INGENIERA AUTOMOTRIZ

MATERIA:
TRANSMISIONES AUTOMATICAS
TEMA:
PRUEBA DEL CAMBIO AUTOMTICO

INTEGRANTES:

NIVEL:
OCTAVO

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS-ESPE

PRUEBA DEL CAMBIO AUTOMTICO

Instalar un cuentarrevoluciones
(taqumetro) al motor del vehculo,
siguiendo las instrucciones dadas
por el fabricante del instrumento.
Conectar, mediante una "T", la
manguera de vaco en la lnea del
mltiple de admisin al diafragma
de la caja.
Conectar
la
manguera
del
vacumetro de la herramienta
especial
T78G-77820-BAS
al
extremo libre de la conexin "T".
Retirar el tapn de acceso y
conectar
la
manguera
del
manmetro a la toma de presin de
control ubicada en la parte
izquierda de la carcasa. Observar
la figura 1.

IMPORTANTE
La prueba de la presin de control debe
realizarse
siempre
que
haya
un
deslizamiento en el tren de engranajes o

existan dificultades de seleccin. Cambios

de marchas ascendentes efectuadas con
brusquedad o retardo son debido a
excesiva presin de aceleracin.
La brusquedad es debida al diafragma de
vacfo que debe controlar la presin. El
retardo se debe al exceso de presin
modulada de aceleracin. El deslizamiento
y falta de tracccin pueden ser causados
por falta de presin de control.
Si en la prueba se detecta un deslizamiento
del embrague hidrulico, la prueba de
presin de control en las diversas gamas,
probablemente indicar si esta falla es
debida a un problema hidrulico o
mecnico.

En las pruebas de presin,

comenzamos, comprobando la
presin de control sin presin de
acelerador y despus la misma
prueba, pero con vacfo decreciente
y por tanto mayores presiones de
acelerador.

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PRUEBA

DE

LA

PREESIN

DE

la aguja del taqumetro.

Cinco segundos suelen ser
suficientes.
Anotar
las
r.p.m. del motor en la hoja
de comprobacin.

CONTROL

Mirar especificaciones y ponerlas

en los espacios previstos al efecto
en la hoja de comprobacin.
Asegurarse que los puntos 1 a 8
han sido comprobados y corregidos
Colocar
los
instrumentos
comprobadores de manera visible
(Fig. 14).
Aplicar el freno de mano y el de pie
durante la prueba.
Anotar la presin en cada posicin
de la palanca selectora.

IMPORTANTE
Si en cualquier momento las r.p.m.
sobrepasan el mximo especificado, hay un
embrague o una banda que patinan en la caja
de cambios.
En ese caso, levantar el pie del acelerador
rpidamente para no causar ms daos.
-

Poner la palanca del selector en

punto muerto (N) y hacer funcionar el
motor a 1500 r.p.m. durante al
menos 15 segundos para enfriarlo.
Repetir el proceso anterior en cada
posicin de la palanca selectora.

PRUEBA CON EL VEHLCULO FRENADO

PRECAUCIN

Estas pruebas producen un calentamiento

considerable en el motor y la caja de
cambios. Para evitar sobrecalentamientos o
daos, se debern tener en cuenta las
siguientes indicaciones:

No prolongar la operacin con el

automvil frenado ms de 5
segundos por prueba.
Soltar
el
acelerador
inmediatamente en el caso de que
patine.
Hacer funcionar el motor en punto
muerto a 1500 r.p.m. entre prueba
y prueba para enfriarlo (10-15
segundos).
o Asegurarse que los puntos
1 a 8 de la "planilla de
control y diagnstico de
fallas" sean verificados.
o Hallar las especificaciones
de la prueba y anotarlas en
la citada planilla.
o Situar
el
taqumetro
instalado de manera que
se pueda ver desde el
asiento del conductor.
o Aplicar con firmeza los
frenos de mano y de pie.
o Situar la palanca del
selector en la marcha que
se debe probar. Pisar el
acelerador a fondo y
mantenerlo asf el tiempo
justo para que se estabilice

PRUEBA DE CARRETERA

Anotar las velocidades de los

cambios especificados en la hoja
de comprobacin.
Prestar suma atencin a la
velocidad de los cambios en cada
prueba.

A. CAMBIOS

DESCENDENTES

CON

UN MINIMODE ACELERADOR

Pisar el acelerador hasta alcanzar

un rgimen de 1500-2000 r.p.m. del
motor.
Ubicar la palanca selectora en "D".
Al ponerse el vehculo en marcha
en 18 velocidad indica que la
vlvula del gobernador, no se

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encuentra atascada en la posicin

de mxima presin. Caso contrario,
la presin se elevarla y se originar
un cambio ascendente inmediato a
2a velocidad.
B. CAMBIO ASCENDENTE 1A-2A CON
UN

MINIMO

DE

ACELERADOR

(1500-2000 R.P.M.)

Al
alcanzar
los
30
km/h
aproximadamente la presin del
gobernador debe provocar un
cambio.
Un cambio suave de 1-2 indica que
el gobernador y el tren de vlvulas
de cambio 1-2 estn libres y que el
servo est aplicando la banda
frenante.
Si la banda frenante no es
aplicada, el vehculo sigue en 1 a y
cuando alcanza mayor velocidad
se efecta el cambio a 3a.

C. CAMBIO ASCENDENTE 2A.3A CON

UN

MINIMO

DE

ACELERADOR

(1500-2000 R.P.M.)
- Sin aumentar la abertura del acelerador,
verificar el cambio 2-3 a la velocidad
especificada.
- En condiciones normales, el gobernador y
el tren de vlvulas 2-3 estn correctos,
aplicndose el sistema de embrague de
marcha atrs y directa y se desactiva el
servo que gobierna la banda frenante.
D. CAMBIO DESCENDENTE CON EL
ACELERADOR

CERRADO

(MARCHA POR INERCIA).

- El rgimen "D" verifica el cambio de
marcha descendente, por inercia. Cuando
disminuye la presin del gobernador, los
trenes de vlvulas 2-3 y 1-2 descendern
por efecto de los muelles. El embrague de
avance est an presurizado y el vehfculo
marcha con las ruedas libres.

E. CAMBIO DESCENDENTE 3A.2A SIN

OPRIMIR EL ACELERADOR
Cuando se pasa de una velocidad alta en
"D" a otra baja en cambio manual ("1 "), la
caja de cambios cambia a 2a. Si se arranca
a una velocidad de carretera lo
suficientemente alta (unos 90 km/h) y no
patina ningn elemento en esta velocidad,
la vlvula reforzadora de marcha por
inercia est libre.
Entonces,
cuando
la
presin
del
gobernador se reduce, a medida que el
vehculo marcha por inercia y baja a unos
75-25 km/h, se produce un cambio
descendente 2a-1 a. Esta vez, la primera
velocidad no gira en rueda libre, puesto que
la banda frenante de baja y marcha atrs
est aplicada. Para cerciorarse de que
dicha banda, funciona, acelere hasta unos
40 km/h en 1 a velocidad (" 1") y luego
compruebe si frena con el motor.
F. CAMBIOS

ASCENDENTES

CON

MAXIMO DE ACELERADOR
Estos cambios se efectan cuando el
acelerador es oprimido a un mximo, sin
que llegue a actuar el cambio por
aceleracin forzada.
La presin del acelerador es la mxima y la
presin reforzadora de ste acta sobre la
vlvula moduladora, de modo que existe el
mximo de presin modulada disponible
para retrasar los cambios ascendentes.
En esas circunstancias las marchas se
conectan a las mximas velocidades que
determinan las condiciones de movimiento
del vehfculo.
G. CAMBIOS

ASCENDENTES

CON

MAXIMO DE ACELERADOR DE 1 A
A 2A Y 2A A 3A

Ubicar la palanca selectora en la

posicin "D"
Oprimir el acelerador al mximo sin
que acte la aceleracin forzada.
Comprobar
la
velocidad
del
vehfculo cada vez que se produzca
un cambio de marcha.

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Si las velocidades registradas se

ajustan a las especificadas y los
cambios se producen con firmeza,
la vlvula reforzadora y la vlvula
moduladora
del
acelerador
funcionan libremente.

H. CAMBIO

POR

ACELERACION

FORZADA (KICKDOWN)
Oprimiendo el acelerador en forma total se
activa el comando de aceleracin forzada.
El sistema de cambios descendentes est
presurizado, ejerciendo la mxima fuerza
retardadora sobre las vlvulas de cambios.

Los cambios ascendentes se

producirn en los puntos en que la
velocidad sea la mxima para cada
una de las marchas. Se har el
cambio forzado de 3a a 2a cuando
la velocidad del vehculo sea
inferior a 11 O km/h. De 2a a 1 a
ocurrir para una velocidad menor
de 55 km/h.

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