Informe de Tuneles

UNIVERSIDAD PERUAN LOS ANDES – FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL
TEMA: DISEÑO DE TUNELES
CURSO: DISEÑO DE CONSTRUCCION
DOCENTE: ING. SANCHEZ BAUTISTA, JUAN
ALUMNOS: EAST POMA, LYNNE
MATOS RAMOS, JAIME
ZEVALLOS PINEDO, SONY JOEL
LIMA – 2014
UEC. DISEÑO DE CONSTRUCCION (DISEÑO Y CONSTRUCCION DE TUNELES) 1

INDICE
PAG.
INTRODUCCION……………………………………………………….................1
RESUMEN…………………………………………………………………............2
HISTORIA DE LOS TÚNELES Y SU EVOLUCIÓN HISTÓRICA……………..3
1. TUNELES………………………………………………………………….4
2. MARCO TEORICO
2.1 EL MACIZO ROCOSO………………………………………………..5
3. MARCO LEGAL…………………………………………………………..5
4. ESTUDIOS PRELIMINARES
4.1 GENERALIDADES…………………………………………………...7
4.2 TRAZADO DE TUNEL……………………………………………….7
4.3 ESTUDIOS GEOLÓGICOS, HIDROLÓGICOS, GEOTÉCNICOS Y
GEOMECÁNICO DEL TERRENO………………………………….11
5. CLASIFICACIONES GEOTECNICAS Y GEOMECANICAS
PARA TUNELES.
5.1.-HISTORIA DE LAS CLASIFICACIONES…………………………17
5.2.-LA CLASIFICACION DE LAS ROCAS MAS EMPLEADAS…….17
6. DISEÑO Y EXCABACION DE TUNELES
6.1 SEGÚN SU FUNCION……………………………………………….30
6.2 METODOS DE EXCAVACION……………………………….…….30
6.2.1 EXCAVACIÓN SIN PERFORACIÓN Y VOLADURA…..30
6.2.2 EXCAVACIÓN CON PERFORACIÓN Y VOLADURA…31
6.2.3 EXCAVACIÓN CON TBM………………………………..32
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………..37
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………….38

INTRODUCCIÓN
El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural, generalmente un
macizo montañoso. Pero además de la naturaleza existen otras barreras que se pueden
salvar mediante túneles como los cursos de agua, fluviales o marinos, y las zonas
urbanas densamente edificadas en las que a menudo se incorporan túneles.
Entre los usos más frecuentes pueden enumerarse los túneles para vehículos, para redes
de ferrocarril urbano o Metros, para uso peatonal, para abastecimiento de agua,
saneamiento, galerías de servicio y para almacenamiento de residuos
Si bien el túnel en sentido estricto se caracteriza por su marcado carácter lineal, aquí se
considerará, por extensión, el termino túnel en un sentido amplio, no sólo como obra
lineal sino como espacio subterráneo que incluye desde la caverna, la cueva natural
hasta amplios recintos subterráneos transitables dentro de lo que podría englobarse
como urbanismo y espacio subterráneo; en suma, el túnel como obra de tránsito y
también como hábitat.

RESUMEN
El estudio de túneles, en el Perú bien a ser una de las disciplinas muy escasas, ya que
recientemente su aplicación se está dando juntamente con el crecimiento del país.
Por otro lado en el país hay pocos especialistas dedicados al tema. Y la clase política
que hemos tenido, no apostaban por las grandes inversiones, que a largo plazo tiene
mucho benéfico muy considerables.
En el presente trabajo hemos detallado, que para realizar un proyecto de túneles según
su función, se tiene que realizar estudios preliminares del terreno, los cuales involucran:
Estudios geológico, estudios geotécnicos y geo mecánico, análisis de costo beneficio.

Para realizar estos estudios de detalle se requiere análisis en campo y laboratorio
implementado con sistemas de cómputo.
En los cuales detallamos las clasificaciones geotecnias y geo mecánicas que se han
venido utilizando durante el largo de la historia para el desarrollo de estudio de
excavaciones mineras y tuneleras.
Los más conocidos y aplicados son:
 La clasificación de rocas de Terzaghi (1946).

 Índice de calidad tunelera N. Barton (1975).
 Clasificación de R. Bieniawski (1979).
Estas clasificaciones son los más conocidos para realizar un estudio confiable de campo,
para desarrollar un proyecto dependiendo las características geotécnicas y geo
mecánicas.
Estos estudios nos ayudan a decidir en el diseño y excavación de los túneles.
Durante el diseño se decide el tipo de métodos a utilizar.
 Sin tuneladora (P&V)

 Con tuneladora
Para ello se estiman los costos y de acuerdo a su longitud se toma las decisiones con
criterios ingenieriles, para el buen desarrollo de los túneles durante su excavación.

HISTORIA DE LOS TÚNELES Y SU EVOLUCIÓN HISTÓRICA

El arte de los túneles se funde en sus orígenes con el arte de la minería. La mina más
antigua que se conoce en el mundo, se localiza en el cerro de Bomvu, en Swazilandia, y
data del año 40.000 a.C.; en ella el hombre de Neandertal minaba hematites, piedra de
sangre, muy apreciada para ritos mortuorios; las herramientas no eran otras que piedras
afiladas y sus manos desnudas.
El primer método de perforación de galerías mineras y, con posterioridad, de túneles
es la técnica del fuego, consistente en provocar un incendio en el frente de ataque para
luego sofocarlo bruscamente con agua fría produciendo un brusco gradiente térmico que
da lugar al resquebrajamiento de la roca; pero esta técnica también provoca, como no es
difícil imaginar, una atmósfera viciada, irrespirable, generando gases a menudo
venenosos, convirtiendo el trabajo del minero en una trampa mortal a la que sólo unos
pocos afortunados sobreviven.
El primer túnel de la historia, allá donde ésta se difumina con el territorio del mito,
fue el que la leyenda dice mandara construir Semiramis bajo el Eúfrates para
comunicar el Palacio y el Templo de Belos en la Babilonia del 2200 a.C.. A este
formidable trabajo se refieren entre otros los historiadores Diodoro de Sicilia, Herodoto
y Estrabon. En realidad, se trataba de un falso túnel, por cuanto no se perforó en galería
sino mediante zanja a cielo abierto y posteriormente recubierta, para lo cual se
desviaron las aguas del Eúfrates aprovechando el período de estiaje.
El siguiente túnel construido bajo el cauce de un río se perforó cuatro mil años después
de aquel de Babilonia, obra de los Brunel padre e hijo quienes tras veinte años de lucha
denominada y arrojo lograron dominar las furiosas aguas del río Támesis que se resistía
a ver perforado su lecho.
De esta manera los túneles se han venido desarrollando durante la historia hasta la
actualidad.

1.- TUNELES
Entendemos por túnel a aquella construcción que tiene por objetivo principal comunicar
dos extremos que, de otra manera, se mantendrían separados. El túnel permite de tal
modo el paso por espacios cerrados que por lo general son subterráneos. Una de
las características principales de todo túnel es que cuentan con un techo y que la única
ventilación es la que se mantiene en ambos puntos, no habiendo ninguna posibilidad de
salida o cruce del mismo fuera de esos dos puntos de comunicación.
Los túneles son en su mayoría construcciones artificiales que el ser humano diseña y
ejecuta con el único propósito de pasar de un lado a otro cuando dos puntos se
encuentran cerrados o cubiertos de materia. Hay dos tipos de espacios en los que se
suelen construir túneles: los espacios naturales (montañas, montes, cañones) en los
cuales se puede realizar el túnel tanto para el paso de seres humanos como para el paso
de agua, de energía o de materiales de diverso tipo; y los espacios urbanos en los cuales
los túneles bajo tierra sirven para dinamizar el transporte público (ya sea en el caso de
los subterráneos o los túneles para vehículos regulares).
La inversión de tiempo, capital y fuerza humana para la construcción de túneles suele

ser muy importante ya que los túneles son algunas de las construcciones más complejas
que puede realizar el ser humano (al ser completamente artificiales y requerir por tanto
ciertos rasgos de seguridad). Por lo general, los túneles se realizan a través de la
voladura o explosión de los espacios a vaciar, por perforación y por excavación. De
acuerdo al tipo de túnel que se quiera construir existirán diferentes métodos más útiles
para la obtención de los resultados específicos. En algunos casos los túneles pueden ser
abandonados, especialmente cuando se construyen con objetivos específicos y
puntuales, como es el caso de la extracción de recursos naturales

2.-MARCO TEORICO
2.1 EL MACIZO ROCOSO: Durante la etapa de Estudio y construcción de un
proyecto de excavación, es de vital importancia contar con la información
necesaria sobre las características litológicas estructurales, de los esfuerzos e
hidrología de un macizo rocoso (Alonso et al., 2007 y Hoek, 2006). Todo trabajo
de ingeniería, requiere llevar las condiciones del macizo rocoso a valores
numéricos, a fin de calcular y dimensionar una obra y sus etapas. Las
propiedades del macizo rocoso son:
a) Tipo de roca que conforma el macizo.
b) Estructura del macizo rocoso.
c) Estado de conservación de la roca (Abril, E. G., 2007).
La clasificación del macizo rocoso se agrupa en dos: Clasificación de Ingeniería
(Terzaghi, Lauffer, Deere y Wickham) y clasificación geomecánica (Bieniawski y
Barton) (Hoek, 2006). La clasificación de Bieniawski (RMR), toma en cuenta 6
parámetros (Abril, 2007 y Hoek et al. 2006). La clasificación de Barton o índice
de calidad de túneles (Q), también toma en cuenta 6 parámetros (Palmstrom et al
2006), pero como este índice estuvo orientado a excavaciones con perforación y
voladura, para la aplicación de TBM ha sido necesario reformularla incluyendo
otras propiedades del macizo rocoso y el cortador.
3.-MARCO LEGAL
Procesos peligrosos en la construcción de túneles mediante tecnología
TBM / EPB (Tunnel Boring Machine).
La tecnología constructiva de túneles, la Seguridad y la Salud Laboral, ámbitos estos

que siendo independientes, se entrecruzan y entrelazan. En esta confluencia es donde se
requiere el cumplimiento y aplicación de aspectos de Seguridad así como el control de
la Salud Ocupacional de quienes desarrollan actividades en el ambiente tecnológico de
los escudos o tuneladoras. A pesar del avance tecnológico en la metodología
constructiva de túneles aun es necesario el concurso del trabajador para su ejecución, al
cual se le debe garantizar unas condiciones de trabajo aceptables, o lo que es lo mismo;
condiciones de seguridad y salud que le permitan efectuar sus actividades sin peligro de
enfermarse, o accidentarse.
En este punto se necesita hacer un preámbulo de los aspectos que engloban el trabajo de
construcción de túneles (trabajo, salud, seguridad y tecnología) de forma de poder
ubicar el tema a desarrollar en su contexto, ya que debemos considerar que el

planteamiento del problema “consiste en describir de manera amplia la situación objeto

de estudio ubicándola en un contexto que permita comprender sus origen y relaciones”
Dado que el trabajo constituye uno de los aspectos imprescindibles para el ser humano
al permitirle cubrir sus necesidades “no se puede dejar de considerar la forma como el
trabajo influye en la salud.
El trabajo no es solamente una cualidad biológica, sino una característica del hombre
como ser social que se encuentra relacionado con el proceso de transformación y
dominio de la naturaleza”
Al mismo tiempo la salud “es el hábito o estado corporal que nos permite seguir
viviendo, es decir, que nos permite superar los obstáculos que el vivir encuentra a su
paso”, de forma que “debe verse como un estado donde hay un balance o equilibrio
productivo entre este estado y otros subsistemas, tales como un órgano, otra persona o
grupo social” o, como expone el convenio 155 de la OIT, “el término salud, en relación
con el trabajo, abarca no solamente la ausencia de afecciones o de enfermedad, sino
también los elementos físicos y mentales que afectan a la salud y están directamente
relacionados con la seguridad e higiene en el trabajo”.
Por su parte la Seguridad es “el conjunto de técnicas y procedimientos que tienen por
objeto eliminar o disminuir el riesgo de que se produzcan los accidentes de trabajo”, y
de una forma más específica “El conjunto de conocimientos y técnicas (de tipo no
médico) que tratan de eliminar o al menos reducir los riesgos de daños materiales y
lesiones personales”
En cuanto a la tecnología, surgen una serie de interrogantes, tales como;
¿Qué es un túnel?
¿Cuáles son las técnicas actuales?
¿Cuál es la situación de la construcción de?
¿Qué aspectos de inseguridad, o condiciones peligrosas están presentes en las

operaciones de un escudo, o tuneladora?
¿Qué condiciones de trabajo pueden afectar, o incidir sobre la salud de los trabajadores?
Un túnel, según la Real Academia Española (RAE) es definido como un paso
subterráneo abierto artificialmente para establecer comunicación a través del monte,
debajo de un rio u otro obstáculo natural o artificial, lo que hace que se considere que
“el túnel es un desafío a la naturaleza”
Por consiguiente el túnel es un tipo de infraestructura que se adapta bien a las

necesidades actuales de comunicación y medio ambiente requeridas por la sociedad, su
construcción ha permitido resolver diferentes necesidades de ésta en cuanto a
comunicación, conducción de aguas tanto potables como servidas y/o para generación
de energía, sin mayor interferencia o impacto sobre el medio ambiente.

Esto ha hecho de los túneles una solución técnica de alta utilización en la cual las
tuneladoras o escudos tienen cada vez un papel más protagónico, ya que garantizan que
los riesgos de ejecución del proyecto sean reducidos y más manejables por ofrecer
seguridad en el avance sin peligro de derrumbe del frente, techo, o paredes, razón por la
que constituyen un elemento de presente y de futuro.
4.-ESTUDIOS PRELIMINARES
4.1.- GENERALIDADES
En obras públicas se plantea frecuentemente el problema de la construcción de túneles.
La necesidad de los tuéneles se impone en le construcción de carreteras, ferrocarriles y

canales cuando es imposible la ejecución de una trinchera (para pasar una montaña) o
cuando es demasiado costoso.
La construcción de túneles plantea una serie de problemas relacionados ya con la

disposición a adoptar en las obras. Ya con el método de ejecución de estas y el equipo
de los tajos.
Las soluciones dependen específicamente de la naturaleza del terreno, de su resistencia

y de la posible presencia de agua.
4.2.-TRAZADO DEL TÚNEL.
El proyecto del trazado de túnel en planta y perfil longitudinal de un tramo de carretera

o autopista, canal. Ferrocarril, etc., que incluya un túnel constituye la etapa más
importante de su concepción, a lo que rara vez se le presta la debida atención.
La consideración del "sistema complejo", que forma un túnel, debe comenzar desde el
proyecto de su trazado en planta y su perfil longitudinal, cosa que suele ser poco
frecuente. En esta fase, la optimización técnica y económica es de la mayor importancia.
Es indispensable contar desde los primeros estudios con un equipo multidisciplinar
constituido por proyectistas y expertos con gran experiencia que permitirán determinar
todos los problemas potenciales que puedan darse en el proyecto de estudio, en lugar de
disponer siempre de información preliminar incompleta, y así adoptar las decisiones
correctas para los temas importantes que, una vez consolidadas, permitirán establecer
otros criterios progresivamente teniendo en cuenta la información adicional de la que se
vaya disponiendo.

CULTURA DE TRAZADO DE TÚNELES
Éstos prefieren con frecuencia trazados « acrobáticos »que discurren por las cimas, con
fuertes pendientes, obras de sostenimiento importantes o viaductos de gran longitud y, a
veces, trabajos de consolidación enorme, muy ostentosa y no siempre eficaz en el
tiempo, para atravesar zonas con deslizamientos.
Alternativas de trazado planteado con túneles muestran que:
el ahorro en el coste de construcción puede alcanzar entre un 10 y un 25% en zonas con

relieve accidentado, se pueden conseguir importantes ahorros en el coste de explotación
y mantenimiento: la fiabilidad del itinerario puede ser mayor, principalmente en zonas
sometidas a deslizamientos, o a condiciones climáticas severas, el impacto sobre el
medio ambiente se reduce significativamente, el nivel de servicio mejora para los
usuarios y las condiciones de explotación son más adecuadas (en particular en invierno
en los países que presentan riesgo de nieve) mediante reducción de las pendientes
requeridas por las vías que recorren las cadenas montañosas.
La asistencia de expertos externos permite suplir esta insuficiencia de « cultura de túnel

», y mejorar consecuentemente el proyecto.
TRADICIÓN EN CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE TÚNELES
La noción de "sistema complejo" es raramente tenida en cuenta en las etapas previas, lo

que va contra una optimización global del proyecto. Con demasiada frecuencia, la
geometría de la nueva infraestructura se fija por especialistas de trazado sin tener en
cuenta la influencia de otras exigencias y elementos del túnel.
Sin embargo, en esta etapa es fundamental tener en cuenta todos los parámetros e
interfaces descritas en el anterior Apartado.
Los más principalmente son:
La geología y la hidrogeología del macizo (a nivel de conocimiento disponible) y la
evaluación preliminar de las dificultades geológicas y riesgos potenciales sobre los
procedimientos, costes y plazo de construcción.
Las condiciones geo mecánicas, hidrogeológicas e hidrográficas potenciales en las

bocas del túnel y en los accesos.
UEC. DISEÑO DE CONSTRUCCION (DISEÑO Y CONSTRUCCION DE TUNELES)

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Los riesgos y peligros ligados a las condiciones invernales para países sometidos a
fuertes nevadas, principalmente:
Los riesgos de avalanchas o de formación de ventisqueros y las posibilidades de

prevenirlos.
las condiciones de viabilidad invernal de las carreteras de acceso para garantizar la

fiabilidad del itinerario, (esta disposición puede condicionar la cota de las bocas del
túnel, las pendientes máximas de las carreteras de acceso y en su caso, la disponibilidad
de espacio para habilitar las áreas para poder quitar y poner las cadenas en las
proximidades de las bocas).
Las condiciones medioambientales en la boca del túnel y en los accesos. El impacto

puede ser muy fuerte en zona urbana, fundamentalmente debido al ruido y a la emisión
de aire contaminado, y en los túneles interurbanos.
La pendiente de las rampas de acceso:
El túnel más barato no es necesariamente el más corto.

La eliminación del carril adicional para vehículos lentos es desaconsejable cerca de la
boca
Del túnel, y su mantenimiento en el interior es en general muy costoso.
La pendiente de los accesos puede tener una gran influencia sobre la capacidad del
itinerario, o sobre la viabilidad invernal.
La posibilidad de incorporar accesos laterales (ventilación - evacuación y seguridad -

reducción del tiempo de ejecución de los trabajos) y pozos inclinados o verticales
(ventilación - evacuación y seguridad):
Pueden presentar implicaciones en la superficie (en particular en entornos urbanos:

espacio disponible-sensibilidad a la emisión de aire contaminado etc.), mejorar la
disponibilidad durante todo el año (por ejemplo, ante la exposición por avalanchas) y
suponer restricciones importantes en el proyecto del trazado en planta y en perfil
longitudinal. Por el contrario contribuyen a la optimización de la construcción y los
costes de explotación.
Algunas entradas puntuales pueden tener un impacto significativo en los costes de

construcción y explotación y en el tamaño de la sección transversal (posible
optimización de las instalaciones de ventilación y evacuación).
Los procedimientos constructivos, que pueden tener una gran influencia en el proyecto
del trazado y del perfil longitudinal:
El cruce de un río con un túnel perforado constituye un proyecto totalmente distinto al

de una solución por cajones prefabricados sumergidos.
Interferencias con un viaducto en la boca de túnel.

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Los plazos de construcción impuestos pueden tener una gran influencia en el trazado,
principalmente para poder atacar por las dos bocas del túnel, e incluso con frentes
intermedios.
Las características geométricas del trazado en planta y del perfil longitudinal del túnel,
para las que es necesario tener en cuenta:
Limitación de las pendientes que influyen en las necesidades de ventilación y en la

capacidad de tráfico.
Las condiciones hidráulicas para el drenaje, tanto durante la construcción como en

explotación, que influyen sobre el perfil longitudinal.
Los espacios laterales reducidos (salvo costosos sobre anchos), que precisan de un
estudio específico de las condiciones de visibilidad y de la elección de los radios del
trazado en planta.
la elección juiciosa de los radios del trazado en planta con el fin de evitar peraltes por su
influencia en la recogida y evacuación de las aguas de calzada, interfiriendo con el
conjunto de canalizaciones de cables y redes de incendios, obligando a veces a aumentar
la sección transversal.
Todas las limitaciones clásicas relacionadas con la ocupación del subsuelo,

principalmente en zona urbana: metro, parkings, cimientos, construcciones sensibles a
los asentamientos.
Los costes de construcción y de explotación:
La obra más barata no es necesariamente la más corta.

Una mayor inversión en obra civil puede ser a la larga más
rentable si permite una reducción en los costes de construcción, de explotación, de
mantenimiento y de grandes reparaciones (principalmente ventilación), o si permite
prolongar varios años la vida útil de la obra (influencia de la pendiente del túnel y de
sus accesos en la capacidad).
La coordinación entre el trazado en planta y el perfil longitudinal debe ser tratada con
especial cuidado para favorecer el nivel de confort y de seguridad de los usuarios (el
efecto visual de los cambios de rasante, principalmente un punto alto, es más acusado en
un túnel dadas las limitaciones de su campo visual y los efectos de la iluminación), las
condiciones de explotación, unidireccional o bidireccional, deben tenerse en cuenta en
el proyecto del trazado, principalmente:
Las condiciones clásicas de visibilidad y legibilidad.
La posibilidad de encontrar accesos laterales o verticales para optimizar

fundamentalmente la ventilación y la sección transversal, o la seguridad (evacuación de
los usuarios y acceso de los servicios de emergencia, evitando la construcción de una
galería paralela), el trazado en las proximidades de las bocas:

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Las bocas del túnel constituyen un punto singular de transición, y es preciso considerar
el comportamiento humano y las condiciones fisiológicas; es indispensable mantener
una continuidad geométrica para permitir al usuario conservar su trayectoria instintiva.
No es deseable tener un túnel rectilíneo, principalmente en las proximidades de la boca

de salida, en caso contrario puede ser indispensable reforzar el alumbrado de salida en
una gran longitud, ramales subterráneos o en las inmediaciones de las bocas del túnel:
Se deben evitar los ramales subterráneos o en el exterior en las inmediaciones de las

bocas del túnel.
En caso de que sean indispensables, debe hacerse un análisis muy detallado para
determinar todas las limitaciones y consecuencias concretas a tener en cuenta (trazado,
perfil transversal, inserción, riesgo de reflujo de circulación, evacuación, ventilación,
alumbrado, etc.), para asegurar la seguridad en cualquier circunstancia
4.3.- ESTUDIOS GEOLÓGICOS, HIDROLÓGICOS, GEOTÉCNICOS Y

GEOMECÁNICO DEL TERRENO
ESTUDIO GEOLOGICO DEL TERRENO
El estudio geológico del terreno, consiste en el mapeo geológico del terreno con
especialista.
Este estudio debe abarcar en su totalidad del proyecto y sus posibles variantes para
decidir con pleno conocimiento de causa.
Según la situación de las capas subterráneas que permite prever este estudio, se
determina con cierta aproximación la naturaleza de los terrenos encontrados, su dureza,
su repartición a lo largo del túnel.
Se realizarán los reconocimientos y estudios geológicos y geotécnicos adecuados para
obtener un conocimiento exhaustivo del terreno que será afectado directa o
indirectamente por la construcción y explotación de la obra subterránea y de sus zonas
de acceso y salida.
Este reconocimiento en la superficie que sea accesible, se completara

con zanjas, calicatas, sondeos, o estaciones geo mecánicas, que se extenderán a uno y
otro lado de la traza en planta del túnel, hasta una distancia tal que los datos obtenidos
puedan servir, en su extrapolación hacia el interior del terreno, a un conocimiento del
mismo a la cota por donde ira la traza del túnel.
Si el terreno involucrado es un medio rocoso, se prestará especial atención a la eventual

presencia de fallas o discontinuidades importantes, de ámbito regional o local, que
pudieran ser cortadas por la perforación del túnel.
Se destacará, asimismo, la presencia de otras anomalías o singularidades estructurales

del terreno o medio rocoso, como zonas cársticas.

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Los estudios se centrarán también en las posibles áreas de salida del túnel, con objeto de
examinar y conocer con mayor precisión el terreno en tales zonas, posiblemente más
débiles bajo el punto de vista geotécnico, y poder fijar mejor el punto de arranque de la
obra subterránea.
El acusado influjo del agua en los diferentes aspectos del diseño, construcción y
explotación de la obra subterránea, exige un adecuado estudio de las condiciones
hidrogeológicas del entorno del túnel.
La gran variedad de métodos de prospección y ensayos para determinar las propiedades
geotécnicas exige una adecuación y una actuación, acorde con las características,
profundidad e importancia de la obra. Galerías y Pozos de
reconocimiento, sondeos mecánicos, zanjas, calicatas, métodos geofísicos, toma de
muestras y ensayos de campo o laboratorio, deben ser seleccionados para obtener una
suficiente base para el diseño del túnel.
Objetivos a conseguir con los reconocimientos y ensayos
a) Determinación del perfil geológico del túnel, con definición litológica y tectónica del
terreno atravesado, en especial:
 Fallas y contactos mecánicos.

 Zonas tectónicas.
 Zonas alteradas.
 Corrimientos.
 Zonas carstificadas o milonitizadas.
 Rocas alterables, solubles o expansivas.
Se debe prestar especial atención a las fallas activas en zonas con riesgo sísmico,
analizando las posibles soluciones (cambio de trazado, dispositivos de absorción de
desplazamientos, etc.).
b) Caracterización geotécnica cuantitativa de los terrenos, que sirva de base para la

utilización de las clasificaciones geomecánicas adecuadas y posterior sectorización del
túnel. Debe comprender, al menos, la determinación de los parámetros correspondientes
a:
 Resistencia y deformabilidad.
 Permeabilidad.
 Alterabilidad.
 Expansividad.
 Erosionabilidad.
 Comportamiento geológico
c) Recomendaciones sobre tipos de sostenimiento a adoptar para los distintos sectores
establecidos, tanto provisionales, con objeto de proteger a los trabajadores, como
definitivos.

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d) Recomendaciones orientadas a definir los sistemas de ejecución, las cuales deben

comprender:
 Análisis de la perforabilidad mecánica

 Métodos de sostenimiento recomendados.
 Métodos de revestimiento recomendados.
e) Problemática previsible de la excavación (estabilidad, avenidas de agua. presencia de
líquidos o gases, etc.).
f) Análisis específico de las áreas de emboquille y posibles estructuras especiales, que

comprenda los siguientes aspectos:
 Estudio de estabilidad de taludes en zonas de acceso al túnel.

 Recomendaciones sobre la zona de emboquille.
 Revestimientos en zonas de emboquille.
 Estudios complementarios para estructuras especiales.
ESTUDIOS HIDROGEOLÓGICOS DEL TERRENO.
Se efectuarán los estudios hidrogeológicos necesarios para conocer de una manera

suficiente, para las etapas de construcción o explotación, las siguientes facetas:
a) Establecimiento del o de los niveles freáticos y su eventual variación estacional.
b) Existencia de fuentes, manantiales, captaciones de agua, etc., que puedan influir en el

túnel, o ser influidos por éste.
c) Permeabilidad o transmisividad de los diferentes terrenos que pudieran ejercer su

influjo en los aportes de agua al túnel durante la vida de la obra.
d) Factores que influyen en la elección del drenaje o impermeabilización del túnel.
e) Influjo del eventual drenaje del túnel en la posible variación de las condiciones
hidráulicas de los niveles freáticos, afloramientos o aprovechamientos.
f) Posibilidad de que el túnel suponga una barrera total o parcial a las corrientes
subálveas naturales, y la correspondiente variación.
ESTUDIOS GEOTECNICOS Y GEOMECANICOS DEL TERRENO
Las expresiones rocas y suelos, habituales en los antiguos tratados de Ingeniería de

Túneles, tienden a desaparecer. Si se sigue usándolas es por su mero valor descriptivo,
pero las propuestas diversas para su justificación se han demostrado totalmente faltas de
valor para ser utilizadas en los estudios de su comportamiento.
Hoy hablamos de la roca, en general, como el medio natural en el que ha de trabajar el

ingeniero de túneles y su conocimiento puede decirse que viene dado por dos caminos:
la geología y la geotecnia del macizo.

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El estudio geológico de un macizo se concreta en el establecimiento de diversas

características de las rocas del mismo, entre las que destacan dos: la estructura
geológica que presentan (incluida la descripción del origen, historia geológica y
disposición de pisos, etc.) y la Clasificación geológica habitual (granitos, gneis,
esquistos, etc.) junto con el posible estudio de su Mineralogía (Cristalografía).
Características complementarias de un estudio geológico pueden ser una evaluación
aproximada de algunas propiedades mecánicas de dichas rocas matrices, como la
Cohesión o la Dureza.
El estudio geotécnico tiene que ir mucho más allá, porque de lo que se trata es de prever
el comportamiento mecánico del macizo rocoso cuando se le someta a modificaciones
en su estado tensional de equilibrio, consecuencia de la construcción del túnel. De ello
responden no sólo las características intrínsecas de las rocas matrices, sino su
disposición estructural natural, su estado de fracturación y la presencia de agua así
como de posibles discontinuidades o, en el límite, accidentes geológicos singulares.
En resumen, desde un punto de vista práctico, el proyectista debe considerar que un

macizo rocoso necesita una definición geotécnica que ha de abarcar los cuatro aspectos
siguientes:
a).- Características intrínsecas del material básico (las rocas matrices), entendiendo que
ha de extenderse a cada uno de los varios conjuntos de rocas matrices que puede
presentar un macizo aunque, en principio, parezca continuo y sano.
b).- Evaluación de discontinuidades. Pueden señalarse la orientación de los planos de

las mismas (rumbos y buzamientos); la frecuencia de tales discontinuidades; la apertura
o separación de dichos planos; la naturaleza de los rellenos posibles; la rugosidad de los
planos límites; la presencia y circulación de agua, etc.
c).- Respuesta esperable de la roca matriz (así como de las discontinuidades que
presente) en el supuesto de cambios en el estado de equilibrio tensional "roca rellenos-
agua".
d).- Respuesta final esperable del macizo (es decir, del conjunto de rocas matrices o
componentes básicos) a los cambios antes citados que es el objetivo final del estudio
geotécnico del mismo.
Siguiendo la lista anterior, los dos primeros apartados se refieren a lo que se llama
usualmente descripción geotécnica de las rocas del macizo y de su conjunto, es decir del
propio macizo. Para ello se usan las metodologías geológicas habituales que van desde
la geomorfología observada en superficie (afloramientos y catas) o en las columnas de
sondeos hasta reconocimientos geofísicos.
Los dos últimos apartados se refieren a la evaluación de parámetros geotécnicos. De

ellos, el tercero requiere principalmente ensayos de laboratorio y el cuarto una
combinación de ensayos de laboratorio con nuevos datos de sondeos mecánicos,
prospecciones geofísicas o ensayos mecánicos in situ.

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Este conjunto de trabajos tiene por objeto llegar a calificar las formaciones presentes en
el macizo a través de datos que van desde la mera descripción geomorfológica a la
identificación concreta y, desde una primera clasificación de los materiales básicos a la
clasificación y calificación geotécnica de los diferentes tramos del macizo.
Ahora bien, los propios índices o parámetros, con los que se llega a evaluar propiedades
muy concretas, pueden ser contradictorios. Por ejemplo, una elevada resistencia a la
compresión en una roca matriz puede inducir a una elección equivocada de una TBM
típica de roca dura o extra dura, porque si dicha roca se presenta muy fracturada, lo
recomendable es otro tipo de máquina que ofrezca prestaciones más favorables al auto
sostenimiento temporal o provisional, ya que la alta fracturación de la roca permite el
arranque con diseños más convencionales en cuanto a capacidad de cortadores.
Se podrían comentar otros ejemplos de índices igualmente contradictorios:
a) las rocas blandas permeables o impermeables requieren tratamientos diferentes en

cuanto al corte mecánico;
b) una roca blanda pero tenaz (caso típico son las formaciones masivas de yeso) puede
presentar dificultades de arranque muy peculiares, tanto si se emplean explosivos, como
si se estudia su arranque mecánico, etc.
Por todo ello, se ha visto la necesidad de llegar a caracterizaciones de tipo global de los
macizos, a partir de los trabajos e índices que se han comentado y, así han nacido las
actuales Clasificaciones Geomecánicas de los Macizos Rocosos".
Históricamente, puede decirse que nacen con Terzaghi a mediados de los años 40, ya
que su Clasificación, aunque pueda llamarse simplista, sigue dando hoy día, en general,
resultados del lado de la seguridad, pese a dicha simplicidad, y no cabe duda de su
aplicabilidad al diseño de los sostenimientos. Lo mismo se podría decir de otras
Clasificaciones desarrolladas en los años 50 y 60 (Lauffer, Protodyakonov, etc.).
No obstante estos precedentes históricos reales, que se emplearon con profusión

particular en la minería, se considera que la consagración universal de las modernas
Clasificaciones geomecánicas tiene lugar con la publicación de las de Barton y de
Bieniawski a mediados de los años 70, y presentadas ambas al Congreso Internacional
de Mecánica de Rocas de 1979, celebrado en Montreux
Estas dos Clasificaciones famosas definen sendos índices globales de Calidad a partir de
algunos índices simples de las rocas matrices. Así, Barton define su índice Q de Calidad
del Macizo Rocoso (que llama, literalmente, Rock más quality) en función de los
índices simples siguientes: el de fracturación (índice RQD - Rock quality designation -
de Deere-); el de diaclasado (número de familias observables); el de rugosidad de
diaclasas (planas, onduladas, continuas, etc.) y el de alteración de las mismas (alteración
nula, ligera, con detritus, milonitos, etc.). Añade a ellos dos factores, el de reducción por
presencia de agua y el representativo del estado tensional.

17
Bieniawski, por su parte, define el índice RMR de Valoración del Macizo Rocoso
(literalmente llamado Rock más rating) en función de: la resistencia a la compresión
simple, el índice RQD de Deere; la separación de diaclasas; la continuidad/rugosidad de
las diaclasas y un factor por presencia de agua.
Hay, por supuesto, otras clasificaciones que han buscado perfeccionar más algunas
cualidades concretas del macizo, pudiendo decir que no hay inconveniente alguno,
antes al contrario, en hacer adaptaciones para su empleo en casos concretos, si bien debe
contarse siempre con el asesoramiento de expertos.
La clasificación geomecánica del macizo rocoso es, pues, en primer lugar, el banco de
datos que se ofrece para el diagnóstico cualitativo del macizo que se estudia. Pero,
además, y como se verá, el elemento básico de lo que se puede llamar métodos
empíricos de dimensionamiento y cálculo de la estructura resistente del túnel.
 Investigación de sitio
 Geología de superficie.
 Sondajes en portales, a lo largo del túnel y zonas aledañas. Incluir ensayos de
permeabilidad y piezómetros.
 Geofísica
 Muestras sacadas en cota del túnel.
 Información debe ser tal de poder generar perfiles a lo largo del túnel con tipos
de roca, estructuras, calidad geotécnica y condiciones hidrogeológicas.
 Condiciones de temperatura y posible presencia de gases en la excavación deben
ser examinadas.
 Prospecciones geofísicas
 Métodos sísmicos
 Métodos eléctricos

18
5.- CLASIFICACIONES GEOTECNICAS Y GEOMECANICAS PARA

TUNELES.
5.1.-HISTORIA DE LAS CLASIFICACIONES
Las clasificaciones llevan más de 100 años en uso, pero es a partir de la década de los
años 70 cuando se extienden más internacionalmente.
 La clasificación de rocas de terzaghi (1946).

 Clasificación de stini y lauffer (1958).
 Caterpillar tractor con.(1966)
 Obert & duval (1967) para minería.
 Ege (1968) tuneles r.ristalinas. kruse et al (1969) revestimiento túneles.
 Goodman & duncan (1971) taludes.
 Laubasher (1974) para minería.
 Clasificación de wickham et al., 1972 r.s.r.
 Clasificación csir de macizos rocosos fisurados (1973) coautor bieniakski.
 Índice de calidad tunelera barton (1975).
 Clasificación de protodiakonov (1976).
 Clasificación de bieniawski (1979).
 Clasificación sur (1983) de Gonzales de vallejo.
 Romana (1985).
 Clasificación de bieniawski (1989).
 palmstrom (1995) índice rmi.

19
 clasificación de rabcewicz (natm) norma alemana.

5.2.-LA CLASIFICACION DE LAS ROCAS MAS EMPLEADAS:
A.- TERZAGHI
• Propuso esta clasificación para calcular las cargas que deben soportar los marcos de
acero en los túneles.
• Experimento en túneles ferrocarrileros con refuerzo de acero en los Alpes.
• Destaca la importancia de la exploración geológica que deberá hacerse antes que se

termine el diseño y sobre todo insiste en conseguir información sobre los defectos en la
formación de la roca.
“desde el punto de vista de ingeniería, el conocimiento del tipo de defecto en la roca y

en su intensidad puede ser más importante que el tipo de roca que se pueda encontrar.
Por lo tanto, durante la exploración hay que dar especial atención a los defectos de la
roca. El informe geológico deberá contener una descripción detallada de los efectos
observados en términos geológicos. También deberá mencionar la roca defectuosa en
términos de tune leo, como por ejemplo: roca en bloque, junteada, roca que se
comprime o expande.”
Terzaghi define los términos de tuneleo como sigue:
Roca inalterada, no tiene fisuras ni ramales. Por lo tanto, cuando se rompe, lo hace a
través de la roca sana. Debido al daño que se hace a la roca con el uso de explosivos,
pueden caer del techo desgajes de rocas varias horas o varios días después de la
voladura. Esta condición se llama desprendido. La roca dura, inalterada, también puede
verse afectada por chasquidos, lo que implica la separación espontánea y violenta de
láminas de roca de las paredes o del techo. Roca estratificada, está constituida por
capas unitarias con pocas o ninguna resistencia a la separación a lo largo del plano
limítrofe entre estratos. La capa puede haberse debilitado o no debido a fracturas
transversales.
Los desprendimientos son comunes en este tipo de rocas.
Roca medianamente fisurada, tiene fisuras y ramaleos pero los bloques entre las
juntas están soldados o tan íntimamente embonados que las paredes verticales no
necesitan refuerzo. En rocas de este tipo, se puede encontrar a la vez el desprendimiento
y el chasquido.
Roca agrietada en bloques, es una roca químicamente inalterada o casi inalterada,

cuyos fragmentos se encuentran totalmente separados unos de otros y no embonan. Esta
clase de rocas puede necesitar además laterales en las paredes.

20
Roca triturada, pero químicamente sana tiene la apariencia de ser un producto de

trituradora. Si los fragmentos, en su mayoría o todos son del tamaño de arena y no ha
habido recementación, la roca triturada que está abajo del nivel de las aguas freáticas
tienen las propiedades de una arena saturada.
Roca comprimida, avanza lentamente en el túnel sin aumento perceptible de volumen.

Un prerrequisito de compresión es un porcentaje elevado de partículas microscópicas o
sub-microscópicas de micas o de minerales arcillosos de poca expansibilidad.
Roca expansiva, avanza básicamente en el túnel debido a su propia expansión. La
capacidad de esponjamiento parece estar limitada a las rocas que contienen minerales
arcillosos como la montmorillonita, con una alta capacidad de expandirse.
Diagrama de carga de roca sobre un túnel (terzaghi, 1946)
LOS CONCEPTO USADO POR TERZAGHI REPRESENTA EL MOVIMIENTO DE

ROCA SUELTA HACIA EL TUNEL
 Durante la construcción del túnel habrá algún relajamiento de la cohesión de la

formación rocosa arriba y en los lados del túnel.
 La roca suelto dentro del área a c d b tendera a interrumpir en el túnel.
 A este esfuerzo se opondrán fuerzas de fricción a lo largo de los límites laterales
a c y b d y estas fuerzas de fricción transfieren la parte más importante del peso
de la carga de roca w al material de los lados del túnel.
 El techo y los lados del túnel no tienen que soportar más que el resto de la carga
que equivale a una altura hp.
 El ancho b1 de la zona de la roca donde existe movimiento, dependerá de las
características de la roca y de las dimensiones ht y b del túnel.
Terzaghi realizo muchas pruebas en maquetas, utilizando arena sin cohesión para
estudiar la forma de lo que él llamaba el “arco del suelo” encima del túnel.

21
B.-CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA RMR
Desarrollado por Bieniawski, (1989) constituye un sistema de clasificación de

macizos rocosos que permite a su vez relacionar índices de calidad con
parámetros de diseño y de sostenimiento de túneles.

22
El parámetro que define la clasificación es el denominado índice RMR

(ROCK MASS RATING ), que indica la calidad del macizo rocoso en cada
dominio estructural a partir de los siguientes parámetros:
1.-Resistencia a la compresión simple de la matriz rocosa.
2.-R.Q.D. Grado de fracturación del macizo rocoso.
3.-Espaciado de las discontinuidades.
4.-Condiciones de las discontinuidades, el cual consiste en considerar los

siguientes parámetros:
- Abertura de las caras de la discontinuidad.
- Continuidad o persistencia de la discontinuidad.
- Rugosidad.
- Alteración de la discontinuidad.
- Relleno de las discontinuidades.
5.-Presencia del Agua, en un macizo rocoso, el agua tiene gran influencia sobre
su comportamiento, la descripción utilizada para este criterio son:
completamente seco, húmedo, agua a presión moderada y agua a presión fuerte.
6.-Orientación de las discontinuidades.
Para obtener el Índice RMR de Bieniawski se realiza lo siguiente:
1. Se suma los 5 variables o parámetros calculados, eso da como

resultado un valor índice (RMR básico).
2.-El parámetro 6 que se refiere a la orientación de las

discontinuidades respecto a la excavación.
El valor del MR varía entre 0 a 100
1er PARÁMETRO: RESISTENCIA DE LA ROCA SANA
ENSAYO DE
CARGA
RESISTENCIA A VALORACIÓN
PUNTUAL (MPa)
COMPRESIÓN SIMPLE (
DESCRIPCIÓN Mpa)
Extremadam ente >250 > 10 15

dura
Muy dura 100 – 250 4 – 10 12
Dura 50 – 100 2–4 7

23
Moderadamente 25 – 50 1–2 4
dura
Blanda 5 -25 2
Muy blanda 1–5 <1 1
< 1 rocas sanas en (MPa)

Resistencia de algunas 0
2do PARÁMETRO: CÁLCULO DEL R.Q.D. La calidad de

roca R.Q.D se puede determinar:
- Trozos de rocas testigos mayores de 10cm recuperados en sondeos.
- Número total de discontinuidades que interceptan una unidad de volumen
(1m3) del macizo rocoso, definido mediante el parámetro Jv.
- Teóricamente a partir de la densidad de las discontinuidades o frecuencia de las

discontinuidades ( ) por Hudson, 1989.
Para el primer caso se utiliza la primera fórmula:
El valor obtenido en las formulas A, B o C son comparados con la siguiente tabla:

24
Índice de Calidad
Calidad Valoración
R.Q.D. (%)
0 -25 Muy mala 3
25 – 50 Mala 8
50 – 75 Regular 13
75 – 90 Buena 17
90 - 100 Excelente 20
Muchos han intentado relacionar el RQD a los factores de carga rocosa de terzaghi y a
los requerimientos del empernado de túneles. Cording y Deere (1972), Merrot (1972)
y Deere and deere (1988).
3er PARÁMETRO: SEPARACIÓN DE LAS DISCONTINUIDADES.
La separación o el espaciamiento de las discontinuidades está clasificada según

la tabla que a continuación se observa:
Para calcular el rango se utiliza el siguiente gráfico:
Tipo de
macizo
Descripción Espaciado de Valoración
rocoso.
Muy separadas >2m
las Juntas Sólido 20
Separadas 0,6 – 2 m. Masivo 15
Moderadamente 200– 600 mm. En bloques 10
juntas
Juntas 60 – 200 mm. Fracturado 8
Muy juntas < 60 mm. Machacado 5
Grafico Para calcular el parámetro del espaciamiento de las
discontinuidades.
4to PARÁMETRO: CONDICIONES DE LAS DISCONTINUIDADES.

Aberturas de las discontinuidades.
Grado Separación de Valoración

las caras
1 Descripción > 5mm 0
UEC. DISEÑO DE CONSTRUCCION Abierta

(DISEÑO Y CONSTRUCCION DE TUNELES)
25
Moderadamente
abierta
23 Cerrada 1 ––51mm
0,1 mm 14
4 Muy cerrada < 0,1 mm 5
5 Ninguna 0 6
Continuidad o persistencia de las discontinuidades.
Grado Descripción Continuidad Valoración

1 Muy baja <1m 6
2 baja 1–3m 4
3 Media 3 – 10 m 2
4 Alta 10 – 20 m 1
5 Muy alta > 20 m 0
Rugosidad de las discontinuidades.
Grado Descripción Valoración

1 Muy rugosa 6
2 Rugosa 5
3 Ligeramente rugosa 3
4 Lisa 1
5 Plana (espejo de falla) 0
Relleno de las discontinuidades.

1 Blando > 5 mm 0
2 Blando < 5mm 2
3 Duro > 5mm. 2
4 Duro < 5 mm 4
5 Ninguno 6
Alteración de las discontinuidades.

1 Descompuesta 0
2 Muy alterada 1
3 Moderadamente alterada 3
4 Ligeramente alterada 5
5 No alterada 6
5to PARÁMETRO: LA PRESENCIA DEL AGUA.
Para calcular la valoración según la presencia del agua se toma como

referencia la tabla que a continuación se especifica.
Tabla para obtener el parámetro de la presencia del agua

26
Caudal por Relación Presión

agua – Tensión ppal
10 m de Descripción Valoración
túnel mayor
Nulo 0 Seco 15
< 10 litros/min < 0,1 Ligeramente húmedo 10
10-25 litros/min 0,1 – 0,2 Húmedo 7
25-125 litros/min 0,2 – 0,5 Goteando 4
>125 litros/min > 0,5 Fluyendo 0
6to PARÁMETRO: ORIENTACIÓN DE LAS DISCONTINUIDADES.

Para la valoración de este parámetro se debe clasificar la roca de acuerdo al rumbo y
buzamiento con respecto a la obra civil que se va a ejecutar, esta clasificación se
especifica a continuación:
Tabla de clasificación para la determinación de los buzamientos con respecto

al efecto relativo con relación al eje de la obra
Dirección Perpendicular al Eje de la

obra
Excav. Con Excav. Contra Dirección Paralelo

buzamiento. buzamiento al Buzamiento
Buz
Eje de la obra. 0 -20°
Buz Buz Buz Buz Buz
Cualquier
45° - 90°
dirección.
20° - 45° 45° - 90° 20° - 45° 45° - 90° 20° – 45°
Muy Muy
favorable Favorable Medio Desfavorable desfavorable Medio Desfavorable
Valoración para Túneles y Minas.

Calificativo Valoración
Muy favorable 0
Favorable -2
Medio -5
Desfavorable -10
Muy desfavorable -12
Valoración para Fundaciones.

27
Calificativo Valoración
Muy favorable 0
Favorable -2
Medio -7
Desfavorable -15
Valoración para
Taludes.
alificativo Valoración
Muy favorable 0
Favorable -5
Medio -25
Desfavorable -50
Calidad del macizo rocoso con relación al Índice RMR
CLASE CALIDAD VALORACIÓN COHESIÓN ÁNGULO DE

RMR ROZAMIENTO
I Muy buena 100-81 >4 Kg/cm2 > 45º
II Buena 80-61 3 – 4 Kg/cm2 35º - 45º
III Media 60-41 2 – 3 Kg/cm2 25º - 35º
IV Mala 40-21 1 – 2 Kg/cm2 15º- 25º
V Muy mala < 20 < 1 Kg/cm2 <15º
SISTEMA DE CLASIFICACION Q
Desarrollado por Barton, Lien y Lunde en 1974, constituye un sistema de

clasificación de macizos rocosos que permite establecer sistemas de sostenimientos
para túneles y cavernas. El sistema Q está basado en la evaluación numérica de
seis parámetros que definen el índice Q. Este índice viene dado por la siguiente
expresión.
𝑅𝑄𝐷 𝐽𝑟 𝐽𝑤
𝑄= 𝑋 𝑋
𝐽𝑛 𝐽𝑎 𝑆𝑅𝐹
RQD is the Rock quality Designation
Jn = Es un indicador de número de familias

Jr = Es un indicador de la rugosidad de las juntas

28
Ja = Es un indicador de la meteorización o alteración de las juntas

Jw = Es un indicador de la presencia de agua
SRF = Es un factor reductor de tenciones
RQD
Representa el tamaño de los Bloques.
𝐽𝑛
Jr
Representa la resistencia al corte entre los bloques.
𝐽𝑎
𝐽𝑤
Representa el estado tensional del macizo rocoso.
𝑆𝑅𝐹
TABLAS USADAS PARA LA CLASIFICACIÓN Q
Descripcion Jn
Roca masiva o.5-1
Una familia de diaclasas 2
Una familia y algunas juntas ocasionadas 3
Dos familias 4
Dos familias y algunas juntas 6
Tres familias 9
Tres familias y algunas juntas 12
Cuatro o más familias, roca muy fracturada, (terrones de azucar), etc 15
Roca triturada terrosa 20
En boquillas, se utiliza 2Jn y en interacciones de tuneles 3Jn
Con tacto entre las dos caras de la junta mediante un Jr

29
desplazamiento cortante de menos de 10cm
Juntas discontinuas 4
Junta rugosa o irregular ondulada 3
Suave ondulada 2
espejo de falla, ondulada 1.5
Rugoso o irregular, plana 1.5
Suave plana 1
Espejo de falla plana 0.5
No existe contacto entre las dos caras de la junta cuando
ambas se desplazan lateralmente
Zona conteniendo mineral arcillas, suficientemente gruesa para 1
impedir el contacto entre las dos caras de la junta
Arenas, gravas o zona fallada suficientemente gruesa para 1
impedir el contacto entre las dos caras de la junta
Nota. Si el espaciado de la familia de juntas es mayor de 3m hay que aumentar el Jr

en una unidad para juntas planas con espejo de falla provisto de lineaciones, si están
orientadas en la dirección de mínima resistencia se puede usar Jr 0.5

30
Presión
Descripción Jw agua Kg/
cm2
Excavaciones secas o de fluencia poco importante, p.e.
1 <1
menos de 51/min localmente
Fluencia o presión medias, ocasional lavado de los
0, 66 1 - 2,5
rellenos de las juntas
Fluencia grande o presión alta, considerable lavado de
0,33* 2,5 - 10
los rellenos de las juntas
Fluencia o presión de agua excepcionalmente altas al dar o,1 - 0,2* >10
las pegas, decayendo con el tiempo
Fluencia o presión de agua excepcionalmente altas y
0,05 - 0,1* >10
continuas, sin disminución
Los valores presentados con el signo * son solo valores estimados. Si se instalan
elementos de drenaje, hay que aumentar Jw
Los problemas causados por la formación de hielo no se consideran

31
DESCRIPCION
Zonas débiles que intersectan en la excavación y pueden causar caídas de bloques, según avanza
SRF
la misma
Varía zonas débiles conteniendo arcilla o roca desintegrada químicamente, roca muy suelta 10
A alrededor. Cualquier profundidad
Solo una zona débil conteniendo arcilla o roca desintegrada químicamente. Profundidad de 5
B excavación menor de 50m
Solo una zona débil conteniendo arcilla o roca desintegrada químicamente. Profundidad de 2,5
B excavación mayor de 50m
Varias zonas de fractura en roca competente (libre de arcilla). Roca suelta alrededor. Cualquier
7,5
D profundidad
Solo una zona fracturada en roca competente (libre de arcilla). Profundidad de excavación menor de
5
E 50m.
Solo una zona fracturada en roca competente (libre de arcilla). Profundidad de excavación mayor
2,5
F de 50m.
G Juntas abiertas sueltas, muy fracturadas. Cualquier profundidad 5
Rocas competentes, problemas de tenciones en las rocas σ c/σ 1 σ t/σ 1 SRF
H Tenciones pequeñas cerca de la superficie > 200 > 13 2,5
J Tenciones medidas 200 - 10 13 - 0,66 1,0
0,66 -
tenciones altas, estructura muy compacta (normalmente favorable para la 10 - 5,0 0,5 - 2,0
0,33
K estabilidad, puede ser desfavorable para la estabilidad de los estallidos)
0,33 -
5 - 2,5 5 - 10,0
L Explosión de roca suave (roca masiva) 0,16
M Explosión de roca fuerte (roca masiva) < 2,5 < 0,16 oct-20
σc u σt son las resistencias a comprensión y a tracción, respectivamente, de la roca, σ1 es la tensión principal
máxima que actúa sobre la roca
DESCRIPCION
Roca fluyente, flujo plástico de roca incompetente bajo la influencia de altas
presiones litostaticas SRF
N Presión de flujo suave 5 - 10,0
O Presión de flujo intensa 10 - 20,0
Roca expansiva, actividad expansiva química dependiendo de la presencia de agua SRF
P Presión de expansión suave 5 - 10,0
R Presión de expansión intensa 10 - 20,0
Observaciones al S.R.F.
-Reducir los valores del SRF en un 25 - 50% si las zonas de rotura solo influyen pero no intersecta
a la excavación - en los casos en
que la profundidad de la clave del túnel sea inferior a la anchura del mismo, se sugiere aumentar el
SRF de 2,5 a 5 (ver H)
- Para campos de tensiones muy anisótropos (si se miden) cuando 5 ≤ σ1/σ3 ≤ 10 reducir σc y σt a
0,8σc y 0,8σt. Cuando σ1/σ3 > 10 reducir σc y σt a 0,2σc y 0,6σt
σ1 y 0,3 Son las tensiones principales máximas y mínimas
σc y σt Son las resistencias a compresión y tracción de la roca

32
6.-DISEÑO Y EXCABACION DE TUNELES

6.1.- SEGÚN SU FUNCION
La función de los túneles, tiene una importancia muy relevante en el diseño, para la
aplicación de métodos de construcción del túnel.
Entre los usos más frecuentes pueden enumerarse:

•Los túneles para vehículos
•Redes de ferrocarril urbano o Metros
•Uso peatonal
•Abastecimiento de agua
•Saneamiento
•Galerías de servicio
•Almacenamiento de residuos
6.2.-METODOS DE EXCAVACION
Los métodos de excavación dependen del tipo de terreno que se va realizar el túnel.
SECCION DEL TUNEL.
La sección del túnel juega un rol muy importante en la excavación, que puede aumentar
o disminuir el rendimiento de equipos, mano de obra.
Existen tres métodos de excavación:
 Excavación sin perforación y voladura

 Excavación con perforación y voladura
 Excavación con TBM.
6.2.1.-EXCAVACIÓN SIN PERFORACIÓN Y VOLADURA
Se excava en terrenos de mala calidad, estos terrenos se encuentran de acuerdo al
mapeo geotécnico o geomecanico en las clasificaciones de RMR por debajo de <25,
GSI. MFP ó EFP

33
6.2.2.-EXCAVACIÓN CON PERFORACIÓN Y VOLADURA
Para la excavación de túneles con perforación y voladura se tiene en cuenta los

siguientes puntos:
Tipos de roca
Nos indica la resistencia, abrasividad, cantidad de explosivos a utilizar.
Equipos, Herramientas y materiales a utilizar

La sección del túnel nos define el tipo de equipos a utilizar.
Los cuales pueden ser:
 Perforadoras.
- Neumáticas
- Eléctricas
 Explosivos.
 Comprensoras
 Barrenos
 Equipos que extraen el material
- Volquetes
- Carros mineros
 Locomotoras, etc.

34
6.2.3.-EXCAVACIÓN CON TBM

TUNELADORA TBM.
Una tuneladora o T.B.M. (del inglés Túnel Boring Machine) es una máquina capaz de
excavar túneles a sección completa, a la vez que colabora en la colocación de un
sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o definitiva.
La excavación se realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipada con

elementos de corte y accionada por motores hidráulicos, aun cuando también existen
tuneladoras menos mecanizadas sin cabeza giratoria. El empuje necesario para adelantar
se consigue mediante un sistema de gatos perimetrales que se apoyan en el último anillo
de sostenimiento colocado o en zapatas móviles (denominadas grippers), accionados
también por gatos que las empujan contra la pared del túnel, de forma que se obtiene un
punto fijo desde donde empujarán.
Detrás de los equipos de excavación y avance se sitúa el denominado "equipo de

rezaga" de la tuneladora (o en denominación inglesa back up), constituido por una serie
de plataformas arrastradas por la propia máquina y que, a menudo, ruedan sobre rieles
que la misma tuneladora coloca, donde se alojan todos los equipos transformadores, de
ventilación, depósitos de mortero y el sistema de evacuación del material excavado.
Los rendimientos conseguidos con tuneladoras de cabeza giratoria son elevadísimos si

se comparan con otros métodos de excavación de túneles, pero su uso no es rentable
hasta una longitud mínima de túnel a excavar: hace falta amortizar el precio de la
máquina y eclipsar el tiempo que se tarda en diseñarla, fabricarla, transportarla y
montarla. Además, los túneles a excavar con tuneladora tienen que tener radios de
curvatura elevados porque las máquinas no aceptan curvas cerradas, y la sección tiene
que ser circular en túneles excavados con cabeza giratoria.

35
Tipos de tuneladoras:
Se distinguen dos grandes grupos: los topos y los escudos.
Topos: Son tuneladoras diseñadas para excavar rocas duras o medianas, sin demasiadas
necesidades de sostenimiento. Su diferencia fundamental con los escudos es que no
están dotados de un cilindro de acero tras la rueda de corte que realiza la función de
entibación provisional
Escudos: Son tuneladoras diseñadas por excavar rocas blandas o suelos, terrenos que
necesitan sistemáticamente la colocación de un sostenimiento. A diferencia de los topos,
los escudos cuentan con una carcasa metálica exterior (que da el nombre a este tipo de
máquina) que sostiene provisionalmente el terreno desde el frente de avance hasta algo
más allá de donde se coloca el sostenimiento definitivo, normalmente consistente en
anillos formados por unas 7 dovelas. De este modo, se garantiza en todo momento la
estabilidad del túnel. A menudo están preparadas para avanzar bajo el nivel freático.
Doble Escudo: Capaz de trabajar como topo o como escudo, en función de la calidad
del macizo rocoso, siendo la mejor solución para macizos con tramos de tipología
variable suelo-roca. En este tipo de tuneladoras el escudo está dividido en dos partes, la
delantera en la que se encuentra la cabeza de corte, y la zona trasera en la que se realiza
el montaje del anillo de dovelas.
ESTUDIO DE LA TBM
En este capítulo se detalla todos los parámetros y factores que intervienen en el

funcionamiento de la TBM, su operación, manejo y efectos de su funcionamiento.
Asimismo, se analiza la velocidad de corte y el ciclo de excavación. También se
determina el rendimiento de la TBM y los elementos de corte, entre otros aspectos.
DESPLAZAMIENTO DEL EQUIPO: La TBM se desplaza por la acción de

pistones hidráulicos, dispuestos como mordazas, patas y cilindros de avance. Los 4
pistones de avance con una carrera de 1,50 m, empujan al cabezal contra la roca. Las
mordazas están dispuestas adecuadamente en el cuerpo de la TBM para fijarla contra las

36
paredes laterales del túnel, evitando su viraje por el alto torque que ejerce el cabezal,
están provistas de zapatas curvas para acoplarse a la excavación. Las patas delanteras
soportan el peso de la parte delantera de la TBM, haciendo una configuración de una
“T” con las mordazas. Las 2 patas posteriores van fijadas en la parte inferior de la caja
de engranajes y soportan el peso de la parte posterior de la TBM.
ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS: Para este propósito, se

establecieron una serie de formatos, entre otros: Reporte del Operador, Reporte
Mecánico, Actividad Horaria de la TBM. Durante el estudio se pudo identificar al
menos 50 factores que afectaban la operación de la TBM. El tiempo total por metro
de avance varía de acuerdo al tipo de roca, como ilustra el cuadro 1.
Cuadro de tiempo de excavación por metro (Hr/m) en función del tipo de roca.
TIPO DE ROCA
ACTIVIDAD
B B-CH CH CH-CM CM CM-CL CL CL-D D
CAMBIO DE
0,018 0,085 0,052 0,000 0,053 0,000 0,000 0,000 0,000
CORTADORES
DEMORAS
0,052 0,026 0,021 0,000 0,094 0,222 0,044 0,599 0,682
OPERATIVAS
EXCAVACION 0,393 0,401 0,376 0,224 0,350 0,451 0,597 0,374 0,568
INSPECCION
0,084 0,074 0,085 0,021 0,034 0,011 0,053 0,000 0,000
DEL CABEZAL
REINICIO DEL
0,114 0,101 0,135 0,044 0,114 0,201 0,180 0,235 0,873
CICLO
REPARACION
0,103 0,177 0,243 0,116 0,025 0,140 0,384 1,869 4,545
ELECTRICA
REPARACION
0,193 0,303 0,270 0,026 0,054 0,173 1,075 1,267 2,545
MECANICA
SOPORTE DE
0,033 0,043 0,349 1,528 1,900 3,022 5,336 16,272 56,818
ROCA
TIEMPOS
0,017 0,017 0,100 0,042 0,101 0,191 0,865 2,654 10,377
MUERTOS
TOTAL (Hr/m) 1,008 1,228 1,631 2,000 2,725 4,409 8,534 23,270 76,409
VELOCIDAD DE CORTE O AVANCE DE LA “TBM
La producción de la TBM está afectado por factores geológicos y otros como

suministro de energía, agua, etc.
Las frecuentes paralizaciones por diversos motivos. Se realiza un análisis del tiempo
neto de excavación, tiempo de sostenimiento de roca, velocidad de penetración,
penetración por giro, presión de empuje del cabezal y el tiempo total por metro de
avance. El tiempo neto de excavación.
Se dice cuanto más auto soportante es la roca, el avance promedio por día de la
TBM es mayor.

37
CORTADORES PARA LA TBM
Son dispositivos de alta dureza para el corte y excavación de rocas de dureza superior a
los 100 MPa, las cabezas de corte de las tuneladoras se equipan con cortadores que
trabajan sometiendo a la superficie de la roca a esfuerzos de cizalladura provocados por
la penetración de los aros de los cortadores próximos entre sí.
Debido a este complicado mecanismo, la importancia de la calidad del material del

aro de corte y su perfil, al igual que la correcta calibración del par de giro del cortador,
son cálculos fundamentales para alcanzar los resultados más exigentes y rentables
posibles.
Bartz fabrica una gran variedad de cortadores diferenciados en función de

su geometría y de la adaptación que realiza de los aros de corte para los diferentes tipos
de terreno. En general podemos distinguir nuestra producción entre cortadores simples,
dobles, frontales o de gálibo y en tamaños de 12” hasta 19”.
Adaptamos siempre tanto la geometría como la dureza de los aros de corte a las
necesidades del cliente, estudiando específicamente las características del terreno en el
que ha de desarrollar su trabajo.
Características Terreno ARO TENAZ ARO ESTANDAR ARO DURO
HOMOGENEIDAD baja Media alta
RESISTENCIA 50-120MPa 120-180MPa 180-280MPa
ABRASIVIDAD baja Moderada elevada

38
ANÁLISIS DE COSTOS POR METRO DE AVANCE:
Para este cálculo, además de la inversión, se ha considerado todos los requerimientos

para la adecuada operación de la TBM. Con un avance promedio de 20-30 m/día,
resulta 1 400 $/m, sin los costos de sostenimiento, revestimiento, ambientales, gastos
generales, entre otros.
LONGITUD ECONÓMICA DE EXCAVACIÓN CON LA TBM
Una regla general es que un túnel de longitud mayor de 7-8km. Será de menor costa al
ser ejecutado con TBM.
En algunos países donde la mano de obra es más alto estas longitudes disminuirían
hasta 5-6km.

39
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
 Para iniciar un proyecto se tiene que realizar un buen estudio de terreno.
 De acuerdo a la necesidad de un proyecto se diseña el tipo de excavación a
utilizar.
 Los métodos de excavación son por P&V y TBMs., de acuerdo a su longitud de
proyecto, tiene una ventaja por TBM.
 Las longitudes mínimas para la excavación con TBM, de acuerdo a su
rentabilidad y alto costo de equipo no debe ser de 7-8km de longitud.
 La velocidad de excavación con TBM. Son de 2 a 3 veces más rápidos que
P&V.
 Los TBMs. No perturba la roca durante la excavación.

40
BIBLIOGRAFÍA
 AETOS (1989). “Diccionario Glosario Técnico de Túneles y Obras

Subterráneas”. Inglés-Español. AETOS, Asociación Española de Túneles y
Obras Subterráneas.
 Alonso, E. “Apuntes de la asignatura de Túneles. Teoría 1ª Parte.:Historia de los
túneles”. UPC, E.T.S.E.C.C.P.B. Edición 2002.
 Colegio oficial de ingenieros industriales de Madrid. “Construcción: Primeros
túneles”.
 Dirección: http://www.coiim.es/enla/Industria/primeros_tuneles.htm
 Juncà Ubierna, J. A. (1997). Capítulo 1, Historia de los túneles y su evolución
tecnológica. “Manual de Túneles y Obras Subterráneas”. Editor: Carlos López
Jimeno et al. Madrid: Gráficas Arias Montano, 1997 (1082p.) 1ª edición.
 Miliarium.com Ingeniería Civil y Medio Ambiente. “Historia y Grandes Hitos
de la Ingeniería de Túneles” Dirección:
http://www.miliarium.com/Monografias/Tuneles/Welcome.asp
 http://group10noticiashuancayo.blogspot.com/
 Barton, N Lien, R. y Lunden, J. (1974), Engineering Classification of
Rock Masses for the
 Desing of Tunnel Support. Rock Mechanics, Springer Verlag, vol, pp 189 –
236.
 Bieniawski, Z.T. (1989). Engineering Rock Mass Clasifications. John Wiley
and sons, Inc. Gonzalez de Vallejo, L., Ferrer, M., Ortuño, L., y Oteo, C.
(2004) .Ingenieria Geológica.
 Abril, E.G. (2007). Macizos Rocosos. Córdoba, Argentina: Facultad de
Ciencias Exactas, Física y Naturales, Universidad Nacional de Córdoba.
pp. 1-25.
 Alonso R., Fco. Javier (2007). Caracterización de los Macizos Rocosos.
Oviedo, España: Facultad de
 http://www.srk.com/files/File/Chile%20PDFs/TBM.pdf

41

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UNIVERSIDAD PERUAN LOS ANDES – FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

TEMA: DISEÑO DE TUNELES

CURSO: DISEÑO DE CONSTRUCCION

DOCENTE: ING. SANCHEZ BAUTISTA, JUAN

ALUMNOS: EAST POMA, LYNNE

MATOS RAMOS, JAIME

ZEVALLOS PINEDO, SONY JOEL

UEC. DISEÑO DE CONSTRUCCION (DISEÑO Y CONSTRUCCION DE TUNELES) 1

UEC. DISEÑO DE CONSTRUCCION (DISEÑO Y CONSTRUCCION DE TUNELES) 2

UEC. DISEÑO DE CONSTRUCCION (DISEÑO Y CONSTRUCCION DE TUNELES) 3

Estudios geológico, estudios geotécnicos y geo mecánico, análisis de costo beneficio.

 La clasificación de rocas de Terzaghi (1946).

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