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Introduccin y Objetivos 3
Introduccin
Este trabajo se a realizado de una manera concisa e investigadora cuyo trabajo esta
verdeado acerca de las partes bsicas de un motor en combustin interna, en el cual el
motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover el vehculo.
El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel es diferente, debido
al mtodo utilizado para el encendido del combustible. El funcionamiento mecnico de
ambos motores es casi idntico. En un motor, el combustible se quema para generar un
movimiento mecnico. Entre los principales componentes del motor de combustin interna
se encuentran: El conjunto del bloque de cilindros o monoblock; El tren de vlvulas ;El
sistema de entrada; El sistema de escape; EL sistema de lubricacin; El sistema de
enfriamiento.
Centrandonos en el tema hablaremos tambin sobre la parte mas importante, el cual
permite que todas entre en movimeintos, me refiero al Cigeal el cual es originado por el
movimiento rectilneo hacia abajo y arriba del pistn dentro del cilindro denominado
carrera, que hace girar el cigeal por medio de las bielas; durante estas carreras se
suceden una serie de Ciclos (admisin, comprensin, fuerza y escape) estos
ciclos pueden llevarse a cabo en cuatro carreras del pistn, en este caso el motor se
denomina de cuatro tiempo; o en dos carreras de pistn y a este tipo de motor se les
conoce como motores de dos tiempos.
Dependiendo del tipo de combustible utilizado los motores pueden ser: a gasolina de
cuatro tiempos, Diesel cuatro tiempo, gasolina dos tiempos y Diesel dos tiempos.
Objetivos
El primer objetivo de este trabajo es reconocer y tener en claro los tipos de
motores que hoy en da existen, los cuales han revolucionado al mundo.
El objetivo de este trabajo bibliogrfico es el de dar una visin lo ms
generalizada posible sobre los motores de combustin interna, de su
funcionamiento interno y poder apreciar el avance tecnolgico de stos.
Para entender correctamente los motores de combustin interna y su
funcionamiento a partir de este trabajo, no hace falta tener conocimientos
tcnicos ni matemticos, sino que este trabajo ha sido elaborado para que
cualquier persona de cualquier rama acadmica sea capaz de entenderlo.
El ltimo objetivo de este trabajo es dar a conocer de una forma
generalizada las partes que conforman un motor con combustin interna,
daremos explcitamente concepto y grficos para as poder entender de qu
se trata y cuales son las parte que la conforman el motor
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se
diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los
ms utilizados desde su creacin.
Constitucin
-El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas piezas que
un motor de gasolina, algunas de las cuales son:
AROS
CULATA
VOLANTE DE INERCIA
CIGUEAL
PISTN
RBOL DE LEVAS
VLVULA
-Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas de precalentamiento y toberas)son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden
ser de diseo y prestaciones diferentes:
BUJAS
BOMBA INYECTORA
TOBERAS
INYECTORES
Ventajas e inconvenientes
Ventajas
Menos piezas mviles: el motor Wankel tiene menos piezas mviles que un motor
convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez est formado por
segmentos y regletas), rbol motor y sistema de refrigeracin/engrase (similar a
los que montan los motores de pistn). Esto contribuye a una mayor fiabilidad.
Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el
mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que
est sometido un pistn. Estn equilibrados internamente con contrapesos
giratorios para suprimir cualquier vibracin. Incluso la entrega de potencia se
desarrolla en forma ms progresiva.
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Difcil estanqueidad: resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del
rotor, que deben ser estancas unas respecto a otras para un buen funcionamiento.
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Mltiple de Admisin
El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su
funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada
cilindro. No toda la gasolina que sumistra el carburador es atomizada adecuadamente.
Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen
mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina
Un mltiple de admisin con pasajes de poco dimetro permite generar alta potencia de
motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le instala un mltiple con
pasajes de mayor dimetro la misma potencia se obtendr a mayor nmero de
revoluciones.
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Mltiple de Escape
-Se inyecta gasolina por medio de los inyectores y estos a su vez lo ingresan al Mltiple
de Admisin, y el Mltiple de Admisin divide el combustible entre los cilindros del motor,
para meterlos a la cmara de combustin e inmediatamente se abren las valvulas de
admisin para que ingrese el oxigeno.
-Una vez que estos dos componentes estn en la cmara de combustin el cilindro sube y
hace compresin hasta llegar a la bujia para que esta provoque la chispa y se explote el
combustible con el oxigeno, es decir hagan combustin.
-Una vez que se hizo cobustin, el cilindro baja y las valvulas de escape se abren dejando
escapar los gases, para que el Mltiple de Admisin los recolecte y como el Mltiple de
Admisin est conectado al escape, entonces los gases salen por el escape.
-Y si es importante ya que gracias a este, los gases pueden salir del motor, y ms
importante es en los motores Turbocargados ya que el Turbo funciona gracias a los gases
que recolecta el Mltiple de Escape
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rbol de Levas
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas
levas, que pueden tener distintas formas y tamaos, y estan orientadas de diferente
manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo
unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico, tambin denominado
Programador mecnico.
En un motor controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape, para
desplazar las vlvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas como vlvulas
tenga el motor. Dichas levas van mecanizadas en un eje, con el correspondiente ngulo
de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, segn el orden de
funcionamiento establecido.
Aplicacin
Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn
directamente las vlvulas a travs de una varilla como en la primera poca de los motores
Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el
sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores disel, el
rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC.
Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de
escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble rbol de levas a la
cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC
permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros
es lo que se llama "16 vlvulas".
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Balancines
En un motor sirven para abrir las vlvulas. Los balancines son metales curvos los cuales
son los que mueven a las vlvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a
la cmara de combustin junto con la gasolina:
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Admisin
Vlvulas
Escape
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Inyectores
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea
gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel ( este es inyectado como mas gaseoso
o en aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a diesel no usa bujias.
Estos estan sujetados y de ciertos modos alineados con un tubo llamado flauta de
inyectores:
Bujas
Las bujas son las que dan el chispazo para que explote el combustible y el aire que esta
alojado en la cmara de combustin , estas se tiene que cambiar en la afinacin que se le
debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funcionan con el distribuidor, que tiene la
bovina o vovinas ( esto varia en cada auto ) de las bujas con los cables de las bujas por
los cuales pasa la corriente con la cual la utiliza la buja para dar el chispazo y eso es lo
que hace que se queme el combustible, en el caso del motor a diesel no tiene bujas, el
combustible se quema por que los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor
que lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar no
es igual que la gasolina )
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Cables de Bujas
Los cables de bujas son llamados cables de alta tensin o cables de ignicin
secundarios, estn diseados para conducir el alto voltaje producido por la bovina que
varia de entre 8.000 a 12.000 voltios/pie. Hay varios tipos de cables de buja, por diseos,
colores formas, tamaos pero todos tienen la misma funcin que es la de energetizar la
buja para producir la chispa de ignicin. Los cables para bujas estn compuestos de una
fibra impregnada de grafito entretejida, que forma el ncleo del cable, se encuentra
rodeada de aislante y esta cubierta por una trenza de vidrio y algodn , algunos cables
tienen un forro de cloro sulfuro de polietileno ( HYPALON) sobre la trenza y los cables de
alta temperatura, cuentan con un forro de silicn, en los extremos de los cables cuentan
con un aparte metlica cubiertas por un capuchn aislante esto para evitar se formen
arcos voltaicos al final de cada cable.Los cables de bujas deben de revisarse cada 3 a 6
aos o cada 40.000 KM.
Retire los cables con el motor fri esto por seguridad
Utilice pinzas adecuadas para retirar los cables para evitar daos al cable y su
aislante.
Evite perforar el cable o capuchn en cualquier punto.
No tire del cable para desconectarlo sujtelo del capuchn ` para retirarlo.
No dobles los terminales del cable al desconectarlo
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Bloque
El bloque es la parte ms grande del motor en la que estn incluidas varias piezas, en el cual
vienen los cilindros:
Cigeal
Un cigeal o cigoal1 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas
mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el
movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de
automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta
con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo
(pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va sujeto en los apoyos, siendo
el eje que une los apoyos el eje del motor.
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Bancadas
Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio circulo las cuales
retienen al cigueal, estan en un cierto numero dependiendo del motor:
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Bielas
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o buln a los pistones
para que al subir y bajar le den el movimiento al cigeal ( estas van sujetas al cigeal a
la vez que van sujetas a los pistones, estn con tornillos ) estn para que embonen con el
cigeal tienen sus tapas las cuales rodean a las partes del cigeal para que estn las
vuelas sujetas al Cigela, estas tapas tiene unos especies de anillos que van alrededor de
las tapas llamados metales:
Pistones
Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y baja con las bielas para formar
el ciclo otto (admisin, compresin, explosin y escape ) en el cual tiene 2 fases que es
punto muerto superior ( cuando est arriba el pistn ) y punto muerto inferior ( cuando
est abajo el pistn ) . De este hay de varios tipos como cncavo, semiplano y plano, por
lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la compresin, aunque no a todos
los motores les queda.
El pistn cuenta con varias partes la falda del pistn y los anillos, tiene tres anillos, el de
aceite, el anillo superior de compresin y el segundo anillo de compresin
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Cilindros
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene
de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.
En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas,
anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es donde se realiza la
explosin del combustible, es el origen de la fuerza mecnica del motor que se transforma
luego en movimiento del vehculo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida
til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo
somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de cilindros en
un motor constituye el ncleo del mismo, conocido como bloque del motor.
Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta
motores de 12 o 16 cilindros en automviles, camiones y aviones.
El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la
potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la cantidad de aire que
admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el
movimiento mecnico que finaliza con el desplazamiento del vehculo hacia otra posicin
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Camisas
Las camisas son la cavidad por donde pasa el lquido refrigerante ya sea agua o anticongelante,
esto es as para enfriar el motor, de estas hay dos tipos de camisas secas las cuales estn de una
forma cubierta y solo con un orificio y pasa por dentro de una forma individual, o de camisas
hmedas por las cuales estn de forma junta como se ve en la primera imagen y de la segunda
imagen es de camisas secas:
Bombas de Aceite
Las bombas de aceite ms utilizadas en los motores de combustin interna son las de
engranajes, generalmente las de dientes helicoidales para reducir el ruido. Existen
adems otros tipos, como son la bomba de lbulos y la de paletas, Dichas bombas son
capaces de suministrar una presin elevada, incluso a bajo rgimen de giro del motor.
Para mejorar su capacidad de aspiracin, la bomba de aceite est montada en el bloque
motor, normalmente dentro del crter, sumergida en el aceite.
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Filtro de Aceite
El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra el motor con
basura u otros, pero es dificil que el aceite se mantenga asi por que recordemos que pasa
por todo el motor
Bomba de Agua
La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para eliminar el calor
generado por la quema del combustible (superior a 2000C), y no transformado en
energa mecnica, durante el funcionamiento de stos. La principal funcin de la
refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de
diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.
Razones para refrigerar un Motor
-El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al
mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento que,
dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C. De su buen
funcionamiento depende en buena medida el rendimiento trmico del motor.
-Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de disminuir
la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento
de las piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin puede producirse detonaciones al
encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.
-Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de
aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por efecto
del calor a un tamao determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para
una combustin eficiente, se producen incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y
pistones.
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Tensor
En cuanto a este el tensor lo tienen por las poleas de distribucin este como lo dice su nombre
solo es para tensar la banda de distribucin para que quede justa y pueda haber movimiento de la
banda:
Filtro de Gasolina
Este lo incluyo aqu aunque en algunos modelos varia, por ejemplo el filtro de gasolina est en el
tanque de la gasolina, pero algunos lo traen por el motor , este es encargado de filtrar y as mismo
limpiar la gasolina, de este hay varios tipos por ejemplo el filtro de alto flujo. Cuando se hace la
afinacin este es lavado o cambiado
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Conclusiones
El motor de combustin interna se trata de convertir energa qumica en
mecnica para asi darle funcionamiento el cual engloba a 4 tipos de
motores cada uno con sus diferentes funciones como tenemos : El motor
Otto de 4 tiempos de gasolina; El motor Diesel de 4 tiempos ; El motor
rotatorio o tambin conocido como( Wankel ); y el motor acido de Athinson.
La parte mas importante que posee el motor de combustin interna es el
CIGEA , el cual permite que todas entre en movimeintos, es originado
por el movimiento rectilneo hacia abajo y arriba del pistn dentro del
cilindro denominado carrera, que hace girar el cigeal por medio de las
bielas; durante estas carreras se suceden una serie de Ciclos
(admisin, comprensin, fuerza y escape)
Bibliografas y Linkografias
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/201619/Maquinaria%20y%20Mecanizacion/lecci
n_18__principios_de_funcionamiento_del_motor_de_combustin_interna.html
http://www.taringa.net/post/autos-motos/11594877/Las-partes-del-motor-deconbustion-interna-y-como-funcionan.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n_en_motores_de_combusti%C3%B3n_in
terna
http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE%20COMBUSTION.htm
http://admin.banrepcultural.org/node/92121
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