MECANICA AUTOMOTRIZ

"AO DE LA PROMOCIN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO CLIMTICO "

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

TRABAJO DE INNOVACIN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

PRODUCCIN O SERVICIO

DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE

PRUEBAS PARA INYECTORES GASOLINA
APRENDIZ
EDMAR JONNATHAN FERNANDEZ INOAN
ESPECIALIDAD
MECNICA AUTOMOTRIZ

ESCUELA DE AUTOMOTORES

LIMA-PERU

2014

MECANICA AUTOMOTRIZ
PROYECTO DE INNOVACIN Y/O MEJORA EN EL PROCESO
DE PRODUCCIN O SERVICIOS DE LA EMPRESA

FICHA DE CALIFICACION

A) PROGRAMA: APRENDIZAJE DUAL

Carrera: MECNICA AUTOMOTRIZ
B) NOMBRE DEL PARTICIPANTE:

EDMAR JONNATHAN FERNANDEZ INOAN

2010-I

Ingreso
C) EMPRESA:

I.D.

369486

SETRA (FAP)

Direccin: Av. LAS PALMAS BASE SURCO.

DENOMINACIN DEL PROYECTO DE INNOVACIN O MEJORA

DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA

INYECTORES GASOLINA
AREA DE APLICACIN DE LA EMPRESA:

MANTENIMIENTO DE VEHICULOS

D) CALIFICACIN POR LA EMPRESA

N DE

CRITERIOS DE

ORDEN

EVALUACIN

CALIFICACIN
PUNTAJE
MXIMO
07

01

Factibilidad de aplicacin del trabajo de innovacin y/o mejora.

02

Beneficios que se espera generar la aplicacin.

05

03

Cuantificacin e indicadores adecuados para medir los resultados de la

innovacin y/o mejora.

03

Relacin entre la inversin estimada versus los resultados a obtenerse

(costo/beneficio). Estimado del retorno de la inversin.

05

04

PUNTAJE
OBTENIDO

NOTA: *El evaluado calificar considerando como base el puntaje mximo sealado.
*La suma de puntajes obtenidos es la nota del trabajo de innovacin.
Lugar y fecha: BASE SURCO

________________________________________
Nombre y Firma del Director de Mayor Nivel del rea de
Aplicacin de la empresa
CARGO: _____________________________________

CALIFICACIN DEL PROYECTO DE

INNOVACIN Y/O MEJORA
(Sumatoria de los puntos obtenidos por
cada criterio de evaluacin)
En Nmeros
En Letras

MECANICA AUTOMOTRIZ

NDICE
Pg.

1.-PRESENTACIN DEL PARTICIPANTE

2.-DEDICATORIA

3.-DENOMINACIN DEL PROYECTO DE INNOVACIN

4.-INTRODUCCIN

5.-ANTECEDENTES

6.-OBJETIVOS

7.-DESCRIPCIN DE LA INNOVACIN Y/O MEJORA

10-25

8.-PLANO DE TALLER, ESQUEMAS/DIAGRAMAS

26-31

9.- TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES

32-38

10.-TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIN

39

11.-CONCLUSIONES FINALES

60

12.-BIBLIOGRAFIA

61

MECANICA AUTOMOTRIZ

PRESENTACION DEL PARTICIPANTE

NOMBRES

EDMAR JONNATHAN

APELLIDOS

FERNANDEZ INOAN

N DE ID

369486

PROGRAMA

APRENDIZAJE DUAL

ESPECIALIDAD

MECNICA AUTOMOTRIZ

PROFESOR

JOSE MANUEL CESPEDES DIAZ

INGRESO

2010 I

OCUPACIN

MECNICO AUTOMOTRIZ

SEMESTRE

VI

ZONAL

LIMA-CALLAO

MECANICA AUTOMOTRIZ

DEDICATORIA.
Dedico este proyecto con la bendicin de
Dios a la razn nica por la que he
luchado tanto, para poder culminarlo que
es mi familia. A mis padres que con su
fuerza de carcter, perseverancia y
ejemplo de vida son el pilar fundamental
que me supo guiar por el camino del bien,
inculcndome a poner en prctica el
significado del respeto, honradez y
responsabilidad, y me dieron fuerzas en
los momentos ms difciles de mi vida
marcando un espacio importante para
poder levantarme de mis desaciertos y
brindarme fortaleza para triunfar en la
vida.

MECANICA AUTOMOTRIZ

AGRADECIMIENTO

Agradezco a mi Dios quien con su manto sagrado me ha llenado de bendiciones

para poder hacer frente a todos los obstculos que se han presentado en el
transcurso de la vida y darme sabidura para saber sobrellevarlos, ayudarme a
acabar con xito y lograr ser un profesional de excelencia y alta calidad moral.

A mis maestros por impartir con mucho profesionalismo y experiencia sus sabios
conocimientos durante la formacin de mi aprendizaje, por brindarme su amistad y
motivacin en la prctica de valores como son la humildad, respeto y
responsabilidad, a mis compaeros y amigos quienes supieron expresar que el
valor de una amistad sincera persistir toda la vida llevndonos los ms gratos
momentos en el corazn que cursamos por una carrera que implica de bastante
sacrificio, perseverancia y espritu de cuerpo para poder alcanzarla
Con humildad e infinito agradecimiento gracias por haber formado parte de mi
aprendizaje.

MECANICA AUTOMOTRIZ

DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACIN.

DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE

PRUEBAS PARA INYECTORES GASOLINA

EMPRESA

SETRA (FAP)

SECCIN

AREA DE MANTENIMIENTO

DIRECCIN

Av. LAS PALMAS

DISTRITO

BASE - SURCO

13/11/2014

FECHA DE
ENTREGA

MECANICA AUTOMOTRIZ

INTRODUCCIN.

El trabajo de investigacin expone el proceso de diseo y construccin de un

comprobador de inyectores gasolina, el cual la versatilidad de su diseo permite
activar y controlar el funcionamiento de los inyectores gasolina en tiempo real
sometidos a condiciones similares a las que estn en el vehculo.

Su control y monitoreo se desarrolla por medio de

electrnica de alto rendimiento

una interfaz de potencia

la cual puede realizar el funcionamiento de

cualquier tipo de marca de inyector

gasolina en sus principales pruebas como

son: pulverizacin, caudal de llenado por probeta y la estanqueidad del inyector,

complementando el monitoreo de conexin o desconexin
(feedback), desplegando en un

del inyector

men grafico la activacin y control

del

comprobador de inyectores al usuario por medio de dos interfaces grficas.

As se genera su propsito de realizar un diagnstico efectivo de los inyectores

gasolina y una manera didacta de enfocar los distintos tipos de inyeccin como
son: inyeccin simultnea, inyeccin semisecuencial, inyeccin secuencial,
siendo una herramienta de gran versatilidad para la implementacin en los
talleres de servicio, concesionarios, escuelas de capacitacin automotriz para su
comunicacin, monitoreo de los voltajes reversos que son generados por los
inyectores para dar su seguimiento de funcionamiento feedback.

MECANICA AUTOMOTRIZ

ANTECEDENTES

La situacin actual del taller de prcticas es an todava atrasadas , no se cuenta

an con todas las herramientas o dispositivos especiales para disminuir el tiempo
de ejecucin mejorar la seguridad del operador y por ende la empresa tiene un
desarrollo pausado y lento.

La realizacin de las tareas especialmente en el rea de afinamiento de motores

electrnicos se hace de una manera insegura que pone en riesgo la integridad
fsica del operario y daos materiales.

Especialmente debo referirme a la tarea que hoy necesito de una mejora muy
urgente es la prueba del funcionamiento real de los inyectores. La realizacin para
probar el funcionamiento de estas se hace de una manera insegura suspendiendo
el conjunto riel e inyectores le damos arranque para poder observar el estado de
trabajo de los inyectores creando un campo laboral sin esttica en la tcnica
automotriz y necesariamente se requiere de tres trabajadores. E n resumen esto
genera o causa prdidas para la empresa, por que:

Toma mayor tiempo para realizar la tarea de la prueba del estado de los
inyectores

Inseguridad para los operarios

Personal en exceso para dicha tarea

Perdida en la esttica en la tcnica automotriz

Peligro constante de generar daos materiales

Frena el avance y desarrollo de la empresa:

MECANICA AUTOMOTRIZ

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL. Disear y construir un banco electrnico de pruebas y

limpieza de inyectores a gasolina.

OBJETIVOS ESPECFICOS.

Investigar el trabajo de los inyectores, sus tipos y mantenimiento. Investigar el

funcionamiento, caractersticas y utilidades del ultrasonido.
Estudiar los diferentes mtodos de limpieza de inyectores y establecer
prioridades entre ellos de acuerdo con sus caractersticas.

Disear el circuito electrnico que simule las pulsaciones necesarias para el

funcionamiento de los inyectores, la activacin del ultrasonido para su limpieza,
as como tambin el sistema de control de velocidad de la bomba para ajustar
la presin.

Analizar el resultado del funcionamiento del banco de pruebas y limpieza de

inyectores a gasolina por ultrasonido.

Elaborar un manual ilustrativo de operaciones para el usuario, en bsqueda

de un fcil acceso para la correcta manipulacin del equipo.

10

MECANICA AUTOMOTRIZ

7.-DESCRIPCIN DE LA INNOVACIN Y/O MEJORA DE

MTODO

I. Diagrama de anlisis de proceso de mtodo actual.

II. Descripcin escrita y grfica del mtodo actual.

III. Diagrama de anlisis de proceso de mtodo mejorado.

IV. Descripcin escrita y grfica del mtodo mejorado.

V. Tcnica del cuestionario (Aplicar: comprender, criticar y mejorar).

VI. Fundamentos tecnolgicos

11

MECANICA AUTOMOTRIZ

I.

DIAGRAMA DE ANLISIS DE LOS PROCESOS DEL METODO ACTUAL

EMPRESA: SETRA (FAP)

PROCESO:

PLANTA: BASE SURCO

OBSERVADOR:
PROYECTO : DISEO Y CONSTRUCCIN
DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA
INYECTORES GASOLINA

DEPARTAMENTO: motores
SECCIN: Diagnstico, Mantenimiento de
Sistemas de Inyeccin de gasolina
RESUMEN

METD. ACT

METD. MEJ

FECHA:
DIFERENCIA METD. ACT.

Operaciones

05

METD. MEJ.

Transporte

00

INICIO.

Inspeccin

01

TERMINO.

Almacenaje

00

ESTUDIO

Demora

04

CROQUIS

TOTAL

10

DIBUJOS

Distancia Total:

00

PLANOS

Tiempo Total:
N
01

02
03

04
05

06

07
08

09

10

95min

01
10
HOMBRE

MAQUINA

CANTIDAD

DESCRIPCIN

Arrancar el motor y verificar el

funcionamiento de los eyectores con el
estetoscopio.
desconectar el borne positivo de la
batera por seguridad)
Aflojar y desconectar la caera de
alimentacin de combustible y
desmontar los Inyectores.
verificar la resistencia interna de cada
una de los inyectores
Verificar el acionamiento de los
inyectores dndole corriente directo
de la batera de uno en uno (entre 2
Personas mnimo)
Montar el inyector, riel y sus
conectores y tenerlo suspendido(para
efectuar la prueba)
Poner la chapa de contactos en ON
y verificar si el inyector gotea
Dar arranque el motor por unos
segundos y observar si la inyeccin es.
lo adecuado
Proceder armar y montar los
inyectores
Conectar los conectores de los
inyectores

DIST TIEMP OBSERVAC

5min

05min

10min

10min

20min

10min

05min

05min

15min

10min

12

MECANICA AUTOMOTRIZ

II.

DESCRIPCIN ESCRITA Y GRFICA DEL MTODO ACTUAL.

OPERACIN Y PASOS

DIBUJO ESQUEMAS
HERRAMIENTAS Y MATERIALES

PRUEBA DE INYECTORES
PASOS
Colocar el vehculo en lugar adecuado

2. Desconectar el borne negativo de la

batera

3. Marcar la posicin del distribuidor.

4. Desconectamos el conector del

distribuidor

13

MECANICA AUTOMOTRIZ

5. Retirar los cables de las bujas de la tapa

del distribuidor

6. Retirar los pernos de sujecin del

distribuidor

7. Retirar la tapa del distribuidor con

destornillador estrella a los 3 extremos.

8. Inspeccionar la tapa del distribuidor junto

con el rotor

9. Quitar el protector de los elementos del

distribuidor

14

MECANICA AUTOMOTRIZ

10. Revisar y verificar los componentes del

distribuidor

11. Verificar el estado del mdulo y la

bobina del distribuidor

12. Marcar bien los componentes por

seguridad a un posible cambio

13. Comprobar con el multmetro el modulo

para enviar al probador

15

MECANICA AUTOMOTRIZ

14. Para el montaje se inspecciona el

distribuidor probado

15. Poner la cubierta del distribuidor y

colocar encima el rotor

16. Colocar la tapa del distribuidor con sus

pernos

17. Cambiamos el orn del distribuidor

16

MECANICA AUTOMOTRIZ

18. Colocamos los cables de la buja a la tapa

del rotor

19. Conectamos el conector del distribuidor

20. Empernamos sus pernos a ambos

extremos hasta un tope sin ajustar

21. Colocamos los cables de tensin a cada

buja.

22. Colocamos en su marca al distribuidor

17

MECANICA AUTOMOTRIZ

23. Ajustamos los pernos de ambos extremos

del distribuidor

24. Inspeccionamos si algo esta suelto cerca

del motor

25. Conectamos y ajustamos borne de la

batera

26. Encender el auto

18

MECANICA AUTOMOTRIZ

I.

DIAGRAMA DE ANLISIS DE LOS PROCESOS DEL METODO ACTUAL

EMPRESA: SETRA (FAP)

PROCESO:

PLANTA: BASE SURCO

OBSERVADOR:
PROYECTO : DISEO Y CONSTRUCCIN
DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA
INYECTORES GASOLINA

DEPARTAMENTO: motores
SECCIN: Diagnstico, Mantenimiento de
Sistemas de Inyeccin de gasolina
RESUMEN

METD. ACT

METD. MEJ

FECHA:
DIFERENCIA METD. ACT.

Operaciones

05

METD. MEJ.

Transporte

00

INICIO.

Inspeccin

01

TERMINO.

Almacenaje

00

ESTUDIO

Demora

04

CROQUIS

TOTAL

10

DIBUJOS

Distancia Total:

00

PLANOS

Tiempo Total:
N
01

02
03

04
05

06

07
08

09

10

95min

01
10
HOMBRE

MAQUINA

CANTIDAD

DESCRIPCIN

Arrancar el motor y verificar el

funcionamiento de los eyectores con el
estetoscopio.
desconectar el borne positivo de la
batera por seguridad)
Aflojar y desconectar la caera de
alimentacin de combustible y
desmontar los Inyectores.
verificar la resistencia interna de cada
una de los inyectores
Verificar el acionamiento de los
inyectores dndole corriente directo
de la batera de uno en uno (entre 2
Personas mnimo)
Montar el inyector, riel y sus
conectores y tenerlo suspendido(para
efectuar la prueba)
Poner la chapa de contactos en ON
y verificar si el inyector gotea
Dar arranque el motor por unos
segundos y observar si la inyeccin es.
lo adecuado
Proceder armar y montar los
inyectores
Conectar los conectores de los
inyectores

DIST TIEMP OBSERVAC

5min

05min

10min

10min

20min

10min

05min

05min

15min

10min

19

MECANICA AUTOMOTRIZ

II.

DESCRIPCIN ESCRITA Y GRFICA DEL MTODO MEJORADO.

OPERACIN Y PASOS

DIBUJO ESQUEMAS
HERRAMIENTAS Y MATERIALES

PRUEBA DE INYECTORES
PASOS
1. Colocar el vehculo en lugar adecuado

2. Desconectar el borne negativo de la

batera

3. Marcar la posicin del distribuidor.

20

MECANICA AUTOMOTRIZ

4. Desconectar el conector del distribuidor

5. Retirar los cables de las bujas de la tapa

del distribuidor

6. Retirar los pernos de sujecin del

distribuidor

7. Retirar la tapa del distribuidor con

desarmador estrella a los 3 extremos.

21

MECANICA AUTOMOTRIZ

22

MECANICA AUTOMOTRIZ

8. Inspeccionar la tapa del distribuidor junto

con el rotor

9. Quitar el protector de los elementos del

distribuidor

10. Revisar y verificar los componentes del

distribuidor

11. Revisar y verificar los componentes del

distribuidor

23

MECANICA AUTOMOTRIZ

12. Verificar si se encuentran en buen estado

tanto la bobina como el modulo del
distribuidor en el banco de prueba.

13. Revisando la falla del distribuidor lo

cambiamos y o se le repara si an tiene
solucin

14. Para el montaje poner la cubierta del

distribuidor y colocar encima el rotor

15. Colocar la tapa del distribuidor con su

pernos

24

MECANICA AUTOMOTRIZ

16. Cambiar el orn del distribuidor

17. Colocar los cables de la buja a la tapa del

rotor

18. Conectar el conector del distribuidor

19. Colocar los cables de tensin a cada

buja.

25

MECANICA AUTOMOTRIZ

20. Colocar en su marca al distribuidor

21. Ajustar los pernos de ambos extremos

del distribuidor

22. Inspeccionar si algo esta suelto cerca del

motor

23. Conectar y ajustamos borne de la batera

26

MECANICA AUTOMOTRIZ

6. Abrir el contacto del probador y

verificar el funcionamiento de todos
los inyectores

VERIFICAR LA INYECCIN DE LOS

INYECTORES

7.Dar arranque el probador, apagar el

27

MECANICA AUTOMOTRIZ
Banco de probar inyectores y verificar si
gotean los inyectores, prender el

generador y 0bservar la inyeccin

8.Proceder armar y montar los

inyectores

DESMONTAR LOS INYECTORES DEL

PROBADOR

9 Proceder armar y montar los

inyectores
Nota.Tener cuidado que estn bien
colocado
Los asientos y los orines de los
inyectores.

IV. TCNICA DEL CUESTIONARIO

COMPRENDER

CRITICAR

MEJORAR

28

MECANICA AUTOMOTRIZ

Que al trasladar los

inyectores para su
mantenimiento a
terceros, se pierde el
tiempo de produccin.

El tiempo de realizar el
mantenimiento se puede
reducir y se pueden
realizar ms
mantenimientos de
inyectores en 1dia.

Se realiza un gasto
innecesario en enviar a Los gastos innecesarios
terceros para el
pueden ahorrarse y servir
mantenimiento que se para la implementacin o
podra realizar en el
mejoramiento del taller.
taller.

Se trabaja en
desventaja, por la falta
de conocimientos de
los tcnicos, en el
manejo de equipos de
prueba automotrices.

El personal podr conocer

y adquirir mayor
experiencia en manejo de
equipos de prueba, los
cuales son fundamentales
para determinar cualquier
falla dentro del vehculo.

Utilizando el probador de
inyectores, se ahorrara el
tiempo de traslado. Y el
tiempo restante se usara
para otros trabajos.

La herramienta permite a
la empresa no gastar
mandando a terceros los
trabajos de
mantenimiento de
inyectores y se podra
mejorar ms
herramientas.

Favorecer al trabajador,
ayudndole a obtener
mayor experiencia en
manejo de herramientas
que le sirvan para
determinar o realizar un
buen mantenimiento del
vehculo.

V. FUNDAMENTOS TECNOLGICOS
Los inyectores de gasolina

Los inyectores son vlvulas electromagnticas encargadas de suministrar el

29

MECANICA AUTOMOTRIZ

combustible al motor, estos poseen un orificio de entrada de combustible en

donde se aloja una fina malla filtrante o microfiltro de aproximadamente veinte
micras. Tambin posee uno o varios orificios por donde sale el combustible, estas
salidas estn fabricadas con tolerancias muy pequeas, al abrir tienen un espesor
aproximado de una micra, lo que permite la fina pulverizacin o atomizacin del
combustible. Solo se mantienen abiertos entre dos y quince milisegundos
aproximadamente, dependiendo de las condiciones de trabajo del motor.

Los inyectores estn controlados por la unidad de control del motor, la misma
que al enviar un impulso electrnico abre el inyector, esto permite que el
combustible logre pasar a travs de los pequeos orificios dosificadores

por

el efecto de la presin del sistema de alimentacin de combustible.

Todo el sistema
inyectores,

de inyeccin

depende

del buen funcionamiento

de los

estos funcionan con doce voltios, y su consumo de corriente

depende de la resistencia interna de su bobina. A mayor resistencia menor es el

consumo de corriente y viceversa. Esto puede corroborarse fcilmente con la ley
de Ohm, la cual establece que la corriente en un circuito cerrado es inversamente
proporcional a la resistencia de la carga conectada al circuito. [1]

Constitucin y funcionamiento. Los inyectores de gasolina estn constituidos

por una entrada de combustible, un microfiltro, una bobina electromagntica, un
ncleo magntico, una vlvula obturadora y su asiento, un muelle de recuperacin
de la posicin de la vlvula obturadora y el terminal elctrico por donde llega la
seal para su funcionamiento. Todos los inyectores electromagnticos de
gasolina tienen esta constitucin interna sin importar a qu tipo de clasificacin a
la que pertenezcan.

Figura . Constitucin del inyector electromagntico de

gasolina

30

MECANICA AUTOMOTRIZ

El combustible

llega al inyector e ingresa en el pasando por el microfiltro.

Inicialmente el inyector se encuentra cerrado, esto es por la accin del muelle

de retorno de la vlvula obturadora que empuja a la misma contra su asiento, es
decir, no hay flujo de combustible hacia el motor. Cuando la unidad de control
enva la seal elctrica al inyector, su bobina interna genera un campo
electromagntico con la fuerza suficiente para levantar su ncleo magntico, el
cual es solidario a la vlvula obturadora. Como se explic antes, este espacio
entre la vlvula obturadora y su asiento es muy pequeo, a dems de permitir la
salida del combustible del inyector, permite la pulverizacin o atomizacin del
mismo, lo cual contribuye para la correcta combustin de la gasolina.

Cuando la unidad de control cesa de enviar la seal hacia el inyector,

el campo electromagntico de su bobina interna desaparece, permitiendo al
muelle de retorno de la vlvula obturadora recuperar su posicin original y por
ende empuja contra su asiento, cortando el flujo y atomizacin del combustible.

Constantemente por uno de sus pines y el sistema controlador conecta y

desconecta el lado de la tierra del circuito. A la inversa, los inyectores pueden
estar constantemente conectados a tierra mientras que el sistema
controlador conecta y desconecta el positivo o la alimentacin del inyector.
No hay ninguna ventaja de rendimiento en cualquiera de los mtodos antes
mencionados, ya que se han probado en laboratorios el funcionamiento de los
31

MECANICA AUTOMOTRIZ

inyectores conectados en ambos sentidos teniendo resultados

satisfactorios. Sin embargo, el 95% de los sistemas estn conectados de
modo que el sistema controlador conecta y desconecta el circuito a tierra. [2]

Modulacin de ancho de pulso y ciclo til de funcionamiento. Hemos visto el

funcionamiento de los inyectores, pero ahora es preciso centrarnos en la seal
que enva la unidad de control hacia el inyector hasta uno de sus pines.
Consideremos el sistema que conecta y desconecta a tierra uno de los pines del
inyector.
Dentro de la unidad de control, un microprocesador es el que genera la seal que
permitir el funcionamiento del inyector, esta seal llega a un transistor de
potencia

que gobierna

la conexin y desconexin del inyector. El transistor

mencionado (tres pines) funciona como una especie de interruptor, que al llegar
una seal digital elctrica a su pin de excitacin, permite la comunicacin entre los
otros dos pines. Ahora bien, los pines de comunicacin del transistor estn
conectados, el uno a tierra y el otro a uno de los pines del inyector. Es as que
al llegar la seal digital desde el microprocesador al transistor en mencin este
conecta el

inyector

a tierra,

y cuando

cesa

la seal,

el

inyector

es

desconectado. Este proceso sucede a altas frecuencias.

Figura Seal al transistor de potencia que gobierna al

inyector

Ahora bien, el microprocesador maneja el tiempo de la seal

modulacin del ancho de pulso (PWM), la cual

mediante la

es una tcnica en la que se

modifica el ciclo de trabajo de una seal peridica. En otras palabras, permite la

32

MECANICA AUTOMOTRIZ

variacin del tiempo entre el estado alto y bajo de una seal digital.

El tiempo en el que la seal est en alto se denomina ciclo til de la seal (Duty
Cycle) y esta se expresa como un porcentaje entre el periodo de la seal y el
ancho del pulso. [3] Se puede observar en la figura 3 diferentes seales digitales
con un mismo periodo, pero con diferentes anchos de pulso y por obvias
razones, diferentes porcentajes de ciclo til de la seal digital en cada una de
ellas.
Figura . Modulacin del ancho de pulso y ciclo til de una
seal digital

CLASIFICACIN DE LOS INYECTORES. Los inyectores se clasifican de acuerdo

a sus caractersticas. As tenemos la clasificacin por:
o Impedancia.
o Vlvula obturadora.
o Conector elctrico.
o Alimentacin de
combustible.

Clarificacin

por

impedancia.

La impedancia

del inyector

describe

la

resistencia elctrica de la bobina del mismo. stos se agrupan generalmente en

dos categoras:
Baja Impedancia: de 1.7 a 3 ohmios.
Alta Impedancia: de 10 a 16
ohmios.

La mayora de los fabricantes han utilizado ambos tipos de inyectores, sin

embargo,

la tendencia actual es utilizar inyectores de alta impedancia en los

33

MECANICA AUTOMOTRIZ

vehculos que actualmente se producen. La ventaja primaria de los inyectores

de baja impedancia

es un tiempo de accionamiento

ms corto; estos

inyectores de combustible, generalmente son controlados mediante corriente.

La ventaja primaria de los inyectores de alta impedancia es el hecho de que

se genera menos calor en los transistores de potencia que los comandan y no
tienen necesidad de utilizar ningn resistor externo para limitar la corriente que
circula por ellos; estos inyectores de combustible generalmente son controlados
mediante voltaje.

Clasificacin por su vlvula obturadora. El principio de funcionamiento es el

mismo en todos

los inyectores

electromagnticos,

pero

existen

tres tipos

diferentes de vlvulas obturadoras que permiten el paso de combustible y su

atomizacin:

Inyector con vlvula de

aguja. Inyector con vlvula
de

disco.

Inyector

con

vlvula de bola.

Inyector con vlvula de aguja.- Este es el tipo de inyector ms usado

porque ha demostrado tener mayor eficiencia que los otros tipos de inyectores
con vlvulas obturadoras diferentes. Una aguja afilada calza sobre su asiento
obturando el paso de combustible y cuando se energiza la bobina del inyector,
se retira la aguja permitiendo que el combustible se pulverice. Son menos
propensos a taponarse, pero a la larga esto es inevitable.

Figura . Inyector con vlvula de

aguja

34

MECANICA AUTOMOTRIZ

Inyector con vlvula tipo disco.- En este tipo de inyectores, la aguja se

sustituye por un disco plano y una placa con pequeas perforaciones. stos
trabajan muy bien con un buen cono de pulverizacin pero son ms propensos a
que se tapen los agujeros por depsitos de carbonilla.
Figura. Inyector con vlvula de
disco

Inyector con vlvula tipo bola: stos utilizan una bolilla y un alojamiento
hembra como vlvula y pulverizador, tienen una atomizacin excelente y un
cono de pulverizacin ancho pero son propensos a taparse con depsitos del
barniz provenientes del combustible.
Figura . Inyector con vlvula tipo
bola

Figura . Tipos de conexiones

elctricas

Clasificacin por conector elctrico. Para la mayora de inyectores, hay dos

tipos de conexiones elctricas. En el primer tipo mostrado a la izquierda en la
35

MECANICA AUTOMOTRIZ

figura 7,

el enchufe calza por fuera del inyector generando de esta forma un

sello impermeable. Esta conexin ha quedado perenne hasta nuestros das

desde el ao de 1974 cuando apareci el sistema de inyeccin L-Jetronic la cual
los utilizaba.

La segunda conexin mostrada a la derecha en la figura 7, el

enchufe se inserta internamente en el inyector con la desventaja de no proteger

completamente la conexin entre el conector del inyector y el enchufe del cual
tratamos. Actualmente, todava existen algunos inyectores que usan este tipo
de enchufe que se emple sobre todo en los inyectores Bosch entre los aos
1967 y 1973 con el sistema D- Jetronic.

Lamentablemente, varios fabricantes japoneses, por ejemplo Subaru y Toyota

decidieron hacer sus propios conectores en los aos 80. stos utilizaban un
enchufe de forma oval no compatibles con el resto de los conectores que haba en
el mercado.
Figura 8. Tipos de conexiones de los
inyectores

Clasificacin por alimentacin de combustible. Existen dos tipos: los

inyectores electromagnticos de alimentacin superior de combustible, los cuales
son los ms utilizados en el mundo entero, y los inyectores de alimentacin lateral
de combustible, los cuales son comunes observar en los sistemas de inyeccin
monopunto como el inyector del cuerpo de aceleracin.

Figura . Tipos de inyectores segn la alimentacin de

combustible
36

MECANICA AUTOMOTRIZ

Tipos de circuitos controladores de inyectores. Hay dos tipos de circuitos

excitadores de transistores los cuales se utilizan para operar los inyectores de
combustible, estos son los circuitos controladores de voltaje (para inyectores
de baja resistencia pero mayormente utilizada para los de alta impedancia) y los
circuitos controladores de corriente (exclusivamente para inyectores de baja
impedancia). Si no existiera alguna forma de control, el flujo de corriente a
travs del inyector hara que su bobina se sobrecaliente, lo que podra causar un
dao al inyector.

Circuito de control de voltaje y de corriente. El circuito controlador de

voltaje funciona dentro de la computadora al igual que un interruptor sencillo, ya
que no tiene que preocuparse por limitar el flujo de corriente. Cuando el transistor
est activado completa el circuito,
apertura

del

circuito.

Algunos

y cuando

est

desactivado

provoca

la

fabricantes llaman al circuito "interruptor de

saturacin", esto es porque cuando se activa el transistor, este permite que el

campo magntico se cree en el inyector para construir a la saturacin.
El circuito de control de corriente es ms complejo que el circuito

controlador

de voltaje porque como el nombre indica, tiene que limitar el flujo de corriente
adems de su funcin de conectar y desconectar uno de los pines del inyector.
Una vez que el transistor es activado, el sistema no va a limitar el flujo de
corriente hasta que ha pasado suficiente tiempo para que la vlvula obturadora
del inyector se haya abierto. Este periodo est preestablecido por el fabricante del
sistema, el cual est basado en la cantidad de flujo de corriente necesaria para
abrir el inyector, generalmente entre dos y seis amperios Una vez que la vlvula
obturadora

del

inyector

est

abierta,

el

flujo

amplificador

es

reducido

considerablemente para el resto de la duracin del pulso, esto es para proteger al

inyector del sobrecalentamiento. Este proceso es correcto porque se necesita
muy poco amperaje para mantener el inyector abierto respecto al amperaje
37

MECANICA AUTOMOTRIZ

de apertura del inyector.

Hay un par de mtodos de reduccin de la corriente. El ms comn es el que

retrae el voltaje disponible para el circuito (similar a disminuir la luz de un led con
un potencimetro). El otro mtodo consiste en variar las conexiones y
desconexiones del circuito, lo cual se hace tan rpido que el campo magntico
jams se detiene y por lo tanto, la vlvula obturadora permanece abierta
pero con la intensidad de corriente reducida de manera significativa. Vase
el lado derecho de la figura 10. La ventaja del circuito de control de corriente
es el corto perodo de tiempo para abrir el inyector. Esto es producto de la
velocidad con la que el flujo de corriente alcanza su pico debido a la baja
resistencia del circuito. Adems, el inyector se cierra ms rpidamente cuando el
transistor se desactiva debido a la baja corriente que se necesita para mantener
el inyector abierto.
Figura . Circuitos controladores de
inyectores

Curva caracterstica
circuitos

del inyector.

Como se ha expuesto,

existen dos

que comandan al inyector. A continuacin se muestra la curva

caracterstica voltaje-tiempo del inyector cuando est gobernado por voltaje y

corriente respectivamente.

Figura . Curvas caractersticas del

inyector
38

MECANICA AUTOMOTRIZ

Mantenimiento.

Los problemas empiezan a surgir cuando las partculas,

qumicos y barnices contenidos en la gasolina, se acumulan en el interior del

inyector; en el microfiltro, en la vlvula obturadora y en su asiento o en los
orificios de salida. Dichos sedimentos se cristalizan, como consecuencia de las
diferencias de temperaturas a las que est sometido el motor.
Figura Atomizacin correcta e incorrecta de
combustible

Esta acumulacin de depsitos puede cambiar drsticamente el funcionamiento

de los inyectores
Tcnicamente

y por lo tanto el buen funcionamiento

se

del vehculo.

ha demostrado que una acumulacin de partculas en el

interior del inyector de slo un par de micrones, puede reducir el caudal hasta en
un 25%, es decir, cualquier partcula en el interior del inyector puede afectar el
caudal de combustible, cambiar la correcta atomizacin, provocando emisiones
de escape

innecesarias,

un mayor

consumo

de combustible

y un

funcionamiento inadecuado del motor. Por estas razones es necesario que se le

d el mantenimiento a los inyectores. Existen dos mtodos para limpiar o dar
mantenimiento a los inyectores: limpieza sin retirar los inyectores de su lugar y
retirndolos respectivamente. El mtodo de limpieza sin retirar los inyectores

39

MECANICA AUTOMOTRIZ

consiste en hacer funcionar a los mismos en su lugar de trabajo y hacer circular

por ellos un lquido limpiador mientras funciona el motor. En muchas ocasiones
las personas agregan estos lquidos limpiadores directamente en el tanque
del combustible. El mtodo de mantenimiento retirando los inyectores, a ms de
darle una limpieza a los inyectores, se les efectan pruebas que nos indican si
estos estn funcionando de manera correcta o incorrecta.
Mantenimiento

de

inyectores

por

canister.

La

limpieza

de

los

inyectores sin retirarlos de su lugar de trabajo tiene una manera correcta de

hacerse y es a travs del sistema de limpieza por canister. Este equipo contiene
los siguientes elementos:
Figura . Constitucin del
canister

El procedimiento a seguir es el siguiente:

a.

Encender

el motor hasta que alcance su temperatura

normal de

funcionamiento y luego apagarlo.

b.

Desactivar
ocasiones

la bomba

de combustible

del vehculo.

En muchas

solo es necesario desconectar el rel de la bomba de

combustible.
c. Cerrar completamente la vlvula de apertura y cierre del paso del lquido
limpiador.

40

MECANICA AUTOMOTRIZ

d. Retirar la tapa del cilindro y llenar el recipiente con un lquido limpiador

de sistemas de inyeccin de

combustible aprobado. Colocar la tapa del

cilindro sin olvidar su respectivo empaque.

e. Usar la cadena del equipo para colgarlo desde el cap del vehculo.
f.

Consultar el manual de servicio del vehculo para determinar las

especificaciones de operacin de presin de combustible.

g. Bloquear la lnea de retorno de combustible del riel de inyectores para

evitar que ingrese el lquido limpiador al tanque de combustible.
h. Abrir completamente el regulador de aire.

i.

Conectar una manguera de aire en el codo ajustable y encender el

compresor.

Regular su presin a no ms de 100 psi.

j.

Ajustar el regulador de aire con las especificaciones de presin del sistema

de combustible del fabricante del vehculo.

k. Abrir la vlvula de apertura y cierre del paso de combustible limpiador.

l.

Encender el motor del vehculo, y dejar correr entre 1.000 y 1.500

revoluciones por minuto.

m. Dejar funcionar el motor del vehculo hasta que se apague, esto es

porque el combustible limpiador se agota.
n. Colocar la llave del interruptor del vehculo en OFF, esto es necesario
que para cuando se conecte la bomba, esta no funcione.
o. Cerrar la vlvula de apertura y cierre del paso de combustible limpiador
del equipo. p. Apague el compresor de aire y desconecte la manguera del
codo ajustable.
q. Para liberar la presin en el canister, abrir completamente el
regulador de aire. r.

Remover el acoplador del riel de combustible y

retirar el equipo limpiador.

s.

Retirar el bloqueo del retorno de combustible y conectar la manguera

destinada para este fin.

t.

Habilitar la bomba de combustible.

41

MECANICA AUTOMOTRIZ

u. Encender el motor del vehculo y verificar que no hayan fugas de

combustible.
Mantenimiento

de inyectores en un banco de pruebas y limpieza por

ultrasonido. Dentro del vehculo es imposible observar el funcionamiento de los

inyectores, por tal motivo es necesario desmontarlos y ponerlos en un banco de
pruebas.
Figura .Patrones correctos de
atomizacin

Los inyectores de la figura 16 nos muestran un ejemplo de una incorrecta

atomizacin del combustible, excepto el quinto inyector. Esto es solo posible
observarlo en un banco de pruebas. Aunque el vehculo con estos inyectores
funciona regularmente bien, en realidad la marcha en mnimo resulta alterada, la
distribucin del combustible entre los cilindros no es homognea y la mala
atomizacin crea depsitos de carbn en los pistones y en las vlvulas con el
consecuente deterioro de los mismos.

No hay que olvidar que los inyectores son en parte mecnicos, y es precisamente
la parte mecnica la que es afectada por los depsitos antes mencionados.
Por tal razn, los inyectores deben ser desmontados del vehculo, para ser
analizados cuidadosamente en cuanto a la existencia de fugas, atomizacin y
flujo de alimentacin de combustible con un amplio programa de simulacin. A
continuacin se expone el objetivo de las pruebas para los inyectores.

Prueba de Fugas: Consiste en observar si hay fugas o no por la punta o

cuerpo de ensamblaje del inyector.
Prueba de atomizado: Consiste en observar la calidad del atomizado y el
ngulo de inyeccin, el cual no debe ser superior a treinta grados.

42

MECANICA AUTOMOTRIZ

Prueba de Flujo de combustible: Consiste en medir la cantidad de combustible

que suministran los inyectores al motor, pudindose comprobar la deficiencia
o exceso de entrega de combustible en cada uno.

Limpieza de los inyectores por ultrasonido: Es la nica manera de eliminar

las partculas y as garantizar que los inyectores queden realmente limpios y
retornen a su condicin original de funcionamiento. El proceso de limpieza
por ultrasonido destruye en solo 10 minutos, todas las partculas y agentes
contaminantes cristalizados que se encuentran en el interior del inyector, los
cuales impiden el correcto flujo de combustible a travs de estos, devolvindolos a
sus condiciones normales de funcionamiento.
Figura. Limpieza ultrasnica de
inyectores

Diferencias entre el mantenimiento por canister y por medio de un banco de

pruebas y

limpieza

por

ultrasonidos.

La

utilizacin

de

ambos

mantenimientos es ampliamente aceptado no solamente en nuestro medio si no

dentro del mundo automotriz en general, sin embargo es necesario resaltar las
diferencias

entre estos mtodos

para conocer cul de ellos es el mejor y

porqu razones lo es.

El mtodo de mantenimiento por canister.
o No se retiran los inyectores de su lugar. Se usa un lquido limpiador
inflamable.

43

MECANICA AUTOMOTRIZ

o Se combustiona el lquido limpiador enviando gases txicos a la

atmsfera. No se puede observar la inyeccin del inyector.
o No se prueba el funcionamiento los inyectores.
o Menor limpieza en los inyectores que el mtodo por ultrasonidos.
Permite limpiar internamente al sistema.
o Riesgo de dao a los sensores de oxigeno y los convertidores
catalticos debido a la mayor concentracin de qumicos perjudiciales
en el lquido limpiador.
o Puede desalojar a menudo partculas que son parte del riel de
inyectores y con esto tapar el inyector.
o Mantenimiento ms econmico.

El mtodo de mantenimiento en un banco de pruebas y limpieza por

ultrasonido.
o Se retiran los inyectores de su lugar.
o Se usa un lquido limpiador no inflamable.
o A la atmsfera no se envan gases productos de una combustin,
ya que no se combustiona el lquido limpiador.
o Se puede observar la inyeccin del inyector al momento de las
pruebas.
o Se introducen los inyectores en una tina de ultrasonidos que limpia
efectivamente los depsitos o taponamientos en el inyector.
o Se somete los inyectores a un generador de pulsos que se asemejen
a los que enva la unidad de control del motor tanto en las pruebas
como en la limpieza ultrasnica. Permite probar el funcionamiento de
los inyectores (estanqueidad, atomizacin y flujo de inyeccin) antes
y despus de la limpieza ultrasnica.
o Las pruebas se realizan para una comprobacin precisa de
tolerancias

de

inyeccin

de

combustible

que

proporciona

el
44

MECANICA AUTOMOTRIZ

fabricante de inyectores como mximo de un 10% de diferencia entre

cada inyector.
o Mantenimiento relativamente ms costoso.

Como se puede notar en las caractersticas de cada mantenimiento, hay

considerables diferencias entre ambos mtodos, las cuales sugieren que el mejor
mantenimiento entre los sistemas comparados es el mantenimiento en un banco
de pruebas y limpieza de inyectores por ultrasonido

Utilizacin de la limpieza ultrasnica. Los limpiadores por ultrasonidos se

utilizan en la industria del automvil, deportiva, impresin, marina, mdica,
farmacutica, en galvanoplastia,
ingeniera.

en unidades

de disco, componentes y en

Los materiales adecuados para la limpieza por ultrasonidos son de

acero inoxidable y acero dulce, aluminio, cobre, latn y otras aleaciones, madera,
plsticos, caucho y tela.

Ventajas

de limpieza

por ultrasonidos. Las principales ventajas de la

limpieza ultrasnica se listan a continuacin:

Calidad de limpieza.- A travs de los ultrasonidos conseguimos una

limpieza de mxima calidad a nivel superficial, sin importar que las
piezas

tengan

una

difcil configuracin o recovecos internos.

Los

sistemas de limpiezas por ultrasonidos son capaces de limpiar las piezas

ms complejas aunque tengan agujeros ciegos
Ahorro de tiempo.- Gracias a los sistemas de limpieza por ultrasonidos es
posible limpiar, desengrasar o incluso decapar superficies de todo
tipo que contengan

45

MECANICA AUTOMOTRIZ

residuos de espesores importantes. Todo ello se consigue de una

forma rpida, segura y respetando el metal base.
Amigable con el medio ambiente.- El consumo de lquidos detergentes
para

la limpieza es mnimo, y adems es reutilizable en muchas

ocasiones. Por medio de esta limpieza, no existe contaminacin polutiva.

Ahorro de mano de obra.- Esto es debido a la rapidez de la
limpieza por ultrasonidos y tambin a que una vez que introducimos
las piezas en la tina ultrasnica, no es necesaria la presencia del
operario, pudiendo desarrollar otras tareas productivas.
Limpieza sin riesgos.- La limpieza por ultrasonidos,
caractersticas, est

considerada

como

un

sistema

debido a sus
de

limpieza

sin

riesgos para la persona y el entorno del rea de trabajo. El ultrasonido es

completamente inocuo para los seres humanos.

46

MECANICA AUTOMOTRIZ

DESCRIPCIONES DEL SISTEMA

-Los inyectores son vlvulas electromagnticas controladas por un computador,
encargadas de suministrar el combustible al motor, dichos inyectores poseen un
orificio de entrada de combustible y uno o varios orificios por donde sale el
combustible, estas salidas estn fabricadas con tolerancias muy pequeas, tienen
un espesor aproximado al abrir de un 1 micra, y solo se mantienen abiertos por
poco milisegundos, aproximadamente de 2 a 15 milisegundos dependiendo la
condicin de trabajo del vehculo.
-La entrada de gasolina en el inyector se protege con una malla filtrante fina de
aproximadamente 20 micrones.

-Cuando un impulso electrnico abre la vlvula, se hace pasar con gran presin a
travs de los pequeos orificios dosificadores una cantidad precisa de
combustible.
-Todo el sistema de inyeccin depende del buen funcionamiento de los inyectores

CUNTO CUESTA EL MANTENIMIENTO DE INYECTORES

OPERACIN

COSTO

Desmontar y montar los inyectores

s/

s/

Limpiar inyectores (cliente)

s/

s/

Limpiar inyectores (PANA)

233.61

256.95

155.73

155.73

s/

70.00

47

MECANICA AUTOMOTRIZ

CONSTRUCCIN DEL BANCO ELECTRNICO DE PRUEBAS Y

LIMPIEZA DE INYECTORES A GASOLINA

Materiales utilizados

Una vez establecido el diseo, es necesaria la seleccin de los materiales

para la construccin ntegra de la parte fsica del banco de pruebas. En la tabla 3,
se muestra a continuacin

los materiales

para cada uno de los elementos

constitutivos del equipo. La seleccin de estos materiales obedece a una serie

de parmetros, entre los cuales destacan la resistencia a la corrosin,
disponibilidad y bajo costo de adquisicin.

Tabla . Seleccin de materiales para la estructura

principal

ELEMENTO
Estructura General

MATERIAL
Tol galvanizado

DIMENSIONES
0.75 mm de

Soporte de

Platina

espesor

Inyectores y

Hierro

Probetas
Riel de Inyectores
Acoples
entre

de

4mm x 46 mm
ext:

Acero
estructural A36 22mm
Fundido
espesor:
Acero Inoxidable 304 2mm
3/4 "

inyectores
Riel
Construccin
de layestructura
principal general. La estructura fsica est hecha
de una lmina galvanizada de 0,75mm de espesor, est constituida de 7
elementos cortados y doblados en base al diseo, que luego fueron unidas con
aproximadamente 100 remaches de de pulgada con la finalidad de obtener
una estructura fuerte y firme. Como bien se expuso, la estructura es de material
galvanizado. La idea principal de la seleccin de este material es por su
capacidad de resistir al oxido y a la corrosin; sin embargo, se conside necesario
la cobertura de la estructura con una pintura anticorrosiva, que a mas de
adicionar un plus en la proteccin del equipo, proporciona un buen acabado.

48

MECANICA AUTOMOTRIZ

Figura . Estructura
principal

Construccin del soporte de inyectores y probetas. La estructura para

montar los inyectores y las probetas en el banco fue hecha con una platina de
hierro. Para evitar que los inyectores junto con los acoples salgan despedidos
por la presin en el riel, tal como se mostr en el diseo, se ha aadido dos
pernos de modo que una vez instalado el riel, se puedan asegurar firmemente a
esta estructura.

De igual manera fue cubierta con pintura anticorrosiva para

evitar su deterioro.
Figura. Soporte de inyectores y
probetas

Construccin del riel de inyectores y sus acoples. El riel de inyectores

ha sido construido tal como se ha diseado, con el acero estructural A36 el
cual

ha

sido seleccionado por sus caractersticas de resistencia y fcil

soldabilidad. Est disponible para que cuatro inyectores funcionen a la vez. La

soldadura se ha realizado con electrodos 6011 y se han hecho pruebas para
verificar la inexistencia de fugas. Una vez construido se han eliminado todo
tipo de asperezas

por la soldadura,

se ha procedido

al lijado y posterior

49

MECANICA AUTOMOTRIZ

acabado optando por una pintura anticorrosiva de color plata.

Los acoples fueron hechos de acero inoxidable 304 ya que este material
tienen alta proteccin contra la corrosin. El nmero de unidades creadas
fueron cuatro. Como se puede observar en la figura 41 dispone de un taladro
central por donde el lquido de pruebas pasa del riel hacia los inyectores,
adems; para su correcto funcionamiento en la operacin del banco, se ha
dispuesto de una ceja que albergue un empaque, de modo que permita una
correcta

estanqueidad

para evitar fugas del lquido de ensayo durante las

pruebas a los inyectores.

Figura. Riel de inyectores y sus
acoples

Construccin de la tarjeta electrnica.

Para la elaboracin de circuitera encargada del funcionamiento del equipo y para
el sistema encargado de trasladar el lquido de pruebas hacia los inyectores, se
han seleccionado los siguientes componentes:

50

MECANICA AUTOMOTRIZ

Tabla . Dispositivos para la construccin de la tarjeta electrnica

CANT ELEMENTO

DESCRIPCIN

.2

c 16F877A

Circuito integrado programable

CI 7805

Regulador de voltaje a 5V

27

Resistencias

Limita el paso de corriente

2N3904

transistor NPN de baja seal

Osciladores

Indispensable para el funcionamiento del c

Condensadores

Cermicos para los c y electrolticos para los CI

Mosfet
7805 de canal N y de rpida respuesta para

IRFZ44N

IRFP150N

Mosfet
de canal N,de
delos
rpida
respuesta y alta
el funcionamiento
inyectores
potencia para el funcionamiento de la bomba
Mosfet de canal N para el control del

1
1

IRF530N
Rel

rel de la bomba de combustible

12V y corriente mx. de 30 A

Rel

12V y 15A

LM016L

Display de 2x16

Zumbador

Alarma que indica la finalizacin de cada prueba

Diodos

Para proteccin de los circuitos de baja potencia

Pulsadores

Para a seleccin de las pruebas

22

Conectores de

De 2 terminales para inyectores, bomba,

1
1

Fuente
bloque
Fuente

12V
y 7A para el circuito de alta potencia
pulsadores
9V y 300mA para el circuito de baja potencia

Ventiladores

Auxiliares de evacuacin de calor

Con la batea de acero inoxidable y

1
1

Transductor
Disipador
ultrasnicode calor

generador generador de alta frecuencia

Para el mosfet controlador de la bomba

Bomba de

12V y 4.3 A

Manmetro
combustiblede

De 0 a 16 Bares, con glicerina

presin

51

MECANICA AUTOMOTRIZ

Tal como lo muestra la tabla ,

el microcontrolador seleccionado es el PIC

16F877A de la empresa Microchip debido a sus caractersticas fsicas e internas.

Contiene cuarenta pines, dispone de tres mdulos contadores, un mdulo CCP
(Capturador

Comparador

PWM con 10 bits de resolucin),

permite

proteger la informacin de la programacin. Tambin posee otros registros que

aunque no se los ha utilizado no dejan de ser muy importantes, como por
ejemplo el mdulo convertidor anlogo digital, entre otros.

Resulta indispensable verificar el funcionamiento del circuito electrnico de

manera real, para ello se mont el circuito en una protoboard para corroborar el
trabajo hecho por el simulador, ya que por ejemplo, est no muestra aumentos de
temperatura en ciertos dispositivos, y al armar el circuito tenemos una idea clara
de lo que realmente est ocurriendo en la circuitera que se ha diseado. A
continuacin

se muestra

la figura

41

en la cual

se presenta

el

funcionamiento del circuito.

Figura . Prueba del circuito en

protoboard

Para la construccin de la tarjeta electrnica, se ha utilizado la plataforma ARES

del software Proteus V7.7 la cual tambin nos permite la visualizacin en 3D de la
placa ya construida. Al tener un circuito con un cierto grado de complejidad y

52

MECANICA AUTOMOTRIZ

tamao, es necesaria conexin a tierra a un chasis general para evitar la

generacin de ruidos que pudieran entorpecer el funcionamiento de los
microcontroladores.
Figura . Creacin de las pistas en ARES de Proteus
V 7.7

Figura . Vista del circuito armado en

ARES

Una vez hecho el circuito se precede a la impresin en un papel trmicamente

sensible con una impresora a laser para posteriormente pasarlo a una placa de
circuitos o baquelita. Luego se procede a la perforacin de los taladros que
albergarn los pines de todos los elementos necesarios para el funcionamiento
del circuito. Una vez hecho esto se procede a la soldadura de estos dispositivos
y de los puentes que son conductores parte del circuito, los cuales no pudieron
ser parte del diseo de pistas en ARES.

53

MECANICA AUTOMOTRIZ

Figura . Armado de la placa electrnica

54

MECANICA AUTOMOTRIZ

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL

SEGURIDAD:

En la realizacin de este proyecto se aplicaran las normas de seguridad en

cada operacin segn necesarias para proteger al mecnico y as evitar
accidentes u otros factores dentro del taller.

FABRICACION DEL TANQUE DE LA NUEVA UNIDAD.

Para trabajos de soldadura; debemos utilizar siempre la careta (casco

protector para soldar), guantes de cuero (manga larga siendo
necesaria), mandil de cuero, escarpines, lentes de proteccin.
PRECAUCIONES:

Evitar soldar cerca de lquidos inflamables

Es recomendable tener un extintor cerca del lugar donde se realizan
los trabajos de soldadura.
Siempre revisar los cables tanto el de alimentacin y los de salida de la
mquina de soldar
Nunca soldar cerca del equipo oxi-acetileno
De esta manera utilizaremos los siguientes implementos de seguridad:

55

MECANICA AUTOMOTRIZ

HIGIENE INDUSTRIAL

En este proyecto tambin se implementa en cada operacin a realizar la

higiene industrial, para conservar nuestro ambiente ya que viene a ser una
obligacin para cada trabajador.
Al fabricar este proyecto se necesitan electrodos supercito, cellocord ,etc. ,
es decir cada residuo del electrodo o llamado pucho, hay tachos destinados
para ello y adems se mantiene el puesto de trabajo limpio y ordenado.

56

MECANICA AUTOMOTRIZ

IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTO POSITIVO:

Lo positivo q se encuentra en la empresa es que cuenta con

reas verdes y eso disminuye satisfactoriamente el ambiente.
En la aplicacin de este proyecto, disminuir el ruido de los
tachos desplazados por los operarios.

IMPACTO NEGATIVO:

Al realizar este proyecto se producir un impacto en el medio

ambiente, producido por la soldadura q originara gases txicos
que afectara a los trabajadores. en parte a nuestro medio
ambiente:

57

MECANICA AUTOMOTRIZ

PLANO DE UBICACIN DEL TALLER

OBSER:

MECNICA AUTOMOTRIZ

2014

58

MECANICA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO DE
VEHICULO

ESTACIONAMIENTO DE
VEHICULO

PREVENCION
SETRA

SETRA

AREA
ADMINISTRATIVA

AREA DE
OPERACIONES

MANTENIMIENTO DE
MOTORES DIESEL

OBSERVACIN:
PLANO DE DISTRIBUCIN DEL TALLER

MECNICA AUTOMOTRIZ

2014
59

MECANICA AUTOMOTRIZ

DESPIECE DE HERRAMIENTA

OBSER:

DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE

PRUEBAS PARA INYECTORES GASOLINA

2014

60

MECANICA AUTOMOTRIZ

VISTA FRONTAL

OBSER:

DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE

PRUEBAS PARA INYECTORES GASOLINA

2014

61

MECANICA AUTOMOTRIZ

DISEO DEL SOPORTE DEL RIEL DE

INYECTORES Y PROBETAS

OBSER:

DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE

PRUEBAS PARA INYECTORES GASOLINA

2014

62

MECANICA AUTOMOTRIZ

MEJORA TERMINADA

OBSER:

DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE

PRUEBAS PARA INYECTORES GASOLINA

2014

63

MECANICA AUTOMOTRIZ

DIAGRAMA DE PROTEUS DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE PRUEBAS

PARA INYECTORES GASOLINA

64

MECANICA AUTOMOTRIZ

TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES

MATERIALES PARA EL CHASIS DE LA MAQUETA DE PRUEBA
tem

MATERIALES

MEDIDAS

CANTIDAD

Tubo galvanizado
rectangular
MAPRESA

10cm x5 cm x
7m
80cm x 110cm

Pernos con su tuerca

Fierros (ngulos)
Electrodo cellocord
E-6011P

PRECIO

01

S/ 40.00

01

S/ 50.00

3cm x M10

15

S/ 13.00

1 x 150cm

S/ 15.00

3/32 (2.4mm)

1kg

S/ 6.00

S/ 134.00

PRECIO TOTAL

MATERIALES PARA EL CIRCUITO HIDRULICO Y ELECTRICO DE LA MAQUETA

TEM

MATERIALES

MEDIDAS

Manguera

3/8

Caera de bronce

1m

Acople para riel de inyectores

1 de cada uno

(Toyota, Nissan, etc.)

de los modelos.

Regulador de presin (regulable)

S/ 35.00

Cables

15m

S/ 15.00

Deposito de combustible

S/ 25.00

Deposito para inyectores

S/ 50.00

Bomba de gasolina (de alta)

S/ 140.00

S/ 40.00

S/ 20.00

10

Filtro de gasolina
metalizado)
Chapa de contacto de dos 3
contactos
PRECIO TOTAL

CANTIDAD

PRECIO

7m

S/ 100.00

S/ 425.00

65

MECANICA AUTOMOTRIZ

MATERIALES PARA EL PROBADOR O GENERADOR DE PULSOS PARA LOS

INYECTORES

TEM

MATERIALES

CODIGOS

CANTIDAD

PRECIO

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Transistor
Circuito integrado
Circuito integrado
Potencimetro
Resistencias
Resistencias
Condensador
Condensador
Foco led
Circuito impreso

C 3039
4017
555
100K
1.5K X W
220hom X W
1uf x 25 v
100 uf x 25 v

4
1
1
1
2
1
1
1
1
1

S/ 8.00
S/ 1.00
S/ 1.00
S/ 2.00
S/ 0.50
S/ 0.50
S/ 1.00
S/ 1.00
S/ 0.50
S/ 5.00

PRECIO TOTAL

GASTO TOTAL GENERADO

S/ 14.00

S/.673.00

CALCULO DE LA PRODUCTIVIDAD
PRODUCCN: Es el resultado de la utilizacion de los recursos para la obtencion de un
producto;es exprezado en una cantidad respecto a un determinado tiempo .

PRODUCTIVIDAD: Es la relacion existente entre la cantidad producida y la imvercion

de recursos necesarios para obtener el producto .
La productividad antes y despues de implantar la mejora es:

ANTES. La productividad de mano de obra.

(3 operarios) = 24 horas
3 pruebas
Pmo =

= 0.125 pruebas / h-h

24 horas / hombre

AHORA. La productividad de mano de obra.

66

MECANICA AUTOMOTRIZ

(3 operarios) = 24 horas
4 pruebas
Pmo =

= 0.5 pruebas / h-h

8 horas / hombre

PRODUCTIVIDAD EN SOLES / HORA (S/ 20.00 POR PRUEBA)

ANTES:
(3 operarios) = 24 horas
60 soles
Ps

= 2.5 soles / hora

24 horas

AHORA.
80soles
Ps =

= 10 soles / hora
8 horas

67

MECANICA AUTOMOTRIZ

DIAGRAMA DE GANT

OCTUBRE
FECHA
ACTIVIDADES
Visitamos la empresa
para solicitar la
autorizacin del
proyecto.

SEMANA
1

SEMANA 2

SEMANA 3

NOVIEMBRE
SEMANA 4

SEMANA 1

SEMANA 2

Acordamos que
proyecto realizar "
Diseo y construccin
de un banco de
pruebas para
inyectores gasolina.
Buscamos informacin
para el proyecto en
folletos, libros, internet
y personas
profesionales con
respecto al tema.
Toda la informacin
recopilada se fue
acumulando en un
borrador para ser
corregidos y ayudados
por instructores
capacitados.
Resultando
satisfactoria nuestra
investigacin
procedimos al
ordenamiento, tipeo y
empastado del mismo.

se present y fue
expuesto el proyecto.

68

MECANICA AUTOMOTRIZ

CALCULO DEL TIEMPO DE RECUPERACION DE LA INVERSION

REALIZADA
Teniendo en cuenta que el precio en soles del servicio pruva de inyectores es de S/. 20.00
por 4 inyectores.
adquiriendo el procedimiento actual se acumula diariamente 60 nuevos soles. Con la
aplicacin del proceso del metodod mejorado se acumularia diariamente 80 nuevos soles
si la intencidad o demanda de las pruebas es continuamente todos los dias.
Al no ser asi como minimo se realizarian 3 pruebas acumulando 70 nuevos soles.

Gasto total x 6dias

Tiempo de amortizacion =
Ahorro diario

S/ 673.00x 6 dias
TA

= 201.9 dias = 8.4 meses

S/ 20.00

Si la demanda seria minima, el tiempo de amortizacion se calcularia asi:

S/ 673.00x 6 dias
TA

= 16.8 semanas.
S/ 10.00

69

MECANICA AUTOMOTRIZ

CONCLUSIONES
a. La implementacin de este proyecto de mejora de mtodos, a los
procesos de la organizacin obtendra el ptimo uso de los recursos
humanos y materiales disponibles, para el cumplimiento del trabajo
comprometido.

El beneficio medible es evitar la fatiga y exceso de movimientos para

realizar una determinada por parte del tcnico.

b. Gracias al proyecto de mejora de mtodos se logra, eliminar el tiempo

improductivo en operaciones innecesarias o forzadas por el problema de
prdidas, confusiones y el no tener visible una identificacin.

El benefico medible es disminuir el tiempo empleado al realizar un

proceso.

c. El beneficio principal es el aumento de la productividad mejorando los

procesos mediante,

el anlisis

sistemtico

de

las

operaciones,

procedimientos y mtodos de trabajo existentes con el objeto de mejorar

su

eficacia.

70

MECANICA AUTOMOTRIZ

BIBLIOGRAFIA
ALONSO

J.,

Tcnicas

del

Automvil:

Inyeccin

de

Gasolina

Dispositivos
Anticontaminacin, Thomson Paraninfo Editores, Espaa 2002. BENSON
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BLITZ Jack, Fundamento de los Ultrasonidos, Editorial Alhambra S.A.

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de Gasolina, Ediciones Ceac S.A. Espaa 2002.

JARAMA Wilson, Manual del Corsa, Ediciones Amrica Libros Tcnicos,

Edicin 2006.
MANUAL CEAC DEL AUTOMVIL, Grupo Editorial Ceac S.A. Barcelona
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Limusa Aloriega

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Edicin, 2010. USATEGUI Jos Angulo, Electrnica Fundamental 1. Teora y
prctica: desde la vlvula hasta el circuito integrado, Paraninfo Sam Madrid.

WAKERLY John

F., Diseo Digital: Principios y Prcticas, Tercera

Edicin. Pearson Educacin, Mxico 2007.

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