Tema 5. Renovación de Carga

Motores Trmicos
Dpto de Mquinas
y Motores Trmicos
TEMA 5: LA RENOVACIN DE LA CARGA EN LOS MCIA
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TEMA 5. Renovacin de carga en los MCIA
Motores Trmicos
Dpto de Mquinas
y Motores Trmicos
NDICE DE CONTENIDOS
0. CONCEPTO DE RENOVACIN DE LA CARGA
1. RENOVACIN DE LA CARGA EN 4T
- RENDIMIENTO VOLUMTRICO
- POTENCIA Y PME EN FUNCIN DEL REND. VOLUMTRICO
- FACTORES DE FUNCIONAMIENTO
- FACTORES DE DISEO GEOMTRICO
- PROCESO DE BARRIDO. TIPOS DE BARRIDO
-
EVALUACIN DEL PROCESO DE BARRIDO
3. SOBREALIMENTACIN
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EVOLUCIN DEL FLUDO

1. ADMISIN DEL FLUDO MOTOR
2. COMPRESIN
3. COMBUSTIN Y EXPANSIN
PROCESO
TERMODINMICO
BSICO
RENOVACIN
DE LA CARGA
4. ESCAPE DE LOS PRODUCTOS QUEMADOS
CANTIDAD DE
RESIDUALES DEL
CICLO ANTERIOR
CANTIDAD DE FLUIDO
MOTOR QUE ACCEDE
AL CICLO
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Dpto de Mquinas
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IMPORTANCIA DEL PROCESO DE

RENOVACIN DE LA CARGA
N e = m& f H C e
N e = m& a F H C e
LA POTENCIA DEL MOTOR ES

PROPORCIONAL A LA CANTIDAD
DE FLUIDO ADMITIDO POR STE.
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RENDIMIENTO VOLUMTRICO
LO IDEAL
QUE AL FINAL DE ADMISIN EL CILINDRO EST

LLENO DE GASES FRESCOS.
LO REAL
EXISTEN DEFICIENCIAS QUE IMPIDEN UN LLENADO

PERFECTO DEL CILINDRO:
- VELOCIDAD ELEVADA DEL PISTN
- TRANSFERENCIA DE CALOR DEL FLUIDO
- PRDIDAS DE CARGA
- APERTURA Y CIERRE DE VLVULAS
- REDUCIDOS TIEMPOS DISPONIBLES
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MATEMTICAMENTE
DEFINE LA EFICIENCIA EN EL
LLENADO
v =
&a
m
n i VT ia
ma
MASA DE AIRE ASPIRADO POR UD DE TIEMPO
n
i
REVOLUCIONES DEL MOTOR

CICLOS POR REVOLUCIN DEL MOTOR
VT
CILINDRADA TOTAL
ia
DENSIDAD A P y T DE REFERENCIA
EN MOTORES NO SOBREALIMENTADOS
TOMAMOS P y T EXTERIORES
EN MOTORES SOBREALIMENTADOS
TOMAMOS P y T TRAS EL COMPRESOR
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POTENCIA Y PRESIN MEDIA EFECTIVA EN

FUNCIN DEL V
& f H c e = m
& a F H c e
Ne = m
N e = VT i n ia v F H c e
pme = ia v F H c e
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CONCLUSIONES
1. LA PRESIN MEDIA EFECTIVA (Y LA INDICADA) CRECE CON LA DENSIDAD DEL AIRE.
2. LA PRESIN MEDIA EFECTIVA (Y LA INDICADA) CRECE CON EL REND. VOLUMTRICO, ES DECIR
CON LA PERFECCIN EN EL LLENADO.
3. PARA VALORES CTES DE a y Hc
HAY UN DOSADO QUE HACE MXIMO EL RENDIMIENTO (F) Y
OTRO QUE HACE MXIMAS LAS PRESIONES MEDIAS (FN).

4. OJO AL CAMBIO DE COMBUSTIBLES (HC MAYOR), AUNQUE AUMENTAN LAS PRESIONES MEDIAS,
EXISTEN OTROS FACTORES (Rc) QUE PUEDE AFECTARLES NEGATIVAMENTE
5. UNA MEJORA EN LOS RENDIMIENTOS CONLLEVA AUMENTAR LAS PRESIONES MEDIAS, PERO NO
TIENE POR QUE DARSE LA PMMAX CON EL MAX.
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FACTORES DE FUNCIONAMIENTO QUE

AFECTAN AL V
1. MAGNITUDES PRINCIPALES
2. MAGNITUDES AMBIENTALES
3. REGLAJES
4. OTROS
RGIMEN Y GRADO DE ADMISIN

PRESIN Y TEMP. EXTERIOR
DOSADO Y TEMP. DEL AGUA DE REFRIGERACIN
VAPORIZACIN DEL COMBUSTIBLE
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FACTORES DE FUNCIONAMIENTO
RGIMEN DE GIRO
POR QU?
A ELEVADAS VELOCIDADES Y RECORRIENDO CONFIGURACIONES GEOMTRICAS

SIMILARES, LOS FLUIDOS SE COMPORTAN HIDRODINMICAMENTE IGUAL SI TIENEN EL
MISMO N DE MACH.
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C D =
RGIMEN DE GIRO
VELOCIDAD MEDIA DEL
m& m
m& TERICA
m& m
AV u
COEF. DE DESCARGA
INSTANTNEO
FLUIDO EN LA
ADMISIN
A p cm
D pistn cm

u=
v =
v
AV C D 2 1
D
C
D
2
1
V
D
DV
cm
CD
1 AV
DIMETRO DEL PISTN

DIMETRO DE LA VLVULA
VELOCIDAD LINEAL MEDIA DEL PISTN
COEFICIENTE DE DESCARGA MEDIO
2
NGULOS DE APERTURA Y CIERRE DE ADMISIN
SECCIN DE PASO
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RGIMEN DE GIRO
N DE MACH MEDIO EN VLVULA
D
M V =
DV
SIMPLIFICANDO
m
v
C
D
2
1
v 1
2 1
C D = 1.45
L
DV
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RGIMEN DE GIRO
CONCLUSIONES
DISEAR PARA N DE MACH IGUAL O INFERIOR A 0.6
DOS MOTORES CON MISMO N DE CILINDROS Y COLECTORES DE

ADMISIN SIMILARES TIENEN LA MISMA CURVA V MV
EL N DE REYNOLDS HACE REFERENCIA A LAS PRDIDAS DE CARGA Y
TRANSFERENCIA DE CALOR, MUCHO MENOS INFLUYENTES EN EL v
QUE EL Mach (compresibilidad y procesos de inercia)
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GRADO DE ADMISIN
= vi i
vpa vipa ipa
IGUAL
TEMPERATURA
v
p
i
vpa pipa
v
REND. VOL. CONDICIONES COLECTOR DE ADM
REND. VOL. CONDICIONES COLECTOR DE ADM PARA PLENA ADMISIN
vPa
i
DENSIDAD EN CONDICIONES i
iPa
DENSIDAD EN CONDICIONES i PARA PLENA ADMISIN
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TEMPERATURA EXTERIOR
SI
Text AUMENTA
PROCESO MS ADIABTICO
MENOS PRDIDAS POR
TRANSFERENCIA DE CALOR
v = k Text
EXPERIMENTALMENTE
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DOSADO
VAPORIZACIN
DEL COMBUSTIBLE
TEMPERATURA DE LOS
MEC
GASES RESIDUALES:
MEP
MEC
FR = 0.2 0.8
ALTO F
MEP
MENOR v
FR = 0.85 1.15
NO AFECTA
SOLUCIN DE
COMPROMISO ENTRE
ENFRIAMIENTO DE LA
MEZCLA Y CALENTAMIENTO
DEL COLECTOR DE ADM. EN
ALIMENTACIN POR
MENOR VARIACIN V
CARBURACIN.
EN INYECCIN MEJORA EL
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE
v =
K
1111 + Tr
SI Tr SUBE
SUBE LA
TEMP. DEL SISTEMA DE

ADMISIN
PROCESO
MENOS ADIABTICO
BAJA EL v
v EN UN 10%.
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FACTORES DE DISEO GEOMTRICO QUE

AFECTAN AL V
1. SECCIN DE PASO DE VLVULA Y FORMA DE LA MISMA

2. COLECTOR DE ADMISIN Y NMERO DE CILINDROS
3. RELACIN CARRERA-DIMETRO
4. DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN
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FACTORES DE DISEO GEOMTRICO
SECCIONES DE PASO - FORMA DE VLVULAS

PUNTO MS CONFLICTIVO DEL SISTEMA DE ADMISIN, SIENDO EL REA
GEOMTRICA DESCUBIERTA (AV) PARA UN ASIENTO CNICO DE NGULO Y
LEVANTAMIENTO (L), LA SIGUIENTE:
AV = ( DV + L cos sen ) L cos

VALORES ENTRE 0.25 Y 0.3 DE
L/DV NOS DAN EL CD MXIMO
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SECCIONES DE PASO - FORMA DE VLVULAS

CONCLUSIONES
DISEAR PARA VALORES DE CD ENTRE 0.25 Y 0.3

VLVULAS DE ADMISIN DEL ORDEN DEL 30% MS GRANDES A LAS
DE ESCAPE, STAS AFECTAN AL TRABAJO DE BOMBEO, NO AL V
SOLUCIONES PARA OPTIMIZAR EL PROCESO
MOTORES
MULTIVLVULAS (2 Y 2).
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COLECTOR DE ADMISIN
CONTINUAS ACELERACIONES Y DECELERACIONES EN EL FLUIDO DE ADMISIN
(FLUJO PULSATORIO) Y SABIENDO QUE EL FLUIDO ES COMPRESIBLE (AIRE):
SE NOS PRESENTAN UNOS FENMENOS DE INERCIA QUE AFECTAN

SUSTANCIALMENTE AL LLENADO, TANTO POSITIVAMENTE (GEOMETRAS Y
REGLAJES ADECUADOS) O NEGATIVAMENTE (GEOMETRAS INADECUADAS)
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COLECTOR DE ADMISIN
COMPAREMOS 2 MOTORES MONOCILNDRICOS, TRABAJANDO CON IGUAL cm Y MV:
PARA QUE LOS EFECTOS DE INERCIA SEAN IGUALES, SE DEBER CUMPLIR QUE LA
RELACIN ENERGA CINTICA-VOLUMEN DEL CILINDRO SEAN IGUALES:
VOLUMEN DEL
CONDUCTO
MASA DEL
FLUIDO
2
d c2
1 ` d `c
1
2
Lc
cc
Lc
c `c
2
4
4
= 2
2
D
D2
S
S
4
4
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COLECTOR DE ADMISIN
TENIENDO EN CUENTA LA ECUACIN
DE LA CONTINUIDAD:
SIMPLIFICAMOS Y LLEGAMOS A:
D 2 cm = d c2 cc
LC
S
D
LC
cm2 =
S
dc
D
cm2
d c
DOS MOTORES QUE TENGAN EL
Lc
S
D
Lc
=
S
dc
D

dc
MISMO MACH EN VLVULA Y

CUMPLAN ESTA ECUACIN
TENDRN IGUAL RENDIMIENTO
VOLUMTRICO
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COLECTOR DE ADMISIN
Lc
S
D
Lc
=
S
dc
D

d c
HAY MS
SUPERFICIE DE PASO
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COLECTOR DE ADMISIN
CONCLUSIONES
1.
COMPRESIBILIDAD E INERCIA SON LOS FACTORES MS IMPORTANTES,

MOTORES CON IGUAL MV Y QUE CUMPLAN LA EC. ANTERIOR, TENDRN IGUAL
v.
2.
SI SUSTITUIMOS EL COL. DE ADM. POR OTRO MS LARGO (O MS ESTRECHO)

AUMENTAR LA INERCIA DEL FLUIDO
MEJORANDO EL REND. VOLUMTRICO.
(A ELEVADAS REV. LAS PRDIDAS DE CARGA CONTRARRESTA ESA MEJORA)

3.
A ELEVADA cm (ALTAS RPM)

A BAJA cm (BAJAS RPM)
INTERESA Lc BAJA Y dc GRANDE
INTERESA Lc GRANDE Y dc BAJO
OJO!! TODO ELLO PARA MANTENER CTE LA INERCIA
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ADMISIN VARIABLE
SISTEMAS DE DOS Y
TRES POSICIONES DE
ADMISIN
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RELACIN CARRERA-DIMETRO
EL
V NO VARA, SI NO SE MODIFICA ALGN PARMETRO DE: c
LO QUE S OCURRE ES UNA MODIFICACIN EN LA POTENCIA:
Ne =
pme
AP cm
4
DONDE:
- A MENOR CARRERA
- A MENOR S/D
Lc
S
D

dc
pme = a v F H c e
Ne =
CONCLUSIN:
O MV O LA RELACIN
pme D 2
2Sn
4
4
MAYOR POTENCIA (AP ES MS INFLUYENTE QUE cm)
MAYOR POTENCIA
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OPTIMIZACIN DEL DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN

OBJETIVOS: MEJORAR EL LLENADO Y DISMINUIR EL TRABAJO DE BOMBEO,
ACTUANDO SOBRE: AAA RCA AAE - RCE
LEVANTAMIENTO DE VLVULAS,
DEL ORDEN DEL 30% DEL DV
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DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN
COTAS DE ADMISIN
AAA
AL ABRIR EN LA CARRERA ASCEDENTE, SE GENERA UNA REDUCCIN DE PRESIN
RESPECTO AL COLECTOR DE ADMISIN, POR LA REDUCCIN DEL VOLUMEN DE LA

CMARA, CON EL CONSIGUIENTE AUMENTO DE GASES FRESCOS.
RCA
GRACIAS A LA INERCIA Y COMPRESIBILIDAD SIGUEN ENTRANDO GASES
FRESCOS EN LA CARRERA ASCEDENTE. SU PUNTO DE CIERRE PTIMO SER AQUEL EN EL

FLUJO DE ENTRADA SE INVIERTA.
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COTAS DE ESCAPE
AAE
DISTINGUIMOS DOS PRDIDAS: LO QUE SE DEJA DE GANAR EN LA CARRERA DE
EXPANSIN (WE) Y LO QUE SE PIERDE EN LA CARRERA DE ESCAPE (WPE) BOMBEO:
WEM = WE + WPE
AAE PTIMO DEBE HACER MNIMO ESE TRABAJO PERDIDO
W bombeo
AAE es
muy
Compromiso!!
importante
RCE
W expansin
DISMINUIR LA MASA DE RESIDUALES EN EL CILINDRO. DEBE SEGUIR ABIERTA

HASTA EL PUNTO EN EL QUE EL CAUDAL SE ANULA.
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Terico
n0
AAA
Normal
n moderado
Sport
n elevado
RCE
PMS
AAA PMS RCE
AAA
PMS
RCA
AAE
AAE
AAE
RCA
PMI
RCA
RCE
PMI
PMI
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15
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RESUMEN RENOVACIN DE LA CARGA 4T

CONCLUSIONES:
APLICACIONES:
1.- El rendimiento volumtrico disminuye

considerablemente al aumentar el nmero de
Mach de los gases de admisin a su paso por
el estrangulamiento que supone la vlvula,
por lo tanto se deber optimizar en la medida
de lo posible este parmetro.
1.- Motores multivlvulas: Con el

objetivo de conseguir la mayor rea de paso
posible en las vlvulas, dentro de las
limitaciones geomtricas y trmicas de cada
motor.
2.- Motores con admisin variable: Que
adecan, en la medida de lo posible, la
geometra del colector de admisin a las
condiciones de funcionamiento del motor,
principalmente al rgimen de ste.
2.- Desde el punto de vista geomtrico la

relacin existente entre los parmetros del
cilindro (carrera y dimetro) y las
dimensiones de los conductos (longitud y
dimetro) son fundamentales a la hora de
mejorar el rendimiento volumtrico.
3.- La optimizacin del diagrama de
distribucin para cada rgimen de
funcionamiento del motor es bsico a la hora
de mejorar el rendimiento total de un motor.
3.- Motores con distribucin variable:

Que varan el diagrama de distribucin del
motor en funcin de las condiciones de
funcionamiento, existen bsicamente dos
tipos, los variadores de fase de admisin y/o
escape y variadores de levantamiento de
vlvula, jugando con la geometra de las
31 de 49
levas.
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GENERALIDADES EN UN 2T
- DESARROLLA UNA CICLO COMPLETO DE TRABAJO
POR VUELTA DE CIGEAL
- NO EXISTEN VLVULAS
2T.
LUMBRERAS QUE
DESCUBRE Y CIERRA EL PISTN.

- LA SALIDA DE GASES QUEMADOS SE REALIZA
GRACIAS A LA PRESIN ESPONTNEA AL
DESCUBRIR LA LUMBRERA DE ESCAPE (ESC.
ESPONTNEO) Y EL EMPUJE QUE LES PROVOCAN
LOS GASES FRESCOS DURANTE EL
-BARRIDO
PROCESO DE
RENOVACIN DE LA CARGA.
.
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Dpto de Mquinas
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-TERICAMENTE:
si Vt = cte N e 2T = 2 N e 4T
- NORMALMENTE, NO EXISTE SISTEMA DE DISTRIBUCIN
SENCILLEZ MECNICA.
- RENDIMIENTO INFERIOR RESPECTO AL 4T
MAYOR CONSUMO ESPECFICO.

- Gran presencia de gases de
CORTOCIRCUITO
- REQUERIMIENTOS TRMICOS Y MECNICOS MAYORES
MAYORES RPM, MAYORES TEMPERATURAS, DOBLE N DE
CHISPAS, ETC.
- SU USO SE RESTRINGE A PEQUEAS CILINDRADAS (MEP)Y
GRANDES MOTORES ESTACIONARIOS (MEC).
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MOTOR SULZER:
14 cilindros en lnea. 2086 Toneladas
Potencia: 108.920 CV a 102 rpm
Consumo: 6000 l/h
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CONFIGURACIN MOTOR MEP 2T

Cmara de combustin
Aletas de refrigeracin
Admisin al crter
Escape
Transferencia
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TIPOS DE BARRIDO
CON O SIN BOMBA AUXILIAR
BARRIDO POR CARTER

(MEP - PEQ. CILINDRADAS)
BARRIDO POR BOMBA

(MEC ESTACIONARIOS)
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TIPOS DE BARRIDO
FORMA DE LA CORRIENTE
TRANSVERSAL
SHNRLE
MAN
CURTIS
EQUICORRIENTE
CON VLVULAS
EQUICORRIENTE
BARRIDOS POR LAZO
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Dpto de Mquinas
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T - Transferencia
TIPOS DE BARRIDO
E - Escape
E
T
PMI
PMI
Barrido transversal
Barrido de lazo
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TIPOS DE BARRIDO
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Dpto de Mquinas
y Motores Trmicos
PROCESO DE BARRIDO IDEAL

PROCESO DE BARRIDO EN EL QUE LA MEZCLA FRESCA DESALOJA TOTALMENTE A LOS GASES
QUEMADOS, SIN PERDERSE NINGUNA FRACCIN POR EL CONDUCTO DE ESCAPE.
m& REF = n (VT + VC )
m& REF = n VT
RC
RC 1
mREF
GASTO DE MEZCLA
VT
CILINDRADA TOTAL
n
RGIMEN DE GIRO
DENSIDAD DE LA MEZCLA FRESCA

(MEDIDA A PR. DE ESCAPE Y TEMP. DE LA
BOMBA DE BARRIDO)
RC
RELACIN DE COMPRESIN
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Dpto de Mquinas
y Motores Trmicos
PROCESO DE BARRIDO IDEAL

GASTO REAL
AIRE + COMBUSTIBLE + VAPOR DE AGUA
1.
APLICANDO LAS LEYES DE DALTON:
LA PRESIN PARCIAL DE UN ELEMENTO PERTENECIENTE A UNA MEZCLA GASEOSA ES LA

QUE EJERCERA OCUPANDO TODO EL VOLUMEN Y ESTANDO A LA TEMPERATURA DE STA.
2.
LA PRESIN DE LA MEZCLA GASEOSA ES LA SUMA DE LAS PRESIONES PARCIALES.

MEC: K = 1
m& REF
R
= n VT C K
RC 1
SOLO HAY AIRE EN LA ADMISIN
MEP: VARIAR CON EL DOSADO Y EL PMOLECULAR DEL

COMBUSTIBLE. PARA F = 1 Y OCTENO (C8H16)
K=
1
1
29
+F
29
PM f
+h
K=1
FRACCIN MOLAR DE AIRE
18
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Dpto de Mquinas
y Motores Trmicos
PROCESO DE BARRIDO REAL
LO REAL
- MASA DE REFERENCIA REAL

- MASA FRESCA POR ESCAPE
SUMINISTRADA
CORTOCIRCUITADA
- MASA QUEMADA EN EL CILINDRO
RESIDUAL
- MASA FRESCA QUE EVOLUCIONA EN EL CICLO

- MASA QUE IGNICIONA
RETENIDA
MASA DE CARGA
m RES
m REF
m CAR
m RET
m SUM
m CC
42 de 49
21
Motores Trmicos
Dpto de Mquinas
y Motores Trmicos
PROCESO DE BARRIDO REAL

COEFICIENTES DE EVALUACIN
COEFICIENTE DE ADMISIN
RS =
& sum
m
=
& REF
m
& sum
m
Rc
n VT
R c 1
COEFICIENTE DE
CARGA
S =
RENDIMIENTO DE LA RETENCIN
RET =
& RET S
m
=
& sum R S
m
RENDIMIENTO
DEL BARRIDO
& RET
m
& REF
m
b =
COEFICIENTE DE
LLENADO
& RET
m
& RET + m
& RES
m
LL =
& RET + m
& RES
m
& REF
m
43 de 49
Motores Trmicos
Dpto de Mquinas
y Motores Trmicos
INTERPRETACIN DE COEFICIENTES
BARRIDO IDEAL
1 HIPTESIS:
m& SUM = m& RET
2 HIPTESIS:
S = RS
m& CC = 0
b =
m& RET
=1
m& CAR
44 de 49
22
Motores Trmicos
Dpto de Mquinas
y Motores Trmicos
INFLUENCIA SOBRE PME Y NE
& RET F H C e = m
& SUM F H C e
Ne = m
INTRODUCIENDO LAS
DEFINICIONES DE RS Y S
N e = S e F H C n VT
RC
RC 1
N e = R S 'e F H C n VT
RC
R C 1
Y PARA LAS PRESIONES

MEDIAS EFECTIVA
pme = S e F H C
RC
R C 1
pme = R S 'e F H C
RC
RC 1
45 de 49
Motores Trmicos
Dpto de Mquinas
3. SOBREALIMENTACIN
y Motores Trmicos
INFLUENCIA SOBRE EL
** Para un determinado motor y condiciones de

funcionamiento si aumenta la masa de aire que entra al
motor aumenta la potencia.
v =
&a
m
n i VT ia
N e = VT i n ia v F H c e
La sobrealimentacin aumenta
la masa de aire que entra al motor.
46 de 49
23
Motores Trmicos
Dpto de Mquinas
3. SOBREALIMENTACIN
y Motores Trmicos
SOBREALIMENTACIN CON
TURBO
47 de 49
Motores Trmicos
Dpto de Mquinas
3. SOBREALIMENTACIN
y Motores Trmicos
TURBO-INTERCOOLER
48 de 49
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Motores Trmicos
Dpto de Mquinas
3. SOBREALIMENTACIN
y Motores Trmicos
COMPRESOR VOLUMTRICO
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Motores Trmicos

TEMA 5: LA RENOVACIN DE LA CARGA EN LOS MCIA

EVALUACIN DEL PROCESO DE BARRIDO

0. CONCEPTO DE RENOVACIN DE LA CARGA

EVOLUCIN DEL FLUDO

4. ESCAPE DE LOS PRODUCTOS QUEMADOS

0. CONCEPTO DE RENOVACIN DE LA CARGA

IMPORTANCIA DEL PROCESO DE

LA POTENCIA DEL MOTOR ES

QUE AL FINAL DE ADMISIN EL CILINDRO EST

EXISTEN DEFICIENCIAS QUE IMPIDEN UN LLENADO

TEMA 5. Renovacin de carga en los MCIA

MASA DE AIRE ASPIRADO POR UD DE TIEMPO

REVOLUCIONES DEL MOTOR

TEMA 5. Renovacin de carga en los MCIA

POTENCIA Y PRESIN MEDIA EFECTIVA EN

HAY UN DOSADO QUE HACE MXIMO EL RENDIMIENTO (F) Y

OTRO QUE HACE MXIMAS LAS PRESIONES MEDIAS (FN).

FACTORES DE FUNCIONAMIENTO QUE

RGIMEN Y GRADO DE ADMISIN

DOSADO Y TEMP. DEL AGUA DE REFRIGERACIN

VAPORIZACIN DEL COMBUSTIBLE

A ELEVADAS VELOCIDADES Y RECORRIENDO CONFIGURACIONES GEOMTRICAS

TEMA 5. Renovacin de carga en los MCIA

DIMETRO DEL PISTN

TEMA 5. Renovacin de carga en los MCIA

N DE MACH MEDIO EN VLVULA

TEMA 5. Renovacin de carga en los MCIA

DISEAR PARA N DE MACH IGUAL O INFERIOR A 0.6

DOS MOTORES CON MISMO N DE CILINDROS Y COLECTORES DE

MENOS PRDIDAS POR

TEMP. DEL SISTEMA DE

FACTORES DE DISEO GEOMTRICO QUE

1. SECCIN DE PASO DE VLVULA Y FORMA DE LA MISMA

FACTORES DE DISEO GEOMTRICO

SECCIONES DE PASO - FORMA DE VLVULAS

AV = ( DV + L cos sen ) L cos

FACTORES DE DISEO GEOMTRICO

SECCIONES DE PASO - FORMA DE VLVULAS

DISEAR PARA VALORES DE CD ENTRE 0.25 Y 0.3

FACTORES DE DISEO GEOMTRICO

SE NOS PRESENTAN UNOS FENMENOS DE INERCIA QUE AFECTAN

FACTORES DE DISEO GEOMTRICO

FACTORES DE DISEO GEOMTRICO

DOS MOTORES QUE TENGAN EL

MISMO MACH EN VLVULA Y

TEMA 5. Renovacin de carga en los MCIA

FACTORES DE DISEO GEOMTRICO

FACTORES DE DISEO GEOMTRICO

COMPRESIBILIDAD E INERCIA SON LOS FACTORES MS IMPORTANTES,

SI SUSTITUIMOS EL COL. DE ADM. POR OTRO MS LARGO (O MS ESTRECHO)

MEJORANDO EL REND. VOLUMTRICO.

(A ELEVADAS REV. LAS PRDIDAS DE CARGA CONTRARRESTA ESA MEJORA)

A ELEVADA cm (ALTAS RPM)

INTERESA Lc BAJA Y dc GRANDE

INTERESA Lc GRANDE Y dc BAJO

OJO!! TODO ELLO PARA MANTENER CTE LA INERCIA

TEMA 5. Renovacin de carga en los MCIA

FACTORES DE DISEO GEOMTRICO

FACTORES DE DISEO GEOMTRICO

V NO VARA, SI NO SE MODIFICA ALGN PARMETRO DE: c

LO QUE S OCURRE ES UNA MODIFICACIN EN LA POTENCIA:

MAYOR POTENCIA (AP ES MS INFLUYENTE QUE cm)

TEMA 5. Renovacin de carga en los MCIA