ESTRUCTURA DEL CUERPO DE POPA

CONSIDERACIONES GENERALES

CODASTE

TIMN

BOCINA

HENCHIMIENTOS Y ARBOTANTES

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL CUERPO DE POPA

CONSIDERACIONES GENERALES

El cuerpo de popa es la estructura de cierre de los costados y fondo por la popa del buque y que tiene
que soportar los elementos de maniobra, timn, propulsin, hlice y est delimitado por el mamparo de
prensaestopas.
Las estructuras caractersticas del cuerpo de popa son:
Codaste.
Timn.
Bocina.
Henchimientos.
Arbotantes.
La forma de la popa en la zona de interconexin entre la obra viva y la obra muerta, puede ser de
muchas formas con los mismos elementos estructurales. Dichas formas son bsicamente tres: popa de
crucero con formas redondeadas y llenas; la popa de espejo o plana, formando el denominado escudo; y la
popa de remolcador, con quiebro de la amurada que se inclina hacia dentro.
La eleccin de un tipo u otro, depender del tipo de buque exclusivamente, condicionando en
ocasiones las formas de los elementos caractersticos de la popa.

CODASTE
Codaste es la pieza vertical que va desde extremo de la quilla hasta la cubierta alta, cerrando la obra
viva del buque por popa. Existen dos tipos de codastes bsicamente que dependen de las piezas que los
componen y de sus formas.
Por lo general cualquier tipo de codaste est formado por piezas fundidas y de acero laminado, que
son los elementos de soporte o nervios del mismo.
Tipos de codastes
El codaste completo es el formado por un marco cerrado, constituido por dos elementos verticales,
ambos de acero fundido, denominados codaste popel y codaste proel, unidos por otros dos horizontales, el
arco o superior y la zapata o pie de codaste el inferior. Todo el conjunto define el vano del codaste estando
el timn soportado por el codaste mediante la hembras o salientes horizontales, que encapillan a los machos
del timn; como continuacin de la zapata se sita el taln del codaste como ltimo soporte del timn. En
codaste proel y en el centro del mismo est el ncleo para la sujecin de la bocina del eje de la hlice.

El diseo del codaste est influenciado por factores tales como la pala del timn, situacin de la
hlice y perfil de la popa. El ms usado en la actualidad es el codaste abierto, que consiste en una variedad
del anterior en el que se ha eliminado el codaste popel, quedando el timn soportado exclusivamente por el
taln y por el soporte superior. El vano de la hlice queda limitado en proa, arriba y abajo igual que en el
completo, pero en popa por el timn directamente.

En ste caso el timn no dispone de machos sino que tiene un eje que lo atraviesa a lo largo
del tubo de la bocina.
Toda la estructura del codaste est proyectada para soportar el peso del timn, la hlice, el
tubo de la bocina, el eje de cola, los esfuerzos transmitidos por la hlice, las cargas trasmitidas por el
timn cando el buque vira, los golpes de mar sobre el propio codaste y el timn con mal tiempo.
Los reglamentos de las Sociedades de Clasificacin dan en general, los escantillones de
secciones rectangulares para los codastes y exigen resistencias equivalentes a las de sus tablas, para
otras soluciones constructivas.

TIMN

Durante la navegacin los buques necesitan corregir modificar el rumbo, lo mismo que a la
entrada y salida de puerto son precisas evoluciones rpidas y eficaces. Por otra parte, aunque el
buque es simtrico en su carena respecto su plano longitudinal, existen causas exteriores que desvan
su rumbo, como el viento, las corrientes de agua, golpes de mar, el empuje lateral de la hlice en
determinadas circunstancias. De estas consideraciones se deduce la necesidad de proveer al buque de
un dispositivo que permita hacerle girar en el plano horizontal. Cada buque necesita un determinado
timn siendo su rea un determinado porcentaje del producto de la eslora entre perpendiculares por el
calado.
Se define como timn a un plano orientable que colocado en la popa sirve para gobernar el
buque. Este plano puede , en pequeos buques, estar constituido por una plancha, pero en general es
una estructura armada de acero a la que se le da una forma hidrodinmica con el fin de que su accin
sea mxima, al tiempo que interrumpa al mnimo el flujo de agua lanzado por la hlice.
La estructura del timn est sometida a los esfuerzos:

Una fuerza transversal debida a la presin hidrodinmica del agua.

Un momento flector al girar el timn, venciendo la presin del agua.

Fuerzas dinmicas producidas por impacto de las olas.

Tipos de timones
Existen distintos tipos de timones, los cuales dependen de la forma de la pala y de la situacin
del eje respecto a la longitud de la misma.
Segn su estructura los timones los podemos clasificar en los de simple plancha, de doble
plancha y currentiformes que son los en la actualidad se emplean. El timn de plancha simple est
constituido por una sola plancha con refuerzos, que al tiempo sirven para los pernos o machos de
soporte.
La estructura del timn actualmente, est formada por planchas con formas, reforzadas
interiormente con elementos de soporte en sentido vertical y horizontal.
Atendiendo al tipo de montaje, se pueden diferenciar los timones soportados y los colgantes.

Teniendo en cuenta la distribucin del rea del timn a proa y popa de la mecha, se pueden
clasificar en: sin compensar, semi-compensados y compensados.
Hay necesidad de dar al timn formas aerodinmicas que ofrezcan mnima resistencia al mar
y no precisan grandes potencias para conseguir su movimiento.

En cuanto a su estructura estn constituidos por dos planchas que hacen de envolvente a un
entramado interno, que refuerza el timn en sentido vertical y horizontal.
Para disminuir el momento necesario para el giro, se proyectan los timones compensados, en
los que el rea situada a proa de la mecha es de un 20 al 25% del rea total del timn, consiguiendo
que el momento de la fuerza que acta proa de la mecha, equilibre al correspondiente a la parte de
popa, haciendo mnimo el momento necesario para moverlo.
En los timones compensados o semi-compensados, el eje que ir dentro de una bocina
unida al conjunto y formada por dos piezas fundidas que son los ncleos superior e inferior y un tubo
que unir ambas. En la parte superior la pala dispone de una superficie horizontal o plato de
acoplamiento, llamada cople, al que ser empernada la mecha.
Dentro de las caractersticas especficas de este tipo de estructuras, merece destacar las
adaptaciones que han de realizarse a las mismas para facilitar su construccin, ya que los principios
generales de la soldadura, no se pueden cumplir, pues el reforzado interior no podr unirse con el
forro o envolvente de pala. Estos problemas se resuelven mediante aumento de la lnea de soldadura
y uso de platablandas sobre los refuerzos con el fin de que las planchas tengan una superficie de
unin suficientemente amplia.

El reforzamiento interior debe ir aligerado a efectos de crear una libre comunicacin entre
todos los espacios de forma que cuando el timn se llene de aceite o poliuretano expandido se ocupe
la totalidad del interior, debiendo dejar un orificio roscado para la revisin y llenado, asegurndolo
con un tapn.

BOCINA
La bocina es el tubo cilndrico que constituye y forma el paso del eje a travs de la estructura
del pique de popa, desde el mamparo de prensaestopas hasta el ncleo del contracodaste, o del
codaste proel en buques de hlice central o hasta el exterior del casco

En buques con ejes laterales, soportando el eje de cola y evitando la entrada del agua al interior del
tnel o cmara de mquinas.
La estructura de la bocina est formada por tres cuerpos e3n los sistemas clsicos o por uno
solo en los sistemas modernos. Los cuerpos o cuerpo principal son de acero fundido y maquinado
posteriormente, esta operacin se suele realizar una vez instalada en el buque y totalmente soldada
con el fin de conseguir una perfecta alineacin de la lnea de ejes.
Las partes de la bocina o cuerpos son tres: Los extremos, de los cuales el de proa es el
prensaestopas, y el central que es un tubo de proteccin y lubricacin.
La siguiente figura representa una bocina simple formada por un tubo de acero fundido que
dispone a su alrededor de un conjunto de duelas de madera de guayacn, madera resinosa que se
lubrica con el agua y que permite la entrada de sta al interior del cuerpo central. El cuerpo de proa
es el prensaestopas y su funcionamiento se basa en conseguir la estanqueidad por apriete y friccin
entre el eje y el anillo de material blando que lo rodea.

Este sistema sencillo ha servido, para introducir los sistemas actuales de bocinas con

lubricacin de aceite.
En el caso de lubricacin por aceite, el cuerpo central est lleno, con bombas que lo
mantienen a presin y los cojinetes que usan para la friccin son de material blando.

HENCHIMIENTOS Y ARBOTANTES
Cuando el buque tiene ms de una hlice, las que estn fuera del plano de cruja salen sus
ejes al exterior a travs del fondo o del costado del buque, modificando la estructura del casco para
hacer la salida con continuidad de formas, denominndose estas modificaciones henchimientos.
Una vez que el eje est en el exterior del casco, las hlices no pueden colocarse
inmediatamente despus, ya que las formas lanzadas de la popa lo impiden, requirindose unas
estructuras que unidas al casco, sean soporte del eje y hlice, que se denominan arbotantes.

En resumen, los henchimientos dan al casco unas formas que no produzcan resistencia al
avance al tiempo que protegen a los ejes en su salida al exterior, y los arbotantes sujetan al eje en su
recorrido desde la salida del casco hasta la hlice.

La estructura de los henchimientos no es nada ms que una modificacin de la del casco, con
su reforzado propio para soportar la bocina y el eje, as como los esfuerzos estticos y dinmicos. En
la figura se representa una seccin transversal en la que se observa la modificacin, denominndose
cuaderna de gafas.
Los arbotantes pueden ser de un solo cuerpo o de sujecin en A. En ambos casos estn
formados por dos elementos, el ncleo cilndrico y los brazos de sujecin, que en el caso de ser en A
tendrn dos. El ncleo cilndrico son de acero fundido y maquinado su interior para hacer el cojinete
y los brazos pueden ser de acero fundido, haran un solo cuerpo con el ncleo, o de acero laminado y

armados.

Los arbotantes deben soportar:

1. Peso del eje y hlice.
2. Esfuerzos dinmicos de la hlice y eje al girar ambos.
3. Esfuerzos dinmicos accidentales, como golpes o desequilibrio de la hlice.
su estructura ha de ser de gran resistencia al tiempo que su conexin con el casco he de estar
diseada de forma que soporte y transmita al resto estos esfuerzos.

Debido a estos conceptos, es importante que la unin se realice sobre elementos efectivos que
en algunos casos debern crearse expresamente al respecto.

Por lo general se requiere un reforzado especial y se aumentarn los escantillones del forro y
y elementos resistentes. Una de las normas usadas en el diseo de los arbotantes es la de tratar de
amortiguar los esfuerzos dinmicos, especialmente las vibraciones que inducen a la fracturas de la
estructura, consiguindose, en parte, aumentando la rigidez y separacin entre el ncleo y la hlice.

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL CUERPO DE POPA

El cuerpo de popa puede considerarse dividido en dos partes , la correspondiente a la parte

baja que est delimitada por el codaste y la parte alta, aunque no existe una zona de diferenciacin
clara entre ambas.
La parte baja que forma prcticamente lo que es el fondo, tiene un gran afinamiento por las
formas que deben facilitar la entrada de agua a la hlice. Cuando el buque tiene una sola hlice las
formas deben dejar espacio para alojar la bocina.
Salvados los finos de popa, las formas se ensanchan formando la bovedilla, cuyo eje es el eje
de la limera o mecha del timn. Est constituida por el forro y los elementos de soporte,

denominados gambotas o rabos de gallo, que son perfiles o planchas aligeradas y formas similares a
un tringulo curvilneo.
La delimitacin de la bovedilla se puede hacer a travs de una cubierta o para grandes buques
con baos al aire. Lo normal es la cubierta ya que sobre ella se alojar el servomotor del timn. La
parte superior de la popa es el abanico, como continuacin del forro y elementos resistentes de la
bovedilla. La forma geomtrica del conjunto bovedilla abanico define los distintos tipos de popa: de
crucero, de espejo y de remolcador.
La popa, pues, dispone de una serie de elementos estructurales iguales a los del resto de la
viga-casco, con modificaciones de formas y algunos especficos por ser la popa soporte de los
equipos de maniobra y propulsin.