UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

INGENIERA CIVIL
Nombre: Joel Bustamante Snchez
Asunto: Consulta
Materia: Trazado
Peralte de una Va

Periodo: 45
Fecha: 06/11/2014
NOTA:

Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una cantidad, para que
permita que una componente del vehculo se oponga a la fuerza centrfuga (Fc) evitando
de esta manera que el vehculo desve radialmente su trayectoria hacia fuera.
Generalidades:
Si se considera de una manera simplificada, las fuerzas que actan sobre un vehculo
que se desplaza en una trayectoria curva horizontal, se observa que la nica fuerza que
se opone al desplazamiento lateral del vehculo es la fuerza de rozamiento que se
desarrolla entre el neumtico y el pavimento. La fuerza de rozamiento no es suficiente
para impedir el desplazamiento transversal. Por ello para evitar que los vehculos de
salgan de su trayectoria es necesario que los componentes normales a la calzada sean
siempre del mismo sentido y se suman contribuyendo a la estabilidad del vehculo, en
tanto que las componentes paralelas a la calzada son de sentido opuesto y su relacin
puede hacer variar los efectos que se sienten en el vehculo.

Si la va es horizontal.
FxW

Fc

Fc x h

Wxa

Donde:
F = coeficiente de rozamiento
Fc = Fuerza centrifuga
W= peso vehculo
h = altura del centro de gravedad
a = mitad del eje

Con rozamiento, aadimos una componente tangencial a la fuerza de reaccin del suelo.

Sobre ancho de una curva

Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, el ancho de la calzada que ocupa
es mayo que en la tangente. Ello es debido a que las ruedas traseras del vehculo segn
una trayectoria distinta alas de las ruedas delanteras y a que los conductores tienen
generalmente dificultad en mantener su vehculo en el eje del carril correspondiente. A
fin de facilitar la operacin del vehculo en las curvas, el ancho de las calzadas debe
aumentarse en stas. ste aumento del ancho recibe el nombre de sobre ancho de las
curvas.

El objetivo principal del sobre ancho es permitir que la facilidad de operacin de

los vehculos que entran en las curvas, sea comparable a la que se obtiene en
recta.
W = Sobre ancho o ensanchamiento de la curva en m.
Ac = Ancho total necesario en m.
At = Ancho del pavimento en tangente en m.
(

Donde:
U = ancho de la huella del vehculo entre caras externas de las llantas en metros.
C = separacin libre entre dos vehculos de diseo, variable segn el ancho de la
calzada en metros.
FA = ancho adicional en curva, debido al avance de la esquina delantera del vehculo
(peralte de la carrocera que sobresale a un lado de la llanta delantera).
Z = ancho adicional para maniobra del vehculo en condiciones de seguridad, en metros.
El valor de U esta dado por:

L = distancia entre ejes des del vehculo o base rgida en metros.

u = ancho del vehculo de diseo en metros.
R = radio de curvatura del eje central (carretera de dos carriles).

Segn el MOP el valor del Sobre ancho (S) es:

(

Donde:
n = nmero de carriles.
R = radio de la curvatura circular en metros
L = longitud del vehculo de diseo en m.
V = velocidad diseo en Km/
Radio Mnimo
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y de comodidad en el viaje.
Los radios mnimos para cada velocidad de diseo, calculados bajo el criterio de
seguridad ante el deslizamiento, estn dados por la expresin:
Rm =

Rm
V
Pmx
mx

:
:
:
:

V2
127 (Pmx + mx)

Radio Mnimo Absoluto

Velocidad de Diseo
Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
Espiral para poder ingresar suave a una curva

Llamada tambin ecuacin de Euler, la clotoide es una curva de la familia de las

espirales que presenta las siguientes ventajas.

El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cmoda

para el usuario, quien solo requiere ejercer una presin creciente sobre el
volante, manteniendo inalterada la velocidad, sin abandonar el eje de su carril.

La aceleracin transversal no compensada, propia de una trayectoria en curva,

puede controlarse limitando su incremento a una magnitud que no produzca
molestia a los ocupantes del vehculo, al mismo tiempo, aparece en forma
progresiva, sin los inconvenientes de los cambios bruscos.

El desarrollo del peralte se logra en forma tambin progresiva, consiguiendo

que la pendiente transversal de la calzada sea en cada punto exactamente la que
corresponde al respectivo radio de curvatura.

La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la

continuidad, lo que permite mejorar la armona y apariencia de la carretera.

Las mltiples combinaciones de desarrollo versus curvatura facilitan la

adaptacin del trazado a las caractersticas del terreno, lo que en oportunidades

permite disminuir el movimiento de tierras logrando trazados ms econmicos.

La ecuacin paramtrica de la clotoide est dada por
A = RL (*)
A

R
L

:
:

Parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma. Define la magnitud

de la clotoide.
La variacin de sta, genera, por tanto, una familia de clotoides que
permite cubrir una gama infinita de combinaciones de radio de
curvatura y de desarrollo asociado.
Radio de curvatura en un punto cualquiera (m)
Longitud de la curva entre el punto de inflexin (R = Infinito) y el punto
de radio R.

En el punto origen L = 0 y por lo tanto R = a la vez que cuando L => R => 0

Por otro lado:
t radianes = L / 2 A = 0.5 L / R
t Grados cent = 31.831 L / R
1 rad = 63.662g.
Curva Compuesta de 2 radios.
Las curvas compuestas son las q estn formadas por dos o ms radios, es decir por dos o
ms curvas simples, aunque no son muy comunes. El uso de estas curvas se presenta
principalmente en las vas urbanas, ms concretamente en intercambios viales.
Las curvas circulares no son ms que la sucesin de curvas circulares simples del
mismo sentido, debe tratarse como curva simple para hacer el anlisis, es decir hacer el
anlisis individual de cada curva.

Es obvio que el valor de

Para el caso de las curvas compuestas existe un anlisis de tipo geomtrico que permite
calcular estas como un solo elemento. Dicho anlisis permite hallar las tangentes que
comprenden la totalidad de la curva llamadas tangente de entrada (TE), en la grfica
representada como M; y tangente de salida (TS) en la grfica representada como N.
Mientras que los otros elementos de la curva simple se calculan independientemente.
Por proporcin de tringulos y ley de senos se determina que para una curva de dos
radios las ecuaciones de clculo son las siguientes:

El uso de las curvas compuestas con grandes diferencias de radio, produce casi el
mismo efecto que la combinacin de una curva cerrada con tangentes de gran longitud.

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG2001/volumen2/cap4/seccion402.htm
http://www.monografias.com/trabajos15/peralte/peralte.shtml