Manual de Taller Linde H20, H25, H30, H35 (Espaã Ol)

Service Training
Carretillas trmicas Linde

H 20/25/30/35 D-03, Tipo 351
H 20/25/30/35 T-03, ipo 351
Estos manuales se entrgaran solo para su utilizacin siendo siempre propiedad de

LINDE AG Geschftsbereich Linde Material Handling
Service Training
06.01
INDICE
2
V-Carretilla trmica H 20/25/30/35 D-03, tipo 351
2.1
Motor
2.1.1
Versin Diesel
2.1.1.1
Datos tcnicos motor
2.1.1.2
Explicacin del nmero del motor
2.1.1.3
Control y regulacin del juego de vlvulas
2.1.1.3.1
Esquema del ajuste del juego de vlvulas
2.1.1.4
Mando del motor
2.1.1.5
Comprobacin y tensado de la correa trapezoidal
2.1.1.6
Cambio de las ruedas de mando
2.1.1.7
Culata
2.1.1.7.1
Desmontar
2.1.1.7.2
Montar
2.1.1.8
Inyectores
2.1.1.9
Bomba inyectora
14
2.1.1.9.1
Desmontaje y montaje de la bomba inyectora, versin con bloqueo por tornillo
14
2.1.1.9.2
Bomba inyectora, versin ajustadas con pasador
17
2.1.1.10
Aclaracin del acelerador de arranque en fro (KSB)
20
2.1.1.11
Bomba de alimentacin de combustible
20
2.1.1.12
Sistema de lquido de refrigeracin
21
2.1.1.13
Herramientas especiales
22
2.2
Transmisin hidrosttica
2.2.1
Representacin esquemtica de la transmisin
2.2.2
Datos tcnicos del eje compacto tipo AK 30-02
2.2.3
Esquema hidrulico
2.2.4
Aclaracin de la transmisin hidrosttica
11
2.2.5
Enjuague de la parte central del eje
13
2.2.6
Limitacin de rendimiento y seguro anticalado
14
2.2.7
Logstica de bloqueo del motor trmico
15
2.2.8
Frenado adicional
17
2.2.9
Depsito de aceite
18
2.2.10
Mando hidrulico M1F
19
2.2.10.1
Regulaciones
20
2.2.10.1.1 Bloqueo de revoluciones en inversin
23
06.01
Service Training
2.2.10.1.2 Regulacin punto muerto hidrulico
24
2.2.10.1.3 Diferencia de presin p
26
2.2.10.1.4 Tornillo tope del eje del freno
27
2.2.10.1.5 Inicio de giro de las ruedas de traccin
28
2.2.10.1.6 Simetra del premando
29
2.2.10.1.6.1 Inicio de giro de las ruedas de traccin (simetra )
29
2.2.10.1.6.2 Salto de revoluciones del motor de traccin (simetra)
30
2.2.11
Dispositivo de remolcaje (engrasador y vlvula de cortocircuito)
31
2.2.12
Reductora
33
2.2.13
Reductora con frenos de lminas
34
2.2.13.1
Reparaciones en la reductora y en los frenos de lminas
35
2.2.14
Busca de averas
40
2.2.14.1
Esquema de conductos y resumen para la busca de avera
40
2.2.14.2
tiles para mediciones
42
2.2.14.3
Explicaciones para la bsqueda de averas
44
2.2.14.4
Variacin hidrulica de revoluciones del motor trmico
45
2.2.14.4.1 Comprobacin de funcionamiento
45
2.2.14.4.2 Busca de averas
45
2.2.14.5
50
Sistema hidrulico de frenos
2.2.14.5.1 Comprobacin de funcionamiento
50
2.2.14.5.2 Busca de averas
50
2.2.14.6
53
Sistema hidrulico de direccin
2.2.14.6.1 Busca de avera sin medir presiones de alimentacin y mxima
53
2.2.14.6.2 Busca de avera midiendo presiones de alimentacin y mxima
53
2.2.14.7
Igualdad de presin, inicio de regulacin y fin de regulacin
55
2.2.14.8
58
2.3
Construccin del vehculo
2.3.1
Elementos indicadores y de manejo
2.4
Hidrulica de direccin
2.4.1
Aclaracin de la hidrulica de direccin
2.4.2
Eje direccin
2.4.2.1
Descripcin
2.4.2.2
Desmontar eje de direccin
2.4.2.3
Montar eje de direccin
2.4.2.4
Reparaciones en el eje de direccin
Service Training
06.01
2.4.2.4.1
Desmontaje y montaje del cilindro de direccin
2.4.2.4.2
cambiar juntas cilindro de direccin
10
2.4.2.4.3
Mangueta
11
2.4.2.4.4
Cambio de los rodamientos del buje
12
2.4.2.4.5
ajuste del tope de direccin
13
2.5
Elementos de mando
2.5.1
Variacin de revoluciones
2.5.1.1
Instrucciones de regulacin para la variacin de revoluciones
2.5.2
Instrucciones de regulacin pedales de marcha
2.5.2.1
Pedales de marcha adelante y atrs, Versin balancn de pedales soldados
2.5.2.2
Pedal de freno, Versin balancn de pedales soldados
2.5.2.3
Pedales de marcha adelante y atrs, Versin balancn de pedales de metal ligero
2.5.2.4
Pedal del freno, Versin balancn de pedales de metal ligero
2.5.2.5
Cable Bowden para el freno de estacionamiento
2.6
Instalacin elctrica
2.6.1
Esquema equipamiento bsico
2.6.2
Esquema equipamiento bsico con rel auxiliar K3
2.6.3
Esquema opciones especiales
2.6.4
Indicador
13
2.6.4.1
Descripcin de funciones y averias
14
2.7
Hdrulica de trabajo
2.7.1
Esquema de la hidrulica de trabajo
2.7.2
Aclaracin de la hidrulica de trabajo
2.7.3
Cambio de retenes del distribuidor
2.7.4
Regular vlvula limitadora de presin
2.7.5
Cilindros de inclinacin
2.7.5.1
Desmontaje y montaje de los cilindros de inclinacin
2.7.5.2
Cambio de retenes del cilindro inclinacin
2.7.5.3
Regulacin del ngulo de inclinacin
2.8
Mstil
2.8.1
Mstil standard tipos 183/186
2.8.2
Mstil dplex tipos 183/186
2.8.3
Mstil trplex tipos 183/186
06.01
Service Training
2.8.4
Desmontaje y montaje del mstil (todos los tipos)
2.8.5
Cilindros de elevacin
2.8.5.1
Mstil elevacin tipo 183 con amortiguacin final de carrera
2.8.5.2
Mstil elevacin tipo Typ 186 con amortiguacin final de carrera
2.8.5.3
Desmontaje y montaje de los cilindros de elevacin exteriores, tipos de mstil 183/186
2.8.5.4
Desmontaje y montaje del cilindro de elevacin central
2.8.5.5
Cambiar retenes de cilindro elevacin
10
2.8.5.6
regulacin de la cadena del mstil, todos los tipos
11
2.8.5.7
Ajustar juego de rodillos
12
2.8.5.7.1
Juego de rodillos del portahorquillas, todos los tipos
12
2.8.5.7.2
Juego de rodillos de las guas, todos los tipos
13
2.8.5.7.3
Juego de rodillos de las guas, tipo 183/186
14
2.9
Carretilla trmica H 20/25/30/35 T-03, Tipo 351
2.9.1
Motor gas Renault
2.9.1.1
Motor
2.9.1.1.1
Datos tcnicos motor
2.9.1.1.2
Aclaracin del nmero del motor
2.9.1.1.3
Comprobacin y ajuste del juego de vlvulas
2.9.1.1.3.1 Cambio de las arandelas de ajuste
2.9.1.1.4
Distribucin del motor
2.9.1.1.5
Desmontaje y montaje de la correa dentada
2.9.1.1.5.1 Desmontaje
2.9.1.1.5.2 Montaje
2.9.1.1.6
Cambio de las poleas de la distribucin
2.9.1.1.6.1 Polea del rbol de levas
2.9.1.1.6.2 Polea intermedia
2.9.1.1.6.3 Polea del cigeal
2.9.1.1.7
Culata
2.9.1.1.7.1 Desmontaje
2.9.1.1.7.2 Limpieza
2.9.1.1.7.3 Comprobacin de la superficie de contacto
2.9.1.1.7.4 Montaje de la culata
2.9.1.1.7.5 Apriete de los tornillos de culata
10
2.9.1.1.8
11
Cambio de los retenes radiales
2.9.1.1.8.1 Retenes del rbol de levas
11
2.9.1.1.8.2 Retenes del cigeal
12
Service Training
06.01
2.9.1.1.8.3 Retn radial del eje intermedio
13
2.9.1.1.9
14
Sistema de encendido electrnico
2.9.1.1.9.1 Descripcin
14
2.9.1.1.9.2 Principio de funcionamiento
14
2.9.1.1.9.3 Esquema de funcionamiento
15
2.9.1.1.9.4 Circuito de mando electrnico
19
2.9.1.1.9.5 Campo de caracteristicas del encendido
20
2.9.1.1.9.6 Distribuidor de encendido
21
2.9.1.1.9.7 Cables de bujas y bujas
22
2.9.1.1.9.8 Momento de encendido
23
2.9.1.1.9.9 Busca de averas
24
2.9.1.1.10 Herramientas especiales
29
2.9.1.2
Esquema elctrico
32
2.9.1.2.1
Esquema elctrico con rel auxiliar K3
36
2.9.1.3
Instalacin de gas
40
2.9.1.3.1
Esquema
40
2.9.1.3.2
Tipo de funciones
41
2.9.1.3.3
Funcin del gasificador
42
2.9.1.3.4
Funcin del mezclador
44
2.9.1.3.5
Mezclador de gas
46
2.9.1.4
Regulacin de revoluciones electrnica
49
2.9.1.4.1
Comprobaciones y regulaciones
53
2.9.1.4.1.1 Variacin de revoluciones
53
2.9.1.4.1.2 Indicador de valor nominal
54
2.9.1.4.1.3 Sensor de revoluciones
55
2.9.1.4.2
56
Busca de averas
2.9.1.4.2.1 Regulacin electrnica
58
2.9.2
Motor gas Perkins
61
2.9.2.1
Motor trmico
61
2.9.2.1.1
Datos tcnicos motor
61
2.9.2.1.2
Aclaracin del nmero de motor
62
2.9.2.1.3
Control y regulacin del juego de vlvulas
63
2.9.2.1.3.1 Esquema del ajuste del juego de vlvulas
63
2.9.2.1.4
Mando del motor
64
2.9.2.1.5
Comprobacin y tensado de la correa trapezoidal
64
2.9.2.1.6
Cambio de las ruedas de mando
65
2.9.2.1.7
Culata
66
06.01
Service Training
2.9.2.1.8
Sistema de encendido electrnico
68
2.9.2.2
Esquema elctrico
74
2.9.2.2.1
Esquema bsico
74
2.9.2.2.2
Esquema bsico con rel auxiliar K3, desde 07/00
78
2.9.2.2.3
Esquema elctrico equipamiento especial
81
2.9.2.3
Instalacin de gas
87
2.9.2.3.1
Mezclador de gas
88
2.9.2.4
Regulacin de revoluciones electrnica
90
2.9.2.4.1
Comprobaciones y regulaciones
92
2.9.2.4.1.1 Variacin de revoluciones
92
2.9.2.4.1.2 Indicador de valor nominal
93
2.9.2.4.1.3 Sensor de revoluciones
94
2.9.2.4.1.4 Regulacin electrnica
96
2.9.2.4.1.5 Busqueda de averas instalacin de encendido electrnico
98
Captulo
Service Training
06.01
Pgina
V-CARRETILLA TRMICA H 20/25/30/35 D-03, TIPO 351
2.1
MOTOR
2.1.1
VERSIN DIESEL
2.1.1.1
DATOS TCNICOS MOTOR
Tipo motor
H 20/25/30/35 Perkins 903.27 HR
N cilindros
Cubicaje
2700 cm 3
Potencia
H 20/25/30
38,4 kW a 2100 rpm
H 35
39,5 kW a 2250 rpm
Presin de inyeccin
300 bar
Relacin compresin
17,5 : 1
Compresin
Valor nominal 35 bar
2.1
1
Limite desgaste 25 bar

Diferencia max. permitida
4 bar
Ralent
800
Revoluciones max. sin carga
H 20/25/30
2200
+50
rpm
H 35
2350
+50
rpm
+50
rpm
Juego de vlvulas (con el motor

caliente o fro)
Admisin
0,20 0,05 mm
Escape
0,45 0,05 mm
Comienzo de suministro
4 antes del PMS
Orden encendido
1-2-3
Cilindro 1
frente a la parte suministradora de la fuerza (del lado de
Termostato
Presin min. de aceite a max. revoluciones
las ruedas de mando)

Inicio de la abertura:
completamente abierto:
2 bar
80 C
96 C
Captulo
Pgina
2.1.1.2
2.1
Service Training
EXPLICACIN DEL NMERO DEL MOTOR
La placa de identificacin (1) se encuentra en la parte derecha entre la bomba de inyeccin y el filtro de
combustible.
DIVISIN DEL NMERO DEL MOTOR
903 . 27
Cilindrada 2700 cm3
Serie 900, cantidad de cilindros: 3
EJEMPLO N DE FABRICACIN
CP80776*U300381A*
N de serie motor
N de lista de montaje
Captulo
Service Training
2.1.1.3
Pgina
2.1
3
CONTROL Y REGULACIN DEL JUEGO DE VLVULAS
El juego de vlvulas es medido con una galga entre el

vstago de vlvula y el balancn. Con el motor caliente
o fro.
La regulacin del juego de vlvulas se produce a
travs de un tornillo de ajuste en el balancn que puede
ser ajustado al liberarse la contratuerca.
Juego de vlvulas:
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
2.1.1.3.1
0,20 mm en fro o caliente

ESQUEMA DEL AJUSTE DEL JUEGO DE VLVULAS

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Posicin del cigeal I
Posicin del cigeal II
Posicin del cigeal III
AVISO:
Cilindro I del lado de las

ruedas de mando
Coincidencia de las vlvulas

(La vlvula de escape no se ha cerrado todava. La
vlvula de admisin comienza a abrirse)
no ajustable
ajustable
Captulo
Pgina
2.1.1.4
2.1
4
06.01
Service Training
MANDO DEL MOTOR
El rbol de levas que est unido al cigeal directamente a travs de una rueda intermedia dirige las
vlvulas de admisin y escape a travs de los
empujaores de taqu y un balancn.
2.1.1.5
COMPROBACIN Y TENSADO DE LA CORREA TRAPEZOIDAL
COMPROBAR LA TENSIN DE LA CORREA TRAPEZOIDAL

El estado y la tensin de la correa trapezoidal debe ser
comprobada en dependencia de los intervalos de
servicio. La tensin de la correa debiera ser comprobada con aparato comprobador no. de pieza 000 941
94 35 (Perkins) a un valor de ajuste de 355 N. En caso
de no existir un aparato medidor, presionar la correa
trapezoidal en el centro de la mayor longitud libre con
aprox. 45 N y medir la flexin. La flexin debera ser de
aprox. 10 mm.
TENSAR LA CORREA TRAPEZOIDAL
- Liberar los tornillos hexagonales (1) del alternador y
(2) de la palanca de fijacin.
- Cambiar la posicin del alternador hasta alcanzar el
valor de ajuste de 355 N de 10 mm de flexin a
45 N.
- Apretar nuevamente los tornillos (1) y (2).
Captulo
Service Training
2.1.1.6
Pgina
CAMBIO DE LAS RUEDAS DE MANDO
PAR DE APRIETE
Rueda de la bomba de inyeccin (1):
80 Nm
Rueda del cigeal: (2)

(polea de la correa del cigeal):
325 Nm
Rueda del rbol intermedio (3):
65 Nm
Rueda del rbol de levas (4):
27 Nm
ATENCION!
Al cambiar las ruedas de mando (nuevo montaje), prestar atencin a la posicin de las marcas.
2.1
5
Captulo
Pgina
2.1
6
2.1.1.7
CULATA
2.1.1.7.1
DESMONTAR
- Liberar los tornillos de la culata a la misma vez y por

etapas en el orden previsto. Primeramente los tornillos de la culata M12 (12 - 9), despus los tornillos de
la culata M14 (8 - 1), vase esquema.
- Comprobar con una regla (1) posible deformacin

del vstago del tornillo (2) de la culata.
- Comprobar una posible disminucin perceptible de
dimetro de la rosca del tornillo en la cercana del
vstago del tornillo (3).
- En caso de objeciones como resultado de la comprobacin del tornillo de la culata, deben ser renovados los tornillos deformados.
2.1.1.7.2
MONTAR
- Limpiar la superficie de estanqueidad de la culata y

del bloque del motor. No deben encontrarse restos
de juntas en la superficie de estanqueidad.
- Comprobar deformacin de la culata con una regla
de acero y un juego de medicin.
Deformacin mxima de 0,05 mm.
AVISO:
Fijarse sobre todo alrededor de los

orificios roscados y los esparragos.
Service Training
Service Training
- Colocar y center la culata y el bloque del motor.
- Apretar los tornillos de la culata M14 (1-8) a 90 Nm
en el orden previsto.
- Apretar nuevamente con 90 Nm (control).
- Continuar girando los tornillos de la culata M14 con
el medidor angular a 60 en el orden previsto.
- Girar nuevamente los tornillos de fijacin con el
medidor angular hasta 60 en el orden previsto.
- Apretar los elementos de fijacin (9-12) a 60 Nm en

el orden previsto.
- Continuar girando los elementos de fijacin con el
medidor angular hasta 60 .
- Montar eje de los balancines y apretar a 44 Nm
INDICACION: No es necesario apretar los tornillos de la culata y elementos de
fijacin con el motor caliente despus de 50 horas de servicio.
Captulo
10.98
Pgina
2.1
7
Captulo
2.1
Pgina
2.1.1.8
INYECTORES
10.98
En los motores de la serie 900 se utilizan dos tipos de

inyectores. En los motores antiguos el inyector est
fijado con una abrazadera en la culata. Los motores
posteriores, utilizan inyectores en los que el cuerpo de
los mismos va sujeto por una tuerca de casquillo.
INYECTORES DEFECTUOSOS
No es necesario un mantenimiento peridico de los
inyectores. Las boquillas de los inyectores deben de
sustituirse, no limparse, y solo se deben sustituir si se
produce una avera en el inyector. Los indicios mas
comunes para efectuar un cambio de las boquillas de
los inyectores son:
El motor no arranca o le cuesta mucho arrancar
Falta de entrega de potencia
El motor hace falsas explosiones o no gira en redondo
Excesivo consumo de carburante
Carbonilla en el tubo de escape
El motor golpetea o vibra
Elevada temperatura de motor
ATENCIN!
Si la piel entrase en contacto con el combustible a alta presin, acuda al mdico
inmediatamente.
Mantngase alejado de las piezas mviles
cuando el motor est en marcha. Algunas
de las piezas mviles no son fcilmente
reconocibles cuando el motor est en
marcha.
Para poder averiguar cul es el inyector defectuoso,
hacer girar el motor alegremente. Aflojar alternativamente la tuerca (1) de cada tubo de inyeccin de cada
inyector y volverla a apretar. No aflojar la tuerca mas
de media vuelta. Al aflojar una tuerca de un inyector
defectuoso, apenas se aprecia o no se aprecia influencia alguna sobre las revoluciones del motor.
Service Training
Service Training
Captulo
10.98
Pgina
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES SUJETOS POR ABRAZADERA

ATENCIN: No deje que entre suciedad en el
sistema de combustible. Antes de
desmontar una conexin, limpie bien
la zona alrededor de la misma. Despus de desconectar el componente, ponga un tapn o tapa en todas
las conexiones abiertas.
DESMONTAJE
- Desmonte el tubo de derrame de la conexin (2).
- Desmonte las tuercas de unin del tubo de alta
presin del inyector y de la bomba de inyeccin. No
doble el tubo. Si fuese necesario, desmonte las
abrazaderas de los tubos.
- Afloje el tornillo de sujeccin (1) de la abrazadera del
inyector. Desmonte la abrazadera (3). Desmonte el
inyector (5) y la arandela de asiento (6).
- Examine la abrazadera y sustityala si est daada.
Sustituya la arandela de asiento del inyector y el
retn guardapolvos (4).
MONTAJE
- Ponga el nuevo inyector y la arandela de asiento en
su sitio con la conexin de derrame (2) hacia la parte
trasera del motor. Asegrese de que el inyector no
est inclinado y monte la abrazadera con los brazos
de la misma centrados sobre los rebordes del inyector. Apriete el tornillo de la abrazadera a 22 Nm
(2,2 kgf m).
ATENCIN: No apriete las tuercas de unin de
los tubos de alta presin a un par
superior al recomendado. Si la tuerca de unin presenta fugas, asegrese de que el tubo est correctamente alineado con la entrada del
inyector. No apriete la tuerca de
unin mas, ya que podra ocasionar
la obstruccin del extremo del tubo.
Esto podra afectar al suministro de
combustible.
2.1
9
Captulo
2.1
Pgina
10
10.98
- Monte el tubo de alta presin y apriete las tuercas de

unin a 22 Nm (2,2 kgf m). Si fuera preciso, monte
las abrazaderas de tubo.
- Cambie las arandelas de sellado y monte el tubo de
derame. Apriete el rcor a 9,5 Nm (1,0 kgf m).
- Ponga el motor en marcha y compruebe si hay fugas
de aire o combustible.
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES
SUJETOS POR UNA TUERCA DE CASQUILLO
Productos de consumo:
POWERPART Atomiser thread sealant
(Sellador de roscas de inyector)
DESMONTAJE
ATENCIN: No permita que entre suciedad en el
sistema de combustible. Antes de
desmontar una conexin, limpie bien
la zona alrededor de la misma. Despus de desconectar el componente, ponga un tapn o tapa en todas
las conexiones abiertas.
- Desmonte el tubo de derrame de la conexin (2).
- Desmonte las tuercas de unin del tubo de alta
presin del unyector y de la bomba de inyeccin. No
doble el tubo. Si fuese necesario, desmonte las
abrazaderas de los tubos. Coloque una tapa de
plstico (1) para cubrir la conexin de entrada de
combustible.
- Afloje la tuerca de casquillo (3) y desmonte el
inyector y su arandela de asiento del receso de la
culata.
Service Training
Service Training
MONTAJE
- Limpie a fondo las roscas de la tuerca de casquillo
(3) y la culata.
ATENCIN: No deje que el sellador de roscas
caiga ms all de las roscas de las
tuercas de casquillo.
- Asegrese de que el clip de alambre (4) est en su
sitio. Ponga un cordn de 2 mm de POWERPART
atomiser thread sealant (sellador de roscas de inyector) en los dos primeros hilos de rosca de la
tuerca de casquillo. El cordn debe extenderse
aprox. 6 mm alrededor de cada rosca. Asegrese de
que el sellador no entre en contacto con el cuerpo del
inyector.
ATENCIN: Desmonte y deseche la arandela de
asiento original (6). Si la arandela
original sigue estando en el receso
del inyector, la boquilla sobresaldr
mas de lo correcto al colocar otra
arandela.
- Coloque una nueva arandela de asiento (6) en el
receso de la culata
- Ponga el inyector en su sitio; asegrese de que la
bola de emplazamiento (7) est montada correctamente en la ranura (5). Enrosque cuidadosamente
las roscas de las tuercas de casquillo (3) con las
roscas de la culata.
ATENCIN: No mueva la rosca una vez apretada,
ya que el sello que se forma cuando
se aplica el par, se rompera.
- Apriete la tuerca gradual y uniformemente a 30 Nm
(3,0 kgf m). Al apretar la tuerca el inyector girar
hacia la derecha mientras la bola cae en la ranura;
esto es aceptable. Elimine el exceso de sellador de
roscas.
ATENCIN: No apriete las tuercas de unin de
los tubos de alta presin a un par
superior al recomendado. Si la tuerca de unin tiene fugas, asegrese
de que el tubo est correctamente
alineado con la entrada del inyector.
10.98
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10.98
No apriete ms la tuerca de unin

del inyector, ya que podra obstruir
el extremo del tubo. Esto podra afectar al suministro de combustible.
- Retire la tapa de plstico (1) y monte el tubo de alta
presin y apriete las tuercas de unin a 22 Nm (2,2
kgf m). Si fuese preciso, monte las abrazaderas de
tubo.
- Sustituya las arandelas de sellado y monte el tubo de
derrame en la conexin de derrame (2). Apriete el
rcor a 9,5 Nm (1,0 kgf m).
- Ponga el motor en marcha y compruebe si hay fugas
de aire o combustible.
Service Training
Service Training
COMPROBAR LA PRESIN DE INYECCIN DEL
INYECTOR
ATENCIN!
Al comprobar el inyector debe de tenerse
en cuenta, que el chorro de combustible
no llegue a contactar con las manos, ya
que el combustible puede penetrar en la
piel debido a la alta presin y causar
lesiones graves.
- Montar el inyector en el comprobador.
- Apretar lentamente la palanca hacia abajo. Leer la
presin al comienzo de la inyeccin. Si fuese necesario, corregir la presin cambiando las arandelas
de ajuste.
Presin de tarado
300 bar
Reutilizable
285 bar
COMPROBAR LA ESTANQUIEDAD DEL INYECTOR

- Apretar lentamente la palanca hacia abajo y mantener durante aprox. 10 - 15 segundos. No debe de
salir combustible por las aberturas del inyector.
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2.1.1.9
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Service Training
BOMBA INYECTORA
Los motores tipo 903.27 o bien 903.27 HR incorporan bombas inyectoras de la serie DP 200 en dos tipos
de versiones. Una versin lleva bombas bloqueadas por tornillo, la otra lleva bombas ajustadas con
pasador. Las siguientes instrucciones de montaje tienen estas diferencias en cuenta.
2.1.1.9.1
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA INYECTORA, VERSIN CON BLOQUEO

POR TORNILLO
DESMONTAJE DE LA BOMBA INYECTORA

- Poner el cigeal en p. m. s. del cilindro 1 (vlvulas
cerradas) y asegurar con el pasador de bloqueo (1)
ref. 000 008 6100 para asegurar el giro.
- Aflojar el tornillo de fijacin (1) de la bomba inyectora

aprox. vuelta.
- Desplazar la chapa de bloqueo (2) de manera que la
escotadura mas grande coincida con la cabeza del
tornillo.
- Apretar el tornillo de fijacin, de esta manera se
bloquea el eje de la bomba inyectora.
- Desmontar todos los tubos de combustible de la
bomba.
- Desconectar todas las conexiones elctricas de la
vlvula de cierre y del acelerador de arranque en
fro.
- Desconectar las varillas de aceleracin.
- Desmontar la tapa de la carcasa de la distribucin

donde se encuentra el pin de la bomba inyectora.
- Desenroscar la tuerca del eje de la bomba inyectora
y extraer el anillo de seguridad.
- Desenroscar las tuercas de la brida de la bomba y el
soporte de bomba trasero del bloque de motor.
- Soltar el pin de la bomba inyectora mediante el
extractor WM 146.
- Sacar la bomba teniendo en cuenta, que no se caiga
la chaveta (4) del eje.
Service Training
MONTAJE DE LA BOMBA INYECTORA
- Poner el cigeal en p. m. s. del cilindro 1 y bloquear
el cigeal con el pasador de bloqueo
- La bomba inyectora est bloqueada en p. m. s. del
cilindro 1, cuando esta se suministra.
- Montar la bomba inyectora en el bloque de motor tener en cuenta la chaveta (4) y la junta trica (3).
- Montar el anillo de seguridad y la tuerca sobre el eje
de la bomba. Apretar la tuerca a 80 Nm.
- Girar la bomba hacia el bloque de motor para eliminar el juego entre dientes. En esta posicin deben de
apretarse las tres tuercas de fijacin.
- Volver a comprobar el par de apriete de la tuerca
y montar la tapa de cierre.
- Montar el soporte trasero de la bomba.
- Aflojar el tornillo de bloqueo de la bomba y colocar la
chapa de bloqueo en posicin - eje suelto - corresponde a la parte mas estrecha del agujero coliso de
la chapa de bloqueo.
- Sacar del cigeal el pasador de bloqueo.
- Montar los tubos de combustible.
- Montar las varillas de aceleracin.
- Conectar los cables elctricos.
AVISO:
En el caso de aflojarse el tornillo de

bloqueo despus de desmontar la bomba, o si la nueva bomba suministrada
no estuviese bloqueada, debe de ajustarse el ngulo de bloqueo segn se
describe a continuacin.
10.98
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10.98
Service Training
COMPROBAR EL NGULO DE BLOQUEO DE LA PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA INYECTORA

Herramientas especiales necesarias:
Herramienta de reglaje universal MS.67B
Adaptador de mando PD.67-3
ATENCIN: Este procedimiento debe seguirse

con cuidado si:
- El motor no entrega la potencia
correctamente,
- Si se afloja el tornillo de bloqueo
despus de haberse desmontado
la bomba del motor.
AVISO:
Las letras del cdigo de la bomba de

inyeccin de los motores de la serie
900 son AN o BN.
- Desmontar la bomba inyectora.

ATENCIN: Si la bomba se sujeta con un tornillo
de banco, no someta a presin a los
componentes de aleacin de aluminio.
- Sujete la bomba en un tornillo de banco. Monte el
adaptador de mando PD.67-3 (1) para la herramienta de reglaje universal MS.6713 (5) en eje de la
bomba inyectora. Fijar el adaptador de mando con la
tuerca del pin de la bomba; apretar la tuerca con
los dedos.
- Afloje el tornillo de bloqueo (2) en la herramienta de
reglaje universal y ajuste la herramienta a 89 (para
las bombas con cdigo de letras AN), o a 88 (para
las bombas con cdigo de letras BN). Apriete el
tornillo de bloqueo. Estos son los ngulos de bloqueo.
- Monte la herramienta de reglaje con el espaciador
(4) en el adaptador de mando sobre el eje de la
bomba inyectora.
Service Training
10.98
- Suelte el tornillo de bloqueo (6) de la herramienta de

reglaje y deslice el indicador (3) hacia adelante,
hasta que quede sobre el centro de la brida de la
bomba; despus, apriete el tornillo de bloqueo.
Compruebe que la marca de la brida de la bomba
est en el centro de la ranura del indicador.
- Si la marca no est en la posicin correcta, retire la
herramienta de reglaje y el adaptador. Desmonte la
bomba y llvela al distribuidor Perkins mas cercano
para que la revisen. Si la marca es correcta, desmonte la herramienta de reglaje y el adaptador de la
bomba.
- Monte la bomba inyectora.
2.1.1.9.2
BOMBA INYECTORA, VERSIN AJUSTADAS CON PASADOR
Las bombas inyectoras con pasador de ajuste (1)

cumplen las exigencias segn la normativa de emisiones de gases de escape y estn equipadas con
tornillos de ajuste antimanipulacin.
En este tipo de bomba la brida incorpora un orificio, en
el cual se introduce un pasador de puesta a punto (1),
con el cual se mantiene el eje de la bomba inyectora
en una posicin determinada en relacin a la carcasa
de la bomba. Tambin en este tipo de bomba, se fija
el eje de la bomba con un tornillo de fijacin (4). Soltar
solamente el tornillo de fijacin para que el eje de la
bomba pueda girar, despus de haber montado la
bomba en el motor. La bomba incorpora un sistema de
arranque en fro (3) elctrico, el cual atrasa el inicio de
inyeccin para el funcionamiento normal, as como
una electrovlvula de paro (2). La bomba se purga por
si sola.
Captulo
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10.98
DESMONTAJE DE LA BOMBA INYECTORA

Herramientas especiales necesitadas
Pasador de puesta a punto
Pasador de fijacin cigeal
Llave especial Torx
276 10 033
000 008 61 00
276 10 122
- Ajustar el cigeal a p.m.s. del cilindro 1 (vlvulas

cerradas) y asegurarlo contra giro involuntario con el
pasador de puesta a punto (1) ref. 000 008 6100.
- Desmontar todos los tubos de combustible.
- Desmontar las conexiones elctricas de la electrovlvula del paro y del arranque en fro.
- Desconectar las varillas de regulacin de las revoluciones.
- Desmontar la tapa de acceso del engranaje de la
bomba inyectora.
ATENCIN: Colocar un pao sin pelusa entre la
superficie del engranaje de la bomba y la caja de la distribucin para
asegurar de que los tornillos (5) que
sujetan el engranaje al cubo, no caigan en la caja de distribucin. Si
esto ocurriese, se deber desmontar la carcasa de la distribucin.
- Introducir el pasador de la puesta a punto (7) a travs
del engranaje de la bomba y el cubo en el receso de
la carcasa de la bomba. Esto asegura que el cilindro
1 se encuentra en p.m.s. en carrera de compresin.
- Desmontar los cuatro tornillos (5) y soltar el engranaje del cubo de la bomba.
- Quitar las tuercas (4) de la brida de la bomba y retirar
la bomba y el pasador de puesta a punto del engranaje de la bomba.
Service Training
Service Training
MONTAJE DE LA BOMBA INYECTORA
ATENCIN: El motor debe de estar en p.m.s. con
el cilindro 1 en carrera de compresin antes de montar la bomba. Si
fuera necesario girar el cigeal, se
debe montar la bomba temporalmente, pues de lo contrario el engranaje
suelto podra daar la caja de la
distribucin.
El eje de la bomba no debe girarse
sin que est montado el espaciador
(1) en su sitio, debajo del tornillo
fijador (2). Si se gira el eje con el
tornillo de fijacin apretado, se daara el eje.
Antes del montaje de la bomba colocar el distanciador (1) en posicin
de montaje debajo del tornillo de
fijacin (2), para que el eje de la
bomba pueda girar.
- Examinar la junta trica (5) en la brida de la bomba
y sustituirla si fuese preciso. Lubricar ligeramente la
junta trica con aceite de motor limpio.
- Introducir el pasador de puesta a punto (4) de 8 mm
a travs de la ranura del cubo, en el orificio de
emplazamiento del cuerpo de la bomba de inyeccin.
- Colocar la bomba de inyeccin en su sitio sobre los
tres esprragos de la caja de la distribucin y asegurarse de que el pasador de puesta a punto encaje en
la ranura del engranaje de la bomba. Apretar la
bomba completamente contra la caja de la distribucin. Enroscar completamente las tuercas (3) de la
brida de la bomba en la superficie trasera de la caja
de la distribucin.
- Montar el tornillo y la tuerca del soporte. Asegurarse
de no aplicar fuerza con el soporte sobre la bomba.
- Apretar la tuercas (3) de la brida de la bomba con
22 Nm (2,2 kgf m).
ATENCIN: No retirar la tuerca (7) del eje de la
bomba. El cubo de la bomba se monta en fbrica en el eje, de manera que
quede asegurado el correcto reglaje
con el motor. En el caso de desmontar el cubo, ste se deber montar
con precisin con ayuda de un equipamiento especial disponible en los
distribuidores Perkins.
10.98
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19
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20
10.98
Service Training
- Colocar el engranaje de la bomba contra el cubo.

Colocar los tornillos (6) a travs de las ranuras del
engranaje de la bomba y dentro del cubo.
- Aplicar presin sobre el engranaje de la bomba en
contra del sentido de giro de las agujas del reloj,
para eliminar el juego axial de los engranajes.
Apretar los tornillos a tope a 28 Nm (2,9 kgf m).
Retirar el pasador de puesta a punto (4) y volver a
montar la tapa de acceso del engranaje a la caja de
distribucin.
- Retirar el pasador de bloqueo del volante.
2.1.1.10
ACLARACIN DEL ACELERADOR DE ARRANQUE EN FRO (KSB)
La bomba inyectora Lucas incorpora una ayuda de

arranque (KSB) que adelanta el momento de inyeccin para evitar la formacin de humo blanco y mejorar el arranque. Este sistema se activa elctricamente
y trabaja con un elemento de dilatacin relleno de
cera.
El momento de inyeccin con el motor fro, temperatura del lquido de refrigeracin por debajo de 50 C,
esta en 11 antes del p.m.s..
Cuando el motor alcanza la temperatura de trabajo
normal, un sensor del circuito de refrigeracin de la
culata emite una tensin de 12 V. Esto provoca el
calentamiento de la cera dentro del elemento de
dilatacin, el cual modifica el momento de inyeccin
de 11 a 4 .
2.1.1.11
BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
- Desconectar los tubos de combustible de la bomba
de alimentacin de combustible.
- Soltar los cuatro tornillos de fijacin (3) y desmontar
la bomba de alimentacin con los dos soportes. A
veces cuesta mucho desmontar la bomba de alimentacin. En estos casos, se deber girar el cigeal hasta que la excntrica del rbol de levas libere
la palanca de accionamiento de la bomba de alimentacin.
Service Training
MONTAJE
- Antes de montar la bomba de alimentacin, debe de
asegurarse de que la excntrica del rbol de levas se
encuentre en posicin de suministro mnimo.
- Limpiar la superficie de contacto de la bomba de
alimentacin y del bloque de motor.
- Montar la bomba de alimentacin (junta nueva), con
los dos soportes (2) y de los cuatro tornillos de
fijacin (3) apretados estos a 22 Nm.
- Conectar los dos tubos de combustible.
- Aflojar el tornillo de purga del cabezal del filtro de
combustible.
- Accionar la palanca cebadora (1) de la bomba de
alimentacin para eliminar el aire entre la bomba de
alimentacin y el filtro. Accionar la bomba hasta que
el combustible salga libre de aire.
- Cerrar el tornillo de purga .
- Arrancar el motor y verificar posibles fugas de combustible y de aire.
2.1.1.12
SISTEMA DE LQUIDO DE REFRIGERACIN
Si por cualquier circunstancia se debe vaciar el lquido

refrigerante y rellenar el circuito de nuevo, debe de
tenerse en cuenta de purgar el circuito.
El circuito de refrigeracin se purga a travs del tornillo
de purga (1) en el termostato.
10.98
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2.1
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21
Captulo
2.1
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22
2.1.1.13
10.03
Service Training
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Ref. recambio
Descripcin
000 941 87 24
Indicador de ngulo para el apriete de la culata

(cuadrado de 1/2 '')
000 008 61 00
Pasador de fijacin cigeal para p.m.s.

Pasador de alineacin para bomba inyectora
000 941 91 08
WM 146: Extractor del engranaje de la

bomba inyectora
276 10 122
Llave Torx para el engranaje de la

bomba inyectora
218 255 13
Engranaje intermedio PD.67-3

(a utilizar juntamente con MS.67B)
218 255 10
Ajustador universal del momento de inyeccin MS.67B
Service Training
2.2
Captulo
2.2
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TRANSMISIN HIDROSTTICA
Toda la transmisin se encuentra ubicada en un eje compacto, en el que se encuentran integrados las
unidades hidrostticas, las elementos de variacin y mando, as como las reductoras y los frenos de
discos.
El eje tiene acoplada una bomba tndem, la cual cumple las funciones de la elevacin, direccin as
como alimentacin y mando hidrulico de la transmisin. Delante de esta bomba se encuentra un filtro
de aspiracin mientras que una cantidad de aceite, determinada por un regulador, pasa por un filtro
secundario para la alimentacin
El accionamiento de marcha es por el reconocido doble pedal. Entre los dos pedales de marcha se
encuentra el pedal de freno, que acciona los frenos de disco.
En un premando, accionado por los pedales, se determinan las presiones con las que es variada la
bomba y las revoluciones del motor.
Un sistema de mando especial impide, que durante la marcha se sobrecargue el motor diesel y que
este se cale al accionar el hidrulico de elevacin.
Al invertir la marcha, el motor recibe la seal de aceleracin una vez que la carretilla ha iniciado la
marcha contraria.
Captulo
Pgina
2.2.1
1
2
3
4
5
6
7
8
2.2
Service Training
REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE LA TRANSMISIN
Motor trmico
Bomba axial de pistones HPV 105-02 S
Distribuidor
Motor axial de pistones HMF 55-02 S
Freno de lminas
Reductoras tipo planetarias
Ruedas de traccin
Bomba de engranajes
hidrulica de trabajo
9
10
11
A
B
Bomba de engranajes
direccin y alimentacin
Vlvula antiretorno
Regulador de caudal 21 l/min
Hidrulica de trabajo
Hidrulica direccin y alimentacin
Captulo
Service Training
2.2.2
Pgina
DATOS TCNICOS DEL EJE COMPACTO TIPO AK 30-02
BOMBA VARIABLE
Tipo
HPV 105-02 S
Definicin de las siglas
= Alta presin
= Bomba
= variable
105 = Caudal max. = 105 cm3 por vuelta

S
= Disco inclinado
Cantidad de pistones
Dimetro pistones
Presin max. de trabajo
Presin de mando/alimentacin
21 mm
H 20 D
300 bar
H 25 D
350 bar
H 30 D
380 bar
H 35 D
435 bar
17,5 bar
ngulo max. de inclinacin
H 20/25/30 D
18
H 35 D
16,8
H 20/25/30 T
16
H 20/25/30 D
2100 rpm
H 35 D
2250 rpm
H 20/25/30 T
2500 rpm
Revoluciones max. en vehculo
H 20 T
H 25 T
H 30 T
300 bar
380 bar
380 bar
Qmax a max. revoluciones
220 l/min para H 20/25/30 D
Q de la bomba alimentacin
16 cm 3/por vuelta
Qmax de la bomba alimentacin

Sistema de variacin
33 l/min (despus de regulador de caudal 21 l/min)

para H 20/25/30/35 D
hidrulico
Accionamiento
hidrulico a distancia
Accionamiento de la bomba
directo a travs de acoplamiento elstico
MOTORES HIDRULICOS CONSTANTES

Tipo
HMF 55-02 S
Definicin de las siglas
= Alta presin
M = Motor
F
= Fijo
55 = Caudal de absorcin = 55 cm 3/por vuelta

S
= Disco inclinado
2.2
3
Captulo
2.2
Pgina
Service Training
Cantidad de pistones
Dimetro pistones
19 mm
ngulo de inclinacin constante
20,8
BOMBA DE ENGRANAJES TNDEM

Bomba para la hidrulica de trabajo
H 20 D
16 cm3/por vuelta
H 25/30 D
28 cm3/por vuelta
H 35 D
25 cm3/por vuelta
H 20/30 T
16 cm3/por vuelta
H 25 T
22 cm3/por vuelta
Bomba para direccin, alimentacin

y mando
16 cm3/por vuelta
REDUCTORAS (TIPO PLANETARIO)

Reduccin planetaria
1 escala
Relacin de la reduccin total
9,8
FRENOS DE LMINAS A PRESIN DE ACEITE

- sobre prolongacin del eje del motor
- encapsulados, en bao de aceite (con enjuague)
- solo como freno de emergencia y de estacionamiento
MANDO HIDRULICO
dependiente del esfuerzo, ver "Aclaracin de la transmisin hidrosttica".
Captulo
Service Training
2.2.3
A
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ESQUEMA HIDRULICO
HIDRULICA DE TRABAJO
1
Bloque distribuidor compuesto de:

2
Vlvula de paso - hidrulico complementario
Vlvula de paso - hidrulico complementario
Vlvula de paso - inclinacin
Vlvula de paso - elevacin
Vlvulas antirretorno, desbloqueables
Vlvulas de prioridad
Vlvula reductora de presin
8a
Chicl
8b
Chicl
Bascula de presin
10
Vlvula limitadora de presin
10 a Chicl
11
Cilindro de trabajo
hidrulico complementario
12
Cilindro de trabajo
13
Cilindro de inclinacin
14
Vlvula de frenado de descenso
15
Conexin a mstil
EJE COMPACTO AK 30-02 COMPLETO

16
Vlvula de paso - sentido de marcha monopedal (opcional)
17
Vlvula reguladora de presin 4 - 10 bar
18
Vlvula de paso - sentido de marcha
19
Vlvula de paso - frenos
20
Vlvula reguladora de presin - revoluciones de motor
21
Chicl de revoluciones
22
Desbloqueo externo freno de lminas
23
Chicls Y + Z
24
Vlvula de paso - proteccin del freno
25
Vlvula limitadora de presin - max. p para bomba variable
2.2
5
Captulo
2.2
Service Training
Pgina
26
Chicl
27
Pistn receptor
28
Vlvula de paso
Bloqueo de revoluciones en inversin
29
Vlvula de paso
30
Vlvula de paso - piloto
31
Vlvula de presin de alimentacin
32
Chicl circuito de variacin
H 20 D, H 35 D
1,0 mm
H 25 D, H 30 D
0,9 mm
H 20/25/30 T
0,8 mm
33
Pistn servo
34
Bomba de caudal variable HPV
35
Vlvula de cortocircuito - remolcar
36
Freno de lminas
37
Vlvulas combinadas de alimentacin y de mxima
38
Motor constante HMF
BOMBA TNDEM
39
Vlvula antirretorno
40
Regulador de caudal
41
Vlvula de paso
Seguridad contra sobrerevoluciones
42
Diafragma de medicin
43
Bomba de engranajes hidrulica de trabajo
44
Bomba de engranajes alimentacin y direccin
VLVULA DE PRIORIDAD
VLVULA PROTECTORA DEL RADIADOR
FILTRO DE ASPIRACIN CON VLVULA DE CORTOCIRCUITO
RADIADOR DE ACEITE
Service Training
H
DEPOSITO DE ACEITE
45
Filtro de aireacin con vlvula de aspiracin y pretensin
VLVULA DE DIRECCIN
46
47
Servostato
48
Vlvula de aspiracin
49
Vlvulas de choque
CILINDRO DIRECCIN
FILTRO
CILINDRO ACELERADOR
MOTOR DE COMBUSTIN
Captulo
Pgina
2.2
7
Captulo
Pgina
2.2
8
Service Training
Service Training
2.2
9
Captulo
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2.2
10
Captulo
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Service Training
Service Training
2.2.4
Captulo
2.2
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11
ACLARACIN DE LA TRANSMISIN HIDROSTTICA
La bomba (43) alimenta la hidrulica de trabajo, mientras que la bomba (44) pasando por el regulador de
caudal primario (40) suministra aceite al servostato (J), el servo con premando integrado y la alimentacin
con un caudal constante de 21 l/min. Este caudal constante se alcanza a unos 1.300 r.p.m. del motor de
combustin. Esto quiere decir, que con el motor al ralent, el caudal es de unos 12 I.min y que hasta
alcanzar los 21 l.min., a 1300 rpm, va aumentando proporcionalmente con las revoluciones del motor.
Al pasar de las 1.300 r.p.m., el caudal sobrante es aadido a travs de la vlvula antirretorno (39) a la
hidrulica de elevacin.
El aceite procedente del regulador de caudal (40) pasa por las conexiones P2 y T del servostato (J), pasa
por el filtro (L) y entra por E en el bloque del premando. El aceite pasa por el chicl (26) y a travs de la
vlvula de paso 2/2 (24) abierta, que est en paralelo con el chicl y regulada a 12 bar. Ahora llega el aceite
a la alimentacin y a la vlvula limitadora de la alimentacin (31) de 17,5 bar. La presin de 17,5 bar cierra
la vlvula de paso 2/2 (24) y aumenta la fuerza de cierre de la vlvula limitadora de presin (25) tarada
a 11 bar paralela al chicl (26). Al mismo tiempo llega esta presin a travs de la vlvula reductora (17)
y de la vlvula de paso 4/3 (18) (sentido de marcha) a las conexiones Y y Z. Despus a travs de la vlvula
de paso 4/3 hacia la conexin BR. A travs de las conexiones Y y Z se aplica la presin de alimentacin,
a ambos lados del pistn del servo (27). As se consigue una igualacin de presin, mientras que por BR,
el freno de disco queda liberado.
Esta diferencia de presin es pequea a bajas revoluciones y alcanza aproximadamente a 1.100 r.p.m.
su valor mximo de aproximadamente 11 bar, es decir, unos 28,5 bar antes del reductor y unos 17 bar
detrs del mismo.
Esta presin superior antes del reductor (26) llega tambin a la vlvula reductora (17). Al accionar uno
de los pedales, con la vlvula de paso (18) se elige un sentido de marcha; al mismo tiempo se acciona
la vlvula de paso (20) para la aceleracin, as como la vlvula reductora (17) para la variacin de la
bomba.
La presin de mando determinado por la vlvula reductora (17) llega a travs de la vlvula de sentido de
marcha (18) accionando, hacia el pistn receptor (27), desplazndose ste a partir de un p de 4 bar
(21,5...17,5 bar), quiere decir que bomba comienza a inclinarse. Con la variacin simultnea de la vlvula
de paso (20) y la diferencia de superficies de cierre resultante, llega una presin de mando dependiente
de la carrera del pedal, a travs la conexin V1 y la vlvula de prioridad (D) al pistn de aceleracin (M)
del motor de combustin (N). El aumento de revoluciones resultante, provoca un mayor caudal de la
bomba (44) y consecuentemente una p mayor en el chicl (26)
Al aumentar la carrera del pedal, crece a travs de la vlvula de paso (20) la presin en el acelerador.
Al aumentar las revoluciones, el caudal de la bomba (44) es mayor, por lo tanto tenemos una mayor p
en el chicl (26), as como a travs de la vlvula reductora (17), una mayor presin en el pistn receptor
(27), aumentando el ngulo de inclinacin de la HPV 105-02 S. La variacin total de la bomba se produce
a un margen de presin de 21,5 - 27,5 bar, es decir, con un p entre 4 y 10 bar.
A unas 1.300 r.p.m. del motor, se alcanza el caudal constante de 21 I.min., quedando la bomba a su
ngulo max. de inclinacin.
Captulo
2.2
Pgina
12
Service Training
atrs
Atrs
Freno
Adelante
adelante
Service Training
Captulo
2.2
Pgina
13
Si se sigue accionando el pedal, a travs de la vlvula (20) aumenta la presin en el acelerador (M) con
lo que aumentan las revoluciones del motor y con el aumento del caudal de la bomba se consigue un
aumento de velocidad, sin influir en la inclinacin de la bomba.
Por lo tanto, a partir de estas revoluciones, la velocidad del vehculo es dependiente solo de la aceleracin
del motor.
La diferencia de presin estable de 11 bar esta asegurada por la vlvula limitadora (25). Este p constante
es necesario para mantener el lmite de rendimiento dentro de las lneas establecidas.
Al accionar el pedal de freno, se conmuta la vlvula de paso 4/3 (19). La conexin BR se une de esta
manera con la conexin T, el freno se queda sin presin y bloquea. Al mismo tiempo se conecta el chicl
(26) en paralelo con la vlvula conmutada (19). Esto conlleva la cada del p entre las conexiones E y
F. La presin de abastecimiento en la vlvula reguladora de presin (17) ya no es suficientemente alta
como para inclinar la bomba y esta vuelve a su punto muerto.
Si por cualquier causa, la presin detrs del estrangulador (26) baja de los 12 bar, la vlvula (24) se queda
en cortocircuito, baja el p a menos de 4 bar e impide que la bomba se incline, estando los frenos
bloqueados. Debido a que en esta situacin no se puede crear una p , no es posible inclinar la bomba
estando bloqueados los frenos.
2.2.5
ENJUAGUE DE LA PARTE CENTRAL DEL EJE
El aceite sobrante de los frenos de lminas (36) y el de las reductoras, juntamente con el sobrante del
eje compacto y de la vlvula de alimentacin (31), es llevado a travs de la conexin T hacia el depsito
hidrulico (H).
Captulo
2.2
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14
2.2.6
Service Training
LIMITACIN DE RENDIMIENTO Y SEGURO ANTICALADO
Para evitar que se ahogue bajo carga el motor, la transmisin va equipada con un sistema de limitacin
de rendimiento. Este sistema disminuye el ngulo de inclinacin de la bomba, segun la curva de
caractersticas del motor, dependiendo de la presin de trabajo, pero independientemente de la posicin
de los pedales. Contra el pistn receptor del servo (27) acta en cada lado un pistn bajo presin de
muelles, los cuales estn comunicados con la presin de alta correspondiente. A partir de una presin
de alta (PA) de aprox. 90 bar el pistn es desplazado contra la presin del muelle, empuja el pistn del
servo (27) contra la presin de pilotaje dependiente de la posicin de los pedales y disminuye el ngulo
de inclinacin de la bomba. Si adems se acciona la hidrulica de trabajo, forzando el motor a un rgimen
inferior a las 1.300 rpm, el caudal de la bomba (44) baja por debajo de los 21 I/min. Esto disminuye el p
en el estrangulador (26) y por lo tanto tambin en el pistn receptor (27), lo que conlleva a una mayor
disminucin del ngulo de inclinacin de la bomba, evitando as que el motor se cale.
Service Training
2.2.7
Captulo
2.2
Pgina
15
LOGSTICA DE BLOQUEO DEL MOTOR TRMICO
En la inversin de sentido de marcha, un dispositivo especial en el sistema, da la seal para la aceleracin

del motor, solo una vez que el vehculo empieza a moverse en el nuevo sentido de marcha elegido.
Al accionar uno de los pedales, llega por la conexin Z o Y una presin que aumenta, proporcionalmente
al recorrido del pedal en el recinto del muelle correspondiente del pistn receptor (27), empujando a ste
contra el muelle del lado contrario y la presin de alimentacin de 17,5 bar. De esta manera el lado del
pistn receptor (27) que se encuentra bajo esta presin de 17,5 bar, se comunica con la vlvula de paso
(28) y la vlvula (29), la cual se mantiene en posicin "b" debido al muelle de 5 bar y la presin que existe
en la cmara de muelles. De est manera la cmara de muelles del cilindro acelerador (M) tiene unin
con el depsito a travs de la conexin N.
Al invertir el sentido de marcha, la presin de mando regulada por la vlvula reductora (17) e invertida
por la vlvula de paso (18), llega al lado contrario del pistn receptor y pasa por la todava abierta vlvula
de paso (28) a la vlvula (29).Si por la posicin de los pedales la vlvula reductora (17) enva
una presin superiora los 23 bar, el aceite llega a la cmara del muelle del pistn acelerador (M), a travs
de la ahora abierta vlvula (29), empujando la palanca de aceleracin de la bomba inyectora hacia cero.
Solo cuando la bomba variable ha alcanzada su posicin cero, vuelve a cerrar la vlvula (29) y la vlvula
(29) pasa a la posicin N-T, entonces la logstica de bloqueo queda liberada y el motor puede ser
acelerado
Captulo
2.2
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16
Service Training
LGISTICA DE BLOQUEO
1
2
Pistn receptor
Vlvula de paso 4/3
Vlvula de paso 3/2
Lgistica de bloqueo
F
N
T
Y, Z
Presin alimentacin
Cilindro acelerador
Depsito
Presin de mando sentido de marcha
Service Training
2.2.8
Captulo
2.2
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17
FRENADO ADICIONAL
Debido a la dinmica de la masa del vehculo y la inversin de fuerzas durante el frenado (fuerza de
arrastre en fuerza de empuje), los motores hidrulicos impulsan a la bomba de transmisin. Ya que la
bomba se apoya en el motor trmico, ste se acelera. Para contrarrestar una aceleracin incontrolada
y con ello una disminucin en la deceleracin del frenado y un aumento del nivel del ruido, se activa el
frenado adicional.
FUNCIN
En el canal de presin entre la bomba de alimentacin (44) y el regulador de caudal (40), est instalado
un chicl (42) para la medicin del caudal y por lo tanto para la medicin de las revoluciones del motor
trmico. La diferencia de presin que se crea en el chicl (42) controla la posicin de la vlvula de paso
2/2 (41).
Si durante el frenado se sobrepasan las revoluciones max., el p en el chicl (42) crece de manera, que
la vlvula de paso (41) se conecta en posicin de abierta y enva la presin de la bomba hacia la cmara
de muelle de la bscula de presin (9) del distribuido de la hidrulica de trabajo. Esto provoca, que la
bscula de presin (9) se vaya cerrando y que se acumule el caudal de la bomba de elevacin (43) mas
el caudal restante del regulador de caudal (40). De esta manera se consigue un frenado adicional. La
vlvula limitadora de presin (10) evita la sobrepresin en el circuito.
Captulo
2.2
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18
2.2.9
Service Training
DEPSITO DE ACEITE
Con sto adems de asegurar un buen abastecimiento de la bomba tndem, se evita casi totalmente la
entrada de aire por la vlvula de aireacin (45), con lo que se consigue que el aceite permanezca limpio,
aumentando su autonoma.
Service Training
2.2.10
1
2
3
4
5
2.2
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19
MANDO HIDRULICO M1F
Limitadores de potencia
Arandelas de ajuste para inicio de variacin =
4 bar, antes 2/97
Tornillos tope para ngulo de inclinacin
Pistn receptor (pistn servo)
Arandelas de ajuste para inicio de variacin =
4 bar, desde 3/97
AVISO:
05.00
Captulo
6
7
8
9
Arandela (vlvula de paso para logstica de

bloqueo)
Muelles del pistn receptor
Arandelas de ajuste para limitadores de potencia
Muelles para limitadores de potencia
La medida "X" determina la carrera del pistn receptor y por lo tanto el ngulo de inclinacin
de la bomba.
H 20/25/30 D
H 35 D
H 20/25 T
H 30 T
X
X
X
X
=
=
=
=
14,5 mm
13,2 mm
12,4 mm
10,3 mm
Captulo
2.2
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20
2.2.10.1
Service Training
REGULACIONES
CONDICIONES
- Levantar y calzar carretilla, de manera que las ruedas puedan girar libremente.
- Aceite hidrulico a temperatura de trabajo
INICIO DE VARIACIN DEL SERVO
-
Conectar manmetros de baja en Y + Z

Hacer girar el motor al ralent
Soltar el freno
Pisar lentamente el pedal de marcha adelante y observar el aumento de presin en el manmetro
El inicio de giro de las ruedas debe producirse con un p de 4 bar entre Y y Z
El p es regulables por las arandelas de ajuste (2) en los limitadores de potencia
El inicio de giro marcha atrs igual que la marcha adelante
REDUCCIN MECNICA DE LOS NGULOS DE INCLINACIN DE LA BOMBA (REDUCCIN DE

VELOCIDAD)
La reduccin de velocidad se efecta igual que en la serie anterior, montando el kit existente (cambio de
los tapones de los limitadores de potencia).
Service Training
Captulo
2.2
Pgina
21
VISTA GENERAL SOBRE LAS REGULACIONES EN EL MANDO HIDRULICO

1) BLOQUEO DE REVOLUCIONES EN INVERSIN
Regulacin ver "Bloqueo de revoluciones en inversin"
Durante la inversin del sentido de marcha, este dispositivo especial libera la seal hacia el acelerador
del motor trmico, solo cuando el vehculo ya arranca en el nuevo sentido seleccionado.
2) ACELERACIN DEL MOTOR TRMICO - SIMETRA MARCHA ADELANTE Y ATRS
Regulacin ver "Aceleracin del motor trmico - simetra"
El recorrido del pedal desde el punto muerto hasta el salto de aceleracin debe ser el mismo marcha
adelante y atrs.
3) TORNILLO TOPE DEL EJE DEL FRENO
Regulacin ver "Tornillo tope del eje del freno"
Justo antes de que el eje de freno alcance el tope, los freno deben estar bloqueados. La presin en BR
debe bajar hasta aprox. 1 bar.
4) PUNTO MUERTO HIDRULICO
Regulacin ver "Regulacin punto muerto hidrulico"
Si todos los pedales se encuentran en punto muerto (freno no accionado), el vehculo no debe
desplazarse si se acelera el motor (hacer la prueba en llano).
Captulo
2.2
Pgina
22
Service Training
5) INICIO DE GIRO DE LAS RUEDAS - SIMETRA MARCHA ADELANTE Y ATRS

Regulacin ver "Inicio de giro de las ruedas (simetra)"
El recorrido del pedal desde el punto muerto hasta el inicio de giro de las ruedas debe ser el mismo marcha
adelante y atrs.
6) INICIO DE GIRO DE LAS RUEDAS - SALTO DE REVOLUCIONES
Regulacin ver "Salto de revoluciones del motor de traccin"
El inicio de giro de las ruedas debe estar regulado de manera, que ste sea en el mismo momento del
salto de revoluciones o inmediatamente despus. En ningn caso debe producirse el inicio de giro, antes
del salto de revoluciones del motor.
7) DIFERENCIA DE PRESIN MAX. ENTRE Y Y Z 10 - 11 BAR
Regulacin ver "Diferencia de presin p"
La diferencia de presin exacta es necesaria para alcanzar la inclinacin max. de la bomba y la
sincronizacin del seguro anticalado.
Service Training
Captulo
2.2
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23
2.2.10.1.1 BLOQUEO DE REVOLUCIONES EN INVERSIN

CONDICIONES DE LA PRUEBA
-
Levantar y calzar carretilla

Motor e hidrulica de trabajo a temperatura de trabajo
Regulacin de la pedalera correcta
Simetra del premando correcta
Prueba
Resultado
Diagnstico
Arrancar motor.
Soltar freno.
Accionar pedal marcha adelante
hasta que las ruedas alcancen
revoluciones max..
A continuacin accionar
rpidamente pedal de marcha
atrs (inversin)
En la inversin (cambio
de adelante/atrs) el
cilindro acelerador es
aguantado en posicin
neutral, hasta que las
ruedas queden paradas.
El motor gira al ralent.
A continuacin, el cilindro
acelerador sale completamente, el motor acelera a
revoluciones max. y las
ruedas giran en el sentido
contrario.
El bloqueo de revoluciones en
inversin es correcto
En caso de diferencias al resultado arriba descrito, se debe ajustar el bloqueo de revoluciones en

inversin, como se expone a continuacin:
- Aflojar la contratuerca (1) de 23 bar del
bloqueo de revoluciones en inversin.
- Enroscar el tornillo (2) hasta alcanzar el
tope palpable.
- A continuacin aflojar el tornillo (2) 4
vueltas.
- Apretar contratuerca (1).
- Repetir prueba.
Si no se deja efectuar el ajuste, ver bsqueda de averas "Variacin hidrulica de revoluciones".
Captulo
2.2
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24
2.2.10.1.2 REGULACIN PUNTO MUERTO HIDRULICO
1
2
3
Tornillo de regulacin (carcasa del piloto,

punto muerto hidrulico)
Contratuerca
Piloto
Service Training
Service Training
Captulo
2.2
Pgina
25
- Levantar y calzar carretilla, de manera que ambas ruedas giren libremente.
- Motor e hidrulica de trabajo a temperatura de trabajo.
- Correcta regulacin de los pedales de marcha y freno.
PRUEBA
Prueba
Resultado
Diagnstico
Arrancar moto, soltar el freno

Acelerar el motor a mano a
max. revoluciones
Las ruedas estn paradas.
Punto muerto correcto.
Una o ambas ruedas giran
Punto muerto incorrecto.

Regulacin como sigue:
REGULACIN
- Levantar capot y desmontar chapa de piso.
- Aflojar tuerca (2) y girar la carcasa del piloto (1) con una llave fija de manera que las ruedas dejen de
girar.
- Seguir girando la carcasa del piloto (1), hasta que las ruedas vuelvan a iniciar el giro.
- Memorizar la posicin de la llave.
- Girar la llave en el sentido contrario, hasta que las ruedas comienzan a girar en el sentido contrario.
- Memorizar la posicin de la llave.
- Dejar la carcasa del piloto (1) en la posicin media de las dos marcas.
- Apretar tuerca (2).
- Acelerar el motor manualmente. Las ruedas no deben de girar.
Captulo
2.2
Pgina
26
Service Training
2.2.10.1.3 DIFERENCIA DE PRESIN P

-
Levantar y calzar carretilla.

Motor e hidrulica de trabajo a temperatura de trabajo.
Correcta regulacin de los pedales de marcha y freno.
Simetra del premando correcto.
Colocar dos manmetros de baja (BP) en las conexiones Y y Z del servo.
PRUEBA
Prueba
Resultado
Diagnstico
Arrancar motor.
Soltar el freno.
Accionar sucesivamente
hasta el tope pedal de
marcha atrs y adelante.
p entre conexiones
Y y Z aumenta hasta
10 +0,1 bar.
Regulacin vlvula
limitadora de presin (3)
correcta.
p entre conexiones
Y y Z no aumenta hasta
10 +0,1 bar o aumenta mas
Regulacin vlvula
limitadora de presin (3)
incorrecta. Efectuar regulacin
como sigue:
- Aflojar contratuerca (2) en vlvula limitadora de presin (3).

- Si el p es demasiado grande, apretar tornillo (1).
- Si el p es demasiado pequeo, aflojar tornillo (1).
- Repetir prueba.
Si no se deja efectuar el ajuste, debe repararse o cambiarse la vlvula de control M1F.
Service Training
2.2.10.1.4 TORNILLO TOPE DEL EJE DEL FRENO
- Descolgar las varillas del eje de freno.
- Soltar la contratuerca (3) en tornillo tope (2).
- Colocar en horizontal la palanca de freno (1).
- Enroscar el tornillo a tope (2), hasta que toque la palanca de freno (1).
- Desenroscar el tornillo dos vueltas.
- Colgar las varillas del eje de freno.
- Regular pedal de freno, ver "Pedal de freno".
Captulo
2.2
Pgina
27
Captulo
2.2
Pgina
28
Service Training
2.2.10.1.5 INICIO DE GIRO DE LAS RUEDAS DE TRACCIN

Con el tornillo de regulacin (1) se regula el inicio de giro de las ruedas de traccin de manera, que ste
sea en el mismo momento del salto de revoluciones o inmediatamente despus. En ningn caso debe
producirse el inicio de giro, antes del salto de revoluciones del motor.
-
Correcta regulacin de los pedales.

Levantar y calzar carretilla, de manera que ambas ruedas giren libremente.
Motor e hidrulica de trabajo a temperatura de trabajo.
Chapa del suelo desmontada.
Simetra de la variacin de revoluciones correcta.
COMPROBACIN
- Arrancar motor y soltar pedal de freno.
- Apretar el pedal de marcha adelante suavemente, hasta que se produzca el salto de revoluciones en
el motor y las ruedas comincen a girar.
Si el inicio de giro de las ruedas se produce en el mismo momento del salto de revoluciones o
inmediatamente despus la regulacin es correcta. Si el inicio de giro se produce antes del salto de
revoluciones del motor, debe efectuarse la regulacin como sigue:
Aflojar contratuerca (2) y ajustar el inicio de giro de las ruedas girando el tornillo (1).
AVISO:
El margen de ajuste del tornillo (1) es de 180 en los dos sentidos. Si no se pudiese efectuar
la regulacin en estos mrgenes, debe comprobarse y eventualmente corregir el inicio de
regulacin del servo de la bomba HPV 105-02 S o bien el pistn acelerador.
Service Training
Captulo
2.2
Pgina
29
2.2.10.1.6 SIMETRA DEL PREMANDO

2.2.10.1.6.1
INICIO DE GIRO DE LAS RUEDAS DE TRACCIN (SIMETRA )
-
Levantar y calzar carretilla, de manera que ambas ruedas giren libremente.

Freno bloqueado.
Correcta regulacin de los pedales.
Inicio de regulacin del pistn del servo en Y y Z correcto ( p 4 bar).
PRUEBA
- Tomar asiento en la carretilla.
- Arrancar motor.
Prueba
Resultado
Diagnstico
Apretar suavemente el pedal de

marcha adelante y despus el de
atrs hasta el inicio de giro
de las ruedas de traccin
El inicio de giro se produce

con el mismo recorrido
de pedales
Simetra correcta
El inicio de giro es diferente

con el mismo recorrido
de pedales.
Simetra incorrecta.
Ajustar, girando el casquillo
(en sentido de marcha) trasero
del premando (ver flecha).
Captulo
2.2
Pgina
30
2.2.10.1.6.2
SALTO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR DE TRACCIN (SIMETRA)
Service Training
- Levantar y calzar carretilla, de manera que ambas ruedas giren libremente.
- Freno bloqueado.
- Correcta regulacin de los pedales.
PRUEBA
- Tomar asiento en la carretilla.
- Arrancar motor.
Prueba
Resultado
Diagnstico
Apretar suavemente el pedal de

marcha adelante y despus el de
atrs, hasta el salto de
revoluciones del motor.
El salto de revoluciones se
produce con el mismo
recorrido de pedales
Simetra correcta
El salto de revoluciones es
diferente con el mismo
recorrido de pedales
Simetra incorrecta.
Ajustar, girando el casquillo
(en sentido de marcha)
delantero del premando
(ver flecha).
Service Training
2.2.11
Captulo
2.2
Pgina
31
DISPOSITIVO DE REMOLCAJE (ENGRASADOR Y VLVULA DE CORTOCIRCUITO)
Para poder remolcar un vehculo, deben cumplirse dos condiciones.

- Desenclavamiento de los frenos normalmente cerrados sin presin en punto 1 (engrasador).
- Separacin de la unin entre bomba de transmisin y motor hidrulico en punto 2 (vlvula de
cortocircuito)
rckwrts
marcha
atrs
freno
Bremse
marcha vorwrts
adelante
Captulo
2.2
Pgina
32
Service Training
DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES

Engrasador:
Desenclavamiento de los frenos de lminas
Abrir capot.
Desmontar suelo.
Desenroscar tuerca (2) en conexin BR del premando combinado y desmontar junta (4).
Aflojar contratuerca (3).
Atornillar el tornillo prisionero (6) hasta tope y apretar a 10 Nm.
Fijar el tornillo prisionero con contratuerca (3). Reapretar tuerca a 25 Nm.
Liberar los frenos con una bomba de engrase, manchando aprox. 4 veces a travs del engrasador (5).
Vlvula de cortocircuito:
Producir un cortocircuito para remolcar el vehculo
- Aflojar contratuerca (1).

- Aflojar dos vueltas la corredera (2).
Service Training
2.2.12
1
2
3
Captulo
2.2
Pgina
33
REDUCTORA
Motor hidrulico
Freno de lminas
Reductora
Los trabajos de reparacin en las reductoras, frenos de lminas y en los motores hidrulicos pueden
efectuarse sin desmontar el eje de traccin.
Captulo
2.2
Pgina
34
2.2.13
1
2
3
4
5
6
7
Service Training
REDUCTORA CON FRENOS DE LMINAS
Reductora completa
Tornillo de Allen
Eje motriz
Anillo de seguridad
Disco de presin
Muelles de freno
Pistn de freno
8
9
10
11
12
13
Placa
Lminas
Portalminas (Motor hidrulico)
Junta trica
Junta trica
Junta trica
Service Training
2.2.13.1
Captulo
2.2
Pgina
35
REPARACIONES EN LA REDUCTORA Y EN LOS FRENOS DE LMINAS
CONDICIONES
- Carretilla levantada y calzada
- Desmontar rueda
- Colocar una bandeja de recogida de aceite debajo de la reductora (capacidad aprox. 6 litros)
Herramientas especiales necesarias:
000 941 94 24
000 941 94 29
000 941 94 64
- Desenroscar tornillos de Allen (2) y extraer la reductora completa (1) del eje motriz, el aceite hidrulico
del eje se vaca en el recipiente.
- Extraer el eje motriz (3).
- Montar el casquillo tensor 000 941 9464 en la placa de presin (5). Roscar el extractor 000 941 9424
con la barra roscada 000 941 9429 en el tubo del eje.
- Enroscar la barra roscada 000 941 9429 presionando la placa (5) hasta, que se libere el anillo de
seguridad (4).
- Desmontar anillo de seguridad (4) y los utillajes utilizados.
- Sacar la placa de presin (5) y los muelles de freno (6).
- Enroscar 2 extractores de golpe M8 en los dos orificios roscados del pistn de freno (7) y extraer pistn
de freno.
- Extraer la placa trasera (8) con unos alicates de punto curvada
- Sacar las lminas (9) del portalminas.
Limpiar todas las piezas desmontadas, comprobar desgaste y cambiar si fuese necesario.
Montaje freno de lminas:
AVISO:
En el montaje deben renovarse todas las juntas tricas.
- Montar el eje motriz (3) en el eje del motor hidrulico

- Montar las lminas en el orden correcto sobre el eje motriz e introducir en el portalminas.
AVISO:
Tener en cuenta, que los 4 orificios en las lminas coincidan entre si.
- Montar juntas tricas (11) y (12) en la placa (8), introducir la placa en el tubo del eje y asentarla con
golpeando suavemente con una maza.
AVISO:
Tener en cuenta la posicin de montaje de la placa, el reborde estrecho indica hacia el freno
de lminas (ver flecha).
Captulo
2.2
Pgina
36
Service Training
- Montar la junta trica (13) en el tubo de eje e introducir el pistn de freno (7) en el tubo de eje.
- Montar los muelles de freno (6) en el pistn de freno. Montar placa (5) presionando la misma con ayuda
de los utillajes 000 941 94 24 y 000 941 94 29, hasta poder montar el anillo de seguridad (4).
- Apuntar la reductora (2) en el tubo de eje. Apretar con un par de apriete de 35 Nm, rellenar con aceite
hidrulico y hacer rodaje de prueba.
Service Training
REDUCTORA (ENGRANAJE PLANETARIO)
1
2
3
4
5
6
7
Eje de rueda
Rodamiento cnico
Carcasa
Rueda dentada interior
Pin planetario
Tuerca de muescas
Tornillo de Allen
8
9
10
11
12
13
14
Junta trica
Tornillos de Allen
Junta trica
Tapn imantado
Anillo distanciador
Anillo de seguridad
Retn
Captulo
2.2
Pgina
37
Captulo
2.2
Pgina
38
CAMBIAR RETN DE LA REDUCTORA PLANETARIA

CONDICIONES
- Carretilla levantada y calzada
- Desmontar la rueda correspondiente
- La reductora debe estar desmontada del eje de traccin
HERRAMIENTA ESPECIAL NECESARIA
- Llave para tuerca de muescas del eje de ruedas
Ref. de recambios. 000 941 70 51
- Utillaje de montaje del retn
Service Training
Service Training
Captulo
2.2
Pgina
39
DESMONTAJE
- Extraer los tornillos de Allen (9) de la rueda dentada interior (4) y desmontar rueda dentada interior de
la carcasa de la reductora (3).
- Desmontar tornillos Allen (7) y extraer el portaplanetarios completo con piones planetarios (5) del
dentado del eje de rueda (1).
- Montar la reductora completa en el utillaje de fijacin. Calentar la tuerca (6) (para ablandar el Loctite)
Desenroscar la tuerca con ayuda de la llave especial y una llave multiplicadora.
Aviso: fuerza necesaria para aflojar la tuerca (6) aprox. 2100 - 2300 Nm.
- Atornillar extractor de golpe en orificio M8 del eje de rueda.
- Levantar con las dos manos la reductora completa por el eje de rueda. Con el extractor de golpe mirando
hacia abajo, golpear con todo el conjunto sobre una superficie resistente, hasta que la carcasa (3) se
suelte del alojamiento de los rodamientos.
- Desmontar anillo de seguridad (13) y retn (14).
- Limpiar todas las piezas, comprobar si presentan daos y preparar el montaje.
MONTAJE
AVISO: En el montaje renovar siempre el retn y las juntas tricas
-
Montar el retn (14) con el utillaje en el eje de rueda (1).

Montar anillo de seguridad (13).
Posar el eje de rueda (1) con el extremo saliente del eje hacia arriba, sobre una superficie plana.
Montar la carcasa (3) en el alojamiento inferior del eje de rueda.
Introducir el anillo distanciador (12) sobre el saliente del eje.
Calentar la pista interior del rodamiento exterior sobre una placa elctrica. Introducir la pista sobre el
saliente del eje y asentarla en el anillo distanciador (12).
Montar el eje de rueda (1) con la carcasa (3) en el utillaje de fijacin.
Aplicar Loctite 270 en la tuerca (6), enroscarla y apretar a 2100 Nm girando al mismo tiempo la carcasa
(emplear llave especial).
Despus de girar varias veces la carcasa (3), comprobar de nuevo el par de apriete.
El esfuerza de giro de la reductora debe estar entre 13 y 23 Nm.
Montar la junta trica (10) con grasa en la carcasa (3) y atornillar la rueda dentada interior (4) con los
tornillos (9) en la carcasa de la reductora.
Introducir el portaplanetario completo con los piones planetarios (5) en la rueda dentada interior y
atornillarla en el eje de rueda con los tornillos (7).
Montar la junta trica (8) con grasa en la rueda dentada interior y atornillar la reductora completa en el
eje de transmisin.
Aviso: El tapn imantado (11) debe encontrarse en el puto mas bajo. Par de apriete de los tornillos de
fijacin: 35 Nm.
Llenar con aceite hidrulico, montar la rueda y efectuar rodaje de prueba.
Captulo
2.2
Pgina
40
Service Training
2.2.14
BUSCA DE AVERAS
2.2.14.1
ESQUEMA DE CONDUCTOS Y RESUMEN PARA LA BUSCA DE AVERA
ESQUEMA
A
B
C
D
E
Motor de combustin
Cilindro acelerador
Vlvula de prioridad
Limitadores de potencia
Premando combinado
F
G
H
I
J
Reductora
Bomba de engranajes de dentado interior
Filtro de aspiracin
Filtro
Servostato
Service Training
Captulo
2.2
Pgina
41
RESUMEN DE PRESIONES (VALORES APROXIMADOS)

Revoluciones motor
Freno
Punto medicin
Presin (bar)
Ralent
abierto
17,5
Ralent
abierto
22,5
Revoluciones max.
abierto
17,5
Revoluciones max.
abierto
28,5
Ralent
abierto
BR
17,5
Ralent
cerrado
BR
Ralent
Diferencia de presin
abierto
Y-Z
Z-Y
Revoluciones max.
Pisado pedal adelante y atrs
abierto
Y-Z
Z-Y
11
Ralent
cerrado
Pisado pedal adelante y atrs
cerrado
17,5
Medicin de alta presin:
marcha adelante y atrs ver tabla
Medicin inicio regulacin:
Diferencia de presin en Y y Z, cuando las ruedas comienzan a girar

adelante: 4 bar
atrs:
4 bar
Revoluciones de las ruedas: adelante:

atrs:
TABLA ALTA PRESIN TIPO 351 -03
H 20 D
H 25 D
H 30 D
H 35 D
300 bar
350 bar
380 bar
435 bar
H 20 T
H 25 T
H 30 T
300 bar
380 bar
380 bar
180 rpm
180 rpm
Captulo
2.2
Pgina
42
2.2.14.2
Service Training
10.98
TILES PARA MEDICIONES
Las herramientas y aparatos de medicin empleados en la bsqueda de averas son anlogos a los
que contiene el catlogo de "Herramientas especiales".
Los N de piezas expuestos coinciden numricamente con los n correlativos del catalogo.
Ejemplo: Denominacin del estuche "Tornillo hueco 7 a"
1.1
1.3
1.4
1.5
1.7 a
1.7 b
1.7 c
1.12
1.13
1.16
1.17
1.18
1.19
1.20
1.21
1.34
Service Training
10.98
N. POS.
DESCRIPCIN
1.1
1.3
1.4
1.5
1.7 a
1.7 b
1.7 c
1.12
1.13
1.16
1.17
1.18
1.19
1.20
1.21
1.34
Enchufe roscado M 14 x 1,5

Rcor roscado
Rcor de medicin completo
Enchufe roscado M 8 x 1
Tornillo hueco M 14 x 1,5 con tapn y rosca M 8 x 1
Tornillo hueco M 14 x 1,5 con rosca M 8 x 1
Tornillo hueco M 14 x 1,5 con tapn
Manmetro de baja presin BP 0 - 40 bar
Manmetro de alta presin AP 0 - 600 bar
Tornillo hueco M 14 x 1,5
Tornillo hueco M 18 x 1,5 con tapn
Tornillo hueco M 18 x 1,5 con rosca M 14 x 1,5
Tornillo hueco M 18 x 1,5 con rosca M 14 x 1,5
Conexin de medicin M 22 x 1,5
Captulo
2.2
Pgina
43
Captulo
2.2
Pgina
44
2.2.14.3
Service Training
EXPLICACIONES PARA LA BSQUEDA DE AVERAS
Las comprobaciones de funcionamiento y la posible bsqueda de averas se efectan por separado en

los grupos principales y afecta a los siguientes funciones o piezas de construccin:
Variacin hidrulica de revoluciones del motor de combustin
Sistema hidrulico de frenos
Sistema hidrulico de direccin
Igualdad de presin, inicio y final de regulacin
Captulo 2.2.14.4
Captulo 2.2.14.5
Captulo 2.2.14.6
Captulo 2.2.14.7
Captulo 2.2.14.8
Antes de empezar los siguientes trabajos se debe comprobar el nivel de aceite y corregirlo.
Si en alguna comprobacin se hace necesario el uso de un manmetro o de tornillo de cierre, se elimina
antes la pretensin del deposito, quiere decir, se debe desenroscar la vlvula de aireacin.
Los puntos donde deben montarse los manmetros o adaptadores se pueden ver en el esquema de los
conductos.
ABREVIATURAS EMPLEADAS
Manmetro BP
Manmetro AP
BP
AP
Pedal-V
Pedal-R
p
=
=
=
=
=
=
=
Manmetro-baja presin
Manmetro-alta presin
Baja presin
Alta presin
Pedal marcha adelante
Pedal marcha atrs
Todas las mediciones de presin se efectan, si no se indica lo contrario, con el pedal de freno soltado.
Service Training
2.2.14.4
Captulo
2.2
Pgina
45
VARIACIN HIDRULICA DE REVOLUCIONES DEL MOTOR TRMICO
El control de la variacin sucede meramente como comprobacin de la funcin como se explica a

continuacin. Si el resultado no fuese correcto, a continuacin deber seguirse detalladamente el sistema
de bsqueda de avenas.
2.2.14.4.1 COMPROBACIN DE FUNCIONAMIENTO
CONDICIONES PARA LA PRUEBA
- Motor y transmisin a temperatura de trabajo.
- Regulacin de los pedales correcta.
- Levantar y asegurar la carretilla de manera, que las ruedas motrices giren libremente.
Prueba
Resultado
Diagnstico
Poner el motor en marcha y

con el freno bloqueado,
apretar los pedales marcha
adelante -V- y atrs -R- a
fondo. A continuacin con los
pedales en punto muerto,
accionar la palanca de elevacion para elevar y mantenerla
en esta posicin y volver a
soltar. Soltar freno, pisar uno
tras otro los pedales V y R y
soltarlos.
Atencin:
Las ruedas giran.
El cilindro del variador

de revoluciones empuja
todas las veces la palanca
de la bomba inyectora a
tope, las revoluciones
alcanzan las revoluciones
max.
H 20-30
2200 +50 rpm
H 35
2350 +50 rpm
El funcionamiento del
acelerador hidrulico
es correcto.
Cuando no se alcanzan estos valores, o el motor no alcanza revoluciones al trasladar, se tiene que buscar
y corregir la causa como a continuacin se expone.
2.2.14.4.2 BUSCA DE AVERAS
-
Regulacin de los pedales correcta.

Motor y transmisin a temperatura de trabajo.
Capot levantado.
Chapa del piso desmontada.
Chapa protectora delantera desmontada.
Pedal de freno en posicin de "freno bloqueado".
Carretilla levantada y asegurada de manera que las ruedas motrices giren libremente.
Captulo
2.2
Pgina
46
Service Training
Arrancar el motor y accionar manualmente la palanca de la bomba inyectora
a tope.
si
Se alcanzan
las revoluciones
mximas
no
Regular revoluciones o bien

reparar bomba inyectora o
motor.
Repetir la prueba
Desenroscar tubo HB en el distribuidor hidrulico, taponar conexin. Arrancar

motor y accionar pedales de marcha hasta el tope.
Limitador de revoluciones
(Freno adicional) en regulador de caudal defectuoso.
Reparar o cambiar.
si
Se alcanzan
las revoluciones
mximas.
no
Volver a montar el tubo HB en el distribuidor hidrulico. Montar manmetro BP

en conexin F del premando. Arrancar motor y leer presin.
si
Presin igual
o mayor 17,5 bar.
Soltar el freno, pisar un pedal de marcha hasta el tope.

ATENCIN! Las ruedas giran.
no
Ver "Transmisin hidrosttica".
Service Training
Captulo
2.2
Pgina
47
A
El cilindro
acelerador (M) sale
completamente (15 mm). Las
revoluciones del motor
suben hasta max.
revoluciones
si
no
Bloquear de nuevo el freno y pisar un pedal de marcha hasta tope.
Vlvula (29) de la logstica de bloqueo defectuosa o bien regulada demasiado baja.
El cilindro
acelerador (M) sale
completamente. Las revoluciones
del motor suben hasta max.
revoluciones.
si
no
Con los pedales en punto muerto y el motor en marcha, accionar la palanca

de "Elevacin" y mantener a tope.
si
El cilindro
acelerador (M) sale
completamente.
no
Desenroscar tubo N del cilindro acelerador. Accionar la palanca de "Elevacin" y mantener a tope.
Vlvula (29) defectuosa.

Reparar, repetir prueba.
ja
El cilindro
acelerador (M) sale
completamente.
no
Cilindro acelerador defectuoso. Reparar, repetir prueba.
Captulo
2.2
Pgina
48
Service Training
C
Volver a hacer de nuevo la conexin en F del premando. Montar manmetro
BP con adaptador en conexin V del premando. Arrancar motor, pisar un pedal
hasta tope y observar manmetros.
Vlvula de prioridad (D)

defectuosa.
si
La presin
aumenta proporcionalmente
con el recorrido del pedal
hasta min.
14 bar
no
Vlvula (20) del premando combinado defectuosa
Con los pedales de marcha en punto muerto apretar uno de ellos aprox. 1/3
del recorrido.
Salto de revoluciones a
mas de 1150 rpm.
Ningn poco aumento

de revoluciones.
Salto de revoluciones a
950 - 1150 rpm.
si
si
Chicl en vlvula (20)

demasiado pequeo o
obturado.
Chicl en vlvula (20)

demasiado grande o
chicl de afluencia
obturado.
si
Soltar el freno, pisar un pedal a tope y esperar hasta que se alcancen las max.
revoluciones del motor y de las ruedas. Ahora pisar el pedal contrario hasta
tope.
Service Training
Captulo
2.2
Pgina
49
Las revoluciones bajan

hasta el ralent y aumentan solo
cuando, las ruedas comienzan a
girar de nuevo en el
sentido contrario
si
no
Vlvula (29) de la logstica

de bloqueo defectuosa.
Con los pedales en punto muerto, accionar la palanca de "Elevacin" y

mantener.
si
El cilindro
acelerador (M) sale del
todo
no
Volver a hacer de nuevo la conexin en F del premando. Montar manmetro

BP con adaptador en conexin A1 del distribuidor (seal de aceleracin).
Arrancar motor, accionar la palanca de "Elevacin" y mantener a tope.
Vlvula de prioridad (D)

defectuosa.
si
La presin sube
hasta min. 14 bar.
no
Vlvula reductora de presin (8) de la vlvula de

mando defectuosa.
Elevar completamente el mstil y a continuacin accionar la palanca de

"Descenso".
Avera en la bascula de
presin. Reparar avera
o cambiar distribuidor.
si
Al bajar el
mstil las revoluciones del
motor aumentan.
no
Aceleracin hidrulica
correcta.
Captulo
2.2
Pgina
50
2.2.14.5
Service Training
SISTEMA HIDRULICO DE FRENOS
2.2.14.5.1 COMPROBACIN DE FUNCIONAMIENTO

- Levantar la carretilla de manera que las ruedas giren libremente.
- Rotulacin de los pedales correcta.
- Pedal de freno fijado en posicin de "freno bloqueado".
Prueba
Resultado
Poner el motor en marcha,

colocar una llave con
prolongacin en una
tuerca de rueda e intentar
girar una de las ruedas.
No se pueden girar
las ruedas.
Soltar el pedal de freno y

probar varias veces de
girar una de las ruedas.
Pueden girarse las

ruedas.
Diagnstico
Sistema de frenos
en buen estado.
Despus de esta prueba, bajar la carretilla para comprobar el funcionamiento de los frenos en marcha.
Para ello, con uno de los pedales de marcha apretado a fondo, apretar tambin a fondo el pedal del freno.
Las ruedas deben bloquear, sin que la carretilla salga de su lnea de marcha. Si los resultados son
distintos a los expuestos anteriormente, se tiene que localizar el fallo siguiendo la gua de bsqueda de
averas.
2.2.14.5.2 BUSCA DE AVERAS

-
Carretilla levantada, de manera que las ruedas motrices giren libremente.

Capot levantado.
Chapa del piso desmontada.
Ajuste de los pedales correcto.
Chapa de proteccin delantera desmontada.
Pedal de freno bloqueado en posicin de frenado.
Service Training
Captulo
2.2
Pgina
51
Colocar un manmetro BP en F del premando, poner el motor en marcha y leer

la presin
si
Presin min. 17,5 bar.
no
Comprobar "Transmisin
hidrosttica"
Volver a establecer la conexin en F. Colocar manmetro en BR del premando.

Soltar el freno y comprobar la presin con el motor en marcha.
si
no
Con el motor en marcha, apretar el pedal de freno a fondo y observar el

manmetro.
si
La presin baja
hasta aprox. 0 bar.
no
La vlvula de paso (19) no conmuta. Repara vlvula o cambiar

premando combinado.
Cerrar la conexin BR del premando . Arrancar motor, soltar el freno y accionar

a fondo uno de los pedales de marcha.
En la rueda que gira el freno

de lminas est defectuoso.
Desmontar y reparar.
si
Las ruedas giran.
no
El sistema de freno est bien
Captulo
2.2
Pgina
52
Service Training
A
Quitar el adaptador de BR y colocar manmetro BP mediante adaptador (sin
tubo de freno) en conexin BR (premando). Comprobar la presin con el motor
en marcha y el freno suelto.
si
no
Chicl en conexin BR o bien canal

de comunicacin en vlvula (19)
obstruida, limpiar. Eje del freno mal
regulado, corrergir. Vlvula (19)
defectuosa, reparar o bien cambiar
premando combinado.
Desmontar adaptador y volver a colocar manmetro BP en conexin BR (con

tubo de freno). Taponar la conexin BR del freno derecho mediante rcor
hueco con tapn de cierre. Medir la presin con el motor en marcha y el freno
suelto.
Juntas tricas del pistn

de freno derecho defec-
si
no
Juntas tricas del pistn

de freno izquierdo defectuosas.
Service Training
2.2.14.6
Captulo
2.2
Pgina
53
SISTEMA HIDRULICO DE DIRECCIN
Un fallo en el sistema de direccin puede detectarse por dos mtodos distintos.

2.2.14.6.1 BUSCA DE AVERA SIN MEDIR PRESIONES DE ALIMENTACIN Y MXIMA
- La transmisin debe de funcionar.
Prueba
Resultado
Diagnstico
Arrancar motor,
soltar freno, accionar
un pedal de marcha,
girar volante.
La direccin no funciona.
Vehculo sigue circulando
Avera en servostato
o cilindro direccin.
La direccin no funciona
Vehculo se para
Bomba de alimentacin/
direccin de la bomba
tndem defectuosa
La direccin funciona,
Vehculo se para.
Efectuar busca de avera

como sigue
Si con sta comprobacin no puede determinarse la avera en la direccin, hay que efectuar las
comprobaciones.
2.2.14.6.2 BUSCA DE AVERA MIDIENDO PRESIONES DE ALIMENTACIN Y MXIMA

-

Chapa de proteccin delantera desmontada.
Frenos bloqueados.
Levantar y asegurar la carretilla de manera que las ruedas motrices giren libremente.
COMPROBACIN
Colocar manmetro AP con rcor de medicin (rcor T) en P2 de la bomba tndem, un manmetro BP
en F del premando y otro manmetro BP en E del premando. Poner el motor en marcha, soltar el freno
y comprobar al ralent p entre E y F. Si el p es inferior a 5 bar, continuar la bsqueda en "Transmisin
hidrosttica". Si Ap es 5 bar o mas, seguir la comprobacin siguiente.
Captulo
2.2
Pgina
54
06.01
Service Training
Pisar el pedal de adelante y de atrs hasta que se produzca el salto de revoluciones y manteniendo el
pedal en esta posicin, girar el volante en ambos sentidos hasta hacer tope. Mantener el volante a tope
y valorar la funcin segn las siguientes conclusiones (Valores en parntesis se refieren al tipo H 35):
Prueba
Resultado
Diagnstico
1. Direccin dura.
AP menor de
150 (170) bar.
p 5 bar o mas.
Vlvula de seguridad
del servostato
defectuosa.
AP menor de
150 (170) bar.
p menor de
4 bar.
Bomba engranajes
16 cm 3 defectuosa.
Cambiar bomba tndem.
2. El volante llega a tope

y sigue dejndose
girar sin demasiado
esfuerzo.
AP menor de
100 bar.
p 5 bar o mas.
Fugas en servostato
o cilindro de direccin.
Ver abajo comprobacin.
3. El volante llega a tope

con suavidad y se
bloquea a continuacin
AP alcanza el valor
de aprox. 150 (170) bar.
p 5 bar o mas.
La direccin est
hidrulicamente correcta
Si a pesar, la direccin
muestra fallos en el
funcionamiento, cambiar
servostato.
Una fuga en el cilindro de direccin, puede ser comprobada de la siguiente manera.

-
Llevar el cilindro de direccin al tope derecho.

Desconectar tubo derecho del cilindro de direccin.
Llevar el cilindro de direccin (con el volante) a tope (mantener) - no debe salir aceite.
Si sale aceite, debe comprobarse los retenes y la camisa del cilindro de direccin.
Service Training
2.2.14.7
Captulo
2.2
Pgina
55
IGUALDAD DE PRESIN, INICIO DE REGULACIN Y FIN DE REGULACIN

Montar manmetro BP en conexin F del premando. Arrancar motor y leer
presin.
si
Presin = 17,5 - 21 bar.
no
Ver "Transmisin hidrulica".
Montar un segundo manmetro BP en conexin E del premando. Arrancar

motor, soltar el freno y leer el p entre conexiones E y F.
si
p = 5 bar
o mas.
no
Vlvula (19), (24), o bien (25) defectuosa o mal regulada. Repara o cambiar premando.
Desmontar manmetros en conexiones E y F y montar en conexiones Y y Z

del servo. Arrancar motor, soltar el freno y leer el p.
si
p = 0 - 1,0 bar.
no
Ajustar p girando el casquillo trasero (en sentido de marcha) o bien

cambiar bloque de vlvulas combinado.
Pisar lentamente pedal de marcha adelante y atrs y determinar p en el inicio

de regulacin (inicio de giro de las ruedas).
Captulo
2.2
Pgina
56
Service Training
A
si
p en inicio regulacin
= 4 + 0,5 bar.
no
Ajustar el inicio regulacin con arandelas de ajuste.
Pisar pedal de marcha adelante y despus el de marcha atrs hasta tope y

determinar p.
si
p = 10 - 11 bar.
no
Regular p a 10 - 11 bar en la vlvula (25) del premando.
Arandelas de ajuste
Service Training
B
Captulo
2.2
Pgina
57
C
si
El p se deja regular.
no
Fallo en bloque combinado, repara o

bien cambiar.
Pisar pedal de marcha adelante y despus el de marcha atrs. Medir las

revoluciones de la rueda derecha e izquierda y determinar las revoluciones
medias de las ruedas.
Correcto.
si
Revoluciones
medias de las ruedas
180 -20 rpm.
no
Ver "Transmisin hidrosttica".
Captulo
2.2
Pgina
58
2.2.14.8
Service Training
TRANSMISIN HIDROSTTICA

-
Levantar la carretilla de manera que las ruedas giren libremente.

Direccin hidrulica en orden.
Capot levantado.
Suelo desmontado.
Regulacin de pedales correcta.
Pedal de freno fijado en posicin de "freno bloqueado".
Chapa delantera desmontada.
Service Training
Captulo
2.2
Pgina
59
Monta manmetro BP en conexin F del premando. Arrancar motor y leer la

presin.
si
Presin min.
17,5 bar, pero no mas de
21 bar.
si
Presin menor
de 17,5 bar.
Presin mas de 21 bar.
Vlvula de alimentacin
regulada demasiado
alta. Corregir regulacin.
Comprobar vlvula de alimentacin o bien cambiar. Repetir medicin.
si
Presin entre
17,5 y 21 bar.
no
Fuga en la parte central

del eje compacto o del
bloque combinado. Cambiar eje compacto o reparar fallo.
Conectar un 2 manmetro en conexin E del premando. Arrancar motor,

soltar el freno y compara p entre conexiones E y F.
si
p entre
conexiones E y F
min. 5 bar, pero menor de
11 bar.
no
Comprobar vlvula (19), (24) y (25) en premando y reparar eventualmente.

Chicl (26) obstruido, limpiar. Repetir prueba.
si
Captulo
2.2
Pgina
60
Service Training
B
si
p ahora min. 5 bar,

pero menor de 11 bar.
no
Bloque combinado defectuoso, cambiar.
Acelerar motor manualmente hasta max. revoluciones. Comparar presin

entre conexiones E y F.
si
Se alcanza p
de 10 - 11 bar.
no
Regular a travs de la vlvula (25) en el bloque combinado p de 10 -11 bar.
si
El p se deja regular.
no
Vlvula (25) defectuosa.

Reparar o bien cambiar
premando.
Pisar un pedal de marcha a tope, con el pedal de freno pisado y el motor en

marcha.
si
El motor acelera hasta

revoluciones max.
no
Comprobar la variacin
de revoluciones.
Service Training
Captulo
2.2
Pgina
61
C
Soltar el pedal de freno y pisar sucesivamente pedal de marcha adelante y
atrs, hasta 1/3 del recorrido.
si
Las ruedas giran

tanto hacia adelante como
hacia atrs.
no
Al accionar el pedal de marcha leer la presin en conexin F.
Fugas en la parte de alta

del eje compacto. Cambiar eje compacto o bien
reparar.
si
La presin cae hasta

aprox. 12 bar.
no
Comprobar sistema de freno, repetir prueba.
si
Las ruedas giran ahora.
no
Volver a efectuar las conexiones en E y F. Conectar un manmetro BP

mediante adaptador en las conexiones Y y Z del servo. Arrancar motor y
comparar las presiones con el freno soltado.
si
Igualdad
de presin de hasta
un max. p
de 1,0 bar.
no
Captulo
2.2
Pgina
62
Service Training
F
E
Regular la igualdad de presin, girando el casquillo trasero del eje del
premando. Ver "Igualdad de presin e inicio de regulacin".
si
La igualdad de presin
se deja regular.
no
Bloque de vlvulas combinado defectuoso, reparar o bien cambiar.
Con el freno soltado, pisar sucesivamente pedal marcha adelante y atrs

hasta tope y leer p en el manmetro.
Chicl del circuito de inclinacin obturado, pistn receptor del servo se

engancha o pistn del
servo defectuoso.
si
p de 10 - 11 bar
se alcanza.
no
Bloque de vlvulas combinado defectuoso, reparar o bien cambiar.

hasta tope y determinar revoluciones medias de las ruedas..
si
Hacia ambos
lados se alcanza unas
revoluciones de
180 -20 rpm
no
Montar adaptadores de baja BP en las conexiones Y y Z del servo. Arrancar

motor y con el freno soltado leer presin en manmetros.
Service Training
G
Captulo
2.2
Pgina
63
H
si
p max. 1,0 bar.
no
Ajustar la igualdad de presin, girando el casquillo trasero del eje del

premando.
si
La igualdad de presin
se deja ajustar.
no
Bloque de vlvulas combinado defectuoso, reparar o bien cambiar

hasta tope y leer p en el manmetro.
si
El p de 10 - 11 bar
se alcanzan en ambos
lados.
no
Bloque de vlvulas combinado defectuoso, reparar o bien cambiar
Medir las revoluciones medias de las ruedas con los pedales de marcha a
tope.
si
Se alcanza
el valor nominal de
180 -20 rpm, en ambos
sentidos.
no
Posibles causas: Pistn

del servo se engancha.
Pistn variador del servo
defectuoso. Fuga interna en parte de alta.
Captulo
2.2
Pgina
64
Service Training
Conectar manmetro AP con rcor de medicin en conexin HP del limitador de
potencia (a la izquierda en sentido de marcha). Cerrar conexin BR en premando.
Arrancar motor, pisar el pedal de marcha atrs aprox. 1/3 del recorrido y tomar
presin BP en conexin F y AP en rcor de medicin.
AP muy
por debajo, ver tabla.
BP aprox. 17,5 bar.
AP aprox. ver tabla.

BP aprox. 17,5 bar.
La parte de alta para la marcha atrs est correcta
Fugas internas, posibles causas: Vlvula combinada de

alta y alimentacin abierta.
Fugas en limitador de potencia izquierdo, en pistn de
inclinacin izquierdo o vlvula de cortocircuito abierta.
AP y BP con pulsaciones.
Fugas parte de alta para la

marcha atrs.
Desmontar eje y reparar o
cambiar.
Cambiar manmetro de conexin HP a conexin HS y repetir

la prueba, pisando pedal de marcha adelante
Los valores de prueba se refieren entonces al sentido de
marcha inverso o bien componentes inversos.
TABLA DE ALTAS PRESIONES TIPO 351 -03

H 20 D
H 25 D
H 30 D
H 35 D
300 bar
350 bar
380 bar
435 bar
H 20 T
H 25 T
H 30 T
300 bar
380 bar
380 bar
Captulo
Service Training
2.3
1
2
3
4
5
6
7
8
Pgina
CONSTRUCCIN DEL VEHCULO
Contrapeso
Capot
Ubicacin batera
Tubo escape (silenciador posterior)
Tejadillo de proteccin
Asiento
Consola de mando
Cilindro de elevacin
9
10
11
12
13
14
15
16
Mstil
Cadena mstil
Enclavamiento horquillas
Portahorquillas
Horquillas
Reductora
Chasis
Eje direccin
2.3
1
Captulo
Pgina
2.3.1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
2.3
Service Training
ELEMENTOS INDICADORES Y DE MANEJO
Palanca fijacin freno estacionamiento

Llave de contacto y arranque
Volante direccin hidrulica
Pulsador claxon
Reloj indicador (oculto)
Interruptor para funciones adicionales*
Palanca para hidrulico complementario
(implementos)*
Adhesivo para hidrulico complementario
(implementos)*
Adhesivo de aviso
10
11
12
13
14
15
16
17
Adhesivo capacidad de carga (implemento)*

Diagrama capacidad de carga
Adhesivo para hidrulica de trabajo
Palanca para hidrulica de trabajo
Pedal de marcha adelante
Pedal de freno
Pedal de marcha atrs
Fusibles (ocultos)
* opcional
Service Training
2.4
HIDRULICA DE DIRECCIN
Captulo
Pgina
2.4
1
Captulo
Pgina
A
B
C
2.4
2
Hidrulica de trabajo
Balanza de presin (seguro contra sobrerevoluciones)
Alimentacin
Service Training
Captulo
Service Training
2.4.1
Pgina
2.4
3
ACLARACIN DE LA HIDRULICA DE DIRECCIN
El aceite suministrado por la bomba (44) entra por la conexin P2 a la vlvula de direccin (J), fluye a
travs del servostato (47), sale por la conexin T y es enviado a la alimentacin a travs del filtro (L).
Girando el volante, se interrumpe la unin P2-T y el aceite que entra por P2 es enviado a travs de las
conexiones R o bien L hacia el cilindro de direccin (K). La presin max. est regulada en el primario a
120/150 bar.
Las vlvulas de choque (49) limitan las fuerzas de retroceso y las consecuentes puntas de presin si no
accionamos el volante.
La vlvula de direccin se compone de
46
47
48
49
Servostato
Vlvula antirretorno
Vlvulas de choque
H 20/25/30
H 35
120 bar
150 bar
H 20/25/30
H 35
180 + 20 bar
205 +20 bar
Captulo
Pgina
2.4.2
1
2
3
4
5
2.4
4
EJE DIRECCIN
Buje
Mangueta
Buln
Rtula
Barra de direccin
Service Training
Captulo
Service Training
Pgina
2.4
5
ACLARACIN DEL NMERO DEL EJE DE DIRECCIN
Nmero del eje de direccin
302
11
5053
N de serie
Mes de produccin
Ao de produccin
Tipo de eje
2.4.2.1
DESCRIPCIN
Las ruedas traseras son dirigidas por un cilindro hidrulico de doble efecto. Dos barras de direccin de
longitud fija unen el cilindro de direccin con las dos manguetas.
El movimiento del volante activa el servostato, el cual regula el caudal de aceite hacia el cilindro de
direccin.
El aceite es suministrado por una bomba de engranajes, la cual es arrastrada por el motor Diesel.
El eje de direccin est fijado en el contrapeso con dos alojamientos elsticos, que permiten el
movimiento pendular del eje de direccin sobre suelos desiguales.
El cilindro de direccin est fijado con cuatro tornillos en el cuerpo del eje.
Las barras de direccin tienen a ambos lados una rtula con retenes y estn unidas con el vstago del
cilindro y las manguetas a travs de bulones con pasadores.
Estas barras de direccin tienen una longitud fija, por lo que no es necesario un ajuste.
Captulo
Pgina
2.4.2.2
-
2.4
6
Service Training
DESMONTAR EJE DE DIRECCIN
Soltar tornillos de rueda de ambas ruedas

Levantar y calzar la carretilla por la parte trasera
Desmontar ruedas traseras
Colocar una bandeja debajo
Desenroscar los tubos a ambos lados del cilindro
Calzar el eje de direccin (1)
Desenroscar los tornillos de fijacin (4)
Desmontar brida (3)
Descender lentamente el eje de direccin (1) con tacos de goma (2)
Service Training
2.4.2.3
Captulo
Pgina
2.4
7
MONTAR EJE DE DIRECCIN
- Montar los dos tacos de goma (2) en eje central.

AVISO:
Los tacos de goma no son simtricos, la parte mas gruesa hacia arriba!
- Introducir el eje de direccin (1) desde abajo en el contrapeso, elevar hasta que los tacos de goma (2)
toquen el contrapeso y calzar.
- Untar los tornillos de fijacin (4) con Loctite tipo 243.
- Montar las bridas (3) y los tacos de goma (2) con los tornillos (4).
- Apretar los tornillos (4) con 210 Nm.
- Montar los tubos a ambos lados del cilindro.
- Sangrar la direccin, girando el volante aprox. 10 veces de tope a tope.
- Montar las ruedas.
- Bajar la carretilla.
- Apretar los tornillos de rueda en cruz a 400 Nm.
2.4
Captulo
Pgina
Service Training
2.4.2.4
REPARACIONES EN EL EJE DE DIRECCIN
AVISO:
Los trabajos descritos a continuacin pueden efectuarse sin desmontar el eje de direccin
de la mquina.
2.4.2.4.1
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CILINDRO DE DIRECCIN
DESMONTAJE
-
Colocar la direccin recta.

Levantar y calzar la carretilla por la parte trasera, de manera que las ruedas puedan girar libremente.
Desenroscar cuatro tornillos (3) del cilindro de direccin (1).
Extraer el cilindro de direccin (1) hacia atrs, salvando los pasadores elsticos de centraje.
Sacar el pasador (5) del buln (6).
Montar el utillaje extractor (9)* sobre el sobresaliente del buln (6), colocar el gato (8) (6 - 8 t) sobre la
placa base del utillaje. Poner el buln extractor (7) sobre el pistn del gato y centrar el buln extractor (7).
Accionar el gato (8) y extraer de esta manera el buln (6).
Desmontar utillaje y montar en el buln opuesto.
Extraer el segundo buln.
Desmontar utillaje con gato.
Desenroscar los dos tubos (2 y 4) del cilindro de direccin.
Desmontar el cilindro de direccin.
* El plano del utillaje puede ser suministrado por el dept. de Post-Venta.
Service Training
Captulo
Pgina
2.4
9
MONTAJE
-
Colocar el cilindro de direccin (10) en el eje de direccin, tener en cuenta los pasadores de centraje.
Introducir la barra de direccin (9) en la horquilla del cilindro de direccin (8) y centrar.
Montar el buln de centraje a travs de la barra de direccin (9) y de la horquilla (8) del vstago
Alinear el buln (2) segn el dibujo.
Accionar el gato (4) e introducir as el buln (2).
Desmontar el gato y el buln de centraje.
Montar el pasador (1) centrado en el buln.
Montar el segundo buln de la misma manera y asegurar con el pasador.
Enroscar las tuercas de los dos tubos (6) y (7) en los rcores del cilindro de direccin y apretar.
Fijar el cilindro de direccin con cuatro tornillos de fijacin (11) en el eje de direccin y apretar a 210 Nm.
Comprobar la estanquiedad del eje de direccin.
Captulo
2.4
Pgina
10
2.4.2.4.2
-
Service Training
CAMBIAR JUNTAS CILINDRO DE DIRECCIN
Desmontar cilindro de direccin y fijar en tornillo de banco

Extraer el vstago (1) hacia el tope de un lado
Golpear el casquillo gua (5) introducindolo aprox. 1 - 2 mm.
Extraer el anillo de seguridad (9) introduciendo un botador de 2,5 mm por el orificio (3) soltndolo con
un desatornillador.
Empujar el vstago hacia el lado donde se ha desmontado el anillo de seguridad. Desmontar el casquillo
gua (5) golpeando con una maza de plstico sobre el lado contrario del vstago.
AVISO:
El vstago solo puede ser extrado si antes se ha desmontado los rcores de los tubos
hidrulicos.
Extraer el vstago del cilindro y desmontar el casquillo gua (5) del vstago.
Desmontar juntas tricas (4), retn (7), rascador (8) cinta gua (6) del casquillo gua.
Montar nuevas juntas tricas , retn, rascador y cinta gua, tener en cuenta la posicin de los distintos
componentes de sellado (ver detalle A).
Cambiar anillo junta (2) del vstago.
Desmontar segundo anillo de seguridad (9).
Desmontar casquillo gua (5) y cambiar juntas.
Engrasar ligeramente el casquillo gua (5), la camisa y montar en el cilindro, tener en cuenta al posicin
(chafln del dimetro exterior hacia afuera).
Montar el anillo de seguridad (9).
Introducir el vstago (1) con cuidado desde el lado contrario en el cilindro y empujar a travs del casquillo
gua (5) hasta hacer tope. No daar en esta operacin los labios de los retenes.
Introducir el segundo casquillo gua (5) ligeramente engrasado, hasta hacer tope y asegurar con el anillo
de seguridad (9).
Service Training
2.4.2.4.3
1
2
3
4
5
6
05.00
MANGUETA
Tuerca, par de apriete 290 Nm

Arandela de presin
Eje direccin
Retn
Rodamiento cnico
Buln de mangueta
7
8
9
10
11
12
Mangueta
Tubo distanciador
Rodamiento cnico
Retn
Anillo distanciador
Retn (desde 10/99)
Captulo
2.4
Pgina
11
Captulo
2.4
Pgina
12
2.4.2.4.4
Service Training
CAMBIO DE LOS RODAMIENTOS DEL BUJE
Aflojar las tuercas de la rueda.

Levantar y calzar carretilla.
Desmontar la rueda.
Desmontar el capuchn de grasa (7).
Soltar y desenroscar la tuerca (6).
Sacar el buje (1) picando con una maza de plstico desde dentro hacia fuera.
Cambiar las pistas de los rodamientos (2) y (5) as como el retn (3).
Extraer el rodamiento (2) de la mangueta (4) y cambiar.
Llenar con grasa las ubicaciones de los rodamientos y los rodamientos (segn figura).
Colocar el buje en la mangueta y montar rodamiento (5), poner la arandela de presin (8), enroscar la
tuerca (6) y apretar a 225 Nm.
- Llenar el capuchn de grasa (7) hasta la mitad con grasa de litio jabonosa (Ref. N 7 33 74 00 160),
montar en el buje y montar con una maza de plstico.
1
2
3
4
Buje
Rodamiento cnico interior
Retn
Mangueta
5
6
7
8
Rodamiento cnico exterior

Tuerca almenada
Capuchn de grasa
Arandela de presin
Service Training
2.4.2.4.5
1
2
3
4
Captulo
2.4
Pgina
13
AJUSTE DEL TOPE DE DIRECCIN
Tornillo de tope
Contratuerca
Cuerpo de eje
Cilindro de direccin
Para evitar daar el cilindro de direccin, debe de comprobarse o bien ajustarse el tope de giro izquierdo
y derecho despus de una reparacin de una mangueta, de una barra de direccin o de un cilindro de
direccin.
-
Aflojar contratuerca (2) y soltar el tornillo de tope M12x60 (1) aprox. 10 vueltas.
Arrancar el motor y girar la direccin hasta que el cilindro de direccin haga tope.
Enroscar el tornillo de tope hasta que asiente en el cuerpo del eje (3).
Centrar el cilindro de direccin (4) girando el volante y enroscar el tornillo de tope (1) de 2 - 3 vueltas
y apretar la contratuerca (2).
AVISO:
El tope de direccin del otro lado debe de ajustarse como arriba indicado.
Captulo
2.4
Pgina
14
Service Training
Service Training
Captulo
2.5
Pgina
2.5
ELEMENTOS DE MANDO
2.5.1
VARIACIN DE REVOLUCIONES
2.5.1.1
INSTRUCCIONES DE REGULACIN PARA LA VARIACIN DE REVOLUCIONES
Condiciones: Motor apagado, el cilindro acelerador est completamente recogido.

Regulacin:
1. Montar la varilla (4) con las rtulas angulares en el orificio exterior de la palanca (3) de la bomba
inyectora y desde abajo en el segundo orificio de la palanca (5).
2. Girando la varilla (4) llevar la palanca (3) de la bomba inyectora al tope del ralent (1) y al tope del
cilindro acelerador (6).
3. Arrancar el motor y llevar el cilindro acelerador hasta tope.
4. La palanca de la bomba inyectora debe llegar a tocar el tope (2) de las revoluciones max. o bien
apretar contra el seguro de sobrecarga.
5. Si no se alcanza el tope: Desplazar la varilla (4) en la palanca (5) hacia arriba un o dos orificios.
6. Repetir la regulacin a partir del punto 2. hasta cumplir con el punto 4.
7. Apretar las contratuercas en la varilla (4) y en la rtulas.
2.5
Captulo
Pgina
10.98
Service Training
2.5.2
INSTRUCCIONES DE REGULACIN PEDALES DE MARCHA
2.5.2.1
PEDALES DE MARCHA ADELANTE Y ATRS, VERSIN BALANCN DE PEDALES

SOLDADOS
REGULACIN
- Desenroscar en el balancn (1) ambas tuercas (2) de las varillas de transmisin hacia el premando.
- Colocar los pedales a la misma altura, para ello emplear una regla recta, fijndola con una mordaza
en el pedal de freno.
- Aflojar tuerca (3) de la varilla (4).
- Regular un ngulo de 4 en el balancn de los pedales (1) con ayuda de una planta (ver dibujo).
- Desenroscar la rtula (5) hasta, que el perno de bola (6) coincida con el orificio del balancn de los
pedales.
- Montar el perno de bola (6) y fijar con tuerca (2).
- Regular el recorrido de los pedales de 39 mm con ayuda de los tornillos tope.
Pedalwippe
Breite etwa 60 mm
Service Training
2.5.2.2
Captulo
10.98
Pgina
2.5
3
PEDAL DE FRENO, VERSIN BALANCN DE PEDALES SOLDADOS
1. Enclavar el pedal de freno (1) (colocar en posicin de freno, resorte de lmina (9)), recorrido de pedal
aprox. 39 mm.
2. Aflojar ambas contratuercas (5) de la varilla (4).
3. Regular la medida 12,5 0,5 girando la varilla (4) (ver dibujo).
4. Apretar ambas contratuercas (5) de la varilla (4).
5. Desenclavar el pedal de freno (1) (colocar en posicin de marcha).
6. Regular la palanca de freno (6), girando el tornillo (2) en el pedal de freno: Medida 3,5 1,5 entre canto
delantero del premando y tuerca de la rtula (7) en la palanca de freno (ver dibujo).
7. Apretar contratuerca (3) del tornillo (2).
AVISO:
Los pedales de marcha y el de freno pueden tener distinta altura.

Desde la serie 11/97 se han incorporado dos orificios para facilitar la regulacin del pedal,
que ayudan a regular el recorrido del pedal para abrir y cerrar el freno.
Captulo
Pgina
2.5.2.3
2.5
4
10.98
Service Training
PEDALES DE MARCHA ADELANTE Y ATRS, VERSIN BALANCN DE PEDALES DE

METAL LIGERO
- Introducir dos bulones de 6 mm en los orificios (1). Esto le da al balancn el ngulo de 4 deseado.
Colocar los pedales a la misma altura.
- Regular la longitud de las varillas de la pedalera girando las varillas, colgar en los estribos y fijar con
2 tuercas M10.
- Fijar las varillas con 2 contratuercas M10.
Service Training
2.5.2.4
Captulo
10.98
Pgina
2.5
5
PEDAL DEL FRENO, VERSIN BALANCN DE PEDALES DE METAL LIGERO
- Pisar el pedal de freno hasta que el resorte de lmina entre en el enclavamiento (posicin de frenado).
- Llevar la palanca de freno hasta la posicin trasera, girando la varilla roscada, hasta hacer coincidir
el orificio (1) (palanca de freno ) con el orificio alargado (3) (bloque combinado). Introducir un buln
de 6 mm y apretar la varilla con 2 contratuercas de M6.
- Desenclavar el pedal de freno (posicin de marcha).
- Ajustar la posicin delantera de la palanca de freno girando el tornillo prisionero del pedal de freno,
hasta que coincidan el canto delantero del orificio (2) (bloque combinado) y el canto trasero de la
palanca del freno. Asegurar con un buln de 6 mm y apretar con la contratuerca de M10 el tornillo
prisionero.
- Comprobar, si el micro de bloqueo de arranque acta correctamente al enclavar y pisar el pedal de freno
AVISO:
La altura de la placa del pedal de freno puede variar respecto a la placa de los pedales de
marcha.
Captulo
Pgina
2.5.2.5
2.5
6
10.98
Service Training
CABLE BOWDEN PARA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
- Accionar el pedal de freno hasta enclavar el resorte de lminas (3).

- Colocar la palanca en la consola en posicin "freno accionado".
- Regular el cable del freno (1) en el extremo inferior fijando el prisionero (2) con un juego de aprox. 0,5 1,0 mm.
- Comprobar el funcionamiento. Al soltar el freno, el resorte de lminas (1) debe separarse suficientemente del punto de enclavamiento.
Service Training
2.6
INSTALACIN ELCTRICA
Captulo
Pgina
2.6
1
Captulo
Pgina
2.6.1
2.6
Service Training
ESQUEMA EQUIPAMIENTO BSICO
4C1
Condensador antiparsito
53
F11
F13
4F12
Fusible reloj indicador 5 A

Fusible electrovlvula 5 A
Fusible claxon 15 A
32
58
54
G1
G2
Alternador con regulador

Batera
10
1
H1
H2-3
H4
H5
H6
H12
H13
H24
H25
H26
4H7
Control de carga
28
Control temperatura motor
30,32
Control temperatura aceite hidrulico 34
Control presin aceite
36
Control depresin filtro aire
38
Control intermitencias
48
Indicador reserva combustible
40
Ventilador
42
Precalentamiento
44
Filtro partculas -preaviso
46
Advertencia acstica
54
K1
K2
Rel para descarga

Rel de arranque
M1
Motor de arranque
P1
6P3
Hormetro
Aparato indicador
R2
Elemento dilatante baado en cera
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S14
Llave de contacto
Interruptor temperatura motor
Interruptor temperatura aceite
Interruptor presin aceite
Interruptor depresin filtro aire
Interruptor reserva carburante
Interruptor temperatura 50 C
Pulsador claxon
Micro bloqueo arranque
20-22
5,13
V1/2/3 Diodos de desacoplamiento

V4
Diodo marcha libre
28,32,42
59
X1
X2
X3
X7
Conector 15 pins
Conector 12 pins
Conector 1 pins
Conector 2 pins
1
13
Y1
Electrovlvula combustible
58
CDIGO
COLOR
BK
BN
BU
GN
GY
OG
RD
VT
WH
YE
negro
marrn
azul
verde
gris
naranja
rojo
violeta
blanco
amarillo
4
26
25-50
63
13-17
32
34
36
38
40
63
54
13
a
b
hacia esquema opciones especiales

hacia esquema filtro de partculas
Service Training
2.6
3
Captulo
Pgina
2.6
Captulo
Pgina
Service Training
Service Training
Captulo
06.01
Pgina
2.6
5
Captulo
Pgina
2.6.2
F1
F2
F3
F4
F5
F6
2.6
6
Service Training
06.01
ESQUEMA EQUIPAMIENTO BSICO CON REL AUXILIAR K3

Fusible 50 A MTA
1
Fusible 5 A
10
Fusible 5 A
21
Fusible 10 A
49
Fusible 10 A
63
Fusible 5 A
(Monopedal equipamiento especial) 71
Fusible equipamiento especial,
libre
74
V1,3
V5
Diodos de desacoplamiento
Diodo marcha libre
X1
Conector 16 pins
X2
X3
7X7
Conector 1 pins
Conector 3 pins
Conector 2 pins
conexin filtro partculas
G1
G2

Batera
1,2
4
Y5
1Y1
1Y2
H1
H2
H3
H4
H5
H6
H12
H13
H24
H25
H26
4H1
Control de carga
Advertencia control electrnico
Control temperatura aceite hidrulico
Control presin aceite
Indicador reserva combustible
Ventilador
Precalentamiento
Filtro partculas -preaviso
Advertencia acstica
16
18
21
23
25
27
37
29
31
33
35
63
K2
K3
Rel de arranque
Rel auxiliar borne 15
M1
Motor de arranque
P1
6P3
Hormetro
Aparato indicador
R2
Elemento dilatante baado en cera,

instalacin de inyeccin
F7
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S14
1S1
4S8
Llave de contacto
Interruptor temperatura motor
Interruptor temperatura aceite
Interruptor presin aceite
Interruptor depresin filtro aire
Interruptor temperatura 50 C
Micro pedal de freno
(bloqueo de arranque)
Micro monopedal
Pulsador claxon
7-10
65-67
6,7
15
14-37
53
7-11
21
23
25
27
29
53
10
70-72
63
18,31
51
2,10,21-33
49,70-74
1
10
Electrovlvula combustible
Electrovlvula marcha adelante
Electrovlvula marcha atrs
CDIGO
COLOR
BK
BN
BU
GN
GY
OG
RD
VT
WH
YE
negro
marrn
azul
verde
gris
naranja
rojo
violeta
blanco
amarillo
14,35
49
70
72
Service Training
2.6
7
Captulo
Pgina
2.6
Captulo
Pgina
Service Training
Service Training
2.6.3
5E2
5E3
5E4
5E5
5E6
5E7
5E8
9E1-9E6
9E13
2.6
Captulo
06.01
Pgina
ESQUEMA OPCIONES ESPECIALES

Luces de cruce der.
Luces de cruce izq.
Luz de posicin der. delante
Luz de posicin izq. delante
Luz de posicin izq. atrs
Luz de posicin der. atrs
Luz de matrcula
Faros de trabajo
Luz interior
25
28
36
31
33
40
10-22
114
(F11)
Fusible lmpara de control

faros de trabajo 5 A
13
5F31,32 Fusibles intermitentes 15 A
47,49
5F33
Fusible luces de posicin
izquierda 5 A
30
5F34
Fusible luces de posicin
derecha 5 A
35
5F35
Fusible luz de posicin izquierda
15 A
28
5F36
Fusible luz de posicin derecha
15 A
25
9F15
Fusible calefaccin,
faro giratorio 20 A
7,118
9F16
Fusible monopedal
5A
2
9F21
Fusible limpiaparabrisas
delantero 15 A
77
9F22
Fusible limpiaparabrisas
trasero, tejadillo 15A
107
9F23
Fusible luces interiores
5A
114
9F24-26 Fusibles faros de trabajo 20 A 12,18,
20
4H14
4H15
5H8
5H9
5H10
5H11
5H12,13
9H1-9H6
Faro giratorio
Piloto interruptores 1,2 W
Intermitente izq. delantero
Intermitente izq. trasero
Intermitente der. delantero
Intermitente der. trasero
7
8
49
46
52
54
32,52
14,16,
77,85,
107
5K1
9K1
9K2
Caja intermitencia
Rel intervalos delantero
Rel intervalos trasero
52,54
62-67
92-96
9M1
9M2
9M3
9M6
Limpiaparabrisas delantero
Lavaparabrisas del., trasero
Limpiaparabrisas trasero
Ventilador calefaccin
63-64
110
93-96
118
4S15
5S11
5S12
5S13
9S1
9S2
9S3
9S5,6
9S7
Interruptor faro giratorio

7,8
Interruptor luces
28-33
Interruptor luces emergencia47-54
Interruptor intermitentes
49-51
Interruptor limpiap. delantero 72-77
Interruptor limpiap. trasero 103-106
Interruptor lavaparabrisas 82-86
Interruptores faros de trabajo12-20
Interruptor monopedal
1-3
5X1
Conector 9 vas
5X2
Conector 6 vas
5X3
Conector 6 vas
5X4a
Conector 6 vas
5X4b
Conector 6 vas
5X5
9X1
9X2
9X3
9X5
9X6
9X7
9X8
9X9
9X10
9X11
9X12
9X13
Conector 3 vas
Conector 9 vas
Conector 9 vas
Conector 6 vas
Conector 2 vas
Conector 4 vas
Conector 6 vas
Conector 6 vas
Conector 6 vas
Conector 3 vas
Conector 3 vas
Conector 3 vas
Conector 4 vas
9Y3/4
Electrovlvulas monopedal 1,3
28,30,
46-56
25-36,
46,54
33,38,
46,54
25,35,
52
28,31,
49
41
?
?
63-66
110
13-20
10,13
16,18
20,22
1-3
2
1-3
93,96
Captulo
2.6
Pgina
10
06.01
OPCIONES ESPECIALES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Monopedal
Faro giratorio
Faros de trabajo
Luces circulacin
Intermitentes e intermitentes de peligro
Limpiaparabrisas delantero
Limpiaparabrisas trasero
Iluminacin interior
Calefaccin
CDIGO
COLOR
BK
BN
BU
GN
GY
OG
RD
VT
WH
YE
negro
marrn
azul
verde
gris
naranja
rojo
violeta
blanco
amarillo
hacia esquema equipamiento bsico
Service Training
Service Training
2.6
11
Captulo
Pgina
2.6
12
Captulo
Pgina
Service Training
Service Training
2.6.4
06.01
INDICADOR
El indicador incorpora los siguientes elementos de control e indicacion:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Hormetro
Control de funcionamiento del hormetro
Control temperatura agua
Control filtro partculas*
Control temperatura aceite hidrulico
Control presin aceite de motor
Control precalentamiento*
Control intermitencias*
Control de carga
Control reserva carburante
Control filtro aire
* Equipo opcional
Captulo
2.6
Pgina
13
Captulo
2.6
Pgina
14
2.6.4.1
06.01
Service Training
DESCRIPCIN DE FUNCIONES Y AVERIAS
ELEMENTO INDICADOR
UTILIDAD
POSIBLE AVERA
Hormetro (1).
Los dgitos (13) indican horas de
trabajo completas, el dgito (12) indica dcimas de hora.
Indica las horas de trabajo de la

carretilla. La indicacin sirve como
justificante del tiempo de empleo de
la carretilla y el control de los trabajos
de reparacin y de mantenimiento.
AVISO
Al sustituir un hormetro defectuoso
debe anotarse las horas de trabajo
acumuladas. Colocar una pegatina
con las horas de trabajo cerca del
hormetro.
Control de funcionamiento del

hormetro (2)
Indica que el hormetro est en

funcionamiento.
Control temperatura agua (3)
Indica temperatura del agua de

refrigeracin demasiado alta
- Correa del ventilador floja

- Radiador del agua sucio
- Fugas en el sistema de refrigeracin
- Falta lquido de refrigeracin
Control filtro partculas * (4)
Indica la necesidad de regenerar el

filtro de partculas
- Regenerar filtro partculas
Control temperatura aceite hidrulico (5)
Vigila la temperatura del aceite

hidrulico
Falta de aceite hidrulico

Aceite hidrulico inadecuado
Filtro de aceite obstruido
Radiador del aceite sucio
Control presin aceite de motor (6)
Indica una demasiada baja presin

del aceite de lubricacin del motor
Falta de aceite de motor

Motor demasiado caliente
Aceite de motor inadecuado
Fugas internas en el circuito de
lubricacin
Control precalentamiento * (7)
Se enciende durante el arranque en

fro*
Indica el funcionamiento de los
intermitentes al estar stos
conectados
Control intermitencias * (8) (Equipo

opcional luces circulacin)
Control de carga batera (9)
Indica avera en el circuito, elctrico
Control reserva carburante (10)
Indica una reserva de carburante de

aprox. 5,5 litros
Control filtro aire (11)
Indica que el filtro est demasiado

sucio
* Equipo opcional
- Correa alternador rota o floja -cable defectuoso

- Alternador defectuoso
- Regulador defectuoso
- Filtro de aire sucio
Service Training
2.7
HDRULICA DE TRABAJO
Captulo
Pgina
2.7
1
Captulo
Pgina
2.7.1
1
2
3
4
5
6
7
8
8a
2.7
Service Training
ESQUEMA DE LA HIDRULICA DE TRABAJO
Distribuidor completo compuesto de:

Vlvula de paso (hidrulico complementario)
Vlvula de paso (hidrulico complementario)
Vlvula de paso - inclinar
Vlvula de paso - elevar
Vlvulas antiretorno desbloqueables
Vlvula de prioridad
Vlvula reductora de presin
Estrangulador
8b
9
10
10a
11
12
13
14
Estrangulador
Bascula de presin
Chicl
Cilindro de trabajo
Hidrulico compl.
Cilindro de trabajo
Cilindro de inclinacin
Vlvula de descenso
Service Training
2.7.2
Captulo
Pgina
2.7
3
ACLARACIN DE LA HIDRULICA DE TRABAJO
En la posicin de reposo de las palancas de mando y sin envo de aceite por parte de la bomba (J) las
vlvulas de paso (2), (3), (4) y (5), as como la bascula de presin (9) estn en posicin de cierre. La
conexin P1 est conectada con la conexin A1 a travs de la vlvula reductora de presin (8).
Cuando el motor gira el caudal de aceite de la bomba (43) entra por la conexin P1 en el distribuidor,
empuja la bascula de presin (9) contra la fuerza del muelle y la abre. Esto produce una circulacin de
aceite prcticamente sin presin. La tensin del muelle de la bascula de presin y la presin en la conexin
P1 se mantienen en equilibrio, p aprox. 4 bar. La conexin HB est unida con vlvula de frenado adicional
(41), la cual est en posicin cerrada.
Al accionar una palanca de mando, la presin de carga llega a travs de un pequeo canal de pilotaje
dentro de la corredera del correspondiente cuerpo del distribuidor a la vlvula de alta (10) y a la cmara
del muelle de la bascula de presin (9), a travs de la vlvula de prioridad (7) y el chicl (10a). Debido
a que en un lado de la bascula de presin se encuentra la presin de carga y en el otro lado acta la misma
presin, mas la presin del muelle, la bascula se va cerrando para que un caudal de aceite pueda fluir
hacia el cilindro de la funcin seleccionada, a travs de la vlvula accionada. El volumen de este caudal
depende de la posicin de la corredera. El caudal restante es desviado a la conexin de tanque T3 a travs
de la bascula de presin.
Si se alcanza la presin de ajuste de la vlvula de seguridad (10), esta vlvula abre y deja pasar aceite
a la conexin T3. En el chicl (10a) se crea ahora un p. La presin de carga es mas alta que la presin
de abertura de la vlvula de seguridad. Este p acta tambin sobre la bascula de presin y sta se regula
de manera, que nicamente deja pasar el aceite necesario para mantener la presin mxima y por lo tanto
el p en el chicl (10a). El caudal restante es enviado por la bascula de presin (9) a tanque a travs de
la conexin T3.
REGULACIN DE REVOLUCIONES
La entrada de la vlvula reductora de presin (8) est comunicada con el canal P1, mientras que la salida
est conectada a travs de la conexin A1 con el acelerador. La seal del valor real tiene conexin a
tanque a travs de los chicls (8a)/(8b), aunque el paso del chicl (8b) est cerrado si la corredera del
cuerpo de elevacin no est accionada. La toma de referencia del valor real para la vlvula reductora de
presin se encuentra por lo tanto entre los chicls (8a) y (8b). Si se accionan las vlvulas para la inclinacin
(4) o el hidrulico complementario (2) o bien (3), la vlvula reductora de presin disminuye la presin en
la salida a aprox. 7 bar (a la presin que esta regulado el muelle de la vlvula) y aumenta as las
revoluciones del motor a aprox. 1200 rpm.
Al elevar se acciona la vlvula (5), por lo que se comunica la toma de referencia del valor real con tanque,
a travs del chicl (8b). Est comunicacin es proporcional al recorrido de la corredera (5). Esto produce
entre la seal para la aceleracin y la toma de referencia del valor real un p cuyo valor depende del
recorrido de la corredera (5). La presin para la aceleracin aumenta proporcionalmente hasta que el
motor alcanza sus revoluciones mximas. Ya que al descender no se crea presin alguna en la conexin
P1, el motor no se acelera.
Captulo
Pgina
2.7.3
2.7
4
Service Training
CAMBIO DE RETENES DEL DISTRIBUIDOR
CAMBIO DE RETENES DE LA CORREDERA DEL DISTRIBUIDOR

- Desmontar distribuidor.
- Desmontar capuchn de la corredera, despus de desenroscar los dos tornillos.
- Extraer la corredera hacia abajo y cambiar juego de juntas.
CAMBIO DE RETENES ENTRE CUERPOS
-
Extraer las tres varillas, despus de desenroscar las tuercas M8.

Separar los cuerpos.
Montar nuevo juego de juntas.
En el montaje de los cuerpos del distribuidor, tener en cuenta el par de apriete de las tuercas de las
varillas (ver dibujo)
Captulo
Service Training
2.7.4
Pgina
2.7
5
REGULAR VLVULA LIMITADORA DE PRESIN
La vlvula limitadora de presin (1) se encuentra en el primer cuerpo del distribuidor.

- Montar un manmetro en la hidrulica de trabajo (por ejemplo en un enchufe rpido del hidrulico
complementario).
- Aflojar contratuerca (2) del tornillo de regulacin (3).
- Regular la presin segn la tabla, a travs del tornillo de regulacin (3).
AVISO:
Los valores de regulacin son validos a max. revoluciones del motor
VALORES DE REGULACIN
Mstil
Tipo
H 20
H 25
H 30
H 35
Estandard
Dplex
Trplex
Estandard
Dplex
Trplex
183
183
183
186
186
186
195
205
205
-
175
175
185
200
200
215
215
225
225
todos los valores en bar
2.7
Captulo
Service Training
Pgina
2.7.5
CILINDROS DE INCLINACIN
2.7.5.1
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS CILINDROS DE INCLINACIN
DESMONTAJE
-
Descender portahorquillas e inclinar el mstil completamente hacia adelante.

Asegurar el mstil con una gra contra inclinacin involuntaria.
Desmontar la plancha del suelo.
Desconectar los tubos hidrulicos delante (9) y atrs (10) del cilindro de inclinacin (1).
Sacar el pasador (7) del buln delantero (6) con un martillo y un botador.
Extraer el buln delantero (6).
Tener en cuenta de no daar el engrasador (5) del buln (6).
- Soltar la fijacin del buln trasero (3) (2x M16x100 (2).
- Sacar el cilindro de inclinacin (1) del vehculo.
MONTAJE
-
Montar el cilindro de inclinacin (1) con la fijacin trasera (2x M16x100), par de apriete 275 Nm.
Centrar correctamente la rtula (10) para la introduccin del buln delantero.
Montar el buln - tener en cuenta la posicin del orificio para el pasador (7).
Montar el pasador.
Conectar los tubos hidrulicos.
Engrasar rtulas.
1
2
3
4
5
Cilindro inclinacin
Tornillos Allen
Buln
Engrasador
Engrasador
6
7
8
9
10
Buln
Pasador
Rtula
Tubo hidrulico
Tubo hidrulico
Captulo
Service Training
2.7.5.2
-
Pgina
2.7
7
CAMBIO DE RETENES DEL CILINDRO INCLINACIN
Desenroscar el codo delantero (2).

Vaciar el aceite que se encuentra en el cilindro.
Introducir la culata (7) aprox. 5 mm en la camisa (1).
Introducir un botador por el orificio en la parte delantera del cilindro y apretar el aro de seguridad (10)
hacia la izquierda.
Desmontar el aro de seguridad (10) con ayuda de un destornillador.
Atencin: El aro de seguridad puede saltar (Cubrir con un trapo).
Si fuese necesario repasar el posible canto del alojamiento del aro de seguridad con un escariador.
Extraer la culata (7) estirando del vstago (5).
Soltar el prisionero (11) del tornillo de armella (12).
Desenroscar el tornillo de armella (12) del vstago (5).
Cambiar el juego de juntas. El juego de juntas se compone del retn (4), cinta gua (3), retn (6),
rascador (8) y junta trica (9).
Tener en cuenta en el montaje, de no introducir demasiado la culata (7) en la camisa (1), ya que el orificio
del codo delantero (2) puede daar la junta trica.
ATENCIN: En el montaje, apretar el prisionero (11) a 77 Nm.
1
2
3
4
5
6
Camisa
Codo
Cinta gua
Retn
Vstago
Retn
7
8
9
10
11
12
Culata
Rascador
Junta trica
Aro de seguridad
Prisionero
Tornillo de armella
Captulo
Pgina
2.7.5.3
2.7
8
Service Training
REGULACIN DEL NGULO DE INCLINACIN
Despus del desmontaje del tornillo de armella (2) del cilindro de inclinacin (1), el ngulo de inclinacin
del mstil debe ser regulado de nuevo.
Tener en cuenta de regular exactamente igual, los dos cilindros de inclinacin. De no tener en cuenta el
mstil se retorcer cada vez que inclinemos.
-
Aflojar el prisionero (3) en el tornillo de armella (2) del cilindro de inclinacin (1).
Fijar un medidor de ngulo de inclinacin en el mstil.
Elevar las horquillas e inclinar el mstil completamente hacia adelante.
Colocar una llave fija en la parte delantero del vstago. Girar el vstago hasta alcanzar un ngulo de
inclinacin de 5.
- Regular de la misma manera el otro cilindro.
- Inclinar el mstil completamente hacia atrs.
- Comprobar el ngulo de inclinacin hacia atrs segn la tabla existente.
Service Training
2.8
Captulo
Pgina
2.8
1
MSTIL
Para la identificacin del mstil, ste lleva troquelado un nmero de mstil (nmero de fabricacin) en una
gua.
Para el modelo 351-03 existen dos distintos tipos de mstil.
351-03
H 20
Mstil
Mstil
Mstil
Standard
Dplex
Trplex
AVISO:
La sptima cifra del nmero de fabricacin diferencia la versin en el mstil 183.
Standard
Dplex
Trplex
tipo 183
tipo 183
tipo 183
1
2
3
Ejemplo:
183 F06 1023 42
351-03
H 25 - H 35
Mstil
Mstil
Mstil
Standard
Dplex
Trplex
AVISO:
La sptima cifra del nmero de fabricacin diferencia la versin en el mstil 186.
Standard
Dplex
Trplex
Ejemplo:
Versin Standard
tipo 186
tipo 186
tipo 186
1
2
3
186 F06 2236 32
Versin Dplex
Captulo
Pgina
2.8.1
2.8
2
Service Training
MSTIL STANDARD TIPOS 183/186
La construccin y la funcin de los mstiles standard tipo 183/186 son en principio igual que el tipo 163.
Las diferencias estn en los perfiles de las guas exteriores, perfiles en U en vez de perfiles en T como
en el tipo 163. Los cilindros de elevacin se encuentran detrs de las guas de los mstiles.
SECCIN DEL MSTIL STANDARD
Service Training
2.8.2
Captulo
Pgina
2.8
3
MSTIL DPLEX TIPOS 183/186
La construccin y la funcin de los mstiles dplex tipo 183/186 son en principio igual que el tipo 164. La
principal diferencia est igual que en el mstil standard, en los perfiles exteriores y en la ubicacin de los
cilindros de elevacin.
SECCIN DEL MSTIL DPLEX
Captulo
Pgina
2.8.3
2.8
4
Service Training
MSTIL TRPLEX TIPOS 183/186
Tambin los mstiles trplex tipo 183/186 son parecidos en la construccin a los mstiles del tipo 165. Las
diferencias estn en la forma del perfil (gua exterior), ubicacin de los cilindros de elevacin as como
la sustitucin de las cadenas exteriores por dos cilindros. El despliegue del mstil se produce de la
siguiente forma. Primero se eleva totalmente el cilindro central (elevacin libre), despus los cilindros
interiores elevan totalmente la gua central y a continuacin los cilindros exteriores elevan la gua interior
hasta alcanzar la max. altura de elevacin.
SECCIN DEL MSTIL TRPLEX
Service Training
2.8.4
-
Captulo
Pgina
2.8
5
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MSTIL (TODOS LOS TIPOS)
Desmontar las horquillas.

Descender portahorquillas.
Inclinar completamente el mstil hacia adelante.
Desconectar los tubos de presin y las eventuales conexiones de los hidrulicos adicionales entre
mstil y vehculo.
Fijar en el travesao superior de la gua exterior una eslinga y engancharla a un puente grua o similar.
Tensar eslinga. Tener en cuenta la capacidad de carga de la eslinga y el puente grua.
Soltar las abrazaderas de los dos fuelles de los cilindros de inclinacin.
Con la ayuda de un martillo y un botador desmontar los pasadores elsticos de fijacin de los bulones
de los cilindros de inclinacin.
Desmontar los bulones de los cilindros de inclinacin - tener en cuenta de no daar los engrasadores.
Desmontar tapetas de los cojinetes del alojamiento del mstil y sacar el mstil de su alojamiento.
El montaje del mstil se efecta en el orden inverso (el par de apriete de los tornillos de las tapetas del
alojamiento del mstil 195 Nm).
En la puesta en marcha deben de sangrarse los cilindros de elevacin y engrasarse los alojamientos
de los cilindros de inclinacin y del mstil.
Captulo
Pgina
2.8
Service Training
2.8.5
CILINDROS DE ELEVACIN
2.8.5.1
MSTIL ELEVACIN TIPO 183 CON AMORTIGUACIN FINAL DE CARRERA
1
2
3
4
5
6
7
Vstago
Rascador
Cabezal
Retn
Alojamiento llave de ua
Junta trica
Tornillo sangrador
8
9
10
11
12
13
14
Camisa
Tope elevacin
Anillo gua
Anillo de seguridad
Muelle
Pistn
Alojamiento hexgono
Captulo
Service Training
Pgina
2.8.5.2
MSTIL ELEVACIN TIPO TYP 186 CON AMORTIGUACIN FINAL DE CARRERA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Vstago
Rascador
Cabezal
Retn
Alojamiento llave de ua
Junta trica
Tornillo sangrador
Casquillo gua
Camisa
Arandela
Muelle
Anillo de seguridad
Pistn
Tope elevacin
Orificio estrangulador
Alojamiento hexgono
2.8
7
Captulo
Pgina
2.8.5.3
2.8
Service Training
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS CILINDROS DE ELEVACIN EXTERIORES, TIPOS

DE MSTIL 183/186
- Descender e inclinar hacia adelante completamente el mstil, de manera que no quede presin en el
circuito y se asegure el acceso.
- Desmontar el anillo de seguridad (2) en la cabeza del vstago del cilindro de elevacin (3).
- Desmontar el tubo (5) de la parte inferior del cilindro y colocar un tapn de cierre en el tubo.
- Elevar completamente la gua interior (1) con el cilindro sobrante. Asegurar la gua contra descenso
involuntario!
- Extraer el cilindro defectuoso hacia abajo. (Levantarlo primero un poco, para que el rcor de la parte
inferior del cilindro salve el alojamiento del cilindro).
- El montaje del cilindro de elevacin (3) se efecta en el orden inverso.
- Montar el cilindro de elevacin.
- Quitar el seguro contra descenso involuntario y descender la gua.
- Montar el anillo de seguridad (2).
- Montar el tubo (5).
- Sangrar circuito hidrulico.
1
2
3
Gua interior
Anillo de seguridad
Cilindro de elevacin
4
5
Alojamiento
Tubo
Service Training
2.8.5.4
-
Captulo
Pgina
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CILINDRO DE ELEVACIN CENTRAL
Elevar el portahorquillas unos 10 cm con la hidrulica de trabajo.

Asegurar el portahorquillas en esta posicin contra descenso involuntario.
Bajar el portahorquillas con la palanca de elevacin, de manera que las cadenas queden sueltas.
Desmontar el soporte (2) de la polea (1).
Sacar la cadena de la polea (1).
Desmontar el tubo de la parte inferior del cilindro de elevacin (4).
Desmontar la abrazadera (3) del cilindro de elevacin (4).
Desmontar el cilindro de elevacin (4).
1
2
3
4
Polea de reenvo
Soporte
Abrazadera
Cilindro elevacin
2.8
9
Captulo
2.8
Pgina
10
2.8.5.5
Service Training
CAMBIAR RETENES DE CILINDRO ELEVACIN
- En el cilindro central debe de desmontarse el soporte y la polea. En los cilindros exteriores de los
mstiles dplex y trplex debe de desmontarse la pieza de conexin hacia el cilindro central.
- Colocar el cilindro de elevacin en un tornillo de banco, agarrndolo por la parte inferior del mismo.
- Calentar el cabezal (3) (asegurado con Loctite) y desenroscarlo de la camisa (6) con ayuda de una llave
de uas.
- Desmontar rascador (1), retn (2) y junta trica (4) del cabezal (3).
- Montar nuevo juego de juntas.
- Montar el cabezal (3) con Loctite tipo 243.
1
2
3
4
5
Rascador
Retn
Cabezal
Junta trica
Casquillo gua
6
7
8
9
Camisa
Vstago
Tornillo sangrador
Junta
OBSERVACIONES
El vstago se compone de un tubo, en el cual se ha montado en la parte superior un tapa, la que a su
vez est fijada con un anillo de seguridad en el vstago. Estas dos piezas forman una unidad inseparable.
Si pierde aceite por la tapa superior, quiere decir que la tapa inferior no cierra correctamente. Se debe
desmontar la tapa inferior, limpiarla y asegurarla de nuevo con Loctite 243.
Service Training
2.8.5.6
Captulo
2.8
Pgina
11
REGULACIN DE LA CADENA DEL MSTIL, TODOS LOS TIPOS
La cadena del mstil se alarga con el uso, por esto debe de regularse peridicamente.
- Inclinar el mstil totalmente hacia atrs y descenderlo.
- Regular la cadena a travs de la tuerca de regulacin del anclaje de la cadena.
- El rodillo inferior del portahorquillas no puede sobresalir mas de max. 30 mm de gua central.
Medida saliente
Captulo
2.8
Pgina
12
05.99
Service Training
2.8.5.7
AJUSTAR JUEGO DE RODILLOS
2.8.5.7.1
JUEGO DE RODILLOS DEL PORTAHORQUILLAS, TODOS LOS TIPOS
PORTAHORQUILLAS- MSTIL INTERIOR

AJUSTE RADIAL (RS)
Medida "RS"
mas de
hasta
81,3
81,6
81,3
81,6
81,8
Rodillos
Posicin A+B+C
Ref. de recambio:
ver catlogo
Rodillo medida 1
Rodillo medida 2
Rodillo medida 3
JUEGO LATERAL PERMISIBLE (AS)

El juego se ajusta con arandelas de ajuste, las cuales
se introducen sobre el mun.
- Rodillo A + B
Min. 0, max. 0,2 en punto mas estrecho.
- Rodillo C
Arandelas de ajuste como en A + X.
La medida "X" est troquelada en una costilla del
portahorquillas (ver dibujo).
Service Training
2.8.5.7.2
05.99
JUEGO DE RODILLOS DE LAS GUAS, TODOS LOS TIPOS
En el dibujo est reflejado un rodillo de la gua interior hacia la gua central

AJUSTE RADIAL (RS)
Medida "RS"
mas de hasta
81,3
81,6
81,3
81,6
81,8
Rodillos
Ref. de recambio:
ver catlogo
Rodillo medida 1
Rodillo medida 2
Rodillo medida 3

- Juego en punto mas estrecho 0 + 0,2 .
El juego se ajusta con arandelas de ajuste.
Captulo
2.8
Pgina
13
Captulo
2.8
Pgina
14
2.8.5.7.3
Service Training
05.99
JUEGO DE RODILLOS DE LAS GUAS, TIPO 183/186
(En el dibujo est reflejado un rodillo de la gua central hacia la gua exterior)
AJUSTE RADIAL (RS)
Medida "RS"
mas de hasta
126,3
126,6
126,3
126,6
126,8
Rodillos
Ref. de recambio:
ver catlogo
Rodillo medida 1
Rodillo medida 2
Rodillo medida 3

- Juego en punto mas estrecho 0
+ 0,2
Fhrung
Captulo
Service Training
05.99
2.9
CARRETILLA TRMICA H 20/25/30/35 T-03, TIPO 351
2.9.1
MOTOR GAS RENAULT
2.9.1.1
MOTOR
2.9.1.1.1
DATOS TCNICOS MOTOR
Tipo motor
Renault F3R 262
N cilindros
Cubicaje
1998 cm 3
Potencia
32 kW a 2500 rpm
Relacin compresin
9,8 : 1
Compresin
Valor nominal 15 bar

Limite desgaste 8 bar
4 bar
Ralent
1000
+50
rpm
2500
+50
rpm
Revoluciones nominales
2500 rpm
Limitacin revoluciones
3200 rpm
Juego de vlvulas (frio)
Admisin
0,20 0,05 mm
Escape
0,40 0,05 mm
Encendido
Electrnico
Avance
15 a 1000 rpm
Distancia electrodos (buja)
0,8 mm
Orden encendido
1-3-4-2
Presin de engrase a 1000 rpm

y 80 C temperatura aceite
1 bar
Cilindro 1
Salida de fuerza (lado volante)
Pgina
2.9
1
2.9
Captulo
Pgina
2.9.1.1.2
05.99
Service Training
ACLARACIN DEL NMERO DEL MOTOR
La placa de identificacin est ubicada en el bloque de motor entre la varilla del nivel de aceite y el
volante.
Definicin del nmero del motor
F
3
R
2 62
Nmero identificacin del motor (Linde)
Nmero distintivo (Linde)
Cubicaje
Pistones
Forma de construccin
B 000042
Nmero de fabricacin
Captulo
Service Training
2.9.1.1.3
05.99
Pgina
COMPROBACIN Y AJUSTE DEL JUEGO DE VLVULAS
El juego de vlvulas se mide con una galga entre el

empujador y la leva. La leva de la vlvula a medir tiene
que estar en el punto muerto superior (p.m.s.).
Poner las vlvulas en

posicin de cruce
Comparar el valor medido con los valores de ajuste y

ajustar si es necesario, cambiando las arandelas de
ajuste.
Las arandelas de ajuste son suministrables con las
siguientes medidas:
de 3,25 hasta 4,25 mm en pasos de 5/100, tambin
de 4,30 - 4,40 - 4,50 mm.
2.9.1.1.3.1 CAMBIO DE LAS ARANDELAS DE AJUSTE

Emplear el utilaje Ref. 000 941 9723.
No olvidar, de posicionar las muescas de los
empujadores (A) en ngulo recto con el rbol de
levas:
Juego de vlvulas con el motor en fro:
Admisin: 0,20 mm
Escape: 0,40 mm
El grosor de las arandelas de ajuste est gravado en
la misma arandela; colocar la cara gravada hacia el
empujador.
Comprobar el juego de
vlvulas, ajustar si es
necesario
2.9
3
Captulo
Pgina
2.9.1.1.4
2.9
4
05.99
Service Training
DISTRIBUCIN DEL MOTOR
El rbol de levas est ubicado en la culata: accionamiento por correa dentada.

La duracin de la correa dentada y el correcto accionamiento del rbol de levas depende de la correcta
tensin de la correa:
- Una correa demasiado floja, puede producir que con el motor en marcha, la correa se salte un o mas
dientes (con ello existe el peligro, que las vlvulas queden pisadas por los pistones).
- Una correa demasiado tensada se desgasta rpidamente y produce ruidos al girar el motor.
Service Training
2.9.1.1.5
Captulo
05.99
Pgina
2.9
5
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CORREA DENTADA
2.9.1.1.5.1 DESMONTAJE
-
Desmontar las bujas.

Girar el cigeal; cilindro N 1 en p.m.s..
Desenroscar el tapn (1) y colocar correctamente el buln de fijacin Ref. 000 008 6100 (2).
Desmontar la correa del ventilador y la correa del alternador.
Desmontar el recubrimiento de la correa dentada.
Soltar y desmontar la polea (3).
Soltar el tornillo (6) y desmontar la correa dentada.
2.9.1.1.5.2 MONTAJE
- Comprobar si el buln de fijacin Ref. 000 008 6100 (2) est correctamente montado.
- Desmontar la tapa del distribuidor de encendido y la pipa.
- Fijar el rbol de levas con el utilaje WM 139 (8).
(Tener en cuenta el cruce en el cilindro 4!)
- Montar la correa dentada (4).
- Desmontar el utilaje WM 139.
- Con ayuda de un tornillo M6 longitud 45 mm (7), aplicar presin sobre la polea tensora (6) y tensar as
la correa (4).
- Medir con el comprobador de tensin Ref. 000 941 8502 (5) la tensin de la correa.
Valor en la escala 12 ... 13
- Apretar la polea tensora a 20 Nm.
- Desmontar el buln de fijacin Ref. 000 008 6100 (2) y cerrar el orificio con el tapn (1).
- Girar el cigeal dos vueltas en sentido de giro del motor y volver a comprobar la tensin de la correa.
Captulo
Pgina
2.9.1.1.6
2.9
6
05.99
CAMBIO DE LAS POLEAS DE LA DISTRIBUCIN
2.9.1.1.6.1 POLEA DEL RBOL DE LEVAS

Desmontar la polea del rbol de levas con ayuda de
la herramienta Ref. 000 007 9900.
En el montaje, tener en cuenta el par de apriete de
50 Nm.
2.9.1.1.6.2 POLEA INTERMEDIA

Desmontar la polea intermedia con ayuda de la
herramienta WM 137 .
50 Nm.
2.9.1.1.6.3 POLEA DEL CIGEAL

Para desmontar la polea del cigeal emplear un
extractor WM 21.
120 Nm.
Service Training
Service Training
2.9.1.1.7
CULATA
2.9.1.1.7.1 DESMONTAJE
- Soltar la polea tensora de la correa dentada.
- Desmontar la correa dentada.
- Desmontar los accesorios de la culata: colector de
admisin y de escape, distribuidor de encendido,
tapa del rbol de levas.
Soltar y desmontar los tornillos de la culata.
Soltar la culata del bloque, golpeando sobre un taco

de madera.
Captulo
05.99
Pgina
2.9
7
Captulo
Pgina
2.9
8
05.99
Service Training
2.9.1.1.7.2 LIMPIEZA
Restos que quedan en la superficie de junta de piezas
de metal ligero, no deben ser eliminados jams con
una rasqueta.
Eliminar los restos de la junta, nicamente con el
producto de limpieza DECAPJOINT.
Untar la superficie a limpiar con el producto, dejar
actuar 10 minutos y despus eliminar los restos con
una esptula de madera.
Se recomienda el uso de guantes en este trabajo.
Este trabajo debe efectuarse con el mximo esmero,
para evitar que cuerpos extraos puedan introducirse
en los canales de engrase del rbol de levas. (Canales de engrase , que se encuentran a la vez en el
bloque de motor as como en la culata.)
La obstruccin de estos canales provoca con el
tiempo daos en el rbol de levas y en los empujadores.
2.9.1.1.7.3 COMPROBACIN DE LA SUPERFICIE DE CONTACTO

Comprobar con una regla de acero y un juego de
galgas
- Deformacin max. 0,05 mm
La superficie de contacto no puede ser rectificada.
Service Training
2.9.1.1.7.4 MONTAJE DE LA CULATA
- Poner el cilindro 1 en p.m.s..
- Colocar la junta de culata.
- Poner la marca en la polea del rbol de levas a las
12 horas, para evitar cualquier contacto de las
vlvulas con los pistones al montar la culata.
- Montar la culata, esta es centrada por los

casquillos (A) y apretar los tornillos de culata en el
orden correcto.
Captulo
05.99
Pgina
2.9
9
Captulo
2.9
Pgina
10
05.99
2.9.1.1.7.5 APRIETE DE LOS TORNILLOS DE CULATA

Efectuar los trabajos en el orden indicado:
- 1 apretar:
- 2 apretar:
30 Nm
70 Nm
Esperar como mnimo 3 minutos.

Soltar del todo todos los tornillos y a continuacin:
- 1 apretar:
20 Nm
- 2 apretar (transportador de grados): 123 2
AVISO:
El reapriete de los tornillos de la culata,

con el motor en caliente o despus de
50 horas de trabajo no es necesario.
Service Training
Service Training
2.9.1.1.8
CAMBIO DE LOS RETENES RADIALES
2.9.1.1.8.1 RETENES DEL RBOL DE LEVAS

RETEN RADIAL DEL LADO DEL VOLANTE
-
Desmontar la tapeta N 1 del rbol de levas.

Extraer el retn.
Montar de nuevo la tapeta.
Montar a presin el retn nuevo con el utillaje
Ref. 000 010 1001
RETEN RADIAL DEL LADO DE LA DISTRIBUCIN

-
Desmontar la tapeta N 5 del rbol de levas.

Extraer el retn.
Montar de nuevo la tapeta.
Montar a presin el retn nuevo con el utillaje
Ref. 000 009 8802.
05.99
Captulo
2.9
Pgina
11
Captulo
2.9
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12
05.99
Service Training
2.9.1.1.8.2 RETENES DEL CIGEAL

Para cambiar los retenes del cigeal el motor debe de ser desmontado del vehculo.
RETN RADIAL DEL LADO DEL VOLANTE
- Desmontar el volante.
- Extraer el retn del alojamiento.
- Montar el retn nuevo con ayuda del utillaje
Ref. 000 009 9100.
RETN RADIAL DE LA TAPA DE CARCASA DELANTERA

- Desmontar el pin del cigeal.
- Desmontar el retn de la tapa de carcasa delantera.
- Montar a presin el retn nuevo con ayuda del
utillaje Ref. 000 009 9002.
Service Training
2.9.1.1.8.3 RETN RADIAL DEL EJE INTERMEDIO
- Desmontar la tapa de carcasa del eje intermedio.
- Desmontar el retn.
- Introducir el retn radial hasta, que el utillaje
Ref. 000 009 8900 apoye por la parte inferior.
El utillaje est concepcionado de manera, que el
retn nuevo queda ligeramente desplazado respecto a la posicin del viejo (debido a posible rebaje
por rodadura).
- Comprobar la existencia de pasadores de centraje
en el bloque motor.
05.99
Captulo
2.9
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13
Captulo
2.9
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14
2.9.1.1.9
05.99
Service Training
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO
2.9.1.1.9.1 DESCRIPCIN
El motor est equipado con un sistema encendido, sin contactos de mando electrnico integrado "AEI"
de la marca Renix.
El encendido "AEI" es muy fiable debido a su concepcin, invariable y ofrece las siguientes ventajas:
-
No incorpora regulacin por fuerza centrfuga.

Estabilidad duradera de la curva de variacin de encendido.
Alta tensin secundaria.
Mando sin desgaste por generador de impulsos magntico, el cual est unido al volante sin contacto
mecnico.
- El encendido y la variacin de encendido son accionados por un circuito electrnico, el cual est
programado a la caracterstica del motor correspondiente.
2.9.1.1.9.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Bajo un encendido completamente electrnico como el presentado en este caso por AEI, se entiende
una instalacin esttica, que en el momento correcto enva la chispa de encendido necesaria para la
funcin del motor.
En el "AEI" los dientes en el volante generan impulsos en el generador de impulsos, sin que el volante
toque fsicamente el generador.
El depresor est unido con un tubo de aspiracin, por lo que el accionamiento se produce neumticamente.
Las chispas de encendido son distribuidas en el orden de encendido por un distribuidor de accionamiento mecnico.
La caracterstica principal de este sistema de encendido es el mando electrnico. Este recibe todos los
impulsos y seales y despus de procesar estos, efecta o ordena las funciones descritas a
continuacin:
El control del circuito primario de la bobina de encendido se efecta por un circuito transistorizado
Darlington. Dependiendo de las revoluciones del motor (informacin del generador de impulsos del
volante) y la depresin en el tubo de aspiracin (informacin a travs del tubo de depresin) hacia el
depresor es posible la regulacin de la variacin del encendido.
El resultado es la creacin de una chispa de encendido con energa constante independiente de la
tensin de la batera y de las revoluciones del motor.
El distribuidor enva la alta tensin hacia las bujas.
Service Training
05.99
Captulo
2.9
Pgina
15
2.9.1.1.9.3 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
1
2
3
4
Llave de contacto S1
Batera G2
Rel de mando K3
Distribuidor de encendido E1
5
6
7
8
Bujas E41
Sensor de ngulo de encendido B3
Rueda de impulsos (volante)
Circuito de mando de impulsos A1 (con
bobina de encendido)
Captulo
2.9
Pgina
16
05.99
Service Training
CARACTERSTICAS DE CONSTRUCCIN DEL VOLANTE Y DE LOS DIENTES DE IMPULSOS

Todos los sistemas de encendido electrnicos necesitan para el control del circuito primario y la variacin
del encendido un generador en el cigeal o bien en el volante, para poder optimizar el momento de
encendido al estado de trabajo del motor.
En el AEI el control se efecta a travs de 40 dientes de impulsos, situados en el permetro del volante
al lado de la corona de arranque.
ENVO DE IMPULSOS
- La misin del sensor de ngulo de encendido (generador de impulsos) es por lo tanto, enviar un
impulso cada vez que pasa un diente de impulso.
- El circuito de mando de encendido recibe siempre un impulso sobresaliente, cuando uno de los dientes
anchos pasa por el generador de impulsos.
Esto facilita una identificacin exacta de los puntos muertos, cuya posicin se encuentra en el diente
N 11 despus de cada diente ancho.
SENSOR DE NGULO DE ENCENDIDO

Se trata de una sonda magntica, ubicada en la carcasa sobre el volante.
Esta sonda magntica se compone de un imn permanente con bobina inductiva, en la cual se induce
tensin al pasar los dientes de impulsos.
Service Training
05.99
Captulo
2.9
Pgina
17
Estas tensiones son enviadas al circuito de mando electrnico como informacin de las revoluciones del
motor y de la posicin del cigeal (la resistencia de la bobina es de 250 50 ).
AVISO:
No es posible alterar la posicin del generador de impulsos respecto al volante.
DEPRESOR
El depresor enva un "dibujo elctrico" de la depresin existente en el tubo de aspiracin.
Se trata de una cpsula, muy semejante a un depresor de un distribuidor de encendido mecnico. La
membrana reacciona a la depresin existente en el tubo de aspiracin y se desplaza con movimientos
oscilantes. El ncleo que est unido a la membrana se mueve dentro de un bobinado, lo que produce
frecuencias de tensin.
1
2
3
4
Base de muelle regulable

Conexin de depresin
Ncleo
Entrada/salida
5
6
7
Bobinado
Membrana
Muelle
Captulo
2.9
Pgina
18
05.99
Service Training
BOBINA DE ENCENDIDO
La bobina de encendido, prcticamente idnticas en la construccin y el funcionamiento a las bobinas
de sistemas de encendido convencionales, se compone de:
- Una bobina primaria con un consumo de 5,5 A.
- Una bobina secundaria, que es capaz de suministrar una tensin de aprox. 27 000 V.
Esta bobina de encendido no est especialmente sintonizada con el circuito de mando electrnico y
puede ser sustituida por si sola.
Resitencia primaria medida entre conexin 1 (+) y 2 (-)

Valor: 0,8 - 1,2
Resitencia secundaria medida entre conexin 2 (-) y 3 (+)
Valor: 3,5 - 7,0 k
Service Training
05.99
Captulo
2.9
Pgina
19
2.9.1.1.9.4 CIRCUITO DE MANDO ELECTRNICO

El circuito de mando electrnico es comparable a un ordenador.
Los impulsos que vienen del generador de impulsos permiten conocer al circuito de mando electrnico,
las exactas revoluciones del motor.
Las seales emitidas por el depresor informan al circuito de mando electrnico, sobre la depresin
existente en el tubo de aspiracin.
El circuito de mando electrnico compara ambos valores con valores, predeterminados por el tipo de
motor determinado.
A travs de esta comparacin, el circuito de mando electrnico averigua siempre los valores de
regulacin mas propicios para el ngulo de cierre y el momento de encendido.
Revoluciones del motor
Depresin
Circuito de mando electrnico (comparacin de valores )
Momento de encendido
ngulo de cierre
La determinacin del momento de encendido se efecta con una precisin muy alta teniendo en cuenta
el programa integrado; es como si el circuito de control trabajase con una multitud de curvas de variacin.
La abertura y el cierre del circuito primario se realiza con ayuda de un transistor Darlington.
Captulo
2.9
Pgina
20
05.99
Service Training
2.9.1.1.9.5 CAMPO DE CARACTERISTICAS DEL ENCENDIDO
Campo de caracteristicas del encendido convencional

Avance
en grados
Variacin por
depresin
Variacin dependiente de las

revoluciones
Campo de caracteristicas del encendido programado
Avance
en grados
Variacin por
depresin
Variacin dependiente de las

revoluciones
Service Training
05.99
Captulo
2.9
Pgina
21
2.9.1.1.9.6 DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO

El distribuidor de encendido, el nico componente de accionamiento mecnico del sistema de
encendido, tiene la misin de distribuir la corriente secundaria a las bujas en el orden de encendido.
El distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas.
Captulo
2.9
Pgina
22
05.99
Service Training
2.9.1.1.9.7 CABLES DE BUJAS Y BUJAS

Los cables de bujas y las bujas estn tomadas del sistema de encendido convencional:
- Los cables de bujas son antiparasitarios segn las normas correspondientes.
- Las bujas tienen que corresponder a las caracteristicas correspondientes de cada motor.
Distancia electrodos X:
0,8 mm
Par de apriete:
20 - 30 Nm
Service Training
05.99
Captulo
2.9
Pgina
23
2.9.1.1.9.8 MOMENTO DE ENCENDIDO

- Calzar la carretilla de manera que
ambas ruedas de traccin giren
libremente.
- Llevar el motor a temperatura de
trabajo.
- Conectar
la
lmpara
estroboscopica segn las instrucciones del fabricante.
- Hacer girar el motor al ralent (1000
+ 50
rpm).
- Disparar con la lmpara
estroboscopica sobre la marca del
p.m.s. (orificio) en el volante (1).
- Con una correcta regulacin, la
marca en el volante (1) tiene que
estar alineada con el punto de
referencia en la carcasa (saliente
de fundicin) (2) a 15 2 de
regulacin de ngulo de encendido en la lmpara estroboscopica.
- El momento de encendido est
fijado por la posicin del sensor de ngulo de encendido en el volante.
AVISO:
Ya que el volante solo tiene la marca del p.m.s., es necesario emplear una lmpara
estroboscopica, que tenga una variacin del ngulo de encendido regulable.
La correccin del momento de encendido solo se puede "atrasar" como sigue:

El momento de encendido puede ser modificado a travs del conector X3 en pasos de 5 , abriendo los
puentes.
15 antes p.m.s., conectado

10 antes p.m.s.,
X3/15 (suministrado por fbrica) X3/10 conectado
5 antes p.m.s.,
X3/5 conectado
Captulo
2.9
Pgina
24
05.99
Service Training
2.9.1.1.9.9 BUSCA DE AVERAS

ACLARACIONES PARA LA BUSCA DE AVERAS
Antes de empezar las comprobaciones:
- calzar la carretilla, de manera que las dos ruedas de traccin giren libremente.
- pisar el pedal de freno y bloquear el pedal en est posicin.
- motor a temperatura de trabajo.
Utensilios y herramientas de medicin:
-
tester digital
cuentarevoluciones
esquema de conexionado de la instalacin de encendido
esquema elctrico
Las siguientes pruebas son requeridas:

- instalacin elctrica
ATENCIN! Peligro de accidente!
Todas las instalaciones de encendido son instalaciones peligrosas en sentido de la
normativa VDE 0104.
Bsicamente hay que desconectar la llave de contacto al efectuar los trabajos (tambin
al trabajar con tensin baja o con el motor parado).
Tener siempre la llave de contacto desconectada antes de conectar la batera.
Service Training
05.99
Captulo
2.9
Pgina
25
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRADO (AEI)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Momento de encendido - variacin de + 10

Momento de encendido - variacin de + 5
sin funcin
Bobinado (generador de impul.) conector X2
Bobinado (generador de impul.) conector X2
Alimentacin conector X2
Masa conector X2
"Salida" cuentarevoluciones circuito de control de encendido
Contacto +bobina
Contacto -bobina
Conexin +bobina (conexin :15 en esquema)
12
13
A
B
C
D
E
F
Conexin -bobina (conexin :1 en esquema)

Conexin de alta tensin (conexin :4 en
esquema)
Tapa distribuidor
Bobina encendido
Depresor
Circuito de control de encendido electrnico
Generador de impulsos magntico
Volante
AVISO:
Las conexiones 6 y 9 estn conectadas entre si dentro del circuito de

mando de encendido.
Captulo
2.9
Pgina
26
Service Training
05.99
BUSCA DE AVERAS DE LA INSTALACIN ELECTRNICA DE ENCENDIDO INTEGRADA

Tensin de batera mnimo 11,3 V
Control visual de las bujas, cables de bujas, tapa distribuidor, pipa distribuidora
y de las conexiones (cable - conector - masa)
ja
Todos los puntos en orden.
nein
Reparar o
defectuosas.
cambiar
pi ezas
Desconectar conector X3, conectar llave de contacto. Medir tensin en conector X3

entre conexin 6 y masa (chasis). Accionar el motor de arranque.
ja
Tensin superior
a 9,5 V.
nein
Comprobar fusible, cable de batera a

llave de contacto y instalacin de
encendido. Reparar.
Desconectar la llave de contacto. Medicin de resistencia entre conexin 7 en

conector X3 y masa (chasis).
ja
Resistencia R = 0
nein
Reparar la falta de masa.
Desmontar la bobina.
Medicin de resistencia entre conexin 6 y 9 en circuito de control de encendido.
Service Training
05.99
Captulo
2.9
Pgina
27
A
ja
Resistencia R = 0
nein
Cambiar circuito de control de

encendido.
Desconectar conector X2. Medicin de resistencia en conector X2 entre

conexiones 4 y 5.
ja
Resistencia
R = 250 50
nein
Cambiar sensor de ngulo de

encendido.
Medicin de resistencia en conector X2 entre conexion 4 y masa del sensor de

ngulo de encendido y entre conexion 5 y la masa del sensor de ngulo de
encendido .
ja
nein
R=

encendido.
Medir la separacin entre el volante y el sensor de ngulo de encendido.
ja
Separacin 1 0,5 mm.
nein

encendido.
Medir tensin (tensin alterna) en conector X2 entre conexin 4 y 5. Hacer girar

el motor con el motor de arranque.
Captulo
2.9
Pgina
28
Service Training
05.99
B
ja
nein
Tensin (alterna)
150 - 1050 mV.

encendido.
Conectar conector X2 y X3 en circuito de control de encendido,conectar una

lmpara de pruebas entre conexiones 9 y 10 des del circuito de control de
encendido y accionar el motor de arranque.
ja
La lmpara de pruebas
tiene que flamear.
nein
Cambiar circuito de control de

encendido.
Medicin de resistencia de la bobina primaria entre las conexiones 11 y 12 en

la bobina de encendido.
ja
Resistencia 0,8 - 1,2
nein
Cambiar la bobina de encendido.
Medicin de resistencia de la bobina secundaria entre las conexiones 11 y 13 en

la bobina de encendido.
ja
Resistencia 3,5 - 7,0 k .
nein
Cambiar circuito de control de encendido y la bobina de encendido.
Cambiar la bobina de encendido.
Service Training
05.99
2.9.1.1.10 HERRAMIENTAS ESPECIALES

N -recambio
Descripcin
000 941 8724
Transportador de grados para el apriete de la culata

(cuadrado de 1/2 '')
000 007 9900
Herramienta de fijacin para piones distribucin
000 941 9050
WM 137: Herramienta de fijacin rueda intermedia
000 008 6100
Buln de fijacin para p.m.s.
000 940 9000
WM 139:
000 941 8502
Comprobador tensin correa dentada
000 941 9723
Herramienta de montaje y desmontaje de las arandelas

de ajuste del juego de vlvulas
Galga de ajuste para rbol de levas
Captulo
2.9
Pgina
29
Captulo
2.9
Pgina
30
Service Training
05.99
N -recambio
Descripcin
000 009 9100
Herramienta de montaje para retn del cigeal (lado

volante)
000 010 1001
Herramienta de montaje para retn del cigeal
000 133 1601
Collarin de proteccin, interior-
770 146 3196
Caja de arandelas para ajuste juego de vlvulas 3,45

- 4,10 mm
000 009 8802
Herramienta de montaje para retn rbol de levas
000 009 8900
Herramienta de montaje para retn de la tapa de

carcasa de la rueda intermedia
000 009 9002
Herramienta de montaje para retn del cigeal (lado

distribucin)
16 mm
Service Training
05.99
Captulo
2.9
Pgina
31
Captulo
2.9
Pgina
32
Service Training
05.99
2.9.1.2
ESQUEMA ELCTRICO
A1
Circuito de control de encendido
N2
Regulador de revoluciones
B1
B2
B3
B4
Sensor cuentarevoluciones
Indicador valor nominal revoluciones
Sensor ngulo de encendido
Acelerador manual*
P1
6P3
Horametro
Indicador
E1
E2
E3
E4
E5
E6
W*
E7
E8
E21,22
E23,24
E41
Distribuidor de encendido
Luces de cruce izquierda 45 W*
Luces de cruce derecha 45 W*
Luces de limitacin delanteras, izq. 5 W*
Luces de limitacin delanteras, der. 5 W*
Luces de limitacin traseras, izquierda 10
Luces de limitacin traseras, der. 10 W*
Luz de matrcula 5 W*
Faro de trabajo delantero 35 W*
Faro de trabajo trasero 35 W*
Bujas
F1-4
F5-10
F11-14
Fusibles, vehculo bsico

Fusibles, iluminacin*
Fusibles, faros de trabajo *
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9
S9.1
S10
S11
S12
S13
S14
S15
S18
S19
Llave de contacto
Monocontacto temperatura de motor
Monocontacto temperatura de aceite
Monocontacto presin de aceite
Monocontacto depresin filtro aire
Inversor de marcha (monopedal)*
Pulsador claxon
Interruptor para faros trabajo delanteros*
Interruptor para faros trabajo traseros*
Interruptor para limpiaparabrisas*
Interruptor luces*
Interruptor luces emergencias*
Interruptor intermitentes*
Micro bloqueo de arranque
Micro, faro giratorio*
Interruptor de presin
G1
G2

Batera 88 Ah
V1-3
H1
H2-H3
H4
H5
H6
H7
H8
H9
H10
H11
H12
H13
H14
H15-18,23
H19
H24
Control de carga 1,2 W

Control temperatura motor 1,2 W
Control temperatura aceite hid. 1,2 W
Control presin de aceite 1,2 W
Claxon
Intermitente delantero, izquierda 21 W*
Intermitente trasero, izquierda 21 W*
Intermitente delantero, der. 21 W*
Intermitente trasero, der. 21 W*
Control intermitencias 1,2 W*
Control reserva carburante 2 W
Faro giratorio 55 W*
Iluminacin interruptores 1,2 W*
Control luces de emergencia*
Control ventilador
Y1
Y2
Y3,4
Electroimn acelerador
Electrovlvula de paro
Electrovlvula monopedal*
K1
K2
K3
Caja intermitencias*
Rel bloqueo arranque
Rel de mando - gas
M1
M2
M3
M4
Motor de arranque
Motor limpiaparabrisas, trasero*
Motor limpiaparabrisas, delantero*
Lavaparabrisas*
COLORES DE LOS CABLES

BU
BN
YE
GN
GY
OG
RD
BK
WH
VT
azul
marrn
amarillo
verde
gris
naranja
rojo
negro
blanco
violeta
* Versin opcional
Service Training
2.9
33
Captulo
Pgina
2.9
34
Captulo
Pgina
Service Training
Service Training
05.99
Captulo
2.9
Pgina
35
Captulo
2.9
Pgina
36
Service Training
06.01
2.9.1.2.1
ESQUEMA ELCTRICO CON REL AUXILIAR K3
1A1
Electrnica de encendido Perkins 40-47 S14
1B1
1B2
Sensor cuentarevoluciones
F1
F2
F3
F4
F5
F6
Fusible 50 A MTA
Fusible 5 A
Fusible 5 A
Fusible 10 A
Fusible 10 A
Fusible 5 A (Monopedal
equipamiento especial)
libre
Indicador valor nominal revoluciones
59,60 1S1
60-62 4S8
1 1T1-1T4
10
21 V1-3
49
65 X1

(bloqueo de arranque)
Micro monopedal
Pulsador claxon
10
71-73
65
Bobina de encendido
41-45
Diodos de desacoplamiento17,21,31
Conector 16 vas
2,10,21-33
49,70-74
1
10
39,45,47,49
14,35
M1
72 X2
Conector 1 va
X3
Conector 3 vas
75 X5
Conector 4 vas
7X7
Conector 2 vas
1,2
Batera
4 Y1
Y2
Vlvula de cierre de gas
Control de carga
16 Y5
Electrovlvula adicional
Advertencia control electrnico
18 1Y1
21 1Y2
Control temperatura aceite hid.
23
Control presin de aceite
25
27
37 COLORES DE LOS CABLES
29
Control ventilador
31 BU
azul
Precalentamiento
33 BN
marrn
Advertencia previa, filtro partculas
35 YE
amarillo
Claxon
65 GN
verde
GY
gris
Rel motor arranque
7-10 OG
naranja
67-69 RD
rojo
Rel de mando - gas
BK
negro
WH
blanco
Motor de arranque
6,7 VT
violeta
1N2
57-62
P1
6P3
Horametro
Indicador
15
14-37
S1
S2
S3
S4
S5
S6
Llave de contacto
7-11
Monocontacto temperatura de motor 21
Monocontacto temperatura de aceite 23
Monocontacto presin de aceite
25
Monocontacto depresin filtro aire
27
29
F7
G1
G2
H1
H2
H3
H4
H5
H6
H12
H13
H24
H25
H26
4H1
K2
K3
K4
61
53
55
71
73
15 antes p.m.s.,
X3/15 conectado
(suministrado por fbrica)
Service Training
5 antes p.m.s.,
X3/5 conectado
10 antes p.m.s.,
X3/10 conectado
2.9
37
Captulo
Pgina
2.9
38
Captulo
Pgina
Service Training
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
39
Captulo
2.9
Pgina
40
2.9.1.3
INSTALACIN DE GAS
2.9.1.3.1
ESQUEMA
1
2
3
4
5
6
7
8
Service Training
06.01
Filtro de aire
Llave de contacto
Bombona de gas
Vlvula de cierre de gas combinada
Tubo de gas
Bombona - vlvula de cierre
Tubo de gas
Vlvula de cierre - gasificador
Gasificador / regulador de presin
Tubo de depresin
9
10
11
12
13
14
15
Mezclador - lado secundario del gasificador

Tubo de gas
Gasificador - mezclador
Motor
Colector de admisin
Mezclador
Rel de mando gas
Rcor con chicl de 1 mm
Depresor del encendido
Service Training
2.9.1.3.2
06.01
Captulo
2.9
Pgina
41
TIPO DE FUNCIONES
POSICIN DE REPOSO
- Cerradura de contacto (2) abierta.
- Vlvula electromagntica de cierre (4) cerrada.
- Mariposa en mezclador (12) cerrada.
POSICIN DE TRABAJO
- Cerradura de contacto (2) cerrada.
- Vlvula electromagntica de cierre (4) cerrada.
- Mariposa en mezclador (12) abierta.
ARRANQUE
Durante el arranque el rel de mando gas abre la vlvula electromagntica de cierre. El gas en forma liquida
llega ahora a la cmara primaria del gasificador. La depresin existente en el colector de admisin (11)
llega a travs de la mariposa abierta en el mezclador (12), y el tubo (9) a la membrana en la cmara
secundaria del gasificador (7). La depresin abre una vlvula reguladora a travs de la membrana, por
la que el gas ahora en estado gaseoso y sin presin, puede fluir a travs del tubo (9) hacia el mezclador
(12). All el gas es mezclado con el aire y fluye como mezcla inflamable a los cilindros a travs del colector
de admisin (11).
EN MARCHA
Con el motor en marcha, se vara la posicin de la mariposa a travs del regulador de revoluciones,
dependiendo de las revoluciones y la carga que se ofrece al motor. La depresin resultante aumenta
o disminuye. Esta variacin de la depresin, pilota a travs del tubo (9) del mezclador (12) al
gasificador (7) la membrana secundaria y vara as el caudal de gas y en el mezclador (12) la relacin
de mezcla.
Si debido a un filtro de aire sucio la depresin aumenta, esta nueva depresin es enviada a travs del
tubo (8) al gasificador (7) y trabaja contra la depresin de abertura de la membrana secundaria. Esto
produce que la vlvula reguladora en el gasificador (7) se cierre un poco, el caudal de gas es reducido
y se evita el sobreengrase de la mezcla.
PARO
Al desconectar la llave de contacto (2) el encendido es apagado, la vlvula de cierre (4) y la mariposa
en el mezclador (12) cierran completamente. El cierre de la vlvula (4) interrumpe el flujo de gas hacia
el gasificador. Debido a la poca masa de inercia, el motor se para de inmediato.
Captulo
2.9
Pgina
42
2.9.1.3.3
Service Training
06.01
FUNCIN DEL GASIFICADOR
GASIFICADOR EN POSICIN DE REPOSO
1
2
3
4
5
6
7
Membrana secundaria
Accionamiento manual
Muelle
Palanca
Conexin del tubo de depresin
Vlvula secundaria
Orificio
8
9
10
11
12
13
Canal de compensacin
Membrana primaria
Cmara de gasificacin
Canal de caldeo
Pasador de vlvula con muelle
Vlvula primaria
El gas lquido debe ser transformado al estado gaseoso, para poder mezclarlo con el aire aspirado en
el mezclador y preparar all una mezcla inflamable.
Esto se consigue en el gasificador, el cual es caldeado por agua de refrigeracin del motor.
El modo de trabajo es el siguiente:
El gasificador IMPCO es un regulador de dos fases con gasificador. El recibe el gas lquido y bajo presin
en la bombona, a travs de la electrovlvula la cual incorpora un filtro. El gasificador disminuye esta
presin en dos fases, a un poco menos que la presin atmosfrica (depresin).
En reposo (motor parado) la vlvula primaria (13) est abierta y la vlvula secundaria (6) cerrada. La
vlvula secundaria (6) impide que salga gas con el motor parado, ayudado por el muelle (3) bajo la
palanca de accionamiento.
El pilotaje de la vlvula primaria (13) se produce por la presin en la cmara de gasificacin (10), la cual
acta sobre la membrana primaria (9). Esta presin llega a travs del orificio (7) a la cmara delante de
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
43
la membrana. El pasador de vlvula (12) transmite el movimiento a la vlvula primaria (13) (vlvula de
superficie). El muelle debajo del pasador de vlvula (12) hace la contrapresin. En la parte trasera de
la membrana primaria (9) hay presin atmosfrica producida por el canal de compensacin (8).
La vlvula secundaria (6) puede ser accionada manualmente (2) para el arranque en fro.
Con el motor en marcha (mariposa del mezclador abierta), en el tubo de combustible hacia el mezclador
se crea un vaco, el cual abre la vlvula secundaria (6). El gas lquido puede fluir ahora a travs de la
vlvula primaria (13) abierta al gasificador. La vlvula secundaria (6) es pilotada por la membrana
secundaria (1).
El descenso de la presin del gas lquido (aprox. 10 bar en la bombona) a presin atmosfrica provoca
la dilatacin del gas, lo que conlleva a un enfriamiento. Para contrarrestar el enfriamiento y acelerar la
gasificacin, el gasificador es caldeado. Para este fin el agua de refrigeracin del motor es conducido
por el canal de caldeo (11) del gasificador. Dependiendo de la posicin de la mariposa (dependiente de
la posicin de los pedales) la membrana secundaria (1) es atrada mas o menos, lo que controla la
abertura de la vlvula secundaria (6).
GASIFICADOR EN POSICIN DE TRABAJO
Dependiendo de las revoluciones del motor y de la carga que se le ofrece, la depresin en la parte trasera
de la membrana secundaria (1) en el gasificador aumenta o bien disminuye. De esta manera se vara
el flujo de gas en la vlvula secundaria (6).
Si debido a un filtro de aire sucio la depresin vara, est depresin acta a travs de la conexin (5)
contra la presin de abertura de la membrana secundaria (1). Por esto la vlvula secundaria (6) se cierra
un poco, el flujo de gas es reducido y se evita el sobreengrase de la mezcla.
Al para el motor la depresin aumenta en la conexin (5). La vlvula secundaria (6) cierra del todo. El
gas ya no puede fluir hacia el mezclador.
Captulo
2.9
Pgina
44
Service Training
06.01
EL MOTOR EN TRABAJOS DE CORTO TIEMPO

En casos de fro extremo, muchas veces el motor no alcanza la temperatura de trabajo antes de pararlo,
esto puede provocar averas en el motor. En estos casos pueden producirse burbujas de vapor de gas
lquido en el gasificador. Si el gas lquido se evapora con el motor parado, la presin aumenta en el
gasificador, hasta que esta sobrepresin aprieta la vlvula primaria a su asiento y cierra la vlvula.
2.9.1.3.4
FUNCIN DEL MEZCLADOR
MEZCLADOR EN POSICIN DE RALENT
1
2
3
4
5
Anillo junta
Pistn
Vlvula dosificadora del gas
Canales
Vlvula mezcladora
6
7
8
9
Tornillo de ajuste, Bypass-aire

Muelle dosificador
Conexin de depresin
Mariposa
La correcta relacin de la mezcla gas-aire es importante para el buen comportamiento del motor. Para
ello sirve una vlvula mezcladora (el mezclador), para la correcta dosificacin del gas y el aire.
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
45
El modo de trabajo es el siguiente:

Al arrancar el motor (mariposa (9) abierta), en el espacio debajo del pistn (2) hay depresin, la cual se
crea en el movimiento de admisin del pistn del motor. Esta depresin desplaza hacia abajo el
pistn (2) contra la presin del muelle dosificador (7), esto es posible hasta la completa abertura del
pistn.
La depresin oscila dependiendo de las revoluciones del motor y de la posicin de la mariposa (9). El
pistn (2) dosifica el flujo de aire hacia el motor. La vlvula dosificadora (3) est unida con el pistn (2)
y est diseada de manera, que en todas las posiciones del pistn (2) siempre se dosifique la cantidad
correcta de gas y se mezcle con el aire afluyente.
El mezclador est previsto de dos variaciones limitadas de mezcla.
AJUSTE, BYPASS-AIRE PARA EL RALENT
La cantidad de aire y gas que fluye por la mariposa (9) cerrada en el ralent, es constante. En el ajuste
del ralent parte del aire afluyente es desviado alrededor de la vlvula de entrada de aire. El ajuste del
ralent se efecta por el tornillo de ajuste, Bypass-aire (6), el cual enriquece o bien empobrece la mezcla
de gas-aire en el ralent.
REGULACIN DE LA MEZCLA PARA MAX. REVOLUCIONES
Con esta regulacin se controla la relacin de mezcla, si la vlvula dosificadora (3) est abierta. Esta
regulacin solo es efectiva, cuando el motor alcanza el estado de plena carga. La regulacin de la
vlvula de mezcla (5) solo puede efectuarse, con el motor a plena carga y en el lmite de revoluciones
(revoluciones nominales).
La configuracin de la mezcla entre las condiciones del ralent y las revoluciones max. es controlado por
la forma de la vlvula dosificadora. La vlvula dosificadora est construida de forma, que a poca carga
la mezcla sea pobre y con el aumento de carga y de revoluciones del motor la mezcla se vaya
enriqueciendo.
Captulo
2.9
Pgina
46
2.9.1.3.5
06.01
Service Training
MEZCLADOR DE GAS
MONTAJE
- Cerrar mariposa.
- Fijar la palanca (5) con un ngulo de 25 1,5 sobre el eje de la mariposa (6).
- Montar el mezclador (4) y fijar el imn (1) en cnsola (7).
- Cerrar mariposa y regular la varilla (3) entre imn (1) y palanca (5) con una pretensin de 1 mm y apretar
sobre la rotula de la palanca (5).
- Fijar la varilla (3) con la contratuercas (2).
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
47
REGULACIN DEL CONTENIDO DE CO

Condiciones:
-
el momento de encendido del motor en orden, quiere decir 15 2 antes del p.m.s. a 1000
motor a temperatura de trabajo y el aceite hidrulico a 60 C.
regular la presin max. de la hidrulica de trabajo a 170 bar.
freno de estacionamiento accionado.
+50
rpm.
Forma del cono mezclador
Mezcla al ralent:
- Atornillar a tope el tornillo de regulacin de la mezcla del ralent (1) y a continuacin desenroscarlo 2,5
a 3 vueltas.
- Conectar el medidor de CO.
- Arrancar el motor y con el vehculo a temperatura de trabajo y en ralent (1000 + 50 rpm) medir el
contenido de CO.
Valor:
CO (igual o menor) 0,05 Vol. %.
CO > (mayor) 0,05 Vol. % desatornillador mas el tornillo (1), pero el motor tiene que seguir
girando bien en redondo.
Mezcla a max. revoluciones:
- Accionar a tope la palanca de elevacin, girar el tornillo de regulacin en sentido "R". Llevar el motor
a revoluciones max. posibles.
AVISO:
El motor no puede bajar de 2300 rpm en esta medicin. Si es as, es necesario la busca
de averas.
- Despus girar el tornillo de regulacin hacia ("L"), las revoluciones tienen que bajar 200 rpm.
(Comprobar, que la mariposa este completamente abierta).
- El valor del CO no puede sobrepasar en la regulacin el valor max. de 0,05 Vol%.
Valor nominal: CO 0,1 Vol. %
ATENCIN: Despus de finalizar la comprobacin, volver a regular la vlvula de max. de la hidrulica
de trabajo a su valor correcto.
Captulo
2.9
Pgina
48
06.01
Service Training
Service Training
2.9.1.4
06.01
Captulo
2.9
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49
REGULACIN DE REVOLUCIONES ELECTRNICA
FUNCIN DE LA REGULACIN ELECTRNICA

Con la regulacin electrnica de revoluciones en los vehculos a gas, se mantiene constante las
revoluciones del motor, aunque vare la carga por la transmisin o elevacin, hasta el limite de
rendimiento del motor. De esta manera, dependiendo de la posicin de los pedales, siempre se dispone
del rendimiento correspondiente a cada rgimen de revoluciones.
VENTAJAS DE LA REGULACIN DE REVOLUCIONES
La regulacin electrnica de revoluciones incorpora un regulador electrnico de comportamiento
proporcional, integral y diferencial. Debido al comportamiento integral se dispone de las siguientes
ventajas respecto a reguladores proporcionales:
- El motor no se ahoga,
quiere decir, revoluciones max. casi igual que revoluciones nominales,
con ello reduccin de ruido y consumo.
- Regulacin del ralent,
quiere decir, se prescinde del tornillo limitador del ralent,
por ello, solo pequeas variaciones de las revoluciones a distintas temperaturas del motor.
- El motor no empuja en el frenado debido a que la mariposa cierra completamente.
- No es necesario la regulacin de las revoluciones,
por ello se puede cambiar el regulador sin tener que efectuar regulacin alguna.
Captulo
2.9
Pgina
50
Service Training
06.01
ESQUEMA DE BLOQUES DE LA REGULACIN DE REVOLUCIONES
1
2
3
4
5
6
7
Motor Renault a gas

Volante
Sensor de revoluciones
HPV 75
Presostato para reconocimiento del momento
de inercia
Cilindro acelerador (hidrulico)
Indicador de valor nominal (potencimetro giratorio)
8
9
10
11
12
13
14
15
Preparador de seal del valor nominal

Preparador de seal del valor real
Comparador valor nominal-real
Regulador-PID
Fase final
Electroimn de aceleracin (proporcional)
Mezclador de gas con mariposa
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
51
INDICADOR DE VALOR NOMINAL

A travs del cilindro acelerador hidrulico (6) el indicador de valor nominal (7) es variado, dependiendo
de la posicin de los pedales o bien del accionamiento de la hidrulica de trabajo. Esta variacin es
transformada por el indicador de valor nominal (7) en una seal elctrica proporcional.
El indicador de valor nominal (7) incorpora un potencimetro de plstico conductivo con un ngulo de
variacin mecnico de 120 y un ngulo de variacin elctrica de 95 . El potencimetro est protegido
contra agua y concebido para las condiciones de ambiente en el vehculo referente a temperatura,
vibraciones y proteccin anticorrosiva.
La seal del indicador de valor nominal (7) es adaptada por el preparador de seal del valor nominal (8).
INDICADOR DE VALOR REAL
El indicador de valor real (3) capta por induccin las revoluciones del motor a travs de la corona de
arranque. Esta induccin produce corriente alterna, con una frecuencia proporcional a las revoluciones.
El sensor de revoluciones es un componente experimentado en el ramo del automvil.
En el preparador de seal del valor real, la tensin alterna enviada por el indicador de valor real (3) es
transformada en una tensin continua proporcional a las revoluciones del motor.
COMPARADOR VALOR NOMINAL-REAL
En el comparador valor nominal-real (10) se compara la seal nominal dada por la posicin de los
pedales con la seal real de las revoluciones del motor emitida por el indicador de valor real (3). Segn
las diferencias medidas, el regulador de revoluciones (11) vara a travs del electroimn de aceleracin
(13) la posicin de la mariposa. De esta manera se mantiene constante el valor nominal prefijado
(revoluciones), independientemente de la carga que se le ofrece al motor. Adems se le comunica al
regulador de revoluciones (11) el tope hacia ambos lados de la mariposa, a travs de la deteccin del
consumo de la corriente magntica.
REGULADOR-PID
El valor nominal y el real son comparados y la diferencia es transmitida al regulador PID (11). El regulador
PID (11) incorpora circuitos proporcionales, diferenciales y integrales.
FASE FINAL
La fase final (12) amplifica la seal de salida del regulador PID (11) hasta, que se pueda accionar el
electroimn de aceleracin (13). Se trata de una fase final de control por impulsos.
La corriente del electroimn de aceleracin (13) es medida en una resistencia en el circuito y devuelta
a la fase final (12). De esta manera se mejora la estabilidad del circuito de regulacin.
Para el reconocimiento del final de carrera de la mariposa (completamente abierta o bien completamente
cerrada) se mide la corriente que fluye por el electroimn. Ya que la variacin de la corriente es
directamente proporcional con la fuerza y por lo tanto con el recorrido del eje magntico, el regulador (11) reconoce por el consumo la posicin de la mariposa y los finales de carrera.
Captulo
2.9
Pgina
52
06.01
Service Training
RECONOCIMIENTO DEL MOMENTO DE INERCIA

Para evitar que el motor se pase de vueltas, debido al momento de inercia muy bajo del motor (1), la
amplificacin-P en la fase de aceleracin es muy pequea.
Al inclinarse la bomba (4) el momento de inercia aumenta. A travs de dos presostatos (5) (uno para
cada sentido de marcha) se capta el ngulo de inclinacin de la bomba (4) y esta informacin es
transmitida como seal de reconocimiento del momento de inercia al regulador (11). En el regulador (11)
se aumenta la amplificacin-P, para poder as reducir la desviacin de regulacin restante , quiere decir
revoluciones max. cerca de las revoluciones nominales.
ELECTROIMN DE ACELERACIN
El electroimn de aceleracin (13) es un electroimn proporcional con muelle de recuperacin
incorporado. Aumentando el flujo magntico se abre la mariposa a travs de una varilla y se tensa el
muelle de recuperacin. Con falta de corriente o la rotura de cable la mariposa es cerrada por la fuerza
de recuperacin del muelle.
Service Training
2.9.1.4.1
06.01
Captulo
2.9
Pgina
53
COMPROBACIONES Y REGULACIONES
2.9.1.4.1.1 VARIACIN DE REVOLUCIONES

- Soltar contratuerca (7).
- Regular la medida "X" a 1 0,2 mm, girando la varilla (3). El pistn (4) del cilindro (2) se apoya en la
palanca (5).
- Apretar contratuerca (7) de la varilla (3).
Captulo
2.9
Pgina
54
06.01
Service Training
2.9.1.4.1.2 INDICADOR DE VALOR NOMINAL

- Soltar tornillo de fijacin (6).
- Conectar un cuentarevoluciones.
- Arrancar el motor y girando el potencimetro (1) regular un ralent de 1000
- Apretar tornillo de fijacin (6).
+ 50
rpm.
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
55
2.9.1.4.1.3 SENSOR DE REVOLUCIONES

ATENCIN: En trabajos de regulacin o montaje del sensor de revoluciones B1 as como con el
conector X1 desconectado, el motor no debe ser arrancado en ningn caso. El motor se
pasara de revoluciones (falta la seal del valor real para el regulador de revoluciones N2).
- Desmontar el sensor de revoluciones.
- Girar el motor hasta que uno de los dientes se encuentre debajo del orificio.
- Montar el sensor de revoluciones, girar hacia abajo la tuerca (1), hasta que el sensor de revoluciones
toque el diente del volante. Desenroscar la tuerca (1) hasta que haga tope con el sensor.
- La distancia correcta entre el volante y el sensor de revoluciones es de 0,5 +0,3 mm.
desenroscar la tuerca (1) - 1 vuelta.
- Girar la tuerca (2) hasta que haga de nuevo contacto y apretar a 10 Nm.
Captulo
2.9
Pgina
56
2.9.1.4.2
06.01
Service Training
BUSCA DE AVERAS
Condiciones de las pruebas:

- Levantar y calzar la carretilla, de manera que las ruedas delanteras giren libremente.
- Pedal de freno bloqueado en posicin de freno de estacionamiento.
- Motor a temperatura de trabajo.
UTILLAJES Y HERRAMIENTAS DE MEDICIN
-
Tester digital
Cuentarevoluciones
Plano de conexiones del circuito de control de revoluciones
Esquema elctrico
Las siguientes comprobaciones estn predeterminadas:

Equipo de encendido
Regulacin electrnica
PLANO DE CONEXIONES REGULACIN DE REVOLUCIONES DEL MOTOR

X1
Sensor cuentarevoluciones (B1)
X2
Indicador de valor nominal (B2)
X3
Fusible (F3), rel de arranque (K2), vlvula de cierre (Y2)
X4
Electroimn de aceleracin (Y1)
X5
Presostato (S18/S19)
X6
X7
Regulador de revoluciones (N2)
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
57
Captulo
2.9
Pgina
58
06.01
Service Training
2.9.1.4.2.1 REGULACIN ELECTRNICA

TENSIN DE ALIMENTACIN DEL REGULADOR DE REVOLUCIONES
- En el conector X7 desconectado, conectar el tester (medicin de voltios) entre los conectores 4/X7 y
25/X7.
- Cerrar la llave de contacto.
- El tester debe de indicar 12 V (= alimentacin) del regulador de revoluciones N2.
AVISO:
Si no se alcanza este valor, comprobar cableado (+), (-) alimentacin.
- Volver a conectar el conector X7 en el regulador de revoluciones N2.
TENSIN MEDIA DEL REGULADOR DE REVOLUCIONES

AVISO:
Para las mediciones que vienen a continuacin y el correcto funcionamiento del regulador
de revoluciones, es imprescindible una exacta tensin media.
- Separar el conector X1 y conectar el tester (medicin de voltios) entre conector 2/X1 y la masa del
vehculo.
- El tester tiene que indicar 5 V = tensin media
AVISO:
Si el tester no indica tensin alguna o una tensin incorrecta, debe de comprobarse el

cableado hacia el conector X1 as como la tensin de alimentacin de N2 o bien cambiar
el regulador de revoluciones N2 .
- Volver a conectar el conector X1.

- Conectar el tester para medir tensin entre los conectores 1/X2 y 2/X1. Mantener conectado los
conectores. Meter las puntas de medicin por la parte trasera de los conectores. Para ello hay que
retirar una funda de goma en el conector X1.
El tester indica una tensin de 1,8 V 15 mV (tensin prefijado por el regulador de revoluciones)
- Medir tensin entre los conectores 3/X2 y 2/X1. Mantener conectado el conector. Meter las puntas de
medicin por la parte trasera de las conexiones. Para ello hay que retirar una funda de goma en el
conector X1. El tester indica una tensin de 720 mV o 15 mV (tensin prefijado por el regulador de
revoluciones)
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
59
- Medir tensin entre los conectores 2/X2 y 2/X1 (tensin de la regulacin bsica). Mantener conectado
los conectores. Meter las puntas de medicin por la parte trasera de las conexiones. Para ello hay que
retirar una funda de goma en el conector X1.
El tester indica una tensin de 715 mV o 15 mV (puede ser ajustado girando el potencimetro).
- Arrancar el motor.
- Pisar progresivamente un pedal de marcha a tope. La tensin en el tester tambin debe de aumentar
progresivamente de 715 mV o 15 mV a 1,725 V 15 mV.
AVISO:
Si no se alcanzan los cuatro valores, debe de comprobarse el ajuste bsico del indicador
del valor nominal B2, el cableado, la tensin de alimentacin as como la tensin media o
bien cambiar el regulador de revoluciones N2 o el indicador del valor nominal B2.
CUENTAREVOLUCIONES
- Desconectar el conector X1.
- Conectar las puntas de medicin del tester en los conectores 2/X1 y 1/X1 y medir resistencia.
Valor: 1 k o 100
- Cambiar el tester a tensin alterna (escala 100 V).
- Desconectar el regulador de revoluciones N2.
- Conectar un medidor de revoluciones.
- Extraer el eje del electroimn de aceleracin con la mano aprox. 1/3 hacia afuera, arrancar el motor.
Acelerar manualmente el motor moviendo el eje del electroimn de aceleracin a aprox. 1000 rpm y
leer la tensin en el tester.
Valor: aprox. 30 - 50 V
- Acelerar ahora manualmente el motor moviendo el eje del electroimn de aceleracin a aprox.
2300 rpm y leer la tensin en el tester.
AVISO:
Los valores varan, segn la regulacin del sensor cuentarevoluciones, en las tolerancias
indicadas y pueden ser todava mayores segn el tester que se emplee.
La comprobacin sirve nicamente para comprobar si variando las revoluciones del motor
tambin vara el valor de la tensin.
Captulo
2.9
Pgina
60
06.01
Service Training
Service Training
2.9.2
MOTOR GAS PERKINS
2.9.2.1
MOTOR TRMICO
2.9.2.1.1
DATOS TCNICOS MOTOR
06.01
Tipo motor
H 20/25/30/35Perkins G 903.27 S
Lista de construccin
CT 81007
N cilindros
Cubicaje
2700 cm 3
Potencia
H 20/25/30
35 kW a 2100 rpm
H 35
39 kW a 2250 rpm
Relacin compresin
9,5 : 1
Compresin
Valor nominal
10 bar
Limite desgaste
6 bar
2 bar
Ralent
800
H 20/25/30
2100
+50
rpm
H 35
2250
+50
rpm
Limitacin revoluciones
+50
Captulo
2.9
Pgina
61
rpm
3400 min -1
Juego de vlvulas (con motor fro

o caliente)
Admisin 0,2 mm 0,05 mm

Escape 0,45 mm 0,05mm
Momento de encendido
12 antes de p.m.s.
Orden encendido
1-2-3
Bujas
Champion RC 78 PYP
Distancia de electrodos en bujas
0,5 0,05 mm
Cilindro 1
en el lado contrario a la salida de fuerza (lado distribucin)
Termostato
Inicio de abertura:
80 C
Abertura completa:
90 C
Presin de aceite min. a

revoluciones max. sin carga
2 bar
Captulo
2.9
Pgina
62
2.9.2.1.2
06.01
Service Training
ACLARACIN DEL NMERO DE MOTOR
La placa de identificacin est ubicada debajo de la placa de proteccin trmica en el bloque de motor.
Configuracin del tipo de motor
G
90 3 - 27 S
Spark Ignition (encendido por bujas)
2700 cm
3 cilindros
Serie 900
Gas
Configuracin del nmero de motor

CT81007 U 800127 D
Ao de fabricacin, A = 1995
Nmero de serie
Pas de fabricacin, U = UK = Inglaterra
N de lista de construccin
Service Training
2.9.2.1.3
06.01
Captulo
2.9
Pgina
63
CONTROL Y REGULACIN DEL JUEGO DE VLVULAS
El juego de vlvulas es medido con una galga entre

el vstago de vlvula y el balancn. Con el motor
caliente o fro.
La regulacin del juego de vlvulas se produce a
travs de un tornillo de ajuste en el balancn que
puede ser ajustado al liberarse la contratuerca.
Juego de vlvulas:
Vlvula de admisin
Vlvula de escape

2.9.2.1.3.1 ESQUEMA DEL AJUSTE DEL JUEGO DE VLVULAS

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Posicin del cigeal I
Posicin del cigeal II
Posicin del cigeal III
AVISO:
Cilindro I del lado de las

ruedas de mando
Coincidencia de las vlvulas

(La vlvula de escape no se ha cerrado todava. La
vlvula de admisin comienza a abrirse)
no ajustable
ajustable
Captulo
2.9
Pgina
64
2.9.2.1.4
06.01
Service Training
MANDO DEL MOTOR
El rbol de levas que est unido al cigeal directamente a travs de una rueda intermedia dirige las
vlvulas de admisin y escape a travs de los
empujaores de taqu y un balancn.
2.9.2.1.5
COMPROBACIN Y TENSADO DE LA CORREA TRAPEZOIDAL
COMPROBAR LA TENSIN DE LA CORREA TRAPEZOIDAL

El estado y la tensin de la correa trapezoidal debe
ser comprobada en dependencia de los intervalos de
servicio. La tensin de la correa debiera ser comprobada con aparato comprobador no. de pieza 00094/
9435 (Perkins) a un valor de ajuste de 355 N. En caso
de no existir un aparato medidor, presionar la correa
trapezoidal en el centro de la mayor longitud libre con
aprox. 45 N y medir la flexin. La flexin debera ser
de aprox. 10 mm.
TENSAR LA CORREA TRAPEZOIDAL
- Liberar los tornillos hexagonales (1) del alternador
y (2) de la palanca de fijacin.
- Cambiar la posicin del alternador hasta alcanzar el
valor de ajuste de 355 N de 10 mm de flexin a
45 N.
- Apretar nuevamente los tornillos (1) y (2).
Service Training
2.9.2.1.6
06.01
Captulo
2.9
Pgina
65
CAMBIO DE LAS RUEDAS DE MANDO
PAR DE APRIETE
Rueda de la unidad de encendido (1):
4 tornillos de fijacin M8x15
Es necesario una llave especial
28 Nm
Rueda del cigeal: (2)

(polea de la correa del cigeal):
325 Nm
Rueda del rbol intermedio (3):
65 Nm
Rueda del rbol de levas (4):
27 Nm
ATENCION!
Al cambiar las ruedas de mando (nuevo montaje), prestar atencin a la posicin de las
marcas.
Captulo
2.9
Pgina
66
2.9.2.1.7
06.01
CULATA
DESMONTAR
- Liberar los tornillos de la culata a la misma vez y por
etapas en el orden previsto. Primeramente los tornillos de la culata M12 (12 - 9), despus los tornillos
de la culata M14 (8 - 1), vase esquema.
- Comprobar con una regla (1) posible deformacin

del vstago del tornillo (2) de la culata.
- Comprobar una posible disminucin perceptible de
dimetro de la rosca del tornillo en la cercana del
vstago del tornillo (3).
- En caso de objeciones como resultado de la comprobacin del tornillo de la culata, deben ser renovados los tornillos deformados.
MONTAR
- Limpiar la superficie de estanqueidad de la culata y
del bloque del motor. No deben encontrarse restos
de juntas en la superficie de estanqueidad.
- Comprobar deformacin de la culata con una regla
de acero y un juego de medicin.
Deformacin mxima de 0,05 mm.
AVISO:
Fijarse sobre todo alrededor de los

orificios roscados y los esparragos.
Service Training
Service Training
- Colocar y center la culata y el bloque del motor.
- Apretar los tornillos de la culata M14 (1-8) a 90 Nm
en el orden previsto.
- Continuar girando los tornillos de la culata M14 con
el medidor angular a 60 en el orden previsto.
- Girar nuevamente los tornillos de fijacin con el
medidor angular hasta 60 en el orden previsto.
- Apretar los elementos de fijacin (9-12) a 60 Nm en

el orden previsto.
- Continuar girando los elementos de fijacin con el
medidor angular hasta 60 .
- Montar eje de los balancines y apretar a 44 Nm
INDICACION: No es necesario apretar los tornillos
de la culata y los elementos de fijacin
con el motor caliente despus de 50
horas de servicio.
06.01
Captulo
2.9
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67
Captulo
2.9
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68
2.9.2.1.8
06.01
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
1
2
3
4
5
6
7
Llave de contacto S1
Batera
Unidad de control electrnica
Bobina de encendido
Buja
Sensor de ngulo de encendido
Rueda dentada
Service Training
Service Training
06.01
Captulo
2.9
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69
DESCRIPCIN
El motor est equipado con un sistema encendido, sin contactos de mando electrnico integrado.
El sistema de encendido es muy fiable debido a su concepcin invariable y ofrece las siguientes
ventajas:
:
-
No incorpora regulacin por fuerza centrfuga.

Estabilidad duradera de la curva de variacin de encendido.
Alta tensin secundaria.
Mando sin desgaste por generador de impulsos magntico, sin contacto mecnico.
El encendido y la variacin de encendido son accionados por un circuito electrnico, el cual est
programado a la caracterstica del motor correspondiente.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Bajo un encendido completamente electrnico, se entiende una instalacin esttica, que en el momento
correcto enva la chispa de encendido necesaria para la funcin del motor.
En un encendido electrnico los dientes en un disco dentado provocan impulsos en el generador de
impulsos, sin que el disco dentado llegue a tocar fsicamente el generador. A cada buja va conectada
una bobina de encendido individual.
Los impulsos de encendido son transmitidos hacia las bobinas de encendido en el orden de encendido
y desde all a su buja correspondiente.
La caracterstica principal de este sistema de encendido es el mando electrnico. Este recibe todos los
impulsos y seales y despus de procesar estos, efecta o ordena las funciones descritas a
continuacin:
El control del circuito primario de la bobina de encendido se efecta a travs de la electrnica de
encendido. Dependiendo de las revoluciones del motor (informacin del generador de impulsos) es
posible la regulacin de la variacin del encendido.
El resultado es la creacin de una chispa de encendido con energa constante independiente de la
tensin de la batera y de las revoluciones del motor.
La chispa de encendido llega directamente a las bujas sin necesidad de un cable de encendido.
CARACTERSTICAS DE CONSTRUCCIN DE LOS DIENTES DE IMPULSOS

Todos los sistemas de encendido electrnicos necesitan para el control del circuito primario y la variacin
del encendido un generador para la captacin de las revoluciones del motor, para poder optimizar el
momento de encendido al estado de trabajo del motor.
En el encendido electrnico se efecta el control del encendido a travs de los dientes del disco dentado,
el cual es girado por la distribucin.
Captulo
2.9
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70
06.01
Service Training
ENVO DE IMPULSOS
La misin del sensor de ngulo de encendido (generador de impulsos) es por lo tanto, enviar un impulso
cada vez que pasa un diente de impulso.
El circuito de mando de encendido recibe siempre un
impulso sobresaliente, cuando uno de los dientes
anchos pasa por el generador de impulsos. Esto
facilita una identificacin exacta de los puntos muertos.
SENSOR DE NGULO DE ENCENDIDO

Se trata de una sonda magntica, la cual est montada sobre los dientes del disco dentado. Esta sonda
magntica se compone de un imn permanente con bobina inductiva, en la cual se induce tensin al
pasar los dientes de impulsos.
Estas tensiones son enviadas al circuito de mando electrnico como informacin de las revoluciones del
motor y de la posicin del cigeal.
AVISO:
No es posible alterar la posicin del generador de impulsos respecto al volante.
BOBINA DE ENCENDIDO
La bobina de encendido, prcticamente idnticas en la construccin y el funcionamiento a las bobinas
de sistemas de encendido convencionales
Para cada buja se emplea una bobina de encendido individual, la cual se conecta sobre la buja sin
necesidad de un cable de encendido y que est montada sobre una escuadra metlica.
CIRCUITO DE MANDO ELECTRNICO
El circuito de mando electrnico es comparable a un ordenador. Los impulsos que vienen del generador
de impulsos permiten conocer al circuito de mando electrnico, las exactas revoluciones del motor. El
circuito de mando compara las revoluciones reales con el punto de encendido correspondiente en el
campo de caractersticas ya pregrabado y provoca con alta precisin una chispa de encendido para la
bobina de encendido correspondiente.
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
71
MOMENTO DE ENCENDIDO
Para la medicin del momento de encendido es necesario una lmpara estroboscpica. Esta debe de
conectarse entre la bobina de encendido y la buja del cilindro 1. La bobina debe de ser desmontada
del soporte de la buja N 1. La bobina desmontada debe de ser unida con la buja mediante un cable
de encendido, p. ej. Bosch S 30, y en este cable puede conectarse ahora la lmpara estroboscpica.
El momento de encendido est en 12 2 antes del p.m.s. al ralent de 800
MARCA DEL MOMENTO DE ENCENDIDO

El momento de encendido est prefijado por la
electrnica y solo puede ser "atrasado" a travs
de unas resistencias correspondientes (ver
esquema elctrico).
1
2
Punto de referencia en campana volante

Marca del momento de encendido en volante
+ 50
rpm.
ESQUEMA DE CONEXIN PARA CABLE DE

BUJA
Captulo
2.9
Pgina
72
Service Training
06.01
LNEA DE CARACTERSTICAS DEL MOMENTO DE ENCENDIDO PARA G903.27
27k blanco (E) 2861A305
4k7 verde (B) 2861A302
16k amarillo (D) 2861A304
2k2 rojo (A) 2861A301
9k1 azul (C) 2861A303
rojo
verde
azul
amarillo
blanco
revoluciones (rpm)
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
73
Captulo
2.9
Pgina
74
Service Training
06.01
2.9.2.2
ESQUEMA ELCTRICO
2.9.2.2.1
ESQUEMA BSICO
A1
Mdulo de control Perkins
B1
B2
S19
62
Cuentarevoluciones valor real 62-64

Cuentarevoluciones v. nominal 62-64
T1-3
V1-3
Bobinas de encendido
40-45
18,21,31
E41
Bujas
42-45
F1
F2
F3
F4
F10
F20
Fusible reloj indicador, 8 A

Fusible claxon, 8 A
Fusible rel de control, 8 A
Fusible
Fusible-MTA 50 A
Fusible rel de arranque, 5 A
21
71
54
73
1
10
X1
X2
X4
X15
Conector 50 vas
Conector 3 vas
Conector 4 vas
Conector
1-37,53
10
39,45-49
13-15
Y1
Y2
Y5
Electrovlvula de paro
66
54
57
G1
G2

Batera
1, 2
5
H1
H2-H3
H4
H5
H6
H7
H12
H13
H24
H25
H26
Control de carga
Claxon
Control ventilador
Precalentamiento
Advertencia filtro partculas
18
19-21
23
25
27
71
37
29
31
33
35
K2
K3
Rel motor arranque

Rel de mando - gas
8-10
50-55
M1
Motor de arranque
N2
60-68
P1
6P3
Horametro
Indicador
16
16-39
S1
S2
S3
S4
S5
S6
Llave de contacto
7-10
Monocontacto temp. de motor 21
Monocontacto temp. de aceite 23
Monocontacto presin de aceite 25
Monocon. depresin filtro aire 27
(opcin)
29
Pulsador claxon
71
Micro bloqueo de arranque
10
60
40-49
S8
S14
S18
BK
BN
BU
GN
GY
OG
RD
VT
WH
YE
negro
marrn
azul
verde
gris
naranja
rojo
violeta
blanco
amarillo
Service Training
2.9
75
Captulo
Pgina
2.9
76
Captulo
Pgina
Service Training
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
77
Captulo
2.9
Pgina
78
Service Training
06.01
2.9.2.2.2
ESQUEMA BSICO CON REL AUXILIAR K3, DESDE 07/00
1A1
1A1.1
1A1.2
Mdulo de encendido
39-45
Mdulo de encendido/alimentacin
corriente
39-42
Mdulo de encendido/control 43-45
1B1
1B2
1B3
Cuentarevoluciones valor real 60,61

Cuentarevoluciones v. nominal 60-63
Sensor ngulo de encendido 44,45
1E1
E41
Distribuidor de encendido
Bujas
F1
F2
F3
F4
F5
F6
Fusible 50 A
Fusible 5 A
Fusible 5 A
Fusible 10 A
Fusible 10 A
Fusible 5 A (Monopedal
equipamiento especial)
libre
F7
39-43
39-43
1
10
21
50
66
73
76
G1
G2

Batera
1,2
4
H1
H2
H3
H4
H5
H6
H12
H13
H24
H25
H26
4H1
Control de carga
Luz de control mdulo electrnico
Control ventilador
Precalentamiento
Advertencia filtro partculas
Claxon
16
18
21
23
25
27
37
29
31
33
35
66
K2
K3
K4
K5
Rel motor arranque

Rel de mando - gas
Rel para control de carga
M1
Motor de arranque
1N2
57-63
P1
6P3
Horametro
Indicador
15
13-38
7-10
68-70
48-52
25-29
6,7
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S14
S18
S19
1S1
4S8
Llave de contacto
7-11
Monocontacto temp. de motor
21
Monocontacto temp. de aceite
23
Monocontacto presin de aceite 25
Monocon. depresin filtro aire
27
29
Micro pedal de freno (bloqueo
de arranque)
10
55
57
Micro monopedal
72-74
Pulsador claxon
66
V1,3
V5
Diodo de marcha libre
X1
Conector 16 vas
X2
X3
X5
7X7
9X1
Conector 1 va
Conector 3 vas
Conector 4 vas
Conector 2 vas
Conector 3 vas
Y1
Y2
Y5
1Y1
1Y2
Vlvula de cierre del gas

BK
BN
BU
GN
GY
OG
RD
VT
WH
YE
negro
marrn
azul
verde
gris
naranja
rojo
violeta
blanco
amarillo
18,31
25
1016,21-33
50,72-74
1
10
43-47
14,35
72,74
62
49
52
72
74
Service Training
2.9
79
Captulo
Pgina
2.9
80
Captulo
Pgina
Service Training
Service Training
06.01
2.9.2.2.3
ESQUEMA ELCTRICO EQUIPAMIENTO ESPECIAL
5A1
7A2
7A2
7A3
7A10
Placa electrnica de control

luces de freno
Placa filtro partculas*
Placa regulador
Lambda **
Regulador corriente bujas*
Posicionador **
LED de diagnstico
Hormetro
130-140
97-99
139-140
105-107
160-169
4B1
5B1
7B1
7B1
4B2
Zumbador
Emisor de seal
Zumbador*
Sonda Lambda **
Zumbador
167
200-202
91-92
130-131
183
5E2
5E3
5E4
17
18
5E8
5E10
9E21-26
Luces de cruce izquierda

Luces de cruce derecha
Luces de limitacin
izquierda delantera
Luces de limitacin
derecha delantera
Luces de limitacin
izquierda trasera
Luces de limitacin
derecha trasera
Luz de matrcula
Faro marcha atrs
Faros de trabajo
25
27
200
1-13
7F1
7F2
5F5
5F6
F7
5F7
5F8
5F9
5F10
9F4
9F5
7F11
9F11
7F12
9F12
7F13
9F13
9F14
9H3
Fusible 5 A
Fusible 1 A
Fusible 15 A
Fusible 15 A
Fusible 5 A
Fusible 5 A
Fusible 5 A
Fusible 15 A
Fusible 15 A
Fusible 10 A
Fusible 10 A
Fusible 30 A
Fusible 15 A
Fusible 20 A
Fusible 15 A
Fusible 5 A
Fusible 15A
Fusible 10A
Luz interruptores (1,2 W)
130
132
17
18
169
20
23
30
33
57
75
84-85
3
82-83
5
84-85
11
125
57
7A1
7A1
5E5
5E6
5E7
197-204
82-106
Captulo
2.9
Pgina
81
9H4
5H8
5H9
4H10
5H10
4H11
5H11
5H18
9H16
9H17
5H19
5H20
5H21
7H22
7H23
H25
H26
H27
H28

Intermitente izq. delantero
Intermitente izq. trasero
Luz interruptores
Intermitente der. delantero
Faro giratorio
Intermitente der. trasero
Luz de freno izquierda
Luz de freno derecha
Luz de funcionamiento
Luz de paro de emergencia
Luz de control
Luz de control
Luz de control
Luz de control
76
32
30
174
35
172
36
22
7
9
35
197
195
110
96
162
164
179
181
5K1
7K3
7K4
7K5
9K5
7K6
9K6
7K8
Rel
Rel
Rel
Rel
Rel
Rel
Rel
Rel
35-37
80-84
106-110
99-103
42-47
88-92
62-67
93-97
9M1
9M2
7M4
7M5
9M6
Motor limpiparabrisas del.

Motor limpiparabrisas tra.
Ventilador
Bomba dosificadora
Ventilador calefaccin
42-46
62-66
81-83
87-89
124-126
6P4
Instrumento indicador
temperatura de motor
187-189
7R2
Buja
98
7S1
9S1
Interruptor de depresin
136-137
Interruptor faros de trabajo
delanteros
2-7
Sensor/interruptor de temp. 188-191
Interruptor faros de trabajo
traseros
9-14
Interruptor de limpiparabrisas
delantero
51-57
20
23
22
S2
9S2
9S3
de intermitencia
bloqueo regeneracin
bloqueo de arranque
nivel de advertencia 1
limpiparabrisas del.
temporizador
limpiparabrisas trasero
de reset
Captulo
2.9
Pgina
82
5S4
9S4
Service Training
06.01
S6
4S10
5S11
5S12
5S13
7S16
7S17
7S20

204
Interruptor de limpiparabrisas
trasero
70-76
Interruptor reserva de gas 211
Interruptor faro giratorio
172
Interruptor de luces
15-20
Interr. luces de advertencia 30-38
Interruptor intermitentes
31-35
Interruptor de arranque
80-83
Interr. paro de emergencia 90-97
Interruptor de reset
163
7V1
7V2
7V3
Diodo de marcha libre

86
Diodo de desacoplamiento 104-105
Diodo de desacoplamiento 104-105
5X1
7X1
9X1
9X1.1
5X2
7X2
7X2
9X2
9X2a
5X3
7X3
7X3
7X4
7X4
7X5
5X6
5X7
7X7
Conector 8 vas
Conector 2 vas
Conector 6 vas
Conector 3 vas,
Interruptor mono pedal
Conector 3 vas,
Cableado mono pedal
Conector 6 vas
Conector 4 vas *
Conector 2 vas **
Conector 3 vas
Conector 3 vas
Conector 3 vas
Conector vas *
Conector 6 vas **
Conector 2 vas *
Conector 2 vas **
Conector 4 vas
Conector 3 vas
Conector 3 vas
Conector 2 vas
9X7
5X8
9X8
4X11
7X20
Conector
Conector
Conector
Conector
Conector
7Y3
Vlvula de cierre
*
**
Versin con filtro de partculas

Versin con regulacin Lambda
9X1.2
6
4
6
3
3
vas
vas
vas
vas
vas
17-37
130
43-46
39
39
22-37
82-85
131
63-66
63-68
27
98
130-134
102-104
137
88,90,109
204
200,202
80,116,
160
1,3,11
197,2
5,7,13
172
163
84,85

BK
BN
BU
GN
GY
OG
RD
VT
WH
YE
negro
marrn
azul
verde
gris
naranja
rojo
violeta
blanco
amarillo
Service Training
2.9
83
Captulo
Pgina
2.9
84
Captulo
Pgina
Service Training
Service Training
2.9
85
Captulo
Pgina
2.9
86
Captulo
Pgina
Service Training
Service Training
2.9.2.3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
06.01
Captulo
2.9
Pgina
87
INSTALACIN DE GAS
Filtro de aire
Tubo de gas
Tubo de gas
Vlvula de sobrepresin
Filtro/Vlvula de cierre
Tubo de agua
Gasificador
Tubo de agua
Vlvula de cierre
Tubo de depresin
11
12
13
14
15
16
17
18
Colector de admisin
Tubo de depresin
Mezclador
Tubo de gas
Vlvula de gas VPV (no con catalizador
regulable)
Filtro de aire
Tubo de depresin
Tubo de depresin
Captulo
2.9
Pgina
88
2.9.2.3.1
1
2
3
4
Service Training
06.01
MEZCLADOR DE GAS
Tornillo de mezcla
Mezcla del ralent
Interruptor de temperatura
Electroimn de aceleracin
5
6
7
8
Varilla de unin
Contratuerca
Palanca
Mezclador
INSTRUCCIONES DE REGULACION
- Cerrar la mariposa manualmente, ajustar la varilla de unin (5) a una pretensin de 1 mm y montarla
sobre el macho de la rtula de la palanca (7).
- Apretar la contratuerca (6) de la varilla (5).
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
89
REGULACIN DEL CONTENIDO DE CO

Condiciones:
-
el momento de encendido del motor en orden, quiere decir 12 2 antes del p.m.s. a 800 +50 rpm.
motor a temperatura de trabajo y el aceite hidrulico a 60 C.
regular la presin max. de la hidrulica de trabajo a 180 bar en la H 20/25/30 y a 215 bar en la H 35.
freno de estacionamiento accionado.
Mezcla al ralent:
- Atornillar a tope el tornillo de regulacin de la mezcla del ralent (1)
- Conectar el medidor de CO.
- Arrancar el motor y con el vehculo a temperatura de trabajo y en ralent (800 + 50 rpm) medir el contenido
de CO.
Valor:
CO (igual o menor) 0,1 Vol. %.
CO > (mayor) 0,1 Vol. % desatornillador mas el tornillo (1), pero el motor tiene que seguir
girando bien en redondo.
Mezcla a max. revoluciones:
- Girar el tornillo de regulacin en posicin "R".
- Acelerar el motor a revoluciones max., con el pedal de freno pisado. Accionar a tope la palanca de
inclinacin y mantenerla en esta posicin.
- Medir el valor del CO con el motor en carga.
Valor nominal: CO 0,1
Correccin: Girar el tornillo de regulacin en sentido "L"
AVISO:
Durante la medicin el motor no puede bajar de

1800 rpm en la H20/25/30
1700 rpm en la H 35
ATENCIN
Despus de finalizar la comprobacin, volver a regular la vlvula de max. de la hidrulica
de trabajo a su valor correcto.
Captulo
2.9
Pgina
90
2.9.2.4
06.01
Service Training
REGULACIN DE REVOLUCIONES ELECTRNICA
FUNCIN DE LA REGULACIN ELECTRNICA

Con la regulacin electrnica de revoluciones en los vehculos a gas, se mantiene constante las
revoluciones del motor, aunque vare la carga por la transmisin o elevacin, hasta el limite de
rendimiento del motor. De esta manera, dependiendo de la posicin de los pedales, siempre se dispone
del rendimiento correspondiente a cada rgimen de revoluciones.
VENTAJAS DE LA REGULACIN DE REVOLUCIONES
La regulacin electrnica de revoluciones incorpora un regulador electrnico de comportamiento
proporcional, integral y diferencial. Debido al comportamiento integral se dispone de las siguientes
ventajas respecto a reguladores proporcionales:
- El motor no se ahoga,
quiere decir, revoluciones max. casi igual que revoluciones nominales,
con ello reduccin de ruido y consumo.
- Regulacin del ralent,
quiere decir, se prescinde del tornillo limitador del ralent,
por ello, solo pequeas variaciones de las revoluciones a distintas temperaturas del motor.
- El motor no empuja en el frenado debido a que la mariposa cierra completamente.
- No es necesario la regulacin de las revoluciones,
por ello se puede cambiar el regulador sin tener que efectuar regulacin alguna.
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
91
ESQUEMA DE BLOQUES DE LA REGULACIN DE REVOLUCIONES
1
2
3
4
5
6
7
Motor a gas Perkins

Volante con corona de arranque
Sensor de revoluciones
Cilindro acelerador (hidrulico)
Indicador de valor nominal
(potencimetro giratorio)
Preparador de seal del valor nominal
Preparador de seal del valor real
8
9
10
11
12
13
Comparador valor nominal-real

Regulador-PID
Fase final
Electroimn de aceleracin (proporcional)
Mezclador de gas con mariposa
Captulo
2.9
Pgina
92
2.9.2.4.1
06.01
Service Training
COMPROBACIONES Y REGULACIONES
2.9.2.4.1.1 VARIACIN DE REVOLUCIONES

- Soltar contratuerca (7).
- Regular la medida "X" a 1 0,2 mm, girando la varilla (3). El pistn (4) del cilindro (2) se apoya en la
palanca (5).
- Apretar contratuerca (7) de la varilla (3).
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
93
2.9.2.4.1.2 INDICADOR DE VALOR NOMINAL

- Soltar tornillo de fijacin (6).
- Conectar un cuentarevoluciones.
- Arrancar el motor y girando el potencimetro (1) regular un ralent de 800
- Apretar tornillo de fijacin (6).
+ 50
rpm.
Captulo
2.9
Pgina
94
06.01
Service Training
2.9.2.4.1.3 SENSOR DE REVOLUCIONES

ATENCIN
En trabajos de regulacin o montaje del sensor de revoluciones B1 as como con el
conector X/B1 desconectado, el motor no debe ser arrancado en ningn caso. El motor
se pasara de revoluciones (falta la seal del valor real para el regulador de revoluciones
N2).
- Desmontar el sensor de revoluciones.
- Girar el motor hasta que uno de los dientes se encuentre debajo del orificio.
- Montar el sensor de revoluciones, girar hacia abajo la tuerca (1), hasta que el sensor de revoluciones
toque el diente del volante. Desenroscar la tuerca (1) hasta que haga tope con el sensor.
- La distancia correcta entre el volante y el sensor de revoluciones es de 0,5 +0,3 mm.
desenroscar la tuerca (1) - 1 vuelta.
- Girar la tuerca (2) hasta que haga de nuevo contacto y apretar a 10 Nm.
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
95
ESQUEMA DE CONEXIONES REGULACIN DE REVOLUCIONES DE MOTOR
X/B1
X/B2
X/F3
X/K2
Sensor cuentarevoluciones B1
Indicador de valor nominal B2
Fusible
Rel de arranque
X/Y1
X/S18
X/S19
X/N2
Electroimn de aceleracin
Presostato
Presostato
Captulo
2.9
Pgina
96
06.01
Service Training
2.9.2.4.1.4 REGULACIN ELECTRNICA

TENSIN DE ALIMENTACIN DEL REGULADOR DE REVOLUCIONES
- En el conector X/N2 desconectado, conectar el tester (medicin de voltios) entre los conectores
X/N2:1/2 y X/N2:25.
- El tester debe de indicar 12 V (= alimentacin) del regulador de revoluciones N2.
AVISO:
Si no se alcanza este valor, comprobar cableado (+), (-) alimentacin.
- Volver a conectar el conector X/N2 en el regulador de revoluciones N2.
TENSIN MEDIA DEL REGULADOR DE REVOLUCIONES

AVISO:
Para las mediciones que vienen a continuacin y el correcto funcionamiento del regulador
de revoluciones, es imprescindible una exacta tensin media.
- Separar el conector X/B1 y conectar el tester (medicin de voltios) entre conector X/B1:2 y la masa
del vehculo.
- El tester tiene que indicar 5 V = tensin media
AVISO:
Si el tester no indica tensin alguna o una tensin incorrecta, debe de comprobarse el

cableado hacia el conector X/B1 as como la tensin de alimentacin de N2 o bien cambiar
el regulador de revoluciones N2.
- Volver a conectar el conector X/B1.

- Conectar el tester para medir tensin entre los conectores X/B2:1 y X/B1:2. Mantener conectado los
conectores. Meter las puntas de medicin por la parte trasera de los conectores. Para ello hay que
retirar una funda de goma en el conector X/B1.
El tester indica una tensin de 2 V 15 mV (tensin prefijado por el regulador de revoluciones)
- Medir tensin entre los conectores X/B2:3 y X/B1:2. Mantener conectado el conector. Meter las puntas
de medicin por la parte trasera de las conexiones. Para ello hay que retirar una funda de goma en
el conector X/B1. El tester indica una tensin de 750 mV o 15 mV (tensin prefijado por el regulador
de revoluciones)
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
97
- Medir tensin entre los conectores X/B2:2 y X/B1:2 (tensin de la regulacin bsica). Mantener
conectado los conectores. Meter las puntas de medicin por la parte trasera de las conexiones. Para
ello hay que retirar una funda de goma en el conector X/B1.
El tester indica una tensin de 700 mV o 15 mV (puede ser ajustado girando el potencimetro).
- Arrancar el motor.
- Pisar progresivamente un pedal de marcha a tope. La tensin en el tester tambin debe de aumentar
progresivamente a 1,980 V 15 mV.
AVISO:
Si no se alcanzan los cuatro valores, debe de comprobarse el ajuste bsico del indicador
del valor nominal B2, el cableado, la tensin de alimentacin as como la tensin media o
bien cambiar el regulador de revoluciones N2 o el indicador del valor nominal B2.
CUENTAREVOLUCIONES
- Desconectar el conector X/B1.
- Conectar las puntas de medicin del tester en los conectores X/B1:2 y X/B1:1 y medir resistencia.
Valor: 1 k o 100
- Cambiar el tester a tensin alterna (escala 100 V).
- Desconectar el regulador de revoluciones N2.
- Conectar un medidor de revoluciones.
- Extraer el eje del electroimn de aceleracin con la mano aprox. 1/3 hacia afuera, arrancar el motor.
Acelerar manualmente el motor moviendo el eje del electroimn de aceleracin a aprox. 1000 rpm y
leer la tensin en el tester.
- Acelerar ahora manualmente el motor moviendo el eje del electroimn de aceleracin a aprox.
2300 rpm y leer la tensin en el tester.
AVISO:
Los valores varan, segn la regulacin del sensor cuentarevoluciones, en las tolerancias
indicadas y pueden ser todava mayores segn el tester que se emplee.
La comprobacin sirve nicamente para comprobar si variando las revoluciones del motor
tambin vara el valor de la tensin.
Captulo
2.9
Pgina
98
Service Training
06.01
2.9.2.4.1.5 BUSQUEDA DE AVERAS INSTALACIN DE ENCENDIDO ELECTRNICO

Avera: El motor gira, pero no arranca
Condiciones de la prueba: Tensin de batera min. 11,3 V
AVISO:
Conectores as como extractos del esquema ver anexo
Comprobacin alimentacin de gas:

Bombona, vlvula de cierre, regulador de presin, mezclador.
si
Los puntos arriba indicados

estn correctos.
no
Arreglar o bin cambiar.
Comprobacin visual de cables, uniones de cables, conectores, contactos.
si

estn correctos.
no
Arreglar o bin cambiar.
Dar al contacto (no arrancar el motor). Desconectar el conector X4. Medir tensin
entre el pin1 y 2 del lado vehculo(macho).
si
Tensin
superior a 10 V, pero inferior
a 14 V
no
Comprobar el cableado del lado

vehculo y arreglar.
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
99
A
Cerrar la alimentacin del gas (cerrar vlvula de la bombona). Medir la tensin
entre el pin 1 y 2 en conector X4 lado vehculo.
Hacer girar el motor de arranque.
si
Tensin
mayor de 8 V
no
Comprobar batera y cableado del

motor de arranque. Arreglar o bin
cambiar.
Conectar de nuevo el conector X4. Desmontar el conector del mdulo de

encendido. Dar al contacto. Medir tensin entre los pines 4 y 9.
ja
Cambiar mdulo de encendido.
Tensin
mayor de 0 V
nein
Arreglar o bin cambiar cableado.
Captulo
2.9
Pgina
100
Service Training
06.01
Avera: Motor con falsas explosiones , no gira redondo, falta de potencia, el motor no arranca
Condiciones de la prueba: Con el sntoma motor no arranca efectuar primero la comprobacin del
del sistema de encendido.
AVISO:
Conectores as como extractos del esquema ver anexo
Comprobacin del circuito de gas:

Bombona, vlvula de cierre, regulador de presin, mezclador.
si

estn correctos.
no
Reparar.
Comprobacin visual de cables, uniones de cables, conectores, contactos.
si

estn correctos.
no
Reparar.
Comprobar si se tiene la correcta lnea de caractersticas del momento de

encendido (resistencia), ver lnea de caractersticas del momento de encendido
para Perkins G903.27.
si
Resistencia
correcta
no
Montar la correcta resistencia.
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
101
A
Comprobacin visual bobinas de encendido, bujas, conector bujas.
si

estn correctos.
no
Reparar.
Comprobacin visual de las bujas: residuos de quemaduras, estando.
si
Correcto
neino
Ajustar bujas o cambiar.
Dar al contacto. Medir el voltaje entre el pin 3 de cada bobina de encendido y la

massa del vehculo.
si
no
12 V
Cambiar cableado.
Apagar el contacto. Desconectar el conector X4. Medir la resistencia entre el pin

2 del conector X4 y pin 2 de los conectores individuales de cada bobina de
encendido.
Captulo
2.9
Pgina
102
Service Training
06.01
si
Resistencia 0
no
Cambiar el cableado.
Desconectar los conectores del mdulo de mando y de la bobinas. Medir la

resistencia entre las siguientes conexiones:
Conector en
mdulo de encendido
Conector en
bobina
Conexin 7
Conexin 8
Conexin 18
Conexin 16
Conexin 16
Conexin 16
Conexin 1
Conexin 1
Conexin 1
Conexin 3
Conexin 3
Conexin 3
a
a
a
a
a
a
si
en bobina 1
en bobina 2
en bobina 3
en bobina 1
en bobina 2
en bobina 3
Resistencia 0
no
Cambiar el cableado.
Conectar los conectores de las bobinas. Medir la resistencia en el conector del

mdulo de encendido entre los pines 7 y 16.
si
Resistencia inferior a 4
no
Cambiar bobina 1.
Medir la resistencia en el conector del mdulo de encendido entre los pines

8 y 16
Service Training
06.01
Captulo
2.9
Pgina
103
si
no
Cambiar bobina 2.

18 y 16
si
no
Cambiar bobina 3.

3 y 4.
Cambiar mdulo de
encendido
si
Resistencia
entre 1,8 k y
120 k
no
Cambiar cableado.
Captulo
2.9
Pgina
104
06.01
ANEXO PARA LA BUSQUEDA DE AVERAS

CONECTOR DE LA BOBINA 1 - 3
Vista del conector desde el lado del cableado
CONECTOR EN EL MDULO DEL ENCENDIDO
Vista del conector desde el lado del cableado
Service Training
Service Training
CONECTOR X4
Vista del conector X4 desde el lado del cableado
06.01
Captulo
2.9
Pgina
105
Captulo
2.9
Pgina
106
06.01
Service Training
ESQUEMA PARA LA BUSQUEDA DE AVERAS (ESQUEMTICO)
LINDE AG
Geschftsbereich Linde Material Handling
63701 Aschaffenburg
Postfach 10 01 36
Telefon (0 60 21) 99-0
Telefax (0 60 21) 99-15 70
http://www.linde.de/linde-stapler
eMail: service.training@linde-mh.de
351 804 4704.1003

Manual de Taller Linde H20, H25, H30, H35 (Espaã Ol)

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Service Training

Carretillas trmicas Linde

Estos manuales se entrgaran solo para su utilizacin siendo siempre propiedad de

V-Carretilla trmica H 20/25/30/35 D-03, tipo 351

Datos tcnicos motor

Explicacin del nmero del motor

Control y regulacin del juego de vlvulas

Esquema del ajuste del juego de vlvulas

Mando del motor

Comprobacin y tensado de la correa trapezoidal

Cambio de las ruedas de mando

Desmontaje y montaje de la bomba inyectora, versin con bloqueo por tornillo

Bomba inyectora, versin ajustadas con pasador

Aclaracin del acelerador de arranque en fro (KSB)

Bomba de alimentacin de combustible

Sistema de lquido de refrigeracin

Representacin esquemtica de la transmisin

Datos tcnicos del eje compacto tipo AK 30-02

Aclaracin de la transmisin hidrosttica

Enjuague de la parte central del eje

Limitacin de rendimiento y seguro anticalado

Logstica de bloqueo del motor trmico

Mando hidrulico M1F

2.2.10.1.1 Bloqueo de revoluciones en inversin

2.2.10.1.2 Regulacin punto muerto hidrulico

2.2.10.1.3 Diferencia de presin p

2.2.10.1.4 Tornillo tope del eje del freno

2.2.10.1.5 Inicio de giro de las ruedas de traccin

2.2.10.1.6 Simetra del premando

2.2.10.1.6.1 Inicio de giro de las ruedas de traccin (simetra )

2.2.10.1.6.2 Salto de revoluciones del motor de traccin (simetra)

Dispositivo de remolcaje (engrasador y vlvula de cortocircuito)

Reductora con frenos de lminas

Reparaciones en la reductora y en los frenos de lminas

Esquema de conductos y resumen para la busca de avera

tiles para mediciones

Explicaciones para la bsqueda de averas

Variacin hidrulica de revoluciones del motor trmico

2.2.14.4.1 Comprobacin de funcionamiento

2.2.14.4.2 Busca de averas

Sistema hidrulico de frenos

2.2.14.5.1 Comprobacin de funcionamiento

2.2.14.5.2 Busca de averas

Sistema hidrulico de direccin

2.2.14.6.1 Busca de avera sin medir presiones de alimentacin y mxima

2.2.14.6.2 Busca de avera midiendo presiones de alimentacin y mxima

Igualdad de presin, inicio de regulacin y fin de regulacin

Construccin del vehculo

Elementos indicadores y de manejo

Aclaracin de la hidrulica de direccin

Desmontar eje de direccin

Montar eje de direccin

Reparaciones en el eje de direccin

Desmontaje y montaje del cilindro de direccin

cambiar juntas cilindro de direccin

Cambio de los rodamientos del buje

ajuste del tope de direccin

Instrucciones de regulacin para la variacin de revoluciones

Instrucciones de regulacin pedales de marcha

Pedales de marcha adelante y atrs, Versin balancn de pedales soldados

Pedal de freno, Versin balancn de pedales soldados

Pedales de marcha adelante y atrs, Versin balancn de pedales de metal ligero

Pedal del freno, Versin balancn de pedales de metal ligero