Dimensionarea sistemelor rutiere nerigide

Sistem rutier 1:
- 10cm macadam
- 30cm piatra sparta
- 20cm balast

E1 13000

N
2

cm

h 1 10cm

E2 8000

N
2

cm

h 2 30cm

E3 6000

h 3 20cm

N
2

cm

D 34cm

E0 1000

N
2

cm

Modulul de deformatie echivalent necesar al sistemului rutier se stabileste cu relatia:

Eechnec

p
2

daN

cm

p - presiunea de contact dintre roata si imbracaminte data de vehiculul etalon;

- deformatia critica relativa;
K - factor de trafic;
- coeficient de siguranta pentru neuniformitatea conditiilor de lucru a complexului rutier
N
p 50
0.06
3.14
2
1 cm
K 0.5 0.65 log ( 2 300) 2.306
p
3 N
Eechnec
K 3.017 10
2
2
cm

Etapa I
h3
0.588
D

E0

Etapa II
h2
0.882
D

Eech str1

Etapa II
h1
0.294
D

Eech str2

E3

0.167

E2

E1

=>

0.33 =>

0.323 =>

Eech 3
E3

Eech 2
E2

Eech 1
E1

0.44

0.525

0.64

Eech str1 E3 0.44 2640

cm

Eech str2 E2 0.525 4200

Eech str1 E1 0.39 5070

Concluzie : Sistemul rutier ales indeplineste pe deplin conditiile de trafic.

Eechnec Eech str1

N
2

cm

N
2

cm

Sistem rutier 2:
- 18cm dale din beton
- 20cm piatra sparta
- 20cm balast

E1 8000 3

E2 6000 3

cm

h 1 20cm

h 2 20cm

N
2

cm

D 34cm

E0 1000 3

N
2

cm

Tinand seama de rigiditatea dalei modului de deformatie liniara a straturilor se vor tripla
Etapa I
h2
0.588
D

E0

Etapa II
h1
0.588
D

Eech str2

E2

0.167

E1

=>

0.33 =>

Eech 2
E2

Eech 1
E1

0.44

0.47

Eech str2 E2 0.44 7920

cm

Eech str1 E1 0.47 11280

Concluzie : Sistemul rutier ales indeplineste pe deplin conditiile de trafic.

Eechnec Eech str1

N
2

cm