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OPERACIN DE

DE TURBOGENERADORES
TURBOGENERADORES
OPERACIN
PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS DE OPERACIN
GENERADOR

TURBINA

ACIEM-CUNDINAMARCA
POR: GONZALO RODRGUEZ G.
BOGOT, NOVIEMBRE 15 Y 16 DE 2007

PLAN GENERAL
GENERALIDADES
I. PRIMERA PARTE
1. INTRODUCCIN
2. FUNDAMENTOS DEL VAPOR
3. CARACTERSTICAS BSICAS
4. PARTES PRINCIPALES DE LA TURBINA - FUNCIONES
5. CONCEPTOS PARA UN CORRECTO ARRANQUE DE LA TURBINA

EVALUACIN DE CONOCIMIENTOS

PLAN GENERAL
TURBINA
II. SEGUNDA PARTE

1. ROTOR DE LA TURBINA
2. CARACTERSTICAS DE TURBINAS
3. TURBINAS DE IMPULSO Y REACCIN
4. TIPOS DE ENSAMBLE DE TURBINAS
5. HECHOS SOBRE LAS TURBINAS
6. INQUIETUDES TPICAS DE LOS OPERADORES SOBRE EL TEMA
3

Continuacin..PLAN GENERAL
SISTEMAS AUXILIARES DE LA TURBINA
III. TERCERA PARTE

1. CHUMACERAS
2. SISTEMAS DE ACEITE
3. VLVULAS DE CONTROL
4. SISTEMA DE SELLO
5. DISPOSITIVOS DE PROTECCIN
6. CONTROL BSICO DE LA TURBINA
4

Continuacin..PLAN GENERAL
GENERADOR
IV. CUARTA PARTE

1.
2.
3.
4.
5.

FUNDAMENTOS
COMPONENTES DEL GENERADOR
OPERACIN
SINCRONISMO - ELEMENTOS
PROTECCIN DEL GENERADOR

V. QUINTA PARTE

1. PUREZA DEL VAPOR


2. RECOMENDACIONES OPERACIONALES
3. FORO DE INQUIETUDES GENERALES
5

TURBOGENERADOR

I. PRIMERA PARTE

1. INTRODUCCIN

SISTEMA DE POTENCIA INDUSTRIAL


13.8 KV
13.8 KV

ET- 4

30 Mw

PROCESO

34.5 KV

CONTROL DE POTENCIA

ET- 2

ET - 3

ET - 1

60 Mw

PROCESO

PROCESO
.
.
.

.
.
PROCESO
.
.

ESQUEMA DE UNA
PLANTA TRMICA
GENERACIN
DE VAPOR

GENERACIN DE
ELECTRICIDAD
conj. = 0.84 x 0.95 = 0.80

= 0.95

CARBN

LNEA DE TRANSMISIN A
ALTO VOLTAJE

LNEA DE
VAPOR
= 0.97

= 0.84

= 0.94
TRANSFORMADOR
FUENTE
DE AGUA

GLOBAL = 0.80 x (0.97 x 0.94 x 0.97 x 0.96) = 0.68


GLOBAL = 68 %
DISTRIBUCIN DE ELECTRICIDAD A ALTO VOLTAJE

CAMPO

TIENDAS

CONDENSADOR
DE VAPOR

= 0.96

ALUMBRADO SUBESTACIN

= 0.97

FBRICAS

TRANSFORMADOR

EL TURBOGENERADOR ES UN EQUIPO
CONVERTIDOR DE ENERGA
Btu/h

Btu/h

Lb/h

ENERGA
TRMICA
(VAPOR)

ENERGA
POTENCIAL DEL
COMBUSTIBLE

TURBINA
TURBO
GENERADOR

CALDERA

3,413 Btu/kw-h
GAS NATURAL
1 PIE 3 = 0.3 kw

kwh
GENERADOR
DE POTENCIA

FUEL OIL

1 BARRIL = 1,846 kw
9

TURBOGENERADORES

PRINCIPIOS DE OPERACIN
DE UN TURBOGENERADOR
10

TURBINA

I. PRIMERA PARTE

2. FUNDAMENTOS DEL VAPOR

11

EL CICLO
RANKINE DE LA
TERMODINMICA
LA MQUINA
SINCRONA

EL CICLO RANKINE SE COMPONE DE 4 PROCESOS DIFERENTES:


A) BOMBEO AGUA DE ALIMENTACIN (BWF)
B) VAPORIZACIN
C) SOBRECALENTAMIENTO
D) EXPANSIN
EXPANSIN

VAPORIZACIN Y
SOBRECALENTAMIENTO

kwh

Red
Elctrica

BOMBEO
12

EL CICLO
RANKINE DE SINCRONA
LA TERMODINMICA
LA MQUINA

Calentamiento del lquido


a la saturacin en la caldera

Proceso de
evaporacin

Proceso de
sobrecalentamiento

E
D

Proceso de
expansin
iso-entrpica

Proceso
F, A
G, A

C
B
A

Proceso
E, F
H, G

Proceso
C, D
D, H
H, E

F
G

Proceso de
condensacin

Proceso
A, B

Proceso
B, C

Lquido sub-enfriado para control


de cavitacin vrsus saturacin

Para el lquido, el proceso de compresin


se considera iso-entrpico

13

EL CICLO RANKINE DE LA TERMODINMICA

LA MQUINA SINCRONA

Calentamiento del lquido


a saturacin en la caldera

Proceso de
sobrecalentamiento

Proceso de
evaporacin
en la caldera
D
C

B
A

Proceso
E, F
H, G

Proceso de
expansin
iso-entrpica

Proceso
C, D
D, H
H, E

s
Para el lquido, el proceso de compresin
se considera iso-entrpico

T =

hM - hN
hM - hO

En el proceso B-C de bombeo del lquido, se ignora la energa de cabeza


y como el agua es incompresible, se tiene:
W = (hC - hB), kJ/kg
W = (pC - pB) vf, kJ/kg
vf, es el volumen del agua a la temperatura de entrada a la bomba
El proceso G -A o F - A, la condensacin ocurre isoentrpica:
W = (hH - hG), kJ/kg o
W = (hE - hF), kJ/kg

Proceso
A, B

Proceso
B, C

G
Proceso de
condensacin

Proceso
F, A
G, A

Lquido sub-enfriado para control


de cavitacin versus saturacin

En el proceso C-D de calentamiento, el agua se lleva hasta


la saturacin como lquido que ocurre dentro de la caldera:
W = (hv - hw), kJ/kg
En el proceso H-E de sobrecalentamiento, el vapor se lleva
hasta la temperatura de sobrecalentamiento que requiere el
proceso:
W = (hE - hH), kJ/kg

14

EJERCICIO DE CICLO RANKINE

LA MQUINA SINCRONA

Las presiones mxima y mnima en un ciclo Rankine son 400 y 14.7 psia.
El vapor sale de la mquina como saturado. Cul es el diagrama T vs s
y h vs s y cul es el rendimiento del ciclo ?
T

Proceso
B, C
C, D
D, F

C
B

Proceso
F, G
D, E
Proceso
G, A
E, A

D
Proceso
A, B

G
A

1,515
Btu/lb

F
4

Las tablas de vapor muestran que el lquido


saturado tiene una entalpa de 180.10 Btu/lb
hB = 180.10 Btu/lb
hF = 1,515 Btu/lb
hG = 1,150.5 Btu/lb
Ignorando el trabajo de la bomba:
1,515 1,150.5
R =
x100 = 27.3 %
1,515 180.10

h
p
00

980F

sia

1,150.5
Btu/lb

.7
14

G
sia

pie
lbf
2 x
lbm
pu lg

; pie = 12 pulg;(pie)2 = (12 )2 (pulg)2 ; pie2 = 144 pulg2

El trabajo de la bomba W es: (p2 - p1) x vf


W = (400 - 14.7) x 0.0176 = 385.3 x 0.0176
3
pie
lbf
= 6.78
2 x
lbm
pu lg

15

EJERCICIO DE CICLO RANKINE


144 pu lg
2
pie

Cons tan te

lbf
pie3 144 pu lg2 144 lbf pie
=
x
x
pu lg2 lbm
pie2
lbm
778 lbm x pie
Btu

El trabajo de la bomba se da como:

W = (400 - 14.7) x 0.0176 = 385.3 x 0.0176


3

pie
lbf
= 6.78
2 x
lbm
pu lg

6.78 x 144 lbf pie


pie 144 pu lg
lbf
=
x
= 6.78
2 x
2
pie
lbm
lbm
pu lg

976.32 lbf pie


1
x
lbm
778 lbm x pie
Btu

= 1.25 Btu/lb

La eficiencia del ciclo con el trabajo de la bomba incluido es:

R =

(1,515 1,150.5) (1.25)


x100 = 27.21 %
1,515 180.10

16

EJERCICIO CON CICLO REGENERATIVO RANKINE


Este ciclo permite que el condensado de alimentacin se caliente con vapor de extracciones de la turbina

Turbina con extracciones

Caldera
Calentadores

Condensador
de Superficie

Agua BFW
Bombas de
Circulacin

Ejercicio:
Un ciclo Rankine opera con una presin de 1,000 psia y temperatura de 1,000F. El condensador opera a 1 psia. Cul es
la eficiencia del ciclo y comprelo con un regenerativo similar
con calentador simple a 50 psi ? Ignore el trabajo de bombeo.
17

EJERCICIO CON CICLO REGENERATIVO RANKINE


Para el ciclo Rankine, el diagrama de Mollier se presenta as:
1,505
Btu/lb

h
00
1,0
D

ia
ps

1 lb/h

(1-W) lb/h

1,000F
W, lb/h
Calentador
de 50 psia

922
Btu/lb

G
1p

(1-W) lb/h

sia

(1-W) + W = 1 lb/h

En el condensador se presenta una entalpa de 69.74 Btu/lb (Tablas de vapor)


La eficiencia del ciclo

R =

(1,505 922)
x100 = 40.6 %
1,505 69.74

En la salida de la extraccin al calentador: h 50 psia = 1,174.4 Btu/lb


En la salida del condensador h Condensador = 69.74 Btu/lb a 1 psia
En la salida del calentador h Calentador = 250.08 Btu/lb como lquido a 50 psia
El balance en el calentador, W x 1,174.4 Btu/lb + (1-W) x 69.74 Btu/lb = 1 x 250.08 Btu/lb
1,174.4 W Btu/lb - 69.74 W Btu/lb = - 69.74 Btu/lb + 250.08 Btu/lb
1,104.66 W (Btu/lb) Lb/h = 180.34 Btu/lb

W = 1,104.66 /180.34 = 0.1634 Lb /h de vapor de 50 psia


18

EJERCICIO CON CICLO REGENERATIVO RANKINE

Para el ciclo Rankine, el diagrama de Mollier se presenta as:


El balance de trabajo de salida es:

1 lb/h

(1-0.1634) lb/h = 0.8366 lb/h

1,505 Btu/lb

Trabajo = (1-0.1634) x (1,505-922) + 0.1634 x (1,505-1,174.4)


Trabajo = (0.8366) x (583) + 0.1634 x (330.6)

1,174.4 Btu/lb

0.1634 lb/h

Trabajo = 487.73 + 54.02

Calentador
de 50 psia

Trabajo = 541.75 Btu/h

69.74 Btu/lb

0.8366 lb/h

Trabajo de la caldera = 1 x 1,505 - 1 x 250.08


1 lb/h

Trabajo de la caldera = 1,254.92 Btu/h

250.08 Btu/lb

Trabajo

541.75

La eficiencia del ciclo Rankine es de = Trabajo de la caldera = 1,254.92 = 43.17 %


CONCLUSIN:
El uso del calentador incrementa la eficiencia del ciclo en 43.17- 40.6 = 2.57 %

19

DESEMPEO DE TURBOGENERADORES DE CONTRAPRESIN


Salida de potencia (kW) x Tiempo de servicio (h/ao) x (Costo de potencia en la red - Costo
de potencia generada, $/kWh)
POTENCIAL DE GENERACIN DE UN TURBOGENERADOR DE SOBREPRESIN, kW/klb-h

Presin salida ('exhaust'), psi

300
250

10 k

200

klb
/
W

150

18

100

/h

lb/h
k
/
kW

25 kW / klb

50

UN HP-HORA
ES EQUIVALENTE
A 2,544.43 Btu.

/h

0
100

200

300

400

500

600

700

800

Presin de entrada, psi


Nota: Se asume una eficiencia iso-entrpica de la turbina de 50% y de 96 % la eficiencia del generador
con entrada de vapor seco saturado

20

DEFINICIN Y APLICACIN DEL HEAT RATE:


HEAT RATE PARA TURBINAS REGENERATIVAS
ES EL CONSUMO DE CALOR DE LA TURBINA EN TRMINOS DE LA ENERGA DEL
CALOR EN EL VAPOR DADO POR LA CALDERA, MENOS EL CALOR DEL AGUA
BFW CALENTADA POR LA EXTRACCIN Y DIVIDIDA POR LA GENERACIN DE
POTENCIA DE SALIDA DEL GENERADOR

LA RATA DE VAPOR REAL (ASR), SE OBTIENE DIVIDIENDO LA RATA DE VAPOR TERICO POR LA EFICIENCIA DE LA TURBINA.
TSR = RATA DE VAPOR TERICO (lb/kWh)
T= EFICIENCIA DE LA TURBINA
ASR = TSR / T

21

LA RATA DE CALOR DE LA TURBINA, SE OBTIENE MULTIPLICANDO LA


RATA REAL DE VAPOR POR EL CAMBIO DE ENTALPIA EN LA TURBINA
Ct = ASR (h1 h2)
ASR = RATA DE VAPOR REAL (lb/kWh)
h1 = ENTALPA ENTRADA (Btu/lb)
h2 = ENTALPA DE EXTRACCIN O SALIDA, Btu/lb)
Ct = RATA DE CALOR DE LA TURBINA (Btu/Kw-h)
SI LA EXTRACCIN DE UNA MQUINA DE CO-GENERACIN, SE USA PARA CALENTAR, ECONOMZA COMBUSTIBLE POR MENOS PRDIDAS DE CONDENSACIN Y SE
OBTIENE UN BALANCE DE HASTA 75 % DE LA ENERGA TOTAL COMPARADO CON
EL 40 % DE LOS GRANDES CICLOS RANKINE O DEL 25 AL 30 % DE LOS PEQUEOS.
LAS TURBINAS DE VAPOR SE DESEMPEAN EN LA TRANSFORMACIN DE POTENCIA
CON EFICIENCIAS ISOENTRPICAS DE 20 % A 70 %
LAS TURBINAS DE CONTRAPRESIN PUEDEN PRODUCIR POTENCIA A COSTOS MENORES
DE $0.04/kWh.
22

EFECTIVIDAD DE LA GENERACIN DE
POTENCIA CON CONDENSACIN / CONTRA-PRESIN
CICLOS RANKINE MODERNOS CON TURBINAS DE CONDENSACIN Y VAPOR
SOBRECALENTADO DE 1,800 PSI, PUEDEN PRODUCIR POTENCIA CON EFICIENCIAS DEL 40%.

LOS AHORROS SIGNIFICATIVOS CON CONTRAPRESIN, OCURREN CUANDO


SE REEMPLAZA UNA PRV CON UNA TURBINA, DONDE LA SALIDA DE VAPOR
ALIMENTA UNA PLANTA DE PROCESO
LA ENERGA DEL VAPOR DE ENTRADA, SE REMUEVE EFECTIVAMENTE CONVIRTIENDOSE EN POTENCIA ELCTRCA LO QUE CONLLEVA A QUE EL VAPOR SALGA CON MENOR TEMPERATURA DE LA QUE PODRA SALIR, SI SU PRESIN SE
REDUCE CON UNA PRV.
PARA REPONER ESTAS PRDIDAS DE CALOR, LAS PLANTAS DE VAPOR CON
TURBINAS DE CONTRAPRESIN, INCREMENTAN LA SALIDA DE LA CALDERA

23

CICLO DE CONTRAPRESIN
EN ESTE TIPO DE PLANTA, EL FLUJO TOTAL DE LA TURBINA SE EXTRAE
PARA USOS DE CALENTAMIENTO.

PRC

VAPOR A PROCESO

ES MAS EFECTIVO POR ECONOMA DE CALOR Y RELATIVOS BAJOS COSTOS DE LA TURBINA


DEBIDO A QUE ES MUCHO MAS SIMPLE Y SENCILLA Y NO REQUIERE CONDENSADOR, NI SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE AGUA.
LOS TURBOGENERADORES DE CONTRAPRESIN SON LIMITADOS EN LA SALIDA DE POTENCIA
ELCTRICA POR LA CANTIDAD DE VAPOR EXTRAIDO NECESARIO PARA LA CARGA DE CALOR
SON GOBERNADOS POR LA CARGA DE VAPOR DE SALIDA Y GENERALMENTE OPERAN EN PARALELO CON OTROS GENERADORES
24

Entalpa

1,203

1,133
1,066

15
0+
8
h1 2
5
+1
5
3

hiso

DIAFLUJOS DE CONVERSIN DE POTENCIA


FLUJO DE POTENCIA CON
h1 - h2
h2 = 1,133 Btu/lb
Eficiencia =
TURBOGENERADOR
h1 - hisent

h2

Entropa

FLUJO DE POTENCIA CON


VLVULA REDUCTORA DE PRESIN
26,000 Lb/h
h1= 1,203 Btu/lb 280 PSIG
Energa Total
31'278,000 Btu/h

26,000 Lb/h
h1= 1,203 Btu/lb
Energa Total
31'278,000 Btu/h

26,000 LB/h
h1= 180 Btu/lb 35 PSI
Condensado

CALOR DEL PROCESO


QPROCESO = m x (h2 PRV - h3)=mNUEVA(h2-h3)
QPROCESO = 26,000 Lb/h x (1,203 - 180)
= 26'598,000 Btu/h

26,000 LB/h (1,203-1,133) = 1'820,000 Btu/h


Potencia generador = 1'820,000 Btu/h x 0.95 x 1 kwh/3,413 Btu
= 501 kw
280 PSIG
27,902.5 LB/h
501 kw
h1= 1,203 Btu/lb
542 kw
Energa Total
Eff. 0.51
33,566,707 Btu/h
Eff.generador = 0.95

35 PSIG

27,902 Lb/h
h = 180 Btu/lb
Condensado

27,902.5 LB/h
h2= 1,133 Btu/lb
Energa Total
31,613,532 Btu/h

CALOR TOTAL A PROCESO


Q = 27,902.5 Lb/h
h1= 1,203 x (1,133.23-180) Btu/lb
= 26,597,500 Btu/h
QPROCESO = 26'598,000 Btu/h = mNUEVA x (h2 - h3)
m NUEVA = { 26'598,000 Btu/h] / (1,133-180)
= 27,909 lb/h

Asumiendo un costo de $ 8,000 / klb


[ $ 8,000/klb x 1,909 lb/h] / 544 kw = $ 28 /kw-h
Costo de la electricidad es de $ 250/kwh
El ahorro es $ (250-28)x544x8,000 h/ao = 966.2 M$
25

RECUPERACIN POTENCIAL DE POTENCIA


DESDE 300 PSIG CON VAPOR SATURADO
4,000
VAPOR EXHOSTO 15 PSIG

SALIDA DE POTENCIA, KW

3,500

VAPOR EXHOSTO 50 PSIG

3,000

VAPOR EXHOSTO 90 PSIG

2,500
2,000
1,500
1,000
500
0

20,000

40,00 0,

60,000

80,000

100,000 120,000

FLUJO DE VAPOR, LB/H

1. En 1998, Colby College en Waterville, Maine, mont un turbogenerador para mejorar la confiabilidad
en 600 kW con 30,000 lb/h de vapor reducida desde 300 a 40 psig. El costo fue de $ US 360,000 y ahorros de
$ US 186,000 anuales al colegio.
2. El complejo Franciscano Sisters of Perpetual Adoration hospital/university/convent en La Crosse, Wis,
mont 2 turbogeneradores para 15,000 lb/h de vapor de 135 a 30 psig para producir 250 kW para casos de
fallas de electricidad. El costo tptal fue de $ US 450,000, reduciendo la energa en $ US 55,000 por ao.
26

TURBINA
I. PRIMERA PARTE

3. CARACTERSTICAS BSICAS

27

ALGUNAS CARACTERSTICAS FUNCIONALES DE LA TURBINA


1. EL CAMINO ACHURADO ES LA RUTA DESEADA PARA TODO EL FLUJO DE VAPOR

28

.....CARACTERSTICAS BSICAS DE LA TURBINA


2. LAS FLECHAS REPRESENTAN LOS PASOS DE FUGAS O PRDIDAS Y ESTAS DEBEN SER
MINIMIZADAS TANTO COMO SEA POSIBLE

4. FUGAS DE VAPOR HACIA EL EXTERIOR


A TRAVS DE LAS VLVULAS DE CONTROL DE VAPOR
1. FUGAS DE VAPOR ENTRE
RUEDAS DE LABES Y
DIFUSORES
3. FUGAS DE VAPOR
HACIA EL EXTERIOR
POR EL LADO DE
ALTA PRESIN

2. FUGAS DE VAPOR ENTRE RUEDAS


DE LABES Y CARCASA

5. FUGAS DE VAPOR
HACIA EL INTERIOR /EXTERIOR
POR EL LADO DE
BAJA PRESIN

29

.....CARACTERSTICAS BSICAS DE LA TURBINA


3. EN EL ROTOR, PARTES MAS IMPORTANTES, SON LOS LABES Y EL COLLARN DE EMPUJE
4. LA PRIMERA ETAPA DE TOBERAS, ES UNA PARTE ATORNILLADA A LA CARCASA DE
LA TURBINA

RUEDA DE LABES FIJOS DE LA


ETAPA CURTIS

ROTOR

COLLAIN DE EMPUJE

LABES

30

.....CARACTERSTICAS BSICAS DE LA TURBINA


5. EL LADO DE ALTA PRESIN DE LA TURBINA ES UTILIZADO PARA IMPULSAR DISPOSITIVOS
COMO: EL GOBERNADOR DE VELOCIDAD, EL DISPARO DE SOBREVELOCIDAD Y LA BOMBA
DE ACEITE

GOBERNADOR
DE VELOCIDAD

DISPARO DE
SOBREVELOCIDAD

BOMBA
DE ACEITE

31

.....CARACTERSTICAS BSICAS DE LA TURBINA


6. NOTE QUE LAS VLVULAS DE CONTROL DE VAPOR, ABREN CONTRA LA FUERZA DE
PRESIN DE SUS RESORTES.
MOVIMIENTO DE APERTURA
DE LA VLVULA DE
CONTROL DE VAPOR

RESORTE DE LA VLVULA
DE CONTROL

LLAMADO STEAM CHEST


O CMARA DE VAPOR

7. LA CMARA DE VAPOR DE LA TURBINA, SE MANTIENE A LA TEMPERATURA


Y PRESIN DEL VAPOR PLENO.
32

.....CARACTERSTICAS BSICAS DE LA TURBINA

8. QUE PASARA, CON LA TURBINA, S LOS SELLOS DE VAPOR ENTRE


EL EJE Y CADA UNA DE LAS RUEDAS DE ALABES, TUVIESEN FUGAS ?
33

TURBINA
I. PRIMERA PARTE

4. PARTES PRINCIPALES
DE LA TURBINA - FUNCIONES

34

PARTES PRINCIPALES DE LA TURBINA

ENERGA
DEL VAPOR

ENERGA DE
MOVIMIENTO

LA FUNCIN DE LA TURBINA ES CONVERTIR LA


ENERGA DEL CALOR COMPRIMIDA EN EL VAPOR
DIRECTAMENTE A POTENCIA ROTATORIA
35

PARTES PRINCIPALES DE LA TURBINA

VLVULA DE
REGULACIN CMARA
Y CORTE DE DE VAPOR
EMERGENCIA

CONTROLADO
PARTICIONES
POR EL GOBERNADOR ESTACIONARIAS
DE VELOCIDAD

EXHAUSTO

LABES
CHUMACERA
RADIAL
CHUMACERA
RADIAL

COLLARN DE
LA CHUMACERA
DE EMPUJE

ACOPLE
PRIMERA ETAPA
DE LABES
EXHAUSTO DE
LA TURBINA

36

FUNCIN DE PARTES PRINCIPALES DE LA TURBINA


1. Una vlvula de cierre rpido o de emergencia del vapor
de admisin: (?)
En capacidad de cerrar en aproximadamente segundo o menos,
para cortar el vapor cuando se desee o para emergencias tales como excesiva velocidad.

37

PARTES PRINCIPALES DE LA TURBINA


2. Vlvulas de control: (?)
para regular el flujo de vapor como se requiera para mantener
la velocidad constante a cualquier carga dentro de su valor
nominal. Estas vlvulas estn bajo el control del gobernador
de velocidad durante todo el tiempo.

38

PARTES PRINCIPALES DE LA TURBINA

3. Un rotor:
para absorber la energa del vapor y convertirla en potencia
de rotacin.

39

PARTES PRINCIPALES DE LA TURBINA

4. Una carcasa estacionaria (?)


para contener el vapor y enviarlo en la direccin y
velocidad a travs de las etapas rotativas.

40

PARTES PRINCIPALES DE LA TURBINA

5. Chumaceras (?).
para soportar el rotor y permitir rotacin en una posicin
dada contra las fuerzas de empuje del vapor
RADIAL

AXIAL
RADIAL

41

PARTES PRINCIPALES DE LA TURBINA

6. Un acople(?)
adecuado para transmitir la potencia de rotacin de la
turbina al generador.

ROTACIN

42

VLVULAS
DE ADMISIN
DE VAPOR

VISTA EN CORTE TRANSVERSAL


DE LA TURBINA DE UN TURBOGENERADOR

9 RUEDAS ACCIN

5 RUEDAS ACCIN
CHUMACERA
RADIAL
ROTOR

GOBERNADOR
DE VELOCIDAD

RUEDA CURTIS

SALIDA DEL
VAPOR AL
CONDENSADOR

43

TURBINA

I. PRIMERA PARTE

4. ELEMENTOS A CONSIDERAR
PARA UNA ADECUADA OPERACIN DE
ARRANQUE DE LA TURBINA

44

ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA UNA ADECUADA OPERACIN


1. NOTE QUE EL INCREMENTO DE TEMPERATURA CAUSA QUE EL ROTOR SE EXPANDA
EN LA DIRECCIN AGUAS ABAJO DESDE LA CHUMACERA DE EMPUJE.
EL MXIMO CRECIMIENTO EST HACIA EL LADO DE BAJA.
DIRECCIN DE CRECIMIENTO
DEL ROTOR

CHUMACERA
DE EMPUJE

EL ROTOR EXPANDE
DESDE SU POSICIN
FIJA EN LA CHUMACERA
DE EMPUJE

SOPORTE FLEXIBLE
PARA ACOMODAR LA
EXPANSIN DE LA
CARCASA

45

SOPORTE FLEXIBLE DE LA TURBINA

REVISAR ANCLAJES
REVISAR TUERCAS
DE AJUSTE

46

ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA UNA ADECUADA OPERACIN


2. LAS PARTES ESTACIONARIAS CRECEN AGUAS ARRIBA DESDE EL SOPORTE EXTREMO FIJO
DE BAJA PRESIN.
EL MXIMO CRECIMIENTO EST HACIA EL LADO DE ALTA PRESIN
DIRECCIN DE
CRECIMIENTO
DE LA CARCASA
DIRECCIN DE
CRECIMIENTO
DE LA CARCASA

BLOQUEO
DE LA CARCASA

CHUMACERA
DE EMPUJE

LA CARCASA
ESTACIONARIA EXPANDE
DESDE EL LADO FIJO DEL
SOPORTE DE BAJA PRESIN

47

ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA UNA ADECUADA OPERACIN

3. EL CRECIMIENTO DE LA CARCASA ESTACIONARIA CARGA LA CARCASA DELANTERA


DEL COLLARN DE EMPUJE, PARA MOVER EL ENSAMBLE DEL ROTOR EN LA
DIRECCIN PARA COMPENSAR SU CRECIMIENTO NETO AGUAS ABAJO.
DIRECCIN DE
CRECIMIENTO
DE LA CARCASA
DIRECCIN DE
CRECIMIENTO
DE LA CARCASA
ESTACIONARIA

BLOQUEO
DE LA CARCASA

CHUMACERA
DE EMPUJE

48

ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA UNA ADECUADA OPERACIN

4. NOTE QUE EL SOPORTE EXTREMO PERMITE UNA LIBRE EXPANSIN.

DIRECCIN DE
CRECIMIENTO
DE LA CARCASA
BLOQUEO
DE LA CARCASA

CHUMACERA
DE EMPUJE

SOPORTE FLEXIBLE
PARA ACOMODAR LA
EXPANSIN DE LA
CARCASA

49

ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA UNA ADECUADA OPERACIN


5. TODAS LAS CONEXIONES EXTERNAS COMO LAS LNEAS DE VAPOR DEBEN
TENER SUFICIENTE FLEXIBILIDAD
6. LA CARCASA DEBE ESTAR LIBRE PARA EXPANDIRSE IGUALMENTE EN AMBOS LADOS
DESDE LA LNEA CENTRAL DEL EJE PARA MANTENER EL ALINEAMIENTO ADECUADO

OJO CON LAS MODIFICACIONES DE


TUBERAS Y SOPORTES JUNTO A
LA CARCASA

50

ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA UNA ADECUADA OPERACIN


7. LAS PAREDES DE LA CARCASA DE LA TURBINA ESTAN CONSTRUIDAS EN UN ESPESOR
RELATIVAMENTE GRANDE HASTA UN ESPESOR DELGADO EN EL EXTREMO DE VACO.
8. EN LA PRCTICA SE INDUCE A QUE LA CARCASA DE ALTA PRESIN Y LA TAPA DE
BAJA PRESIN SON DE DIFERENTES MATERIALES CON CONEXIONES ATORNILLADAS

51

ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA UNA ADECUADA OPERACIN


9.

LOS CAMINOS DE VAPOR VAN SIENDO PROGRESIVAMENTE MAS GRANDES A MEDIDA


QUE EL VAPOR FLUYE A TRAVS DE LA TURBINA. CONSECUENTEMENTE, LOS LABES
DE LA TURBINA, LAS RUEDAS, LOS DIAFRAGMAS Y SUS PARTICIONES, SE INCREMENTAN
EN TAMAO PROGRESIVAMENTE HACIA EL EXHAUSTO PARA PODER MANEJAR LA
EXPANSIN DEL VAPOR SIN LIMITAR EL FLUJO.

ALIVIO
EXHAUSTO

CUL PUEDE SER UN


ERROR OPERACIONAL
PARA ESTE TIPO DE
FALLA ?
AGUA
CHEQUE
FALLA EYECTORES

LAS VLVULAS DE SOBREPRESIN SON NECESARIAS PARA PROTEGER EL LADO


VACO DE LA TURBINA, POR SOBREPRESIN, O POR ERRORES OPERACIONALES.
52

ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA UNA ADECUADA OPERACIN


10. EL EXTREMO DE ALTA PRESIN DE LA TURBINA TIENE COMPLICADOS PASAJES A
TRAVS DE SECCIONES RGIDAS E INFLEXIBLES, LOS CUALES SON LENTOS PARA
ALCANZAR SU TEMPERATURA FINAL, EXCEPTO EN LAS PAREDES DELGADAS.
PASAJES QUE DEBEN ALCANZAR
LA TEMPERATURA DEL VAPOR
PARA REALIZAR ARRANCADAS
PTIMAS

OJO CON EL CALENTAMIENTO

53

ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA UNA ADECUADA OPERACIN


11. CON EL FIN DE EVITAR EXCESIVOS ESCAPES Y FUGAS DE VAPOR, LAS TOLERANCIAS
ENTRE LAS PARTES FIJAS Y MVILES, DEBEN SER MUY ESTRECHAS.
EL ROTOR ES MUY
SENSIBLE A LOS
CAMBIOS DE
TEMPERATURA

TOLERANCIAS MNIMAS

QUE PUEDE SUCEDER POR UNA


ENTRADA BRUSCA DE VAPOR A
LA TURBINA ?

12. EL ROTOR DE LA TURBINA ESTA CASI COMPLETAMENTE CIRCUNDADO POR VAPOR DE


ALTA TEMPERATURA, LO CUAL HACE QUE CAMBIE (EXPANDA MUY RPIDAMENTE)
CUANDO EL VAPOR ENTRA A LA TURBINA.
54

ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA UNA ADECUADA OPERACIN


13. POR LAS AJUSTADAS TOLERANCIAS ENTRE EL ROTOR Y LA CARCASA, EL ROTOR DEBE
MANTENERSE RECTO, OPERAR SIN VIBRACIN Y OBLIGADO A MANTENERSE FIJO EN UN
PUNTO AXIAL DESEADO BAJO TODAS LAS CONDICIONES DE OPERACIN, O DE LO CONTRARIO, LAS PARTES EN ROTACIN PODRAN CONTACTARSE CON LAS PARTES ESTACIONARIAS, GENERNDOSE DAOS CATASTRFICOS.....
LA CHUMACERA AXIAL BLOQUEA EL DESPLAZAMIENTO DEL EJE
AGUAS ABAJO A TRAVS DE UNA DELGADA CAPA DE ACEITE

QU PASA CUANDO SALE DE


LNEA UNA CALDERA Y CAE
LA PRESIN DEL SISTEMA DE
VAPOR ?

....DEBIDO A QUE EL ROTOR GIRA A ALTA VELOCIDAD

55

ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA UNA ADECUADA OPERACIN


14. PUESTO QUE EL ROTOR DE LA TURBINA Y LA CARCASA SE CALIENTAN Y ENFRAN
A DIFERENTES RATAS CUANDO LA TEMPERATURA DEL VAPOR VARA, LOS CAMBIOS
RPIDOS SON INDESEABLES POR LAS AJUSTADAS TOLERANCIAS EXISTENTES.

LOS CAMBIOS RPIDOS


DE CARGA DE VAPOR A
LA TURBINA AFECTAN EL
ENSAMBLE ROTOR-ESTATOR.

TOLERANCIAS MNIMAS
EXPANSIN DEL ROTOR

EXPANSIN DE LA
CARCASA
CUL DEBE SER LA RATA DE CAMBIO DE CARGA ?

56

PRETEST
ANLISIS PRELIMINAR DE CONOCIMIENTOS

Usado como forma de medir los conocimientos sobre el tema y enfocar el


contenido del curso
1. DESDE EL PUNTO DE VISTA DE CONVERSIN DE ENERGA, CUL ES LA
FUNCIN DE UNA TURBINA Y CUL LA DE UN GENERADOR ELCTRICO EN
UN TURBOGENERADOR?
2. SI UN GENERADOR OPERA CON UNA EFICIENCIA DEL 0.95% Y SU TURBINA
CON 0.80, CUL CONSIDERA QUE ES LA EFICIENCIA GLOBAL DEL SISTEMA
INTEGRADO?
1. EL PROMEDIO DE LAS DOS EFICIENCIAS
2. LA SUMA DE LAS DOS EFICIENCIAS
3. EL PRODUCTO DE LAS DOS EFICIENCIAS
3. NOMBRE 4 DISPOSITIVOS HIDRULICOS DE SEGURIDAD DE LA TURBINA DE
UN TURBOGENERADOR?
4. CULES SON LAS PRINCIPALES PRUEBAS Y PERIODICIDAD QUE REQUIEREN
EL ACEITE HIDRAULICO DE CONTROL LUBRICACIN EN UN TURBOGENERADOR ?
57

5. CUL ES LA FUNCIN PRIMORIAL DEL VAPOR DE SELLO DE UNA TURBINA?


6. QU ENTIENDE POR PUREZA DEL VAPOR DE ADMISIN EN UNA TURBINA DE UN
TURBOGENERADOR Y QU PARMETROS DEBEN CONTROLARSE PARA UN ADECUADO MANEJO EN LA CONFIABILIDAD DE LA TURBINA?
7. CMO HACE EL GENERADOR ELCTRICO LA CONVERSIN A ENERGA ELCTRICA?
8. QU PARMETROS DEBEN CONSIDERARSE EN LA SINCRONIZACIN DE UN
GENERADOR A LA RED ELCTRICA?
9. QU OCURRE A UN GENERADOR QUE OPERA AISLADO DE UN SISTEMA ELCRICO
CUNDO DESDE ESTE SE INCREMENTA LA VELOCIDAD DE LA TURBINA?. Y QU SI
SE INCREMENTA LA VELOCIDAD Y EL GENERADOR EST CONECTADO A UNA RED CON
VARIOS GENERADORES EN PARALELO?
10. CUL ES EL SISTEMA DE DEFENSA DE UN TURBOGENERADOR SI SE INVIERTE
LA CARGA ELCTRICA DE SALIDA? SOBRE CUL ELEMENTO DEL TURBOGENERADOR,
(GENERADOR O TURBINA) CONSIDERA QUE SE PROTEGE EL TURBOGENERADOR?
11. CUL ES LA RAZN PARA QUE UN GENERADOR DEBA GIRAR A 3,600 RPM
CON DOS POLOS ?

58

12. SI SE REQUIERE INTERCAMBIAR CARGA ELCTRICA EN


UN SISTEMA DE GENERADORES,QUE DEBE HACER EL OPERADOR ?
13. DETERMINE EN EL ESQUEMA DE LA CENTRAL DE ENERGA DE LA
FIGURA ADJUNTA:
1. CUL ES LA CARGA EN KW DE LA BARRA U,
2. CUL LOS KW DE LA BARRA V,
3. CUL LA CARGA DEL INTERRUPTOR A, AL LLEGAR A ABRIR ?
4. CUL LA POTENCIA GENERADA POR EL GENERADOR,
CUNTO VAPOR DEBE CONSUMIR LA TURBINA, SI EL CONSUMO TPICO ES
10 LB/KWH.

2000 kw
1.5 Mw

B
1.5 Mw

Q = ? (Lb/h)

1.0 Mw
59

PRETEST
ANLISIS PRELIMINAR DE CONOCIMIENTOS
Respuestas de las inquietudes presentadas para evaluar el estado global
de conocimientos de los participantes
1. DESDE EL PUNTO DE VISTA DE CONVERSIN DE ENERGA, CUL ES LA
FUNCIN DE UNA TURBINA Y CUL LA DE UN GENERADOR ELCTRICO EN
UN CONJUNTO TURBOGENERADOR?
RESPUESTAS
UNA TURBINA ES UN EQUIPO ROTATORIO QUE MEDIANTE SU DISPOSICIN,
APROVECHA LA ENERGA DE UN FLUIDO QUE CIRCULA POR SU INTERIOR,
PARA PRODUCIR UNA VENTAJA MECNICA EN EL EJE DE SALIDA.
UN GENERADOR, TOMA LA ENERGA DINMICA DEL EJE DE LA TURBINA, PARA
CONVERTIR SU ENERGA DE MOVIMIENTO EN ENERGA ELCTRICA
2. SI UN GENERADOR OPERA CON EFICIENCIA DEL 0.95% Y SU TURBINA CON
0.80, CUL CONSIDERA, COMO LA EFICIENCIA GLOBAL DEL SISTEMA TOTAL?
EL PRODUCTO DE LOS DOS EFICIENCIAS
60

PRETEST
3. NOMBRE 4 DISPOSITIVOS HIDRULICOS DE SEGURIDAD DE LA TURBINA DE
UN TURBOGENERADOR?
A)
B)
C)
D)
E)

VLVULA DE REGULACIN Y DISPARO (TRIP AND THROTLE VALVE)


VAVULA DE NO-RETORNO DE LAS EXTRACCIONES DE VAPOR
GOBERNADOR DE VELOCIDAD
VLVULAS DE CONTROL DE ADMISIN
VALVULAS DE EXTRACCIN DE VAPOR

4. CULES SON LAS PRINCIPALES PRUEBAS Y PERIODICIDAD QUE REQUIERE


EL ACEITE HIDRAULICO/DE CONTROL DE UN TURBOGENERADOR?
PH, TOTAL SLIDOS DISUELTOS, NMERO DE NEUTRALIZACIN, VISCOSIDAD,
BSW, CORROSIN, GRAVEDAD ESPECFICA Y CONTENIDO DE AGUA ENTRE OTROS
EL CONTROL MENSUAL DE LOS PARMETROS SUBRAYADOS ES SUFICIENTE PARA
TENER UN ADECUADO CONTROL DE CALIDAD
5. CUL ES LA FUNCIN PRIMORIAL DEL VAPOR DE SELLO DE UNA TURBINA?
CONTROLAR QUE EL VAPOR DE LA TURBINA, NO SE ESCAPE HACIA EL EXTERIOR
EN EL LADO DE ALTA PRESIN Y EVITAR LA ENTRADA DE AIRE POR EL LADO
DE BAJA.
61

6. QU ENTIENDE POR PUREZA DEL VAPOR DE ADMISIN A LA TURBINA DE UN


TURBOGENERADOR Y QU PARMETROS DEBEN CONTROLARSE PARA UN ADECUADO
MANEJO EN LA CONFIABILIDAD DE UNA TURBINA?
LA PUREZA DEL VAPOR QUE DEBE ADMITIRSE A UNA TURBINA ESTA BASADO EN
LA CALIDAD DEL AGUA, DENTRO DE LA CALDERA Y DEL ARRASTRE QUMICO Y
MECNICO QUE PUEDE SUCEDER EN LA MISMA.
PARA CONDCIONES NORMALES, LOS CONTAMINANTES DENTRO DEL VAPOR
DEBEN CENTRARSE A:
Na EN EL VAPOR DEBE SER = 1 ppb o menor
CONDUCTIVIDAD CATINICA = 0.2 mhos/cm

7. CMO HACE EL GENERADOR ELCTRICO LA CONVERSIN A ENERGA ELCTRICA?


APLICANDO LA LEY DE FARADAY. AL ROTAR UN EJE CON UNA BOBINA DE
COBRE DENTRO DE UN CAMPO MAGNTICO, EN SUS BORNES SE ESTABLECE
UNA DIFERENCIA DE POTENCIAL ELCTRICO.
8. QU PARMETROS DEBEN CONSIDERARSE EN LA SINCRONIZACIN DE UN
GENERADOR A LA RED ELCTRICA?
VOLTAJE, FRECUENCIA Y ANGULO DE FASE
62

9. QU OCURRE A UN GENERADOR QUE OPERA AISLADO DE UN SISTEMA CUNDO


DESDE ESTE SE INCREMENTA LA VELOCIDAD DE LA TURBINA?. Y QU SI SE
INCREMENTA LA VELOCIDAD, Y EL GENERADOR EST CONECTADO A UNA RED
CON VARIOS GENERADORES EN PARALELO?
1.

SE INCREMENTA LA VELOCIDAD MECNICA Y CORRESPONDIENTEMENTE,


LA FRECUENCIA DE LA CORRIENTE SE INCREMENTA.

2. SE INCREMENTA LA POTENCIA ELECTRICA EN ESTE GENERADOR, REMOVINDOLE LA CARGA A LOS OTROS GENERADORES
10. CUL ES EL SISTEMA DE DEFENSA DE UN TURBOGENERADOR SI SE INVIERTE
LA CARGA ELCTRICA DE SALIDA? SOBRE CUL ELEMENTO DEL TURBOGENERADOR,
CONSIDERA QUE PROTEGE A UN TURBOGENERADOR?
1. LA PROTECCIN DIRECCIONAL DE POTENCIA O REL ANTIMOTOR.
2. PROTEGE LA TURBINA DE SOBRECALENTAMIENTO POR EFECTO DE BOMBEO
11. CUL CREE ES LA RAZN PARA QUE UN GENERADOR GIRE A 3600 RPM,SI
TIENE DOS POLOS ?
LA FRECUENCIA DE GENERACIN DE LA CORRIENTE
63

12. SI SE REQUIERE INTERCAMBIAR CARGA ELCTRICA EN


UN GENERADOR,QUE DEBE HACER EL OPERADOR ?
VERIFICAR CONDICIONES REALES DE LAS MQUINAS E
INCREMENTAR VAPOR EN LA QUE SE DESEA TOME CARGA
Y REDUCIR VAPOR EN LA QUE SE DESEA BAJAR.
13. DETERMINE EN LA CENTRAL DE GENERACIN DE ENERGA DE LA
FIGURA ADJUNTA DE UNA PLANTA INDUSTRIAL.
1.
2.
3.
4.

CUL
CUL
CUL
CUL

ES LA CARGA EN KW DE BARRA U (1,500+1,000)= 2,500 Mw


LOS KW DE LA BARRA V (2,500+1500 Kw)
LA CARGA DEL INTERRUPTOR A,(2000+1500+1500+1000)=6000 KW
LA POTENCIA GENERADA POR EL GENERADOR, (6000 KW)

CUNTO VAPOR DEBE CONSUMIR LA TURBINA,


SI CONSUME 10 LB/KWH.

2000 kw
1.5 Mw

B
1.5 Mw

Q = ? (Lb/h)
10 x 6000 = 60,000 LB/H

1.0 Mw
64

PLAN GENERAL
TURBINA

II. SEGUNDA PARTE


1. ROTOR DE LA TURBINA
2. CARACTERSTICAS DE LAS TURBINAS
3. TURBINAS DE IMPULSO Y REACCIN.
4. TIPOS DE ENSAMBLE DE TURBINAS
5. HECHOS INTERSANTES ACERCA DE LAS TURBINAS
6. INQUIETUDES TPICAS DE LOS OPERADORES

65

TURBINA

II. SEGUNDA PARTE

1. ROTOR DE LA TURBINA

66

ROTORES DE LA TURBINA
PRINCIPALES PARTES DEL ROTOR DE LA TURBINA

1. EJE DE LA TURBINA
2. RUEDAS DE LA TURBINA
3. LABES DE LA TURBINA
4. CHUMACERA DE EMPUJE AXIAL
5. CHUMACERAS RADIALES
6. SELLOS O EMPAQUES DE ALTA Y BAJA
7. HOMBRERAS DEL EMPAQUE DE DIAFRAGMA
8. DISPOSITIVO DE SOBREVELOCIDAD

9. TORNILLO ESPIRAL
10. IMPULSOR DE LA BOMBA DE ACEITE
11. ORIFICIOS DE BALANCE DE LAS RUEDAS
12. ANILLOS DE BALANCE
13. ACOPLE
14. RUEDA CURTIS
67

ROTOR DE LA TURBINA
ETAPA RATEAU

ETAPA CURTIS

1. 8
2M
R
ET
OS
68

CARACTERSTICAS DE LOS ROTORES DE LAS TURBINAS


LA MAYOR VELOCIDAD DE UNA PARTE EN MOVIMIENTO SOBRE EL ROTOR SON LAS PUNTAS DE
LA RUEDA DE LA LTIMA ETAPA.
VELOCIDAD
TANGENCIAL = 67,824 (1240 KM/H)
PIES/MINUTO

6 PIES (1.82 m.)

69

CORTE DE TOBERAS Y LABES DE UNA TOBERA DE IMPULSO


FLUJO DE
VAPOR

BANDA DE
REFUERZO

LABES

TOBERA

GIRO

RUEDA

DIAFRAGMA
ESTACIONARIO
EN UNA TURBINA DE IMPULSO, LA EXPANSIN Y CAMBIOS DE PRESIN OCURREN SOLO EN LA
PARTE ESTACIONARIA. EN LAS DE REACCIN SUSTANCIALMENTE, LA EXPANSIN DEL VAPOR
OCURRE EN LAS PARTES MVILES
70

CARACTERSTICAS DE LOS ROTORES DE LAS TURBINAS


AUNQUE EL ROTOR EST BIEN BALANCEADO A BAJA VELOCIDAD, (ESTTICAMENTE)
PUEDE CAUSAR VIBRACIN A VELOCIDAD NORMAL.
ESTE ESTADO SE LLAMA DESBALANCE DINMICO.
EN UN ROTOR LIGERAMENTE ARQUEADO, SU CENTRO DE MASA NO COINCIDE CON SU CENTRO
DE ROTACIN PRODUCIENDO FUERZAS CENTRFUGAS DESBALANCEADAS.
LAS FUERZAS CENTRFUGAS ACTUAN SOBRE EL CENTRO DE MASA DEL ROTOR TENDINDO A
INCREMENTAR EL ARQUEADO DEL EJE, AL INCRMENTAR LA VELOCIDAD, RESULTANDO ALTAS
VIBRACIONES Y POSIBLE ROZAMIENTO ENTRE LAS PARTES MVILES Y ESTACIONARIAS

10,000

0.15 mm
10,000

UN ROTOR CON PANDEO DE 0.006 PULGADAS (0.15 mm) Y UNA MASA EFECTIVA DE 10,000 LIBRAS
ENTRE CHUMACERAS, PODRA EJERCER FUERZAS CENTRFUGAS DESBALANCEADAS APROXIMADAMENTE DE:
850 LIBRAS @ 1,000 RPM
11,100 LIBRAS @ 3,600 RPM.
71

Continuacin..CARACTERSTICAS DE LOS ROTORES


UN ROTOR PODRIA ESTAR TEMPORALMENTE PANDEADO BAJO CONDICIONES
SEVERAS.
EL MAS COMN ES EL PANDEADO QUE APARECE DESPUS QUE LA TURBINA
SE DETIENE, LUEGO DE LA PARADA DEL TURBOGENERADOR.
SI EL ROTOR SE MANTIENE ESTACIONARIO, EL LADO DE ARRIBA DEL ROTOR SE
CONSERVA CALIENTE RESPECTO AL LADO INFERIOR DEBIDO A QUE EL VAPOR
CALIENTE SE ACUMULA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CARCASA DE LA TURBINA
Y EL CONDENSADO Y EL VAPOR FRO SE ACUMULAN EN LA PARTE BAJA INFERIOR
EL ROTOR TOMAR UN PANDEO DEFINIDO HASTA QUE LA TEMPERATURA SE
UNIFORME. ESTA SITUACIN SE OBVIA, CUANDO EL ROTOR SE GIRA A BAJA
VELOCIDAD POR UNA HORA O HASTA CUANDO SE IGUALEN LAS TEMPERATURAS
DENTRO DEL ROTOR ANTES QUE SE VUELVA A INCREMENTAR LA VELOCIDAD.

72

Continuacin..CARACTERSTICAS DE LOS ROTORES


AL APLICAR VAPOR A UN ROTOR ESTACIONARIO, CAUSAR CALENTAMIENTO DESIGUAL Y LOCALIZADO, DANDO PANDEO TEMPORAL DEL EJE
EL VAPOR DE SELLO NO DEBE APLICARSE A UN EJE FRO SI LA TURBINA NO EST GIRANDO, EVITANDO CALENTAMIENTO DESIGUAL DEL EJE.
SI UNA TURBINA DE CONDENSACIN SE PARA Y EL VAPOR DE SELLO SE RETIRA, CON VACO
EN LA CARCASA DE LA TURBINA, EL AIRE FRO SE SUCCIONA DENTRO DEL EJE CALIENTE EN
LOS LADOS DE BAJA PRESIN, RESULTANDO ENFRIAMIENTO RPIDO DE LAS SUPERFICIES
DEL EJE Y PRIMERA Y LTIMA CARA DE LAS RUEDAS DE LA TURBINA.
ESTE ES UN ERROR MUY GENERALIZADO

CUANDO UNA TURBINA HA PARADO Y EL VACO MANTENIDO EN LA TURBINA, SE RECOMIENDA


MANTENER EL VAPOR DE SELLO SOBRE EL EJE PARA PREVENIR ENTRADA DE AIRE FRIO DENTRO DE LA TURBINA.
EN TURBINAS RELATIVAMENTE GRANDES, SE DISPONE DE UN MOTOR DE VOLTEO QUE ENGRANA EL EJE CUANDO ESTA SE DETIENE PARA DAR GIROS LENTOS DE 3 A 5 RPM)\
73

Continuacin..CARACTERSTICAS DE LOS ROTORES


UN
UNROTOR
ROTORDE
DEUNA
UNATURBINA
TURBINASUFRIR
SUFRIRPANDEOS
PANDEOSGRAVES
GRAVESCUANDO
CUANDOHAY
HAYFRICCIN
FRICCIN
REAL
REALENTRE
ENTREPARTE
PARTEROTATORIA
ROTATORIAYYESTACIONARIA.
ESTACIONARIA.
EL
ELROZAMIENTO
ROZAMIENTOCAUSA
CAUSASEVERO
SEVEROCALENTAMIENTO
CALENTAMIENTO EN
ENEL
ELPUNTO
PUNTODE
DEROCE
ROCEDEL
DELEJE
EJE
CAUSANDO
QUE
AMBAS
PARTES
EN
CONTACTO
SE
EXPANDAN
RAPIDAMENTE,
DANCAUSANDO QUE AMBAS PARTES EN CONTACTO SE EXPANDAN RAPIDAMENTE, DANDO
DOCOMO
COMORESULTADO
RESULTADOMAYOR
MAYORFRICCIN
FRICCINDE
DEROCE
ROCEYYASI
ASIHASTA
HASTARESULTAR
RESULTARPANDEO
PANDEO
GRAVE
GRAVEEN
ENEL
ELEJE
EJEDE
DELA
LATURBINA.
TURBINA.
TODAS LAS CONDICIONES DE PANDEO DEL ROTOR DE LA TURBINA ENUNCIADAS, DEBEN MANEJARSE CON GIROS A MUY BAJA VELOCIDAD REQUIERINDOSE ALGUNAS VECES DE 2 A 4 HORAS,
SI EL PANDEO DEL ROTOR ES SEVERO.
LOS CAMBIOS EN LA TEMPERATURA DEL VAPOR DE ADMISIN A LA TURBINA PRODUCEN EXPANSIN Y CONTRACCIN DEL EJE DEL ROTOR.
EL ROTOR SE MANTIENE FIJO EN LA POSICIN DE LA CHUMACERA DE EMPUJE Y SE EXPANDE AGUAS ABAJO DE ESTA, DEPENDINDO SI EL VAPOR INCREMENTA O DISMINUYE LA TEMPERATURA
PARA CONDICIONES IDEALES DE ARRANCADA, LA TEMPERATURA DEL VAPOR
DEBERA ESTAR IGUAL O MUY CERCA DE LA TEMPERATURA DEL METAL DE LA
TURBINA.
74

CAMINOS INEFICIENTES EN UNA TOBERA


LABES

FLUJO DE
VAPOR

TOBERA

GIRO

RUEDA

DIAFRAGMA
ESTACIONARIO
LA INEFICIENCIA EN EL ROTOR PUEDE SER OCASIONADO POR LABES MAL DISEADOS
O A UNA POBRE UTILIZACIN DEL VAPOR.
ESTO CAUSAR FUERZAS EXCESIVAS DE EMPUJE SOBRE LOS LABES EN ROTACIN
REQUIRINDO GRANDES CANTIDADES DE VAPOR PARA UNA MISMA POTENCIA DADA
75

DIAFRAGMAS DE LA TURBINA

DIAFRAGMA

UN DIAFRAGMA ES LA PARTE ESTACIONARIA


DE CADA ETAPA DE LA TURBINA.
OBJETIVO: SU PROPSITO ES EL DE ACELERAR
EL VAPOR PARA PRODUCIR ENERGA MECNICA
EN LOS LABES Y REDIRECCIONARLO A UN APROPIADO NGULO HACIA EL LABE.
EL REA DE LA PRIMERA ETAPA ES LA MAS CRTICA PORQUE LLEVA LA MXIMA ENERGA DE
VAPOR QUE PASA A TRAVS DE LA TURBINA Y
LA CAPACIDAD TOTAL DE LA MISMA

76

DIAFRAGMAS DE LA TURBINA

77

DIAFRAGMAS DE LA TURBINA

78

VLVULAS
DE ADMISIN
DE VAPOR

DIAFRAGMAS

RUEDA CURTIS
GOBERNADOR
DE VELOCIDAD

CHUMACERA
RADIAL
ROTOR

SALIDA DE
VAPOR AL
CONDENSADOR

79

LAS TURBINAS DE IMPULSO SE DISEAN PARA OPERAR DE DOS MODOS:


1. VELOCIDAD COMPUESTA Y

VAPOR ENTRANDO

2. PRESIN COMPUESTA
FILA DE TOBERAS
SEGUNDA FILA DE TOBERAS
ENTRE LA DOBLE FILA
DOBLE FILA DE LABES
ROTATORIOS

EJE DE
LA TURBINA

LA PRIMERA ETAPA TIENE UNA


FILA DE TOBERAS SEGUIDA POR
UNA DOBLE FILA DE LABES SOBRE UNA RUEDA.
HAY UNA SEGUNDA FILA DE TOBERAS ENTRE LA DOBLE FILA.
LA PRESIN ALTA ENTRA A TRAVS DE LA VLVULA DE CONTROL, PASA A LA PRIMERA FILA DE TOBERAS Y GOLPEA LA PRIMERA FILA DE LABES Y ABSORBE LA MITAD DE LA VELOCIDAD DEL CHORRO.
EL VAPOR LUEGO ES REDIRECCIONADO A TRAVS DE LAS TOBERAS ENTRE LA DOBLE FILA Y HACIA LA SEGUNDA
RUEDA DE LABES (MOVIMIENTO).
LA ACCIN HASTA ESTE PUNTO ES LLAMADO COMPUESTO DE VELOCIDAD O ETAPA CURTIS.
LAS RESTANTES ETAPAS OPERAN COMO UN RESULTADO DE PRESIN DEL VAPOR.
80

TURBINA

II. SEGUNDA PARTE

2. CARACTERSTICAS
DE LAS TURBINAS
81

CARACTERSTICAS DE LAS TURBINAS


FORMAS BSICAS DE LA TURBINA
TURBINA A REACCIN
MOVIMIENTO

ROTOR

TURBINA A IMPULSO
ROTOR

MOVIMIENTO
BOQUILLA
BSICAMENTE, UNA
TURBINA CONSTA DE
UN ORIFICIO Y UN
ROTOR

FUENTE
DE VAPOR

FUENTE
DE VAPOR

HAY DOS FORMAS BSICAS DE TURBINAS DE VAPOR, LA PRIMERA LA DE REACCIN, PORQUE EL GOLPE
REACTIVO DEL VAPOR SALINDO DEL ELEMENTO ROTATORIO, ES LO QUE CAUSA EL MOVIMIENTO.
IMPULSO, DERIVA SU NOMBRE DEL HECHO QUE EL ELEMENTO MOVIL ES EMPUJADO ALREDEDOR
DE SU EJE POR LA FUERZA QUE GOLPEA LAS PALETAS O LABES Y LA REACCIN, ES POR LA FORMA
COMO SALE EL VAPOR EN LA MISMA RUEDA.
82

CONSIDERACIONES DE EFICIENCIA
LA EFICIENCIA DE LA TURBINA RADICA EN EL INCREMENTO DE ETAPASA CUALQUIER VELOCIDAD.

CALDERA

PRIMERA
ETAPA

SEGUNDA
ETAPA

TERCERA
ETAPA

CALDERA = PRESIN CONSTANTE


TURBINA= FLUJO A VELOCIDAD
CONSTANTE DEL ROTOR
FUENTE DE
ENERGA

LA PRESIN VA
REDUCINDOSE EN
CADA ETAPA.

LA VELOCIDAD DEL
ROTOR ES INFERIOR A
LA DEL VAPOR

V
A
P
O
R
G
A
S
T
A
D
O

LA TURBINA DEBE MANTENER CONSTANTE LA VELOCIDAD, QUE SE HACE CON EL GOBERNADOR DE


VELOCIDAD Y EL FLUJO DE VAPOR DE ACUERDO A LA CARGA SOBRE EL EJE.

MULTIPLES ETAPAS INCREMENTAN LA EFICIENCIA


PRESIN DE VAPOR CONSTANTE

FLUJO DE VAPOR

VELOCIDAD CONSTANTE

SUBE LA EFICIENCIA DE LA TURBINA


83

CONSIDERACIONES DE EFICIENCIA
TURBINAS MULTIETAPA DE PRESIN
CALDERA
PRIMERA
ETAPA

SEGUNDA
ETAPA

TERCERA
ETAPA

ROTOR
FUENTE DE
ENERGA

P1

P2

P3

E
X
H
A
U
S
T
O

CADA UNA DE ESTAS ETAPAS PRODUCE UN


DIFERENCIAL DE TRABAJO SOBRE EL EJE,
EL CUAL ACTA COMO UN RECEPTOR DE
DE MOVIMIENTO

P CALDERA= P1 + P2 + P3
84

TURBINA

II. SEGUNDA PARTE

3. TURBINAS DE
IMPULSO Y REACCIN
85

1. Velocidad Real del Vapor


2. Velocidad del LABE
3. Velocidad Relativa del Vapor
(Respecto al LABE)

1. LA CADA DE PRESIN OCURRE EN LAS TOBERAS


ESTACIONARIAS SOLAMENTE PERMITIENDO ALTAS
EXPANSIONES EN CADA ETAPA Y ASI MENOS ETAPAS
2. MINIMIZA LAS FUGAS Y SISTEMAS DE SELLO ALREDEDOR DE LOS LABES EN MOVIMIENTO EN RAZON A
QUE LA PRESIN ES LA MISMA ADELANTE Y ATRS
DE ESTOS LABES.

S R

S R

S=TOBERAS
ESTACIONARIAS
R=LABES
ROTATORIOS

3. ALTA CADA EN LAS TOBERAS DE LA PRIMERA ETAPA, REDUCE LAS PRDIDAS POR FUGA DE CADA UNA

S R S R

PRESIN

5. LAS ALTAS VELOCIDADES DEL VAPOR, INCREMENTAN LAS PRDIDAS POR FRICCIN

PRESIN

VELOCIDAD
VELOCIDAD

LABES DE IMPULSO

4. LAS FUERZAS DE EMPUJE AXIAL SOBRE EL ROTOR


DE LA TURBINA, SON MENORES

6. MAYOR CADA DE PRESIN EN LOS SELLOS ENTRE


LAS TOBERAS ESTACIONARIAS (DIAFRAGMAS) Y EL
EJE

LABES DE REACCIN

CARACTERSTICAS DE LABES DE IMPULSO


86

1. Velocidad Real del Vapor


2. Velocidad del LABE
3. Velocidad Relativa del Vapor
(Respecto al LABE)

1. MENOS CADA DE PRESIN DE VAPOR POR ETAPA


REQUIRIENDO MAS ETAPAS (RUEDAS)
2. MENORES VELOCIDADES DEL VAPOR, LO QUE MINIMIZA LAS PRDIDAS DE FRICCIN
3. MENOS CADAS DE PRESIN EN TOBERAS ESTACIONARIAS, MINIMIZANDO LAS CADAS DE PRESIN
A TRAVS DE LOS SELLOS DEL EJE

S R

S R

S = TOBERAS
ESTACIONARIAS

S R S R

R = LABES
ROTATORIOS

PRESIN
PRESIN

4. MAS EFICIENTE EXPANSIN DEL VAPOR, EN LAS


ETAPAS DE BAJA PRESIN
5. LAS CARGAS DE EMPUJE SOBRE EL ROTOR, SON
MAYORES HACIENDO UN BALANCE O TAMBOR DE
EMPUJE NECESARIO PARA AYUDAR A LAS CARGAS
DE EMPUJE A EQUIPARARLAS

VELOCIDAD
VELOCIDAD

LABES DE IMPULSO

LABES DE REACCIN

CARACTERSTICAS DE LABES DE REACCIN


87

TURBINA

II. SEGUNDA PARTE

4. TIPOS DE ENSAMBLE
DE TURBINAS

88

TIPOS DE TURBINAS
LAS TURBINAS SON CLASIFICADAS COMO DE CONDENSACIN Y
NO-CONDENSACIN
A) TURBINAS DE CONDENSACIN
UTILIZADAS EN PLANTAS DE GENERACIN DE POTENCIA
B) TURBINAS DE NO-CONDENSACIN
UTILIZADAS EN APLICACIONES INDUSTRIALES DE ALTA DEMANDA DE CALOR

89

TURBINA DE CONDENSACIN DIRECTA

VLVULA DE
ADMISIN DE
VAPOR
ENTRADA
DE VAPOR

LADO DE BAJA
PRESIN DE
VAPOR
LADO DE ALTA
PRESIN DE
VAPOR

AL CONDENSADOR
DE VAPOR

90

TURBINA DE CONDENSACIN Y EXTRACCIN

Turbogenerador = m

EXTRACCIN x

hEXTRACCIN) + 3,413 Kw - (mENTRADA - mEXTRAC) hEXTRACCIN


x 100
(m ENTRADA x hENTRADA)

hEXTRACCIN

mENTRADA

G
kw

mEXTRACCIN
(m ENTRADA. mEXTRACCIN)

91

TURBINA DE CONDENSACIN ..........


10 PARTES PRINCIPALES DEL DIBUJO

4
2

3
6

1
5

12

13
7
8

10
15

11
92

TURBINA DE ...............
6 PARTES DE LA TURBINA SOBRE EL DIBUJO

2
1

6
93

TURBINA DE ....

10 PARTES DE LA TURBINA

2
10

9
6

94

TURBINA .................

10 PARTES DE EL ESQUEMA SOBRE EL DIBUJO.

LADO DE
ALTA
PRESIN

RECALENTADOR
DE VAPOR

5
7

4
FLUJO SENCILLO
DE VAPOR
RECALENTADO
DECALENTADOR
DE VAPOR

LADO DE
BAJA
PRESIN

95

TURBINA .................

PARTES INDICADAS EN EL DIBUJO.

10
1
3

2
6

8
4

7
5

96

TURBINA CON RECALENTAMIENTO DOBLE ADMISIN DE VAPOR


Y CONDENSACIN SIN EXTRACCIN

TURBINA
INTERMEDIA
TURBINA
DE ALTA

DOBLE
TURBINA
DE BAJA

ZONA
RECALENTAMIENTO

DOBLE FLUJO
EXHAUSTO

97

TURBINA DE ...................................

98

TURBINA DE ADMISIN.............

99

TURBINA

II. SEGUNDA PARTE

5. HECHOS INTERESANTES
ACERCA DE LAS TURBINAS

100

HECHOS INTERESANTES ACERCA DE LAS TURBINAS


1. UNA TURBINA TIENE MAS DE 100 LABES SOBRE UNA RUEDA Y
VARIAS RUEDAS (15). CADA LABE ES ALIMENTADO POR TOBERAS POR CADA REVOLUCIN
EL FLUJO DE POTENCIA ES TAN SUAVE QUE NO SE REQUIEREN
DISPOSITIVOS DE ESTABILIZACIN COMO RUEDAS VOLANTES
2. EN TRMINOS DEL NMERO DE IMPULSOS DE POTENCIA, UNA
TURBINA PROMEDIO ES EQUIVALENTE A UN MOTOR DE AUTOMVIL DE MAS DE 100,000 CILINDROS
3. SI LA CARGA TOTAL FUESE INSTANTNEAMENTE REMOVIDA EN
UNA TURBINA PROMEDIO Y SU ADMISIN DE VAPOR NO FUESE
CONTROLADA, LA TURBINA PODRA ACELERARSE AL DOBLE DE
LA VELOCIDAD EN APROXIMADAMENTE 5 SEGUNDOS. LA ACCIN
DEL GOBERNADOR DE LA TURBINA, ES SUFICIENTEMENTE RPIDO
PARA LIMITAR EL INCREMENTO DE VELOCIDAD BAJO ESTAS CONDICIONES, A UN % BIEN POR DEBAJO DE LA VELOCIDAD DE DISPARO
POR SOBREVELOCIDAD.
101

Continuacin...HECHOS INTERESANTES ACERCA


DE LAS TURBINAS
5. LAS TURBINAS ACTUALMENTE SE ESTN CONSTRUYENDO PARA
CAPACIDADES ALREDEDOR DE LOS 40 MW EN UN SOLO EJE
6. LA CONSTRUCCIN DE LAS TURBINAS EXISTENTES DE EJE
COMPUESTO (2 EJES), ESTN ALREDEDOR DE LOS 800,000 KW
Y SE DISEAN OTRAS PARA CAPACIDADES DE HASTA 1,500 MW
TAMBEN EXISTEN TURBINAS CON CAPACIDADES MENORES
DE UN CABALLO
7. EL TORQUE DE ARRANQUE DE UNA TURBINA MULTIETAPA
PROMEDIO, ES CERCA DEL DOBLE DE SU TORQUE A PLENA
CARGA
8. UN VAPOR QUE ENTRA A UNA TURBINA DE CONDENSACIN
DE 1,000 PSI Y 1,000F DE TEMPERATURA, PUEDE SALIR
APROXIMADAMENTE 1/30 DE SEGUNDO MAS TARDE, CON UNA
PRESIN POR DEBAJO DE LA ATMOSFRICA Y CON UNA
TEMPERATURA IGUAL A LA DEL CUERPO HUMANO.
102

Continuacin...HECHOS INTERESANTES ACERCA


DE LAS TURBINAS
9. LA OPERACIN DE LOS GOBERNADORES MANTIENEN LA VELOCIDAD EN 1/10 POR CIENTO DE SU VELOCIDAD NOMINAL PARA
TODAS LAS CONDICIONES DE CARGA.
ESTO EQUIVALE A 3 RPM PARA UNA TURBINA DE 3,600 RPM. (0.6 Hz)
HISTORIA DE SU CONSTRUCCIN
10. EL PRIMER CONCEPTO DEL PRINCIPIO DE UNA TURBINA CONOCIDO
SE ENCONTR MENCIONADO EN UN MANUSCRITO DE ALEJANDRA
120 AOS ANTES DE CRISTO.
11. LA PRIMERA TURBINA FUE CONSTRUIDA POR DeLAVAL EN 1882
(121 AOS)
12. UNA DE LAS PRIMERAS EMPRESAS EN EL MERCADO DE TURBINAS
FUE GENERAL ELECTRIC, QUE ENTR EN ESTE CAMPO EN 1897 Y
CONSTRUY LA PRIMERA DE 500 KW EN 1901. TAMBEN CONSTRUY
LA PRIMERA TURBINA DE 5,000 KW EN 1903, AHORA MONUMENTO
EN SCHENECTADY (LYNN)
103

Continuacin...HECHOS INTERESANTES ACERCA


DE LAS TURBINAS
13. UNA TURBINA DE 100,000 kw PUEDE HACER UN TRABAJO
EQUIVALENTE AL DE MAS DE 2 MILLONES DE HOMBRES

14. LA PUNTA DE LOS LABES DE LAS GRANDES TURBINAS MODERNAS


VIAJAN A VELOCIDADES TAN RAPIDAS COMO LA VELOCIDAD DEL
SONIDO (1,200 Km/H)

15. UN LABE SENCILLO DE DOS PULGADAS DE LONGITUD EN UNA


TURBINA DE LAS ACTUALES, PUEDE ENTREGAR AL EJE HASTA 500 hp.
UN ROTOR DE ESTE TIPO PUEDE TENER COMO 2,500 LABES
(2500 x 500 x 0.745 = 1,670 MW)
104

Continuacin...HECHOS INTERESANTES ACERCA


DE LAS TURBINAS
17. EL COSTO DEL COMBUSTIBLE PARA OPERAR UNA TURBINA POR UN AO
ES EQUIVALENTE A SU COSTO ORIGINAL

18. PODRA NO SER ECONMICO ACEPTAR UNA TURBINA DE 100,000 KW COMO UN


REGALO, SI SE PUDIERA CAMPRAR UNA LA CUAL FUERA 1% MAS EFICIENTE DEBIDO
AL INCREMENTO DE LOS COSTOS DEL COMBUSTIBLE DE LA TURBINA MENOS EFICIENTE

105

TURBINA

II. SEGUNDA PARTE

6. INQUIETUDES TPICAS
DE LOS OPERADORES

106

INQUIETUDES TIPICAS DE LOS OPERADORES


PORQU LA VELOCIDAD DE UN TURBOGENERADOR
ES DE 3,600 R.P.M ?
SE DEBE A QUE EL GENERADOR ELCTRICO DEBE PRODUCIR
UNA CORRIENTE ELCTRICA DE FRECUENCIA 60 CICLOS POR
SEGUNDO O HERTZ
LA FRECUENCIA PRODUCIDA POR EL GENERADOR SE DETERMINA
POR:
EL NMERO DE POLOS EN EL CAMPO ROTATORIO Y SU VELOCIDAD DE
ROTACIN
EL NMERO DE POLOS EN EL CAMPO DEBE SER UN NMERO
COMO:
2, 4, 6, 8, ETC.
PARA PRODUCIR POTENCIA DE 60 CICLOS, LAS CORRESPONDIENTES
VELOCIDADES SON DE:
3,600, 1,800, 1,200, 900, ETC.

OPERANDOAA3,600
3,600SIMPLIFICA
SIMPLIFICAYYREDUCE
REDUCEEL
ELCOSTO
COSTODEL
DELCAMPO
CAMPO
OPERANDO
ROTATORIO(SOLO
(SOLO22POLOS)
POLOS)YYPERMITE
PERMITEMAYOR
MAYOREFICIENCIA,
EFICIENCIA,DISMINUYE
DISMINUYE
ROTATORIO
ELCOSTO
COSTOPOR
PORREDUCCIN
REDUCCINDEL
DELTAMAO
TAMAODE
DELAS
LASPARTES
PARTESDE
DELA
LATURBINA
TURBINA
EL
107

Continuacin DE....INQUIETUDES TIPICAS


DE LOS OPERADORES

POR EJEMPLO: CONSIDEREMOS 3 ROTORES DE TURBINAS DE 50,000 KW,


CONSTRUDOS PARA 1,200, 1,800, Y 3,600 RPM RESPECTIVAMENTE:
PESO APROXIMADO DEL ROTOR

3,600 RPM (GENERADOR DE 2 POLOS)

34,930 LIBRAS

1,800 RPM (GENERADOR DE 4 POLOS)

57,500 LIBRAS

1,200 RPM (GENERADOR DE 6 POLOS)

107,900 LIBRAS

UN GENERADOR DE 45 MW EN DOW CHEMICAL, AN OPERA (2002) Y EL ROTOR DE LA


TURBINA PESA 60 TONELADAS. EL CAMPO DEL GENERADOR, PESA 90 TONELADAS.
HOY, EN MAQUINAS MODERNAS ESTOS PESOS SON DE 10 Y 20 TONELADAS RESPECTIVAMENTE
108

Continuacin DE....INQUIETUDES TIPICAS


DE LOS OPERADORES
LA TURBINA DE UN TURBOGENERADOR OPERA A MAYOR VELOCIDAD
A PLENA CARGA QUE A CARGAS LIVIANAS ?

NO.
EL TURBOGENERADOR DEBE OPERAR A LA MISMA VELOCIDAD PARA
TODAS LAS CARGAS PARA PODER SUMINISTRAR LOS 60 CICLOS DE
REQUERIMIENTO DE LA CORRIENTE ELECTRICA

109

Continuacin..PLAN GENERAL

III. TERCERA PARTE


SISTEMAS AUXILIARES DE LA TURBINA
1.CHUMACERAS
2.SISTEMAS DE ACEITE
3.VLVULAS DE CONTROL
4.SISTEMA DE SELLO, VACIO
5.DISPOSITIVOS DE PROTECCIN
6.CONTROL BSICO DE LA TURBINA

110

TURBINA

III. TERCERA PARTE

1. SISTEMAS AUXILIARES
DE LA TURBINA

111

LUBRICACIN DE CHUMACERAS DE LA TURBINA


OBJETO: MANTENER EN ESTADO DINMICO EL EJE DEL TURBOGENERADOR
CUANDO DOS SUPERFICIES SE DESLIZAN UNA RESPECTO
A LA OTRA, OCURREN DOS TIPOS DE LUBRICACIN:
LUBRICACIN LMITE, CUANDO EL ACEITE LLENA LAS
IRREGULARIDADES DE LAS SUPERFICIES TANTO DEL
EJE EN ROTACIN COMO DE LAS CHUMACERAS PARA
REDUCIR LA FRICCIN ENTRE ELLAS.
PUEDEN OCURRIR CONTACTOS INTERMITENTES METAL A METAL,
POR LO QUE CARGA Y LA VELOCIDAD DEL EJE, SE LIMITAN PARA
PREVENIR LA FALLA DE LAS CHUMACERAS POR CALENTAMIENTO
SUPERFICIE MVIL

V
Po

Po
CAPA DE
ACEITE

V= VELOCIDAD DE LA
CAPA ADHERIDA A
LA SUPERFICIE
Po = PRESIN DEL ACEITE
EN LA PELCULA

SUPERFICIE FIJA

112

Continuacin...CHUMACERAS DE LA TURBINA
LA LUBRICACIN DE PELCULA FLUIDA, SE APLICA COMO
LUBRICANTE COMO MEDIO DE ALTA PRESIN PARA SUBIR
EL EJE Y FORMAR UNA CAPA O PELCULA DE ACEITE DE
ESPESOR DEFINIDO Y MANTENER LAS DOS SUPEFICIES
SEPARADAS TODO EL TIEMPO.
OCURRE CUANDO LAS DOS SUPEFICIES DESLIZANTES FORMAN UN
BORDE CONVERGENTE (DOS MANGUITOS CONCNTRICOS ) Y EL ACEITE
ES BOMBEADO CONTINUAMENTE ENTRE LAS DOS SUPERFICIES.

Centro
geomtrico
W

Centro
del eje

Rotor en reposo
113

Continuacin...CHUMACERAS DE LA ..
COMO OCURRE ESTO ?

LA DIFERENCIA DE DIMETROS, ENTRE EL EJE Y EL MANGUITO DE LA


CHUMACERA (MANGUITO CILNDRICO), PROPICIA UN REA INHERENTEMENTE CONVERGENTE CUANDO EL ACEITE ES ARRASTRADO BAJO EL
EJE.
EL PESO DEL EJE TIENDE A POSARSE EN LA PARTE BAJA Y A SACAR MAS
ACEITE CUANDO EL ESPACIO INFERIOR SE REDUCE POR EL PESO DEL EJE.
EL ARRASTRE DE VISCOSIDAD DEBIDO A LA ROTACIN DEL EJE A ALTA VELOCIDAD TIENDE A SACAR MAS LUBRICANTE Y A REDUCIR EL ESPACIO EN
LA PARTE BAJA DEL MANGUITO CAUSANDO UN INCREMENTO DE LA PRESIN
QUE DESARROLLA UNA FUERZA PARA SUBIR AL EJE SOBRE LA PELCULA DE
ACEITE DURANTE EL TIEMPO DE OPERACIN. ESTO SE LLAMA BOMBEO DEL
EJE
114

Continuacin...CHUMACERAS DE LA ..
PRCTICAMENTE TODAS LAS CHUMACERAS UTILIZADAS EN EQUIPOS DE ALTA
VELOCIDAD DE LAS TURBINAS, SON DE TIPO MANGUITO QUE OPERAN CON UNA
PEQUEA TOLERANCIA AL EJE DE ROTACIN, REQUIRINDO SUMINISTRO
CONTINUO DE ACEITE LIMPIO A UN RANGO DE PRESIN DE 10 A 25 PSIG.

Centro
geomtrico
W

Centro
de eje

Rotor en reposo

Rotor comenzando a rotar


115

Continuacin...CHUMACERAS DE LA ..
BOMBEO DEL EJE
ACCIN QUE GENERA LA PELCULA DE ACEITE SOBRE LA SUPERFICIE DE LA CHUMACERA
CUANDO EL ACEITE ES APRISIONADO POR EL PESO DEL EJE.

EL BOMBEO DEL EJE GENERA PELCULAS DE ACEITE QUE VARAN ENTRE


0.001 Y 0.006 PULGADAS (DE ESPESOR EN EL PUNTO INFERIOR DE MNIMO
ESPESOR.
PARA LAS TURBINAS DE VAPOR ESTOS VALORES TPICOS SON DEL ORDEN
DE 0.001 A 0.002 PULGADAS DE ESPESOR. (0.025 A 0.050 mm).
EL ESPESOR DE LA PELCULA DE ACEITE DEPENDE DE:
LA VISCOSIDAD DEL ACEITE
LA CARGA DEL EJE
LA VELOCIDAD DE LA TURBINA
LA TOLERANCIA DE LA CHUMACERA
116

Continuacin...CHUMACERAS DE LA ..
LAS RAYADURAS, PROTUBERANCIAS O PARTCULAS
EXTRAAS DE MAYOR ALTURA O ESPESOR QUE EL
ESPESOR MNIMO DE LA PELCULA DE ACEITE, CAUSA
LA ROTURA DE LA PELCULA, PRODUCIENDO UNA
ESCORIACIN DEL EJE

MANGUITO DE
LA CHUMACERA
EJE EN MOVIMIENTO

PELCULA DE
ACEITE

SENTIDO
DE GIRO

IRREGULARIDAD
QUE PRODUCE DAO
DEL EJE Y CALOR

117

Continuacin...CHUMACERAS DE LA ..
EL EJE EN REPOSO PRENSA EL ACEITE EN LA
PARTE DE ABAJO OCURRIENDO CONTACTO
METAL A METAL.
LA IMPORTANCIA DE UNA ADECUADA ARRANCADA PARA EVITAR DESGASTE DEL EJE Y LA
CHUMACERA.

EN EL PRIMER CUARTO DE GIRO, EL EJE


TIENDE A TREPARSE EN LA DIRECCIN
CONTRARIA A LA ROTACIN DEBIDO A
LAS FUERZAS DE FRICCIN EN AUSENCIA
DE ACEITE EN LA PARTE BAJA DEL EJE,
DANDO COMO RESULTADO DESGASTE.

118

SISTEMA DE LUBRICACIN DE LOS TURBOGENERADORES

CHUMACERA RADIAL

CHUMACERA RADIAL

CHUMACERA RADIAL
Y
CHUMACERA DE EMPUJE

ROTOR
GENERADOR

119

FRECUENCIA DE PRUEBA
DE CALIDAD DEL ACEITE
(TIPICA)
DETERMINACION

AO DE OPERACIN DE LA TURBIBNA
PRIMER AO

SEGUNDO AO

TERCER AO

CUARTO AO

No. Neutralizacin

Mensual

Cada 2 meses

Cada 2 meses

Cada 2 meses

Conteo de Partculas

Cada 2 meses

Cada 4 meses

Cada 4 meses

Cada 4 meses

Gravedad Especifica

Mensual

Cada 2 meses

Cada 4 meses

Cada 4 meses

Contenido de Agua

Mensual

Cada 2 meses

Cada 4 meses

Cada 4 meses

Contenido de Aceite
Mineral

Mensual

Cada 2 meses

Cada 4 meses

Cada 4 meses

Viscosidad

Cada 2
semanas

Cada 2
semanas

Cada 2
semanas

Cada 2
semanas

120

Continuacin...CHUMACERAS DE LA ..
CUIDADOS DE LAS CHUMACERAS
1.

CUANDO SE DESALINEAN LAS CHUMACERAS, LA PRESIN MXIMA DE ACEITE


SE INCREMENTA CONSIDERABLEMENTE CAUSANDO AUMENTO DE TEMPERATURA DE LA PELCULA DE ACEITE LUBRICANTE

2.

EL FLUJO DE ACEITE PARA CADA UNA DE LAS CHUMACERAS, EST LIMITADO


POR UN ORIFICIO APROPIADO PARA DAR UN INCREMENTO DE 30F DE TEMPERATURA A CARGA NORMAL

3.

EL LMITE MXIMO DE DISEO PARA LA TEMPERATURA DE LA PELCULA


DE ACEITE ES DE 240F.

4.

EN GENERAL LAS CHUMACERAS TPICAMENTE OPERAN EN EL RANGO


ENTRE 160 Y 200 F.

5.

A 350F, PROBABLEMENTE LA CHUMACERA FALLA.

121

Continuacin CUIDADOS DE LAS CHUMACERAS


5. UNA CHUMACERA SIN ORIFICO DE RESTRICCIN DE ACEITE, EL
FLUJO DE ACEITE, SE INCREMENTAR MAS DE LO DESEABLE Y
EN EL EVENTO DE UNA MAYOR TOLERANCIA DE ESTA, EL SOBREFLUJO PODRA CAUSAR QUE A LAS OTRAS CHUMACERAS NO LES
LLEGUE SUFICIENTE ACEITE Y PODRAN FALLAR
Flujo de aceite = (TOLERANCIA) 3
SI POR ALGUNA RAZN SE INCREMENTA LA TOLERANCIA DE LA CHUMACERA
AL DOBLE, EL FLUJO DE ACEITE DEMANDAR UN AUMENTO DE 8 VECES.
6. LAS TOLERANCIAS PTIMAS DE LAS CHUMACERAS SON:
0.0010 PULGADAS HASTA PARA 2,000 RPM (0.025 mm)
0.0013 PULGADAS HASTA PARA 4,500 RPM (0.033 mm)
0.0020 PULGADAS PARA MAYORES DE 4,500 RPM (0.05 mm)

122

CHUMACERA DE EMPUJE
SOBRE EL ROTOR DE LA TURBINA

Chumacera
de Empuje

123

CHUMACERA DE EMPUJE
OBJETO
MANTENER EL EJE DE LA TURBINA EN UNA POSICIN AXIAL PRECISA CON CUALQUIER
CARGA DE VAPOR. LA ACUMULACIN DE LAS FUERZAS DE EMPUJE SOBRE LOS ROTORES DE LAS TURBINAS ES EL RESULTADO DE LAS FUERZAS DEL VAPOR SOBRE LOS ALABES O RUEDAS, DANDO LUGAR A UNA FUERZA NETA DEL VAPOR, QUE ACTA SOBRE
LOS HOMBROS DEL EJE DEL ROTOR.

EL EJE DEL PLATO DE EMPUJE DEBE ESTAR COMPLETAMENTE PERPENDICULAR


AL EJE DE LA TURBINA CON UN MARGEN TOTAL DE 0.0005 PULGADAS O MENOS
(0.0127mm)

EJE DE LA
TURBINA

DISCO DE
EMPUJE

0.0005 PULGADAS

LA SUPERFICIE DEL DISCO DEBE SER TERMINADO PULIDO.


124

CHUMACERA DE EMPUJE

125

CHUMACERA DE EMPUJE

126

127

CHUMACERA AXIAL
1
2
3
4
5
6
EMPUJE

PLACA DE
EMPUJE

COLLARN
DE EMPUJE

CARCASA
ESTACIONARIA

CARA
BABITADA

1. CARCAZA DE EMPUJE
2. COLLARN DE EMPUJE
3. ZAPATA DE EMPUJE
4. PLATINA DE NIVELACIN
5. ANILLO BASE
6, EJE

EJE
EMPUJE

128

CHUMACERA DE EMPUJE DOBLE


PARTES DE LA CHUMACERA
1. CONTRATUERCA

2. DISCO DE EMPUJE ACTIVO


3. PLACA DE EMPUJE ACTIVO
4. LMINA DE AJUSTE DE
EMPUJE ACTIVO
5. LMINA DE AJUSTE DE
EMPUJE ACTIVO

8
2
3

7
4

ACEITE
LUBRICANTE

6. PLACA DE EMPUJE INACTIVO


7. DISCO DE EMPUJE
INACTIVO
8. EJE
9. CHUMACERA RADIAL

129

Continuacin..CHUMACERA DE EMPUJE
EMPUJE ACTIVO VERSUS EMPUJE INACTIVO
LAS TURBINAS NORMALMENTE PRESENTAN UNA FUERZA POSITIVA EN LA DIRECCIN AGUAS ABAJO, EL DISCO DE EMPUJE
TOMA ESTA CARGA AXIAL HACIA ABAJO Y POR ELLO ESTE ES
LLAMADO, DISCO DE EMPUJE CARGADO O ACTIVO
OTRAS TURBINAS PRESENTAN CARGAS DE EMPUJE HACIA ATRS
EN CIERTAS CONDICIONES DE OPERACIN, USUALMENTE ASOCIADAS CON CARGAS LIVIANAS DE OPERACION. LO CUAL SE DA EN
DESPLAZAMIENTO DEL ROTOR HACIA LA CARA INACTIVA.
LA TOLERANCIA DISPONIBLE TOTAL DEL ROTOR PARA MOVERSE
AXIALMENTE ENTRE LAS CARAS DE EMPUJE, ES NECESARIAMENTE
PEQUEA, DEBIDO A LAS TOLERANCIAS EXISTENTES ENTRE LAS
PARTES ROTATORIAS Y ESTACIONARIAS DE LAS RUTAS DEL VAPOR
DENTRO DE LA TURBINA.

130

Continuacin..CHUMACERA DE EMPUJE

LA TOLERANCIA ENTRE LAS DOS CARAS ACTIVA E INACTIVA ES


LIMITADA SOLO PARA PERMITIR QUE SE FORMEN LAS
PELCULAS DE ACEITE SOBRE LAS CARAS CON POSIBILIDAD DE
UN PEQUEO INCREMENTO SI EL ACEITE ESTA FRIO.
LAS TOLERANCIAS DE LAS CHUMACERAS AXIALES DE EMPUJE
USUALMENTE ESTAN ENTRE 0.005 Y 0.0020 PULGADAS.

LOS DISCOS DEBEN SER SUFICIENTEMENTE DELGADOS Y FUERTES


PARA PREVENIR DEFLEXIONES BAJO LA CARGA.

LA CHUMACERA DE EMPUJE POR LO GENERAL ES MAQUINADA


INTEGRAL CON EL EJE. EN OTROS CASOS ES PUESTA EN CALIENTE
SOBRE EL EJE.
131

CUIDADOS PARA LAS CHUMACERA DE EMPUJE


OPERACIONALMENTE
CONDICIONES ANORMALES, COMO EL BLOQUEO DE LOS PASAJES
DEL VAPOR DEBIDO A DAOS DE LABES O DEPSITOS, HACEN
QUE SE PRODUZCAN FUERZAS QUE AFECTAN LAS TOLERANCIAS
NORMALES PRODUCIENDO DAOS EN SUS CARAS.
OPERACIONALMENTE DEBE CONSIDERARSE LA CALIDAD DEL
VAPOR COMO UNOS DE LOS FACTORES QUE AFECTAN EL EMPUJE
ADICIONAL DEL ROTOR SOBRE EL DISCO DE EMPUJE.

132

CHUMACERA RADIAL

133

CHUMACERA RADIAL EN DESGASTE

134

SISTEMA DE LEVANTAMIENTO DE EJE DE LOS TURBOGENERADORES

CHUMACERA RADIAL
Y
CHUMACERA DE EMPUJE

OPERACIN

CHUMACERA RADIAL
Y TURBINA DE ACEITE

CHUMACERA
RADIAL

CUANDO SE VA A ARRANCAR EL TURBOGRUPO,


EL EJE DEBE LEVANTARSE PARA REDUCIR LA
TORSIN DE INICIO
LA BOMBA (JACK PUMP, QUE OPERA A ALTA PRESIN
REALIZA ESTA FUNCIN A TRAVS DEL DISTRIBUIDOR
Y UNA VLVULA DE CONTROL DE PRESIN.

TG 1/2/3
Aceite de
control

Chumaceras

Vlvulas de regulacin
FILTRACIN

Vlvula de
reduccin de
levante

VLVULA
DE PASO
Distribuidor

CONSOLA
VLVULA
DE SEGURIDAD

VLVULA
CHEQUE
BOMBA JACK

LNEA DE DRENAJE GENERAL

135

VIBRACIN DE LAS TURBINAS


HAY MUCHAS CAUSAS POR LAS CUALES OCURRE UNA VIBRACIN:
ALGUNAS DE LAS MAS COMUNES SON:
ROZAMIENTOS O FRICCIN
DESALINEAMIENTOS
LATIGAZOS DE ACEITE DE LUBRICACIN
INESTABILIDAD POR BAJA CARGA-TEMPERATURA
VIBRACIN DE DOBLE FRECUENCIA
VIBRACIN DEL NCLEO
DESBALANCE MECNICO
OTRAS CAUSAS POR EL GENERADOR
ROZAMIENTOS O FRICCIN :
OCURRE POR:
ANILLOS DEFLECTORES DE ACEITE CON EL EJE DEL ROTOR DE LA TURBINA
DIAFRAGMAS Y LOS LABES DE LAS RUEDAS DE VAPOR
CONDICIN DELICADA DE OPERACIN. UN TURBOGENERADOR VIBRANDO POR
ROZAMIENTO ES MUY DIFCIL SU BALANCEO.
136

VIBRACIN DE LAS TURBINAS


VARIACIONES DE TEMPERATURA DEL VAPOR:
OCURRE POR:
LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA PUEDEN CAUSAR FRICCIN POR CAUSA DE LA
DISTORSIN DE LOS ELEMENTOS ESTACIONARIOS DE LA TURBINA. SE CONTROLA
MANTENIENDO CONSTANTE LA TEMPERATURA DEL VAPOR.
OPERAR A BAJAS CARGAS
OCURRE POR:
CALENTAMIENTO O ENFRIAMIENTO RPIDO DE LA CARCASA DEL "EXHAUSTO" PRODUCE
VIBRACIN CUANDO LA CARGA ES MUY BAJA Y PUEDE UTILIZARSE EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LA CARCASA A TRAVS DE UN SISTEMA DE ROCO DE ENFRIAMIENTO. EL SISTEMA DEBE USARSE CON MUCHA PRECAUCIN.
ARRANCAR UNA TURBINA CALIENTE CON VAPOR FRIO
OCURRE POR:
DEJAR ENFRIAR DEMASIADO LA CALDERA Y SE EVITA SI SE TOMAN MEDIDAS EN EL CONTROL
DE LA TEMPERATURA DEL VAPOR ANTES DE NTENTAR VOLVERLO A ADMITIR AL GENERADOR
137

VIBRACIN DE LAS TURBINAS


INADECUADOS ALINEAMIENTOS DE LA TURBINA-GENERADOR:
OCURRE POR:
LOS ALINEAMIENTOS ENTRE CHUMACERAS DEL GENERADOR Y LA TURBINA, PRODUCEN
VIBRACIONES QUE PUEDEN LLEVAR A LA MQUINA A FALLAS GRAVES INTERNAS DEL ROTOR
ARRASTRE DE AGUA CON EL VAPOR
OCURRE POR:
DESAJUSTE DEL CONTROL DE NIVEL DE LA CALDERA. LLEVA A ESTOS ARRASTRES QUE CAUSAN
ENFRIAMIENTO DE LA PARTES INTERNAS DE LA TURBINA CAUSANDO VIBRACIONES. BAJANDO
CARGA Y AJUSTANDO EL NIVEL, PRODUCE RESULTADOS.
FALLA DEL SISTEMA DE SELLO DE VAPOR
OCURRE POR:
LA OPERACIN ERRNEA DE ESTE SISTEMA PRODUCE CAMBIOS DE TEMPERATURA EN EL EJE
DE LA TURBINA QUE CAUSA VIBRACIONES POR ELONGACIONES INDEBIDAS DEL EJE. AJUSTAR
EL SISTEMA DE VAPOR DE SELLO MEJORA EL PROBLEMA
138

VIBRACIN DE LAS TURBINAS


NIVELES DE VIBRACIN PARA MQUINAS BIEN BALANCEADAS
EJES

PEDESTALES DE
CHUMACERAS

ACOPLES

3000 A
3600 RPM

2 MILS

1/2 MIL

3 MILS

4 MILS

1500 A
1800 RPM

3 MILS

1 MIL

5 MILS

6 MILS

MQUINA

ANILLOS
COLECTORES

MXIMOS NIVELES DE VIBRACIN PARA MQUINAS


EJES

PEDESTALES DE
CHUMACERAS

ACOPLES

3000 A
3600 RPM

6 MILS

2 MILS

8 MILS

8 MILS

1500 A
1800 RPM

8 MILS

3 MILS

12 MILS

12 MILS

MQUINA

ANILLOS
COLECTORES

ALGUNOS AUTORES CONSIDERAN QUE SI LOS NIVELES SOBREPASAN LOS VALORES DE VIBRACIN DE
ESTA TABLA DE VIBRACIN, ES SUFICIENTE RAZN PARA PARAR LA MAQUINA Y EFECTUAR UN PROGRAMA DE BALANCEO-GE

139

VIBRACIN DE LAS TURBINAS


NIVELES LMITES DE DISPARO DE LA UNIDADA POR VIBRACIN
UNIDADES ENTRE 3000 - 3600 RPM
VELOCIDAD

DISPARO LUEGO QUE


LA VIBRACIN EXCEDE

MENOS DE 800 RPM

DISPARO INMEDIATO
SI LA VIBRACIN
DEL EJE EXCEDE
5 MILS

800 A 2000 RPM

7 MILS POR 2 MIN.

10 MILS

2000 A VEL. OP. RPM

7 MILS POR 15 MIN.

10 MILS

UNIDADES ENTRE 1500 - 1800 RPM


VELOCIDAD

DISPARO LUEGO QUE


LA VIBRACIN EXCEDE

MENOS DE 800 RPM

DISPARO INMEDIATO
SI LA VIBRACIN
DEL EJE EXCEDE
8 MILS

800 A 1400 RPM

10 MILS POR 2 MIN.

14 MILS

1400 A VEL. OP. RPM

10 MILS POR 15 MIN.

12 MILS
GE

140

VIBRACIN DE LAS TURBINAS


NIVELES DE VIBRACIN PARA MQUINAS EN ESTADO
ESTACIONARIOI Y ALTA CARGA

MQUINA

EJE

PEDESTALES DE
CHUMACERAS

ACOPLES

ANILLOS
COLECTORES

3000 A
3600 RPM

4 MILS

1 MIL

6 MILS

6 MILS

1500 A
1800 RPM

6 MILS

1 1/2 MIL

8 MILS

8 MILS

GE

141

TURBINA

III. TERCERA PARTE

2. SISTEMA DE ACEITE

142

SISTEMA DE ACEITE DEL TURBOGENERADOR


Objetivo:
SUMINISTRAR EL ACEITE LUBRICANTE/CONTROL PARA:
A) FLUIDO MOTRIZ DEL SISTEMA HIDRULICO DE CONTROL
DE LA TURBINA (100 PSI)
B) LUBRICAR EL SISTEMA DE SOPORTE Y CHUMACERAS
DEL TURBOGENERADOR0 (10 -12 PSI)
C) SUMINISTRAR EL ACEITE MOTRZ PARA LOS DISPOSITIVOS
HIDRULICOS DE PROTECCIN Y DISPARO DE LA TURBINA
(100 PSI)
D) SUMINISTRAR EL ACEITE HIDRULICO PARA SISTEMAS
AUXILIARES COMO EL SISTEMA DE VAPOR DE SELLO Y
SISTEMA DE GIRO DEL EJE (100 PSI)

143

SISTEMA DE ACEITE DEL TURBOGENERADOR


LOGISTICAMENTE DEBE:
1.

SUMINISTRARSE EN FORMA CONTNUA Y CAPACIDAD CONFIABLE


PARA SATISFACER LOS REQUERIMIENTOS DE CARGA
(SISTEMAS REDUNDANTES DE BOMBEO)

2.

EL ACEITE DEBE SER DE UNA EXCELENTE CALIDAD TANTO PARA


CONTROL COMO PARA LUBRICACIN
(SISTEMAS DE DEPURACIN, FILTRACIN, ENFRIAMIENTO Y CONTROL
DE CALIDAD)

3.

DEBE SUMINISTRARSE CON PRESIN CONSTANTE, SIN PULSACIONES


PARA EVITAR DESAJUSTES DE CARGA POR EL CONTROL HIDRULICO
Y FALLAS DE CHUMACERAS.
(DEBE POSEER SISTEMAS DE CONTROL DE PULSACIONES PARA EVITAR
VARIABILIDAD DE PRESIN Y ARRANQUE INJUSTIFICADO DE LOS
SISTEMAS AUXILIARES)

4.

DEBE TENER IMPLEMENTADOS SISTEMAS DE MONITOREO PARA DAR


CONFIABILIDAD Y CONTROL A LOS SISTEMAS REDUNDANTES EN
OPERACIN Y PRUEBA
144

SISTEMA DE ACEITE DEL TURBOGENERADOR


FUENTE:
BOMBA DE ENGRANAJES INTEGRADA AL EJE DE LA TURBINA
BOMBAS AUXILIARES DE PRIMER RESPALDO DE CORRIENTE Y /O VAPOR
BOMBA AUXILIAR DE CORRIENTE DIRECTA COMO SEGUNDO RESPALDO

ELIMINA PRCTICAMENTE
LA POSIBILIDAD DE PRDIDA
COMPLETA DE ACEITE
145

CALIDAD DEL ACEITE


SE REQUIERE ALTA
CALIDAD DEL ACEITE

DEBIDO A QUE ESTE ALIMENTA INDIVIDUALMENTE:


A CADA UNA DE LAS CHUMACERAS A TRAVS DE UN ORIFICIO PARA
CONTROLAR LA CANTIDAD DE PELCULA DE ACEITE PARA SOPORTAR
EL EXHAUSTIVO TRABAJO EN CADA UNA DE LAS CHUMACERAS
A QUE LOS ELEMENTOS DE CONTROL HIDRULICO POSEEN PEQUEAS
ABERTURAS Y ORIFICIOS DE DRENAJE Y DE ACEITE DE SUMINISTRO
A QUE LOS SISTEMAS HIDRULICOS POSEEN ORIFICIOS DIMINUTOS
DE BALANCEO PARA EVITAR LAS OSCILACIONES DE LOS SISTEMAS
146

PRUEBAS DE CONFIABILIDAD
DEL SISTEMA DE ACEITE
ES NECESARIO QUE EL OPERADOR SE FAMILIARICE CON LA PRUEBA
DE SISTEMAS AUXILIARES DE BOMBEO Y REALIZARSE UNA VEZ POR
SEMANA CON LA TURBINA EN OPERACION. LA INFORMACIN DE LA
PRUEBA DEBE QUEDAR REGISTRADA
LAS BOMBAS INDEPENDIENTEMENTE POSEEN UN SISTEMA PROPIO
PARA LA PRUEBA, PARA VERIFICAR SU OPERACIN INDEPENDIENTE
DE LAS DEMS.
CADA BOMBA DEBE POSEER EN UN PANEL TODA LA INFORMACIN
NECESARIA PARA VERIFICAR CADA UNO DE LOS PASOS DE LA PRUEBA. VERIFIQUE QUE LOS INDICADORES DE PRESIN ESTAN EN BUEN
ESTADO DE MEDICIN.
LA INFORMACIN REGISTRADA DE LA PRUEBA, DEBE INCLUIR LAS ANORMALIDADES Y DESVIACIONES REPORTADAS PARA SU INMEDIATA ATENCIN.

147

PRUEBA DEL SISTEMA DE ACEITE

DRENE LA PRESIN EN LA LNEA DE MONITOREO PARA SIMULAR


LA PRDIDA DE PRESIN DEL SISTEMA EN CUALQUIERA DE LAS
BOMBAS.
ESTO SE HACE OPERANDO UN PULSADOR DE PRUEBA QUE
ENERGIZA UNA VLVULA SOLENOIDE ENTRE EL INTERRUPTOR
DE ARRANQUE DE LA BOMBA Y EL ORIFICIO DE CONTROL DE
PRESIN A LA POSICIN ABIERTA. EL ORIFICIO PROTEGE EL
SISTEMA CONTRA LA PRDIDA BRUSCA DE PRESIN.
EL CIERRE DE CONTACTOS DEL INTERRUPTOR DE PRESIN,
ENERGIZA EL ARRANCADOR DEL MOTOR CAUSANDO QUE
UNA LUZ PILOTO SOBRE EL PANEL, SE ENCIENDA.

148

ESQUEMA TPICO DE UN SISTEMA


DE PRUEBA DE BOMBAS DE CEITE
LMPARA DE
OPERACIN

V = VERDE
R = ROJO

BOTN DE PRUEBA

V
PAUTO

VLVULA
SOLENOIDE

ON

O
ST

CONTROL MOTOR
ORIFICIO

BOMBA

DRENAJE
VLVULA
DE NO RETORNO
PRESIN DEL
SISTEMA
LAMPARA DE
OPERACIN
BOTN DE PRUEBA

149

Sistema tpico general de aceite de control-lubricacin

ENFRIADORES
DE ACEITE

SISTEMA DE
BOMBEO DE ACEITE

CONSOLA DE VERIFICACIN
Y PRUEBAS DEL SISTEMA DE ACEITE
13

Bomba 1
A.C

FILTRO

Bomba 2
A.C

Bomba 3
D.C

ENGRANAJE
EN EL EJE DE
LA TURBINA

Aceite de
Control
1
BOMBA DE
ENGRANAJE

Aceite de
Lubricacin

1. REGULADOR DE PRESIN
DE ACEITE

Consola de aceite

150

TURBINA

III. TERCERA PARTE

3. VLVULAS DE CONTROL

151

VLVULAS
DE ADMISIN
DE VAPOR

CHUMACERA
RADIAL
ROTOR

SALIDA DEL
VAPOR AL
CONDENSADOR

152

VLVULAS DE CONTROL DE LA TURBINA


6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

PALANCA
BARRA DE ENLACE
RODILLO
EJE DE LEVAS
PION
LEVA
TOPE Y DIENTE
DE BLOQUEO
8. MECANISMO DE
ENGRANAJE
9. CMARA DE LA
VLVULA
10. DISCO DE LA
VLVULA
11. ASIENTO DE LA
VLVULA
12. VSTAGO DE LA
VLVULA
13. MANGUITO DEL
VSTAGO
14. VENTEO DE VAPOR

7
2

14
13
9
10

12
11
153

154

155

156

157

Continuacin VLVULAS DE CONTROL


1. LAS VLVULAS DE CONTROL DE VAPOR ESTAN SUJETAS A LA TEMPERATURA Y
PRESIN DEL VAPOR DE ENTRADA DELA TURBINA, POR CONSIGUIENTE GRANDES
FUERZAS SE REQUIEREN PARA CONTROLARLAS DENTRO DE UN GRAN RANGO DE
FLUJO DE VAPOR
2. NO SE PUEDEN TOLERAR EXCESIVAS CAIDAS DE PRESIN, PUES REPRESENTAN
PRDIDAS DE ENERGA Y REDUCCIN DE EFICIENCIA DE LA TURBINA
3. EN LA POSICIN CERRADA DEBE FORMAR UN SELLO POSITIVO AL FLUJO DE VAPOR
PARA PREVENIR QUE VAPOR SIN CONTROL ENTRE A LA TURBINA

3
2

1. ASIENTO DE LA VLVULA
2. INTERIOR DE LA VLVULA
3. VSTAGO DE ELEVACN

158

Continuacin VLVULAS DE CONTROL


4. EN POSICIN CERRADA ESTA ES MANTENIDA AJUSTADA POR LA
PRESIN DEL VAPOR PLENA Y REQUIERE UNA FUERZA MUY GRANDE PARA SUBIRLA DESDE SU ASIENTO. ESTA FUERZA SE REDUCE
A MEDEDIDA QUE LA VLVULA VA SUBIENDO

5. EL INCREMENTO DEL FLUJO DE VAPOR ES INICIALMENTE MUY


RPIDO Y LUEGO A MEDIDA QUE SUBE CADA UNIDAD DE RECORRIDO, INCREMENTARA EL FLUJO DE VAPOR HACIA LA TURBINA.

6. ESA VARIACIN DEL FLUJO DE VAPOR, CAUSA QUE EL SISTEMA


DE GOBERNACIN, SE COMPORTE CON DIFERENTES CARACTERSTICAS DE REGULACIN.

7. EL FLUJO DE VAPOR A TRAVS DE LA VLVULA DE CONTROL DEBE


SER PROPORCIONAL AL RECORRIDO DEL VSTAGO DE LA VLVULA
A CAUSA QUE LA POTENCIA DE SALIDA DE LA TURBINA ES PROPORCIONAL AL FLUJO.

159

TURBINA

III. TERCERA PARTE

4. SISTEMA DE SELLO

160

SISTEMAS DE SELLOS Y EMPAQUETADURAS


EL OBJETIVO DEL SISTEMA DE SELLO ES EVITAR QUE EN LOS PUNTOS
DONDE EL EJE DE LA TURBINA ATRAVIEZA LA CARCASA ESTACIONARIA, ESCAPE VAPOR HACIA LA PARTE EXTERNA O QUE AIRE PENETRE
HACIA LA PARTE INTERNA DEL SISTEMA DE VACO
VLVULA
DE CORTE

VLVULAS
DE CONTROL

SISTEMA DE SELLO
DE BAJA PRESIN

SISTEMA DE SELLO
DE ALTA PRESIN

161

Continuacin. SISTEMAS DE SELLOS


FUGA DE VAPOR EXCESIVA DE VAPOR SIEMPRE REPRESENTA
PRDIDA DE EFICIENCIA DE LA TURBINA. EXCESIVA ENTRADA
DE AIRE DENTRO DEL SISTEMA DE CONDENSACIN TAMBIN
REPRESENTA REDUCCIN DEL SALTO DE ENTALPA DISPONIBLE.
DE LA TURBINA

LOS SISTEMAS DE SELLO DE LA TURBINA SON DISEADOS PARA PERMITIR


RELATIVA POCA CANTIDAD DE FUGAS DE VAPOR.
PUESTO QUE ALGUNA FUGA PUEDE EXISTIR, POR LO GENERAL, EL FLUJO
DEL LADO DE ALTA, ES UTILLIZADO EN EL SELLO DEL LADO DE BAJA PRESIN DE LA TURBINA, GANANDO ENERGA DEL VAPOR DE FUGA PARA
PRODUCIR TRABAJO.

162

Continuacin. SISTEMAS DE SELLO


MUCHOS SISTEMAS INDUSTRIALES UTILIZAN LA FUGA DEL VAPOR DE LOS
SELLOS, PARA UNA APLICACIN DEL VAPOR DE BAJA PRESIN, EN UN
SISTEMA INDUSTRIAL
LOS SISTEMAS DE SELLO DE LA TURBINA SON DISEADOS PARA
PERMITIR UNA RELATIVA POCA CANTIDAD DE FUGAS DE VAPOR.
OCASIONALMENTE, DESPUS DE UN LARGO PERODO DE TRABAJO, EL
DRENAJE O LAS LNEAS DE RECOLECCIN DE FUGAS, PUEDEN TAPONARSE PARCIAL O TOTALMENTE CON DEPSITOS, INCRUSTACIONES, XIDOS,
ETC, CAUSANDO FALLAS DEL SISTEMA DE SELLO.
ES NECESARIO INSPECCIONAR ESTE SISTEMA PARA EVITAR QUE OCURRAN
RESTRICCIONES:
VLVULAS DE DRENAJE AL CONDENSADOR, CONTROL DE PRESIN, SENSOR DE PRESIN Y OTROS
LIMPIEZA DE LOS DRENAJES Y BOMBA DE VACO
INSPECCIN DEL SISTEMA DE GLNDULAS
163

Continuacin. SISTEMAS DE SELLO


LOS SELLOS DEL EJE GENERALMENTE REQUIEREN
ALNEAMIENTO PRECISO Y MUY AJUSTADO AL
EJE DE LA TURBINA, CON EL FIN DE EVITAR EXCESIVA
VIBRACIN Y FUGA EVENTUAL DE FLUJO DE VAPOR
Y CONSECUENTE CADA DE LA EFICIENCIA DE LA TURBINA.

SI UNA TURBINA HA SUFRIDO ALTA VIBRACIN POR


CAUSA DE DEFLECCIONES DEL EJE, LOS SELLOS
GENERALMENTE PUEDEN ENCONTRARSE DESGASTADOS SOBRE TODA SU CIRCUNFERENCIA .

164

Continuacin. SISTEMAS DE SELLO

HP

FLUJO

LP

PRESIN VACO

FUGA

VAPOR
DE SELLO

FUGA
VAPOR
DE SELLO

APLICACIN DE EMPAQUES DE SELLOS DE CARBON

165

DESCRIPCION:
LAS EMPAQUETADURA DE SELLOS, SON
UN CONJUNTO DE DISPOSITIVOS DE REGULACIN DE VAPOR, CONSISTENTES EN UNA
ARREGLO DE DIENTES EN LA PARTE ROTATORIA Y EN LA PARTE ESTACIONARIA CON
UNA PEQUEA TOLERANCIA RADIAL

ESTA DISPOSICIN PRESENTA UNA ALTA


RESISTENCIA DEL VAPOR A FLUIR Y ASI
SE REDUCE ENORMEMENTE LA CANTIDAD
DE FUGA DE VAPOR

1. SEGMENTO DE EMPAQUETADURA
2. RESORTE DEL EMPAQUE
3. MORDAZA DE RESORTE
4. EJE
6. DIAFRAGMA
7. RUEDA
8. PESTAA DE CENTRADO

166

167

168

169

Continuacin. SISTEMAS DE SELLO

MUCHOS SISTEMAS INDUSTRIALES UTILIZAN EL VAPOR DE FUGA DE LOS


SELLOS PARA EL SISTEMA INDUSTRIAL DE VAPOR DE BAJA PRESIN.

LOS SISTEMAS DE SELLO DE LA TURBINA SON DISEADOS PARA


PERMITIR UNA RELATIVA POCA CANTIDAD DE FUGAS DE VAPOR.

OCASIONALMENTE, LUEGO DE UN LARGO PERODO DE TRABAJO, EL


DRENAJE O LAS LNEAS DE RECOLECCIN DE FUGAS, PUEDEN
TAPONARSE PARCIAL O TOTALMENTE CON DEPSITOS,
INCRUSTACIONES, XIDOS, ETC, CAUSANDO FALLAS EN EL SISTEMA
DE SELLO. ESTO ES NECESARIO INSPECCIONARLO PARA EVITAR
QUE OCURRAN RESTRICCIONES.

170

EMPAQUES METLICOS O DE LABERINTO


LOS EMPAQUES METLICOS SON ESCENSIALMENTE UNA SERIE DE ESPACIOS
CERRADOS CON DIENTES PUNTIAGUDOS LOS CUALES SON DISEADOS PARA
OPERAR A UNA TOLERANCIA EXTREMADAMENTE PEQUEA AL EJE ROTATORIO
Y PRESENTAR CAMINOS DIFCILES AL VAPOR PARA FLUIR HACIA EL EXTERIOR
DE LA TURBINA, LO CUAL CONTROLA LAS FUGAS DE VAPOR
LOS ANILLOS DE EMPAQUES METLICOS DE LABERINTO SON APLICADOS POR
LO GENERAL PARA CONTROLAR UNA CADA DE 10 PSI A TRAVS DE UN ANILLO
DADO.
LOS ANILLOS DE LABERINTO SON CONSTRUIDOS DE 4 A SEIS SEGMENTOS MANTENIDOS
CONCNTRICAMENTE POR UN RESORTE

RESORTE DEL
EMPAQUE

SELLO DE
LABERINTO
EJE DE LA TURBINA
171

SISTEMA DE SELLO DE UNA TURBINA DE CONDENSACIN

PARTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE SELLO


1. FUGA INTERNA DEL LADO
ALTA PRESIN
2. CABEZAL DE SELLO DE VAPOR
(3 - 4 PSIG)
3. REAGULADOR DE SELLO DE
VAPOR
4. LNEA DE DRENAJE DE VAPOR
DE SELLO
5. LNEA DE BY PASS DEL
REGULADOR
6. SUMINISTRO DE VAPOR
7. FUGA EXTERNA
8. CMARA DE ROCIADO
9. VLVULA DE REGULACIN DE
MARIPOSA
10. AGUA A LA CMARA DE ROCIADO
11. BOMBA DE VACO
12. BUCLE DE SELLO
13. CURVA EN U PARA LA BOMBA DE SELLO
14. FILTRO
15. DRENAJE DE PRIMERA ETAPA
16. LNEAS DE EXTRACCIN

LP

HP

TURBINA

172

TPICO SISTEMA DE GLNDULAS


GLNDULA

P
VAPOR

GLNDULA
AGUA
P

VAPOR + AIRE

SE PUEDE REEMPLAZAR POR UN


INTERCAMBIADOR DE CALOR

CMARA DE
ROCIADO

VLVULA
DE VENTEO

ELIMINADOR
DE RUIDO

BUCLE DE
SELLO

BOMBA
DE VACO

TI

AGUA DE
SELLO

173

TURBINA

III. TERCERA PARTE

5.DISPOSITIVOS
DE PROTECCIN

174

DISPOSITIVOS DE DISPARO
DEL TURBOGENERADOR
EL GOBERNADOR DE SOBREVELOCIDAD ES LLAMADO CON PRECISIN, LA
SEGUNDA Y LTIMA LNEA DE DEFENSA Y PROTECCIN DEL TURBOGENERADOR
ESTA PROTECCCIN DEBE ESTAR DISPONIBLE TODO EL TIEMPO EN CASO QUE
LAS VLVULAS DE CONTROL DE VAPOR (BAJO CONTROL DEL GOBERNADOR
DE VELOCIDAD), NO CIERREN SUFICIENTEMENTE RPIDO PARA MANTENER LA
VELOCIDAD DE LA TURBINA DENTRO DEL RANGO DE OPERACIN PERMISIBLE
TENGASE EN CUENTA QUE EL ROTOR DE UNA TURBINA PUEDE ACELERARSE
HASTA EL DOBLE DE SU VELOCIDAD NORMAL, SI LA CARGA ELCTRICA REPENTNAMENTE SE RETIRA Y LAS VLVULAS DE CONTROL FALLAN PARA EL
CIERRE RPIDO
NO ES POSIBLE VISUALIZAR LA ENERGA QUE SE LIBERA AL ACELERAR UNA
TURBINA, PERO SU DESTRUCCIN PUEDE OCURRIR CUANDO SE PERMITE ACELERAR A SOBREVELOCIDAD
175

Continuacin....DISPOSITIVOS DE DISPARO
SU OCURRENCIA, PUEDE DAR LUGAR A LA DESINTEGRACIN TOTAL DE
CON LANZAMIENTO DE LAS PARTES VARIOS CIENTOS DE METROS. ES
ALGO TAN DESTRUCTIVO COMO LA METRALLA DE UNA GRANADA

POR LO ANTERIOR, ES NECESARIO TENER CUIDADO PARA QUE TODAS LAS


PARTES DEL GOBERNADOR DE SOBREVELOCIDAD Y SU SISTEMA DE PROTECCIN, ESTEN EN CONDICIN OPERATIVA TODO EL TIEMPO

EL GOBERNADOR DE EMERGENCIA O SOBREVELOCIDAD DEBE TENER UNA


ALTA CONFIABILIDAD, DEBIDO A QUE ESTE ES EL DISPOSITIVO PRIMARIO
DE PROTECCIN POR SOBREVELOCIDAD

176

REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE UN
SIMPLE SISTEMA DE DISPARO DE EMERGENCIA
RELEVADOR
HIDRULICO
DE DISPARO

EJE DEL
TURBOGENERADOR

SOBREVELOCIDAD

DRENAJE
DE ACEITE

DRENAJE
DE ACEITE
DISPARO DE
EMERGENCIA

VLVULA
DE REAJUSTE
A DISPAROS
SECUNDARIOS

ADMISIN
DE VAPOR

DRENAJE
DE ACEITE
SUMINISTRO
DE ACEITE

1.
2.

ORIFICIO

3.
4.

DISPARO
MANUAL

EL DISPARO DE EMERGENCIA ACTUA


EL RELEVADOR DE DISPARO SE DES
PLAZA
DRENA ACEITE Y EL RESORTE DEL
RELEVADOR REAJUSTA EL PILOTO
EL CILINDRO DE DISPARO ACTUA LA
TRIP

VOLANTE
MANUAL

177

REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE UN
SENCILLO SISTEMA DE DISPARO HIDROELCTRICO
SUMINISTRO
DE POTENCIA

Sensor de
velocidad

RUEDA SOBRE
EL EJE DE LA
TURBINA

PICK
UP m

REL
TACMETRO

DRENAJE
DE ACEITE
SOLENOIDE
1. PICK UP = f (V)
2. F = f (# dientes, velocidad)

A DISPAROS
SECUNDARIOS

3. V GENERA UN VOLTAJE
DE DISPARO

SUMINISTRO
DE ACEITE

VLVULA DE
PARADA
ENTRADA
DE VAPOR
A LA
TURBINA

DRENAJE
DE ACEITE
ORIFICIO

DISPARO
MANUAL
DRENAJE
DE ACEITE

178

DISPOSITIVOS DE PROTECCIN
EJE DEL
TURBOGENERADOR

DISPOSITIVO
DE DISPARO
PALANCA DE
REAJUSTE
DEL DISPARO

GOBERNADOR
DE SOBREVELOCIDAD

DIRECCIN
DE DISPARO

PALANCA DE
DISPARO
MANUAL

REL DE
DISPARO

VAPOR A LA
TURBINA

VLVULA DE
REGULACIN
Y DISPARO

179

TPICO GOBERNADOR DE SOBREVELOCIDAD


1. RESORTE
2. TUERCA DE AJUSTE
3. TAPA
4. MANGUITO DE AJUSTE
5. MBOLO
6. CARCASA
7. TAPN DE LA TAPA
8. PLATINA DE CUBIERTA
9. TORNILLO DE BALANCEO

180

MOVIMIENTOS DE LOS DISPOSITIVOS


PARA CAUSAR EL DISPARO DEL TURBOGENERADOR

CIERRE

VAPOR A LA
TURBINA

181

MOVIMIENTOS DE LOS DISPOSITIVOS


PARA CAUSAR EL DISPARO DEL TURBOGENERADOR

EJE

182

Continuacin..NOTAS ACERCA DEL DISPOSITIVO DE


SOBREVELOCIDAD

ROTACIN

CUANDO LA VELOCIDAD DE LA TURBINA ALCANZA EL VALOR PREFIJADO


DE AJUSTE, LAS FUERZAS CENTRIFUGAS ACTUAN SOBRE EL CENTRO DE
MASA O GRAVEDAD GENERNDOSE UN FUERZA SOBRE EL RESORTE, QUE
CAUSA QUE EL MBOLO SE MUEVA HACIA AFUERA AN MAS ALL DEL
CENTRO DE ROTACIN CON UNA GRAN FUERZA INSTANTNEA
183

Continuacin..NOTAS ACERCA DEL DISPOSITIVO DE


SOBREVELOCIDAD

CLCULOS Y PRUEBAS HAN CONFIRMADO


QUE EL MBOLO MOSTRADO, SE MUEVE
EN SU RECORRIDO TOTAL, EN MENOS DE
UN CUARTO DE REVOLUCIN DE LA ROTACIN DEL EJE DE LA TURBINA A 3,960 RPM

LA SOBREVELOCIDAD ES EL 10 % DE LA VELOCIDAD NOMINAL DEL


TURBOGENERADOR
VELOCIDAD NOMINAL (2 POLOS) = 3,600 RPM
PORCENTAJE DE SOBREVELOCIDAD = (3,600 x 10)/100 = 360 RPM
SOBREVELOCIDAD = 3,600 + 360 = 3960 RPM
184

SECUENCIA DE LA PRUEBA DEL DISPARO


POR SOBREVELOCIDAD
LA PRUEBA DE DISPARO DE SOBREVELOCIDAD TPICAMENTE INCLUYE LOS
SIGUIENTES PASOS:
1. VERIFIQUE LA VELOCIDAD CON DOS TACMETROS, EL DEL GENERADOR
Y OTRO REDUNDANTE. LA PERSONA QUE MIDE CON EL TACMETRO DEBE
TENER DIRECTA COMUNICACIN CON EL OPERADOR QUE INCREMENTA
LA VELOCIDAD DE LA TURBINA
2. ASEGURESE QUE EL EQUIPO DE RESPALDO DE PROTECCIN, TAL COMO LA
VLVULA DE DISPARO DE EMERGENCIA, ESTE OPERABLE PARA ASEGURAR
CIERRE RPIDO CUANDO EL ROTOR ALCANCE LA VELOCIDAD DE DISPARO
3. REDUZCA LA CARGA DEL GENERADOR AL MNIMO VALOR Y ABRA EL
INTERRUPTPOR DE POTENCIA
4. INCREMENTE LA VELOCIDAD DE LA TURBINA LENTAMENTE HASTA LA
VELOCIDAD DE DISPARO ESPECIFICADA (3,960 RPM)
5. EL INCREMENTO SE PUEDE REALIZAR DESDE EL GOBERNADOR DE VELOCIDAD
DE LA TURBINA O DESDE EL CONTROL ELECTRNICO SI EXISTTE UNO DE ESTOS
O DESDE EL CAMPO CON UNA PERILLA DISPUESTA PARA ESTE EFECTO.
185

Continuacin..PRUEBA DEL DISPARO


DE SOBREVELOCIDAD

5. OBSERVE LA VELOCIDAD A LA CUAL EL GOBERNADOR DE


SOBREVELOCIDAD DISPARA LA TURBINA Y ANOTE ESTE VALOR
DEJE QUE LA TURBINA LLEQUE A LA VELOCIDAD NOMINAL
(3,600 RPM) PARA MONTAR EL DISPARO Y PREVENIR DAO
DEL MECANISMO DE DISPARO

6. SI EL MBOLO DE DISPARO NO ACTUA, A LA VELOCIDAD ESPECIFICADA, APAGUE LA TURBINA Y DETERMINE LA RAZN.

186

Continuacin..PRUEBA DEL DISPARO


DE SOBREVELOCIDAD

! PRECAUCIN !
NO EXCEDA ESTA VELOCIDAD EN MAS DEL

1%
1 (3,960)
= 39 RPM
100
VELOCIDAD MXIMA = 3,960 + 39 = 3,999 RPM

187

DISEO DE SOBRE-VELOCIDAD-EMERGENCIA
DISPOSITIVOS DE PROTECCIN DE SOBREVELOCIDAD
DOMINIO PBLICO
AJUSTADOS A OPERAR A 110 %
VELOCIDAD NOMINAL
3,600 RPM
1,800 RPM

3960 RPM
1980 RPM

NEMA CLASE D
AJUSTAR PARA OPERAR
A 107 % DE LA VELOCIDAD
NOMINAL
3,600 RPM
3852 RPM
1,800 RPM
1926 RPM

100 % DE PRDIDA REPENTINA DE CARGA


REDUCIDA A 0

LA PRUEBA REALMENTE EST PROTEGIENDO EL ROTOR DEL GENERADOR


LA MXIMA RAZONABLE PERMISIBLE DEBE SER 125 % DE LA VELOCIDAD NOMINAL
PERO CONSULTANDO LAS ESPECIFICACIONES DEL ROTOR
CONSECUENCIA: A ESTA VELOCIDAD, EL ROTOR INCRMENTA 56 % DEL ESCFUERZO A
VELOCIDAD NORMAL Y TENDR REDUCCIONES EN EL FACTOR DE DISEO DE SEGURIDAD
188

SOBRE-VELOCIDAD DE TURBINAS
SOBREVELOCIDAD POR RETARDOS
DOS FUENTES BSICAS (MAS ALL DEL 110 %):

L = 0.095 Tc x V
L = LONGITUD DEL TUBO DE ENTRADA ENTRE LA T & T Y

a) MECANISMO USADO PARA CERRAR T & T DE LA TURBINA


LA TURBINA, PIES
b) ENERGA DISPONIBLE DEL VAPOR ALMACENADO ENTRE Tc = CONSTANTE DE TIEMPO DEL ROTOR DE LA TURBINA, SEG.
LA VLVULA Y LA TURBINA
V = VELOCIDAD DEL VAPOR EN TUBERA DE ENTRADA, M/SEG.

UN ESTIMADO CONSERVADOR ES QUE UNA TURBINA TOMA 1


SEGUNDO PARA PERDER LA CARGA Y DEBERA CERRAR
EN 0.44 SEGUNDOS

CURVAS BASADAS EN GOBERNADORES


DE EMERGENCIA, AJUSTADOS PARA OPERAR A 110 % DE VN.
VLVULAS DE CONTROL DE VELOCIDAD, INACTIVAS
NO HAY VAPOR ALMACENADO
LIMITACIN DE VELOCIDAD ES PROPIA VLVULA T & T
DISENOS ESPECIALES < 0.3 SEGUNDOS

3
TIEMPO PARA CIERRE DE LA V'LVULA T & T, SEGUNDOS

SI UN ROTOR PIERDE LA CARGA EN 0.5 SEGUNDOS, DEL ROTOR


DE LA TURBINA, LA T &T DEBE OPERAR EN APROXIMADAMENTE
0.08 SEGUNDOS.

MXIMA SOBREVE;OCIDAD = 125%

TIEMPO PARA PRDIDA


(CARGA TOTAL)
0.44
SEGUNDOS

1.0
0.5
0.0

10

CONSTANTE DE TIEMPO DEL ROTOR, SEGUNDOS

189

PRDIDA DE CARGA DE UN TURBOGENERADOR


LA PRDIDA DE CARGA ASUMIDA COMO INSTANTNEA
CONLLEVA A QUE EL CAMBIO SE HIZO EN EN UN TIEMPO CERO
UN CAMBIO INSTANTNEO DE CARGA DA UN CAMBIO MXIMO EN VELOCIDAD
RESPUESTA DE VELOCIDAD A UN CAMBIO INSTNTANEO DE CARGA VS CAMBIO REPENTINO DE CARGA
CAMBIO DE VELOCIDAD VS TIEMPO PARA UN CAMBIO CON RAMPA LINEAL
DE CARGA, DESDE CERO A UN TIEMPO MXIMO

CAMBIO DE VELOCIDAD, %

20

T/Tc

0
0.0 .05 0.1
0
5
0. 2

10

O
0. 5
1. 0
2.0
0

0.1

t / Tc

0.2

0.3

T = TIEMPO TOTAL PARA EL CAMBIO DE CARGA, SEGUNDOS


Tc = CONSTANTE DE TIEMPO DEL ROTOR, SEGUNDOS
t = TIEMPO, SEGUNDOS

190

NORMAS ALEMANAS - TURBINAS DE VAPOR

f [%]

+3
+2
+1
0

ZONA PERMITIDA PARA OPERACIN CON CARGA

-1
-2
-3
-4
-5

t (Minutos)
0.1

10

100

1000

NOTA 1: LA NORMA NO APLICA PARA PARA DISTURBIOS TRNASITORIOS NO PARA PERODOS DE ARRANQUE Y PARADA PROGRAMADA
O CONDCIONES DE CARGA NULA
NOTA 2: SI LA FRECUENCIA DESCIENDE A UN VALOR DE 94 % (56.4 HZ) NORMALMENTE NO SE DEBE OPERAR LA MQUINA POR UN LAPSO MAYOR DE 10 SEGUNDOS

191

NORMAS USA - TURBINAS DE VAPOR

63
REGIN DE
OPERACIN
CONTNUA

62
61
60
59
58
NOTA:

57
ESTOS VALORES SON
ACUMULATIVOS, ES
56
DECIR, 1/2 MINUTOS DE
OPERACIN A 57.6 HZ,
SOLO DA MARGEN PARA
0.1 MIN
1 MIN
10 MIN
100 MIN
1.0 SEG.
6 SEG
60 SEG
OTRO 1/2 MINUTO A ESA
FRECUENCIAPOR ELRESLMITES DE OPERACIN
TO DE VIDA TIL.
FRECUENCIA HZ f [%]
TIEMPO MNIMO PARA OCASIONAR DANO

59.4
58.8
58.2
57.5

-1 %
-2 %
-3 %
-4 %

PUEDE OPERARSE CONTINUAMENTE


90 MINUTOS
10 MINUTOS
1 MINUTO
192

TURBINA

III. TERCERA PARTE

5. DISPOSITIVOS
DE PROTECCIN

193

VLVULA DE
REGULACIN
Y DISPARO (VRD)
OBJETO
LA VLVULA VRD PERMITE
CONTROLAR EL VAPOR A LA
TURBINA INDEPENDIENTE DEL
CONTROL DE GOBERNACIN
NORMAL DE LA VELOCIDAD
PERMITE AISLAMIENTO TOTAL
DE LA TURBINA DEL SUMINISTRO DE VAPOR CUANDO SE
REQUIERA.
EN SERVICIO NORMAL, LA VRD
PERMITE MXIMO FLUJO DE DISEO A LA TURBINA CON UNA
CAIDA DE PRESIN MNIMA DE
ENERGA POR REGULACIN

LA VLVULA VRD ES
CAPZ DE CONTROLAR
INMEDIATAMENTE TODO
EL FLUJO DE VAPOR A
DISCRECIN DEL OPERADOR O AUTOMTICAMENTE, POR UNA FALLA
EN EL SISTEMA DE GOBIERNO DENTRO DE LOS
LMITES DE SEGURIDAD.
TAMBIN PUEDE CERRAR
POR LA ACCIN DE OTROS
DISPOSITIVOS DE PROTECCIN ANTE UN RIESGO

194

VLVULA DE
REGULACIN
Y DISPARO (VRD)

ALGUNAS VLVULAS VIENEN


CON SISTEMA PARA:
LIBERTAD DE LA VLVULA
PARA SER VERIFICADA

LOS DEPSITOS Y ARRASTRES


DEL VAPOR, CAUSAN ACUMULACIN DE DEPSITOS SOBRE EL
VSTAGO DANDO COMO
RESULTADO UN ATASCAMIENTO
QUE HACE QUE EN EL CIERRE,
PUEDA PRESENTARSE UN CIERRE
PARCIAL

ESTA CONDICIN GENERA UN


RIESGO EXTREMO, SI SE DISPARA ACCIDENTALMENTE EL GENERADOR

EJERCITARSE DURANTE
PERODOS EN QUE SE
SOSPECHEN ARRASTRES DE
DEPSITOS DE LA CALDERA
LA ACCIN DE LA VLVULA
PUEDE SER OBSERVADA EN
SU OPERACIN PARA DIAGNSTICO.
POSEE UN SISTEMA DE
REAJUSTE QUE HACE QUE
SI SE CIERRA AUTOMATIMENTE, UN MECANISMO
DE ENGANCHE REQUIERE
REAJUSTE PARA REABRIRLA
NUEVAMENTE.
ESTE MECANISMO OPERA
CERRANDOSE MANUALMENTE.
195

PARTES PRINCIPALES

1. VOLANTE
2. VSTAGO
3. RESORTE DEL VSTAGO
4. ENSAMBLE DEL FUELLE
DE DISPARO
5. VARILLA DE DISPARO

3
4
5
6

2
11. MANGUITO GUA
12. SOPORTE FLEXIBLE DE
LA VLVULA
13. ORIFICIO DE BY PASS
14. ASIENTO DE LA VLVULA
15. SALIDA DEL VAPOR HACIA
LA TURBINA

7
8
18
17

6. ENGANCHE
7. ENLACE DE DISPARO
8. PASAJE AJUSTABLE
9. ENTRADA DEL VAPOR
10. FILTRO PANTALLA

16

16. DISCO PRINCIPAL


DE LA VLVULA
17. GUA
18. MANGUITO DE FUGA

15
14
13

9
10

11

12
196

VLVULA DE CIERRE RPIDO DEL


VAPOR DE EXTRACCIN

OBJETO: PROTEGER LA TURBINA DE SOBREVELOCIDAD CAUSADO POR UN


CONTRAFLUJO DE VAPOR DE EXTRACCIN.
197

DISPOSITIVO DE PROTECCIN DEL GENERADOR


VLVULA DE CIERRE RPIDO DE VAPOR DE EXTRACCIN

LLAMADA TAMBIN VLVULA DE UNA SOLA VIA O


VLVULA CHEQUE, QUE PREVIENE CONTRAFLUJO
DE VAPOR A LA TURBINA. TAL FLUJO PODRA
DESCONTROLAR Y CAUSAR RIEGOS POR SOBREVELOCIDAD EN LA TURBINA BAJO CIERTAS CONDICIONES
ESTA VLVULA SE DISEA PARA DESBALANCEARSE
EN TAL FORMA QUE LAS FUERZAS HIDRULICAS NO
SON SUFICIENTES PARA SUBIR EL DISCO CONTRA LAS
FUERZAS DEL VAPOR DEL CABEZAL, CUANDO SE EXPONE
AL VAPOR DEL CABEZAL O VAPOR.
CONTRARIAMENTE, SI APARECE VAPOR DE LA TURBINA
SUMADA A LAS FUERZAS HIDRULICAS, EL DISCO ABRE,
VENCIENDO LA FUERZA OPUESTA DEL VAPOR DEL
CABEZAL.
198

TURBINA

III. TERCERA PARTE

6. CONTROL BSICO
DE LA TURBINA

199

CARACTERISTICA DEL SISTEMA DE


CONTROL BSICO DE UNA TURBINA
HAY DOS FUNCIONES BSICAS PRIMARIAS DEL SISTEMA DE CONTROL
DE UNA TURBINA DE VAPOR:
CONTROL DE SOBREVELOCIDAD
CONTROL DE LA
VELOCIDAD
DE LA TURBINA
CONTROL DE VELOCIDAD
NORMAL

CONTROL BSICO
DE UNA TURBINA
CONTROL DE:
ADMISIN
EXTRACCIN

200

CARACTERISTICA DEL SISTEMA DE


CONTROL BSICO DE UNA TURBINA
FUNCIONES BSICAS PRIMARIAS DEL SISTEMA DE CONTROL DE UNA
TURBINA DE VAPOR:
GOBERNADOR
DE VELOCIDAD

SISTEMA DE
CONTROL DE
VELOCIDAD
NORMAL

VLVULAS DE
CONTROL DE
VAPOR

201

CONTROL DE VELOCIDAD BSICO

RELEVADOR
SECUNDARIO

ENTRADA
A LA TURBINA

RELEVADOR
PRIMARIO
GOBERNADOR
DE VELOCIDAD

REQUERIMIENTOS DE CONTROL MNIMO


202

GOBERNADOR DE VELOCIDAD
1. UTILIZA EL SIMPLE PRINCIPIO DE MASA
INERCIAL PARA MEDIR LA VELOCIDAD
EN CONJUNTO CON UN RELEVADOR
PRIMARIO

2. EL GOBERNADOR ES IMPULSADO POR


EL EJE DE LA TURBINA

P = f (v2)
3. LA VELOCIDAD ES DETERMINADA POR
LA FUERZA DE UN RESORTE Y ESTA A SU
VEZ, SE TRADUCE EN UN MOVIMIENTO
DEL RELEVADOR PRIMARIO AMPLIFICADO

v
203

RELEVADOR HIDRULICO
UN RELEVADOR HIDRULICO (RH) ES UN
AMPLIFICADOR DE UNA FUERZA

RH = VLVULA PILOTO
+ CILINDRO
EL RELEVADOR HIDRULICO:
SUBSISTEMA QUE TOMA UNA
PEQUEA SEAL DE FUERZA
DESDE UN GOBERNADOR DE
VELOCIDAD Y LA AMPLIFICA
TAL QUE LAS VLVULAS DE
CONTROL DE VAPOR PUEDEN
SER AUTOMTICA Y PRECISAMENTE POSICIONADAS
POR EL GOBERNADOR

SUMINISTRO
P1

P2
TOLERANCIA

B
P
B - P = TRASLAPO
P - B = AVANCE
204

RELEVADOR HIDRULICO

POR EJEMPLO:

UNA FUERZA DEL ORDEN DE


30 A 40 PSI PUEDE SER UTILIZADA
PARA POSICIONAR UNA VLVULA
PILOTO Y ESTA A SU VEZ, OPERAR
UN CILINDRO CAPAZ DE
PROPORCIONAR UNA FUERZA
DE 10,000 PSI

205

RELEVADOR HIDRULICO
COMO TRABAJA ?

ASUMA QUE EL EXTREMO LIBRE DE LA


PALANCA A SE MUEVE VERTICALMENTE
HACIA ABAJO UNA PEQUEA DISTANCIA.
ESTA MOVER LA VLVULA PILOTO HACIA
ARRIBA, INCREMENTANDO EL REA
EFECTIVA DEL ORIFICIO DE ENTRADA Y
REDUCINDO EL REA EFECTIVA DEL
ORIFICIO DE SALIDA.
(EL ORIFICIO SUPERIOR ESTA CONECTADO
A LA PRESIN DE SUMINISTRO Y EL INFERIOR
CONECTADO AL DRENAJE)
CUANDO LA VLVULA PILOTO SE MUEVE HACIA
ARRIBA, EL ACEITE INICIA SU FLUJO HACIA
EL CILINDRO Y SUBE EL PISTN.

MOVIMIENTO

PRESIN
DE ACEITE

DRENAJE

LA PRESIN A LA QUE SUBE EL CILINDRO ES UNA


PRESIN DIFERENCIAL

206

Continuacin..RELEVADOR HIDRULICO
LA MAGNITUD DE ESTA PRESIN DIFERENCIAL
ES IGUAL A LA PRESIN DESPUES DE LA CAIDA
DE PRESIN DEL ORIFICIO DE ENTRADA MENOS
LA PRESIN EN LA LNEA DE
RETORNO AL DRENAJE

P = Pe- Pd

MOVIMIENTO

LA ACCIN DE LA VLVULA PILOTO NO ES DE


UNA APERTURA DEFINITIVA NI DE CIERRE DE
LOS ORIFICIOS, SINO QUE HAY UN CAMBIO
EFECTIVO DE LAS REAS DE LOS ORIFICIOS
EN SERIE
CUANDO EL PISTN DENTRO DEL CILINDRO
SE MUEVE HACIA ARRIBA, ESTE MUEVE LA
VLVULA PILOTO EN LA DIRECCIN OPUESTA AL MOVIMIENTO ORIGINAL, EN ESTE CASO HACIA ABAJO. ESTO LLEVA A LA VLVULA PILOTO HACIA ATRS A LA POSICIN ORIGINAL Y DETIENE EL PISTN COMPLETANDO EL CICLO DE REALIMENTACIN

Pe

PRESIN
DE ACEITE

P = Pe- Pd
DRENAJE

Pd
207

RELEVADOR HIDRULICO
Trayectoria
vlvula piloto

0.006
0.004
0.002
0.0 N

PENTRADA

0.002

P2

0.004
0.006

P2

- % PRESIN DE ACEITE COMO PENTRADA

208

CONTROL DE VELOCIDAD
EL CONTROL DE VELOCIDAD PRESENTA GENERALMENTE
DOS FORMAS DE OPERACIN DEL TURBOGENERADOR:

CUANDO EL TURBOGENERADOR OPERA AISLADO, POR EJEMPLO,


SI NO ESTA CONECTADO ELCTRICAMENTE A UN SISTEMA QUE
TENGA OTROS GENERADORES

CUANDO EST CONECTADO A UN SISTEMA CON OTROS GENERADORES

CUANDO EL GENERADOR ESTA CONECTADO A UN GRAN SISTEMA,


EL GOBERNADOR DE VELOCIDAD ES REALMENTE DE POCO VALOR
OPERACIONAL EN EL CONTROL DE VELOCIDAD, SIN EMBARGO, SI
ES DE GRAN UTILIDAD PARA EL CONTROL DE LA CARGA Y PARA
PREVENIR SOBREVELOCIDAD SI LA CARGA ELECTRICA SE PIERDE.

209

Continuacin..CONTROL DE VELOCIDAD
CUANDO EL GENERADOR ESTA CONECTADA A UN GRAN SISTEMA, LA VELOCIDAD
LA CONTROLA BSICAMENTE A TRAVS DEL SISTEMA
Y CUANDO EL TURBOGENERADOR OPER AISLADO, EL SISTEMA DE GOBIERNO DE
VELOCIDAD, LO MANTIENE EN UNA VELOCIDAD AJUSTADA DENTRO DE CIERTOS LMITES DE ACUERDO A LOS CAMBIOS DE CARGA.

POR EJEMPLO
ASUMAMOS QUE EL TURBOGENERADOR ESTA OPERANDO A 3,600 RPM Y
OPERA AISLADO DE UN GRAN SISTEMA O DE OTROS TURBOGENERADORES.
ASUMAMOS TAMBEN QUE ESTE OPERA EN CONDICIONES ESTACIONARIAS.
CON LO ANTERIOR, LA VLVULA PRIMARIA, EL MBOLO Y LA VLVULA PILOTO
SECUNDARIA CON SU MBOLO , ESTARN APROXIMDAMENTE LNEA A LNEA
Y EN REPOSO.

210

Continuacin..EJEMPPLO
EL RESULTADO FINAL LUEGO DE QUE TODO HA VUELTO A QUEDAR
EN REPOSO, ES QUE LA VELOCIDAD SE HA REDUCIDO (INCREMENTO
DE CARGA) UN POCO. LAS VLVULAS DE VAPOR HAN ABIERTO LO
SUFICIENTE PARA CONSEGUIR EL INCREMENTO DE LA CARGA QUE INICI EL
TRANSITORIO DE CAMBIO.

RELEVADOR
SECUNDARIO

ENTRADA
A LA TURBINA

RELEVADOR
PRIMARIO
GOBERNADOR
DE VELOCIDAD

211

PLAN GENERAL
GENERADOR
IV. CUARTA PARTE
1. FUNDAMENTOS DEL GENERADOR
2. COMPONENTES DEL GENERADOR (PARTES)
4. OPERACIN DEL GENERADOR
5. SINCRONISMO-ELEMENTOS
6. PROTECCION DEL GENERADOR

V. QUINTA PARTE
1. PUREZA DEL VAPOR
2. RECOMENDACIONES OPERACIONALES
3. FORO DE INQUIETUDES GENERALES

212

GENERADOR

IV. TERCERA PARTE

1. FUNDAMENTOS
DEL GENERADOR

213

EL GENERADOR
GENERADOR
EL
EL TURBOGENERADOR CONVIERTE LA ENERGA DEL
CALOR DEL VAPOR EN ENERGA ELCTRICA

VAPOR DE AGUA

POTENCIA ELCTRICA
214

EL GENERADOR
GENERADOR
EL
EL TURBOGENERADOR CONVIERTE LA ENERGA DEL
CALOR DEL VAPOR EN ENERGA ELCTRICA

ESTO SE HACE EN DOS PASOS:


1. LA ENERGA DEL VAPOR SE TRANSFORMA EN POTENCIA MECNICA DE ROTACIN
EN LA TURBINA
2. ESTA POTENCIA MECNICA ES CONVERTIDA EN POTENCIA ELCTRICA EN EL
GENERADOR
215

PRINCIPIOS ELCTRICOS

TOMO

_
+

NCLEO

ELECTRN

_
TODA MATERIA EST COMPUESTA DE PEQUEAS PARTCULAS LLAMADAS
TOMOS . LA NATURALEZA DE CADA MATERIA LA DETERMINAN EL NMERO
DE ELECTRONES GIRANDO Y EL NMERO DE PROTONES DEL NCLEO

216

Continuacin..PRINCIPIOS ELCTRICOS

_
_
+ NCLEO
_

ELECTRN

_
EN ALGUNOS MATERIALES LOS ELECTRONES ESTN LIBRES DE PASAR DESDE
TOMO A TOMO: TALES MATERIALES SON LLAMADOS CONDUCTORES
EL MOVIMIENTO DE ESOS ELECTRONES S TRAVS DE ESE CONDUCTOR
CONSTITUYE UNA CORRIENTE ELCTRICA
217

Continuacin..PRINCIPIOS ELCTRICOS
LOS METALES Y EL CARBON SON BUENOS CONDUCTORES.
DE TODOS LOS CONDUCTORES, LA PLATA ES EL MEJOR, SEGUIDO DEL COBRE

OTROS MATERIALES EN CAMBIO, OFRECEN MUCHA DIFICULTAD PARA REMOVER


SUS ELECTRONES DE SUS TOMOS, TALES MATERIALES SON LLAMADOS
AISLADORES.

ALGUNOS SON: EL VIDRIO, LA MADERA, EL CAUCHO, EL ALGODN,


EL ACEITE Y LA MICA.

ESTOS MATERIALES OFRECEN GRAN RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE


ELECTRONES

218

PRINCIPIOS MAGNTICOS

LOS TOMOS PUEDEN CONSIDERARSE COMO MINSCULOS MAGNETOS


ALGUNOS MATERIALES COMO EL HIERRO, ESOS MINSCULOS MAGNETOS
PUEDEN SER FCILMENTE ALINEADOS EN LA MISMA DIRECCIN, LLAMADO
MAGNETO O IMN

LA REGIN DE INFLUENCIA DEL MAGNETO ES


LLAMADA CAMPO MAGNTICO
219

PRINCIPIOS MAGNTICOS
ESTE FENMENO SE APRECIA EN LA FIGURA ADJUNTA

EL CAMPO DE LA FIGURA ES MAS FUERTE QUE EL CAMPO DEL IMN

CAMPO MAGNTICO

DIRECCIN DE
MOVIMIENTO

AMPERMETRO

CONDUCTOR

220

RELACIONES FUNDAMENTALES
LA ECUACIN DEL SINCRONISMO

p . n = 120 . f
P = polos del generador
n = velocidad circular en r.p.m
f = frecuencia de la corriente

221

GENERACION DE ELECTRICIDAD
SI UN CONDUCTOR ES MOVIDO DENTRO DE UN CAMPO
MAGNTICO O SI ESTE ES ESTACIONARIO Y EL CAMPO
EN MOVIMIENTO, LOS ELECTRONES DEL COBRE, QUE
SON FCILES DE MOVER, INICIARN UN MOVIMIENTO
LA FUERZA QUE LOS ESTA EMPUJANDO ES LO QUE
LLAMAMOS VOLTAJE
ESTA FUERZA O VOLTAJE DEPENDE DE:
LA VELOCIDAD A LA CUAL SE MUEVE EL CAMPO
MAGNTICO Y
DE LA FUERZA DEL CAMPO MAGNTICO

222

PRINCIPIOS DE GENERACIN

i = media

EL ROTOR ESTA GIRANDO


CON SENTIDO DE GIRO DE
LAS AGUJAS DEL RELOJ Y
ASI EL POLO NORTE SE
APROXIMA AL CONDUCTOR
Y ALGUNAS DE LAS LNEAS
MAGNTICAS PASAN A TRAVS
DEL CONDUCTOR
DE ESTA MANERA SE CAUSA
UN FLUJO DE ELECTRONES
LO CUAL GENERA UN VOLTAJE
EL AMPERIMETRO MIDE ESTE
FLUJO.
223

PRINCIPIOS DE GENERACIN

i = mxima +

EL POLO NORTE EST


DIRECTAMENTE OPUESTO
AL CONDUCTOR Y SE
OBTIENE MAXIMA CORRIENTE, EN RAZN A EL
CONDUCTOR CRUZA LA
MXIMA DENSIDAD DE
LNEAS MAGNTICAS
EL AMPERMETRO MARCA
ESTA CONDICIN

224

PRINCIPIOS DE GENERACIN
i = media
DEBIDO A QUE EL POLO NORTE
DEJA EL CONDUCTOR, LA CORRIENTE DISMINUYE Y COMIENZA A DECRECER EL VOLTAJE
OTRA VEZ.
EL INDICADOR DE CORRIENTE
MUESTRA LA DISMINUCIN
DEL FLUJO DE ELECTRONES

225

PRINCIPIOS DE GENERACIN

i=0

LAS LINEAS DE FUERZA DEL


CAMPO MAGNETICO ESTAN EN
LA POSICIN ORIGINAL,
DESPLAZANDOSE PARALELAS
AL CONDUCTOR, POR LO QUE
NO HAY CORTE DE ENTRE LOS
DOS.
LA CORRIENTE ELCTRICA
EN ESTE CASO SER CERO

226

PRINCIPIOS DE GENERACIN
i = media -

LAS LINEAS DE FUERZA DEL


CAMPO MAGNETICO ESTAN
AHORA INVERTIDAS PUES SE
APROXIMA EN ESTA
OPORTUNIDAD EL POLO SUR,
AL CONDUCTOR, Y COMIENZA
EL INCREMENTO NEGATIVO DE
LA CORRIENTE.
EL MEDIDOR DE CORRIENTE
COMIENZA ENTONCES UN
CRECIMIENTO NEGATIVO DE
LA CORRIENTE
227

PRINCIPIOS DE GENERACIN
i = mxima -

LAS LNEAS MAGNTICAS


SON MXIMAS JUNTO AL
POLO SUR. LA CORRIENTE
SER LA MXIMA OPUESTA
DEL CICLO

EL FLUJO DE ELECTRONES
SE DESPLAZA AHORA EN
SENTIDO MXIMO OPUESTO
COMO LO INDICA EL
AMPERMETRO

228

PRINCIPIOS DE GENERACIN
i = media AQU SE REPITE EL CICLO
NUEVAMENTE DECRECIENDO
DEL MXIMO NEGATIVO

EL FLUJO DE ELECTRONES SE
MUESTRA EN EL INDICADOR DE
CORRIENTE.

229

PRINCIPIOS DE GENERACIN
i=0

EL CAMPO MAGNTICO SE
DESPLAZA PARALELO AL
CONDUCTOR, ASI QUE NO
HAY CORTE DE ESTAS
CON EL CONDUCTOR.
EL RESULTADO ES QUE NO
HAY GENERACIN DE
ELECTRICIDAD
EL INDICADOR DE CORRIENTE MARCA CERO FLUJO DE
ELECTRONES
230

EL EXCITADOR
EXCITADOR
EL

TIPOS DE EXCITADORES:
1. GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA
2. GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA USADOS CON
RECTIFICADORES
3. SISTEMA TIPO ESTTICO, EL CUAL USA LA POTENCIA
ALTERNA DE LOS BORNES DEL GENERADOR

231

RESUMEN DE GENERACIN DE CORRIENTE ALTERNA

N
.
a

-a

-a

S
a

-a

232

RESUMEN DE GENERACIN DE CORRIENTE CONTNUA

N
.

a
-a

v
v

-a

-a

-a

233

SISTEMA CONVENCIONAL DE GENERACIN DE ENERGA

ROTOR DEL GENERADOR

AVR

(-)
ACOPLE

N
S

+(+)

VENTILADORES

EXCITADOR

EXCITADOR
PILOTO

DC

AC
234

ROTOR DE UN GENERADOR BRUSHLESS

GENERADOR

RUEDA DE
DIODOS

AVR

ACOPLE

PMG

EXCITADOR

AC

GENERADOR
DE MAGNETO
PERMANENTE

AC
235

ROTOR DE UN GENERADOR BRUSHLESS

ACOPLE

ROTOR DEL GENERADOR

VENTILADORES

RUEDA DE DIODOS

PMG

ROTOR DEL EXCITADOR

236

GENERADOR

IV. TERCERA PARTE

2. COMPONENTES
DEL GENERADOR

237

EL GENERADOR
GENERADOR
EL
MIENTRAS QUE EL GENERADOR, EN MUY SIMPLE EN APARIENCIA Y EN
CONSTRUCCIN ESTANDARIZADA, SU OPERACIN ES MS DIFCIL
DE EXPLICAR A CAUSA QUE INVOLUCRA FENMENOS ELCTRICOS Y
MAGNTICOS

MOVIMIENTO

POTENCIA
ELCTRICA
238

EL GENERADOR
GENERADOR
EL
LA TURBINA ES INTRINCADA EN APARIENCIA Y CONSTRUIDA EN
MUCHOS TAMAOS Y FORMAS Y SU PRINCIPIO DE OPERACIN
ES FCIL DE ENTENDER

VAPOR

MOVIMIENTO
239

EL EXCITADOR
EXCITADOR
EL
EL CAMPO ELECTROMAGNTICO NECESARIO PARA LA OPERACIN
DEL GENERADOR, ES DADO POR EL MISMO MOVIMIENTO DEL ROTOR
DEL TURBOGENERADOR

EXCITADOR

240

FUNDAMENTOS DEL GENERADOR


BSICAMENTE EL GENERADOR ESTA FORMADO POR DOS CIRCUITOS,
UNO PASANDO A TRAVS DEL OTRO

EN EL GENERADOR, EL CIRCUITO ELCTRICO ES ESTACIONARIO HECHO POR


LOS BOBINADOS DE LA ARMADURA COLOCADOS EN EL NCLEO DEL ESTATOR

ESTATOR

241

ROTOR DEL GENERADOR


EL ROTOR ES UNA PIEZA LAMINADA PRENSADA Y MAQUINADA DE UNA
FORMA COMPACTA

LA SIGUIENTE FIGURA MUESTRA UN ROTOR TOTALMENTE ENSAMBLADO


Y BOBINADO

242

PARTES PRINCIPALES DEL GENERADOR


SOPORTE
ESTRUCTURAL
DEL ESTATOR
MARCO ESTRUCTURAL

ENFRIADORES
DEL GENERADOR

BAFLE DEFLECTOR
DE AIRE
EJE

ENTREHIERRO
CONDUCTOR
DE CAMPO

VENTILADOR

CAMPO
ROTATORIO

EJE DE
EMPUJE
PARA EL
EXCITADOR

CAMPO
ROTATORIO

ANILLOS
COLECTORTES
DE DC
CABEZAS DE LAS
BOBINAS DEL
ESTATOR

BARRAS FLEXIBLES
DEL ESTATOR

CONEXIONES
AL ENFRIADOR
DE AGUA

TERMINALES
DE SALIDA

243

VENTILACIN TIPICA DE UN GENERADOR


ENFRIADO CON AIRE

ENFRIADOR

ENFRIADOR
GAS
FRIO

GAS
FRIO

ENTREHIERRO
VENTILADOR

VENTILADOR

ROTOR

244

CORRIENTE
CORRIENTEALTERNA
ALTERNA
Bsicamente un generador es un circuito
elctrico y uno magntico pasando uno a
travs del otro-POLOS CILINDRICOS

ROTOR

NCLEO
ESTATOR

ENTREHIERRO

245

RELACIONES FUNDAMENTALES
EL CAMPO DE UN GENERADOR DE A.C ES REALMENTE UN MAGNETO
QUE ROTA A VELOCIDAD SINCRNICA DENTRO DE UNA ARMADURA
ESTACIONARIA
ESTE CAMPO MAGNTICO O FLUJO MAGNTICO EN ROTACIN, PRODUCE UN VOLTAJE EN LA ARMADURA ESTACIONARIA
PATRN DE FLUJO PRODUCIDO
POR LA CORRIENTE DE CAMPO
BOBINAS DEL CAMPO

PATRN DE FLUJO PRODUCIDO


POR LA CORRIENTE DE ARMADURA

BOBINAS DE LA ARMADURA

246

Generador: Circuito elctrico y magntico pasando uno a


travs del otro-POLOS SALIENTES

+a

120

-b

+c

120

-c

+b

120

120

120

-a
120
247

TREN DE ONDAS DE CORRIENTE ALTERNA TRIFSICO

a
120

120

120

248

CORRIENTE TRIFSICA

Vf

Vf
If

a
b Vf
c
If = Il

VL
Il

Vf Vf
Vf

VL

VL

VL

VL
IL

249

GENERADOR

IV. TERCERA PARTE

4. SINCRONISMO - ELEMENTOS

250

ELEMENTOS DE LA SINCRONIZACIN

AB C

60 HERTZ

6.3 kv

AB C

59 HERTZ

VOLTAJE

6.1 kv

FRECUENCIA

FASE (ngulo)
251

OPERACIN DEL SINCRONISMO

BUS
GENERADOR

SINCRONISMO

F1 = F2
V1 = V2
1 = 2

F2 = F1
V2 = V1

1 = 2

F2
V2

F1
V1
252

GENERADOR

IV. TERCERA PARTE

3. OPERACIN DEL
GENERADOR

253

Un ciclo
360

RELACION DE FASE EN CIRCUITO DE AC


CIRCUITO RESISTIVO: DONDE LA CORRIENTE
Y EL VOLTAJE ESTN EN FASE.
LA GRFICA MUESTRA QUE LOS PUNTOS DE
INFLEXIN SE CORTAN EN EL MISMO TIEMPO

V
Tiempo

Corriente y Voltaje en fase


V

CIRCUITO INDUCTIVO: DONDE LA CORRIENTE


SE ATRASA AL VOLTAJE EN UN DETERMINADO
NGULO DEPENDIENDO DEL NGULO .
EL GRFICO MUESTRA QUE LA ONDA DE
VOLTAJE ALCANZA PRIMERO EL MXIMO
RESPECTO A LA CORRIENTE EN UN NGULO .

Tiempo

Corriente en atraso al Voltaje en 90 grados


V
0
Tiempo

CIRCUITO INDUCTIVO PURO: DONDE LA


CORRIENTE SE ATRASA AL VOLTAJE EN UN
NGULO DE 90 .
EL GRFICO MUESTRA QUE LA ONDA DE
VOLTAJE ALCANZA PRIMERO EL MXIMO
RESPECTO A LA CORRIENTE EN UN NGULO 90 .
254

CORRIENTE
CORRIENTEALTERNA
ALTERNA
Bsicamente un generador es un circuito
elctrico y uno magntico pasando uno a
travs del otro
En el generador, el circuito elctrico es estacionario
hecho de bobinados en una armadura embebidos en
ranuras del ncleo del estator y la carga conectada a
este.
El campo magntico est dispuesto sobre un ensamble
rotatorio o rotor el cual esta acoplado a la turbina
255

CURVAS EN V DEL GENERADOR

LIMITADO
POR CALENTAMIENTO
DEL CAMPO

ATR
AS
O

LIMITADO
POR CALENTAMIENTO

ADELA
NTO

P
O
R
C
E
N
T
A
J
E

LIMITADO
POR CALENTAMIENTO DE
ARMADURA

K
V
A

AMPERIOS DE CAMPO
256

CURVAS EN V DEL GENERADOR


LIMITADO
POR CALENTAMIENTO DEL
CAMPO

P
O
R
C
E
N
T
A
J
E

K
V
A

LIMITADO
POR CALENTAMIENTO DE
LA ARMADURA

KW POR UNIDAD

LIMITADO
POR CALENTAMIENTO

257

Dispositivos de Proteccin del Generador


Cuando la turbina impulsa un generador de potencia elctrica,
una falla elctrica en el sistema de generacin, por lo general
debe tambin parar la turbina.

40

Vapor

DISPOSITIVO
DE DISPARO

CORTO CIRCUITO

32

PROTECCIN TIERRA

64, 50, 51

87
(A)

DISPARO
GENERADOR

REL
DIFERENCIAL
GENERADOR

DISPARO
TURBINA

X
X

X
X

PRDIDA EXCITACIN

X
X

CORRIENTE INVERSA
DIFERENCIAL
TRANSFORMADOR (A)
DIFERENCIAL
TRANSFORMADOR

X
258

SISTEMAS DE PROTECCIN DEL TURBOGENERADOR

EN LA ACCIN DE DISPARO, DEBE DISPARAR LA SOLENOIDE PRINCIPAL DE CORTE


DE LA TURBINMA Y EL INTERRUPTOR DEL GENERADOR.

DISPOSITIVO DE DISPARO

DISPARO DE
LA TURBINA

DISPARO DEL
GENERADOR

REL DIFERENCIAL DEL GENERADOR

REL DE SECUENCIA NEGATIVA DEL GENERADOR

REL DE PROTECCIN DE TIERRA DEL GENERADOR

X
X

REL DE PRDIDA DE EXCITACIN


REL DE CORRIENTE INVERSA DEL GENERADOR
REL DIFERENCIAL DEL TRANSFORMADOR DE SERVICIO
REL DIFERENCIAL DEL TRANSFORMADOR DE POTENCIA

X
X

X
X
X
259

SISTEMAS DE PROTECCIN DEL TURBOGENERADOR U - 950

RELE
DIRECCIONAL

BREAKER DEL
GENERADOR

MULTILIN
RELE
DIRECCIONAL DE
RELE SOBRECORRIENTE
LOP
RELE DE
DIFERENCIAL
FRECUENCIA
67
87
81
BN

52

32
RELE DE
BALANCE DE CORRIENTE
RELE DE
40
CAMPOC
RELE DE
SOBREVOLTAJE
59
MULTILIN

AUX

CO2

46
AUX

86Y
51Y

RELE DE
SOBRECORRIENTE
RELE DE
SOBRECORRIENTE
A TIERRA

51G

AUX

86

86 X

RELE DEL
GENERADOR

MULTILIN

ETD

65X
RELE DEL
GOBERNADOR

86 T

TS
ACEITE DE
GOBERNACIN

RELE AUXILIAR
DE TURBINA

MANUAL
SOBREVELOCIDAD

LOS RELES AUXILIARES (AZULES), SON DE ALTA VELOCIDAD


LOS RELES MULTILIN, SON RELES QUE REALIZAN VARIAS FUNCIONES
EN UNA SOLA UNIDAD.

260

Continuacion..PLAN GENERAL

V. QUINTA PARTE
1. PUREZA DEL VAPOR
2. RECOMENDACIONES OPERACIONALES
3. ALGUNAS NOTAS PARA INPECCIN DE
TURBOGENERADOR
4. FORO GENERALIDADES DEL CURSO

261

GENERADOR

V. QUINTA PARTE

1. PUREZA DEL VAPOR

262

PUREZA DEL VAPOR A LA TURBINA


DAO MECNICO INUSUAL LADO
DESCARGA, LABES PRIMERA ETAPA

Stress
Corrosion
Cracking

263

PUREZA DEL VAPOR A LA TURBINA


DAOS MENORES EN LA SEGUNDA ETAPA DE DIAFRAGMAS

Picado y Corrosin
de alabes

264

PUREZA DEL VAPOR A LA TURBINA

UNO DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS CAUSADOS POR LAS


IMPUREZAS DEL VAPOR ES LA ROTURA POR ESFUERZO DE
CORROSION (STRESS CORROSION CRACKING)
UN CORRECTO TRATAMIENTO DEL AGUA (BFW) PARA LA
GENERACIN DE VAPOR, ES LA RESPUESTA PARA OBTENER
LA PUREZA DEL VAPOR

CONDICIONES NORMALES
Na EN EL VAPOR DEBE SER = 1 ppb o menor
CONDUCTIVIDAD CATINICA = 0.2 mhos/cm
265

PUREZA DEL VAPOR A LA TURBINA


UN LMITE PRCTICO PARA EL SODIO (Na), ES NO SOBREPASAR 3 ppb

EN CONDICIONES ANORMALES
1. PARA PERODOS QUE NO SOBREPASEN LAS 100 HORAS
POR INCIDENTES Y 500 HORAS ACUMULADAS O MENOS,
EN 12 MESES DE OPERACIN:
SODIO 6 ppb y 0.5 mhos/cm , SIN EXCEDERSE.

266

PUREZA DEL VAPOR A LA TURBINA


UN LMITE PRACTICO PARA EL SODIO (Na), ES NO SOBREPASAR 3 ppb

DURANTE CONDICIONES ANORMALES


2. DURANTE CONDICIONES DE EMERGENCIA, PARA
PERODOS DE 24 HORAS O MENOS CON ACUMULACIN
QUE NO SOBREPASE LAS 100 HORAS EN UN TIEMPO DE
UN AO:
SODIO 10 ppb y 1.0 mhos/cm DE CONDUCTIVIDAD
CATINICA, SIN EXCEDERSE

267

PUREZA DEL VAPOR A LA TURBINA

LA RECOMENDACIN TAMBEN INCLUYE UN CONTROL ESTRICTO A


LA SODA CAUSTICA (NaOH) Y CLORURO DE SODIO, LOS CUALES SON
LOS RESPONSABLES DE LA CORROSIN Y DAOS EN LA TURBINA
LOS ADITIVOS VOLTILES COMO LA HIDRAZINA Y EL AMONACO,
PARA CONTROLAR EL Ph Y SECUESTRANTE DE OXIGENO, CAUSAN
PROBLEMAS DE CORROSIN EN LA TURBINA..
EL SULFITO DE SODIO, CAUSA ROTURA POR ESFUERZO DE CORROSIN
(STRESS CORROSION CRACKING)
UN CORRECTO TRATAMIENTO DEL AGUA PARA LA GENERACIN
DE VAPOR, ES LA RESPUESTA PARA OBTENER LA PUREZA DEL VAPOR

268

RESUMEN DE PUREZA DEL VAPOR A LA TURBINA

ESTADO
CONDICIONES
NORMALES

Na EN EL VAPOR/CONDUCTIVIDAD CATINICA
1 ppb o menor/0.2 mhos/cm

CONDICIONES
ANORMALES (1)

6 ppb/0.5 mhos/cm , SIN EXCEDERSE.

CONDICIONES DE
EMERGENCIA (2)

10 ppb/1.0 mhos/cm, SIN EXCEDERSE

(1) PARA LAPSOS QUE NO SOBREPASEN LAS 100 HORAS DE INCIDENTES Y 500 HORAS
ACUMULADAS O MENOS, EN 12 MESES DE OPERACIN.
(2) DURANTE CONDICIONES DE EMERGENCIA, PARA PERODOS DE 24 HORAS O MENOS
CON ACUMULACIN, QUE NO SOBREPASEN LAS 100 HORAS EN UN DE UN AO
269

GENERADOR

V. QUINTA PARTE

2. RECOMENDACIONES
OPERACIONALES
270

QU ES EL STRESS-CORROSION CRACKING - SCC


2 PROBETAS DE ACERO IDENTICAS DE PRUEBA, SE SOMETEN A TENSIN MODERADA
EN UNA MAQUINA DE PRUEBA
AMBAS SE TENSIONAN EN EL MISMO PUNTO (POR DEBAJO DEL PUNTO DE DEFORMACIN
DEL MATERIAL). (YIELD POINT))
UNA PROBETA ES PUESTA EN UNA ATMOSFERA BENIGNA Y ESTERILIZADA, MIENTRAS QUE
LA OTRA EN UN AMBIENTE CORROSIVO
CON EL TIEMPO, LA PROBETA PUESTA EN LA ATMOSFERA CORROSIVA REVEL EL INICI
UNA GRIETA Y EN LA OTRA NO.
ESTE FENMENO SE DENOMIN SCC Y GENERALMENTE PRESENTA UN PATRN DISTINTIVO
IDENTIFICADO FCILMENTE EN UN EXAMEN METALOGRFICO
LAS FALLAS DE COMPONENTES DE TURBOGENERADORES SON RESULTADO DE SCC
EL SCC ES UN PROCESO QUE DEPENDE DEL TIEMPO Y TIENE 3 INGREDIENTES BSICOS:
A) UN MATERIAL SUSCEPTIBLE
B) UN ESFUERZO DE TENSIN
C) UN AMBIENTE CORROSIVO
EL FABRICANTE SELECCIONA EL MATERIAL Y DETERMINA EL ESFUERZO Y EL TERCER INGREDIENTE
EL AMBIENTE, ES CONTROLADO EN LA PLANTA POR LA OPERACIN
271

EL AMBIENTE DE VAPOR DE LA TURBINA


1. PREVENIR LA DEPOSITACIN DE SLIDOS Y LA CORROSIN EN LS COMPONENTRES DE LA
TURBINA Y LA CONCETRACIN BAJA DE IMPUREZAS ES EL PRINCIPIO DE UN BUEN CONTROL,
SIN EMBARGO, EN PARADAS O EN OPERACIN, SE INTRODUCEN MUY BAJAS CONCETRACIONES DE IMPUREZAS.
EN LA LNEA DE SATURACIN EL CASTICO ES MUY ALTO, SIGNIFICANDO QUE EN LA REGIN
DE HUMEDAD DENTRO DE LA TURBINA, ES MUY SUSCEPTIBLE EL SCC.
EN REAS QUIETAS COMO LA JUNTA ENTRE EL LABE Y LA RUEDA, (COLA DE MILANO), LAS
SOLUCIONES SE CONCENTRAN POR LARGOS PERIOSDOS DE TIEMPO CAUSANDO SCC

272

EL AMBIENTE DE VAPOR DE LA TURBINA


2. CUANDO HAY QUMICOS EN EL VAPOR EN UNA ARRANCADA FRIA DE LA TURBINA, ESTOS
SE DEPOSITAN PRODUCIENDOSE GRIETAS CON EL TIEMPO Y MA TARDE EN OPERACIONES
DE ALTO ESFUERZO, SE PRODUCEN LAS ROTURAS EN LOS LABES DE LAS LTIMAS ETAPAS DE LA ZONA DE BAJA PRESIN.
DETERMINE LAS CONDICIONES DE OPERACIN DE LA TURBINA
PARAMETRO

INSTRUMENTOS NECESARIO

TEMPERATURAS
Vapor principal, entradas y salidas
de recalentadores, sobrecalentadores
etapas de baja y alta presin.
Etapas de extraccin, condensados

Termocuplas calibradas con potencimetros de


precisin

PRESIONES
Vapor principal, entradas y salidas
Medidores pesos muertos de precisin (0.1 % de error)
de recalentadores, sobrecalentadores
Medidores bourdon calibrados.
Primera etapa de presin.
Barmetros
Presin de salida (exhausto) (baromtrico)
273

DETERMINE LAS CONDICIONES DE OPERACIN DE LA TURBINA


PARAMETRO

INSTRUMENTOS NECESARIO

FLUJOS
Vapor regulado a la turbina, vapor a
recalentadores, agua de calderas,
condensados y flujos a vlvulas de
la turbina

Termocuplas calibradas con potencimetros de


precisin

PRESIONES
Vapor principal, entradas y salidas
Estacin de medidores de flujos, integradores e
de recalentadores, sobrecalentadores
indicadores
Primera etapa de presin.
Presin de salida (exhausto) (baromtrico) Registro del levantamiento de las vlvulas y el
recorrido de los cilindros hidrulicos
datos de las vlvulas totalmente abiertas a condiciones nominales.
POTENCIA ELCTRICA
Registro de la salida elctrica en kW-h

El medidor del kW-h del generador proporciona esta


medida en el tiempo.

274

CMO PUEDE UN OPERADOR AYUDAR A PREVENIR EL SCC


1. MANTENGA LO MAS BAJO Y PRCTICO LOS CONTAMINANTES DEL VAPOR.
MANTENGA NIVELES DE SODIO EN/O POR DEBAJO DE 1 PPB Y CONDUCTIVIDAD CATINICA
EN/O POR DEBAJO DE 0.2 microMhos/cm
2. EVITE CONTAMINACIN CAUSTICA DE LA TURBINA
UN PROGRAMA DE TRATAMIENTO DE AGUA DE CALDERAS, FOSFATO COORDINADO PERMITE
UN CUIDADOSO BALANCE ENTRE LA CONCENTRACIN DEL ION-FOSFATO Y EL pH PARA PREVENIR SODA LIBRE
CUANDO UN CONDENSADOR ESCAPA, EL BALANCE COORDINADO DE PO4-pH SE PIERDE Y LAS
TURBINAS SE CONTAMINARAN CON CON SODA.
3. VIGILE LOS CONDENSADOS Y REPONGA LOS DESMINERALIZADORES
FALLAS EN RECARGA PUNTUAL DE RESINAS APROPIADAMENTE, LLEVA AL ROMPIMIENTO DE
SODIO Y CLORO, CONTAMINANDO EL AGUA DE LA CALDERA CON NIVELES INACEPTABLES DE
SODIO Y CLORO.
EN LECHOS MEZCLADOS Y LA MALA SEPARACIN, ARRASTRA Na QUE SE COMBINA CON EL
OH PARA DAR SODA LIBRE.
275

CMO PUEDE UN OPERADOR AYUDAR A PREVENIR EL SCC


4. PREVENGA CONTAMINACIONES DE LA TURBINA EN ACTIVIDADES DE LIMPIEZA.
EL USO DE QUIMICOS CIDOS O BSICOS EN LA REMOCIN DE DEPSITOS O INCRUSTACIONES
DE LAS ZONAS DE VAPOR DE LA PLANTA, PUEDE CONTAMINAR LA TURBINA.
POR EJEMPLO: LA LIMPIEZA DE QUMICOS CALIENTES EN EL CONDENSADOR DE SUPERFICIE
PUEDE PRODUCIR FCILMENTE VAPORES QUE CONTAMINAN LAS PARTES DE BAJA PRESIN
DE LA TURBINA
DURANTE LIMPIEZA DE:
CALDERAS
TUBERAS DE VAPOR
CALENTADORES DE AGUA (BFW)
CONDENSADORES Y OTROS
MANTENGA AISLADA LA TURBINA PARA EVITAR LA ENTRADA DE VAPORES A LAS PARTES DE
BAJA PRESIN.
SI LIMPIA EL CONDENSADOR, COLOQUE UN TABIQUE O MEMBRANA A PRUEBA DE VAPORES EN
LA GARGANTA DEL CONDENSADOR PARA AISLAR LA TURBINA

276

CMO PUEDE UN OPERADOR AYUDAR A PREVENIR EL SCC


5. INSPECCIONE FRECUENTEMENTE LAS TURBINAS EN ZONAS DONDE SE HAN ENCONTRADO
ARRASTRES DE CONTAMINACIONES.
PONGA ESPECIAL ATENCIN EN ZONAS CERCANAS DONDE COMIENZA A APARECER LA HUMEDAD EN LA TURBINA, ALL ES MAS PROBABLE LA APARICIN DEL SCC.
LAS PRUEBAS DE ULTRASONIDO SON LLAMADAS A LA BUSQUEDA DE GRIETAS EN REAS
QUE NO PUEDEN OBSERVARSE DIRECTAMENTE.
6. MANTENGA MEDIDORES DE CONDUCTIVIDAD EN EL AGUA BFW. POCOS MANTENIMIENTOS
EN ESTOS, PUEDEN PRODUCIR ERRORES EN RETARDOS DE INFORMACIN A LOS OPERADORES EN LA TOMA DE CORRECTIVOS.
7. NO LAVE O LIMPIE LAS TURBINAS CON SOLCUIONES CASTICAS, AN SI ESTAN MUY DILUIDAS. CUANDO SE PONGA EN SERVICIO LA TURBINA Y SE CALIENTE, ESTOS SE EVAPORAN Y CONCENTRADOS, PRODUCEN SCC.
8. SOLO PERMITA CONDENSADOS TRATADOS EN LOS PASOS DE VAPOR.
RECUERDE QUE LAS FUGAS EN LOS TUBOS DEL CONDENSADOR CONTAMINAN EL CONDENSADO DEL POZO CALIENTE TAL QUE, SI SE USA ESTE "CONDENSADO" EN 1. ATEMPERAR VAPOR DE CALDERAS O BAJAR TEMPERATURA EN EL'"EXHAUSTO" DE TURBINAS EN BAJA CARGA, CONTAMINAR LA TURBINA.
277

CUIDADOS EN LOS TURBOGENERADOREES EN OPERACIN


1. INSTRUMENTE EL SISTEMA DE AGUA BFW ADECUADAMENTE
NO ES SUFICIENTE SOLO MEDIDAS DE pH Y CONDUCTIVIDAD, UN BUEN CONTROL QUMICO
DEL AGUA SE HACE INCLUYENDO MEDIDAS DE:
EL SODIO,
EL OXGENO,
LA HIDRAZINA
Y SILICE
NO USE SULFITO DE SODIO A PRESIONES > 900 PSI POR EL H2S QUE CAUSA SCC EN ACEROS
DE BAJA ALEACIN
2. MANTENGA ESTRICTO CONTROL QUMICO DURANTE PERIODOS TRANSITORIOS DE ARRANCADA Y CUANDO HAY CAMBIOS BRUSCOS DE Ph POR ESCAPES EN TUBOS DEL CONDENSADOR
3. REMUEVA COMPLETAMENTE LAS SOLUCIONES NEUTRALIZANTES USADAS LUEGO DE LA
LIMPIEZA QUMICA DE LA CALDERA, EVITANDO CONTAMINACIONES EN LA TURBINA
4. NO UTILICE FLUIDOS LIMPIADORES CON ALTOS NIVELES DE CASTICO, CLORO Y AZUFRE
EN LA REMOCIN DE LOS PRESERVATIVOS DE PROTECCIN DE LAS SUPERFICIES DE LAS
PARTES, QUE TERMINARN CONTAMINANDO EL INTERIOR DE LA TURBINAS.
5. NO UTILICE FLUIDOS CORTANTES CON INACEPTABLES NIVELES DE CUSTICO, CLORO Y AZUFRE EN LOS MAQUINADOS DEL MANTENIMIENTOS. EN CASO DE USARSEN, SE DEBEN LIMPIAR
COMPLETAMENTE LUEGO DE TERMINADO EL TRABAJO.
278

EROSIN POR PARTICULA SLIDA


ES LA ABRASIN CORTANTE DE LOS COMPONENTES DE LA TURBINA PRODUCIDO POR EL
ARRASTRE DE MATERIAL EXTRAO CON EL VAPOR.
EL DAO SE PRODUCE EN LAS SUPERFICIES DE LAS TOBERAS, LABES Y DEMS CAMINOS DEL
VAPOR
CAPAS DE MATERIAL MAS DURO Y RECUBRIMIENTOS DE LAS SUPERFICIES, HAN MEJORADO
LOS EFECTOS DE ESTE PROBLEMA.
CAUSAS DE LA EROSIN
EXFOLIACIN DE LOS XIDOS METALICOS DE LAS INCRUSTACIONES ES LA PRINCIPAL FUENTE
DE LAS PARTCULAS ARRASTRADAS POR EL VAPOR, ESPECIALMENTE DURANTE TRANSITORIOS
TRMICOS.
LAS VARIABLE IMPORTANTE DE ESTE PROBLEMA,SON EL TAMAO DE LA PARTCULA Y SU FORMA
LA VELOCIDAD Y LA GEOMETRA DE LA TURBINA.

279

EROSIN POR PARTICULA SLIDA


NO DEBE CONFUNDIRSE LA EROSIN PRODUCIDA POR HUMEDAD O LA PRODUCIDA POR
PARTCULA EXTRANA ARRASTRADA POR EL VAPOR..
LA DE EROSIN POR HUMEDAD OCURRE EN LAS ZONA DE BAJA PRESIN Y LA DE PARTCULA
ES EN ZONAS DE ALTA PRESIN.
REPARACIONES
TOBERAS Y DIAFRAGMAS PUEDEN REPARARSE POR SOLDADURA Y ALIVIO DE ESFUERZO
EL RECONTORNEAMIENTO DE LAS RUTAS DEL VAPOR DEBE HACERSE A MANO CON PULIDORA
LOS LABES DEBEN REEMPLAZARSE, PIES NO SE TIENE UN MTODOS PRCTICOS DE REPARAR
POSIBLE DETECCIN TEMPRANA DE LA EROSIN
EL PROGRESO DE LA EROSIN POR PARTCULA SLLIDA EN UN PERODO DE TIEMPO, PUEDE
REFLEJARSE EN LA 1 ETAPA DE TOBERAS EN LOS DATOS DE OPERACIN, QUE DAR UN INCREMENTO GRADUAL DE PRESIN EN ESTA PRIMERA ETAPA Y FLUJO DE VAPOR CON SALIDA
DE POTENCIA IGUAL Y POSICIN DE VLVULAS DE CONTROL SIMILAR
280

EROSIN POR PARTICULA SLIDA

SERA IMPRCTICO CAMBIAR TUBOS EN LA CALDERA PARA REDUCIR LOS EFECTOS DE LA


DE ARRASTRE DE PARTCULAS CON EL VAPOR, LA EROSIN PODRA REDUCIRSE CON LAS
SIGUIENTES RECOMENDACIONES:
1. NO OPERE EL TURBOGENERADOR POR LARGOS PERIODOS CON CARGAS BAJAS
2. EVITE FRECUENTES CICLAJES (CAMBIOS DE CARGA, CAMBIOS DE TEMPERATURA, ARRANCADAS Y PARADAS
3. REALICE LIMPIEZAS CIDAS EN CALDERAS PARA REMOVER INCRUSTACIONES DE XIDOS
ANTES QUE ESTOS SE SUELTEN (EXPERIENCIAS CON COMPRESORES VS LIMPIEZAS CIDAS)
4. LIMPIE SOLO SOBRECALENTADORES COLGANTES O RECALENTADORES QUE NO PUEDEN
SER DRENADOS, TENIENDO CUIDADO DE LA LIMPIEZA AGUAS ABAJO.

281

DEPSITOS EN TURBINAS
RESULTAN DE ARRASTRES DE LA CALDERA AGUAS ABAJO. PUEDEN TENER UN EFECTO
SIGNIFICATIVO SOBRE LA EFICIENCIA, CAPACIDAD, Y CONFIABILIDAD DE LA TURBINA.
EL IMPACTO SE DEBE AL ESPESOR DE LOS DEPSITOS
UN DATO DE EXPERIENCIA ARROJ QUE UN DEPSITO EN UNA ETAPA DE ALTA PRESIN
MOSTR LA REDUCCIN DE LA EFICIENCIA ENTRE EL 3 Y 4 % Y DISMINUSCIN DEL FLUJO
EN EL 1 % DEL VAPOR CON UN ESPESOR DE 3 MILS.
LOS DEPSITOS GENERAN TAPONAMIENTOS QUE INCIDEN EN LOS LABES DE LA TURBINA
Y SU EFECTO SECUNDARIO SE OBSERVA EN EL COLLARN DE EMPUJE CON INCREMENTO DE
SU TEMPERATURA Y POSTERIOR FALLA CON SERIOS DAOS.
SI EL DEPSITO ES EN LAS TOBERAS ESTACIONARIAS, ENTONCES SE TENDRAN CAIDAS DE
PRESIN EN ESTOS DIFRAGMAS, DEFLECTANDOLOS Y POSIBLE ROZAMIENTO, VIBRACIN
Y OTRAS COMPLICACIONES.
SI PUEDE SACAR ESTOS DEPSITOS, ANALIELOS PARA DETERMINAR SU ORIGEN. SI ES EN LA
PARADA AGILICE EL ANLISIS PARA TOMAR CORRECTIVOS ANTES DE ARRANCAR

282

DEPSITOS EN TURBINAS
RESULTAN DE ARRASTRES DE LA CALDERA AGUAS ABAJO. PUEDEN TENER UN EFECTO
SIGNIFICATIVO SOBRE LA EFICIENCIA, CAPACIDAD, Y CONFIABILIDAD DE LA TURBINA.
EL IMPACTO SE DEBE AL ESPESOR DE LOS DEPSITOS
UN DATO DE EXPERIENCIA ARROJ QUE UN DEPSITO EN UNA ETAPA DE ALTA PRESIN
MOSTR LA REDUCCIN DE LA EFICIENCIA ENTRE EL 3 Y 4 % Y DISMINUSCIN DEL FLUJO
EN EL 1 % DEL VAPOR CON UN ESPESOR DE 3 MILS.
LOS DEPSITOS GENERAN TAPONAMIENTOS QUE INCIDEN EN LOS LABES DE LA TURBINA
Y SU EFECTO SECUNDARIO SE OBSERVA EN EL COLLARN DE EMPUJE CON INCREMENTO DE
SU TEMPERATURA Y POSTERIOR FALLA CON SERIOS DAOS.
SI EL DEPSITO ES EN LAS TOBERAS ESTACIONARIAS, ENTONCES SE TENDRAN CAIDAS DE
PRESIN EN ESTOS DIFRAGMAS, DEFLECTANDOLOS Y POSIBLE ROZAMIENTO, VIBRACIN
Y OTRAS COMPLICACIONES.
SI PUEDE SACAR ESTOS DEPSITOS, ANALIELOS PARA DETERMINAR SU ORIGEN. SI ES EN LA
PARADA AGILICE EL ANLISIS PARA TOMAR CORRECTIVOS ANTES DE ARRANCAR

283

RECOMENDACIONES OPERACIONALES
FUNDAMENTALMENTE, LOS PROCEDIMIENTOS DE ARRANCADA SE BASAN
EN:
A)

LIMITAR LAS MAGNITUDES NO UNIFORMES DE TEMPERATURA QUE


PUEDEN REPERCUTIR EN LOS ROTORES DE LA TURBINA Y LA CARCASA

B) LIMITAR LA MAGNITUD DE LOS ESFUERZOS TRMICOS RESULTANTES


EN GENERAL:
LOS RPIDOS CAMBIOS EN LA TEMPERATURA SUPERFICIAL (POR CAUSA
DE NO IGUALDAD ENTRE LA TEMPERATURA DEL VAPOR Y LA DEL METAL)

LOS CAMBIOS RPIDOS EN LA TEMPERATURA DEL VAPOR

SEVERAS TEMPERATURAS INTERNAS NO UNIFORMES

ESFUERZOS
TRMICOS

ROTURA, luego
de varios ciclos
284

Continuacion

RECOMENDACIONES OPERACIONALES

LAS CAUSAS DE ESFUERZOS TRMICOS QUE PUEDEN PRODUCIR


ROTURAS SUPERFICIALES DEL ROTOR DE UNA TURBINA SON:
A) ARRANCADAS EN FRO
B) RE-ARRANCADAS EN CALIENTE
C) CAMBIOS DE CARGA MAYOR (> 5 MW / MINUTO)

EL ESFUERZO LLEVA FINALMENTE AL ROTOR A UN GASTO DEL CICLO DE VIDA


DEL EQUIPO

GASTO DE VIDA: ES LA CONTRIBUCIN REALIZADA POR UN CICLO COMPLETO DE


ESFUERZOS QUE TIENE COMO CONSECUENCIA LA INICIACIN
DE UNA ROTURA O FALLA

285

Continuacion

RECOMENDACIONES OPERACIONALES

TERICAMENTE, CUANDO LA SUMA DE LAS CONTRIBUCIONES INDIVIDUALES DEL GASTO DE VIDA UTIL DE UN EQUIPO, ALCANZA EL 100 %,
HAY ALTAS POSIBILIDADES QUE SE INICIE UNA ROTURA, YA SEA EN
UNA PARTE ROTATORIA O EN UNA ESTACIONARIA DE ALTA TEMPERATURA.

UN CICLO COMPLETO PODRA SER:


ARRANCAR LA TURBINA Y PONERLA EN LINEA A PLENA CARGA EN
ESTADO DE RGIMEN, PARARLA DESDE 100 % DE CARGA HASTA
DEJARLA EN GIRO POR EL ENGRANAJE (TURNING GEAR) Y POSTERIOREMENTE ARRANCARLA DE NUEVO Y VUELTA A PONER EN LINEA A 100 %

286

Continuacion

RECOMENDACIONES OPERACIONALES

LA SELECCIN DEL VALOR DE GASTO DE VIDA (% POR CICLO) DE UNA


TURBINA ES ALGO COMPLICADO DEBIDO AL HECHO QUE PARTICIPAN
MUCHOS FACTORES COMO LA NATURALEZA DEL TRABAJO DE LA TURBINA COMO CONSIDERACIN PRIMARIA

SI UNA TURBINA ESTA CONDICIONADA POR CONSTRUCCIN PARA 5,000


OPERACIONES TRANSITORIAS MAYORES, COMO ARRANCADAS Y CICLOS
MAYORES DE CAMBIOS DE CARGA, EN 20 AOS DE SERVICIO, ENTONCES
CADA CICLO, SI FUERAN DE LA MISMA SEVERIDAD CONSUMIRA:

100 %
5,000

= 0.02 %

287

CURVAS PARA VARIOS CICLOS DE GASTO DE VIDA UTIL


RATA DECAMBIO DE TEMPERATURA
DEL METAL F / HR DE CAMBIO

EL AREA RAYADA ES
EL LMITE DE ESFUERZO
DEL TALADRO DEL ROTOR

POR EJEMPLO:
SI SE VA A ARRANCAR UNA TURBINA
INICIANDO INCREMENTOS DE
SU TEMPERATURA DESDE 90 F A
200 F / HR HASTA 300 F, CUL SER
EL % DE REDUCCIN DE VIDA DE
LA TURBINA ?
OBVIAMENTE ESTE PROCESO
ES DESGASTANTE PARA LA VIDA
DE UNA TURBINA.
DE ACUERDO A LA CURVA SERA
DE 0.01 %,
PODRAN PROGRAMARSE RATAS
MENORES DE INCREMENTO DE
TEMPERATURA, POR EJEMPLO,
150 F/HR

LOS VALORES SOBRE LAS


CURVAS SON GASTOS DE
VIDA EN %

CAMBIO DE TEMPERATURA DEL METAL F


288

CURVAS PARA CALENTAMIENTO


TEMPERATURA
F

PERFL DE TEMPERATURA Y ESFUERZO TRMICO


DURANTE UN ARRANQUE FRO

TEMPERATURA
INICIAL DE VAPOR

TEMPERATURA
VAPOR PRIMERA
ETAPA
TEMPERATURA
SUPEFICIAL DEL
ROTOR

TEMPERATURA DE
TALADRO DEL ROTOR

TIEMPO
TEMPERATURA
F

PERFIL DE TEMPERATURA Y ESFUERZO TRMICO


DURANTE UN ARRANQUE CALIENTE

TEMPERATURA VAPOR
PRIMERA ETAPA

TEMPERATURA DE
TALADRO DEL ROTOR
SUPERICIE

TEMPERATURA VAPOR
CARACASA PRIMERA
ETAPA

TIEMPO
289

INSPECCIONES DEL TURBOGENERADOR


INSPECCIONES PERIODICAS DEBEN HACERSE A TODO EL CONJUNTO DEL TURBOGENERADOR

1 SINTOMAS DE LA OPERACIN (VIBRACIONES, PRESIONES ANORMALES, TEMPERATURAS, PRDIDAS


DE CAPACIDAD INCRMENTOS DEL HEAT RATE Y OTROS.
2 MODO DE OPERACIN - CICLO PESADO, PICOS O CARGA BASE (INDICA LA NECESIDAD DE FRECUENTES
INSPECCIONES)
3 CONSISTENCIA DE LA OPERACIN DENTRO DE LAS RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE.
EL PROPSITO DE LAS INSPECIONES INCLUYEN VERIFICACIONES PARA MINIMIZAR LAS CAUSAS Y CORREGIR SITUACIONES RELATIVAS A:
A. DESGASTES DE CHUMACERAS, ENGRANAJES, ARTICULACIONES, PARTES DE VLVULAS, EMPAQUETADURAS, SELLOS DE AIRE, HIDROGENO, ANILLOS COLECTORES Y OTROS
B. EROSIONES - POR PARTCULA SLIDA O HUMEDAD EN ETAPAS DE BAJA
C. DEPSITOS - EN CONDUCTOS DEL VAPOR QUE BAJAN LA CAPACIDAD O LA EFICIENCIA Y POSIBLES EXPOCISIN A QUMICOS INDESEABLES.
D. DISTORSIONES
E. DESALINEAMIENTOS
F. ROTURAS TRMICAS O FATIGAS
G. DAOS MECNICOS, LABES, DIAFRAGMAS, NCLEO DEL ESTATOR
H. CONTAMINACIN DE SISTEMAS DE FLUIDOS
I. REDUCCIN EN INTEGRIDAD DE AISLAMIENTO DE BARRAS DEL ESTATOR, BOBINADO DE CAMPO, LAMINACIONES DEL NCLEO
J. AFLOJAMIENTO DE PARTES DEL GENERADOR, BLOQUES DE SOPORTE, NUCLEOS Y OTROS
K. CONTAMINACIN DEL GENERADOR (ACEITE O SUCIO), BLOQUEOS EN PASAJES DE VENTILACIN
L. EXCESIVO CALENTAMIENTO EN SISTEMAS ELCTRICOS
M. PROBLEMAS MECNICOS Y ELCTRICOS EN SISTEMAS DE EXCITACIN

290

INSPECCIONES DEL TURBOGENERADOR


DE ACUERDO A PRCTICAS CON LAS INDUSTRIAS DE PRODUCCIN DE POTENCIA, ES UNA PRCTICA
GENERALMENTE ACEPTADA DE PARAR LA MQUINA UN AO LUEGO DE LA PRIMERA CONEXIN A LA
RED PARA ABRIRLA E INSPECCIONARLA EN BUSCA DE INCIPIENTES PROBLEMAS A CORREGIRSE.
EN CASO DE TENERSE EQUIPOS MUY GRANDES Y MODERNOS, ESTA LGICA DEBE HACERSE AL MENOS EN:

SECCIN HP
SECCIN RH
SECCIN LP
UN DE CADA TIPO DE VLVULA DE CONTROL
VERIFICAR EL SISTEMA DE EXCITACIN DEL GENERADOR
TODOS LOS COMPONENTES AUXILIARES DEL TURBOGENERADOR
DEPENDIENDO DE LO QUE HAYA ENCONTRADO, UNA NUEVA INSPECCIN, SE HAR A LOS 3 AOS EN LOS
MISMOS SISTEMAS.
SUBSIGUIENTES INSPECCIONES SE HARN ENTRE LOS 3 O 5 AOS.

INSPECCIONES OPERACIONALES Y PRUEBAS (GENERADOR)


EN CADA TURNO, REVISE LOS FLUJOS, PRESIONES Y TEMPERATURAS, CONSISTENTES CON LA CARGA DE
GENERACIN. SI EL SISTEMA TIENE COLECTORES REVISELO PARA CONTROL CHISPAS
CADA 3 A 6 MESES, HAGA CALIBRACIN DE TODOS LOS DISPOSITIVOS DE ALARMA Y CONTACTOS Y PRUEBE
EL AISLAMIENTO DE LAS CHUMACERAS. VERIFIQUE LA CALIDAD DEL ACEITE DE LUBRICACIN-CONTROL.
CADA 6 A 12 MESES, VERIFIQUE LA CORRECTA OPERACIN DE LOS RTD's Y VERIFIQUE LOS MEDIDORES Y EL
AISLAMIENTO DEL EXCITADOR A TIERRA.
VERIFIQUE LA OPERACIN DEL CONDENSADOR DE SUPERFICIE PARA LIMPIEZA ADECUADA.
291

PROCEDIMIENTO DE ARRANCADA DE
UN TURBOGENERADOR
ENFRIADO CON AIRE

292

SISTEMA DE
DE VACO
VACO
SISTEMA
EYECTOR
ATMOSFRICO
VLVULA
ATMOSFRICA
VAPOR 165
VAPOR
EXHAUSTO

A CALDERAS
EYECTORES

COLUMNA

INTER

CONDENSADOR

POST
POST

TURBINA 2
ETAPA

TRAMPA DEL
INTER

LNEA
BALANCE

DRENAJES

CHEQUE
EXTRACC.

CONDENSADO

TRAMPA DEL
POST

CONDENSADO

293

CIRCUITO DE CONDENSACIN
VAPOR DE 400 PSI

TG 1

Valvula de
Alivio
(Atmosfrica)

Enfriadores
de aire
Aireacin

90F

E1A

4,600 GPM
75 PSI

VAPOR DE 150 PSI

38 Klb/h

3Hg abs.

106F

45 PSI

TG 2

TG 3

VAPOR DE 150 PSI

A TG-2

A TG-3

CAUSA DE FALLA EYECTORES


Calidad del vapor
TORRE
Dao de boquillas
ENFRIADORA
Poco vapor
Alta contrapresin
Filtros defectuosos

CAUSA BAJO VACO


Falta de agua
Alta temperatura del agua
Falla de trampas
Bolsas de aire
Ensuciamiento lado tubos

Condiciones anormales CAUSA FALLA BOMBAS


de vapor de eyectores
Filtracin de aire
Nivel anormal del pozo
Aire en carcasa
Filtracin de aire(junta,
Falla bomba-motor
bridas)
Falla vlvula de vaco
294

VALVULA DE ALIVIO DEL CONDENSADOR DE SUPERFICIE


MANGUITO
Atmosfera

Valvula de
Alivio
(Atmosfrica)

DEL CONDENSADOR
DE SUPERFICIE

A LA ATMSFERA

295

PROCESO DE ARRANCADA
VAPOR DE 400 PSI

TG 1

Valvula de
Alivio
(Atmosfrica)

Enfriadores
de aire
Aireacin

90F

E1A

4,600 GPM
75 PSI

VAPOR DE 150 PSI

38 Klb/h

3Hg abs.

106F

45 PSI

TG 2

TG 3

VAPOR DE 150 PSI

A TG-2

A TG-3

TORRE
ENFRIADORA

APAGADA
Iniciar vaco (atmosfrico 24"Hg)
ARRANCADA
Iniciar rotacin- Velocidad normal Baja carga elctrica a 0
Calentar lneas de vapor
Dispara la turbina
Sistema de vapor de sello
Poner agua
Sistema de vapor de sello
Cambio de eyectores
Abrir venteos
Parada de eyectores
Control de nivel normal
Nivel pozo caliente
Sistema de lubricacin nivel pozo
Sistema de aceite Lubricacin control Sincronizacin
Agua a enfriador
Enfriadores de aire
Cerrar venteos
296

PROCESO DE CONDENSACIN, CONTROL DE NIVEL


DE CONDENSACIN

GASES NO CONDENSABLES
Y VAPORES CONDENSABLES

VAPOR GASTADO
DE LA TURBINA

A EYECTORES

LIBRAS / HORA
6

6
6

AGUA FRIA
6
AGUA CALIENTE

LIBRAS / HORA
500

= GALONES / MINUTO

CONTROL DE NIVEL

VAPOR DE AGUA
CONDENSADA
CONDENSADO AL
INTER/POSTENFRIADOR

GALONES / MINUTO

80,000 LB / HORA = 80,000 / 500


= 160 gal./ min.

297

SISTEMA DE POSTCONDENSACIN
(INTER Y POSTENFRIADOR)

GASES NO CONDENSABLES
Y VAPORES CONDENSABLES
DEL CONDENSADOR DE
SUPERFICIE

VAPOR DE 150 PSI


A EYECTORES

CONDENSADO
AL SISTEMA DH

CONDENSADO DE TRAMPAS
AL CONDENSADOR
DE SUPERFICIE

CONDENSADO DE CONDENSADOR
DE SUPERFICIE AL
INTER/POSTENFRIADOR

298

SISTEMA DE POSTCONDENSACIN
(INTER Y POSTENFRIADOR)

GASES NO CONDENSABLES
Y VAPORES CONDENSABLES
DEL CONDENSADOR DE
SUPERFICIE

VAPOR DE 150 PSI


A EYECTORES

CONDENSADO
AL SISTEMA DH

CONDENSADO DE TRAMPAS
AL CONDENSADOR
DE SUPERFICIE

CONDENSADO DE CONDENSADOR
DE SUPERFICIE AL
INTER/POSTENFRIADOR

299

SISTEMAS DE PROTECCIN DEL TURBOGENERADOR

EN EL CASO EN QUE LOS GENERADORES TENGAN FALLAS ELCTRICAS


DE CIERTA GRAVEDAD, LAS TURBINAS QUE IMPULSAN LOS GENERADORES
DEBEN PARAR DE INMEDIATO.

ESTO SE REALIZA A TRAVS DE ARREGLOS DE SISTEMAS DE PROTECCIN


BASDOS EN RELS QUE OPERAN DISPOSITIVOS ELCTRICOS DE PROTECCIN.

EL SISTEMA DE PROTECCIN CAMBIA DE SISTEMA A SISTEMA DEPENDIENDO DE


LA SOFISTICACIN DEL SISTEMA DE PROTECCIN.

300

PROCEDIMIENTO GENERAL DE ARANCADA DE UN TURBOGENERADOR


EN FRIO

1. PLANEE EL CALENTAMIENTO DE LNEAS DE VAPOR COON SUFICIENTE TIEMPO


2. PONGA CONDIONES INICIALES EN LOS CIRCUITOS DE ENFRIAMIENTO, ACEITE DE LUBRICACIN,
Y CONTROL Y CONDENSADO.
3. PONGA VACO SIN SELLOS
4. CON 20 A 25 DE MERCURIO, ROTE LA TURBINA A 500 RPM
5. PONGA SISTEMA DE SELLO
6. LUEGO DE UN TIEMPO PRUDENCIAL (30 MINUTOS), SUBA LA VELOCIDAD DE ACUERDO A PLAN
7. VERIFIQUE CONDICIONES GENERALES DEL SISTEMA
8. PONGA VELOCIDAD DE SINCRONICAZACIN
9. CONECTE EL GENERADOR E INCREMENTE CARGA ELCTRICA

301

SISTEMA DE POSTCONDENSACIN
(INTER Y POSTENFRIADOR)

GASES NO CONDENSABLES
Y VAPORES CONDENSABLES
DEL CONDENSADOR DE
SUPERFICIE

VAPOR DE 150 PSI


A EYECTORES

CONDENSADO
AL SISTEMA DH

CONDENSADO DE TRAMPAS
AL CONDENSADOR
DE SUPERFICIE

CONDENSADO DE CONDENSADOR
DE SUPERFICIE AL
INTER/POSTENFRIADOR

302

PROCEDIMIENTO DE ARRANCADA DE TURBOGENERADORES


ENFRIADOS CON AIRE

LUEGO DE LOS PREPARATIVOS Y PRUEBAS PRELIMINARES EN LOS EQUIPOS


AUXILIARES DE LA TURBINA, LUBRICACIN Y CONTROL, ENFRIAMIENTO DEL
GENERADOR Y DE ACEITE, DEBE INICIARSE EL PROCESO DE ARRANQUE.

1. INICIE EL PROCESO DE PUESTA DE VACO EN EL CONDENSADOR


DE LA TURBINA PREVIO CALENTAMIENTO DE LAS LNEAS DE VAPOR DE SUMINISTRO Y EL CALENTAMIENTO DE LA TURBINA CONTROLADO POR LOS DRENAJES
VERIFIQUE QUE LA PRESIN DE LUBRICACIN ESTE CORRECTA

ASEGRESE QUE TODOS LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL GENERADOR ESTEN


ABIERTOS O DESENERGIZADOS (SISTEMAS DE CAMPO DE EXCITACIN, INTERRUPTORES Y OTROS). VERIFIQUE QUE HAYA CORRIENTE DE CONTROL EN LOS SISTEMAS
AUXILIARES DE LA TURBINA, EL GENERADOR Y DEMS EQUIPOS AUXILIARES
303

Continuacion...PROCEDIMIENTO PARA ARRANCADA DE ...


CALIENTE LA CMARA DEL VAPOR DE LA TURBINA:
A) LA VLVULA DE REGULACIN DE ADMISIN DE VAPOR DEBE ESTAR
CERRADA.
B) ABRA EL BY PASS Y LAS VLVULAS DE DRENAJE ANTES Y DESPUS
DEL ASIENTO DE LA VLVULA DE REGULACIN Y DISPARO Y
PERMITA QUE DRENEN AL CONDENSADOR DE SUPERFICIE
C) REGULE LAS VLVULAS ANTES Y DESPUS DE LA VLVULA DE
REGULACIN Y DISPARO Y FACILITE SU DRENAJE AL CONDENSADOR
DE SUPERFICIE.
D) CIERRE LA VLVULA DE DRENAJE ANTES DE LA DE REGULACIN
MIENTRAS SE CONTINA CALENTANDO LA CMARA DE VAPOR
E) ABRA Y CIERRE LIGERA Y ALTERNATIVAMENTE LA VLVULA
DE REGULACIN Y CIERRE LA VLVULA DRENAJE ANTES DE LA DE
REGULACIN
304

Continuacion...PROCEDIMIENTO PARA ARRANCADA DE ...

2. PONGA EN SERVICIO EL SISTEMA DE GIRO DEL ROTOR


O CON LA VLVULA DE REGULACIN Y DISPARO, INCREMENTE LA VELOCIDAD A 500 RPM O A LA RATA INICIAL
RECOMENDADA POR EL FABRICANTE.

3. PONGA EN SERVICIO EL SISTEMA DE SELLO DEL


EJE DE LA TURBINA. LA PRESIN EN LA PARTE DE
EXHAUSTO Y LADO DE ALTA PRESIN A VALORES
DEL ORDEN DE 2 Y 3 PSI.

4. INCREMENTE LA VELOCIDAD DE LA TURBINA A


UNA RATA PREDETERMINADA Y MANTENGA EL
CALENTAMIENTO Y VELOCIDAD SEGN RECOMENDACIN.
305

Continuacion...PROCEDIMIENTO PARA ARRANCADA DE ...

5. SUBA LA VELOCIDAD CON LA VLVULA DE


REGULACIN HASTA ABRIR TOTALMENTE
ESTA. LA TURBINA QUEDA A UNA VELOCIDAD
APROXIMADA A LA VELOCIDAD DE REGIMEN.

7. UNA VEZ EL GOBERNADOR DE VELOCIDAD HA TOMADO EL CONTROL DE IMPULSO (3,300 RPM),


LAS VLVULAS DE CONTROL DE VAPOR COMIENZAN A CERRAR POR EFECTO DEL SISTEMA HIDRULICO SOBRE EL CONTROL DE LA VELOCIDAD.

306

Continuacion...PROCEDIMIENTO PARA ARRANCADA DE ...

ESCUCHE Y CUIDE DE VIBRACIONES, RUIDOS O FRICCIONES DENTRO DE LA


TURBINA. EL SISTEMA DE IMPULSO SE DESENGANCHA AUTOMTICAMENTE.
PARE EL MOTOR DE ESTE SISTEMA DE GIRO
ESTE ES EL MOMENTO DE CONTROLAR GASTO DE VIDA TIL DE LA TURBINA
MANTENGA EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL GENERADOR BLOQUEADO
DESDE LA DESCARGA DE AGUA.
EL AIRE DEBE SALIR A 40 GRADOS CENTIGRADOS Y ASI EL CIRCUITO DE AGUA
ESTAR PRESIONADO POR ENCIMA DEL AMBIENTE

307

Continuacion...PROCEDIMIENTO PARA ARRANCADA DE ...

8. LOCALMENTE O DESDE EL DISPOSITIVO DE


SINCRONIZACIN (CONTROL MANUAL),
INCREMENTE LA VELOCIDAD HASTA LA
VELOCIDAD DE SINCRONISMO (3,600 RPM).

9. EL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL ENFRIADOR


DE AIRE DEL GENERADOR DEBERA PONERSE
EN SERVICIO.

10. DESDE EL TABLERO DE CONTROL VERIFIQUE LAS


CONDICIONES DE OPERACIN DE LA TURBINA Y
PREPARE EL GENERADOR PARA CONETARLO.
308

Continuacion...PROCEDIMIENTO PARA ARRANCADA DE ...

11. PONGA SISTEMA DE EXCITACIN EN SERVICIO Y


SUBA EL VOLTAJE DEL GENERADOR AL VOLTAJE
NOMINAL DE GENERACION.

12. ENERGICE EL SISTEMA DE SINCRONISMO Y AJUSTE


CONDICIONES DE VOLTAJE, FRECUENCIA Y FASE

EL VOLTAJE ES AJUSTADO CON LA PERILLA DE EXCITACIN O REOSTATO


DE CAMPO, MIENTRAS QUE LA FRECUENCIA Y EL NGULO DE FASE ES
AJUSTADO CON EL DISPOSITIVO DE CONTROL DE VELOCIDAD Y CARGA,
AMBOS SOBRE EL TABLERO DE CONTROL.

309

Continuacion...PROCEDIMIENTO PARA ARRANCADA DE ...

13. CIERRE EL INTERUPTOR DE POTENCIA CUANDO EXISTAN


CONDICIONES DE IGUALDAD EN LOS PARMETROS
ANTERIORES.
PONGA CARGA ELCTRICA A UNA RATA DE ACUERDO
A RECOMENDACIONES PREVIAS. SE RECOMIENDA UN 10 %.
AJUSTE EL VOLTAJE Y LA FRECUENCIA.
TOME DATOS DE LAS VARIABLES DEL GENERADOR HAGA RUTINAS DE
CAMPO HASTA ASEGURARSE QUE EL TURBOGENERADOR TOME OONDICIONES ESTACIONARIAS Y ESTABLES. REVISE CADA DOS HORAS.
310

VARIACIONES DE TEMPERATURA Y PRESIN PERMISIBLES


(TIPICAS)
LAS VARIACIONES DE PRESIN Y TEMPERATURA PROPORCIONAN
IRREGULARIDADES INESPERADAS DURANTE LA OPERACIN, POR
LO QUE SE ESPERA SE TOMEN MEDIDAS PARA MINIMIZAR SU
OCURRENCIA ESPECIALMENTE SI LA OCURRENCIA ES SIMULTNEA.

VARIACIONES DE PRESIN INICIAL PERMISIBLE


Durante condiciones anormales
la presin podra exceder
momentneamente el 30 % pero
la duracin agregada de la
oscilacin de presin mas all
del 105 %, no debe exceder 12
horas en 12 meses de operacin
P maxima = 105 % P nominal
311

VARIACIONES DE TEMPERATURA Y PRESIN PERMISIBLES


(TIPICAS)

VARIACIONES DE TEMPERATURA PERMISIBLES


Durante condiciones anormales, la
temperatura promedio no debe ex
ceder en 12 meses la temperatura
nominal de operacin.
En los 12 meses de promedio la temperatura, no debe exceder la nominal
en 15F, excepto en condiciones anormales,
Temperaturas que no excedan la temperatura nominal en 25F para periodos
no mayores de 400 horas en 12 meses
de operacin.
T maxima < 15 F TNominal

Ni, 50F por encima de la temperatura


nominal para oscilaciones de 15 minutos
de duracin o menos, agregando no mas
que 80 horas por periodo de 12 meses de
operacin.
312

VARIACIONES DE TEMPERATURA Y PRESIN PERMISIBLES


(TIPICAS)
VARIACIONES DE PRESIN EXHAUSTO
DE LA TURBINA PERMISIBLES

EXHAUSTODE
LA TURBINA

El sistema de condensacin esta


diseado tal que no debe excederse
5 pulgadas absolutas de mercurio,.

Presin absoluta = 29.95 inch de hg.


Mnima presin de operacin
absoluta = 29.95 inch - 5 inch de hg.
= 24.95 inch de hg.

313

V. QUINTA PARTE

FORO SOBRE EL CURSO

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