MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

SANTA
E.AP. INGENIERIA EN ENERGIA

MAQUINAS TERMICAS I
INVESTIGACION MONOGRAFICA

MOTOR DE DOS TIEMPOS

PROFESOR:

Prof. ROBERTO CHUCUYA.

INTEGRANTES:

CRIBILLERO LPEZ, Eduardo Joel.

REYNA ROJAS, Paul.
MUOZ CAMONES, Julio.
MORENO PEREA, Einstein.

NUEVO CHIMBOTE

MAQUINAS TERMICAS I

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

DEDICATORIA

A Dios.
Por habernos permitido cumplir
con este trabajo hasta este punto y

habernos dado salud para lograrlo.

A nuestros padres.
Por el apoyo
econmico

incondicional

A nuestro maestro.
Porque nos han servido de gua y
cooperado con sus conocimientos
para la elaboracin del proyecto.

MAQUINAS TERMICAS I

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

AGRADECIMIENTO

Agradecemos a las personas que nos

dieron su apoyo para lograr este trabajo

MAQUINAS TERMICAS I

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

INDICE
Pag.
1.

Resumen.... 3

2.

Antecedentes ..... 4

3.

Marco Referencial..... 5

4.

Materiales .. 9

5.

Procedimiento y Resultados ..... 9

6.

Anlisis y Discusiones .... 18

7.

Conclusiones 19

8.

Cuestionario.. 20

9.

Referencias Bibliogrficas... 21

10.

Anexos...... 22

MAQUINAS TERMICAS I

MOTOR DE DOS TIEMPOS

I.

MAQUINAS TERMICAS I

INTRODUCCION:
Motores de combustin interna convierten una parte del calor de la
combustin de gasolina en trabajo. Hay motores de cuatro tiempos y de
dos tiempos, stos ltimos especialmente utilizados en motocicletas,
cortacspedes o como fuera bordas. No hacen falta vlvulas y cada dos
tiempos hay una carrera de trabajo, lo que significa que cada revolucin
del motor produce un impulso. A la gasolina hay que aadir aceite para
lubricar el mbolo y el rbol de manivela.
El motor de combustin interna de dos tiempos depende del motor y de
los sistemas de

apoyo.

La

comodidad

conveniencia

que

se

experimentan al conducir, dependen del funcionamiento de los sistemas

del vehculo.
Esta asignatura trata de los principios de operacin, diseo del motor,
presenta los sistemas que son necesarias para apoyar la operacin del
motor, y proporcionar comodidad y conveniencia al conductor.
El

contenido

de

este trabajo comprende informacin tecnolgica

de carcter fundamental, general para la mayora de los motores de dos

tiempos, que servir para complementar los requerimientos de
las operaciones a realizar en los diferentes sistemas.
Los temas desarrollados, estn leguaje sencillo, guardan relacin
estrecha unos con otros, para permitir que el participante asimile con
facilidad, a la vez que, con las ilustraciones se logre relevar detalles
principales de un motor de dos tiempos.

MAQUINAS TERMICAS I

MOTOR DE DOS TIEMPOS

II.

MAQUINAS TERMICAS I

CONTENIDO:

I. EL MOTOR DE DOS TIEMPOS

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de

combustin

interna que

realiza

las

cuatro

etapas

del ciclo

termodinmico (admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos

lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y
frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza
las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como
en ciclo Disel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin
interna con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y
escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir,
en dos movimientos del pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal
mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos
vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor
potencia, pero tambin un mayor consumo de combustible.

MAQUINAS TERMICAS I

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

Los motores 2 tiempos han ido siendo sustituidos por los 4 tiempos dado
su carcter ms contaminante y en motos slo lo encontramos hoy da
en ciclomotores de motores pequeos y en algunas motos de enduro o motocross.
Un motor 2 tiempos es ms sencillo y ligero que un 4 tiempos ya que est
compuesto por menos piezas, originariamente no utiliza vlvulas de admisin y de
escape, son ms econmicos de fabricar y requieren un menor mantenimiento,
pero su mayor rgimen de giro les provoca sin embargo un mayor desgaste.
1.1 MOTOR OTTO DE DOS TIEMPOS
Generalmente son motores con cilindradas pequeas ( No superiores a 350cm3),
se emplean en ciclomotores motocicletas y pequeos motores de lanchas,
tambin son utilizados para pequeas maquinas(como motosierras, cortacsped y
pequeos generadores elctricos).
Este tipo de motores puede funcionar refrigerado por agua o por aire, no tienen
sistema de engrase ya que este se realiza mezclando el aceite con la gasolina que
posteriormente entrara al crter lubricando todos los elementos, a su vez tampoco
disponen de distribucin, realizando el intercambio de gases a travs de
lumbreras. El barrido se lleva a cabo gracias a la presin a la que los gases
frescos se ven sometidos en el crter. Utilizan un sistema de encendido elctrico.
1.1.1 CONSTITUCIN
El motor de 2 tiempos est constituido por:
1.1.1.1 El tren alternativo constituido por:
Pistn
Biela
Cigeal

MAQUINAS TERMICAS I

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

a) Pistn:

Cumple tres funciones fundamentales:

Controla la apertura y cierre de las

lumbreras durante su desplazamiento

Realiza la compresin de los gases

en la cmara de combustin

Lleva a cabo la pre comprensin de

los gases de escape en el crter por su

parte inferior

Est sometido a fuertes solicitaciones, alcanza altas temperaturas que dan

lugar a una elevada dilatacin. Cuenta con un diseo apropiado para que la
dilatacin se realice de forma controlada. El dimetro de la cabeza el pistn
es inferior al de la falda, debido a que esta parte recibe mayor temperatura.
El pistn est fabricado en una aleacin de aluminio y silicio comnmente
empleada en todo tipo de motores.

MAQUINAS TERMICAS I

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

b) Biela:

Tiene formas exteriores redondeadas para interferir lo menos posible en la

corriente de gases.
Las bielas para motores de dos tiempos tienen articulaciones provistas de
cojinetes de rodillos o agujas.
En la articulacin de la cabeza de la
biela se utiliza un cojinete de agujas,
ya que soporta mejor los esfuerzos
radiales. El orificio de la cabeza de la
biela se realiza en una sola pieza.
En el pie de la biela se utilizan los dos
tipos de cojinetes.

c) Cigeal:
Gira sobre rodamientos de bolas, debido a que soportan esfuerzos
radiales y axiales. Estn lubricados por el aceite contenido en la mezcla.
Los cojinetes se montan a presin sobre los apoyos y para su desmontaje
hace falta un til adecuado.

MAQUINAS TERMICAS I

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

Los contrapesos del cigeal forman discos completos que hacen la funcin
de volante motor.
Para facilitar la extraccin de la biela es necesario que el cigeal sea
desmontable. La muequilla se desmonta mediante una prensa y un til
especial, Se separa uno de los extremos para dejar libre una muequilla y
poder sacar la biela.
En uno de los extremos se monta el engranaje de transmisin para el
embrague. Y por el otro lado se monta el generador elctrico.
1.1.1.2 La Culata, es muy sencilla
ya que no dispone de vlvulas y
conductos nicamente se monta la
buja en el centro de la cmara de
combustin.
Su funcin es alojar la cmara de
combustin y la buja, est fabricada
en aleacin ligera y su forma exterior
depende

del

sistema

de

refrigeracin. Las refrigeradas por

aire, llevan aletas, y las refrigeradas
por agua, llevan conductos para el
lquido.

MAQUINAS TERMICAS I

10

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

1.1.1.3 El Cilindro, se fabrica en hierro fundido y se inserta a presin sobre

el bloque, que es de aleacin ligera.

Las paredes de la camisa tienen un
espesor

necesario

para

ser

rectificadas o sustituidas en caso

necesario.
Sobre

el

cilindro

se

producen

grandes diferencias de temperatura

debido a que las zonas cercanas a
las lumbreras de escape se calientan demasiado, mientras las de admisin
permanecen bien lubricadas. Esto puede producir deformaciones en el
cilindro.
En su parte baja se disponen de tres ventanas (lumbreras) a travs de las
cuales se realiza el intercambio de gases en el cilindro. Las lumbreras de
escape y transferencia se posicionan sobre el cilindro de manera que al
descender descubre primero la lumbrera de escape y posteriormente la de
admisin, esto sucede exactamente al contrario cuando el pistn asciende
por lo que la compresin no empieza hasta que la lumbrera de escape est
cerrada.
En el motor de dos tiempos se forman dos cmaras estancas separadas por
el pistn, una en el cilindro y la otra en el crter.
1.1.1.4 El Crter, es de aleacin ligera, no contiene aceite y su forma se

adapta al tamao del cigeal para conseguir un volumen reducido. Se

comunica con el carburador a travs de la lumbrera de admisin y con el
cilindro por la transferencia.
Est formado por dos mitades unidas por tornillos con interposicin de una
junta. Lleva alojamientos para los cojinetes del cigeal. En el montaje debe
de prestarse atencin a la hermeticidad, tanto en la junta como en los
retenes.

MAQUINAS TERMICAS I

11

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

En esta clase de motores es completamente hermtico y no contiene aceite,

en l se bombean los gases de admisin para ser introducidos al cilindro
1.1.1.5 Los segmentos deben quedar orientados sobre el pistn de forma
que sus extremos no coincidan con las lumbreras, ya que podran
introducirse en ellas produciendo grandes daos.
1.1.1.6 El buln debe estar incomunicado interiormente para evitar el paso
de gases, se mantiene en su alojamiento mediante anillos elsticos.
1.1.1.7La cmara de combustin tiene forma simtrica, debido a la
ausencia de vlvulas, presenta una reducida superficie respecto a su
volumen, lo cual favorece el proceso de combustin y permite relaciones de
compresin altas.

En estas cmaras se reduce su dimetro disponiendo un borde a su

alrededor que disminuye el espacio entre la cabeza del pistn y la culata, de

MAQUINAS TERMICAS I

12

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

manera que la mezcla se desplace hacia el centro de la cmara y adquiera

una gran turbulencia con el fin de lograr una combustin rpida y completa.

La culata se fija al bloque mediante tornillos, la estanqueidad entre ambas

piezas se logra interponiendo la junta de culata que suele ir formada por
una lmina de cobre por ambas caras.
1.1.2 FUNCIONAMIENTO:
1.1.2.1 Fase de admisin-compresin (1 TIEMPO)
En un motor 2 tiempos es el propio pistn el que, con su movimiento,
abre la admisin de la mezcla, a la altura del crter, y el escape de los
gases

quemados,

la

altura

de

la

cmara

de

combustin.

La admisin y la compresin se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1

el pistn va de abajo a arriba, es decir, desde el crter hacia la culata. En
su desplazamiento succiona la mezcla de gasolina, aire y aceite en su
parte inferior, mientras que simultneamente se encarga de comprimir la
mezcla de la admisin anterior en la parte superior.

MAQUINAS TERMICAS I

13

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto

inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la
cara superior del pistn realiza la compresin, en el crter la cara inferior
succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para
que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es
posible que el pistn se desgaste y la culata se mantenga estable en los
procesos de combustin.
1.1.2.2 Fase de explosin-escape (2 TIEMPO)

Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y

se

provoca

la combustin de

la

mezcla

gracias

una chispa

elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de

combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al
cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para
que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia
por la que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro.
Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo,
se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
Es muy importante el buen diseo del tubo de escape, ya que el mismo
en la etapa de compresin ayuda a mantener la mezcla dentro de la
cmara de explosin y en la exhaustacin ayuda a la pronta evacuacin
de los gases quemados.

MAQUINAS TERMICAS I

14

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

Para el barrido y expulsin de los gases procedentes de la combustin y

la entrada de mezcla aire/combustible para el siguiente ciclo, hay dos
sistemas: el Schnuerle, y el uni-flujo. Se ha demostrado (SAE news) que
en cualquier circunstancia, el barrido Schnuerle o en bucle supera al unidireccional.
1.1.3 SUPERPOSICION DE LOS TIEMPOS
Con el fin de facilitar la compresin del funcionamiento del motor de dos
tiempos, a continuacin se detalla el funcionamiento de dicho motor,
teniendo como referencia las dos carreras que efecta el pistn en lugar
del recorrido de la mezcla. Dichas carreras, se dividen en tres tercios
aproximadamente cada una de ellas.
1.1.3.1 Carrera descendente

Primer tercio de recorrido.

El pistn se encuentra en el P.M.S., el salto de chispa acaba

producirse provocando el desplazamiento del pistn. Las lumbreras
escape y de transferencia se encuentran cerradas, sin embargo
lumbrera de admisin, comienza a tener eficacia el tiempo
precompresion.

de
de
la
de

Segundo tercio de recorrido.

En la parte inferior del motor se produce el tiempo de precompresion que

finalizara con la apertura de las lumbreras de transferencia. Por la parte
superior comienza a descubrirse la lumbrera de escape, inicindose el
escape espontaneo. Tras un pequeo recorrido del pistn se descubren
las lumbreras de transferencia.

ltimo tercio de recorrido

Termina el tiempo de precompresion al abrirse las lumbreras de

transferencia y se produce la entrada de gases frescos en el interior del
cilindro, provocando adems la expulsin del resto de los gases de
escape.
1.1.3.2 Carrera ascendente

Primer tercio de recorrido.

Tanto las lumbreras de transferencias como la de escape permanecen

abiertas.

Segundo tercio de recorrido.

Se cierran las lumbreras de transferencias y la lumbrera de escape

permanece abierta.

MAQUINAS TERMICAS I

15

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

Tercer tercio de recorrido.

Se cierra la lumbrera de escape; compresin de la mezcla al tiempo que

se abre la lumbrera de admisin comenzando dicho tiempo.
1.1.4 LUBRICACION:

El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de

quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el
aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems
componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de
las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la
posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la
escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del
tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como inhibidores de corrosin y
otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente
aparte, y una vez mezclados, verterlos al depsito.

MAQUINAS TERMICAS I

16

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

1.2 EL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS

El disel de dos tiempos se usa en propulsin marina, por su sencillez mecnica y
bajo consumo. Son de gran cilindrada y desarrollan potencias superiores a 35000
KW., giran lentamente entre 80 200 rpm. , Por lo que hay tiempo para realizar un
buen barrido. La presin necesaria para introducir el aire en el cilindro es
proporcionada por un turbocompresor, en lugar de realizarse a travs del crter.
En los disel no existe perdida de combustible por el escape debido a que solo se
inyecta aire.

1.2.1 Ciclo de trabajo

Este ciclo difiere en algunos aspectos respecto al motor Otto, en la manera de
realizar el barrido, adems de las diferencias en la alimentacin y la forma de
realizar la combustin.
Primer tiempo:
Final del barrido
compresin e inyeccin

MAQUINAS TERMICAS I

17

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

Partiendo del PMI. , El pistn comienza a subir mientras se realiza la

ultima fase del barrido. Se cierra las lumbreras de admisin y escape, y
el aire contenido en cilindro se comprime, momentos antes de que el
pistn llegue PMS. Se produce la eyeccin del combustible que se
inflama al contacto con el aire caliente comprimido en la cmara de
combustin.

Segundo tiempo:
Expansin
Escape
Llenado de cilindro
En el PMS la presin originada en la combustin es aplica sobre la
camisa del pistn que comienza a descender en expansin. Se
descubre la lumbrera de escape descargando la presin y, a
continuacin la de admisin que permite la entrada de aire impulsado
por la bomba, con una presin de 11.4 bar. Este aire realiza el barrido
en el cilindro, obligando a salir a los gases quemados por la lumbrera
de escape y expulsando parte de este aire que suministra la bomba con
el fin de asegurar un buen barrido, que se prolonga hasta que, al subir
el pistn, cierra la lumbrera.

MAQUINAS TERMICAS I

18

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

Particularidades constructivas

La mayora de estos motores usan como bomba de barrido un

turbocompresor accionado por los gases de escape, hacindose
necesarios intercoolers. En la entrada de las lumbreras de admisin se
disponen laminas, que permanecen cerradas siempre que la presin
interior sea superior a la admisin, una vez expulsado los gases de
escape, comienza a entrar el aire de barrido dirigido por la inclinacin
de las lumbreras. Parte del aire fro es expulsado por la lumbrera de
escape, este efecto tiene como objetivo eliminar totalmente los gases
quemados y refrigerar.
Los elementos mviles son voluminosos y muy pesados, lo cual
requiere un rgimen de giro muy lento, que se mantiene constante, por
lo que se dispone de unas condiciones favorables para realizar la
evacuacin de los gases quemados y un buen llenado.
El consumo especifico de estos motores es muy bajo y la potencia
efectiva muy elevada.

MAQUINAS TERMICAS I

19

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

Barrido equicorriente o uniflujo:

Este sistema requiere de la instalacin de vlvulas de escape con todos

los elementos de la distribucin, lo que complica la mecnica,
eliminando la sencillez del sistema.
Las lumbreras de admisin se sitan en la parte baja del cilindro y estn
orientadas de forma que la corriente de aire admitida adquiere un
movimiento circular que barre tangencialmente el cilindro. Los gases
son expulsados por la vlvula de escape, que ha sido abierta con la
suficiente antelacin para descargar la presin al final de la expansin,
y cierra momentos despus de que el cilindro cubra las lumbreras de
admisin. Los puntos de apertura y cierre del escape ya no dependen
del desplazamiento del pistn, si no que pueden calcularse los ngulos
como en el motor de cuatro tiempos, en el que el diagrama
correspondiente al escape puede ser asimtrico.

La vlvula de escape permite un barrido muy eficiente, al no existir

lumbrera de escape se logra un mejor aprovechamiento de la presin
de la combustin debido a que aumenta la carrera de expansin. Las

MAQUINAS TERMICAS I

20

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

ventajas que esto aporta compensan, en la mayora de casos, la

complejidad mecnica de la instalacin de vlvulas.
1.3 VENTAJAS E INCONVENIENTES
Ventajas

El motor de dos tiempos no precisa de vlvulas ni de los mecanismos que

las mueven, por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla,

resultando ms econmico.

Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms

potencia para una misma cilindrada y su par es ms regular.

Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el

lubricante.

Son motores ms ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al

menor nmero de piezas que los componen.

Mayor eficiencia termodinmica, al ser menor la cantidad de calor

procedente de la combustin.
Desventajas

El motor de dos tiempos es altamente contaminante dado que en su

combustin se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la

mezcla en su totalidad.

Son menos eficientes econmicamente que los motores de 4 tiempos,

debido al consumo de aceite y al mayor consumo de combustible.
Mejoras: en los motores de dos tiempos modernos se han introducido cambios,
como son los flappers o vlvulas rotativas para controlar la admisin, la admisin
directa al cilindro o al crter controlada por vlvulas de lengetas (Reed-valve),
vlvulas de escape controladas electrnicamente, etc, que han incrementado
notoriamente su potencia y rendimiento lo que conlleva a la reduccin en buena
medida de las emisiones contaminantes.

MAQUINAS TERMICAS I

21

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

1.4 CARACTERISTICAS Y DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DE DOS Y

CUATRO TIEMPOS
El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de cuatro
tiempos Otto en las siguientes caractersticas:
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin
interna con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y
escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir,
en dos movimientos del pistn.
En un motor de 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal
mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos
vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor
potencia, pero tambin un mayor consumo de combustible.

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia

del motor de cuatro tiempos en el que nicamente est activa la cara superior.

La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras

(orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y
cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn
dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o
cierra el paso de gases a travs de las lumbreras.

El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de

precompresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve
de depsito de lubricante.

La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el

crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con
el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado
que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se
consigue la adecuada lubricacin.
El motor de dos tiempos no dispone de mecanismo de distribucin ya que
la entrada y la salida de gases se produce a travs de unos orificios
dispuestos en los cilindros denominados lumbreras en lugar de realizarse a
travs de las vlvulas como ocurren en el motor de 4 tiempos. Dichos orificios
permanecen abiertos o cerrados en funcin de la posicin en la que se
encuentre el pistn.

MAQUINAS TERMICAS I

22

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MAQUINAS TERMICAS I

El motor de dos tiempos tampoco dispone de un circuito de engrase

independiente en el interior del motor como ocurre en el de 4 tiempos. La

lubricacin del citado motor se realiza a travs del propio combustible,
previamente mezclado con aceite en una proporcin que oscila entre el 2 y el
5 por ciento de aceite. El combustible est en contacto con todas las piezas
mviles del motor y por tanto estas se lubrican perfectamente.

El pistn presenta una forma y longitud particular, al ser este el que se

encarga de abrir y cerrar las anteriormente mencionados lumbreras.

Dadas las particularidades de funcionamiento del motor de 2 tiempos, existe

la necesidad de disponer de un crter totalmente independiente del resto del

motor.

La denominacin de motor de dos tiempos viene determinada al realizar un

ciclo completo en dos carreras del pistn , si bien es cierto que durante las dos
carreras no se realizan dos tiempos sino 6, como se detalla a continuacin.
Para la siguiente explicacin detalla el recorrido de la mezcla de las carreras
del pistn.

MAQUINAS TERMICAS I

23

MOTOR DE DOS TIEMPOS

III.

ANEXOS:

IV.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

MAQUINAS TERMICAS I

Boylestad, R. Anlisis Introductoria de Circuitos. 1st ed. Trillas Editores

S.A., Mxico, 1980. p. 97-128.
Nilsson J. y Riedel S. Circuitos Elctricos. Pearson Editores, Mxico,
2001.
Charles K. Alexander y Matthew N.O. Sadiku. Fundamentos de
Circuitos Elctricos. Traducido por Aristeo Vera Bermdez. 3era ed.
McGraw-Hill/INTERAMERICANA Editores, S.A. DE C.V., 2006. p.
70-11
Edminister, J. y Mahmood N. Circuitos Elctricos. 1st ed. McGrawHill., Espaa, 2006. p. 85-125.

MAQUINAS TERMICAS I

24