NDICE

SOLUCIONES DE TRAZO SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL

1. INTRODUCCIN______________________________________________Pg1
2. CONCEPTOS BSICOS________________________________________Pg2
2.1. TIPOS DE TERRENO________________________________________Pg2
2.1.1. TERRENO PLANO_________________________________________Pg3
2.1.2. TERRENO ONDULADO_____________________________________Pg4
2.1.3. TERRENO MONTAOSO___________________________________Pg5
3. TRAZADO DE LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE_________________Pg6
3.1. TRAZADO DE LNEAS DE PENDIENTE EN_______________________Pg6
UN PLANO TOPOGRFICO
4. FORMA DE ENLAZAR DOS PUNTOS OBLIGADOS_________________Pg8
LNEAS DE GRADIENTES COLOCADAS DIRECTAMENTE SOBRE EL
TERRENO
1. INTRUCCIN______________________________________________Pg11
2. PROCEDIMIENTO__________________________________________Pg12
3. CONSIDERACIONES SOBRE LOS TRAZOS_____________________Pg14
4. TRAZO DE LA LNEA GRADIENTE CON EL NIVEL DE INGENIERO__Pg17
5. TRZO DE UNA LNEA GRADIENTE CON ECLMETRO___________Pg21
6. TRZO DE LA LNEA GRADIENTE CON TEODOLTO_____________Pg26
SOLUCIONES DE TRAZO SOBRE UN PLAN DE CURVAS DE NIVEL Y LNEAS
DE GRADIENTE COLOCADAS DIRECTAMENTE SOBRE EL TERRENO
CONCLUSIONES__________________________________________Pg28
RECOMENDACIONES______________________________________Pg29

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CURSO: CAMINOS I

SOLUCIONES DE TRAZO SOBRE UN PLANO

DE CURVAS DE NIVEL
1. INTRODUCCIN
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de
estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la
topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Como uno de los
factores que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado de una carretera
es la topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando en este
captulo el procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de
montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va,
como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal,
etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual las caractersticas
topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo
de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis
por separado segn se trate de terreno plano o accidentado.

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2. CONCEPTOS BSICOS
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en
el sentido del eje de la va.
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida
normalmente al eje de la va.
2.1. TIPOS DE TERRENO
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y
calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms
evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los
ingenieros generalmente dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo
con el tipo de terreno: plano, ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se
indican sus caractersticas:
TERRENO

Plano
(P)

Ondulado
(O)

Montaoso
(M)

INCLINACION MAXIMA MOVIMIENTO

DE
MEDIA DE LAS LINEAS TIERRAS
DE
MAXIMA
PENDIENTE (%)
0a6
Mnimo movimiento de
tierras por lo que no
presenta dificultad ni en
el trazado ni en la
explanacin
de
una
carretera
7 a 13
Moderado movimiento de
tierras, que
permite alineamientos
rectos, sin mayores
dificultades en el trazado
y explanacin de
una carretera.
13 a 40
Las pendientes
longitudinales y
transversales
son fuertes aunque no las
mximas que se
pueden presentar en una
direccin
considerada; hay
dificultades en el trazado
y explanacin de una
carretera.

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Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones

generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms
importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno:
2.1.1. TERRENO PLANO
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los
vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los
vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las
restricciones horizontales como las verticales, son generalmente largas o puede
obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente
inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede
constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va
considerablemente extensa es necesario fijar la orientacin general que habr de
seguir la lnea y los puntos de control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy
tiles en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo
se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta
actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la existencia
de equipos de gran alcance y precisin como el distancometro, estacin total o
inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir
de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual
el los estudios de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no requieran
ser realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la
lnea preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en
terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y
es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa
consiste bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de los
diferentes controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir
previamente en un plano o mapa topogrfico la localizacin de este.
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las
exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de
tangentes demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos curvilneos
y semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est emparentada en la
arquitectura paisajista. El diseo horizontal est condicionado principalmente por
la presencia de zonas muy bajas que en temporadas lluviosas se pueden inundar
transformndose en lagunas o pantanos. Otro control puede ser el de las
construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas frreas existentes,
bosques, cinagas.

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2.1.2. CARRETERA TPICA DE TERRENO ONDULADO

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan
sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos,
pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento
horizontal con tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que
permiten distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla.
Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces
son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias
pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y
vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los
volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las
magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo
cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una
disminucin en los costos del movimiento ya que la magnitud de los cortes
disminuye y parte de este material puede ser usado en la construccin de muchos
terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte econmica sino tambin
la ambiental y de igual manera se requiere una menor disponibilidad de sitios para
depositar el material de corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y
cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe
tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean
atravesadas por el proyecto.

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido

transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln

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2.1.3. CARRETERA TPICA DE TERRENO MONTAOSO

El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados
circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de
altura tanto longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carretera
son abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de
laderas para obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. La
pendiente transversal vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la
construccin de terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener
un diseo con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la
banca con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la
excavacin esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difcil
obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante adems
evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el porcentaje de
vehculos pesados es alto el proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de
servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los
ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de
terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor nmero de
puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse de la direccin
rectilnea entre los sitios que van a comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos
accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama
topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o
rutas posibles para el trazado y dems referenciar de una manera ms clara los
diferentes puntos de control secundario.

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3. TRAZADO DE LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE

En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para efectos de
seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre
planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la
seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de pendiente constante, con
una inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en
general depende de la categora o importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada
anteriormente indica las pendientes mximas para diferentes velocidades de
diseo dependiendo del tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las
diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se
procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin
racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que
permitan seleccionar la mejor ruta.
3.1.

TRAZADO DE
TOPOGRFICO

LNEAS

DE

PENDIENTE

EN

UN

PLANO

Considerando dos puntos A y B (Figura 4.8), colocados sobre dos curvas de nivel
sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:
Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)
Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto
situado sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, - ms
arriba o ms abajo, con una pendiente determinada se tiene que:
Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente

Dh = Dv / P

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en

la escala del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros desde
el punto A, con una pendiente definida, se coloca el centro del comps en este
punto y se debe cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se asciende o menor si
se desciende), determinando el punto B; luego se ubica de nuevo el centro del
comps en el punto B y se corta la siguiente curva determinando as el punto C.
De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin o la
pendiente de la lnea.
Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se quiere unir
dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente del 8.0 %, se
requiere la siguiente distancia:
Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros

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Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la

distancia hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un comps a
partir del punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que constituyen la
lnea de pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las Figura 4.9.

Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al llevarse a
cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y no por encima ni
por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo significa que debern
realizarse rellenos y cortes, respectivamente.
En la Figura 4.10 se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5 metros y se
han definido tres lneas de ceros con diferente pendiente.
Para la pendiente del 2.0% la abertura del comps sera:
Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.
Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite ganar
suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7 pasos x 250
metros) se ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7 x 5), desde la
cota 120 hasta la 155 (puntos A y B).
Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se ganara el
doble de altura sobre la ladera por cada paso del comps. En este caso la
abertura del comps sera la mitad:

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Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros.

El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0
metros) y la altura ascendida es de 65 metros.

Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps sera
la mitad de la anterior 62.5 y se ganara una altura de una forma ms rpida. Aqui
la longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura que se asciende es
igual a la anterior.
4. FORMA DE ENLAZAR DOS PUNTOS OBLIGADO
Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud ser el que utilice la
pendiente mxima admisible o permitida. Al estudiar el enlace entre dos puntos
con una lnea de pendiente uniforme, habr que determinar cul es la pendiente
mxima estimada (PME) cuya forma de hallarla puede ser por tanteo, estimando
una longitud aproximada y una diferencia de altura entre los dos puntos a unir.
Otra forma ms precisa para determinarla es con lneas de pendiente parciales
trazadas a partir de los puntos a unir. Basados en la Figura 4.11 se determinar la
pendiente mxima estimada para unir los puntos A y B.
A partir del punto A se traza una lnea con pendiente p1 hasta el punto C, que
como puede observarse est por debajo del punto B al cual se quiere llegar e
indicando que est pendiente est por debajo de la PME. Luego es preciso trazar
otra lnea a partir del punto B con una pendiente p2, mayor que p1, y que corta la
primera en el punto D.

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Si se observa ahora en la Figura 4.12 que la PME (Pendiente mxima Estimada,

definida en clases como Pendiente mxima Posible) se puede calcular de la
siguiente forma:
PME= (Y2+Y1)/(X2+X1)
X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo de la primera lnea
X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo de la segunda lnea
Y1 = Diferencia de altura entre A y D
Y2 = Diferencia de altura entre D y B
Con el valor de PMPos se puede trazar una lnea de pendiente uniforme entre
los puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta unir
correctamente estos puntos.

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Como en cada proyecto se debe definir una pendiente mxima permitida (PMP),
determinada a partir de las especificaciones y categora de la va, entonces se
pueden presentar dos casos:
1. PME > PMP.
Cuando esto sucede significa que el trazado se debe realizar con la PMP y
quiere decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la obtenida con
la PME. En la Figura 4.13 se tiene una lnea de ceros lc1 trazada con la PME
pero como es mayor que la permitida es necesario obtener otros trazados con la
pendiente mxima permitida que representar una mayor longitud de recorrido. Se
ha obtenido las lneas de ceros lc2y lc3 despus de varios tanteos y de las
cuales se debe elegir la ms apropiada de modo que se ajuste a las necesidades
impuestas por la futura va, como por ejemplo, alineamiento horizontal, movimiento
de tierra, estabilidad, cantidad de obras de drenaje.
2. PME < PMP.
Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la PME puede
ser la de menor longitud, por lo tanto por razones econmicas de deber optar por
esta.
Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es vlido para
terrenos regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el terreno es
muy irregular se hace difcil obtener una lnea de ceros uniforme, lo que significa
que no existe una pendiente mxima estimada. En estos casos es conveniente
determinar cul es la pendiente apropiada para cada tipo de terreno que se vaya
presentando de modo que no exceda la pendiente mxima permitida.

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LNEAS DE GRADIENTES COLOCADAS

DIRECTAMENTE SOBRE EL TERRENO
1. INTRODUCCIN
Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea localizar la
lnea de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel Abney (o
clismetro) o de pendiente y una mira. La pendiente a utilizar se puede determinar
por tramos y para calcularse se debe estimar la distancia a recorrer y la diferencia
de altura entre los puntos extremos de cada tramo.

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2. EL PROCEDIMIENTO, apoyado en la Figura 4.15, es el siguiente:

Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros.
Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual a la
altura del Abney o Clismetro sobre el jaln.
La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira tendr
entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.

El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en terrenos

irregulares al ir ubicando los puntos que cumplan la altura de mira buscada
probablemente se obtendrn direcciones que generen alineamientos errneos o
defectuosos. Para evitar este problema el procedimiento a seguir es el siguiente:
Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la lnea a trazar.
Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto cualquiera la
lectura de la mira ser variable de modo que la direccin general que debe llevar
el alineamiento es ms fcil de controlar.
Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o del corte
(Figura 4.16)

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En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura del
ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una lectura en
la mira en el punto B de Mb. Para calcular la altura de corte Cb en el punto B se
tiene:
Cb = Ca + Ho Mb
Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de este
sera:
LLc = Ca + Ho Mc
El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo,
significa que la expresin general para calcular el corte o lleno de un punto 2 a
partir de un punto 1 es:
(Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira

Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede

presentar diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes tanteos
con el fin de obtener la lnea de ceros ms apropiada. Esta serie de tanteos,
ajustes y correcciones en el campo representan, adems de un alto costo, una
gran demora en el estudio de la lnea de ceros, por lo tanto es recomendable,
principalmente cuando se tienen terrenos muy irregulares o trazados relativamente
largos, obtener la topografa de la franja o franjas de las diferentes rutas que se
quieren estudiar. La obtencin de est topografa aunque tambin puede
representar un alto costo es indispensable para desarrollar un buen estudio de
alternativas y adems ser de mucha ayuda para las siguientes etapas dentro del
trazado y diseo de la va.

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3. CONSIDERACIONES SOBRE LOS TRAZADOS.

El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar una
gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin se
presentan los casos ms comunes en el enlace de dos puntos.
Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle
El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de
una va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos
estn situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio
adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal que considere no
solo el aspecto geomtrico sino tambin el estructural, geolgico, hidrulico y
geotcnico.
En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una pendiente
transversal muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre y cuando no
sea demasiado, hasta una zona ms plana y luego volver a descender para llegar
al punto final. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican grandes
movimientos de tierra (Figura 4.17).

Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal
ms alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen
(ruta b), si se requiere, lo ms pronto posible (Figura 4.18).
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la
lnea de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel
hasta llegar al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea
recta desde una curva de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra
margen, esto se puede observar en la parte final de la ruta a de la Figura 4.18. La
curva de nivel seleccionada debe ser la que se encuentre cercana a un cambio
fuerte en la pendiente transversal de la corriente o donde se considere que la obra

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a proyectar no est demasiado elevada con respecto al nivel del agua o borde de
la corriente.

Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin, mientras si
esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas
vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de direccin es preferible
realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo ms que se pueda para que
luego no se presente un alineamiento horizontal muy forzado o deficiente (Figura
4.19).
En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se
presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la pendiente de
la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas pendientes transversales.
Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya Figura 4.20.
En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede
observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un lleno
demasiado alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B,
siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solucin presenta una
pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud excesiva. La opcin ms
adecuada sera una intermedia, partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle,
pasando por D, para luego ascender hasta llegar al punto B, con una pendiente
que no sobrepase la mxima permitida.

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Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte

Figura 4.21. Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero
se asciende y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto,
mientras que la direccin A C B representa un recorrido excesivo e
innecesario. La solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia ascendiendo
y descendiendo con una pendiente adecuada.

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4. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE CON EL NIVEL DE INGENIERO

Es un equipo de topografa que permite determinar desniveles o cotas con
precisin, ya que cuando esta nivelado describe una lnea totalmente horizontal,
dentro de los lmites del alcance de la topografa. As mismo este equipo nos
ayuda a determinar altitudes con respecto al nivel del mar. Imprescindiblemente el
uso de estos equipos en obras de ingeniera sobre todo en hidrulicas, al
momento de la ejecucin correspondiente y de hecho el operador debe
tener conocimiento completo del manejo de estos equipos, ya que cualquier
informacin errnea puede irrogar innecesarios gastos.

NIVEL PARA NIVELACIONES SENCILLAS, LEVANTAMIENTOS

TAQUIMTRICOS Y JALONAMIENTOS ESPECIALMENTE PARA EL ENTRENAMIENTO Y ENSEANZA DE
ESTUDIANTES.

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PROCEDIMIENTO CON EL NIVEL DE INGENIERO:

1. El primer paso es de hacer la poligonal y posteriormente las curvas de nivel
del terreno (relleno topogrfico), las curvas de nivel son muy importantes
pues nos dan una idea de por dnde podra pasar el canal, pero esto solo
es una primera idea, luego viene el trazado de la lnea gradiente partiendo
del punto elegido, al que llamaremos punto A de la lnea gradiente.

2. El segundo paso consiste en elegir de acuerdo al terreno, la pendiente del

canal, el cual en nuestro caso elegimos una pendiente de 5 por 1000 en
bajada; lo que los dice que si avanzamos 10 metro la cota debe disminuir
en 5cm.

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3. Luego hallamos las coordenadas y cotas del punto A a partir de un punto

conocido de de la poligonal, al que llamaremos BM, este punto de la
poligonal debe ser el ms cercano al punto A y tratar de hacer el traslado
de cota con nivel, porque este tiene ms precisin.

4. Cundo ya se conoce el punto A de la lnea gradiente, viene lo que es

trazado de la lnea gradiente, con ayuda exclusivamente del nivel y la mira;
el procedimiento es muy sencillo.

Primero se hace una estacin con vista atrs hacia el punto A.

El siguiente punto en visar ser la vista adelante del siguiente punto

al cual comenzaremos a enumerar partiendo del punto 1, es decir
dicho punto ser el punto uno.

Pero este punto 1 debe cumplir con las condiciones de lnea de

gradiente es decir su pendiente debe ser 5 por mil, por eso si
avanzamos 10m la lectura siguiente deber medir 5 cm mas que la
lectura de cota anterior, pero teniendo un radio constante de 10m
con origen en el punto anterior

Pero para esto tambin hay otra restriccin que es que el terreno no
debe estar por encima o debajo de 30cm de la lnea horizontal, y si
esto no ocurre se tendr que acortar la distancia, lo que retrasara un
poco el trabajo, y en el peor de los casos hacer otra estacin.

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As se continan con todos los puntos hasta llegar al final

5. Es importante tambin tener otras consideraciones;como cuando se

encuentran en una curva muy pronunciada, no se pueden cubrir los 10m,
por lo que en esos caso se debe disminuir la distancia a otro numero par,
pero este debe ser mnimo 2 metros, esto porque si se elige 2m, la
variacin de cota sera tan solo 1cm y esta es la mnima divisin de la mira
por lo que si la distancia fuera menor, seria muy difcil poder hallar la
variacin de cota, el segundo caso por el que la distancia no debe ser
menor a los 2 metros, es por que esta distancia es la mnima distancia
cmoda para poder observar sin ningn problema la lectura de la mira a
travs de la lente del nivel.

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5. TRAZO DE LINEA GRADIENTE CON EL ECLIMETRO

Llamado tambin nivel de mano, se caracteriza por su manejo sencillo y la rapidez

con que se pueden determinar los ngulos de elevacin y de depresin. Se utiliza
para mediciones preliminares, construcciones de carreteras y lneasferrocarriles,
secciones transversales, lneas gradientes e exploraciones de pendientes, para
mediciones geolgicas y forestales, etc.El eclmetro es un gonimetro que se
utiliza para medir ngulos cenitales. Podemos distinguir dos tipos de eclmetros
como son

Eclmetros de Plano: cuando el limbo del aparato va fijo.

Eclmetros de Lnea: son aquellos que permiten efectuar la lectura cenital ya

corregida, van provistos de un nivel de gran sensibilidad que calamos en cada
visual girando el limbo, para hacer coincidir el cero de la graduacin en la posicin
en coincidencia con el cenit.
Actualmente se utilizan eclmetros automticos que dan la lectura corregida
directamente mediante un sistema compensador. Por ejemplo

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EL ECLMETRO PTICO DE MANO

Est apropiado para mediciones rpidas y cmodas de ngulos de inclinacin,
permitiendo, la determinacin de alturas por ejemplo de rboles o edificios, para la
determinacin de inclinaciones necesarias para el montaje de el control de
antenas directivas y mviles, para la determinacin de alturas de paredes e
inclinacin de perforaciones en canteras, estudios agrcolas, levantamientos
de perfiles longitudinales y transversales para la reduccin de distancias inclinada,
etc.
Este instrumento nos permite, adems, obtener una lectura rpida y segura de
las escalas con un error mnimo en la medicin y se puede utilizar como nivel
automtico o a mano para nivelaciones, porque la lnea cero oscila
automticamente a la posicin horizontal.

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CURSO: CAMINOS I

PROCEDIMIENTO CON EL ECLMETRO:

1. El personal necesario depender de las dificultades que se presenten a lo

largo de la ruta seleccionada para el trazo de la Lnea de gradiente. Como
mnimo se requiere de cinco personas, adems de un operador para el
instrumento. Dos de ellas para realizar las medidas con la wincha o cordel,
dos para la ubicacin y pintado d e las estacas y una para ubicarse en el
punto de referencia donde se realice la lectura.

2. Al igual que en el caso del altmetro, el trazo de la Lnea de gradiente se

inicia desde la fuente de agua (tema de la parte practica del curso)
ubicndose las estacas considerando distancias definidas (por ejemplo
cada 20 m.).

3. Al inicio del tramo se ubica el operador quien visara el nivel de visibilidad

en la marca sealada en el jaln objetivo. Esta distancia y el ngulo
medido se registran en la libreta de campo, lo que servir para determinar
la altura vertical (ver Figura).

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4. Para proseguir con el levantamiento, el operador ubica su estacin en la

estaca en la que anteriormente se estaciono el jaln objetivo y realiza la
lectura del ngulo vertical considerando una nueva estaca, y as
sucesivamente hasta llegar a la ltima estaca considerada en el trazo.

La distancia vertical (h) ser determinada mediante la siguiente relacin:

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En el siguiente cuadro se presenta un ejemplo para el clculo del trazo de la lnea

de conduccin usando el eclmetro:

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6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE CON EL TEODOLITO

El teodolito es un instrumento de medicin
mecnico-ptico que se utiliza para obtener
ngulos verticales y, en el mayor de los casos,
horizontales, mbito en el cual tiene una
precisin elevada. Con otras herramientas
auxiliares puede medir distancias y desniveles.
Es porttil y manual; est hecho con fines
topogrficos e ingenieriles, sobre todo en las
triangulaciones. Con ayuda de una mira y
mediante la taquimetra, puede medir
distancias. Un equipo ms moderno y
sofisticado es el teodolito electrnico,y otro
instrumento ms sofisticado es otro tipo de
teodolito ms conocido como estacin total.
Bsicamente, el teodolito actual
telescopio montado sobre un trpode y
crculos graduados, uno vertical
horizontal, con los que se miden los
con ayuda de lentes.

es un
con dos
y otro
ngulos

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO CON TEODOLITO

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PROCEDIMIENTO CON EL TEODOLITO

Para obtener la lnea gradiente con el uso del Teodolito, tenemos que:

1. Establecer la direccin por la cual pasara nuestra lnea gradiente.

2. Ajustar nuestro teodolito por el limbo vertical con un ngulo cenital medida
la cual ser 90 - G%

3. Al tener fijado nuestro teodolito con el ngulo pedido, con ayuda de una
cinta mtrica, hallaremos la altura del instrumento.

4. Posteriormente colocaremos una o ms miras por el eje de nuestra

gradiente para as visualizar alturas iguales a la medida con la cinta
mtrica, hallando asi puntos que nos darn en conjunto nuestra lnea
gradiente.

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CONCLUSIONES
SOLUCIONES DE TRAZO EN UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL

Se tiene que tener en cuenta que para un trazo de en un plano de curvas de nivel,
las caractersticas de la topografa, hidrologa, clima, para poder determinar un
trazo eficiente, con bajo costo.
Tener en cuenta las tcnicas para el trazado, estableciendo tanteos y as
determinar la mejor ruta, sin exceder la mxima pendiente permisible.

LNEAS DE GRADIENTE COLOCADAS DIRECTAMENTE SOBRE EL

TERRENO
Cuando colocamos lneas de gradiente en el terreno, siempre hay que tener en
cuenta la tcnica eficiente, estableciendo previamente las curvas de nivel, para
poder guiarnos en la direccin de la gradiente y utilizando pendientes adecuadas
al tipo de terreno en donde nos encontramos.

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RECOMENDACIONES
SOLUCIONES DE TRAZO EN UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL

Las recomendaciones son de tener especial cuidado en elegir la ruta, teniendo en

cuenta no demasiadas curvas, por la seguridad, y sin tener lneas de tangente tan
largas, cuidando tambin la esttica, estableciendo varios tanteos para as poder
escoger la mejor ruta.

LNEAS DE GRADIENTE COLOCADAS DIRECTAMENTE SOBRE EL

TERRENO

Las recomendaciones son las de cuidar el correcto uso de los equipos, como nivel,
eclmetro o teodolito, que nos llevaran a una buen trazo de ruta, teniendo en
cuenta los cortes y rellenos, especificados para poder tener as una construccin
de bajo costo y eficiente.

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BIBLIOGRAFA

http://viasunefa.blogspot.com/2009/10/nociones-sobretrazado-de-carreteras-en.html
https://es.scribd.com/doc/113928423/Gradient-Ee

http://es.slideshare.net/sjnavarro/nociones-para-eltrazado-de-carreteras