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La implantacin de normas anticontaminacin cada vez ms exigentes y lo concienciacin ecolgica de los fabricantes hizo
que en los 90 en Europa y bastante antes en USA se empezara a implantar en los motores un dispositivo llamado EGR
iniciales de Exhaust Gas Recirculation, que es como se conoce la vlvula de recirculacin de gases de escape.
Actualmente su uso es prcticamente total en los motores Diesel y cada vez mayor en los de gasolina.
En los gases de escape de los motores diesel nos encontramos con los siguientes contaminantes:
De los tres primeros contaminantes se encarga de reducirlos el catalizador de oxidacin. El oxido de nitrgeno no se ve
afectado por la instalacin de un catalizador por lo que dicho contaminante hay que tratarlo antes de que llegue al escape.
Esta es la razn por la que se utiliza el sistema EGR en los motores.
Para reducir las emisiones de gases de escape, principalmente el oxido de nitrgeno (Nox), se utiliza el Sistema EGR que
reenva una parte de los gases de escape al colector de admisin, con ello se consigue que descienda el contenido de
oxigeno en el aire de admisin que provoca un descenso en la temperatura de combustin que reduce el oxido de nitrgeno
(Nox). Sin embargo hay que precisar que la emisin de xidos de nitrgeno (NOx) en los motores Diesel solamente es
posible reducirla por este mtodo alrededor de un 50% y para mayores tasas de reduccin debe recurrirse a otros sistemas,
como el empleo de catalizadores. En el caso de los motores diesel disminuye adems la formacin de partculas de holln en
alrededor de un 10%.
Un exceso de gases de escape en el colector de admisin, aumentara la emisin de carbonilla.
Resumen de
EGR
Motor diesel
(todos los tipos
de inyecciones)
Motor de gasolina
(inyeccin a
travs del tubo de
aspiracin)
Efectos
xidos de
nitrgeno -50%
Partculas -10%
Menos
hidrocarburos
Menos ruidos
Tasas de
reciclaje
mx.
65% mx.
25% mx.
Otros
Los automviles
con clase de
peso ms elevado
requieren
el enfriamiento por
EGR
Cuando debe activarse el sistema EGR y cual es la cantidad de gases de escape que deben ser enviados al colector de
admisin, es calculado por la ECU, teniendo en cuenta:
Normalmente el sistema EGR solamente esta activado a una carga parcial y temperatura normal del motor, nunca con el
motor fro o en aceleraciones.
En la figura inferior se puede ver el esquema bsico de un sistema EGR, donde la vlvula EGR (5) enva una parte de los
gases de escape al colector de admisin, todo ello controlado por la ECU que decide cuando y que cantidad de gases de
escape se hacen recircular.
Vlvulas EGR
La vlvula EGR dosifica el caudal de gases de escape reciclados. El sistema est instalado en el colector de gases de
escape o en el sector de aspiracin o tambin puede ir ubicado en un tubo termoresistente que conecta el colector de
escape con el colector de admisin.
Las vlvulas EGR pueden ser neumticas o elctricas Las vlvulas neumticas EGR se activan mediante vaco a travs de
las vlvulas electromagnticas (electrovlvulas):
En los sistemas sencillos que utililzan electovlvulas para la activacin (EUV), la vlvula EGR cumple solamente la funcin
de abrir o cerrar. El vaco es captado en el tubo de aspiracin o generado por una bomba de vaco.
Las vlvulas EGR elctricas o electromagnticas estn controladas directamente por el instrumento de mando (son
autnomas) y ya no necesitan ms el vaco ni las vlvulas soleinoides.
Las vlvulas EGR de los vehculos diesel (figura inferior) tienen grandes dimetros de abertura debido a las elevadas tasas
de reciclaje.
Las secciones transversales en las vlvulas EGR en los motores de gasolina (figura inferior) son mucho ms pequeas.
La vlvula EGR es la encargada de hacer recircular los gases de escape del colector de escape al colector de admisin, y se
clasifican segn su funcionamiento en:
Neumticas
Elctricas
Neumticas: Las vlvulas EGR neumticas son accionadas por depresin o vaci. Estn constituidas por una membrana
empujada por un muelle, que abre o cierra una vlvula a travs de una varilla hueca en cuyo extremo lleva un punzn. La
varilla esta acoplada a la membrana, que se mueve abriendo la vlvula cada vez que la depresin acta sobre la membrana
y vence la presin del muelle.
Para controlar la depresin que acta sobre las vlvula EGR necesitamos de otra vlvula separada en este caso elctrica
que ser controlada por la ECU. En los esquemas estudiados anteriormente la vlvula que controla la depresin o vaci
sobre la vlvula EGR serian en el primer esquema el "Convertidor EGR" y en el segundo esquema la "Electrovalvula de
inversin".
Hay otros sistemas EGR en los que la Vlvula EGR y la electrovalvula que controla la depresin o vaci (Convertidor EGR)
van juntas es decir forman la misma pieza por lo que se simplifica el sistema como se ve en la figura inferior:
Elctricas: Las vlvula EGR elctricas se caracterizan por no tener que utilizar una bomba de vaco para su funcionamiento
por lo que trabajan de forma autnoma. Estas vlvulas actan de una forma muy similar al dispositivo"variador de avance de
inyeccin" que utilizan las "bombas electrnicas" que alimentan a los motores de inyeccin directa diesel (TDi). Constan de
un selenoide que acta al recibir seales elctricas de la UCE cerrando o abriendo un paso por el que recirculan los gases
de escape. El mayor o menor volumen de gases a recircular viene determinada por la UCE, que tiene en cuenta ciertos
parmetros como: la velocidad del coche, la carga y la temperatura del motor.
La vlvula EGR elctrica cuenta con un pequeo sensor de posicin (1) en su interior que informa a la UCE en todo
momento, la posicin que ocupa el elemento que abre o cierra el paso de la recirculacin de los gases de escape. Este tipo
de electrovlvula no se resiente de la depresin, por tanto puede abrirse con cualquier carga motor y con cualquier
depresin en el colector. Interviene con temperatura liquido motor 55C, temperatura aire aspirado > 17 C y rgimen motor
incluido entre 1500 y .5600 (segn las caractersticas del motor).
Para la compensacin de la presin en la vlvula durante las fases de regulacin existe una comunicacin directa (6) hacia
la presin del aire del entorno a travs del filtro de aire.
Durante la intervencin del sistema EGR, los gases de escape "B" son interceptados y canalizados a travs del conducto "C"
hacia la vlvula "D", que gobernada por la centralita, levanta la vlvula "E" permitiendo que los gases de escape sean
canalizados hacia la admisin a travs del conducto "F".
La unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel (EDC 15V) comprueba el funcionamiento de la recirculacin de
los gases de escape, con ayuda del medidor de la masa de aire. El paso de la masa de aire se vigila al momento de un ciclo
de recirculacin de gases de escape y se compara con los valores tericos en la unidad de control, en consideracin de la
seal procedente del transmisor de altitud.
El principio bsico del control de funcionamiento est basado en la particularidad, de que, durante un ciclo de recirculacin
de gases de escape, el flujo de la masa de aire (aire atmosfrico) debe ser inferior al flujo que existe al estar desactivada la
recirculacin de gases de escape.
Electrovlvula EGR
Esta electrovlvula transforma las seales de la unidad de control para sistema de inyeccin directa en una presin de
control. A esos efectos se alimenta con vaco del motor, el cual lo conduce hacia la vlvula EGR al recibir la seal
correspondiente por parte de la unidad de control. La proporcin de perodo de la seal de control viene a determinar la
magnitud del ndice de recirculacin de gases de escape.
Si se avera la electrovlvula se desactiva la recirculacin de gases de escape.
Vlvula EGR
La vlvula EGR va integrada en el tubo de admisin, conjuntamente con la chapaleta en el colector de admisin.
En cuanto la electrovlvula de recirculacin de gases de escape le aplica el vaco, la vlvula EGR abre y deja pasar gases
de escape hacia el colector de admisin.
La vlvula EGR no se excita elctricamente, en virtud de lo cual el diagnstico de a bordo no puede comprobar directamente
su funcionamiento.
Al estar cerrado el termostato, el radiador para recirculacin de gases de escape (figura inferior) es alimentado directamente
con lquido refrigerante fro procedente del radiador del motor. El mayor gradiente de temperatura que ello supone permite
recircular una mayor cantidad de gases de escape. De esa forma pueden reducirse las temperaturas de la combustin y, por
consecuencia, las emisiones de xidos ntricos en la fase de calentamiento del motor.
Si se monta una nueva EGR despus de haber reparado una avera y el automvil sigue comportndose como si la vlvula
no hubiera sido cambiada, el instrumento tendr que volver a "aprender" los datos del mapa necesarios para el
funcionamiento. Este aprendizaje se efecta haciendo una prueba prolongada de rodaje o a travs de un punto especial del
programa del comprobador del motor, p.ej. en "Ajustes bsicos".
No es recomendable limpiar los componentes EGR!
Si un componente est efectivamente daado, limpiarlo no solucionar el problema. Si los componentes que funcionan bien
son tratados de dicha manera pueden daarse al limpiarlos.
Un componente defectuoso debe ser cambiado siempre y sustituido por uno nuevo.