja manter a mesma tenso,
isolando porm um circuito do outro.
II.2
RELAO DE TENSES
Como a tenso induzida no secundrio de um transformador pode ser maior

ou menor do que a tenso do primrio, o transformador pode ser considerado como
um dispositivo que muda a tenso. Um transformador usado para elevar a tenso de
um gerador eltrico de 13,8 kV, por exemplo, produz tenso da ordem de 138 kV.
Em contraste, um transformador de distribuio abaixa a tenso de 13,8 kV para 220
Volts entre fases e 127 Volts entre fase e neutro.
Como o valor da tenso induzida numa bobina depende do nmero de espiras
cortadas pelo campo magntico, um enrolamento secundrio com muitas espiras,
Figura 08, ter nele induzida una tenso maior do que em secundrio com menos
espiras.
45
Figura 08 Transformador elevador
Se, por exemplo, o campo magntico induz um dcimo de Volt para cada
espiras do secundrio, um secundrio de 2.000 espiras ter uma tenso induzida de
200 Volts; um secundrio de 3.000 espiras ter uma tenso induzida de 300 Volts.
Matematicamente, a relao de tenses do primrio para o secundrio igual
relao de espiras:
VP N P
=
VS
NS
sendo:
N P e N S os nmeros de espiras do primrio e do secundrio

VP e VS respectivamente, as tenses do primrio e do secundrio
Por exemplo, calcule a tenso do secundrio de um transformador alimentado, no

seu primrio, com 115 Volts. Sendo que o seu enrolamento primrio tem 500 espiras
e o secundrio de 1500 espiras.
A tenso induzida no secundrio pode ser determinada da seguinte maneira:
VP N P
=
VS
NS
115 500
=
VS 1500
logo VS = 345 Volts
46
Conforme se v pelo clculo acima, a tenso do secundrio trs vezes maior do

que a tenso do primrio, porque o secundrio tem trs vezes mais espiras do que o
primrio. Na prtica , a tenso do secundrio ligeiramente menor do que o valor
calculado. Se uma carga for ligada ao secundrio, a corrente que circula produz uma
queda de tenso na resistncia interna do enrolamento do secundrio. Por
conseguinte, a tenso do secundrio diminui quando ligada uma carga. Num
transformador bem projetado, contudo, essa diminuio desprezvel. O projetista
do transformador pode calcular essa perda e compens-la, por um pequeno
aumento do nmero de espiras do secundrio.
II.3
RELAO DE CORRENTES
Embora um transformador possa eleva a tenso, bvio que ele no fornece

nada sem compensao. A elevao de tenso acompanhada de uma diminuio
de corrente. A corrente do secundrio ser determinada pela carga a ela ligada, mas
a corrente do primrio ser maior do que a corrente do secundrio, na mesma
relao em que a tenso do secundrio for maior do que a tenso do primrio. Se,
por exemplo, a tenso do secundrio for quatro vezes maior do que a tenso do
primrio, a corrente do primrio ser quatro vezes maior do que a corrente do
secundrio. Um transformador que tem uma relao de tenses elevadora, ter uma
relao de corrente abaixadora.
No exemplo citado no item anterior, a tenso do secundrio trs vezes a
tenso do primrio. Se uma carga ligada ao secundrio percorrida por uma
corrente de 20 mA (miliampres ), a corrente do primrio ser de 60 mA.
Isto acontece devido ao fato da energia do secundrio de um transformador
ser
igual a energia do primrio mais as perda energtica no seu interior.
Desconsiderando estas perdas, teremos a potncia do secundrio PS igual a

potncia do primrio PP , matematicamente falando :
PS = PP ,
sendo
47
PP = VP I P e PS = VS I S implica que
VP I P = VS I S
que igual
I P VS
N
=
= S , em resumo
I S VP N P
IP NS
=
IS NP
sendo:
N P e N S os nmeros de espiras do primrio e do secundrio
I P e I S respectivamente, as correntes do primrio e do secundrio

Na prtica, a corrente do primrio ligeiramente maior do que o valor
calculado, porque o primrio drena uma corrente adicional para compensar as
perdas no ncleo. Por este motivo, a potncia de sada do secundrio ( PS = VS I S )
sempre menor do que a potncia de entrada do primrio ( Pe = V p I p ). A relao
entre a potncia de sada e a potncia de entrada o rendimento do transformador,
geralmente expresso sob forma de porcentagem:
(% ) =
PS
100
Pe
sendo:
(% ) rendimento percentual do transformador

PS
potncia do secundrio ou potncia de sada
Pe
potncia do primrio ou potncia de entrada
II.4
CASAMENTO DE IMPEDNCIA
Como o transformador pode fazer com que o valor de impedncia parea

outro, ele til como dispositivo de casamento de impedncias. Os transformadores
aplicados com esta finalidade, so chamados de transformadores de acoplamento.
Ele so utilizados para conectar dois estgios de impedncia diferente, do mesmo
aparelho (rdio, televiso, etc.). Assim, por exemplo, para conectar um alto-falante
48
(baixa impedncia) ao circuito de alimentao (alta impedncia) preciso um

transformador de acoplamento, chamado, neste caso, de transformador de sada.
Os transformadores de acoplamento, em geral, trabalham com transformadores de
corrente, sendo que cada um dos circuitos deve apresentar a impedncia desejada
quando atravessado pela corrente nominal.
O clculo da relao de impedncia de um transformador obtido atravs da
seguinte considerao:
ZP =
VP
V
e Z s = s , logo
IP
Is
VP
ZP
I P VP I S
=
=
, sabendo que,
Z S VS
VS I P
IS
IP NS
=
IS NP
VP N P
=
VS
NS
ZP NP NP NP
=
ZS
N S N S N S
resumindo,
ZP NP
=
Z S N S
sendo:
Z P impedncia do primrio
Z S impedncia do secundrio
N P o nmero de espiras do primrio

N S o nmero de espiras do secundrio
Exemplificando, que valor de impedncia se reflete no primrio de um transformador

abaixador de relao de espira 9:1 ( nove para um), com uma carga de 10 ohms no
secundrio?
Soluo:
49
ZP NP
=
Z S N S
ZP 9
Z
= P = 81 , assim Z P = 81 0 ohms.
10 1
10
III
Partes Constituintes e Caractersticas Construtivas
O transformador no constitudo somente de dois ou mais enrolamentos montados sobre um

ncleo magntico comum, atravs do qual se fecha o fluxo mtuo comum aos enrolamentos, existe
outros componentes que completam esta mquina, Figura 09.
BUCHA
TANQUE
NCLEO
Figura 09 Principais partes constituintes de um transformador
50
As partes principais do transformador so:
a) Ncleo: feito de chapas isoladas umas das outras por meio de verniz ou xido e
agrupados de forma a constituir o ncleo. A razo de se usar o ncleo laminado
(Figura 05) reduzir as perdas por correntes de Foucault, tambm conhecidas
por correntes parasitas. O ao silcio de gro orientado amplamente utilizado,
devido ao seu baixo custo.
b) Enrolamentos: o enrolamento do transformador, normalmente , feito de fio de
cobre isolado com verniz sinttico especial.
comum na constituio de transformadores para alta tenso colocar os
enrolamentos de baixa tenso (BT) junto coluna do ncleo e os enrolamentos
de alta tenso (AT) externamente coluna do ncleo.
c) Tanque: o tanque do transformador, alm de ser o recipiente que contm as
partes ativas, isoladores, e leo, o elemento que transmite para o ar, o calor
produzido pelas perdas (ou aquecimento interno do transformador).
O formato do tanque varia de redondo para transformadores de distribuio
cuja potncia mxima da ordem de 150 kVA, a oval e retangular para os
transformadores de mdia e grande potncias.
Para transformadores com potncia superior a 150 kVA, os tanques so
providos de rodas para transporte.
De acordo com a quantidade de calor que deve ser liberada, os
transformadores tm o tanque liso, nervurado ou equipado com radiadores. Os
radiadores podem ser tubulares ou em forma de cmara plana.
d) Lquidos isolantes: o lquido de um transformador exerce duas funes
distintas; uma de natureza isolante e a outra a de transferir para as paredes
do tanque, o calor produzido, pelas perdas, na parte ativa do aparelho. A fim de
executar devidamente estas funes o leo deve possuir determinada rigidez
dieltrica (alta isolao), boa fluidez e capacidade de manter as suas
caratersticas em temperaturas elevadas. Estas caractersticas so possudas por
dois lquidos isolantes que so: o leo mineral e o ascarel.
51
O leo mineral obtido de leos crus de base naftnica, cuidadosamente

refinados, a fim de retirar-se todas as impurezas, os cidos, os lcalis e o
enxofre.
Ascarel chamado Piranol pelos americanos, possui todas as caractersticas dos
leos minerais sem ser porm inflamvel, entretanto altamente cancergeno.
considerado em condio de ser utilizado quando sua rigidez dieltrica
est acima de 26 kV.
Nos transformadores de grande potncia, devido ao elevado nvel de
tenso, o leo substitudo por gs, cuja finalidade de refrigerao e
isolamento.
e) Bucha: so os terminais externos do transformador atravs dos quais podemos
lig-los rede e carga. As buchas do lado de alta tenso (AT) so designadas
pela letra (H) e as do lado de baixa tenso (BT) pela letra (X). So fixadas ao
tanque do transformador de maneira apropriada e feitas de porcelana. Para nvel
muito elevado de tenso so usadas buchas tipo condensivas e buchas cheias
de leo chamadas buchas de leo.
f) Placa de Identificao: cada transformador deve ser provido de uma placa de
identificao metlica, prova do tempo, em posio visvel sempre do lado de
menor tenso (BT). A placa deve conter:
a) A palavra transformador ou auto-transformador
b) Nome do fabricante e local de fabricao
c) Nmero de srie de fabricao
d) Designao e data da especificao (ABNT)
e) Nmero de fases
f) Potncia ou potncias nominais em kVA
g) Diagrama de ligaes, contendo todas as tenses nominais
h) Freqncia nominal
i) Elevao de temperatura
j) Polaridade
52
k) Impedncia percentual referida a 75 oC

l) Tipo de lquido isolante e quantidade necessria em litros
m) Peso total aproximado em Kgf
n) Nvel de isolamento
o) Nmero do livro de instrues
p) Nmero de patentes
q) A vazo para transformadores com resfriamento a gua
IV.
Dispositivos de Proteo
So dispositivos conectados ao transformador que visam detectar possvel

defeito no transformador.
a) Termmetro de leo: este termmetro indica a temperatura do leo, tomada no
topo do trafo. equipado com 2 contatos auxiliares, um de alarme e outro de
desligamento e um ponteiro de arraste.
b) Termmetro de Enrolamento (imagem trmica):
indica a temperatura do
enrolamento. Atravs de uma leitura indireta, porque na realidade feita a leitura

do elemento que causa a elevao da temperatura ou seja a corrente eltrica.
c) Rel de gs: quando ocorre algum defeito no trafo, por exemplo um curto circuito
entre espiras, provoca aquecimento e bolhas de gs. Estas bolhas por serem
mais leves que o leo tendem a subir para o ponto mais alto do trafo, ou seja
para o conservador. Parte destas bolhas ficam presas no rel de gs e quando
esto em grande quantidade empurram uma bia que existe no mesmo
disparando o alarme na subestao. Se caso a produo de bolhas for bastante
intensa, provocada por um curto circuito violento, empurram outra bia, que
provocar o desligamento do trafo.
d) Rel de Nvel de leo: tem como finalidade detectar vazamento ou excesso de
leo no transformador.
53
e) Vlvula de alivio de presso: se a presso interna do trafo aumentar de um

certo valor, a vlvula de alivio devera atuar, ou seja, explodir deixando que a
presso de excesso saia. A vlvula composta de uma chapa de cobre ( mais
fraca que a do trafo ), podendo ainda conter um contator de alarme.
f) Secador de ar com Slica-Gel: tem como finalidade eliminar a umidade do leo
em trafo com conservador.
54
7 Aula Prtica ( retirada da Apostila de Laboratrio de Mquinas Eltricas. Autor :

Welington Passos de Almeida - Edio CEFET-MG - Belo Horizonte, fevereiro de 2009.)
Assunto: Determinao da polaridade dos terminais dos

enrolamentos, mtodo golpe indutivo.
Fundamentos tericos
O ensaio de polaridade de um transformador indica o sinal instantneo dos
seus terminais de referncia. A polaridade subtrativa quando os sinais nos
terminais referenciais so iguais e a polaridade aditiva quando os sinais
referenciais so opostos. Os fatores que influenciam no tipo de polaridade so os
seguintes: a) as bobinas podem ser enroladas no sentido horrio ou no sentido antihorrio; b) as bobinas podem ser colocadas no ncleo de forma direta ou de forma
invertida. A polaridade indicada nos diagramas por um ponto (.) significando que
os terminais pontuados tm sinais instantneos positivos ou considera-se os
subndices mpares nas letras H e/ou X para indicar os sinais instantneos
positivos nos terminais dos enrolamentos.
O mtodo golpe indutivo consiste-se em aplicar uma tenso contnua nos
terminais do enrolamento de tenso superior, tendo como referncia o terminal que
recebe o sinal positivo da fonte, e verificar a deflexo do ponteiro de um
galvanmetro de zero central que ligado ao enrolamento de tenso inferior, tendo
como referncia o terminal que ligado no seu borne positivo. possvel verificar a
deflexo do ponteiro somente em regime transitrio, ou seja, no fechamento ou na
abertura do circuito eltrico. A polaridade dos terminais de referncia ser subtrativa
(mesmos sinais) se o ponteiro do instrumento defletir para a direita na energizao
do circuito ou se defletir para a esquerda na desenergizao do circuito. A
polaridade dos terminais de referncia ser aditiva (sinais opostos) se o ponteiro do
instrumento defletir para a esquerda na energizao do circuito ou se defletir para a
direita na desenergizao do circuito.
Procedimentos
V.1.2.1 - Mtodo do golpe indutivo

Ligam-se os terminais de tenso superior a uma fonte de corrente contnua.
Instala-se um voltmetro de corrente contnua entre esses terminais de modo a se
obter uma deflexo positiva ao se ligar a fonte de corrente contnua, Figura 12 (a).
Em seguida transfere-se cada terminal do voltmetro para os terminais de BT (Baixa
Tenso) diretamente opostos, Figura 12 (b).
55
Figura 12 (a)
Figura 12 (b)
Voltmetro do lado de AT
Voltmetro do lado de BT
Figura 12 Teste de polaridade usando o golpe indutivo

Desliga-se a chave CH1 e observa-se o sentido da deflexo do voltmetro. Se
for no mesmo sentido a polaridade ser aditiva e marca-se respectivamente X2 e X1
em frente de H1 e H2. Se a deflexo for sentido contrrio a polaridade ser subtrativa
e marca-se X1 e X2 em frente de H1 e H2.
V.1.2.2 - Mtodo da corrente alternada

Liga-se entre si os terminais adjacentes , um de alta tenso e outro de baixa
tenso, Figura 13. Aplica-se tenso alternada conveniente aos terminais de alta
tenso, lem-se as indicaes de um voltmetro
ligado primeiramente entre os
terminais de alta tenso (Ponto A e B) e depois a tenso resultante do enrolamento

de alta mais o enrolamento de baixa (Ponto A e C). Se a primeira leitura for maior
que a segunda a polaridade subtrativa, caso contrrio aditiva.
Figura 13 Teste de polaridade usando corrente alternada
56

Assunto: Ligao srie/paralelo dos enrolamentos dos

transformadores monofsicos
Fundamentos tericos:
possvel executar ligaes srie/paralelo entre transformadores individuais ou em
transformadores de mltiplos enrolamentos com a finalidade de
variar a relao tenso/corrente ou variar a potncia
disponibilizada ao sistema. Para executar com sucesso as
ligaes srie/paralelo nos terminais dos enrolamentos
necessrio ter o pleno conhecimento de suas polaridades.
a)
Ligao srie: Deve-se observar que os enrolamentos devero ter a

mesma capacidade de corrente eltrica e os terminais dos
enrolamentos podem ser conectados com polaridade subtrativa ou
aditiva, tendo com resultante a subtrao ou a adio das tenses das
bobinas. A potncia disponibilizada ao sistema aumentada para a
conexo que utiliza a polaridade aditiva, mas ser reduzida se a
conexo utilizada for subtrativa.
b)
Ligao paralela: Neste caso deve-se observar que os enrolamentos

devero ter a mesma capacidade de tenso eltrica e os terminais dos
enrolamentos s admitem a conexo com polaridade subtrativa. A
potncia disponibilizada ao sistema sempre aumentada para esse
tipo de conexo.
Procedimentos
1) Utilizando um transformador da marca CIME de 0,5 kVA e um varivolt para

aliment-lo, executar as seguintes conexes de seus terminais, anotando as leituras
das tenses primrias (Vp) e secundrias (Vs), alm de calcular a relao de
transformao para cada caso:
a)
Ligar os terminais de tenso superior (Ts) em srie com polaridade aditiva e
os terminais de tenso inferior (Ti) em srie com polaridade aditiva, aplicar a tenso
nominal em Ti:
Vp = __________
Vs = _______________
57
= ______________
b)
Ligar os terminais de tenso superior (Ts) em srie com polaridade aditiva e
os terminais de tenso inferior (Ti) em paralelo, aplicar a tenso nominal em Ti:
Vp = __________
Vp = _______________
= ______________
c)
Ligar os terminais de tenso superior (Ts) em paralelo e os terminais de
tenso inferior (Ti) em paralelo, aplicar a tenso nominal em Ts:
58
Vp = __________
Vs = _______________
= ______________
d)
Ligar os terminais de tenso superior (Ts) em paralelo e os terminais de
tenso inferior (Ti) em srie com polaridade aditiva, aplicar a tenso nominal em Ts:
Vp = __________
Vs = _______________
59
= ______________
VIII - Paralelismo de Transformadores

Sem dvida, uma das mais importantes operaes com transformadores a
ligao de vrias unidades em paralelo, de tal modo a ser conseguida uma maior
confiabilidade de fornecimento de energia, ou mesmo uma maior potncia para um
sistema eltrico. Para que o propsito seja atingido corretamente, certas precaues
devem ser tomadas.
Entre as vantagens citadas do uso em paralelo de transformadores destacase como se disse, a obteno de uma certa potncia que, talvez, no pudesse ser
conseguida com um nico transformador de potncia normalizada (ou, at que isso
seja possvel, adviro graves problemas de transporte). Uma outra grande vantagem
da ligao em paralelo de transformadores pode ser evidenciada pelo diagrama
unifilar de uma subestao alimentadora mostrado na Figura 21.
Figura 21 - Subestao industrial tpica com transformadores em paralelo

Nota-se que, no caso de defeito do transformador T1, ou mesmo para
sua manuteno, pode-se atuar nos disjuntores 1 e 2, retirando o citado
transformador de servio, e mantendo a alimentao da carga pelo
transformador T2. Nota-se que h um aumento da confiabilidade do sistema
em termos de fornecimento de energia, o que foi conseguido pelo uso dos dois
transformadores em paralelo.
De modo geral, para que dois ou mais transformadores sejam colocados em
paralelo,
eles
devem
satisfazer
as
seguintes
a) Mesma relao de transformao, ou valores muito prximo:

60
condies:
Como as tenses entre fases para a alimentao so as mesmas, quer para o transformador T1, que
para o transformador T2 da Figura 22, para que os mesmos possam ser ligados em paralelo a primeira
condio estabelece que as leituras nos voltmetros indicados sejam as mesmas ou aproximadamente
iguais.
Figura 22 - Verificao da relao de transformao

b) Mesmo grupo de defasamento:
Quando dois transformadores so colocados em paralelo, essencial que, para
a malha interna formada pelos secundrios, tenha-se a fem
(fora eletromotriz)
resultante nula. Para tal, deve-se Ter E2 = E2 e as duas tenses em oposio,

conforme se ilustra na Figura 23.
Figura 23 - Composio fasorial desejada para as fems.

Desejando-se conectar transformadores monofsicos em paralelo, o intento
ser alcanado curto-circuitando os bornes de mesmos ndices, com o que se
espera obter uma fem resultante nula para a malha interna formada pelos
secundrios. Para verificao desta condio, vejam os exemplos a seguir de
conexes em paralelo de dois transformadores.
b.1 T1 e T2 subtrativos
Representando os transformadores como sendo vistos pela parte superior,
tem-se o arranjo ilustrado na Figura 24.
61
Figura 24 Paralelismo de dois transformadores monofsicos subtrativos

Na Figura 24, no houver preocupao com as ligaes da TS (Tenso
Superior), visto que as mesmas consistem simplesmente em unir tambm terminais
de mesmo ndice.
Sabendo-se que os sentidos das fems obedecem ordem dos ndices,
podem-se marcar ainda na Figura 24 os sentidos para E2 e E2. Em conseqncia
das ligaes realizadas, tem-se formado um circuito interno pelos dois secundrios;
circuito este constitudo de uma baixa impedncia; portanto, se para esta malha as
tenses E2 e
E2
se somarem, haver uma elevada corrente de circulao
correspondendo a uma corrente de curto circuito. De modo a evitar tal problema,

conforme se pode constatar pela figura 24, basta que sejam conectados os bornes
de mesmo ndice; e assim, para a malha interna, ter-se- uma fem resultante igual a
zero.
b.2 - T1 subtrativo e T2 aditivo
Neste o caso da representao
indicada na Figura 25. De novo basta ligar
terminais de mesmo ndice para fazer o paralelismo correto.
62
Figura 25 Paralelismo de dois transformadores monofsicos T1subtrativos

e T2 aditivo
No caso de transformadores trifsico necessrio que a configurao dos
transformadores seja a mesma (transformadores estrela/estrela com transformador
estrela/estrela,
transformadores
estrela/tringulo
com
transformador
estrela/tringulo, etc.). No caso de transformadores diferentes ser necessrio a

mudana de um dos transformadores para satisfazer a condio de paralelismo.
Colocando em paralelo dois transformadores com a mesma configurao, unindo os
terminais X1, X2 e X3, tm-se as tenses entre fases em oposio, este fato permite
a ligao em paralelo, pois, para as malhas internas formadas, as fems resultantes
tero valor nulo.
No caso de transformadores pertencentes a grupo diferentes, sem alterar as
ligaes internas do transformador ( transformando, por exemplo, uma estrela em
um tringulo), eles jamais poderiam ser operados em paralelo, pois no haveria
possibilidade da transformao para o mesmo defasamento.
c) Mesma impedncia percentual (Z%) ou mesma tenso de curto-circuito ou
valores
prximos
mesma
relao
entre
reatncia
resistncia
equivalente:
Neste caso, deve-se considerar que estas exigncias corresponde a um
problema de otimizao, no constituindo um item obrigatrio a ser obedecido. Este
fato leva concluso da possibilidade do paralelismo de transformadores mesmo
com diferentes impedncias percentuais e relao entre reatncia e resistncia.
63

Assunto: Ensaio em vazio do transformador monofsico.

Fundamentos tericos:
O ensaio a vazio executado para determinar a potncia desenvolvida no
ncleo do transformador, ou seja, a potncia desenvolvida por histerese e correntes
de Foucault
(Phf) na condio de tenso e freqncia nominais.
Sabe-se que Ph = Kh. Vncleo. f. (mx)x e Pf = Kf . (Vncleo. f. mx . e)2, onde
Ph = potncia desenvolvida por histerese
Kh = constante de histerese
Vncleo = volume do ncleo
f = freqncia da tenso aplicada
(mx)x = densidade mxima do fluxo elevado ao expoente de Steinmetz (x) que varia
normalmente de 1,5 a 2,5.
Pf = potncia desenvolvida por Foucault
Kf = constante de Foucault
e = espessura das lminas do ncleo
No ensaio a vazio, o enrolamento secundrio fica aberto, logo, a corrente
secundria (Is) igual a zero e a corrente primria (Ip) igual corrente de excitao
(Ie):
Onde,
Rm = resistncia de magnetizao - dissipa a potncia de histerese e Foucault (Phf)
Xm = reatncia de magnetizao - produz o fluxo mtuo ( m)
Rp = resistncia do enrolamento primrio
Xp = reatncia de disperso do enrolamento primrio
Rs= resistncia do enrolamento secundrio
Xs = reatncia de disperso do enrolamento secundrio
64
Vm = tenso aplicada na resistncia de magnetizao e na reatncia de

magnetizao
A corrente de excitao (Ie) decomposta vetorialmente da seguinte forma:
De forma que Rm = Vm / (Ie. cos ), mas Vm = Vp Zp.Ip e Zp = Rp + jXp. A

queda de tenso na impedncia primria desprezvel porque a corrente do ensaio
a vazio tambm pequena (cerca de 6% da corrente nominal, no mximo) se a
potncia dissipada na resistncia do enrolamento primrio (Prp) for desprezvel ento
a tenso Vp ser semelhante tenso Vm, ou seja, a queda de tenso em Zp ser
praticamente nula, logo, Rm = Vp / (Ie. Cos ) e por analogia Xm = Vp / (Ie. sen ). O
fator de potncia dado por cos = Pt / (Vp. Ip) e Pt = potncia total (leitura do
wattmetro).
A rigor, a equao de potncia do ensaio a vazio dada por Pt = Phf + Prp, onde
Prp=Rp.Ip2 , logo Phf = Pt Prp . Para verificar a insignificncia de Prp deve-se fazer o
clculo utilizando-se o valor de Rp corrigido para a temperatura de 75 oC, pois
esse valor de temperatura mxima que a ABNT normaliza para que um
transformador opere continuamente com a potncia nominal.
= Rta. [(234,5o + 75o) / (234,5o + tao)] onde,
= resistncia primria corrigida para a temperatura de 75 oC;
-234,5o = temperatura, em oC, que um fio eltrico feito de cobre apresenta uma
resistncia eltrica aproximadamente igual a zero;
Rta = resistncia eltrica medida na temperatura ambiente;
ta = valor da temperatura ambiente em oC.
Procedimentos
1)
Ligar os enrolamentos de tenso superior (Ts) em paralelo e os enrolamentos
de tenso inferior (Ti), tambm, em paralelo do transformador de mltiplos
enrolamentos da marca CIME (0,5 kVA) e medir a resistncia do enrolamento de
tenso inferior, corrigindo-a para a temperatura de 75 oC;
2)
Executar o diagrama de montagem
65
A ABNT no normaliza o lado em que deve ser feito o ensaio a vazio no

transformador monofsico, entretanto mais seguro execut-lo no lado de tenso
inferior (Ti).
(3) Aplicar a tenso e a freqncia nominais de operao do transformador no lado
de Ti, anotar as leituras dos instrumentos de medio e fazer os clculos para
completar a tabela abaixo:
Vp ( V )
Ip ( A )
Pt (W)
() Prp (W) Phf (W)
66
Cos
(o)
Rm ()
Xm ()

Assunto: Ensaio em curto circuito do transformador

monofsico.
Fundamentos tericos
O ensaio de curto circuito executado para determinar a impedncia,
resistncia e reatncia equivalentes referidas ao enrolamento primrio do
transformador. O ensaio se consiste em curto circuitar o enrolamento de tenso
inferior e aplicar uma tenso reduzida ou tenso de impedncia (Vz) no enrolamento
de tenso superior at que circule por ele a corrente nominal.
Onde,
Vz = tenso de impedncia
Ip = corrente do enrolamento primrio
Ie = corrente de excitao
Is = corrente do enrolamento secundrio
Vs = tenso nos terminais do enrolamento secundrio
Rm = resistncia de magnetizao
Xm = reatncia de magnetizao
Rp = resistncia do enrolamento primrio
Xp = reatncia de disperso do enrolamento primrio
Rs = resistncia do enrolamento secundrio
Xs = reatncia de disperso do enrolamento secundrio
A potncia ativa total (Pt) dissipada no circuito dada por Pt = Prerp + Phfcc, onde:
Pt = potncia total do ensaio de curto circuito (leitura do wattmetro)
Prerp = potncia dissipada na resistncia equivalente referida ao primrio
Phfcc = potncia dissipada na resistncia de magnetizao
Phfcc a potncia de histerese e correntes de Foucault do ensaio de curto
circuito e normalmente desprezvel, pois a tenso de impedncia cerca de 5% da
tenso nominal e o Phf varia quadraticamente com a variao da tenso aplicada,
logo muito pequeno. Mas para a certificao do valor desprezvel do Phfcc deve-se
fazer o seguinte clculo:
Phfcc = Phf. (Vz / Vnominal)2 , onde o Phf e o Vnominal
so dados do ensaio a vazio.
67
Ento Prerp facilmente obtido: Prerp = Pt - Phfcc. A resistncia equivalente

referida ao primrio (Rerp) obtida a partir de Prerp, prerp = Rerp. (Inominal)2 ou Rerp = Prerp
/ (Inominal)2.
A impedncia equivalente referida ao primrio (Zerp) dada por Zerp = Vz /
Inominal. A reatncia equivalente referida ao primrio (Xerp) dada por Xerp=
.
Os parmetros equivalentes so usados nos clculos do rendimento percentual
e da regulao de tenso percentual do transformador monofsico para qualquer
ponto de carga:
% = (Ps / Pt).100% = [(Vs. Is. Cos s). 100%] / [(Vs. Is. Cos s) + Phf + Prers] onde,
% = o rendimento percentual
Prers = potncia na resistncia equivalente referida ao secundrio = Rers. (Is)2.
Onde Rers a resistncia equivalente referida ao secundrio ou Rers = Rerp / ()2.
O rendimento percentual do transformador mximo quando Phf = Prers e como

o Phf normalmente constante, a corrente secundria para o mximo rendimento
percentual obtida simplesmente a partir da equao Is =
R% = (Es Vs). 100% / Vs.

Onde, R% a regulao de tenso percentual e Es a tenso induzida no
secundrio que depender da caracterstica da carga (resistiva, indutiva ou
capacitiva).
Para carga puramente resistiva temos Es = [(Vs + Rers . Is)2 + (Xers. Is)2]1/2.
Onde, Xers a reatncia equivalente referida ao secundrio ou Xers = Xerp / ()2.
A impedncia percentual (Z%) indica a frao mxima de tenso que pode ser
aplicada no enrolamento primrio com o secundrio curto circuitado sem causar
danos ao equipamento: Z% = Vz . 100% / Vnominal.
68
Procedimentos
1)
Ligar os enrolamentos de tenso superior (Ts) em paralelo e os
enrolamentos de tenso inferior (Ti), tambm, em paralelo do transformador de
mltiplos enrolamentos da marca CIME (0,5 kVA) e executar o diagrama de
montagem;
A ABNT no normaliza o lado em que deve ser feito o ensaio de curto circuito no
transformador monofsico, entretanto mais seguro execut-lo no lado de tenso
superior (Ts), curto circuitando o lado de tenso inferior.
2) Aplicar a tenso Vz no lado de Ts at que circule a corrente nominal no
enrolamento primrio. Anotar as leituras dos instrumentos de medio e fazer os
clculos para completar a tabela abaixo:
Vz
(V)
Ip
(A)
Pt
(W)
Phfcc
(W)
Prerp
(W)
Rerp
()
Zerp
()
Xerp
()
Z%
Es
R%
mx
3) Utilizando o Phf do ensaio a vazio, determine o rendimento mximo percentual e a

regulao de tenso percentual do transformador monofsico para a corrente de
rendimento mximo, considerar o fator de potncia igual a 1 (um).
69
12 Aula Prtica
VII. Ligao de Transformadores
Um banco trifsico ser formado por trs transformadores monofsicos

ligados de tal modo a constituir um sistema trifsico. Das diversas formas possveis
de interligao dos enrolamentos primrios e secundrios de 3 transformadores
monofsicos, citaremos as seguintes:
1. Primrio em estrela e secundrio em estrela
2. Primrio em tringulo e secundrio em tringulo
3. Primrio em estrela e secundrio em tringulo
4. Primrio em tringulo e secundrio em estrela
H determinadas condies a serem observadas quando se deseja ligar um
banco trifsico de transformadores. So elas:
a) Conhecer as polaridades instantneas dos transformadores.
b) As relaes de transformao tem que ser as mesmas em todos transformadores
utilizados.
c) As tenses primrias e secundrias devem ser as mesmas.
d) Os transformadores devero ter a mesma potncia em kVA.
Na
escolha do tipo de conexes de um transformador trifsico h
muitas consideraes a serem levadas em conta, normalmente conflitantes;

consequentemente, essa escolha no to fcil como se supe primeira
vista.
Apresentamse a seguir alguns tipos de combinaes possveis com suas
vantagens, desvantagens e aplicaes.
70
VII.1 - Primrio em estrela e secundrio em estrela
Figura 17 Ligao Estrela / estrela de transformadores

Vantagens:
Conexo mais econmica para pequenas potncias.
Ambos os neutros so disponveis para aterramento ou para fornecer uma
alimentao equilibrada a quatro fios.
Uma das conexes mais fceis de se trabalhar, quando da colocao em
paralelo.
Se falta uma fase em qualquer dos dois lados, as duas remanescentes podero
operar de forma a permitir uma transformao monofsica, com 1
de potncia
de quando operava com as trs fases.

Desvantagens:
Os neutros so flutuantes, a menos que sejam solidamente aterrados.
Uma falta em uma fase torna o transformador incapaz de fornecer uma
alimentao trifsica.
As dificuldades de construes das bobinas tornam-se maiores e os custos mais
altos medida que as correntes de linha se tornam muito grandes.
Aplicao:
Usados para alimentao de carga de pequena potncia.
71
VII.2 - Primrio em tringulo e secundrio em tringulo
Figura 18 - Ligao Tringulo / Tringulo de transformadores

Vantagens:
Se faltar uma fase em qualquer um dos lados, as duas remanescentes podero
1
ser operadas em tringulo aberto para dar sada trifsica com
3 da potncia
anterior.
a combinao mais econmica para transformadores de baixa tenso e altas
correntes.
As tenses de 30 harmnico so eliminadas pela circulao de correntes de 30
harmnico nos tringulos.
Uma das mais fceis combinaes para colocao em paralelo.
Com tenses de linha simtricas, nenhuma parte dos enrolamentos pode estar
normalmente a um potencial excessivo em relao terra, a no ser devido a
cargas estticas.
Desvantagens:
No h neutros disponveis.
No pode haver suprimento de energia com quatro condutores.
72
As dificuldades de construes normais de operao, a mxima tenso terra
1
em cada fase
3 da tenso de linha; a mnima tenso de
2 3 . As
solicitaes do isolamento so, portanto, maiores que para conexo estrela.

Aplicao:
Em sistema em que uma falta fase-terra muito provvel e pode ser perigosa
VII.3 - Primrio em estrela e secundrio em tringulo
Figura 19 - Ligao Estrela / Tringulo de transformadores

Vantagens:
As tenses de 3o harmnico so eliminadas pela circulao das correntes de 3o
harmnico no secundrio em tringulo.
O neutro do primrio mantm-se estvel devido ao secundrio em tringulo.
O neutro do primrio pode ser aterrado.
a melhor combinao para transformadores abaixadores pois a conexo
estrela apropriada para altas tenses e a tringulo, para altas correntes.
73
Desvantagens:
No h neutro no secundrio disponvel para aterramento ou para uma possvel
alimentao a quatro fios.
A falta de uma fase torna o transformador inoperante.
Aplicaes:
A principal a do abaixamento de tenso de sistema usando em grandes
transformadores.
Figura 20 - Ligao Tringulo / Estrela de transformadores

Vantagens:
As tenses do 3o harmnico so eliminada pela circulao das correntes de 3o
harmnico no primrio em tringulo.
O neutro do secundrio pode ser aterrado ou utilizado para uma alimentao a
quatro condutores.
Cargas equilibradas e desequilibradas podem ser alimentadas simultaneamente.
Desvantagens:
A falta de uma fase leva inoperncia do transformador.
O enrolamento em tringulo pode ser mecanicamente fraco no caso de
transformadores abaixadores com uma tenso primria muito alta, ou no caso de
pequenas potncias de sada.
74
Aplicaes:
A principal aplicao na alimentao com quatro condutores de cargas, que
podem ser equilibradas ou desequilibradas.
tambm utilizado para elevao de tenso para alimentao de uma linha de
alta tenso.
DESLOCAMENTO ANGULAR DAS LIGAES DE TRANSFORMADORES
Assunto: Ligao de transformadores monofsicos em bancos trifsicos
Objetivo: Verificao do deslocamento angular das ligaes ABNT-NBR-5380
Introduo:
Um banco trifsico ser formado por trs transformadores monofsicos ligados de tal
modo a constituir um sistema trifsico. Das formas possveis de interligao dos enrolamentos
primrios e secundrios de 3 transformadores, iremos abordar as seguintes conexes:
a)
b)
c)
d)
primrio em estrela e secundrio em estrela Yy 0o e Yy 180o ;

primrio em tringulo e secundrio em triangulo Dd o ;
primrio em estrela e secundrio em tringulo Yd +30 e
primrio em tringulo e secundrio em estrela Dy +30.
H determinada condies a serem observadas quando se deseja ligar um banco de

transformadores. So elas:
conhecer as polaridades instantneas dos transformadores

monofsicos
as relaes de transformao tm que ser as mesmas em todos

transformadores utilizados;
as tenses primrias e secundrias devem ser as mesmas;
os transformadores devero ter a mesma potncia em kVA.

O deslocamento angular determinado a partir do diagrama de ligaes dos enrolamentos e da
observao da polaridade dos terminais conectados entre si. Para
determinao do deslocamento angular so usadas vrias convenes
para a marcao da polaridade, das quais destacamos duas seguintes:
usando uma cruz em negrito ( x ) nos terminais de mesma polaridade sem

distino de enrolamento de tenso superior e inferior;
usando setas ( ) para indicar o sentido instantneo das f.e.m.i nos
enrolamentos de AT e BT. Nesta conveno tero mesma polaridade os
terminais na ponta da seta.
Deslocamento angular o termo que usamos quando nos referimos ao defasamento entre a
tenso da fase X1 do secundrio e a tenso da mesma fase no primrio H1. O deslocamento
angular variar segundo a maneira pela qual efetuarmos as ligaes nos enrolamentos
primrios e secundrios.
75
I - LIGAO: PRIMRIO EM ESTRELA E SECUNDRIO EM ESTRELA

Aplicao
Usada para alimentao de cargas de pequena potncia.
Vantagens:
conexo mais econmica para pequenas potncias;

ambos os neutros so disponveis para aterramento ou para fornecer uma
alimentao equilibrada a quatro fios;
uma das conexes mais fceis de se trabalhar quando da conexo em
paralelo de trafos e
Faltando uma fase em qualquer dos dois lados as duas remanescentes
podero operar de forma a permitir uma transformao 1 cuja potncia ser
1 3 da potncia fornecida quando se operava com 3 fases.
Desvantagens:
Os neutros so flutuantes, a menos que sejam solidamente aterrados;

Uma falta em uma fase torna o transformador incapaz de fornecer uma
alimentao trifsica e
As dificuldades de construo de bobinas tornam-se maiores e os custos mais
elevados medida que as correntes de linha se tornam muito grandes.
Procedimento
Inicialmente ligamos todas as bobinas dos transformadores monofsicos em paralelo,

depois faremos as conexes. LIgamos atravs de um condutor o terminal X1 com H1. Com a
escala do voltmetro escolhida de acordo com os nveis de tenses dos enrolamentos,
fazemos as leituras dos pares de valores de tenses entre os enrolamentos primrio e
secundrio procurando comprovar as relaes fundamentais obtidas dos diagramas fasoriais,
se
verificadas
estas
relaes
conexo
est
correta.
76
Diagrama de Ligao
I.1 - Verificao do deslocamento angular LIGAO ESTRELA-ESTRELA Yy 0
FIGURA 1.A - Ligao estrela-estrela yy 0o
FIGURA 1.B - Diagrama fasorial para obter as relaes

fundamentais da ligao Yy 0o segundo a ABNT-NBR-5380
Relaes
1)
H2X2 ( ________ ) = H3X3 ( ________ )
2)
H2X2 ( ________ ) < H2X3 ( ________ )
3)
H2X1 ( ________ ) > H3X3 ( ________ )
I.2 - Verificao do deslocamento angular LIGAO ESTRELA-ESTRELA Yy

180o
77
FIGURA 2.A - Ligao estrela-estrela yY 180O
Relaes

fundamentais da ligao Yy 180o segundo a ABNT-NBR-5380
1) H2X2 ( ________ ) > H3X1 ( ________ )

2) H3X3 ( ________ ) = H2X2 ( ________ )
3) H3X3 ( ________ ) > H1X2 ( ________ )
II - LIGAO: PRIMRIO EM TRINGULO E SECUNDRIO EM TRINGULO
Aplicao da ligao /:
Usada em sistemas em que uma falta fase-terra muito provvel e pode ser perigosa.
Vantagens:
Faltando uma fase em qualquer um dos lados as duas restantes podero
operar em delta aberto para dar uma sada trifsica com 1 3 da capacidade
anterior;
a combinao mais econmica para trafos de baixa tenso e alta corrente;
78
As tenses de 3o harmnico so eliminadas pela circulao de corrente de 3o

harmnico nos deltas;
uma das mais fceis combinaes para colocao em paralelo e
Com tenses de linha simtricas nenhuma parte dos enrolamentos pode estar
normalmente submetida a um potencial excessivo em relao a terra, a no ser
devido carga estticas.
Desvantagens
No h neutros disponveis;
No pode haver suprimento de energia com quatro condutores
As dificuldades de construo das bobinas so maiores e os custos mais
altos para altas tenses de linha.
1
3 da
Sob condies normais de operao a mxima tenso fase-terra
1
tenso de linha e a mnima de 2 3 , tornando as solicitaes de isolamento
maiores que a conexo estrela.
Diagrama de Ligao
II.1 - Verificao do deslocamento angular LIGAO TRINGULO-TRINGULO

Dd 00
FIGURA 3.A - Ligao tringulo-tringulo dd 00
Relaes

fundamentais da ligao Dd 00 segundo a ABNT-NBR-5380
79
1) H2X2 ( ________ ) = H3X3 ( ________ )

2) H2X2 ( ________ ) < H2X3 ( ________ )
3) H2X1 ( ________ ) > H3X3 ( ________ )
II.2 - Verificao do deslocamento angular Ligao tringulo aberto ou
ligao V.
Num banco trifsico com ligao tringulo-tringulo havendo um acidente com
um dos transformadores este pode ser retirado do circuito para reparos, ficando
apenas os dois outros ligados em tringulo aberto. Neste caso a potncia reduz para
58% da potncia nominal do banco.
Esta ligao tem aplicao em casos de emergncia quando um dos transformadores
do banco ou uma fase de um transformador d defeito, ou quando se prev um aumento futuro
da instalao. Neste caso reduzimos o custo inicial da instalao, ligando inicialmente 2
transformadores em V. Esta ligao usada tambm em alimentao residencial e de fora
motriz em circuitos com grande predominncia de cargas residenciais.
III - LIGAO: PRIMRIO EM ESTRELA E SECUNDRIO EM TRINGULO Y/
Aplicao da ligao Y:
Usada no abaixamento de tenso utilizando grandes trafos
Vantagens:
As tenses do 3O harmnico so eliminadas pela circulao das correntes de

3 harmnico no secundrio em delta;
O neutro do primrio mantm-se estvel devido ao secundrio em delta e
pode ser aterrado;
a melhor combinao para trafos abaixadores pois a conexo estrela
apropriada para altas tenses e na tringulo para altas correntes.
O
Desvantagens
No h neutro no secundrio disponvel para aterramento ou para possvel

alimentao a quatro fios;
A falta de uma fase torna o trafo inoperante;
III.1 - Verificao do deslocamento angular LIGAO estrelatringulo Yd+30
80
FIGURA 4.A - Ligao estrela-tringulo Yd+30
Relaes

fundamentais da ligao Yd+30 0 segundo a ABNT-NBR-5380
1)
H3X2 ( ________ ) = H3X3 ( ________ )
2)
H3X2 ( ________ ) < H3X1 ( ________ )
3)
H2X2 ( ________ ) > H2X3 ( ________
IV- LIGAO: PRIMRIO EM TRINGULO E SECUNDRIO ESTRELA EM /Y

Aplicao da ligao Y
Usada na alimentao com 4 condutores de carga que pode ser equilibrada
ou no e para elevao de tenso para alimentao de uma linha de alta tenso.
Nesse caso, com as tenses de 3o harmnico so eliminadas, o neutro disponvel
para aterramento e ambos os enrolamentos so usados sob as melhores condies.
Vantagens:
As tenses do 3o harmnico so eliminadas pela circulao das correntes de

3 harmnico no primrio em delta;
o
81
O neutro do secundrio pode ser aterrado ou utilizado para alimentao a 4

fios e
Cargas
equilibradas
e desequilibradas
podem
ser alimentadas
simultaneamente.
Desvantagens
O enrolamento em delta pode ser mecanicamente fraco no caso de trafos

abaixadores com uma tenso primria muito alta ou no caso de pequenas
potncias de sada;
A falta de uma fase torna o trafo inoperante;
IV-1- Verificao do deslocamento angular LIGAO tringulo

- estrela - DY+30
FIGURA 5.A - Ligao estrela-tringulo DY+30

fundamentais da ligao DY+30o segundo a ABNT-NBR-5380
Relaes
1)
H3X2 ( ________ ) > H3X3 ( ________ )
2)
H3X2 ( ________ ) > H3X1 ( ________ )
3)
H2X2 ( ________ ) = H2X3 ( ________ )
Diagrama fasorial para obter as relaes fundamentais segundo ABNTNBR-5380
82

Assunto: Introduo do motor de induo trifsico.

Fundamentos Tericos
Um Campo magntico girante com amplitude e velocidade angular constantes
ocorre no estator da mquina de induo trifsica quando aplicada uma tenso
trifsica com amplitude e freqncia constantes no seu enrolamento de armadura.
Isto acontece por causa da composio vetorial das correntes circulantes em cada
fase que combinada com a posio geomtrica dos enrolamentos da armadura
(defasados de 120 geomtricos) produz o campo magntico rotativo no sentido
horrio ou anti-horrio, dependendo da seqncia de fases da tenso aplicada.
A cada instante o fluxo mtuo resultante no entreferro da mquina
desencadeia uma srie de aes que faz a mquina operar equilibradamente em
cada ponto de carga. O diagrama vetorial, a seguir, mostra o funcionamento
equilibrado da mquina de induo trifsica para uma tenso senoidal
instantaneamente positiva aplicada na armadura:
Onde:
Ve = Tenso de linha no enrolamento do estator (amplitude e freqncia constantes)
Ie = Corrente de linha no enrolamento do estator (amplitude varivel)
e = ngulo do fator de potncia no enrolamento do estator
e = Fluxo no estator (varivel)
Ee = Tenso induzida no enrolamento do estator (amplitude varivel)
Er = Tenso induzida no rotor (amplitude e freqncia variveis)
r = ngulo do fator de potncia no rotor
Ir = Corrente no rotor (amplitude e freqncia variveis)
r = Fluxo no rotor (varivel)
As partes constituintes das mquinas de induo trifsica so:
Carcaa
Ncleo do estator
Enrolamento do estator
Eixo do rotor
Ncleo do rotor
83
Enrolamento do rotor classificado em dois tipos:

a)
Bobinado ou enrolado;
b)
Gaiola de esquilo.
Obs.: Quando o rotor bobinado, a mquina de induo exige anis coletores,

escovas, molas e porta escovas.
A velocidade angular do campo magntico girante (Ns) a partir de:
Ns = [(120.f) / P], onde Ns a velocidade angular ou velocidade sncrona (rpm), f
a freqncia da tenso aplicada do enrolamento da armadura e P o nmero de
plos da mquina.
A diferena entre a velocidade sncrona do campo magntico girante e a
velocidade efetiva do rotor chamada de deslize ou de escorregamento (s):
s(%) = (Ns Nr / Ns). 100%
Onde,
Nr = Velocidade do rotor (rpm)
s% = Escorregamento percentual
A tenso, freqncia e a reatncia do rotor dependem exclusivamente do
escorregamento (s):
fr = s . f, onde fr a freqncia da tenso no rotor;
Er = s. Ebl, onde Er Tenso induzida no rotor e Ebl a tenso induzida com o
rotor bloqueado;
Xr = s. Xbl, onde Xr a reatncia do rotor e Xbl a reatncia do rotor com rotor
bloqueado.
O nmero de pares de plos inversamente proporcional velocidade
angular se o perodo ou freqncia forem constantes. O nmero de pares de plos
diretamente proporcional freqncia se a velocidade for mantida constante.
84

Assunto: Ensaio do MIT, rotor bobinado, com o circuito de rotor

aberto.
Fundamentos Tericos
Neste ensaio determina-se a potncia de histerese e correntes de Foucault com
circuito de rotor aberto (Phfcra) desenvolvido pelo motor de induo trifsico para a
condio de tenso e freqncia nominais aplicados no enrolamento do estator. A
equao de tenso por fase do motor de induo trifsico dada por:
Vef = Zef x Ief + Zmf x Ief.
Onde:
Vef = tenso no enrolamento do estator por fase
Zef = impedncia do enrolamento do estator por fase
Ief = corrente do enrolamento do estator por fase
Zmf = impedncia de magnetizao por fase
A potncia total com o circuito de rotor aberto (Ptcra) dada por:
Ptcra = Phfcra + Pree.
Onde,
Ptcra = W 1 + W 2 = (3)1/2. Va. Ie. cos a
Phfcra = Ptcra - Pree = 3. (Vmf)2 / Rmf
cos a = fator de potncia no estator
Vmf = tenso de magnetizao por fase
Rmf = resistncia de magnetizao por fase
Pree = potncia nas resistncias do enrolamento do estator
Pree = 3. Ref. (Ief)2 = 3/2 Rlinha. (Ie)2.
Onde,
Ref = resistncia do enrolamento do estator por fase
Rlinha = resistncia de linha do enrolamento do estator
Ie = corrente de linha no enrolamento do estator
85
A resistncia do enrolamento do estator por fase pode ser medida

diretamente, se a conexo em estrela ou em tringulo for desfeita, caso contrrio
mede-se a resistncia de linha e calcula-se a resistncia de fase e corrige-se para a
temperatura de trabalho (75C):
(Ref) 75C = (Ref) ta [(234,5 + 75) / (234,5 + ta)].
Onde,
(Ref) ta = resistncia na temperatura ambiente
(Ref) 75C = resistncia na temperatura de 75oC
-234,5 = temperatura negativa no qual a resistncia do cobre praticamente igual a
zero.
Ento, voltando equao de potncia total com o circuito de rotor aberto Ptcra
e isolando a varivel potncia de histerese e correntes de Foucault Phfcra teremos
Phfcra = Ptcra - Pree ou Phfcra = W 1 + W 2 - 3 Ref. I2ef ou ainda Phfcra = [(3)1/2 .Ve . Ie . Cos e]
- [(3/2). Rlinha . (Ie)2]. Este Phfcra determinado para a tenso nominal aplicada no
enrolamento do estator Ve e para a freqncia nominal da tenso aplicada no
enrolamento do estator f. sabido que o Phf varia quadraticamente com a tenso
aplicada no enrolamento do estator e que o mesmo Phf varia linearmente com a
freqncia aplicada no enrolamento do estator, da concluirmos que ser possvel
determinar o desconhecido Phfx se a freqncia aplicada no enrolamento do estator
for mantida constante e a tenso aplicada no enrolamento do estator Vex variar,
teremos: (Phfcra / Phfx) = [(Ve)2 / (Vex)2] e isolando-se o valor desconhecido da potncia
Phfx vem, Phfx = [ Phfcra . (Vex)2 ] / (Ve)2.
Procedimentos
1 Medir a resistncia do enrolamento do estator por fase e corrigi-la para a
temperatura de trabalho 75 0C;
2 Executar o diagrama de montagem:

86
W1
V
MIT
A
W2
3 Aplicar a tenso nominal e freqncia nominal no enrolamento do estator e

anotar as medies dos instrumentos:
Ie (A)
Ief (A)
Ve (V)
Vef (V)
W 1 (W)
W 2 (W)
Ptcra (W)
Er (V)
Ebl/fase (V)
Ebl = tenso do rotor por fase, com o rotor parado ou bloqueado.

Er = tenso do rotor de linha
4 Determinar Pree, Phf e a relao de transformao do MIT MIT considerando as
tenses de fase da armadura e do rotor.
Pree (W)
Phf (W)
87
MIT

Assunto: Partida do MIT, rotor bobinado.

Fundamentos Tericos
Neste ensaio vamos verificar a diminuio da corrente de partida do MIT, rotor
bobinado, e a variao da velocidade do rotor em funo da resistncia inserida no
circuito eltrico do rotor (Rx). Esta verificao ser feita com o motor sem carga ou a
vazio, mas este comportamento geral e, portanto, vlido tambm para o motor com
carga. As equaes base deste ensaio so:
a) Ir = Ebl / [(Rr + Rx)2 + (s. Xbl)2]1/2 , com a insero de Rx, a corrente Ir diminui.
b) cos r = (Rr + Rx) / [(Rr + Rx)2 + (s . Xbl)2]1/2 , com a insero de Rx, o cos r
aumenta.
c) T = Kt. s. Ebl. Ir. cos r = [Kt . s . (Ebl)2 . (Rr + Rx)] / [(Rr + Rx)2 + (s . Xbl)2] , com a
insero da resistncia Rx, o torque aumenta e pode chegar at o seu valor mximo,
se (Rr + Rx) = (s. Xbl).
d) (sr / Rr) = sr+x / (Rr + Rx), com a insero da resistncia Rx, o escorregamento
aumenta.
e) sr+x = (Ns Nr+x) / Ns, com o aumento do escorregamento sr+x, a velocidade Nr+x
diminui.
Procedimentos
1 Medir a resistncia do rotor por fase (Rrf);
2 Fazer a conexo do enrolamento do estator para 220 V (tringulo paralelo), de
acordo com o diagrama de montagem a seguir:
88
3 Ajustar o reostato de partida para a posio 0 (zero), ou seja, de mxima

resistncia inserida (Rx);
4 Acionar o motor de induo MIT, anotando as leituras das correntes mximas
de partida na armadura e no rotor, em seguida, anotar as leituras das correntes em
regime de marcha normal na armadura e no rotor e finalmente anotar a velocidade
do rotor;
5 Ajustar o reostato de partida para a posio de trabalho 1 (um), ou seja, de
resistncia inserida igual a zero (RX = 0) e repetir o procedimento nmero quatro (4),
preenchendo o quadro abaixo:
6 Calcular o valor de Rx para a velocidade Nr+x.
89

Assunto: Ensaio com rotor bloqueado do motor de induo

trifsico de rotor bobinado.
Fundamentos tericos
Este ensaio executado para determinar a impedncia equivalente referida ao
estator por fase (Zeref), a resistncia equivalente referida ao estator por fase (Reref) e
a reatncia equivalente referida ao estator por fase (Xeref) do motor de induo
trifsico.
O ensaio consiste-se em travar mecanicamente o eixo do rotor, que neste
caso feito atravs de um suporte metlico, e ao mesmo tempo curto circuitar os
terminais do enrolamento do rotor, aplicando uma tenso reduzida (Vbl) no
enrolamento do estator at que circule por ele a corrente nominal. Os wattmetros
indicaro a potncia total com rotor bloqueado (Ptbl), isto , Ptbl = W 1 W 2, que
constituda pela potncia de Histerese e Foucault com rotor bloqueado (Phfbl) e pela
potncia na resistncia equivalente referida ao estator (Prere) ou Ptbl = Prere + Phfbl, mas
o Phfbl = Phfcra. (Vbl / Vnominal)2 utilizando dados do ensaio com o circuito de rotor
aberto. Logo, Prere = Ptbl - Phfbl e com este valor de Prere calcula-se o valor da
resistncia equivalente referida ao estator por fase, que igual a Reref = Prere / [3 .
(Ief)2].
A impedncia equivalente referida ao estator por fase obtida da seguinte
forma: Zeref = Vbl / Ief, os valores da tenso Vbl e da corrente devem ser valores de
fase do ensaio. E finalmente, a reatncia equivalente referido ao estator por fase
determinada:
Xeref = [(Zeref) (Reref)2]1/2 .
Com estes resultados possvel estimar, em um clculo de primeira ordem, a
reatncia de disperso do enrolamento do estator por fase Xef a partir da proporo
(Xef / Ref ) = ( Xeref / Reraf ), ou Xef = (Ref . Xeref) / Reref ), determinando em seguida a
reatncia de rotor bloqueado por fase Xbl , Xeref = Xef + [(mit)2 . Xbl ] ou Xbl = ( Xeref
- Xef ) / ( mit )2. Da mesma forma, a resistncia do rotor por fase Rrf tambm pode
ser determinada, Reref = Ref + [( mit )2 . Rrf] ou Rrf = [( Reref - Ref) / (mit )2].
90
Procedimentos
1 Fazer a conexo do enrolamento do estator para 220 V (//) e executar o

diagrama de montagem:
W1
V
Curto-circuito
Reforado
MIT
A
W2
2 Bloquear o eixo do rotor e aplicar a tenso Vbl no enrolamento do estator at que

circule por ele a corrente nominal, anotar as leituras dos instrumentos e fazer os
clculos:
Vbl
(V)
Ie
(A)
Ief
(A)
W1
(W)
W2
(W)
Ptbl
(W)
Phfbl
(W)
91
Prere
(W)
Reref
(W)
Zeref
()
Xeref
()
Xef
()
Rrf
()
Xbl
()

Assunto: Ensaio em vazio do MIT, rotor bobinado.

Fundamentos tericos
O ensaio a vazio executado para determinar a potncia rotacional (Prot) do

motor de induo trifsico. O MIT posto a girar sem carga de maneira que a
potncia total (Pt ) constituda pela potncia na resistncia equivalente referido ao
estator (Prere) e pela potncia rotacional : Pt = Prere + Prot , logo,
Prot = Pt - Prere = Pt - [3. Reref. (Ief)2 ]
Onde,
Pt a leitura dos wattmetros no ensaio a vazio.
Pt = W 1 + W 2
Reref a resistncia equivalente referido ao estator, por fase, obtida no ensaio de
curto circuito.
Ief corrente do estator por fase no ensaio a vazio.
Sabendo-se o valor da potncia de Histerese e Foucault para tenso e
freqncia nominais (Phfcra), pode-se determinar a potncia por atrito e ventilao
(Pav), pois
Prot = Phfcra + Pav ou Pav = Prot - Phfcra.
A potncia por atrito e ventilao varia linearmente com a velocidade, da ser
possvel corrigir o valor de Pav para velocidades variadas.
Procedimentos
1 Executar o diagrama de montagem considerando a conexo do enrolamento do
estator feita para 220 V (// );
W1
V
S
T
MIT
A
W2
92
Reostato
de
Partida
2 Acionar o motor de induo MIT a vazio, com tenso e freqncia nominais,

ajustar o reostato de partida para a posio de trabalho 1, anotar as leituras dos
instrumentos e fazer os clculos:
Ve (V)
Ie (A) Ief (A)
W 1 (W) W 2 (W)
Pt (W)
93
Prere W)
Prot (W)
Pav (W) Nr (rpm)

Assunto: Ensaio de carga do MIT, rotor bobinado.

Fundamentos tericos
Este ensaio executado para determinar o rendimento percentual pelo mtodo
carga-escorregamento (AIEE) para os vrios pontos de carga do MIT. Para isto
necessrio ter o conhecimento da potncia rotacional Prot, da resistncia do estator
por fase Ref, e da velocidade do rotor Nr para o qual foi determinado o Prot. Ao
fazer a leitura da potncia ativa total da armadura Pt, atravs dos dois wattmetros,
ser possvel determinar a potncia de entrada do rotor ou potncia total do rotor
Ptr:
Ptr = Pt 3. Ref. (Ief)2, ou Ptr = (W 1W 2) 3.Ref . (Ief)2, ou ainda Ptr = [(3. ( Ir
)2.Rr) / s], ou ainda mais, Ptr = Prr + Pdr para qualquer ponto de carga, onde Prr a
potncia nas resistncias do rotor, e Pdr a potncia desenvolvida pelo rotor. A
potncia nas resistncias do rotor obtida a partir de Ptr, ou seja, Prr = (s. Ptr), j a
potncia desenvolvida pelo rotor obtida da seguinte forma: Pdr = 3. Er. Ir. cos r =
Ptr (s. Ptr) ou Pdr = Ps + Prot, onde Ps = potncia de sada ou Ps = Pdr Prot ou Ps =
Ptr (s. Ptr) - Prot.
O rendimento percentual (%) pontualmente determinado a partir da potncia
de sada Ps: % = (Ps / Pt). 100%, ou % = [(Pdr Prot). 100% / (W 1W 2)] ou ainda
% = {[ Ptr (s . Ptr) - Prot ] / (W 1W 2)}.
O fator de potncia cos dado por cos = {Pt / [(3)1/2. Va. Ia]}, ou
cos = {(W 1W 2) / [(3)1/2.Va . Ia]}.
O torque de sada Ts pode ser dado em N.m, Ts = (9,55. Ps) / Nr, onde a
potncia de sada dada em Watt e a velocidade efetiva do rotor dada em rpm. O
torque de sada Ts pode ser dado em lb-p, Ts = (7,0402. Ps) / Nr, onde a potncia
de sada dada em Watt e a velocidade efetiva do rotor dada em rpm.
Para determinar o rendimento percentual pelo mtodo convencional (%conv)
necessrio ter o conhecimento de Prot para sua velocidade Nr correspondente,
alm disso, deve-se saber o valor da resistncia equivalente referida armadura por
fase (Reref). Neste caso, a potncia de sada Ps" dada por Ps = Pt - 3. Reref. (Ief)2 Ps = (W 1W 2) - 3. Reref. (Ief)2 - Prot, logo %conv = [(Ps). 100% /
Prot ou
Pt], ou ainda
%conv = [(W 1W 2) - 3. Reref. (Ief)2 - Prot]. 100% / (W 1W 2).
Procedimentos
1 Anotar os seguintes dados dos ensaios anteriores:
Prot (W)
Raf ()
Reraf ()
94
Nr (rpm)
2 Executar o diagrama de montagem considerando a conexo do enrolamento do

estator para 220 V (// );
3 Acionar o MIT, mecanicamente, acoplado ao gerador monofsico que por sua

vez conectado carga eltrica. Variar por quatro vezes a carga at o valor nominal
e anotar as leituras dos instrumentos de medio na tabela abaixo:
Ve (V)
Ie (A)
Ief (A)
Nr (rpm)
Prot (W)
S ( VA )
W 1 (W)
W 2 (W)
Pt (W)
3.Ref. ( Ief )2 (W)
Ptr (W)
Prr (W)
Pdr (W)
Ps (W)
%
Ts (N.m)
Ts (lb-p)
cos
3.Reref. (Ief)2 (W)
Ps (W)
%conv
220
6
220
7
95
220
8
220
8,8

Assunto: Introduo da Mquina de corrente contnua.

Fundamentos tericos
Qualquer mquina eltrica rotativa funciona a partir de uma tenso aplicada e
induzida nos condutores eltricos inseridos em um campo magntico e, alm disto,
deve haver um movimento relativo entre o campo magntico e os condutores.
Na mquina de Corrente Contnua, o campo magntico suprido pelas peas
polares (sapata polar) e pelo enrolamento de campo magntico, que junto carcaa
e escovas formam o estator. Os condutores eltricos formam o enrolamento de
armadura, que colocado no ncleo da armadura, e junto ao eixo do rotor e ao
comutador constituindo o rotor.
As tenses induzida e a aplicada na armadura so ligadas ao exterior da mquina por
meio das escovas de grafite metlica e do comutador. O
comutador funciona como retificador de tenso, quando a
mquina de corrente contnua opera como um gerador, mas
funciona como um inversor de tenso, quando a mquina de
corrente contnua opera como um motor.
A reao da armadura responsvel pelo desempenho da mquina, mas
tambm responsvel pela toro do fluxo do campo magntico principal, e por
isto que foi associado mquina um ncleo de interpolo, um enrolamento de
interpolo e um enrolamento de compensao para corrigir o efeito negativo de ter
grande faiscamento na comutao.
96
A linha neutra sempre perpendicular direo do fluxo do campo magntico

resultante e se no existisse o fluxo de reao da armadura ( ra) a linha neutra
estaria localizada na direo norte - sul exatamente entre os dois plos. No caso
acima, temos o fluxo do campo magntico principal ( cmp) se dirigindo para a
esquerda (leste) e o fluxo de reao da armadura ( ra) se dirigindo para cima
(norte), logo o fluxo resultante estar apontando para o nordeste e a linha neutra vai
se estabelecer na direo noroeste - sudeste:
O quadro, a seguir, mostra a nomenclatura e a polaridade dos terminais dos

enrolamentos da mquina de corrente contnua:
Enrolamento
Armadura
Campo shunt
Campo srie
Interpolo
Compensao
Campo independente
+
A1
E1
D1 (S1)
B1
C1
F1
ABNT
-
97
Norma
+
A2
A
E2
C
D2 (S2) E
B2
G
C2
Gc
F2
J
DIN
-
B
D
F
H
Hc
K
Tipos de ligao da mquina de corrente contnua:

a)
Ligao srie: O enrolamento da armadura ligado em srie com o
enrolamento de campo.
b)
Ligao shunt: O enrolamento da armadura ligado em paralelo com o
enrolamento de campo.
c)
Ligao independente: O enrolamento da armadura e o enrolamento de
campo utilizam fontes de alimentao independentes.
98
d)
Derivada curta: Utiliza compostamente um enrolamento em srie e um
enrolamento em paralelo com o enrolamento de armadura.
e)
Derivada longa: Utiliza compostamente, tambm, um enrolamento em srie e
um enrolamento em paralelo com o enrolamento de armadura.
99
Procedimento
1) Verificar no painel de ligao da mquina de corrente contnua os terminais dos
enrolamentos da armadura, do campo shunt, do campo srie e do interpolo.
Observar que os terminais esto identificados pela norma DIN e que o enrolamento
de compensao s utilizado em mquinas de grande porte.
100

Assunto: Acionamento do motor de corrente contnua, ligao

shunt, atravs do demarrador.
Fundamentos tericos
Uma tenso aplicada na armadura (Va) e uma tenso gerada na armadura (Ea)
ocorrem simultaneamente na mquina de corrente contnua. A tenso Va maior
que a tenso Ea, se a mquina opera como motor de corrente contnua. O circuito
eltrico da armadura do motor :
E a equao de tenses do circuito eltrico do enrolamento da armadura dada por:

Va = [(Re / 2) + (Re / 2)]. Ia + (RAB + RGH). Ia + Ea = RAH. Ia + Ea
Onde,
Va = tenso aplicada nos terminais do motor.
Re = [(Re / 2) + (Re / 2)] = resistncia eltrica das escovas.
RAH = (RAB + RGH + Re) = resistncia eltrica do enrolamento da armadura e do
enrolamento de interpolo.
Ia = corrente que circula no enrolamento da armadura
Ea = tenso gerada ou induzida no enrolamento da armadura
A tenso gerada varia linearmente com a constante de tenso (Kt) da mquina,
com a intensidade do fluxo de campo () e com a velocidade de rotao da
armadura (N). Logo:
Ea = Kt. . N
N . p.10 8
Onde
K t = tca
60.a
Ntca = nmero total de condutores do enrolamento da armadura
p = nmero de plos
a = nmero de caminho em paralelo na armadura
101
10-8 = nmero de linhas que deve ser encadeada por espira por segundo para que
seja induzida a tenso de 1 volt.
Obs.: A velocidade N dada em rpm.
A equao geral de velocidade do motor de corrente contnua obtida
substituindo-se Ea = Kt. . N na equao de tenses e isolando-se o valor da
varivel N:
ou
.
A intensidade do fluxo o domnio da funo e deve ser diferente de zero
para qualquer ponto de operao do motor, considerando tambm que Kt 0.
O demarrador um equipamento utilizado para acionar o motor de corrente
contnua, ligao shunt. Ele garante um fluxo diferente de zero na partida e uma
tenso inicialmente reduzida no enrolamento de armadura e interpolos. O diagrama
interno do demarrador simples:
Procedimentos
1) Anotar o valor da temperatura ambiente no laboratrio de mquinas eltricas e
medir a resistncia dos enrolamentos da armadura e de interpolo, utilizando um
multmetro digital, e corrigir a resistncia RAH para a temperatura de 75 oC,
considerando que os enrolamentos so feitos com fio magntico de cobre
esmaltado;
102
2) Executar o diagrama de montagem:
3) Acionar o motor e ajustar a sua velocidade para o valor nominal (de placa) atravs
do reostato de campo magntico e anotar as leituras dos instrumentos.
103

Assunto: Controle de velocidade do motor de corrente contnua, ligao

shunt, pela variao da tenso aplicada no enrolamento da armadura
(Va) ou pela variao do fluxo do campo magntico principal ().
Fundamentos tericos
A equao geral de velocidade
mostra que N varia em
proporo direta com a tenso aplicada na armadura Va, desde que a corrente de
armadura Ia e o fluxo do campo magntico principal sejam mantidos constantes.
a) Controle de velocidade do motor de C.C. pela variao da tenso aplicada na
armadura:
O torque eletromagntico T = K torq . .I a desenvolvido pelo rotor varia
linearmente com a intensidade do fluxo do campo magntico principal e com a
intensidade da corrente de armadura Ia, considerando-se que a constante de
N . p.10 8
torque (Ktorq) da mquina dada por K torq = tca
.
2 .a
A potncia ativa total (Pt) desenvolvida pelo motor varia linearmente com a
variao de Va, pois neste caso, a corrente de armadura Ia constante (Pt = k. Va).
Esse tipo de variao da velocidade do motor de corrente contnua, ligao shunt,
utilizado quando o motor opera com a velocidade dentro do intervalo de zero rpm at
o seu valor de velocidade nominal.
b) Controle de velocidade do motor de C.C. pela variao do fluxo do campo
magntico principal:
A equao geral de velocidade mostra que N inversamente proporcional ao
fluxo de campo magntico principal (), desde que a tenso aplicada na armadura
Va e a corrente do enrolamento da armadura Ia ambos sejam mantidos
constantes. Nesta condio, o torque eletromagntico T diminui com a reduo do
fluxo do campo magntico principal e a potncia ativa total Pt permanece
constante. Esse tipo de variao da velocidade do motor de corrente contnua,
ligao shunt, utilizado quando o motor opera acima da velocidade nominal.
Os grficos de F(N) = Pt e F(N) = T mostram as variaes de Pt e T para
velocidades abaixo e acima da velocidade nominal:
104
Procedimentos
1) Executar o diagrama de montagem
Observao:
O motor de corrente contnua acoplado mecanicamente a um gerador
sncrono trifsico (G.S.T) e fornece-lhe a potncia mecnica (rotao). Ao excitar o
circuito de campo magntico do G.S.T induzida uma tenso trifsica nas linhas
L1, L2 e L3 que por sua vez esto conectadas a um reostato trifsico que atua como
carga eltrica, logo, para variar ou manter constante a corrente de armadura Ia do
motor de corrente contnua, bastar fazer os ajustes da corrente de campo
magntico do G.S.T atravs do seu reostato de campo magntico.
2) Acionar o motor de corrente contnua, ajustar o valor da velocidade para o valor
nominal, ajustando concomitantemente o valor da corrente de armadura para um
valor constante (por exemplo, 7,0 A). A partir da tenso nominal, variar a tenso Va
decrescentemente por cinco vezes, anotando as leituras dos instrumentos:
Va (V)
120
115
110
105
100
Ia (A)
7
7
7
7
7
Icampo (A)
N (rpm)
1800
Pt (W)
3) Sem desligar o motor de corrente contnua, ajustar o valor de Va para o valor

nominal, mantendo constante o valor de Ia, e diminuir a corrente de campo (Icampo),
por quatro vezes, at que o valor da velocidade atinja 125% do valor nominal. Anotar
as leituras dos instrumentos:
105
Va (V)
120
120
120
120
120
Ia (A)
7
7
7
7
7
Icampo (A)
N (rpm)
1800
Pt (W)
2250
4) Construir as curvas de F(N) = Va, F(N) = Pt, para a tabela do ensaio de controle de
velocidade pela variao da tenso aplicada na armadura e as curvas de
F(N)=Icampo,
F(N) = Pt, para a tabela do ensaio de controle de velocidade pela
variao do fluxo do campo magntico principal.
106

Assunto: Controle de velocidade do motor de corrente

contnua, ligao srie, pela variao da tenso aplicada no
enrolamento da armadura (Va).
Fundamentos tericos
A equao geral de velocidade N = [Va (RAH + REF). Ia] / (kt. ) mostra que N
varia linearmente com a tenso aplicada na armadura, desde que a corrente de
armadura Ia seja mantida constante e neste caso, o fluxo do campo magntico
depender da corrente de armadura e a equao geral de velocidade pode ser
escrita da seguinte forma:
N = [Va (RAH + REF). K] / (kt . k).
O torque eletromagntico T = K torq . .I a desenvolvido pelo rotor ser
constante, uma vez que a corrente de armadura Ia e o fluxo do campo magntico
principal so constantes, logo, T = ktorq. (k)2.
A potncia ativa total (Pt) desenvolvida pelo motor variar linearmente com a
variao da tenso aplicada na armadura Va ou Pt = k. Va.
Procedimentos
1) Executar o diagrama de montagem
2) Acionar o motor de corrente contnua com carga, ajustando a tenso e a

velocidade para os seus valores nominais. Anotar as leituras dos instrumentos;
107
3) Diminuir a tenso aplicada na armadura Va, por quatro vezes, mantendo

constante o valor da corrente de armadura Ia. Anotar as leituras dos instrumentos
aps cada variao:
Va (V)
120
110
100
90
80
Ia (A)
N (rpm)
1800
4) Construir as curvas de F(Pt) = Va e F(N) = Va.
108
Pt (W)

Assunto: Ensaio de carga do motor de corrente contnua,

ligao shunt.
Fundamentos tericos
Neste ensaio verificada a variao de velocidade do motor de corrente
contnua, ligao shunt, em funo da variao de sua carga (Ia), baseando-se na
equao geral de velocidade N = [Va (RAH). Ia] / (kt. ), ou seja, N em funo de Ia
[F(N) = Ia], desde que a tenso aplicada na armadura Va e o fluxo do campo
magntico sejam mantidos constantes.
O ensaio a vazio ou sem carga executado para determinar a perda de
potncia por atrito e ventilao Pav quando o eixo do motor gira com a velocidade
nominal. Sabe-se que Pav varia dependendo da variao de velocidade do eixo do
motor, por isso deve-se corrigir Pav quando a velocidade variar, e neste caso
consideraremos a variao de Pav linear variao de N.
A potncia ativa total Pt = Va. It, com It = Ia + Icampo, no ensaio a vazio,
constituda pela potncia Pav somada potncia consumida pelo enrolamento de
campo magntico Pcampo= Va. Icampo que somada potncia consumida pelo
enrolamento de armadura e interpolo PAH = RAH. (Ia)2 e tudo isso somado
potncia mecnica de sada Ps, que neste caso igual a zero, logo Pt = Pav +
Pcampo + PAH + Ps, isolando-se Pav na equao e considerando-se Ps = 0 teremos
Pav = Pt (Pcampo + PAH).
No ensaio de carga possvel determinar Ps para cada ponto de solicitao
de carga, isto , Ps = Pt (Pav + Pcampo + PAH), ou atravs da potncia desenvolvida
na armadura Pda, onde Pda = Ea. Ia = Ps + Pav ou Ps = Pda Pav.
O rendimento percentual pontual % obtido atravs da seguinte equao:
% = [(ps). 100%] / Pt.
O torque mecnico de sada Ts, dado em N.m, obtido a partir da seguinte
equao: Ts = [9.55 .(Ps)] / Nr , onde Nr a velocidade do eixo do rotor para o
referido ponto de carga.
A regulao de velocidade percentual RN% definida como sendo a razo
entre a variao de velocidade Nvazio Ncarga e a velocidade de referncia Nvazio
vezes o 100%: RN% = [(Nvazio Ncarga). 100%] / Nvazio.
109
Procedimentos
1)
2)
Acionar o motor de corrente contnua a vazio, ajustando a tenso e a
velocidade para os valores nominais. Anotar as leituras dos instrumentos;
3) Mantendo a tenso aplicada na armadura Va e o fluxo de campo magntico
constantes, variar o valor da corrente de armadura Ia, por quatro vezes, anotando
as leituras dos instrumentos aps cada variao:
Va (V)
Ia (A)
Icampo (A)
It (A)
Nr (rpm)
Pt (W)
PAH (W)
Pcampo (W)
Pav (W)
Ps (W)
%
Ts (N.m)
RN%
120
120
120
120
1800
0
0
0
0
4) Construir as curvas de N = F(Ia), % = F(Ia), Ts = F(Ia) e RN%= F(Ia).
110
120
15

Assunto: Ensaio de carga do motor de corrente contnua,

ligao srie.
Fundamentos tericos
Neste ensaio verificaremos a pssima regulao de velocidade do motor de
corrente contnua, ligao srie, em funo da variao de sua carga (Ia), baseandose na equao geral de velocidade N = [Va (RAF). Ia] / (kt. ), ou seja, a velocidade
N em funo da corrente Ia [N = F(Ia)], desde que a tenso aplicada no enrolamento
da armadura Va seja mantida constante.
O ensaio a vazio ou sem carga executado para determinar a perda de
potncia por atrito e ventilao Pav quando o eixo do motor gira com a velocidade
nominal e neste caso, a velocidade nominal obtida com uma tenso reduzida Va
aplicada no enrolamento da armadura e interpolo do motor. Sabe-se que Pav varia
dependendo da velocidade do eixo do motor, por isso deve-se corrigir Pav quando a
velocidade variar, e neste caso consideraremos a variao de Pav quadraticamente
variao de N. A potncia ativa total Pt = Va. Ia, no ensaio a vazio, constituda
pela potncia Pav que somada potncia consumida pelos enrolamentos de
armadura, interpolo e campo srie PAF = RAF. (Ia)2 e somada tambm potncia
mecnica de sada Ps, que, neste caso, igual a zero, logo, Pt = Pav + PAF + Ps,
isolando-se Pav na equao e considerando-se Ps = 0 teremos Pav = Pt PAF .
No ensaio de carga possvel determinar Ps para cada ponto de solicitao
da carga mecnica, isto , Ps = Pt (Pav + PAF), ou atravs da potncia desenvolvida
na armadura Pda, onde Pda = Ea . Ia = Ps + Pav ou Ps = Pda Pav.
O rendimento percentual pontual % obtido atravs da seguinte equao:
% = [(ps). 100%] / Pt.
O torque mecnico de sada Ts, dado em N.m, obtido a partir da seguinte
equao: Ts = [9.55 .(Ps)] / Nr , onde Nr a velocidade do eixo do rotor para o
referido ponto de carga.
A regulao de velocidade percentual RN% definida como sendo a razo
entre a variao de velocidade Nnominal Ncarga e a prpria velocidade de referncia
Nnominal vezes o 100%: RN% = [(Nnominal Ncarga). 100%] / Nnominal.
111
Procedimentos
1)
2)
Acionar o motor de corrente contnua, a vazio, com a tenso aplicada no
enrolamento da armadura reduzida, ajustando a velocidade para o valor nominal.
Anotar as leituras dos instrumentos;
3)
Colocar carga no motor de corrente contnua, ajustando a sua velocidade
para o valor nominal com a tenso aplicada no enrolamento da armadura nominal.
Anotar as leituras dos instrumentos. Variar a carga, decrescentemente por trs
vezes, at que a velocidade do motor atinja a velocidade mxima de 2250 rpm,
anotar as leituras dos instrumentos aps cada variao:
Va (V)
Ia (A)
Nr (rpm)
Pt (W)
PAF (W)
Pav (W)
Ps (W)
%
Ts (N.m)
RN%
4)
120
1800
120
120
1800
120
2250
0
0
0
0
Construir as curvas de Ia = F(N), Ia = F(%), Ia = F(Ts) e Ia = F(RN%).
112

Assunto: Introduo da mquina sncrona trifsica

Fundamentos tericos
A mquina sncrona trifsica tem caracterstica mista em relao natureza de
corrente, pois excitada por corrente contnua no enrolamento de
campo magntico e excitada por corrente alternada no
enrolamento trifsico da armadura. A fora magneto motriz
resultante dessas duas correntes produz uma reao que
traduzida em um torque no eixo e em uma tenso induzida no
enrolamento da armadura.
As partes constituintes principais da mquina sncrona so:
1 Carcaa;
2 Ncleo do campo;
3 Enrolamento do campo;
4 Ncleo da armadura;
5 Enrolamento da armadura;
6 Anis coletores e escovas;
7 Eixo do rotor;
8 Enrolamento amortecedor.
A Mquina Sncrona se classifica em mquina sncrona de plos salientes, que
empregada em atividades que exigem baixa rotao, ou em
mquina sncrona de plos no salientes que empregada em
atividades que exigem alta rotao.
Estando a mquina sincronizada, verifica-se uma tenso aplicada na armadura
por fase (Vaf) e uma tenso gerada por fase (Egf) na armadura. A corrente de
armadura por fase (Iaf) que solicitada, depender da diferena entre os vetores
Vaf e Egf , j que a impedncia sncrona de fase (Z ) constante para um
sf
determinado ponto de excitao. A equao vetorial das tenses do gerador

sncrono trifsico , portanto, Egf = Vaf + Z sf I af , e a equao vetorial de tenses
do motor Vaf = Egf + Zsf I af . Como esta mquina opera com velocidade
constante (sncrona), a tenso Egf depender somente do fluxo do campo (

resultante ), podendo ocorrer trs casos:
a)
Egf. cos = Vaf, campo magntico com excitao normal (cos = 1)
113
Egf
Eresultante
I af
b)
V af
Egf. cos > Vaf, campo magntico sobre excitado ( cos = capacitivo )
Egf
E resultante
I af
V af
c)
Egf. cos < Vaf, campo magntico sub excitado ( cos = indutivo )
Egf
Eresultante
Vaf
I af
114

Assunto: Ensaio em vazio do gerador sncrono trifsico.

Fundamentos tericos
Para um gerador sncrono trifsico vlida a seguinte equao vetorial de

tenses, por fase: Egf = Vaf + Zsf I af . No ensaio a vazio Iaf = 0, logo Egf = Vaf e no
haver reao alguma na armadura, utilizando-se apenas uma potncia em corrente
contnua para a magnetizao do ncleo do campo magntico. Logo, a tenso
gerada na armadura por fase, Egf = Kt. .N, depender somente da intensidade do
fluxo do campo magntico, uma vez que N, velocidade sncrona da mquina,
mantida constante. O ensaio a vazio se consiste em variar o fluxo do campo
magntico a partir da corrente de campo igual zero at chegar a um valor limite de
corrente que produza a saturao do ncleo magntico e depois a corrente de
campo reduzida novamente at ser zerada.
Procedimentos
1 Executar o diagrama de montagem a seguir:
2 Acionar o motor de corrente contnua mantendo a sua velocidade constante e

igual a velocidade nominal sncrona do gerador;
3 Variar a corrente de campo, crescentemente, por dez vezes, a partir de zero at
obter Eg = 125% da tenso nominal, sendo que um dos pontos de variao deve ser
Eg = Vnominal:
Eg (V)
288
Egf (V)
Icampo (A)
N (rpm)
1800
1800
115
4 Variar a corrente de campo, decrescentemente, por dez vezes, a partir de

Eg = 125%.Vnominal at zerar a corrente de campo, sendo que um dos pontos deve
ser
Eg = Vnominal.
Eg (V)
288
Egf (V)
Icampo (A)
N (rpm)
0
1800
1800
5 Construir a curva de Egf = f(Icampo) em escala. Prever espao no grfico para

inserir duas ordenadas que devam ser obtidas aps o ensaio de curto circuito: Iaf e
Zsf.
116

Assunto: Ensaio em curto-circuito do gerador sncrono trifsico.

Fundamentos tericos
A tenso de armadura por fase Vaf forada a zerar quando os terminais da
armadura so curto circuitados, ou seja, Egf = Iaf. Zsf, pois neste caso Vaf = 0, desde
que a velocidade do eixo da mquina seja mantida constante. A impedncia
sncrona por fase pontual ser dada por Zaf = Egf / Iaf, onde Egf obtido no ensaio a
vazio e Iaf obtido neste ensaio de curto circuito para um mesmo ponto de excitao
Icampo. A reatncia sncrona por fase ser dada por Xsf = [( Zsf )2 - (Raf)2 ]1/2. Como a
tenso induzida na armadura por fase Egf ser sempre maior que a tenso nos
terminais da armadura Vaf, a reao da mquina sncrona ser desmagnetizante e
a tenso gerada ir suprir apenas as perdas de potncia internas da mquina
sncrona.
Procedimentos
1 Medir a resistncia de armadura por fase Raf e corrigi-la para a temperatura de
75C, o enrolamento da armadura de cobre recozido esmaltado;
2 Fazer a conexo da armadura para 230 V (YY) e curto circuitar os terminais de
acordo com o diagrama de montagem:
3 Acionar o motor de corrente contnua com a velocidade constante e igual

velocidade sncrona do gerador;
4 Variar a corrente da armadura Ia por dez vezes, at atingir o valor nominal,

anotando as leituras dos instrumentos aps cada variao;
117
Iaf (A)
0,5
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
Icampo (A)
Zsf ()
Xsf ()
5 Calcular a impedncia sncrona por fase Zsf considerando a curva de descida

do grfico da tenso gerada por fase Egf em funo da corrente de campo Icampo
(mtodo pessimista) obtido no ensaio a vazio, construir as curvas de Iaf = F(Icampo) e
de
Zsf = F (Icampo), no mesmo grfico do ensaio a vazio e em escala.
118
5,0

Assunto: Operao em paralelo de geradores sncronos

trifsicos.
Fundamentos tericos
Um barramento de potncia infinita (BPI) identificado por manter conectados
vrios geradores sncronos trifsicos em paralelo.
Um sistema eltrico operando com BPI tem pelo menos trs vantagens:
a) Possibilita a manuteno de geradores individuais, sem interromper o
sistema;
b) Aumenta a confiabilidade;
c) Aumenta o rendimento operacional.
Antes de o gerador ser ligado ao BPI, necessrio que ele flutue no
barramento, isto , no fornea e nem receba potncia sincronizante relativo ao
prprio barramento. As condies de flutuao do gerador so:
1)
Ter a mesma tenso eficaz do BPI;
2)
Ter a mesma freqncia do BPI;
3)
Ter a mesma seqncia de fases do BPI;
4)
Ter as tenses em oposio de fase.
Uma vez operando ligado ao BPI, a freqncia e a tenso de operao do

gerador so fixadas pelo BPI, conduzindo a duas conseqncias:
a) Haver troca de potncia sincronizante ativa, toda vez que houver uma
tentativa de variao da freqncia da tenso gerada, mantendo assim a
freqncia do BPI;
b) Haver troca de potncia sincronizante reativa, toda vez que houver uma
tentativa de variao da amplitude da tenso gerada, pela variao do fluxo
de campo magntico, mantendo desta forma a tenso do BPI.
119
Procedimentos
1 Executar os diagramas de montagem:
2 Ligar os instrumentos no painel de sincronismo e girar, no console, o controle de

campo do gerador sncrono e do motor de corrente contnua, totalmente, no sentido
anti-horrio para garantir o fluxo mximo na partida do motor de corrente contnua, e
o fluxo mnimo no gerador sncrono;
3 Ligar o painel de sincronizao, acionar o motor de corrente contnua, ajustando
a sua velocidade para a velocidade nominal do gerador sncrono, colocar a ficha de
sincronizao, tomada tipo de telefone que habilita o sincronoscpio, o
freqncimetro e o voltmetro, correspondente da mquina a ser conectada. Ajustar
a tenso, a freqncia e seqncia de fases da tenso gerada para que se igualem
aos parmetros registrados no BPI;
4 Ligar o sincronoscpio e atuar no circuito de campo do motor de corrente
contnua at que ele registre a oposio de fases e neste momento ligar o disjuntor
de conexo ao BPI e desligar o sincronoscpio;
5 Atuar cuidadosamente nos controles de campo, de forma que a mquina
sncrona fornea ou receba de 0,5 KW de potncia ativa em relao ao BPI, anotar
as leituras dos instrumentos.
120

Assunto: Ensaio em carga do motor sncrono trifsico.

Fundamentos tericos
A solicitao de carga ou o ngulo de torque do motor sncrono trifsico pode
ser representado pelos graus eltricos () ou pelos graus mecnicos (), ambos
relacionados com o nmero de pares de plos da mquina sncrona: ( / ) = (P / 2),
onde P o nmero de plos.
A potncia total (Pt) do motor sncrono trifsico Pt = [(3)1/2.Va . Ia . cos ] ou Pt
= W 1 +/- W 2, que constituda pela potncia desenvolvida na armadura (Pda) e pela
potncia nas resistncias do enrolamento da armadura (Prea), onde Pda = Ps + Prot ou
Pda = [3 . Egf . Iaf . cos(ngulo entre Egf e Iaf)] e ainda, Prea = (3/2) . Rlinha. (Ia)2 ou Prea
= 3 . Raf. (Iaf)2.
A potncia rotacional (Prot) obtida no ensaio a vazio, quando a potncia de
sada (Ps) zero, isto , Prot = Pt Prea Ps. Para o motor sncrono trifsico Prot
constante, pois a velocidade Ns no varia.
Para qualquer ponto de carga onde Ps O, essa potncia de sada obtida
facilmente atravs da seguinte equao: Ps = Pt Prea Prot.
O rendimento percentual (%) a razo entre a potncia de sada e a soma da
potncia total Pt com a potncia desenvolvida no enrolamento de campo Pcampo,
vezes 100%: % = [(Ps). 100%] / (Pt + Pcampo), onde Pcampo = Vcampo. Icampo.
O torque mecnico de sada (Ts), dado em N.m, dado por Ts = (9,55 x Ps) / Ns.
Para um motor sncrono trifsico que opera com o fator de potncia unitrio, o
ngulo de torque (), a tenso gerada por fase (Egf) e a potncia desenvolvida
podem ser calculados para qualquer ponto de carga, desde que se saibam os
valores de Raf e de Xaf: Egf = [(Vaf Raf. Iaf)2 + (Xsf. Iaf)2]1/2 e = arc tg (Xsf . Iaf) /
(Vaf Raf . Iaf).
O motor sncrono trifsico que utiliza o enrolamento amortecedor deve ser
acionado inicialmente como se fosse um motor de induo trifsico comum,
aplicando-se uma tenso trifsica no seu enrolamento de armadura com o seu
enrolamento de campo magntico curto circuitado para evitar as sobre tenses
induzidas e depois que ele partir retira-se o curto circuito do seu enrolamento de
campo magntico e aplica-se a tenso contnua para sincroniz-lo, e finalmente
ajusta-se esta corrente de campo magntico at obter-se a corrente mnima no seu
enrolamento de armadura, ou seja, obter-se o fator de potncia unitrio no
enrolamento da armadura.
121
Procedimentos
1 Executar o diagrama de montagem e fazer a conexo da armadura para 230 V
(YY):
2 Acionar o motor sncrono trifsico, sem carga, sincronizando-o e ajustando o seu
fator de potncia para 1 (um), anotar as leituras dos instrumentos;
3 Variar a corrente da armadura, crescentemente, por quatro vezes, at atingir o
valor nominal, mantendo cos = 1, anotar as leituras dos instrumentos e fazer os
clculos considerando aquele valor da reatncia sncrona por fase Xsf obtida para o
valor de corrente nominal;
Va (V)
Ia (A)
Icampo (A)
Vcampo (V)
Cos
Pt (W)
Prea (W)
Pda (W)
Prot (W)
Pcampo (W)
Ps (W)
%
Ts (N.m)
Vaf (V)
Iaf (A)
Raf.Iaf (V)
Xsf.Iaf (V)
Egf (V)
()
Pda (W)
()
4 Construir as curvas de % = F(Ia), Ts = F(Ia), = F(Ia), Pda = F(Ia) em escala.
122

Assunto: caractersticas de fase do motor sncrono trifsico,

curvas em V.
Fundamentos tericos
O fator de potncia do motor sncrono, como se sabe, pode ser indutivo ou

capacitivo passando pelo valor unitrio. Isto ocorre porque a sua tenso gerada por
fase depende somente da excitao do seu campo magntico. Se o campo
magntico estiver sub excitado, o motor reagir aumentando a corrente de armadura
a fim de criar uma componente de tenso magnetizante ao mesmo tempo em que
atrasar a corrente em relao tenso de armadura. Se o campo magntico estiver
excitado normalmente ento haver somente uma componente de tenso de
magnetizao transversal e a corrente solicitada ao enrolamento da armadura ser a
mnima possvel. Com o seu campo magntico sobre excitado, o motor reagir
aumentando a corrente de armadura a fim de criar uma componente de tenso
desmagnetizante ao mesmo tempo em que a corrente de armadura adiantar em
relao tenso de armadura. A curva em V translaciona em sua ordenada
medida que a carga mecnica do motor varia, porm mantm a sua caracterstica da
curva em V.
Procedimentos:
1 Executar o diagrama de montagem e fazer a conexo da armadura para 230 V
(YY):
1 Acionar o motor sncrono trifsico e em seguida ajustar 50% da carga nominal

com fator de potncia unitrio. Variar o fator de potncia de 0,6 capacitivo at 0,8
indutivo anotando as leituras dos instrumentos aps cada variao;
123
Va (V)
Ia (A)
cos
0,6 cap
0,7 cap
0,8 cap
0,9 cap
1,0
0,9 ind
0,8 ind
Icampo (A)
Vcampo (V)
2 Com o motor acionado, ajustar 75% da carga nominal do motor com o fator de
potncia unitrio. Variar o fator de potncia de 0,8 capacitivo at 0,8 indutivo,
anotando as leituras dos instrumentos aps cada variao;
Va (V)
Ia (A)
cos
0,8 cap
0,9 cap
1,0
0,9 ind
0,8 ind
Icampo (A)
Vcampo (V)
3 Construir a curva de Icampo = F(cos ) em papel milimetrado e em escala para

as duas situaes de carga.
Bibliografia da Apostila do Prof. Welngton Passos de Almeida
1. Almeida, Welington Passos - Apostila de aulas prticas de

Laboratrio de Mquinas Eltricas I. Edio CEFET-MG Belo Horizonte, fevereiro de 2009.
2. Kosow, Irving L. - Mquinas Eltricas e Transformadores Editora Globo, Porto Alegre, 1972.
3. Fitzgerald, A. E. - Mquinas Eltricas. Editora McGraw Hill,
Rio de Janeiro, 1995.
4. Toro, Vincent Del. Fundamentos de Mquinas Eltricas.
Livros Tcnicos Cientficos Editora, Rio de Janeiro, 1999.
5. Norma NBR 5380 ABNT
6. Site ABNT http://www.abnt.org.br
124
TRABALHOS DE 2010:
1 TRABALHO DE PRTICA DE MQUINAS ELTRICAS
Assunto: Transformadores 1 Bimestre Data da entrega: 30/04/2010
Valor: 5 pontos
Modalidade: Trabalho individual e Manuscrito
Pontos:
Princpio de funcionamento ( 0,5 ponto )
Partes constituintes ( 0,5 ponto )
Transformadores de Corrente ( 0,5 ponto )
Transformadores de Potncia ( 0,5 ponto )
Transformador de potencial ( 0,5 ponto )
Autotransformador ( 0,5 ponto )
Regulao de tenso ( 0,5 ponto )
Ligao de transformadores em srie e em paralelo -( 0,5 ponto )
Concluso Individual ( 1 pontos)
2 TRABALHO DE PRTICA DE MQUINAS ELTRICAS

Assunto: Mquinas de Induo Trifsica ( MIT) 2 Bimestre Data da entrega: 09/07/2010
Valor: 5 pontos
Pontos:
Princpio de funcionamento ( 1 ponto )
Partes constituintes ( 0,5 ponto )
Tipos ( Motor de Induo Trifsico de Rotor Bobinado e de Rotor de Gaiola) ( 0,5
ponto )
Conceito de : ( Fator de Servio, Corrente de Partida, Conjugado e IP/IN)- ( 0,5 ponto
)
Ensaios de rotor travado e a vazio de um MIT -( 0,5 ponto )
Controle de velocidade de um MIT utilizando um inversor de freqncia (principio de
funcionamento do inveror de freqncia) - ( 0,5 ponto )
Mtodos de partida utilizando uma chave de partida soft starter (principio de
funcionamento do inversor de freqncia) - ( 0,5 ponto )
125
3 TRABALHO DE PRTICA DE MQUINAS ELTRICAS- 3 Bimestre

Turma: ELM 2NA- 1S de 2010
Assunto: Mquina de Corrente contnua( MCC) 3 B Data da entrega: 01/10/2010
Valor: 5 pontos
Pontos:
Princpio de funcionamento Funcionamento Motor e Funcionamento

Gerador- ( 1 ponto )
Partes constituintes (Descrio, Figura e Finalidade) - ( 0,5 ponto )

Aplicaes da Mquina CC - ( 0,5 ponto )
Caractersticas dos Tipos de excitao ( Srie, shunt, independente e
composta) - ( 0,5 ponto );
Vantagens e desvantagens do acionamento em corrente contnua- ( 0,5 ponto

);
Reao da arnadura ( OU Efeito da FMM de Armadura ) - ( 0,5 ponto )

Deslocamento da Linha Neutra- ( 0,5 ponto )
4 TRABALHO DE PRTICA DE MQUINAS ELTRICAS 4 Bimestre
Turma: ELM 2NA- 1S de 2010
Assunto: Mquina Sncrona 4 Bimestre Data da entrega: 26/11/2010
Valor: 5 pontos
Pontos:
Princpio de funcionamento (1 ponto)

Partes constituintes (0,5 ponto)
Curvas em V (1,0 ponto)
Funcionamento em paralelo de geradores (0,5 ponto)
Barramento Infinito (0,5 ponto)
Motor Sncrono (0,5 ponto)
126

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Material de Estudo da Disciplina de Prtica

de Laboratrio de Mquinas Eltricas

Considerando esse conceito geral, pode-se citar diversos tipos de motores:

Motor elico (cata-ventos): transforma a energia elica ou energia do vento em

Figura 40 - Motor de induo

o usurio. Por isso, a grande quantidade de motores eltricos usados para

2.3- MOTOR DE INDUO OU MOTOR ASSNCRONO:

2.3.1- PARTES PRINCIPAIS DO MOTOR ELTRICO:

Figura 41 - Partes Constituintes

Tampas laterais: Nestas peas, esto os mancais que sustentam o rotor,podem

RPM = Rotaes por minuto

ISOL. - Classe de isolamento: A classe de isolamento est relacionada com a

Figura 43- Ventilador do Motor

para que no se altere a caracterstica de funcionamento. Em alguns tipos de

PRIMEIRO NUMERAL (ALGARISMO)

Totalmente protegido contra poeira

Embora seja possvel combinar de diferentes maneiras os numerais anteriormente

provocar uma exploso interna, devido a possveis centelhamentos de origem

Placa de identificao de ao inoxidvel;

COMPONENTES DO CONJUNTO ROTOR DOS MOTORES DE INDUO:

Figura 44- Componentes dos rotores

O ROTOR DEVE GIRAR LIVREMENTE DENTRO DO ESTATOR. QUALQUER

Figura 45- Relubrificao do Rolamentos

ALGUNS PONTOS IMPORTANTES QUE O OPERADOR DEVE OBSERVAR PARA

Figura 46- Enrolamentos do Motor Monofsicos

2.3.3.1 - LIGAES DO MOTOR MONOFSICO EM REDE DE 127 V

Figura 48- Diagrama de ligao do motor monofsico em 220v

REVERSO DO SENTIDO DE ROTAO

Figura 49- Motores de 6 terminais

Figura 50- Ligao Tringulo

Figura 51- Ligao Estrela

MOTORES TRIFSICOS DE 9 TERMINAIS

Figura 52- Motor de 9 Terminais Fechamento Estrela

Figura 53- Ligaes do Motor de 9 Terminais Fechamento Tringulo Invertido

LIGAES DO MOTOR ELTRICO TRIFSICO DE 9 TERMINAIS

Figura 54- Ligaes do Motor de 9 terminais - estrela paralelo 380 V

Figura 55- Motor de 9 terminais interno -

estrela srie 760 V

Figura 56- Motor de 9 terminais interno - tringulo paralelo 220 V

Figura 57- Motor de 9 terminais interno - tringulo srie 440 V

Figura 58- Motor de 9 terminais interno (invertido) - tringulo paralelo 220 V

Figura 59- Motor de 9 terminais interno (invertido) - tringulo srie 440 V

Figura 60- Motor de 12 Terminais

LIGAES DO MOTOR ELTRICO TRIFSICO DE 6 TERMINAIS

Figura 61- Fechamento Tringulo Paralelo do Motor de 12 Terminais

Figura 62- Fechamento Estrela Paralelo do Motor de 12 Terminais

c) Ligaes do motor trifsico de 12 terminais em 440v - tringulo srie

Figura 63- Fechamento Tringulo Srie do Motor de 12 Terminais

Figura 64- Fechamento Estrela Srie do Motor de 12 Terminais

2.4. - IDENTIFICAO DA NUMERAO DO MOTOR TRIFSICO DE 6

Figura 65- Aplicao de pulso de corrente

Figura 66- Numerao dos terminais

Figura 67- Associao srie da fonte, lmpada e bobina.

Figura 68- Verificao de polaridade

2.5.1- DESCRIES DOS TESTES

Faa a inspeo visual das ligaes entre grupos de bobinas, refazendo as

Teste a continuidade de cada grupo de bobinas da fase que apresentar

2.5.1.2- TESTE DE RESISTNCIA DO BOBINADO

a) PROCEDIMENTOS DO TESTE DE ISOLAO DE FASE-CARCAA USANDO

Figura 69 Teste de isolao fase-carcaa

CORREO DE DEFEITO DETECTADO PELO TESTE DE ISOLAO FASECARCAA

Verifique se o bobinado no est encostando na carcaa, tampas ou parafusos

Repita o teste novamente, caso o problema continue adote o procedimento do