El Proyecto Del Buque

Proyecto del buque y artefactos navales
Tema 1. El proyecto del buque
rofesor: Julio Garca Espinosa

Profesor:
Grado en Ingeniera en Sistemas y Tecnologa Naval
Facultad de Nutica de Barcelona
Universidad Politcnica de Catalua
ndice
ndice ........................................................................................................................................................... 2
EL PROYECTO DEL BUQUE............................................................................ 1

El proyecto es un proceso iterativo ........................................................................................................... 1
El proyecto es un proceso cclico (red)...................................................................................................... 1
Definiendo Objetivos .................................................................................................................................. 3
Principios bsicos que gobiernan el proyecto del buque ......................................................................... 3
Las Fases del Proyecto del Buque ............................................................................................................. 4
EL PROYECTO CONCEPTUAL ........................................................................ 6

EL PROYECTO CONTRACTUAL ..................................................................... 8
Aspectos Principales del desarrollo del Proyecto Contractual ............................................................... 8
DIMENSIONAMIENTO DEL BUQUE .............................................................. 10

Limitaciones dimensionales ..................................................................................................................... 10
La Dimensin Crtica ............................................................................................................................... 11
Buques de Peso ...................................................................................................................................... 12
Buques de volumen ................................................................................................................................ 14
Buques en los que la velocidad es crtica ............................................................................................... 15
Otras dimensiones crticas...................................................................................................................... 15
Dimensionamiento .................................................................................................................................... 15
Ecuaciones para buques de peso ............................................................................................................ 15
Ecuaciones para buques de volumen ...................................................................................................... 17
Relaciones entre dimensiones ................................................................................................................ 17
Estimacin de CB ................................................................................................................................... 20
Estimacin de otros parmetros de formas ............................................................................................ 20
Dimensionamiento Bsico ..................................................................................................................... 21
ANEXOS .......................................................................................................... 23
Regresiones lineales con Ms Excel .......................................................................................................... 23
Reglas de Integracin Numrica ............................................................................................................. 26
Mtodo de los trapecios ......................................................................................................................... 26
Primera regla de Simpson ...................................................................................................................... 27
REFERENCIAS................................................................................................ 29
El Proyecto del Buque

El proyecto es un proceso iterativo
Dado que se busca que el diseo sea ptimo, es necesario definir un proceso iterativo, de
manera que en cada paso las caractersticas del proyecto mejoren (en un sentido que debe
definirse) a las anteriores, que se tomaron como punto de partida.
Algunas variaciones del diseo inicial, pueden conducir a obtener caractersticas peores, o que
no cumplen con alguna de las especificaciones iniciales. Esto puede deberse a una inadecuada
planificacin del proceso de diseo, o al insuficiente conocimiento de alguno de los aspectos del
proyecto.
Las herramientas utilizadas en el proceso deben ser adecuadas (precisin, complejidad, ...) a la
situacin en el proceso de diseo.
El proyecto como proceso cclico

Como hemos visto, el proceso de diseo puede dividirse en fases, en funcin de la precisin de
la definicin del proyecto. Para conseguir los objetivos de cada una de esas fases, es necesario
desarrollas los diferentes aspectos que componen el proyecto de un buque.
En algunos casos, el proceso iterativo puede sustituirse por un anlisis de diferentes alternativas.
Este tipo de actuacin se lleva a cabo en mltiples ocasiones, cuando la complejidad del diseo
imposibilita un desarrollo iterativo. Las conclusiones de este anlisis llevarn a elegir la opcin
ms ptima de entre las consideradas.
Estas caractersticas del proyecto del buque hacen que habitualmente se represente en forma de
una espiral, que representa esos dos aspectos de iteratividad y ciclicidad.
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Para ms informacin ver la referencia [1].
Ingeniera concurrente
La visin ms moderna del desarrollo del proyecto, nos llevara a ver su estructura como una
red, en la que todos los aspectos del proyecto se desarrollan en paralelo; esta es la concepcin
que plantea la denominada Ingeniera Concurrente.
La Ingeniera Concurrente o Paralela es una filosofa orientada a hacer ms eficiente la
ingeniera, as como, a integrar sistemticamente y en forma simultnea las diferentes fases de
diseo de productos y procesos. Se podra definir la Ingeniera Concurrente como un sistema de
trabajo donde las diferentes actividades de ingeniera en los procesos de desarrollo de
producto y de proceso de produccin se integran y se realizan en paralelo, siempre que sea
posible, en vez de secuencialmente. Su existencia implica una organizacin flexible y bien
estructurada, y unas redes de funciones apoyadas por software y otras tecnologas apropiadas, y
estndares comunes de trabajo.
La metodologa de trabajo de la ingeniera concurrente utiliza las mismas funciones
involucradas en el ciclo de desarrollo de un producto de la forma tradicional (secuencial) sin
embargo, la diferencia se halla en la interaccin constante que se produce entre las diferentes
funciones. El desarrollo de los modernos sistemas software de Gestin del Ciclo de Vida de
Productos (Product Lifecycle Management, PLM) ha permitido el desarrollo de esta filosofa de
desarrollo de proyectos, ya que permiten administrar el ciclo de vida completo de un producto
desde su concepcin, pasando por su diseo y fabricacin, hasta su servicio y eliminacin. En
esencia, la Gestin del Ciclo de Vida de Productos consiste en la gestin, a travs de soluciones
integradas de software, del ciclo completo de vida del producto, desde la concepcin del
producto con soluciones CAD (Computer Aided Design), pasando por el anlisis y la
optimizacin del producto con soluciones CAE (Computer Aided Engineering), llegando al
anlisis de cmo se va a producir y dar mantenimiento a este producto con soluciones DMF
(Digital Manufacturing) y almacenando, reutilizando y compartiendo con cada uno de los
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actores del ciclo productivo toda la informacin generada en cada una de las etapas antes
mencionadas con soluciones PDM (Product Data Management).
Definiendo Objetivos
Una de las primeras fases que es vital realizar antes de iniciar un proyecto es la definicin de los
objetivos. Estos objetivos deben estar ordenados en funcin de su prioridad, de manera que la
lista ordenada que formen, facilite la toma de decisiones en el caso de soluciones antagnicas.
Cuando se definen objetivos es vital diferenciar entre cantidades que son esenciales (a las que
denominaremos especificaciones de diseo) y aquellas que slo son deseables y que por lo tanto
pueden ser modificadas si su cumplimiento implica un coste excesivo o va en detrimento del
cumplimiento de un objetivo de una meta ms importante. En general estas especificaciones de
diseo estarn en muchos casos definidas por las caractersticas fijadas por el armador. En el
caso del diseo de un buque mercante, estas especificaciones se originan en un estudio del
transporte, que examina los aspectos econmicos de un determinado servicio o ruta.
Es importante que cuando se planteen los objetivos, se haga con la mente abierta, sin tener en
cuenta ningn tipo particular de diseo que se tenga en mente. De otra forma, los objetivos
constreiran innecesariamente el desarrollo del diseo, en el caso de que el proyecto final no
siga el inicialmente pensado.
Principios bsicos que gobiernan el proyecto del buque

El proyecto debe satisfacer todos los requisitos especificados por el armador. En cualquier caso,
resulta de gran ayuda para el proyectista que aqul establezca un orden de prioridades en las
especificaciones, para el caso excepcional en el que se considere inviable el cumplimiento de
todas ellas.
El buque debe cumplir todos los requisitos legales aplicables, que incluyen convenios
internacionales y legislacin nacional que tratan del diseo, estructura, equipo, propulsin,
habitabilidad, .... Asimismo se deben cumplir otros requisitos definidos por las costumbres de la
mar, cuya inobservancia puede resultar negativa para el rendimiento de la tripulacin.
Se debe considerar prioritario que cada funcin se realice en el barco de la manera ms eficiente
posible. Para ello se elegir una adecuada situacin y espacio adecuado para todos los servicios,
de manera que la maniobra sea segura y eficiente en todas las condiciones de navegacin. Es
evidente que este requisito obligar a tener que armonizar decisiones antagnicas. En ese caso
debe darse preferencia al servicio que tenga una mayor contribucin al rendimiento global del
buque.
La minimizacin del coste, tanto inicial como de funcionamiento, debe ser un objetivo
prioritario.
Se ha de considerar en todo momento el impacto de las decisiones tcnicas en la actuacin de la
futura tripulacin. El rendimiento de un buque depende de manera significativa de la eficacia de
las personas que lo manejan, por lo que una caracterstica que pueda ser fuente de problemas,
debe evitarse.
Para asegurar el funcionamiento eficiente de un buque, los tripulantes deben tener la capacidad
de desplazarse, rpida y fcilmente desde sus alojamientos a sus puestos de trabajo. Asimismo
los medios de escape deben ser lo suficientemente giles.
No deben existir espacios intiles. Adems, todas las partes del buque deben ser accesibles para
los trabajos de mantenimiento.
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La preocupacin de la sociedad actual en los aspectos medioambientales, se est viendo cada
vez ms reflejada en la legislacin actual. Aparte del mero cumplimiento de la legislacin, la
bsqueda de la reduccin del impacto ambiental en la construccin y operacin, as como las
posibilidades de reciclaje al final de la vida til, debe estar entre los objetivos del desarrollo del
proyecto desde su fase inicial.
Las Fases del Proyecto del Buque

El proyecto del buque habitualmente se divide en tres fases:
o
o
o
Proyecto Conceptual
Proyecto Contractual
Proyecto de Construccin
El objeto de la fase de Proyecto Conceptual es la determinacin de la viabilidad del proyecto.

Se parte de unos datos muy bsicos (peso muerto, capacidad de carga, velocidad, dimensiones
principales y sus relaciones, coeficientes de carena, ...) a partir de los cuales debe definirse una
combinacin de mayor rendimiento econmico.
Los resultados principales de la fase del Proyecto Conceptual son:

o
o
o
Determinacin de la viabilidad o no del proyecto.

Estimacin del coste de la obra (construccin y operacin).
Definicin de las especificaciones de la obra.
El desarrollo de la fase de Proyecto Contractual obedece a la necesidad de ofrecer soporte

tcnico al contrato de construccin del buque.
Incorpora las actividades del proyecto encaminadas a comprobar que se cumplen los
requerimientos impuestos, tanto comerciales como de seguridad, con unos mrgenes adecuados.
El resultado de este proceso es el desarrollo de un contrato de construccin, que incluye:
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o
o
o
o
Definicin suficientemente precisa de las caractersticas de la obra (disposicin general,

potencia propulsora, potencia elctrica, sistemas de carga, ...).
Definicin de los costes de la obra.
Elaboracin de la oferta econmica del constructor.
Definicin precisa de las diferentes calidades.
Es habitual identificar dos partes dentro de la fase de Proyecto Contractual. Estas son: el
Proyecto Preliminar, que incluye las actividades de elaboracin del diseo necesarias para dar
soporte a la oferta del constructor y el Proyecto Contractual propiamente dicho.
Finalmente, el Proyecto Detallado o de Construccin incluye el desarrollo pleno del proyecto
hasta la obtencin de toda la documentacin que es necesaria para la construccin de la obra.
El resultado de este proceso es:
o
o
o
o
Elaboracin de todos los documentos que se requieren para la aceptacin del inicio de la
obra por parte de las autoridades, as como para la aprobacin de la misma por parte de
la Sociedad de Clasificacin correspondiente (u otras entidades reguladoras).
Planificacin y desarrollo del proceso constructivo.
Elaboracin de planos detallados y otro tipo de documentos necesarios para apoyar el
proceso constructivo.
Elaboracin de documentacin y manuales para el uso y mantenimiento de equipos y
sistemas.
Es asimismo comn subdividir esta fase en el denominado Proyecto de Clasificacin, que

incluira las actividades necesarias para obtener aprobacin de la obra por parte de la Sociedad
de Clasificacin correspondiente (u otras entidades reguladoras) y el Proyecto de Construccin
propiamente dicho.
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El Proyecto Conceptual
Como ya se ha indicado, el objeto de esta fase es la determinacin de la viabilidad del proyecto.
Habitualmente se parte de unos datos muy bsicos (peso muerto, capacidad de carga, velocidad,
dimensiones principales y sus relaciones, coeficientes de carena, ...) a partir de los cuales debe
definirse una combinacin de mayor rendimiento econmico.
En el caso ms general el anlisis se hace para una flota de buques, dado un volumen de
mercancas a transportar en unas rutas geogrficas determinadas y teniendo en cuenta las
limitaciones econmicas de la inversin para cada opcin.
Para cada opcin se lleva a cabo una simulacin, haciendo un clculo de tiempos (simulacin de
movimientos, simulacin de actividades de carga y generacin de un calendario de flota),
clculos de capacidad (cantidad de carga y consumo de combustible) y clculo de costes (coste
de construccin, coste operacional de la flota e ingresos provenientes del flete.
Los resultados de este proceso son:
o
o
o
Determinacin de la viabilidad o no del proyecto.

Estimacin del coste de la obra (construccin y operacin).
Definicin de las especificaciones.
Las especificaciones resultado del proyecto conceptual, habitualmente incluyen:

o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Nmero de buques
Vida til
Rutas contempladas
Capacidad de carga
Peso muerto
Nmero de tripulantes y pasajeros
Sistema de manejo y almacenamiento de carga y su capacidad
Autonoma
Velocidad en pruebas a plena carga
Tipo de planta propulsora
Posibles factores limitativos (p.ej. limitaciones en calado)
Reglamentos nacionales aplicables y otras regulaciones a cumplir
Sociedad de Clasificacin y cota a obtener
El desarrollo del proyecto conceptual implica:

o
o
o
o
o
Estudio de mercado y prediccin del flujo de carga entre pares de puertos en el rea de
navegacin.
Anlisis de puertos (congestin, tarifas, velocidad de manejo de carga, equipamiento, ...)
y eleccin de rutas de navegacin.
Llevar a cabo proyectos conceptuales para diferentes tipos de buques. Se puede partir
inicialmente de las dimensiones principales, velocidad y una estimacin del coste de
construccin. A estos datos se les aade la experiencia del armador y diseador y
diferentes bases de datos.
Determinacin de la configuracin de la flota. Se analizarn diferentes alternativas de la
configuracin de la flota (nmero de buques de buques de la flota para una velocidad,
dado el volumen de transporte anual requerido) para una ruta.
Optimizacin o eleccin de una banda (conjunto de configuraciones) ptima. Para ello
se requiere la eleccin de la cifra de mrito (criterio de optimizacin) adecuada.
Estudios de sensibilidad. Anlisis del efecto sobre la cifra de mrito de la variacin de
las diferentes variables.
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La realizacin de las tareas mencionadas anteriormente, habitualmente se lleva a cabo mediante

programas de ordenador capaces de simular la operacin de una flota de buques, definidas unas
rutas de navegacin. Estos programas requieren la automatizacin del proceso de seleccin de la
mejor alternativa, para lo que se utiliza la cifra de mrito.
La cifra de mrito es un criterio de optimizacin (decisin) para la eleccin de la mejor
configuracin, que puede ser evaluado numricamente. Los ms comunes son:
o
o
o
Coste de Construccin mnimo. Es un criterio ventajoso para el astillero, aplicable si el

buque ya est contratado o cuando se quiere hacer una oferta muy econmica.
Inversin Total mnima (coste de construccin + gastos del armador). Es un criterio
ventajoso para el armador si slo le interesa minimizar el coste inicial.
Coste de Ciclo de Vida mnimo (coste de construccin + gastos del armador + gastos
operativos anuales actualizados). Es un criterio del armador que tiene en cuenta los
gastos operativos (pero no los ingresos).
Flete requerido mnimo. Es un criterio del armador que elige como mejor opcin
aquella que requiere el menor flete mnimo para comenzar a dar beneficio.
Beneficio = Flete Carga_Anual Gastos_Anuales
Otras opciones ms complejas que tienen en cuenta efectos como la amortizacin o el

tiempo de recuperacin de la inversin.
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El Proyecto Contractual
El desarrollo de esta fase obedece a la necesidad de ofrecer soporte tcnico al contrato de
construccin del buque.
Incorpora las actividades del proyecto encaminadas a comprobar que se cumplen los
requerimientos impuestos, tanto comerciales como de seguridad, con unos mrgenes adecuados.
El resultado de este proceso es el desarrollo de un contrato de construccin, que incluye:
o
o
o
o
Definicin suficientemente precisa de las caractersticas de la obra (disposicin general,

potencia propulsora, potencia elctrica, sistemas de carga, ...).
Definicin de los costes de la obra.
Elaboracin de la oferta econmica del constructor.
Definicin precisa de las diferentes calidades.
El punto de partida de este proceso es normalmente un buque base. Este trmino se refiere a un
proyecto similar, del que se pueda disponer de informacin suficiente y que pueda servir de gua
para las primeras fases del proyecto.
A partir de las caractersticas del buque base se pueden estimar aspectos crticos como
estabilidad, francobordo, potencia, ... Las primeras estimaciones cambiarn necesariamente a
medida que avance el proyecto.
Aspectos Principales del desarrollo del Proyecto Contractual

Clculo de Potencia y Propulsin
Estimacin o clculo de la potencia necesaria y de las caractersticas bsicas del equipo
propulsor y de maniobra.
Definicin de Formas
Se realiza el plano de formas del buque intentando cumplir, adems de los requisitos de buen
comportamiento hidrodinmico, otras caractersticas definidas.
Clculo del peso en rosca y de la posicin del centro de gravedad del buque.
Compartimentado / Disposicin General
Es necesario disponer las cubiertas y mamparos como paso inicial para llevar a cabo la
disposicin general.
Definicin de Capacidades y Clculo del Arqueo
1. Se definen las dimensiones de todos los tanques y se cubican.
2. Posteriormente se realiza el clculo del arqueo y francobordo del buque.
Definicin Estructural
Diseo de la cuaderna maestra, en primer lugar, y definicin posterior precisa de la estructura
del buque.
Maniobrabilidad y Comportamiento en la Mar
Se lleva a cabo un anlisis de las caractersticas del buque respecto a su maniobrabilidad y
comportamiento en la mar.
Definicin de la Planta Propulsora y Otros sistemas del buque
Se definen de manera concreta las caractersticas y disposicin del equipo propulsor, as como
el resto de sistemas del buque.
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Estabilidad Intacto / Estabilidad en avera
1. Es necesario definir las diferentes situaciones de carga para, posteriormente, llevar a
cabo el anlisis de la estabilidad para el buque intacto.
2. Se lleva a cabo un estudio de la estabilidad del buque ante averas.
3. Se analiza la resistencia longitudinal de la estructura.
Anlisis de Costes.
Se evalan las magnitudes econmicas (de entre las cuales, la principal es el presupuesto), al
objeto de facilitar la toma de decisiones.
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Dimensionamiento del buque

Durante las primeras fases del desarrollo del proyecto del buque es esencial realizar un
dimensionamiento del mismo. Este trmino se refiere a la obtencin de las dimensiones y
caractersticas principales del buque a partir de la especificacin de alguna o algunas de ellas.
En general, la eslora puede considerarse como la caracterstica reina, ya que a partir de su
conocimiento, pueden derivarse con relativa sencillez muchas de las caractersticas principales
del buque.
La obtencin de la eslora puede hacerse de tres formas principales:
o
Explcitamente, cuando exista una restriccin de la dimensin de la eslora o una

especificacin sobre la longitud del buque. Por ejemplo, a partir de especificaciones
tales como la longitud de los espacios de carga, se puede obtener la eslora del buque
aadiendo a este dato, la eslora de la cmara de mquinas, de los piques de proa y popa
y de otros compartimentos que puedan ser necesarios.
A partir de relaciones de base experimental que ligan la eslora con la resistencia al
avance. En general estas frmulas relacionan la eslora con el nmero de Froude y el
coeficiente de bloque. Estas frmulas pretenden establecer un equilibrio entre la
geometra del buque y una potencia propulsiva razonable.
A partir de relaciones de base experimental, que permitan estimar relaciones entre las
dimensiones principales. Una vez obtenidas estas relaciones, la eslora se puede obtener
a partir de las condiciones que imponga la caracterstica ms crtica del proyecto.
En muchos casos, el proceso de dimensionamiento se comienza con la determinacin de la

eslora, a partir de las especificaciones del proyecto, para luego obtener el resto de dimensiones.
Sin embargo, en este apartado presentaremos un procedimiento racional para obtener las
dimensiones principales del buque, que deriva la eslora de las restricciones que imponga la
caracterstica ms crtica del proyecto.
Es importante mencionar que en el proceso de dimensionamiento, las caractersticas principales
que se especifiquen pueden conllevar la aparicin de limitaciones fsicas u operacionales en
otras dimensiones. As por ejemplo, una vez definidos en un buque el peso muerto y la
capacidad de bodegas, pueden presentarse limitaciones en la eslora, por ejemplo debido a las
necesidades de maniobra en un puerto determinado, en la manga, por el trnsito por un canal, en
el calado por la profundidad disponible en puerto,
Limitaciones dimensionales
Las dimensiones principales (y otras caractersticas) del buque estn sometidas a determinadas
limitaciones que pueden ser especficas del astillero (por dimensiones de las gradas o diques de
construccin) o genricas (por el trfico del buque). Las limitaciones dimensionales pueden
imponer una restriccin en la eslora, manga, calado o puntal, o bien en varias de estas
dimensiones.
Una limitacin en la eslora puede ser impuesta por las dimensiones de los canales o muelles.
Tambin puede aparecer por la necesidad de virar el barco en un paso estrecho. En cualquier
caso es importante reflexionar profundamente sobre las consecuencias de esta limitacin, en el
caso de que esta pueda llevar a una eslora menor que la que sera deseable si no existiera esta
limitacin.
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Adicionalmente, se han de considerar las restricciones que pueden introducir los distintos
reglamentos (Sociedades de Clasificacin, Autoridades Nacionales u Organismos
Internacionales).
Existen otras limitaciones, como el calado areo para el paso del buque bajo puentes, o para el
astillero constructor producidas por obstculos en el recorrido del buque durante la botadura o
salida al mar.
Figura 1. Limitaciones de los principales canales y calados mximos de puertos para graneleros.
Fuente: R. Alvario, J.J. Azproz y M. Meizoso. El proyecto bsico del buque mercante.
FEIN. Madrid 1997.
La Dimensin Crtica
En el momento de fijar los requisitos de un diseo, y ms a la hora de convertir estos en un
diseo, es muy importante identificar cul de esos requisitos puede convertirse en crtico. En
general identificaremos como crtica una sola dimensin, aunque lo habitual es que una o ms
dimensiones sean o puedan ser crticas. Por ejemplo, la velocidad es habitualmente un aspecto
crtico en el proyecto del buque, que normalmente obliga a un cuidadoso diseo de formas, con
el objeto de reducir al mximo la resistencia al avance. Por ello, cuando, por ejemplo, digamos
que el peso es la dimensin crtica, estamos realmente hablando de la dimensin ms crtica, lo
cual presupone que la velocidad ser seguramente tambin una dimensin crtica.
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Buques de Peso
El peso (desplazamiento) es un aspecto crtico para la mayora de los barcos (aunque, como en
todo, existen excepciones). En cualquier proyecto, el diseador ha de lograr que el empuje
(dado por el volumen de la obra viva) sea, como mnimo, igual al peso muerto ms el resto de
pesos inevitables para el buen funcionamiento del buque y que todo el volumen del buque
permita ubicar toda la carga y los restantes servicios del buque. Es por ello que el peso ser un
aspecto dominante en aquellos barcos cuya carga sea especialmente pesada en relacin al
espacio que ocupar, es decir la densidad de la carga ser elevada.
Denominaremos Buques de Peso a aquellos que, por transportar cargas muy densas o de bajo
coeficiente de estiba, tienen como condicionamiento ms restrictivo el peso. Un ejemplo
extremo de este tipo de barcos sera un transporte de mineral de hierro.
La decisin sobre si un buque tendr como condicionante crtico el peso o no, puede tomarse
simplemente analizando el tipo del buque, o de manera ms precisa analizando el valor lmite de
la densidad de carga (LDC) que se puede definir como la relacin caracterstica para el tipo
de buques considerado, entre el peso muerto de la carga y el volumen de los espacios de carga1:
DWTcarga
LDC =
DWTcarga
carga
DWTtotal
carga
total
DWTtotal
total
Ecuacin 1. Clculo de la densidad de carga
Llegados a este punto es importante recordar que se denomina peso muerto (DWT) al peso de la
carga, pasaje, tripulacin, pertrechos y consumos, es decir, el resto del desplazamiento que no
pertenece a la partida de peso en rosca. El trmino DWTcarga se refiere al peso de la carga, es
decir que no considera el resto de partidas del peso muerto (pasaje, tripulacin, pertrechos y
consumos).
Si denominamos CB al coeficiente de bloque hasta el calado T y CB al coeficiente de bloque
hasta el puntal D, podemos rescribir la Ecuacin 1 como:
LDC=
DWTcarga
carga
DWTcarga DWTtotal
DWT
total
=
carga CB D
1025 C T
B
total
Ecuacin 2. Clculo de la densidad de carga
Se hace notar que se ha notado como carga el volumen total de los espacios de carga y NO el volumen
de la carga.
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La Ecuacin 2 nos ofrece una forma de determinar cundo un buque tendr como condicionante
crtico el peso. El procedimiento consiste en estimar los diferentes parmetros2 de la Ecuacin 2
a partir de datos disponibles de construcciones tpicas. Si la densidad de la carga del buque es
mayor que el valor LDC calculado, el peso ser crtico en el proyecto.
En las tablas siguientes se muestran las relaciones caractersticas entre pesos y volmenes para
algunos tipos de buques.
Peso muerto
Relacin Peso muerto / Desplazamiento
DWTtotal
DWTtotal
Buques tanque y graneleros

20 000 ton
100 000 ton
200 000 ton
Portacontenedores (CB de 0.65 a 0.72)
15 000 ton
30 000 ton
100 000 ton
0.79
0.85
0.87
0.71
0.74
0.78
Tabla 1. Relacin Peso muerto/Desplazamiento para diferentes tipos de buques. Referencia [2].
Capacidad de carga
Capacidad de carga / Volumen de carena
carga
carga
total
Buques tanque
40 000 ton
100 000 ton
200 000 ton
Portacontenedores (CB de 0.65 a 0.72)
20 000 ton
50 000 ton
100 000 ton
0.65
0.67
0.675
0.58
0.585
0.595
Tabla 2. Relacin Capacidad de carga/Volumen de carena para diferentes

tipos de buques. Referencia [2].
Tipo de buque
Relacin calado puntal
T
Buques tanque
Buque de carga general
Buques graneleros
0.78
0.70
0.73
Tabla 3. Relacin Calado Puntan para diferentes tipos de buques. Referencia [2].
Por otra parte, es posible estimar aproximadamente el valor de CB, a partir del coeficiente de
bloque CB, usando la siguiente relacin.
Si no se conoce un valor ms aproximado de la relacin DWTcarga/DWTtotal, puede tomarse un valor en

torno a 0.90.
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C B = CB + (1 C B )
0.8 D T
3T
Dado que los buques de peso no tienen problemas de capacidad, el principal condicionante
dimensional es el calado. Los buques de peso se proyectan para conseguir, con el mnimo
volumen, el mximo calado (T), o lo que es lo mismo el mnimo francobordo permitido.
En general, son buques de peso muerto:
o
o
o
o
Graneleros de slidos. Especialmente los transportes de carbn y mineral, con

densidades superiores a 1 Tm/m3.
Petroleros de crudo y productos, con densidades cercanas a la unidad.
Quimiqueros, con densidades superiores a la unidad.
Graneleros combinados (OBO = Ore-Bulk-Oil o Mineral-Grano-Petrleo y OO = OreOil o Mineral-Petrleo).
Buques de volumen
Denominaremos Buques de Volumen a aquellos buques que, por transportar cargas poco densas
o de alto coeficiente de estiba, tienen como condicionamiento ms exigente el volumen de
bodegas o de tanques de carga (ver Figura 2). Podemos entonces decir en trminos coloquiales
que estos buques slo tienen problemas de capacidad. La solucin ms econmica del diseo,
en estos casos, consiste en aumentar el puntal del buque hasta conseguir el volumen de carga
necesario.
Un aspecto concreto que puede provocar que el volumen se convierta en crtico es la necesidad
de proveer espacio para usos adicionales, como por ejemplo para la acomodacin de pasaje o la
disposicin de algn elemento de maquinaria especial.
Estos buques se proyectan prescindiendo de los condicionantes de pesos/calado, es decir,
haciendo caso omiso del francobordo, pero analizando con sumo cuidado los problemas de
estabilidad del buque intacto. Es evidente que si el barco necesita espacio, la solucin de diseo
ms inmediata (y tambin la ms econmica) consistente en aumentar el puntal. Este aumento
del puntal est limitado por los requisitos de estabilidad del buque, que tendrn que considerarse
con cuidado.
Figura 2. Buques de peso muerto y volumen
Conviene por lo tanto controlar el valor de la relacin B/D (estabilidad) por encima de un valor
mnimo lo que puede obligar a aumentar L/B. En resumen, debe seguirse un proceso iterativo
iniciado con el aumento de la dimensin ms econmica (D), corrigiendo las salidas de rango
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de B/D con aumentos de B y manteniendo L en el mnimo compatible con una explotacin
eficiente (resistencia al avance razonable).
En general, son buques de volumen:
o
o
o
Cargueros y polivalentes. Los cargueros clsicos estn en la frontera entre los buques de
peso y los de volumen. Sin embargo, los buques polivalentes, han de estar preparados
para poder transportar cargas muy ligeras y voluminosas.
Madereros.
Transportes de gas licuado (LNG = Liquefied Natural Gas y LPG = Liquefied
Petroleum Gas). Los problemas de estos proyectos son muy especficos, debido sobre
todo a las bajas temperaturas de transporte, que pueden llegar a -162C.
Buques en los que la velocidad es crtica

Como ya se ha mencionado, la velocidad es usualmente uno de los parmetros ms crticos del
proyecto del buque. Sin embargo, en los denominados buques rpidos la velocidad aparece
como un aspecto especialmente limitante o muy crtico.
Para este tipo de barcos, las formas y en especial la eslora estn restringidas por la necesidad de
alcanzar una velocidad. En realidad sera posible disear un buque con el mismo
desplazamiento y espacio de carga, y una menor eslora (y por lo tanto ms econmico de
construccin) pero la eslora mnima admisible estar ligada a alcanzar la velocidad especificada
de una manera econmica. Es por ello que el proyecto definitivo, de este tipo de buques
usualmente tendr una cierto volumen de espacio extra, al que habr de buscar utilidad.
Por otro lado la velocidad que el buque podr ofrecer estar ligada a un determinado mar, por lo
que las caractersticas de comportamiento en la mar del buque sern tambin de vital
importancia.
Otras dimensiones crticas

Podramos decir que el rea de cubierta es la dimensin ms crtica para buques como los
transportes de vehculos y trenes (car and train carriers), aunque tambin podramos decir que
en estos casos la longitud de garaje o incluso la estabilidad son los condicionantes ms crticos.
Las dimensiones principales (L,B,D) son crticas en los portacontenedores. Estas dimensiones
se deben fijar en funcin de las dimensiones de los contenedores, con el objeto de maximizar la
capacidad de transportarlos.
Por ltimo en ferries o cruceros, la estabilidad se presenta como un elemento crtico, que limita
el nmero de cubiertas que pueden disponerse, y por tanto determina las dimensiones del buque.
Dimensionamiento
A continuacin presentaremos algunas reglas generales, criterios y procedimientos bsicos para
llevar a cabo el dimensionamiento del buque, en los casos principales que se corresponden con
las situaciones ya mencionadas en las que la dimensin crtica es el peso o el volumen.
Ecuaciones para buques de peso
Pgina 15

Las dimensiones para un buque cuyo diseo est definido por su desplazamiento, estn ligadas
por la siguiente relacin:
= g CB L B T (1 + s )
Donde es el desplazamiento dado en unidades de fuerza, es la densidad del agua (1 025
Kg/m3 para el agua de mar), g la aceleracin de la gravedad y s es el desplazamiento del forro
del casco y de los apndices3. Es importante hacer notar, que a la hora de dimensionar este tipo
de barcos vamos a asumir que el desplazamiento es un dato (especificacin). Esto nos obliga a
estimar desde un primer momento el desplazamiento del buque de la manera ms exacta posible.
Una explicacin detallada de cmo se puede calcular el desplazamiento puede encontrarse en la
referencias [2], [3] y [4].
A partir de la anterior ecuacin es posible obtener la siguiente relacin:
1/ 3
( L / B )2 ( B / D )
L=
g (1 + s ) CB (T / D )
Esta relacin, nos permite obtener la eslora del buque a partir de las relaciones entre los
coeficientes principales y una estimacin del coeficiente de bloque. Lo habitual es obtener las
relaciones entre los coeficientes a partir de regresiones estadsticas de datos disponibles,
mientras que el coeficiente de bloque habitualmente de criterios de minimizacin de la potencia.
En ocasiones, cuando el peso muerto del buque es conocido, es posible utilizar alguna de las
siguientes expresiones para la obtencin del desplazamiento del buque:
= DWT + LWT
= DWT
KD
En ellas DWT es el peso muerto total, LWT es el peso en rosca y KD es la relacin entre peso
muerto y desplazamiento. La primera de ellas puede utilizarse en el caso de buques poco
convencionales, y siempre y cuando se disponga de informacin suficiente como para poder
determinar con suficiente aproximacin el peso en rosca a partir de datos dimensionales.
La segunda de las ecuaciones requiere obtener el valor de KD a partir regresiones estadsticas.
Lamentablemente, es habitual que los datos de esta relacin tengan una gran dispersin, por lo
que en la prctica, esta ecuacin ser poco exacta.
Para obtener el desplazamiento total del buque, es necesario aadir una correccin al
denominado desplazamiento de trazado. Esta correccin incluye el peso del forro del casco y los
apndices. En una primera aproximacin y para barcos de una slo lnea de ejes, este
incremento de desplazamiento puede estimarse en un 0.5% del desplazamiento de trazado.
Una aproximacin ms exacta puede obtenerse de las siguientes frmulas:
Desplazamiento del forro =
1
t
( L ) 2 , donde t es el espesor medio del forro en mm.
380
Esta ecuacin asume que el desplazamiento es una fuerza. Si se utilizarn unidades de masa para definir
el desplazamiento, habra que eliminar la gravedad de esa ecuacin.
Pgina 16

3
Desplazamiento del timn = 0.13AR 2 , donde AR es el rea del timn en m2.

Desplazamiento del propulsor = 0.01d 3 , donde d es el dimetro del propulsor.
Ecuaciones para buques de volumen

La ecuacin bsica que liga las dimensiones de un buque cuya aspecto crtico es el volumen es:
H = CB L B DC
Donde H es el volumen de trazado del buque bajo la cubierta principal, CB es el coeficiente
de bloque al puntal de trazado y DC es el puntal efectivo (al que hay que aadir el arrufo y la
brusca medias de la cubierta). Es importante hacer notar, que a la hora de dimensionar este tipo
de barcos vamos a asumir que el volumen H (especificacin). Esto nos obliga a estimar desde
un primer momento esta dimensin del buque de la manera ms exacta posible. Una explicacin
detallada de cmo se puede calcular este volumen puede encontrarse en la referencia [2].
A partir de la ecuacin anterior podemos derivar la siguiente relacin:
1/ 3
H ( L / B )2 ( B / D )
L=
CB
Al igual que en el caso anterior, esta relacin, nos permite obtener la eslora del buque a partir de
las relaciones entre los coeficientes principales y una estimacin del coeficiente de bloque CB al
puntal.
Como ya se ha mencionado anteriormente, es posible estimar aproximadamente el valor de CB,
a partir del coeficiente de bloque CB, usando la siguiente relacin.
C B = CB + (1 C B )
0.8 D T
3T
Para obtener la eslora usando las ecuaciones anteriores, lo habitual es obtener las relaciones
entre los coeficientes a partir de regresiones estadsticas de datos disponibles, mientras que el
coeficiente de bloque habitualmente de criterios de minimizacin de la potencia.
Relaciones entre dimensiones

Como ya hemos comentado, la eslora puede considerarse como la caracterstica reina, que en el
caso que nos ocupa est vinculada a la ecuacin que liga las relaciones dimensionales con la
dimensin crtica del proyecto.
En lo que se refiere al resto de dimensiones, a partir de regresiones estadsticas podemos obtener
las siguientes:
B = f ( L) ,
T = f ( D)
D = f ( B), T = f ( L)
D = f ( L) , T = f ( B)
Pgina 17

De las cuales habremos de seleccionar 3, que sern las que nos permitan resolver la ecuacin
bsica. La eleccin de esas tres relaciones depender de qu aspectos del proyectos sean ms
prioritarios, y por lo tanto deban ser controlados. Para ayudar a esta eleccin se comentan a
continuacin algunos criterios para seleccionar una u otra relacin.
o
La relacin entre puntal y manga est vinculada con la estabilidad, puesto que KG
depende del puntal y KM es funcin de la manga. Cuando la estabilidad sea un
condicionante en el diseo, la eleccin de esta relacin, nos permitir controlar los
valores obtenidos y en caso necesario limitar el valor. Como referencia se puede tomar
un valor B/D = 1.5 para barcos poco estables, mientras que valores en torno a 1.8
indican una buena estabilidad.
La relacin entre calado y puntal est vinculada al francobordo del buque y por tanto es
una medida de las imposiciones del convenio sobre lneas de carga. Actualmente el
clculo del francobordo de un buque es muy sencillo, gracias a los programas
informticos disponibles, por lo que esta relacin puede ser sustituida por clculos ms
exactos, en el caso de que se requiera algo ms que una mera estimacin.
La relacin entre puntal y eslora tiene influencia en la resistencia longitudinal del buque.
Considerado este como una viga, el aumento de la relacin L/D, disminuye el alma, y
por lo tanto aumenta las tensiones producidas por los momentos flectores.
La relacin entre calado y eslora, y calado y manga suelen considerarse como
secundarias. En su lugar es habitual utilizar la relacin calado / puntal en combinacin
con otras relaciones. Como apunte interesante cabe decir que elevadas relaciones de L/T
reducen la posibilidad de que el barco sufra pantocazos. Por su parte la relacin manga /
calado tiene cierta influencia en la estabilidad inicial y en la resistencia al avance.
En cualquier caso, es necesario asegurar que las relaciones disponibles no tengan una
incertidumbre excesiva. En caso de utilizar regresiones estadsticas de datos propios,
sera recomendable no utilizar aquellas relaciones cuyo coeficiente de correlacin sea
menor de 0.6.
Finalmente se incluye una tabla, en la que se presentan algunos criterios para optimizacin del
proceso de eleccin de las dimensiones principales. Estos criterios deben tenerse en cuenta
cuando a lo largo del proceso de diseo, se considere la modificacin de alguna de estas
dimensiones.
Pgina 18
Coste Construccin
Incremento L
Incremento B
Incremento D y T
Casco
Se incrementa el peso de la
estructura y por lo tanto el coste
de construccin de manera muy
importante.
Se incrementa el coste de
construccin (pero de manera
menos importante que con L).
Se
reduce
el
coste
de
construccin.
Incremento CB
Forma ms econmica para

incrementar el desplazamiento y el
peso muerto.
Incremento CP
No
tiene
significativa.
una
influencia
Maquinaria
Se reduce la potencia necesaria y
los costes asociados, al menos
para Fn reducidos.
Coste Operativo
Se reduce el coste y el consumo
de combustible.
Se incrementa la potencia y los

costes asociados.
Se incrementa.
Se reduce la potencia y los costes

asociados, si va asociado a una
reduccin de L.
Se aumenta la potencia. Por
encima de cierta relacin entre Fn
y CB se produce un muy
importante aumento de la potencia
necesaria.
Existe una combinacin de CB y
CM de resistencia mnima.
Se aumenta la potencia. Se
considera el parmetro ms
definitorio de la resistencia al
avance.
Se reduce.
Tabla 4. Criterios de optimizacin de las dimensiones principales.
Pgina 19
Se incrementa.
Se incrementa.
Estimacin de CB
La utilizacin de las ecuaciones bsicas de dimensionamiento, presentadas anteriormente,
requiere de la determinacin del coeficiente de bloque del proyecto. A continuacin se
presentan unas frmulas que pueden servir para ese propsito.
La frmula de Alexander (1962) es la ms conocida de las expresiones que permiten estimar el
valor del coeficiente de bloque.
CB = K 0.5V
3.28L
Donde V es la velocidad en kn, L es la eslora en metros y K puede variar entre 1.03 para buques
rpidos y 1.12 para buques lentos. Esta frmula tiene en cuenta criterios hidrodinmicos y de
capacidad de carga.
Diversos autores han obtenido frmulas que relacionan el coeficiente de bloque con el nmero
de Froude. A continuacin se muestra una de ellas, que ha sido obtenida de un anlisis
estadstico de datos.
1
23 100 Fn
CB = 0.70 + tan 1
radianes
8
4
Estimacin de otros parmetros de formas

A continuacin se listan una serie de frmulas que permiten estimar diferentes parmetros de
formas.
CM: Frmula de Kerlen (influye en la resistencia al avance)
CM =1.006-0.0056 C-3.56
B
CP: Frmula de Troost (influye drsticamente en la resistencia al avance)4
CP =1.2-2.12 Fn
XCC: Frmula de Troost en % de la Lpp respecto a la cuaderna maestra (determina los trimados)
XCC = 17.5 CB 12.5
Hay que tener en cuenta que se debe cumplir la relacin CP = CB/CM (y que por lo tanto CP CB). Por
ello, si se estima el coeficiente prismtico a partir de esta frmula, hay que verificar que el resultado
obtenido sea coherente, y si es necesario corregir el valor del coeficiente de bloque.
Pgina 20

LCC: Longitud del cuerpo cilndrico (influye en los costes constructivos). La siguiente frmula
ofrece un valor recomendado que pondera aspectos hidrodinmicos y econmicos.
LCC = 658 + 1.607 C B 914 C 2B L PP
Dimensionamiento Bsico
1. Eleccin del parmetro crtico para el diseo. Ms especficamente, determinar si el
buque es de volumen o de peso. Una vez determinado este aspecto, se tendr la
ecuacin bsica que liga a las dimensiones principales.
2. Realizacin de una base de datos de referencia de buques similares al objeto del
proyecto. Esta base de datos debe contener al menos las dimensiones bsicas de los
buques, aunque cualquier informacin adicional como factores de formas puede ser de
gran utilidad. Un ejemplo de esta base de datos se presenta a continuacin:
NOMBRE
ARCTIC I
IKAN DURI
JERSBEK-LASBEK
KOPEX
LUCY P.G.
MATAGRIFONE-MESSANA
NANCY ORR GAUCHER
NORDIC TIGER
POLISAN I
PROOF GALLANT
REINBEK-RODENBEK
SARA THERESA
SARIBAY
STOLT MAPLEWOOD
TRANS BORG
TSUTA MARU N1
UNITED TONY
LOA
98.9
94.0
91.7
100.0
102.0
86.5
105.0
86.0
96.0
90.2
91.7
82.7
97.8
91.2
101.4
104.0
88.0
LBP
95.9
90.5
89.0
98.0
93.6
84.0
103.4
83.5
94.5
89.0
89.5
81.5
96.3
89.1
98.5
102.0
86.6
B
12.9
14.9
14.2
16.0
14.1
15.7
12.6
13.0
14.0
14.5
14.0
13.4
14.2
14.5
16.4
16.0
13.4
T
5.9
5.8
5.7
6.2
5.2
8.3
5.9
5.5
5.1
5.7
5.7
6.1
5.4
5.5
6.2
6.3
5.9
D
7.5
8.1
7.1
7.9
6.5
11.3
7.5
7.8
6.3
8.0
7.3
7.6
6.8
6.8
7.9
7.9
7.5
DW T
4233
4260
3852
5324
4080
4470
4675
3889
3506
3726
3914
3500
3660
3560
5280
5495
4165
AO
1969
1981
1982
1979
1974
1991
1967
1981
1974
1980
1982
1974
1980
1976
1980
1983
1982
VOL.
4544
4104
3802
6000
4741
5050
5000
4312
3355
3778
3802
3801
3841
3738
5550
5385
4861
VEL.
12
14
13
13
13
13
13
12
14
12
13
11
13
11
13
13
12
BHP
4320
3900
2450
4000
2500
3200
4350
1950
2800
2400
2450
2400
2250
3600
3450
3300
1950
3. Establecer las relaciones entre los diferentes parmetros adimensionales bsicos a partir
de regresiones estadsticas de las entradas de la base de datos anterior. Adems es
necesario seleccionar tres de estas relaciones, entre el siguiente conjunto de seis, que
pueden ser obtenidas.
B = f ( L) ,
T = f ( D)
D = f ( B), T = f ( L)
D = f ( L) , T = f ( B)
4. Si no es conocido como especificacin, llegado a este punto es necesario fijar el valor
de la dimensin crtica del proyecto (volumen o desplazamiento). Esta dimensin puede
ser solamente una primera aproximacin que puede ser corregida ms adelante al
avanzar en la espiral de proyecto, pero cuanto ms exacto sea su valor mayor
credibilidad podemos dar a los resultados obtenidos en esta fase de dimensionamiento.
Cmo primera aproximacin de este dato pueden tambin utilizarse regresiones
estadsticas entre buques similares al que es objeto del proyecto.
Pgina 21

5. Estimar un primer valor de la eslora, y a partir de l, y mediante las relaciones entre los
diferentes parmetros obtenidas en 3, hacer una primera evaluacin tentativa de las
dimensiones principales.
Asimismo se ha de hacer una estimacin del resto de relaciones adimensionales y
parmetros de formas del buque (al menos el coeficiente de bloque es imprescindible) a
partir de nuevas regresiones o mediante frmulas de base emprica. En el caso de
elaborar nuevas regresiones, se ha de tener en cuenta que los errores cometidos por su
uso pueden ser mucho mayores.
6. Actualizar el valor de la eslora, utilizando la ecuacin bsica que liga las dimensiones
del proyecto. Si este nuevo valor no es lo suficientemente cercano al estimado en 5, es
necesario reevaluar el resto de relaciones y repetir el proceso hasta la convergencia.
El buen criterio al aplicar iterativamente las operaciones anteriores debe permitir obtener unas
formas que cumplan con los objetivos marcados.
Pgina 22
Anexos
Regresiones lineales con Ms Excel
A continuacin se dan unas breves indicaciones de cmo realizar regresiones lineales entre las
dimensiones principales y coeficientes de forma del buque con el programa Ms Excel.
1.- Insertar la base de datos
Pgina 23

2.- Seleccionar las columnas de datos de inters
>Grafico' y XY(Dispersin) en el tipo de grfico. Presionar 'Finalizar'.

3.- Seleccionar 'Insertar->Grafico'
4.- Pulsar con el botn izquierdo del ratn para seleccionarlo y entonces abrir el men
'Grafico->Agregar
>Agregar Lnea de tendencia'. Seleccionar el tipo Lineal
Lineal y en la pgina de opciones
Pgina 24

marcar las casillas 'Presentar ecuacin en el grfico' y 'Presentar el valor R cuadrado en el
grfico'.
5.- Como resultado obtendremos la recta de regresin y el coeficiente de correlacin de los

datos. Para mejorar laa visualizacin del grfico, se recomienda actualizar los datos del men
'Grfico->Opciones
>Opciones de grfico'.
Pgina 25
Reglas de Integracin Numrica

Las frmulas ms usuales para la integracin numrica son las denominadas como Mtodo de los
Trapecios y Regla de Simpson.
Mtodo de los trapecios

El problema que se nos plantea es calcular el rea definida por una curva AC y el eje de abscisas
(Figura 1). En muchos casos, o bien porque no se conoce la ecuacin que define la curva, o bien
porque no es posible encontrar la funcin integral de la misma, se debe acudir a los mtodos de
clculo aproximado. El ms simple de estos mtodos es el denominado Mtodo de los Trapecios,
que plantea la aproximacin de la curva AC por una poligonal, y por lo tanto la evaluacin del
rea bajo la curva por la suma de las reas de los trapecios definidos.
y
B
yo
y1
y2
xo
x1
x2
Figura 3. Planteamiento del Mtodo de los Trapecios.
El ejemplo que se muestra en la Figura 3, el rea que encierra la curva AC, se aproxima por la
suma de las reas de los trapecios xoABx1 y x1BCx2. Es decir:
S=
y0 + y1
y + y2
( x1 x0 ) + 1
( x2 x1 )
2
2
Generalizando a un nmero n de intervalos,
S=
y0 + y1
y + y2
y + y i +1
y + yn
( x1 x0 ) + 1
( x2 x1 ) + ... + i
( xi +1 xi ) + ... + n 1
( xn xn 1 )
2
2
2
2
En el caso en que los que los intervalos tengan la misma longitud, la frmula anterior se simplifica:
y
y
S = h 0 + y 1 + y 2 + y 3 + ......+ y n-1 + n
2
2
Pgina 26

Donde h es la longitud de los n intervalos.
La proximidad entre la lnea recta que une los extremos de las ordenadas y el correspondiente
segmento de la curva da una indicacin de la exactitud obtenida con esta regla, de manera que, en
general, aumentando el nmero de ordenadas se incrementar la exactitud de la aproximacin.
Primera regla de Simpson

Un mtodo ms exacto de integracin puede obtenerse aproximando la curva AC por tramos de
parbolas. La primera regla de Simpson asume que el segmento de curva real es substituida por
una parbola de ecuacin:
y = ax 2 + bx + c
y
B
y = ax2 + bx + c
yo
y1
y2
xo
x1
x2
Figura 4. Planteamiento de la Regla de Simpson.
El rea bajo la parbola AC de la Figura 4 ser:

2h
2h
1 3 1 2
2
0 (ax + bx + c) dx = 3 ax + 2 bx + cx 0 =
1
1
3
2
= a (2h) + b(2h) + c (2h)
3
2
S=
Donde h es la longitud de los dos intervalos (h = x1 - x0 = x2 - x1).

Teniendo en cuenta que x0=0, x1=h, x2=2h, y que:
y0 = ax02 + bx0 + c
y1 = ax12 + bx1 + c
y2 = ax22 + bx2 + c
podemos sencillamente obtener los valores de a, b, c en funcin de y0, y1. y2 y sustituyendo el
resultado en la integral anterior obtenemos:
Pgina 27
h
S = ( y0 + 4 y1 + y 2 )
3
que es la frmula de la primera regla de Simpson aplicada a tres ordenadas. Para hallar el rea
encerrada por una curva genrica se divide la superficie en un nmero de secciones par; por tanto,
el nmero de ordenadas ser impar, y separadas un intervalo comn h, tal y como se muestra en la
Figura 5. Tomando grupos de tres ordenadas consecutivas y aplicndoles la regla anterior para
hallar las reas parciales y sumndolas se obtendr la frmula general de la primera regla de
Simpson,
Figura 5. Primera regla de Simpson. Factores.
h
S 1 = ( y0 + 4 y1 + y 2 )
3
h
S 2 = ( y2 + 4 y3 + y4 )
3
...
h
S i = ( y i-2 + 4 y i-1 + y i )
3
...
h
S n = ( y n-2 + 4 y n-1 + y n )
3
Y sumando las reas parciales anteriores, obtenemos la regla general:
h
S = ( y 0 + 4 y 1 + 2 y 2 + 4 y 3 + 2 y 4 + ..... + 2 y n-2 + 4 y n-1 + y n )
3
Para poder aplicar la regla anterior, el nmero de ordenadas debe ser impar y los intervalos
deben estar igualmente espaciados.
Pgina 28
Referencias
[1]
[2]
[3]
[4]
R. Alvario, J.J. Azproz y M. Meizoso. El proyecto bsico del buque mercante. FEIN.
Madrid 1997.
D.G.M. Watson. Practical Ship Design. Volume 1. Elsevier Ocean Eng. Book Series.
Oxford 1998.
M. Meizoso. Clculo del Desplazamiento. Mtodo Directo. ETSIN-UPM. Madrid 1987.
M. Meizoso y J. Garca. Ecuacin del Desplazamiento. Peso en Rosca y Peso Muerto.
ETSIN-UPM Servicio de Publicaciones. Madrid 1990.
Pgina 29

El Proyecto Del Buque

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Proyecto del buque y artefactos navales

Tema 1. El proyecto del buque

rofesor: Julio Garca Espinosa

EL PROYECTO DEL BUQUE............................................................................ 1

EL PROYECTO CONCEPTUAL ........................................................................ 6

DIMENSIONAMIENTO DEL BUQUE .............................................................. 10

El Proyecto del Buque

El Proyecto del Buque

El proyecto como proceso cclico

El Proyecto del Buque

Para ms informacin ver la referencia [1].

El Proyecto del Buque

Principios bsicos que gobiernan el proyecto del buque

El Proyecto del Buque

Las Fases del Proyecto del Buque

El objeto de la fase de Proyecto Conceptual es la determinacin de la viabilidad del proyecto.

Los resultados principales de la fase del Proyecto Conceptual son:

Determinacin de la viabilidad o no del proyecto.

El desarrollo de la fase de Proyecto Contractual obedece a la necesidad de ofrecer soporte

El Proyecto del Buque

Definicin suficientemente precisa de las caractersticas de la obra (disposicin general,

Es asimismo comn subdividir esta fase en el denominado Proyecto de Clasificacin, que

El Proyecto del Buque

Determinacin de la viabilidad o no del proyecto.

Las especificaciones resultado del proyecto conceptual, habitualmente incluyen:

El desarrollo del proyecto conceptual implica:

El Proyecto del Buque

La realizacin de las tareas mencionadas anteriormente, habitualmente se lleva a cabo mediante

Coste de Construccin mnimo. Es un criterio ventajoso para el astillero, aplicable si el

Otras opciones ms complejas que tienen en cuenta efectos como la amortizacin o el

El Proyecto del Buque

Definicin suficientemente precisa de las caractersticas de la obra (disposicin general,

Aspectos Principales del desarrollo del Proyecto Contractual

El Proyecto del Buque

El Proyecto del Buque

Dimensionamiento del buque

Explcitamente, cuando exista una restriccin de la dimensin de la eslora o una

En muchos casos, el proceso de dimensionamiento se comienza con la determinacin de la

El Proyecto del Buque

El Proyecto del Buque

Ecuacin 1. Clculo de la densidad de carga

Ecuacin 2. Clculo de la densidad de carga

El Proyecto del Buque

Relacin Peso muerto / Desplazamiento

Buques tanque y graneleros

Capacidad de carga / Volumen de carena

Tabla 2. Relacin Capacidad de carga/Volumen de carena para diferentes

Relacin calado puntal

Si no se conoce un valor ms aproximado de la relacin DWTcarga/DWTtotal, puede tomarse un valor en

El Proyecto del Buque

Graneleros de slidos. Especialmente los transportes de carbn y mineral, con

Figura 2. Buques de peso muerto y volumen

El Proyecto del Buque

Buques en los que la velocidad es crtica

Otras dimensiones crticas

Ecuaciones para buques de peso

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Desplazamiento del timn = 0.13AR 2 , donde AR es el rea del timn en m2.

Ecuaciones para buques de volumen

Relaciones entre dimensiones

El Proyecto del Buque

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