606 Variantes Inyector Bomba PDF

Service Training
6.06
Edicin 02.2001
Potencias variantes del motor TDI de 1,9 ltr. con

inyector-bomba
Informacin para Instructores (E)
Service Training
Informacin para Instructores: Potencias variantes del motor TDI de 1,9 ltr. con inyector-bomba 6.06 (E)
ndice
Tema
Pgina
Prefacio
1.1
Aspectos generales
1.1.1
1.1.2
1.1.3
Junta de culata
Mando de correa dentada
Volante de inercia bimasa
5
6
7
Motor TDI de 1,9 ltr. / 66 kW 90CV
2.1
Mecnica del motor
2.1.1
Pistones
2.2
Preparacin de la mezcla
2.2.1
2.2.2
Inyectores-bomba
Turbocompresor
9
9
2.3
2.4
Gestin del motor

Datos tcnicos
3.1
11
3.1.1
3.1.2
Inyectores-bomba
Recirculacin de gases de escape
11
11
3.2
3.3
Gestin del motor

Datos tcnicos
11
12
K-VK-36/sm//TI_6_06_(E).doc
9
10
2/22
11
13
11.10.00
Service Training
4.1
Mecnica del motor
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.1.4
4.1.5
4.1.6
4.1.7
Crter del cigeal

Cigeal
Pistones
Bulones de pistones
Bielas
Bomba de aceite
Radiador de aceite
13
14
14
14
14
14
15
4.2
15
4.2.1
4.2.2
Inyector-bomba
15
15
4.3
4.4
Gestin del motor

Datos tcnicos
15
16
5.1
Mecnica del motor
17
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.1.5
5.1.6
5.1.7
Crter del cigeal

Cigeal
Pistones
Bulones de pistones
Bielas
Bomba de aceite
Radiador de aceite
17
17
18
18
18
18
18
5.2
19
5.2.1
5.2.2
5.2.3
Inyector-bomba
Intercooler
19
19
20
13
3/22
17
11.10.00
Service Training
5.3
5.4
Gestin del motor

Datos tcnicos
20
21
4/22
11.10.00
Service Training
Tras el lanzamiento del motor TDI de 1,9 ltr. / 85 kW con inyector-bomba en el Volkswagen Passat,
ahora se implantan motores TDI de esta serie, con diferentes potencias, en otros modelos de
vehculos. En esta Informacin para Instructores se describen las modificaciones que presentan las
diferentes potencias variantes con respecto al motor base, el TDI de 1,9 ltr. / 85 kW.
Prefacio
1.1
Aspectos generales
Se han introducido las siguientes innovaciones en todos los motores TDI de 1,9 ltr. con inyectorbomba.
1.1.1
Junta de culata
Debido a las altas presiones de la combustin, desde principios del ao 2000 se ha montado una junta
de culata de 4 capas en todos los motores equipados con inyector-bomba.
5/22
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1.1.2
Mando de correa dentada
El intervalo para la sustitucin de la correa dentada Los motores con inyector-bomba en el Sharan han
ha aumentado de 60.000 km (antiguamente en el
sido excluidos en lo que respecta a la
motor TDI de 85 kW) a 90.000 km.
prolongacin del intervalo de sustitucin.
Debido al mayor peso de este vehculo, el motor
La carrera de trabajo del tensor hidrulico ha sido est sometido a unas cargas ms intensas que en
ampliada 4 mm. De esa forma se tiene la
un turismo. Para cumplir con las emisiones lmite
seguridad, de que se compense el alargamiento
de gases de escape se han reducido asimismo los
por desgaste de la correa dentada, incluso al
dimetros de los taladros en los inyectores.
presentar un kilometraje superior. Aparte de ello, el Debido a ello se trabaja con altas presiones de
cojinete de deslizamiento para el rodillo tensor es
inyeccin, las cuales suponen una mayor
ahora de un material ms resistente al desgaste.
solicitacin para la correa dentada. Por motivos de
seguridad se conserva actualmente todava el
Se ha pensado en una posibilidad de implementar intervalo de sustitucin de 60.000 km.
posteriormente un intervalo de sustitucin de
90.000 km para los motores TDI de 85 kW
(solo modelos a partir de MY 2001).
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1.1.3
Volante de inercia bimasa
Un volante bimasa de inercia con reductora

planetaria de la marca SACHS se implanta en los
motores de 96 kW y 110 kW para montaje
transversal y en los motores de 66 kW y 85 kW
para el Sharan.
Con este proveedor adicional (aparte de la
empresa LUK), Volkswagen obtiene un mayor
grado de autonoma y consigue asimismo una
ventaja de precio a travs de las relaciones de
competencia que esto supone.
7/22
Por cuanto a su estructura, el volante de inercia

bimasa con reductora planetaria, si se compara
con la versin de la marca LUK (ver SSP 142), se
diferencia por incorporar una reductora
planetaria, que se caracteriza por un elevado
momento de inercia de las masas, que se traduce
en una buena calidad en la amortiguacin de las
vibraciones.
Aparte de ello, monta muelles cortos, colocados en
serie con diferentes longitudes y durezas, y
guiados a su vez por medio de patines y platillos
de material plstico. Eso permite adaptar
adecuadamente el volante de inercia bimasa a la
motorizacin que corresponde y reducir la friccin
de los muelles, sobre todo a regmenes superiores
y al producirse cargas alternas.
11.10.00
Service Training
1. Corona de arranque
2. Satlite
3. Cojinete de satlite
4. Muelles blandos
5. Muelles duros
6. Patn
7. Platillo de muelle
8. Volante secundario
9. Corona interior
10. Cojinete radial
11. Cojinete axial
12. Chapa cobertora
13. Volante primario
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Service Training
Motor TDI de 1,9 ltr. /

66 kW
El motor TDI de 1,9 ltr. / 66 kW se monta en el Sharan GP desde junio de 2000.
2.1
Mecnica del motor
2.1.1
Pistones
2.2
Preparacin de la
mezcla
2.2.1
Inyectores-bomba
El dimetro de los taladros en el inyector se ha

reducido un 25 %.
2.2.2
Turbocompresor
El turbocompresor no es de geometra variable. Es

un compresor Garrett GT 15.
2.3
Gestin del motor
El software en la unidad de control del motor ha sido adaptado a la menor potencia de esta mecnica.
Los pistones poseen un conducto de refrigeracin

abierto, debido a las menores cargas trmicas de
esta versin.
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2.4
Datos tcnicos
Arquitectura:
Motor de 4 cilindros en lnea
Vlvulas por cilindro:
Potencia mx.:
66 kW a 4000 1/min
Par mx.:
240 Nm a 1.900 1/min
Cilindrada:
1.896 cc
Carrera / dimetro de cilindros:
95,5 mm / 79,5 mm
Relacin de compresin:
19,5 : 1
Rgimen de ralent:
900 50 1/min
Rgimen de corte:
5.000 200 1/min
Gestin del motor:
Bosch EDC 15 P
Turbocompresor:
Garrett GT 15 (no variable)
Tratamiento de los gases de escape:
Catalizador de oxidacin, recirculacin gases de escape
Combustible:
Gasoil de 49 CZ como mnimo; gasoil biolgico (ster

metlico del aceite de colza)
Norma sobre emisiones de escape:
EU III
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11.10.00
Service Training

74 kW
El motor TDI de 1,9 ltr. / 74 kW se implanta actualmente en el Golf y en el Passat GP.
3.1
Preparacin de la
mezcla
3.1.1
Inyectores-bomba
El dimetro de los taladros en los inyectores se ha reducido un 9 %.
3.1.2
Recirculacin de gases de
escape
Los vehculos con cambio automtico montan un radiador para la recirculacin de gases de escape. El
radiador para la recirculacin de gases de escape aumenta el porcentaje de gases recirculados y
reduce la temperatura de la combustin, permitiendo reducir as el contenido de xidos ntricos en los
gases de escape.
3.2
Gestin del motor
El software en la unidad de control del motor ha sido adaptado a la menor potencia de esta mecnica.
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11.10.00
Service Training
3.3
Datos tcnicos
Arquitectura:
Potencia mx.:
74 kW a 4.000 rpm
Par mx.:
250 Nm a 1.900 rpm
Cilindrada:
1.896 cc
95,5 mm / 79,5 mm
19 : 1
Peso:
149 kg
Rgimen de ralent:
860 50 rpm
Rgimen de corte:
5.000 200 rpm
Gestin del motor:
Bosch EDC 15 P
Turbocompresor:
Garrett VNT 15 (variable)
Combustible:

EU III
12/22
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96 kW
Prefacio
El motor TDI de 1,9 ltr. / 96 kW se implanta en el Passat GP y se ofrece en dos versiones con
diferentes pares mximos.
La versin de 310 Nm se combina con el cambio manual de 6 marchas 01E (tracciones delantera y
total) y con el cambio automtico de 5 relaciones 01V.
La versin de 285 Nm se ofrece en combinacin con el cambio manual de 5 marchas 012/01W.
4.1
Mecnica del motor
Debido a la mayor potencia y el alto grado de solicitacin que ello supone (presiones punta de hasta
170 bar) se han optimizado los siguientes componentes mecnicos del motor.
4.1.1
Crter del cigeal
El crter del cigeal se fabrica en GG27 en lugar de

GG25 (motor de 85 kW) y se refuerza
adicionalmente en la bancada del cigeal.
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4.1.2
Cigeal
El dimetro de los muones de biela ha crecido de

47,8 mm a 50,9 mm.
La resistencia de los tornillos para los cojinetes

de bancada ha aumentado de 10.9 a 12.9.
4.1.3
Pistones
Para reducir las cargas trmicas de los pistones, se

ha procedido a fabricarlos en una aleacin de
aluminio resistente a altas temperaturas.
Los pistones tienen un conducto de

refrigeracin integral (principio anlogo al del
V6 TDI) y la altura del alma de fuego ha sido
aumentado de 9 mm a 12 mm.
4.1.4
Bulones de pistones
Los bulones para los pistones han sido reforzados a

base de reducir el dimetro de su taladro interior.
4.1.5
Bielas
Las bielas estn elaboradas en un material de alta

resistencia (42 Cr Mo 4) y reforzadas en la seccin
transversal del vstago.
4.1.6
Bomba de aceite
El caudal de la bomba de aceite ha sido aumentado un 25 % por medio de un conjunto de ruedas

dentadas 5 mm ms anchas.
14/22
Por tratarse de un material de alta resistencia, la

biela y su sombrerete no son versiones divididas
por fractura, sino que cortadas.
11.10.00
Service Training
4.1.7
Radiador de aceite
4.2
Preparacin de la
mezcla
4.2.1
Inyector-bomba
El dimetro de los orificios en los inyectores ha aumentado un 18 %.
4.2.2
escape
Los vehculos con cambio automtico incorporan un radiador para la recirculacin de gases de
escape.
Con el radiador para la recirculacin de gases de escape aumenta el porcentaje de gases recirculados
y desciende la temperatura de la combustin, para reducir as los xidos ntricos en los gases de
escape.
4.3
Gestin del motor
El software en la unidad de control del motor ha sido adaptado a la mayor potencia de esta mecnica.
El rendimiento frigorfico del radiador de aceite ha sido aumentado a base de ampliar la superficie del
radiador.
15/22
11.10.00
Service Training
4.4
Datos tcnicos
Arquitectura:
Potencia mx.:
96 kW a 4.000 rpm
Par mx.:
310 Nm (285 Nm) a 1.900 rpm
Cilindrada:
1.896 cc
95,5 mm / 79,5 mm
19 : 1
Peso:
152 kg
Rgimen de ralent:
860 50 rpm
Rgimen de corte:
5.000 200 rpm
Gestin del motor:
Bosch EDC 15 P
Turbocompresor:
Combustible:

EU III
16/22
11.10.00
Service Training

110 kW
El motor TDI de 1,9 ltr. / 110 kW ser implantado a fines del ao 2000 en el Volkswagen Golf.
5.1
Mecnica del motor
Debido a la mayor potencia y al mayor grado de solicitacin que ello supone (presiones punta de hasta
170 bar) se han optimizado los siguientes componentes en la mecnica del motor.
5.1.1
Crter del cigeal
El crter del cigeal se fabrica en GG27 en lugar de

GG25 (motor TDI de 85 kW) y ha sido reforzado
adicionalmente en los cojinetes de bancada.
Para minimizar las fricciones y el desgaste se
procede a bruir los cilindros con choque de fluido,
en estado tenso.
El bruido en estado tenso se realiza con ayuda

de un puente de bruido atornillado
anteriormente al bloque (procedimiento anlogo
al del motor TDI de 1,2 ltr. en el Lupo 3L). Esto
tiene la ventaja de poder reducir a su mnima
expresin las deformaciones de los cilindros en
el conjunto ensamblado de culata y bloque.
5.1.2
Cigeal
El dimetro de los cojinetes de biela ha crecido de

47,8 mm a 50,9 mm.
La resistencia de los tornillos para los

sombreretes del cigeal ha aumentado de 10.9
a 12.9.
17/22
11.10.00
Service Training
5.1.3
Pistones
Para reducir las cargas trmicas de los pistones se

los ha fabricado en una aleacin de aluminio
resistente a altas temperaturas.
5.1.4
Bulones de pistones
Los bulones de los pistones han sido reforzados a

base de reducir el dimetro del taladro interior.
5.1.5
Bielas
Las bielas son de material de alta resistencia (42 Cr

Mo 4) y estn reforzadas en la seccin transversal
del vstago.
5.1.6
Bomba de aceite
El caudal de la bomba de aceite ha aumentado un 25 % a base de incorporar un conjunto de ruedas

dentadas 5 mm ms anchas.
5.1.7
Radiador de aceite
El rendimiento frigorfico del radiador de aceite ha sido incrementado a base de ampliar la superficie
de refrigeracin.
18/22
Los pistones tienen un conducto de

refrigeracin y la altura del alma de fuego ha
crecido de 9 mm a 12 mm.
Debido a que se trata de un material de alta

resistencia, la biela y sus sombreretes no son
versiones fracturadas sino cortadas.
11.10.00
Service Training
5.2
Preparacin de la
mezcla
5.2.1
Inyector-bomba
El dimetro de los orificios en los inyectores ha aumentado un 18 %.
5.2.2
escape
Un radiador para la recirculacin de gases de escape se encarga de incrementar el porcentaje de los

gases de escape recirculados y reduce la temperatura de la combustin, con lo cual se consigue a su
vez una reduccin de los xidos ntricos en los gases de escape.
19/22
11.10.00
Service Training
5.2.3
Intercooler
El intercooler va dispuesto, en direccin de

marcha, directamente detrs del condensador
para el sistema de aire acondicionado y delante
del radiador de lquido refrigerante.
Con esta ubicacin ha aumentado el caudal de
aire pasante. La mayor superficie efectiva
permite conseguir un mayor rendimiento de
refrigeracin.
En contraste con el radiador alojado en el paso
de rueda, la cantidad de aire pasante tambin
aumenta a baja velocidad y a cargas elevadas,
porque aqu actan los dos ventiladores
elctricos que van situados detrs del radiador.
5.3
Gestin del motor
El software en la unidad de control del motor ha sido adaptado a la mayor potencia de esta mecnica.
20/22
11.10.00
Service Training
5.4
Datos tcnicos
Arquitectura:
Potencia mx.:
110 kW a 4.000 rpm
Par mx.:
320 Nm a 1.900 rpm
Cilindrada:
1.896 cc
95,5 mm / 79,5 mm
18,5 : 1
Peso:
155 kg
Rgimen de ralent:
900 50 rpm
Rgimen de corte:
5.000 200 rpm
Gestin del motor:
Bosch EDC 15 P
Turbocompresor:
Combustible:

EU III
21/22
11.10.00
Service Training
Slo para uso interno

Volkswagen AG, Service Training, K-VK-36, Brieffach 1995
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
Estado tcnico: 08/00

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Potencias variantes del motor TDI de 1,9 ltr. con

Motor TDI de 1,9 ltr. / 66 kW 90CV

Mecnica del motor

Gestin del motor

Motor TDI de 1,9 ltr. / 74 kW 100CV

Gestin del motor

Motor TDI de 1,9 ltr. / 96 kW 130CV

Mecnica del motor

Crter del cigeal

Gestin del motor

Motor TDI de 1,9 ltr. / 110 kW 150CV

Mecnica del motor

Crter del cigeal

Gestin del motor

Mando de correa dentada

Volante de inercia bimasa

Un volante bimasa de inercia con reductora

Por cuanto a su estructura, el volante de inercia

Motor TDI de 1,9 ltr. /

Mecnica del motor

El dimetro de los taladros en el inyector se ha

El turbocompresor no es de geometra variable. Es

Gestin del motor

Los pistones poseen un conducto de refrigeracin

Motor de 4 cilindros en lnea

Vlvulas por cilindro:

240 Nm a 1.900 1/min

Carrera / dimetro de cilindros:

5.000 200 1/min

Gestin del motor:

Garrett GT 15 (no variable)

Tratamiento de los gases de escape:

Catalizador de oxidacin, recirculacin gases de escape

Gasoil de 49 CZ como mnimo; gasoil biolgico (ster

Norma sobre emisiones de escape:

Motor TDI de 1,9 ltr. /

El dimetro de los taladros en los inyectores se ha reducido un 9 %.

Gestin del motor

Motor de 4 cilindros en lnea

Vlvulas por cilindro:

250 Nm a 1.900 rpm

Carrera / dimetro de cilindros:

5.000 200 rpm

Gestin del motor:

Garrett VNT 15 (variable)

Tratamiento de los gases de escape:

Catalizador de oxidacin, recirculacin gases de escape

Gasoil de 49 CZ como mnimo; gasoil biolgico (ster

Norma sobre emisiones de escape:

Motor TDI de 1,9 ltr. /

Mecnica del motor

Crter del cigeal

El crter del cigeal se fabrica en GG27 en lugar de

El dimetro de los muones de biela ha crecido de

La resistencia de los tornillos para los cojinetes

Para reducir las cargas trmicas de los pistones, se

Los pistones tienen un conducto de

Los bulones para los pistones han sido reforzados a

Las bielas estn elaboradas en un material de alta

El caudal de la bomba de aceite ha sido aumentado un 25 % por medio de un conjunto de ruedas

Por tratarse de un material de alta resistencia, la

El dimetro de los orificios en los inyectores ha aumentado un 18 %.