Los Increíbles Hermanos Horten

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Los increbles hermanos Horten
Compilacin:
Julio Csar lvarez eikonrrpp@argentina.com
Analista en Relaciones Pblicas
Analista en Defensa Nacional Especializacin en Inteligencia Estratgica de las Comunicaciones
REIMAR Y WALTER HORTEN

Nacidos a comienzos del siglo XX, los hermanos Horten desarrollaron desde la niez su pasin por los planeadores. Reimar y Walter Horten
empezaron sus carreras como diseadores de aviones de una manera muy prctica, sin asistencia de la teora. Los primeros diseos estaban
basados en las formas que ellos encontraban satisfactorias investigando su comportamiento con modelos a escala.
Al comenzar Reimar Horten las investigaciones tericas de varios problemas concernientes a las alas volantes desarroll un procedimiento
de diseo bsico, bastante complejo. Muchos de sus mtodos de diseo pueden resultar extraos ya que algunos aspectos importantes,
donde en general se tiende a validar la teora, los resolvi basndose en su experiencia prctica.
El tratado de Versalles de 1919 prohiba el rearme de Alemania, en particular el desarrollo de su aeronutica.
Esto explica, porque en el perodo de entreguerras se fomento el vuelo en planeador entre la juventud, de vital importancia tanto para el
entrenamiento de los futuros pilotos militares como para el desarrollo de nuevos aviones. Las famosas reuniones en Wasserkuppe, la Meca
del planeador en Alemania, seran la primera etapa del renacimiento de la aviacin alemana.
Es en esa poca cuando a la edad de 20 aos los hermanos Horten desarrollaron y construyeron su primera ala volante, luego de estudiar el
trabajo de Von Prandlt sobre aerodinmica con nfasis en los beneficios del ala con espesor (publicado en 1918).
En Wasserkuppe, situada 100 km al noreste de Frankfurt, Reimar y Walter ganaran la competencia de modelos a escala durante tres aos
seguidos, de 1931 a 1932, con sus alas volantes.
A continuacin un listado de sus construcciones, en Alemania y Argentina:
De izq. a der.: Ho. II / Ho. III / Ho. IV y Ho. V
Horten Ho-I
Su primer planeador fue el Horten Ho-I, que realiz su primer vuelo de prueba en Bonn - Hagelar en Julio de 1933. Tena una envergadura
de 12,20 mts y una carga alar de 9,76 kg/m2. El sistema de control estaba compuesto por un flapern (que daba control de elevacin) y
alerones en la zona de puntera. El control direccional se obtena con drag rudder. Los drag rudders son superficies superiore s e inferiores
situadas hacia la zona de puntera en el borde de ataque alar. Al accionarlos alternativamente se abren las superficies de un ala aumentando
la resistencia aerodinmica en ella y obtenindose el control de direccin. Al accionarlos simultneamente se abren las superficies de
ambas alas otorgando mayor resistencia para el control de planeo.
Las secciones alares del Ho-I eran simtricas en su totalidad y con un espesor en la seccin central (al 25% C) suficientemente adecuado
para acomodar en ella un piloto sentado.
La cabeza del piloto sobresala por el extrados y estaba protegido por una cabina de perspex. El tren de aterrizaje era un patn de caucho.
Este modelo no fue del todo satisfactorio, sobre todo en el rea de los controles, pero abri el camino hacia los siguientes modelos.
construccin
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Horten Ho-II - Habbisch

El Ho-II, construido en 1934, conservaba las lneas generales del Ho-I pero con una flecha incrementada de 19 a 26 y el control lateral y
longitudinal combinados en un elevn, conservando los drag rudders para el control direccional. Flaps internos se extendan desde el elevn
hacia la seccin central y eran usados para incrementar el CL y la resistencia en el aterrizaje.
Se cambi el perfil simtrico de raz alar del Ho-I por un perfil con lnea de combadura biconvexa y se mantuvo un perfil simtrico en la
puntera, configuracin que se repetira en todos los modelos posteriores. Con estos perfiles biconvexos se lograba autoestabilizar el ala
volante en vuelo. La estructura se divida en tres partes, como todos los siguientes diseos de los Horten. La seccin central era de tubos
soldados, con recubrimiento de paneles de madera y un larguero de nariz en D. El tren de aterrizaje se compona de dos ruedas en tndem
estaba dotado de frenos y la rueda frontal era retrctil. La famosa piloto de pruebas, la alemana Hanna Reitsch vol el Ho-II y encontr
que el control lateral y direccional solo eran parcialmente satisfactorios, aunque las caractersticas hacia la prdida eran excelentes.
Este rasgo era notable, porque aunque un alabeo de 8 fue usado, podra haberse esperado una disminucin en el retraso de la perdida de
puntera debido al efecto combinado del alto ahusamiento y la flecha. La primera versin fue completada como planeador y alcanzo una
velocidad mxima de 210 km/h, la segunda versin fue equipada con un motor de 80 HP que mova una hlice impulsora (pusher). En este
avin el piloto se acomodaba en posicin reclinada y completamente contenido por el contorno alar, aunque hubo versiones con posicin
prona. Posteriormente mas planeadores fueron construidos, l ultimo de ellos en 1937 luego de que este modelo fuera abandonado a favor
del Ho-III.
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Versin II
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Horten Ho-III
El primer Ho-III fue construido en Templehof (Berln) en 1938. El cambio principal respecto al Ho-II fue el aumento de la envergadura (20 m),
la reduccin de la flecha (23) y la modificacin de los controles laterales.
Los paneles del ala externa esta vez contaban con tres flaperones. El flap exterior trabajaba principalmente como alern, la accin de
elevador la haca el flap del medio y el interno serva para el cabeceo. Para el control direccional se mantuvieron los drag rudders.
El Horten III fue volado exitosamente en 1938 en la competencia de Rhoen y alcanzo una altura de vuelo de 8,000 metros (26,000 pies). Se
construyeron 14 aviones y se desarrollaron 7 versiones, algunas motorizadas.
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Ho. III (versin motorizada)
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Ho. III (versin motorizada)
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Ho. III e 2 (versin motorizada)
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Horten Ho-IV
El Horten Ho-IVa, completado en 1941, representaba el pensamiento de los hermanos Horten en diseo de planeadores. La envergadura
era la misma que en el Ho-III (20 m) pero el alargamiento fue incrementado de 10,7 a 21.
Para mantener el estilizado diseo del ala y lograr la mxima eficiencia, el piloto fue colocado en posicin prona, con su cuerpo ubicado en
una cabina de espesor del 27%C y sus rodillas y piernas en un cascarn inferior que tambin soportaba el patn trasero, algunos modelos del
Ho-II y el Ho-III posteriores adoptaran esta configuracin. El flap de control de 3 etapas se basaba en el mismo principio general de
funcionamiento del sistema de control del Ho-III. Los flaperones eran comandados por un Volante de control y los drag rudders mediante
patines movidos por los pies del piloto, ambos tipos eran operados por barras de empuje.
En la posicin prona se limitaba el movimiento del piloto hacia delante mediante unos apoyos en los hombros y el apoyo de las rodillas, lo
que lo llevaba a estar en la misma posicin todo el tiempo. En una serie de pruebas se obtuvo que la mejor relacin para el ngulo de
planeo era de 37:1 y la velocidad mnima de descenso era de 0,52 m/seg.
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Horten Ho-V :
El Horten Ho-Va se diseo desde el principio como un ala volante equipada con dos motores de 80 HP y en su construccin se empleo
Trolitax (un material sinttico), convirtindose en uno de los primeros aviones del mundo en ser construido en materiales compuestos
aunque el uso de este material trajo serios problemas en la fabricacin como en el mantenimiento del avin.
En el biplaza lado a lado Ho-Va los dos pilotos adoptaban posicin prona y el control lateral y longitudinal lo realizaban con unas punteras
mviles. El nico vuelo del avin tuvo lugar en Bonn - Hangelar a principios de 1937 con Walter y Reimar Horten a bordo. La posicin muy
atrasada de los motores hizo a la aeronave inestable y debido a la baja velocidad de despegue resulto imposible para los controles
equilibrar el gran momento producido por la pesada cola. El Ho-Va se volvi inestable, y se accidento, dandose seriamente. Las heridas
sufridas por sus tripulantes fueron menores.
Ho Va
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Ho Va
En el Ho-Vb se utilizaron las tcnicas convencionales de construccin en madera y tubos de acero. Como resultado del accidente del Ho-Va,
los controles mviles de puntera fueron cambiados por elevones convencionales.
Los motores del desafortunado Ho-Va fueron utilizados nuevamente, pero se posicionaron mas adelante y movan sus hlices impulsoras
por medio de ejes, resultando una distribucin de pesos ms favorables. Como el Ho-Va, el Ho-Vb tena un tren de aterrizaje triciclo.
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El primer vuelo del avin tuvo lugar en Cologne - Ostheim en el otoo de 1937 con Walter Horten en los controles. Desde el principio de la
guerra en 1939 hasta 1941 el avin estuvo estacionado al aire libre en el aerdromo de Potsdam - Werder, lo que no fue beneficioso para el
avin construido en gran parte de madera.
Los Horten, que ya prestaban servicio en la Luftwaffe como oficiales, obtuvieron en Agosto de 1941 un permiso para repararlo
transformndolo en el monoplaza Ho-Vc.
En el verano de 1943 el avin resulto seriamente daado en un incidente en tierra y fue hangarado en Gottingen en espera de una
restauracin propuesta para despus del final de la guerra.
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Horten Ho VI
El Ho VI fue un prototipo, del que slo se construy un ejemplar, tena una envergadura de 24,20 metros, y una relacin de aspecto de 32,4
:1. Era estructuralmente dbil y flexible en su manipulacin en tierra; el objetivo de este diseo fue experimentar con alas de gran
alargamiento.
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Horten Ho-VII
En 1942, la Luftwaffe estaba en la bsqueda de un avin que les sirviera para ensayar el motor a pulso-reaccin Argus - Schmidt. La
estructura del Ho-V no era capaz de soportar los esfuerzos originados por el empuje del pulso reactor por lo que los Horten retornaron a los
tableros de diseo y concibieron el biplaza Ho-VII. Este ltimo tena una estructura ms robusta, estaba equipado con dos motores Argus
AS-10-SC que movan hlices pusher de velocidad constante y contaba con un soporte entre ellas para el motor experimental.
El Ho-VII, se diseo desde un principio como avin de caza y posteriormente como entrenador para la transicin a los cazas a reaccin Ho-IX
de la firma. Designado 8-254 por la Luftwaffe, fue rpidamente construido pero nunca recibi el pulso reactor y termino como avin de
entrenamiento. El avin realizo su primer vuelo en Mayo de 1943 con Heinz Scheidhauer y Walter Horten a bordo.
En el otoo de 1943 Oberst Knemeyer mostr el Ho-VII al Reichsmarschall Hermann Gering, jefe de la Luftwaffe, en Oranienburg, despus
de que este expresara su deseo de ver un avin Horten en accin. El Reichsmarschall se impresion y la firma Peschke recibi una orden
inicial por 20 ejemplares. La construccin del Ho-VII V2 comenz en 1944, pero el avin no estuvo completo para antes del final de la guerra
debido a que los hermanos concentraron todos sus esfuerzos en el nuevo Ho-IX. El 7 de abril de 1945, tropas americanas ocuparon el
aerdromo y el avin fue quemado, lo mismo que el Ho-Vc.
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Horten Ho VIII
El Ho VIII fue la aeronave ms grande diseada por los hermanos Reimar y Walter Horten; era un avin para uso comercial de pasajeros, con
capacidad para 60 personas.
Originalmente iba a tener una envergadura de 80 metros, ser potenciado con cuatro o seis motores BMW de alrededor de 400 hp cada
uno, ubicados dentro del ala, y hlices contra-rotativas propulsoras, tener una autonoma de 6.000 km a una velocidad de crucero de
entre 300 y 350 km/h. (ver Planos anexos).
Se esperaba que el prototipo volara en noviembre de 1945, pero la derrota de Alemania impidi su desarrollo; el concepto fue resucitado
despus de la guerra por Reimar Horten, cuando ste se radic en la Argentina e incorpor la idea en el IA-38, un ala volante carguera
construida como prototipo en 1958.
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Horten Ho-IX
El Ho-IX se origin en el requerimiento 1000x1000x1000 de Gering, en el que el Reichsmarschall especificaba que ningn proyecto nuevo
sera considerado, a menos que alcanzara las performances buscadas de: una velocidad como mnimo de hasta 1000 km/h, llevando una
carga de 1000 kg de bombas a una distancia de 1000 km adentro del territorio enemigo.
El desarrollo de los veinte modelos de preproduccin -con asesoramiento de los Horten- fue entonces autorizado oficialmente por el RLM a la
empresa Gothaer Wagonfabrik, donde se le adjudic el cdigo Go-229.
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El tiempo para cumplir esos requerimientos, preparar los utillajes para la fabricacin en serie y hacer volar un prototipo era de solo 6
meses. En esa poca, finales de 1943, la Luftwaffe se encontraba desesperada, ya que el curso de la guerra claramente no la f avoreca.
El contrato para el proyecto Ho-IX sobrepasaba la capacidad de los Hermanos Horten, por lo que se encargaron muchos estudios a otras
oficinas lo que mermo la eficacia para apurar el diseo. Para investigar el efecto medio, fenmeno tpico de las alas volantes, un Ho-III fue
modificado con una flecha de 60 convirtindose en el Ho-XIIIa .
Para investigar la relacin entre la forma de la Lnea T-4 y el efecto medio se construyeron 2 planeadores Ho-Vl. El Ho-VI era una evolucin
del Ho-IV con un alargamiento de 32,4 frente a los 21,8 de este ltimo.
En el efecto medio, comparando un ala recta con un ala en flecha, teniendo ambas igual alargamiento e igual coeficiente de sustentacin
total CL (obtenido para un diferente ngulo de ataque en cada una), se observa que en el ala en flecha la distribucin de sustentacin es
menor desde la mitad de la semi-envergadura hacia la raz del ala respecto a la distribucin de sustentacin del ala recta y es mayor desde
la mitad de la semi-envergadura hacia la puntera respecto a la distribucin de sustentacin del ala recta. La T-4 es una lnea imaginaria que
une los puntos de mximo espesor de los perfiles a lo largo de toda la envergadura
El prototipo planeador, denominado Ho-IX V1; estuvo disponible en poco tiempo. Estaba construido en tubos de acero soldados con
recubrimiento de madera contrachapada pegada con una cola especial resistente a los solventes, y otras partes estaban construidas en
materiales compuestos. El uso de estos materiales hacia la deteccin por radar del avin extremamente dificultosa.
Adems el Duraluminio se haba convertido en un material estratgico raro en Alemania, y su uso habra requerido mano de obra muy
calificada en su construccin, la cual no abundaba en ese momento. El piloto se acomodaba en posicin normal sentado.
El primer vuelo del planeador V1 fue el 1 de Marzo de 1944 desde Gottingen con Heinz Scheidhauer a los mandos. El avin fue enviado a
Brandis, donde fue probado por los militares y usado como entrenador. All fue encontrado por los soldados americanos de la 9th Divisin
Armada al final de la IIGM y luego fue incendiado misteriosamente.
Un segundo avin, el Ho-IX V2, estaba siendo construido para volar con turborreactores, los cuales arribaron despus de la fecha
prometida. Para peor de males no eran los prometidos BMW 003 de 60 cm de dimetro sino los Jumo 004 de 80 cm. Para un avin clsico
como el Me-262, que llevaba los motores en gndolas externas, esto no habra sido un problema, pero para un ala volante que deba
incorporarlos en su interior si lo era.
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Habra sido necesario redisear el Ho-IX V2 o aumentar su envergadura, pero el tiempo corra y eso no era posible. Los Horten se las
ingeniaron para resolver el problema sin modificar mucho al avin y este estuvo listo para volar a fines de 1944.
El piloto de pruebas Teniente Erwin Ziller afirma en sus diarios de vuelo que el primer vuelo con turborreactores tuvo lugar el 2 de febrero
de 1945 pero Reimar Horten asegura que este fue el 18 de Diciembre de 1944.
Sea cual sea la fecha exacta, al Ho-IX V2, le correspondi el honor de ser la primera ala volante en la historia de la aviacin mundial en ser
propulsada por turborreactores.
Al final del segundo vuelo, el 3 de Febrero de 1945, Ziller despleg el aerofreno demasiado pronto en su aproximacin a tierr a. El resultado
fue un aterrizaje forzoso que dao el tren de aterrizaje. En consecuencia, el tercer vuelo de pruebas del Ho-IX no tuvo lugar hasta el 18 de
Febrero de 1945. Al retornar de un vuelo de 45 minutos, el avin se estrello matando al piloto debido a una falla motriz.
El RLM (Ministerio del Aire Alemn) se mostr satisfecho con el Ho-IX, dndole el cdigo 8-229 y confiando su construccin en serie a la
factora Gotha Waggonfabrik. Se ordenaron Veinte aviones del primer modelo. Debemos notar que en el transcurso del tiempo los Horten
haban desarrollado un revestimiento especial para su Ho-IX, echo de cola, holln y carbn de lea, que lo haca prcticamente indetectable
al radar.
El 14 de Abril de 1945 el ejercito norteamericano llego a la factora de produccin de Gotha capturando al incompleto Ho-IX V3, o Go 229
(Go por Gotha, su designacin oficial) y encontrando en diferente estado de construccin otros prototipos, incluyendo un biplaza de
entrenamiento Ho-XB, y un caza nocturno equipado con radar. Una de estas maquinas, el V-3, se encuentra actualmente en el museo
Smithsoniano para su recuperacin.
En la dcada de 1980, ingenieros de la firma Northrop-Grumman decidieron estudiar la estructura de la variante V3 que haba sido
capturada y enviada a los EE. UU. Estos ingenieros al estudiar el diseo del avin y tener presente las palabras de Reimar Horten, se
preguntaron si, efectivamente, "estaban pensando en el radar" al momento del diseo. Se efectuaron pruebas electromagnticas sobre las
capas de madera (unidas y revestidas con ese pegamento especial mezclado con polvo de carbn) de la seccin central de la nariz.
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La conclusin caus asombro: hubo verdaderamente algn tipo de conductividad en el pegamento pues la seal del radar disminuy
considerablemente al pasar a lo largo de la superficie del fuselaje.
A comienzos del ao 2008, la firma Northrop-Grumman en colaboracin con el productor de televisin Michael Jorgensen y el National
Geographic Channel, decidieron producir un documental para determinar si el Ho 229 fue, verdaderamente, el primer avin con tecnologa
"Stealth" del mundo.
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Retraccin del tren de aterrizaje del planeador en las pruebas..
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Ho. IX V1 - 28 de Feb. 1944
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Ho. IX V1 - 28 de Feb. 1944
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Ho. IX V 2 Pista de Oranienburg
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Ho. IX V 2 Pista de Oranienburg
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1 Vuelo Ho. IX V2 - versin con reactores -
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Ho. IX V 2
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Cockpit Ho. IX V 3
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Ho. IX V 2 en construccin..
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Ho. IX V 2 en construccin..
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Ho. IX V 3 capturado..
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Detalles entrada Turbina
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Ho.IX-V1 capturado..
Ho. IX V2 capturado
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Horten Ho-X y Ho-XIIIb

Otro proyecto en desarrollo en esa misma poca era el caza supersnico Ho-X, luego redesignado Ho-XIII b, diseado para alcanzar Mach
1,4. El Ho X era un ala volante en flecha de alta velocidad inspirada por informes de Busemann de 1936 que indicaban el efecto beneficioso
de la flecha para retrasar la onda de choque sobre el borde de ataque. Esto al parecer anim a los hermanos Horten y les pro porcion
buenas pruebas de que trabajaban en buena direccin. Para el concepto del Ho X tomaron una cierta inspiracin en proyectos similares de
Lippisch.
Tambin se construyeron planeadores a escala para investigar el vuelo subsnico. El siguiente paso fue la construccin de un planeador de
tamao reducido y controlado, los trabajos comenzaron en Hersfeld con fecha de 4 de junio de 1945. Un planeador de tamao real de 6 m
de envergadura y 70 de flecha comenz a ser construido paso previo a la instalacin del turborreactor Heinkel He S-011.
En una segunda fase del desarrollo este planeador Ho X tena que ser equipado con un motor a hlice Argus AS 10C, y ms adelante
equiparlo con una versin a reaccin. Los ingenieros calcularon que el modelo alcanzara una velocidad superior de Mach 1,4, rompiendo
as la barrera del sonido.
Est claro que el perodo de la gestacin del Ho X habra requerido ciertamente varios aos. Todos los dibujos, los clculos y la otra
documentacin desaparecieron probablemente en los das finales de la guerra.
Al acabar la guerra en 1945 se encontr una versin de madera del planeador que estaba en construccin, y segn se cuenta fue destruido
por los britnicos despus de la capitulacin.
En los siguientes dibujos veremos 2 versiones posibles del modelocon motor (trasero) interno y con motor interno (bajo el piloto).
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Horten Ho-XII
Otro proyecto, de iniciativa privada, fue el Ho-XII un entrenador primario ligero para preparar a los futuros pilotos del Ho-VII. En l, se us
un perfil "Mustang", de alto nmero de Reynolds.
Heinz Scheidhauer realiz los vuelos de prueba sin motor, como planeador, de este biplaza lado a lado a fines de 1944 pero el Ho-XII no
paso de la fase de pruebas sin motor.
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Horten Ho. XIII a

El H XIII se construy en Hersfeld en 1943. Era un planeador con 60 grados de barrido hacia atrs, que consiste en un par de alas b Ho III
montado sobre una seccin central especial. Los archivos adjuntos de las alas fueron compensadas para dar el barrido excesivo.
El piloto se sentaba en una gndola, muy similar a una cabina de dirigible, montada debajo y detrs de la seccin central del borde de
salida. Hermann Strebel hizo su primer vuelo en Gottingen.
Mientras que la investigacin con la Ho. XIII una estaba relacionada con el proyecto Ho.X delta, se opt por evitar que el planeador fuera
identificado como parte del proyecto por razones de seguridad. Por lo tanto, se eligi el H XIII una designacin en lugar de H. Xa. Ms tarde,
el Ho.X se design H XIII b.
El Ho. XIII fue destruida al final de la guerra por los prisioneros rusos liberados.
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Horten Parbel
Todos los anteriores proyectos militares no detuvieron las investigaciones de los hermanos.
Como Etrich en 1908, ellos tambin estaban intrigados por la "semilla voladora" Zanonia Macrocarpia, en la cual se inspiraron para el
diseo de su fabulosa "Parbola", que tena una carga alar de 5,15 kg/m2 y una velocidad de perdida de solo 30 km/h pero su geometra la
haca muy complicada de construir.
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Proyecto Harass (acosar) - Horten Ho ??

Un informe de interrogatorios norteamericanos de post-guerra confirma que los hermanos Horten estaban trabajando en un diseo de ala
volante parablica. El informe dijo que los modelos haban sido construidos y d los avances que se haban logrado en el diseo.
El grano Zanonia Macrocarpia inspir en 1908 al creador de los famosos aviones Taube. En base a este principio, los hermanos
desarrollaron su Horten Parabel. Su obstinacin en sus investigaciones dio como resultado la produccin de un ala volante que posee
excelentes cualidades de vuelo. En este caso el modelo est diseado para llevar un piloto y su propulsin se realizaba con cohetes,
lamentablemente se desconoce ms informacin sobre el Proyecto Harass (Acosar) el cul recin fue desclasificado en1994 !
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Horten Ho-XVIII - A
Un ltimo contrato, para disear un bombardero hexmotor de largo alcance se recibi el 12 de marzo de 1945. Conocido como Horten HoXVIII Amerika Bomber, habra debido transportar una bomba atmica hasta Nueva York o Washington.
En 1944 el Ministerio del Aire del Reich emiti un requerimiento para el desarrollo de un avin bombardero con un rango de alcance de
11.000 kilmetros y una carga til de bombas de 4.000 kilogramos.
El propsito era volar desde Alemania (en rigor, se supone que lo hara desde algn aerdromo costero del sur de Francia ocup ada) hasta
Nueva York, bombardear la ciudad y luego regresar sin necesidad de reaprovisionarse. Cinco empresas de aeronaves haban presentado sus
proyectos pero ninguno de ellos satisfaca las expectativas de los Altos Mandos alemanes de un "Amerika Bomber".
Los hermanos Reimar y Walter Horten no fueron invitados a presentar ninguna propuesta, pues se pensaba que ellos nicamente se
interesaban en aviones caza.
Despus de haber tomado conocimiento de los errores de diseo de las presentaciones anteriores, los hermanos Horten decidieron
participar con un proyecto propio, en un segundo requerimiento que el R.L.M. haba efectuado. Durante la Navidad de 1944 los Horten
dieron inicio al desarrollo de un bombardero de tipo "ala volante" y trabajaron duramente en clculos de peso, considerando e l
combustible, equipo, armamento, tren de aterrizaje y carga de bombas.
El Ho XVIII fue formado bsicamente como el Ho VIII, con mejoras aerodinmicas para una velocidad de Mach 0,75.
Hubo inicialmente diez variaciones del bombardero que se diferenciaban por el nmero y la marca de los turborreactores que los
impulsaran. Algunos iban a ser propulsados por cuatro o seis turbojets Heinkel Hirth He S 011. Otros llevaran ocho BMW 003A u ocho
Junkers Jumo 004B.
En el pensamiento de Reimar y Walter Horten, el mejor diseo era aquel que estara propulsado por seis turborreactores Junkers Jumo
004B, que fueron encubiertos dentro del fuselaje, presentando las tomas de aire en el borde de ataque del ala y las toberas de es cape
emplazadas en la parte trasera del fuselaje.
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Para ahorrar peso se pens en utilizar un tren de aterrizaje que pudiera ser desechado inmediatamente despus del despegue (con la ayuda
adicional de cohetes) y para el aterrizaje se desarrollara algn patn de deslizamiento.
El Horten Ho XVIII A iba a ser construido principalmente de madera y la misma iba a estar pegada y recubierta con un pegamento especial
mezclado con polvo de carbn, el cual podra absorber las ondas electromagnticas y permitira que el bombardero volara sin ser detectado
por el radar. La presentacin oficial del Horten Ho XVIII A ("Amerika Bomber") se realiz en Berln el 25 de febrero de 1945.
Goering aprob el proyecto, pero les inform a los hermanos que trabajaran en conjunto con la empresa Junkers en la construccin de la
aeronave. Fue aqu que se iniciaron los conflictos porque cuando los hermanos Reimar y Walter Horten se reunieron con los ingenieros de la
compaa Junkers, se encontraron con que tambin haban sido invitados algunos ingenieros de la firma Messerschmitt.
Muy probablemente por una cuestin de simple envidia ante el ingenio y capacidad de creacin de ambos hermanos, el comit con junto
Junkers-Messerschmitt pretendi introducir cambios que fueron rechazados por los Horten.
Por ejemplo, se pretendi instalar un timn de direccin en la parte posterior de la aeronave. Reimar Horten se opuso argumentando que
esto agregara varias horas-hombre de trabajo, adems de crear un efecto de "arrastre" que reducira sensiblemente el alcance del
bombardero.
Asimismo, el comit deseaba instalar los motores debajo del ala, pero Horten contraatac sealando que esto reducira an ms su
capacidad de alcance. Luego de dos das de intenso debate, el comit conjunto, ignorando las recomendaciones de los hermanos Horten,
aprob un diseo con dos enormes timones de direccin y con seis turborreactores ubicados debajo del ala, en grupos de a tres dentro de
una gndola en cada lado.
Reimar Horten absolutamente insatisfecho con este diseo final que desvirtuaba sus conceptos originales, se puso a trabajar en un nuevo
diseo de "Amerika Bomber" que luego se convertira en el Horten Ho XVIII B.
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Horten X Kampfjger (Cazador)

Los conceptos detrs de esto de un solo asiento de aviones de combate no eran nuevas cuando los hermanos Horten propuso este diseo
en 1944. Un ao antes, Messerschmitt haba propuesto un proyecto similar, el P1092/P20 , junto con su variacin de dos motores. An
as, Reimar Horten vio valor en la bsqueda de conceptos P20 del Dr. Wurster, conservando la configuracin de ala volante del Me163
entonces - operacional " Komet ", pero reemplazando su voltil motor de combustible lquido y limitado alcance, con un motor a reaccin
Jumo ms eficiente 004, BMW 003 , o Heinkel He S 011. El diseo de Horten tambin coloc el motor ms bajo en el fuselaje para facilitar
el mantenimiento y reemplazo.
Debido a plazos muy cortos y los peligros inherentes en el desarrollo de un nuevo avin en su totalidad, los Hortens usaron su planeador
investigacin Ho IX como estructura bsica del avin. Fuselaje del avin iba a ser la construccin de tubos de acero barato y bien conocido
popular en ese entonces se cubre con una sencilla cubierta de madera contrachapada. Un largo, conducto de aire claro fue elegido, con la
rueda de nariz retrctil del avin a la parte trasera .
El tren de aterrizaje principal retrae a la parte delantera, a ambos lados del motor. La nariz contiene espacio suficiente para cuatro
poderosos X Mc 108 caones. El compartimiento detrs del piloto correspondi al centro de gravedad del avin, por lo que ofreci la
posibilidad de ampliar la aeronave para dar cabida a una tripulacin de dos hombres . El espacio adicional tambin podra ser utilizado para
armas adicionales, combustible, y / u otros equipos para . Una gran baera con mampara de vidrio proporcionan una excelente visibilidad,
incluso en la parte trasera.
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Horten Ho-XVIII A
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Horten Ho XVIII - B
Despus de rechazar el diseo final del modelo Ho XVIII A aprobado por el comit conjunto Junkers-Messerschmitt, Reimar Horten redise
el bombardero ala volante dando origen al Horten Ho XVIII B.
Una tripulacin de tres hombres, iban sentados, uno detrs del otro, en una cabina tipo burbuja, presurizada y ubicada cerca de la trompa
de la aeronave. Presentaba dos conjuntos fijos del tren de aterrizaje y de cada lado de los mismos se hallaban emplazados dos motores
turbojets Heinkel Hirth He S 011, resultando propulsada el ala volante por un total de cuatro turborreactores.
Resulta curioso que Reimar Horten adoptara el criterio de motores externos, a diferencia de lo que haba propuesto para el Ho XVIII A, y
despus de haber sido uno de los conceptos que lo llev a enfrentarse con el comit conjunto. Al momento del despegue, las ruedas se
retraan al interior de los conjuntos fijos. No se consider indispensable una rueda en la trompa. El combustible iba a ser almacenado en el
interior del ala para que no fuesen necesarios tanques auxiliares.
Se estim que el Horten Ho XVIII B tendra un rango de alcance de 11.000 kilmetros, un techo de servicio de 16 kilmetros y, para el
bombardeo de Nueva York, el viaje de ida y vuelta empleara unas 27 horas. No obstante que el armamento defensivo era considerado
innecesario, Reimar Horten propuso que dos caones MK 108 de 30 mm fuesen montados debajo de la cabina.
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Diseos Horten en Argentina:
Grfico con diseos de avanzada de la FMA fines de los 40 a mediados de los 60, se visualizan 3 diseos Horten de Cazas
propuestos..IA.33 II / IA.37 / IA. 48 y Cuatriplaza supersnico
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial los hermanos Walter y Reimar Horten lograron escapar de los aliados luego de haber estado en
Inglaterra y se dirigieron a Suiza donde ingresaron con un pasaporte del Vaticano.
Pasaron a Italia y en Roma pudieron contactarse con autoridades argentinas. La decisin por alcanzar este pas sudamericano se debi
fundamentalmente al conocimiento acerca de la existencia de un tnel de viento en la FMA, con capacidad de ser utilizado para sus estudios.
Correspondiendo a una propuesta oficial de trabajo, Walter y Reimar Horten se trasladaron a nuestro pas en 1948, llegaron en un vuelo de
la Flota Area Mercante Argentina (F.A.M.A.), y fueron alojados inicialmente en Buenos Aires. En la Capital Federal fueron presentados al
Brigadier San Martn y ste los present al General Pern.
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A poco de llegar comenzaron a promover sus ideas de avanzada entre los aficionados al vuelo libre con total desinters econmico. En
1949, Reimar Horten entreg a un grupo de entusiastas los planos del pequeo velero "Ho X" para que ellos mismos lo construyeran,
adems, prest su asesoramiento en forma permanente, segn el testimonio de Rogelio Bartolini, uno de los integrantes de aquel grupo.
Dos aos ms tarde, Walter decidi regresar a su patria, en cambio Reimar, ya ubicado en la Fbrica Militar de Aviones (F.M.A.) donde
estaba desarrollando algunos de sus proyectos y desempendose como profesor de la Escuela Superior de Ingeniera de la Fuerza Area
Argentina y profesor de la Universidad Nacional de Crdoba en las materias de "Aerodinmica I, II y III", decidi quedarse en nuestro
pas.
Particip en la concepcin del formidable bombardero furtivo B-2 y es evidente que sus lneas llevan su espritu. Sin lugar a dudas, pocos
cientficos en el mundo contaron con la capacidad de concrecin de alas volantes de gran porte. Fue el indudable precursor de "alas
volantes con flecha" y "aviones sin cola". En las postrimeras de la guerra tena en desarrollo varios modelos de aviones de combate tipo
"ala volante" y "ala delta", de los cuales los aliados sacaron mximo provecho al terminar la conflagracin.
Con la colaboracin de personal tcnico argentino, desarroll una serie de proyectos que haba puesto a consideracin; creado el llamado
Grupo Horten, integrado por el Doctor Karl Nickel, el piloto de pruebas Heinz Scheidhauer y un grupo de dibujantes y operarios argentinos,
fueron los responsables de una gran cantidad de proyectos.
Reimar Horten, que naci el 12 de Marzo de 1915 en Bonn, Alemania, muri el 14 de Agosto de 1994 en Crdoba, Argentina.
Walter Horten se reincorpor a la Luftwaffe despus de la guerra y se retir del servicio activo en 1977. Nacido el 13 de Noviembre de 1913
en Bonn, Alemania, Walter muri el 9 de Diciembre de 1998 en Baden-Baden, Alemania.
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Reimar Horten
Walter Horten
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FMA I Ae-34 Clem Ant

El I Ae-34 Clen Ant, tambin conocido como Ho-XVa, era un ala volante planeador biplaza en tndem de entrenamiento del que se
construyeron 5 ejemplares y que vol el 20 de junio de 1949 piloteada por el capitn Edmundo Weiss.
El I Ae-34 posea una flecha de 22 40, una envergadura de 18 m y un alargamiento de 17,05. Se construyeron dos ejemplares de la versin
monoplaza I Ae-34M para participar en el Campeonato Mundial de Volovelismo de 1952.
La relacin de planeo era de 1:28,5 y la velocidad mxima de 200 km/h. Los pilotos encontraron al planeador inestable longitu dinalmente y
complicado de volar debido al control direccional utilizado, los clsicos drag rudders (frenos de aire).
Se consideraba que para adaptarse al Clen Ant se necesitaban de 50 a 100 horas de entrenamiento.
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IA.34 en vuelo
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I.A. 33 II (Horten)
Expediente Secreto N 339 - Avin de caza sin cola (1949)
En 1949 Reimar Horten haba vaticinado las complicaciones aerodinmicas que luego aquejaron al Pulqui II, motivo por el que le propuso a
Kurt Tank desarrollar un caza alternativo, que podra reemplazarlo en el caso de que el IA-33 fracasara. Esta idea fue descartada, y a partir
de all la situacin fue muy tensa entre ambos tcnicos, en 1951 Horten fue desafectado del programa Pulqui II.
Posteriormente Reimar Horten visit al ingeniero Juan Ignacio San Martn y puso a su disposicin varios proyectos, entre los que se
destacaba un avin de caza sin cola, que sera el caza alternativo para reemplazar al IA-33; estaba basado en el diseo Horten Ho X (no
confundir con los piernferos de igual denominacin), que haba desarrollado en Alemania en 1945 para intervenir en el programa
"Volksjger".
De acuerdo con los clculos, este caza sera ms veloz que el de Tank (el Horten Ho X sera supersnico), y alcanzara un techo operativo
de ms de 14.000 metros. San Martn entreg el proyecto al ministro de aeronutica mediante el Expediente Secreto N 339 fechado el 19
de octubre de 1949. el Ministerio se expidi en forma negativa recin un par de aos despus, el proyecto fue archivado el 4 de abril de
1951.
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FMA I Ae-37 e I Ae-48

A fines de 1952, ante los inocultables inconvenientes del programa I.A. 33 "Pulqui II", Horten con la colaboracin del Doctor Karl Nickel
propusieron un caza alternativo, con la diferencia que la versin definitiva sera supersnico.
El proyecto recibi una respuesta inmediata y afirmativa, sindole asignada la denominacin IA-37. El programa se dividi en cuatro etapas,
se empezara con una serie de ensayos con modelos a escala reducida, luego se construira un planeador a escala real, un avin
experimental monomotor subsnico y por ltimo la versin supersnica definitiva equipada con dos turbinas.
Los trabajos en el delta supersnico IA-37, comenzaron en 1953 y el prototipo planeador IA-37P, construido en madera vol el 1 de
Octubre de 1954 piloteado por el capitn Jorge Doyle y remolcado por un trimotor Ju-52 y posteriormente por un DC 3; se completaron
150hs. de ensayos. Como en muchos aviones de los hermanos Horten, el piloto se acomodaba en posicin prona. Adems de las ventajas
aerodinmicas se buscaba obtener una mejor visibilidad durante el despegue y aterrizaje, ya que como es tpico en el ala en delta estos se
hacan con elevados ngulos de ataque.
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Las pruebas en dos proyectos de ala delta de alta velocidad, se inici con a escala modelos que se catapultaron en el lago cercano a
velocidades de hasta 200 km / hr. Por el aterrizaje en agua, en general podran ser recuperados intactos. Se utiliz un perfil simtrico, que
tena algunas caractersticas interesantes. En la foto el hijo de Horten con su oso de jueguete..
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Con el planeador se realizaron ms de ciento cincuenta horas de ensayos, los vuelos demostraron que el avin tendra buenas
caractersticas de vuelo.
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El IA-37P se comenz a modificar para convertirlo en el planeador antecesor del prototipo de la tercera etapa; el nuevo aparato tendra una
cabina ms ortodoxa, con el piloto sentado bajo un techo corredizo tipo burbuja.
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El golpe de estado de 1955 detuvo el proyecto hasta la asuncin de Frondizi (1958 1962). Para entonces se propuso construir la versin
mono-motora subsnica IA-37-G con cabina convencional y optimizada para el entrenamiento avanzado. El avin tena una flecha de 63,5,
una longitud de 11,78 m y una envergadura de 10 m estando prevista una velocidad mxima de 800 km/h.
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FMA I Ae-38 - Naranjero

El ala de transporte cuatrimotor IA-38 Naranjero, naci de un requerimiento de 1950 por un planeador de gran porte que arrastrado por un
bombardero llevara alimentos perecederos (hasta 8 ton), desde distintos puntos del pas a la Capital Federal.
Luego se decidi dotarlo de cuatro motores de 750 HP El Indio, de produccin nacional, que instalados al 50%C accionaran por medio
de ejes las hlices bipalas Rotol.
Basado en el Horten Ho-VIII de la IIGM, el IA-38 recin vol en 1960 y se destacaba por su configuracin en la que el fuselaje pareca colgar
del ala, lo que facilitaba la carga del avin por la popa. El avin estaba totalmente construido en duraluminio, tena un ngulo de flecha de
36,5, una longitud de 13,40 m y una envergadura de 32 m.
Los alerones y timones eran del tipo Frise. Problemas con el drag rudder llevaron a la instalacin de timones de direccin cerca de las
punteras alares. Surgieron problemas con la instalacin de los motores y se especul con dotarlo de turbohlices lo que lo hubiera
transformado en un excelente transporte, pero luego del derrocamiento del Dr. Arturo Frondizi el proyecto fue suspendido y el prototipo
del IA-38 destruido.
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Pruebas de Banco con motor el Gaucho con las nacelas diseadas para el IA.38
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Izq.: el Brigadier Mayor Juan Carlos Pereira (Dtor. FMA) conversando con Horten, Der.: el IA.38 siendo sobrevolado por un IA.35
Huanquero
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FMA I Ae-41 Urub

El planeador IA-41 Urub, era un ala volante biplaza lado a lado que comenz a disearse en 1951 y realizo sus primeros vuelos en 1953.
Se construyeron cinco ejemplares en nuestro pas y algunos ms en Alemania con la denominacin de Ho-XVc.
El IA-41 posea una envergadura de 18 m y un alargamiento de 18. La relacin de planeo era de 1:24 y la velocidad mxima de 200 km/h.
Su mayor logro fue el cruce de la Cordillera de los Andes el 30 de Octubre de 1956 desde San Carlos de Bariloche, en Argentin a, hasta el
paraje Ensenada en Chile. En este histrico vuelo estaba a los mandos del Urub el famoso piloto Heinz Scheidhauer.
Construccin ala IA.41
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Horten Ho-X L'alita

Reimar Horten fue un gran promotor del vuelo en planeador y sin ningn tipo de inters econmico entrego diversos diseos a fabricantes y
aficionados entre ellos el Ho-Xa, un planeador de despegue a pie con piloto en posicin prona y configuracin de ala volante que vol en
1952.
A este sigui el Ho-Xb de mayor envergadura, 10 m contra 7,5m, que nunca fue completado.
El tercer modelo, el Ho-Xc de 15 m de envergadura, fue construido y volado por el australiano Moyes en 1981.
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Horten Ho-Ib y Ho-XVI

Por encargo del Club de Planeadores Otto Ballod de la localidad bonaerense de Gonzlez Chaves diseo el ala volante planeadora Ho-Ib, un
monoplaza de entrenamiento construido en madera y muy similar al Ho-I de 1933. Esta ala volante de 12 m de envergadura vol por
primera vez el 2 de mayo de 1954 y se mantuvo en servicio por ms de 25 aos sin ningn problema. Para el Club de Planeadores Cndor
diseo el biplaza de instruccin Ho-XVI Colibr, construido en madera, que realizo su primer vuelo en 1952
Horten I.AE. 43 Delta:

Fue un diseo para estudio de comportamiento en vuelo de la conformacin Delta (avin laboratorio y para entrenamiento), tanto en altura
como cercano al suelo. Por las dificultades de aterrizaje se dise una proa reclinable para mejorar la visibilidad. Su planta de poder era la
conocida ROLLS ROYCE NENE de flujo centrfugo, previndose para la dcada del '60 un turborreactor de flujo axial. Este avin deba volar
dentro del rgimen subsnico, con una mxima velocidad de 950 Km/h y un techo de 16000 m.
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IAe.-48:
El interceptor supersnico, sucesor del IA-37, sera el bimotor IA-48, dotado de ala en delta ojival con una flecha de 65 y propulsado por
los turborreactores RR Avon en sendas gndolas sub alares. Se esperaba que este biplaza en tndem alcanzara Mach 2,2.
Una versin naval con deflectores de flujo en las toberas (45 hacia abajo) tambin estaba en estudio, los deflectores le permitiran
despegar del Portaviones Independencia, en servicio en la Armada Argentina.
Horten: El biplaza supersnico Ae . 48 fue diseado y listo para ser construido a finales de 1959 y partes metlicas para la produccin de
dos I. Ae . 37 se entregaron, cuando se nos orden detener la obra . La razn fue dada fue falta de fondos...
Tal vez nuestro proyecto era demasiado avanzado para un pas en desarrollo !
Izq.: Maqueta en pruebas en Tnel de Viento Der.: la maqueta en la actualidad
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Pruebas en Tnel de Viento - FMA
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Horten Bomba Volante:

Desarrollado y presentado a la Fuerza Area Argentina durante 1960. Uno de los proyectos Horten menos conocidos en nuestro pas.
Lamentablemente no pas de su etapa de clculos y planos..(ver anexo).
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Horten I.A. 59:

Avin reactor de transporte regional para distancias cortas, en la categora de 17 a 25 tn, diseado para operar aerdromos con pistas de
1000 m de longitud. Un detalle significativo es la original disposicin de las plantas de poder en las alas, obteniendo una distancia del suelo
que disminuye la posibilidad de succin de cuerpos extraos, adems de lograr un mayor margen de centrado del avin con distintas
condiciones de carga al mejorar la ubicacin del centro de gravedad.
Caractersticas:
envergadura 22 m; longitud 21,50 m; alto 6,30 m; peso vaco 11000 Kg; peso mximo sin combustible 16200 Kg; carga til mxima 6500 Kg;
peso mximo de despegue 18000 Kg; peso mximo de aterrizaje 18600 Kg; carga de peso mxima 3900 Kg; velocidad mxima crucero 720
Km/h (6600 m y Mach 0,65); techo mximo 7500 m; velocidad ascensional 16,5 m/min (nivel del mar); longitud de despegue (FAR) 1174 m;
longitud de aterrizaje (FAR) 1150 m; autonoma con 30 pasajeros 650 Km (a 7500 m y Mach 0,65 y reserva para 300 Km); carga alar 290
Kg/m. Perfil del ala de flujo laminar de la serie NACA 632A-015 en la raz y NACA 651A-012 en el extremo. El ngulo de flecha es de 14,
tomado al 25% de la cuerda aerodinmica media.
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Horten Ho. 33
Walter Horten se qued en Alemania e intento seguir con el desarrollo de planeadores en configuracin ala volante. En la posguerra diseo
con la ayuda de Reimar el Ho-33, un moto-planeador biplaza en tndem basado en el Ho-III y equipado con un motor Zundapp de 50 HP.
Vol como planeador en 1954 y recibi la certificacin de moto-planeador en 1957. Se construyeron dos aviones pero los planes de
comercializacin no prosperaron.
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Ho. 33 V2 - 1956 en Alemania..
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Horten Pul-9 y Pul-10

Un ejemplo de esta activa labor es el ultraliviano monoplaza PUL-9, construido en madera y con una envergadura de 9 m este diseo de
Reimar Horten vol el 22 de Junio de 1990 en Italia. A este sigui en 1992 el biplaza en tndem PUL-10, de 10 m de envergadura y
construido en materiales compuestos dotado de un motor BMW de 90 HP. De este modelo se construyeron dos prototipos pero la
construccin en serie por algn motivo no prospero.
El mismo grupo esta ensayando un modelo radiocontrolado de 5 m de envergadura, el futuro H-3000, diseado sobre la base de las
experiencias obtenidas con el PUL-10. Uno de los ltimos diseos de Horten fue el Projekt A Aachen que vol en Alemania en Agosto de
1995.
Aun hoy en da los hermanos Horten retienen l titulo de grandes maestros de las alas volantes. Su obstinacin en sus in vestigaciones para
obtener un ala volante con excelentes cualidades de vuelo los llevaron a colocar al piloto en posicin prona, a desarrollar d e controles de
vuelo alternativos (drag rudders, punteras mviles, etc.), a experimentar con diferentes trenes de aterrizaje y utilizar materiales
compuestos para aligerar la estructura.
Hay que tener en cuenta que, a diferencia de Jack Northrop, la mayora de sus diseos anteriores a la segunda guerra mundial e incluso
algunos desarrollados durante ella partieron de su propia iniciativa disendolos y fabricndolos con aportes propios y privados y sin
ninguna subvencin estatal.
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Horten Pul-9
Horten Pul-10
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Planeadores diseados en la Argentina:

1. Horten Ho 1b
2. Horten Ho Xa "Piernfero" (L'Alita)
3. Horten Ho Xb "Piernfero"
4. Horten Ho Xc "Piernfero"
5. Horten Ho XVI "Colibr"
6. Horten I.Ae.34 "Clen Ant" (Ho XVa)
7. Horten I.Ae.34m "Clen Ant" (Ho XVb)
8. Horten IA-41 "Urub" (Ho XVc)
9. Horten IA-54 "Carancho" ("Cndor Andino")
10. Horten INAV 1A
11. Horten "Cndor Andino"
1) Horten Ho 1b
En 1949 Daniel Dekker, por entonces presidente del Club de Planeadores Otto Ballod, le solicit al Dr. Reimar Horten los planos para
construir un planeador de entrenamiento monoplaza, de concepcin sencilla y barata. As naci el Horten Ho 1b, un ala volante que no era
ms que una versin modernizada de un planeador que los hermanos Horten haban desarrollado en Alemania en 1933.
Su construccin se inici en Gonzlez Chves en 1950, pero como el aparato tena una concepcin bastante compleja, la brigada de trabajo
compuesta por el propio Dekker, Francisco Fernndez y algunos socios ms, tard cuatro aos en terminarlo.
Fue inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves con la matrcula experimental LV-X17, se iniciaron los ensayos de remolque con auto a
principios de 1954. Primero se hizo una serie de saltos, cuya altura se fue aumentando en forma progresiva, hasta que el 2 de mayo de 1954
se lo remolc con avin y se realiz con todo xito su verdadero primer vuelo.
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Este planeador estuvo en servicio durante veinticinco aos y en 1988 se lleg a proponer su rehabilitacin, aunque luego se abandon la
idea pues hubiera requerido una virtual reconstruccin. Finalmente en el ao 2006 se realiz la restauracin, y realiz su nuevo primer
vuelo en el mes de enero de 2007.
El Horten Ho 1b, una verdadera pieza histrica, se encuentra preservado actualmente en el hangar del Club de Planeadores Otto Ballod, en
el aerdromo de Adolfo Gonzlez Chves (Bs.As.).
Especificaciones
Pas de origen: Argentina
Diseador: Reimar Horten
Constructor: Club de Planeadores Otto Ballod
Envergadura alar: 12,40 metros
Superficie alar: 21,00 m2
Alargamiento: 7,10
Perfil alar: Horten
Carga alar: 10,00 kg/m2
Peso vaco: 120 kg
Carga: 90 kg
Peso mximo: 210 kg
Estructura: Madera
Performance
Vel. mx. en aire calmo: 180 km/h
Vel. de prdida: 45 km/h
L/D mximo: 21 a 72 km/h
Mn. cada: 0,80 m/s a 60 km/h
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2) Horten Ho Xa "Piernfero" (L'Alita)

Se trataba de un ala volante ultraliviana cuya principal particularidad era que se utilizaba la fuerza humana como motor de despegue. Esto
slo se lograba con un viento de frente de un mnimo de 15 km/h, o si la carrera para decolar se haca utilizando la pendiente de una suave
colina.
El piloto se ubicaba en el aparato apoyando el trax en una tabla y luego se sujetaba al planeador por medio de correas, quedando a s en
posicin de pie y listo para decolar corriendo.
Una vez en el aire, se accionaba un mecanismo que levantaba la tabla y se apoyaban las rodillas y los pies en unos soportes especiales. En
caso de despegar con remolque con auto o avin, se sala directamente en posicin acostada, apoyndose el planeador sobre un patn
ventral.
Con el piloto en posicin de vuelo, el planeador era sumamente aerodinmico, pus lo nico que sobresala de la lnea del ala era la
pequea burbuja transparente que haca de cabina, cubriendo su cabeza.
La estructura del planeador era de una sola pieza. Consista de un gran larguero construido en pino Romania, sobre el que se fijaban las
costillas en un ngulo de 45. El revestimiento era de terciado de abedul finlands de 0,8 mm de espesor entre el borde de ataque y el
larguero, con el conjunto totalmente entelado.
El habitculo, extremadamente pequeo, consista en un agujero en la parte central del larguero, por donde pasaba el cuerpo del piloto,
quien contaba con un nico comando consistente en los elevones, unos alerones que oficiaba tambin de timones de profundidad. El
control direccional se obtena inclinando la palanca hacia el lado que se quera virar. De esta manera el alern de ese lado suba, pero su eje
de giro estaba dispuesto de tal manera que su borde de ataque sobresala por debajo del perfil del ala y produca una turbulencia que
frenaba el ala de ese lado, producindose el viraje.
Los primeros intentos de despegue, utilizando unicamente la fuerza muscular, se iniciaron el 7 de febrero de 1953 en la Pampa de Olaen
(Calamuchita-Cba.). Fueron protagonizados por Rogelio Bartolini y Heinz Scheidhauer, pero no tuvieron xito, pues la velocidad alcanzada
no era la suficiente para poder decolar.
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La segunda serie de intentos se realizaron das despus desde un campo llamado "La Aguada", cercano al aerdromo La Cruz del I.N.A.V., en
esta oportunidad se hizo utilizando remolque por automvil.
Al ao siguiente, perfeccionada la tcnica de vuelo, se decidi iniciar los ensayos utilizando remolque por avin. El primero fue hecho por
Rogelio Bartolini, quien despeg del aerdromo de Juarez Celman el 2 de mayo de 1954 y fue remolcado hasta los 800 metros de altura por
un biplano "Fleet"; a cargo del piloto Vicente Eynard del Club de Planeadores Crdoba.
Este ejemplar fue inscripto en el Registrado Nacional de Aeronaves con la matrcula LV-DBS el 12 de mayo de 1953.
Especificaciones
Constructor: Grupo "Los Unido" (*)
Alargamiento: 5,00
Perfil alar: Horten
Peso vaco: 37 kg
Carga: 75 kg
Peso mximo: 112 kg
Estructura: Madera
Performance
Vel. de aterrizaje: 36 km/h
(*) El grupo "Los Unido" estaba formado por los volovelistas cordobeses Roberto Tacchi, Rodolfo Figueroa, Reinaldo Picchio, Hctor Coll y
Rogelio Bartolini.
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3) Horten Ho X b "Piernfero"
El 6 de enero de 1954 Reimar Horten fund en Villa Carlos Paz (Cba.), el Club de Planeadores Urub, una institucin efmera que incluy
entre sus socios a una importante cantidad de empleados de la Fbrica Militar de Aviones y del I.N.A.V..
Fue en el seno de este club que en 1954 se desarroll la segunda versin del "Piernfero", aplicando en ella todas las experi encias obtenidas
con el primer planeador. La construccin fue liderada por Heinz Scheidhauer, secundado por Rogelio Figueroa y Roberto Tacchi, pero
evolucion muy lentamente. Los componentes recin se terminaron en 1958, pero por esa poca no fueron armados, siendo guardados en
un depsito durante muchos aos. La estructura fue completada por Roberto Tacchi en Crdoba recin en 1982, pero nunca fue entelada,
por lo que no se lleg a poner en vuelo.
Las diferencias ms importantes con el modelo anterior eran la envergadura aumentada en 2,50 metros, el borde de fuga recto, la
posibilidad de plegarlo por la mitad para facilitar su transporte y la modificacin del sistema de comando, reemplazando los elevones por
alerones convencionales. La estructura de este planeador es similar a la del modelo anterior, totalmente construida en madera, con
herrajes de acero y revestimiento mixto de terciado y entelado. En cuanto al piloto, ira sujeto con un novedoso sistema de arns pivotante,
aunque su efectividad no se pudo comprobar pues nunca vol. Este nico ejemplar hoy se expone en el Museo Nacional de Aeronutica, en
el aerdromo de Morn (Bs.As.).
Especificaciones
Constructor: H. Scheidhauer - R. Figueroa - R. Tacchi
Alargamiento: 5,71
Perfil alar: Horten
Peso vaco: 38 kg
Carga: 74 kg
Peso mximo: 112 kg
Estructura: Madera
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Performance
L/D mximo: 17
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Museo de la Industria Ciudad de Crdoba (Argentina)
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4) Horten Ho Xc "Piernfero"
Este modelo es la tercera versin, fue un diseo mucho ms refinado, con las punteras de ala con diedro negativo para disminuir el
deslizamiento en los virajes y dos pequeos timones verticales cerca de los extremos de las semialas. Aunque Horten termin el proyecto
en mayo de 1963, la construccin recin se inici a principios de la dcada del setenta, cuando Rodolfo Figueroa, Rogelio Bartolini y Roberto
Tacchi fabricaron algunas costillas, pero el proyecto fue abandonado poco tiempo despus.
Aos ms tarde en la dcada del ochenta, un grupo de volovelistas australianos se pusieron en contacto con el Dr. Horten para pedirle que
modificara el diseo del "Ho Xc" para utilizar en su construccin algunos elementos estructurales de materiales compuestos.
Finalmente este modelo fue construido por el australiano Bill Moyes, piloto profesional de alas deltas, a principios de los 80, pero difera
del diseo original del "Ho Xc" en importantes aspectos ya que tena una distribucin lineal de alabeo (desde la raz a la puntera), los
elevones eran de mayor envergadura y tena un nmero menor de costillas lo que result en una mayor distorsin de los perfiles.
Estos cambios llevaron a que el modelo perdiera la distribucin de sustentacin tipo campana y tuviera pobres caractersticas de vuelo.
El "Ho Xc", era un piernfero de 15 metros de envergadura y gran alargamiento, el Dr. Reimar Horten estim lograr una relacin de planeo
de 30:1. A diferencia de los dos modelos anteriores, en el "Ho Xc" el piloto corra de pie y una vez en el aire recin adopta ba la posicin
semiprona. Otro cambio era que el piloto se encontraba al descubierto con una pantalla transparente que cubra la cabeza y los ojos contra
el viento y objetos, mientras que en los otros dos modelos se acomodaba dentro del ala.
Especificaciones
Constructor: Bill Moyes
Alargamiento: 15
Perfil alar: Horten
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Peso vaco: 42 kg
Carga: 93 kg
Peso mximo: 135 kg
Estructura: Madera
Performance
L/D mximo: 31
5) Horten Ho XVI "Colibr"

El Dr. Reimar Horten estuvo vinculado muy estrechamente al Club de Planeadores Cndor. Aprovechando esta relacin, sus directivos le
solicitaron en 1950 que diseara un planeador simple y barato para construirlo en los talleres de la institucin, a lo que accedi
inmediatamente.
As naci el Horten Ho XVI, un planeador ala volante monoplaza destinado al entrenamiento de pilotos con cierta experiencia, tericamente
muy simple y barato de construir, cuyo diseo era similar al I.Ae.34 "Clen Ant" del Instituto Aerotcnico, aunque de tamao mucho ms
pequeo.
El proyecto original prevea la construccin en una sola pieza, pero por problemas de espacio en el taller, su estructura se hizo en tres
partes unidas por herrajes metlicos.
El ala, principal componente del planeador, tena una flecha de 26,6 en su borde de ataque. Su estructura era monolarguera y estaba
construida totalmente de madera, incluso el revestimiento, con la nica excepcin de los elevones, que tenan revestimiento de tela. El
sistema de comandos inclua un conjunto de frenos aerodinmicos de intrads y extrads, ubicados cerca de la puntera de cada semiala.
El tren de aterrizaje consista en un simple patn ventral construido en madera, amortiguado por dos tacos de goma cilndricos.
139
En cuanto a la cabina, su estructura estaba construida tambin en madera y era bastante pequea, con un ancho mximo de 60 cm, en la
que el piloto iba sentado en una posicin erguida y bastante incmoda.
El prototipo fue bautizado con el nombre de "Colibr", sali del taller que el club tena en la localidad de Olivos en octubre de 1952, luego
de recibir el nmero de serie C-10 y la matrcula experimental LV-X15. Se iniciaron los ensayos de remolque con auto en noviembre de
1952, estuvieron a cargo de Waldemar Sturn, pero en realidad no pasaron de unos pequeos saltos, por limitaciones del aerdromo y por
las caractersticas de la mquina.
Para realizar el primer vuelo se contact con el Dr. Horten, se acord viajar a Crdoba; el 20 de enero de 1953 llevaron el planeador al
aerdromo de Jurez Celman y lo prepararon para el primer vuelo. El piloto encargado del vuelo de prueba fue Heinz Scheidhauer, se
enganch el planeador al avin Morane Saulnier MS-502 que lo remolcara y se orden el despegue.
El liviano planeador estuvo en el aire inmediatamente, pero debido a su extrema inestabilidad volvi a tocar el suelo con cierta violencia,
rebotando luego a unos quince metros de altura, para entrar en prdida y estrellarse sobre la pista, milagrosamente el piloto sali ileso. El
planeador nunca se reconstruy y tampoco se intent fabricar un segundo ejemplar.
Especificaciones
Constructor: Club de Planeadores Cndor
Alargamiento: 9
Perfil alar: Horten
Peso vaco: 80 kg
Carga: 80 kg
Peso mximo: 160 kg
Estructura: Madera
140
Performance
Mn. cada: 0,65 m/s a 70 km/h
141
142
El Colibr accidentado..
143
6) Horten I.Ae.34 "Clen Ant" (Ho XVa)

Este planeador se basaba sobre el concepto aerodinmico conocido como ala volante pura, con el borde de ataque de los planos con flecha
positiva de 22 40. Su estructura era mono-larguera, y estaba dividida en tres partes: la central con la cabina y el tren de aterrizaje, y las
dos externas con las superficies de comandos.
El conjunto estaba construido de madera con revestimiento de terciada. Los controles consistan en un par de flaperones (alerones que
podan actuar como flaps) en los tramos externos, flaps puros en los tramos internos, ms un par de frenos aerodinmicos que se ubicaban
cerca de la raz de cada semiplano.
El fuselaje, pequeo e integrado al sector central del ala, era biplaza en tndem, con el puesto trasero sensiblemente elevado sobre el
delantero. Ambos habitculos estaban cubiertos con sendas cpulas transparentes y removibles.
En la parte inferior del fuselaje se ubicaba el tren de aterrizaje, consistente en un patn delantero amortiguado con tacos de goma, seguido
por dos ruedas fijas en tndem ubicadas en el centro de gravedad del planeador y equipadas con frenos mecnicos.
Este modelo fue identificado por su diseador como Ho XVa y al mismo tiempo recibi la denominacin oficial de I.Ae.34 "Clen Ant",
(Rayo de Sol en araucano).
El primer vuelo se realiz el 20 de junio de 1949, con el piloto de pruebas del instituto Edmundo Osvaldo Weiss a los mandos, a juicio del
diseador y del piloto el planeador tena muy buenas caractersticas de vuelo, sin embargo el grupo de pilotos que posteriormente lo
volaron no se mostraban conformes con la maniobrabilidad a baja velocidad, los tres prototipos fabricados recibieron diversas
modificaciones tendientes a mejorar esas deficiencias.
Especificaciones
Constructor: Instituto Aerotcnico
144

Alargamiento: 17,06
Perfil alar: Horten
Peso vaco: 275 kg
Carga: 200 kg
Peso mximo: 475 kg
Estructura: Madera
Performance
L/D mximo: 28,5 a 75 km/h
7) Horten I.Ae.34m "Clen Ant" (Ho XVb)

Este planeador es basicamente igual a la versin biplaza, slo difiere de l en el tren de aterrizaje, consistente en una rueda delantera
retrctil y una trasera fija, equipada con frenos mecnicos. Fueron construidos dos prototipos, el primero realiz el primer vuelo el 19 de
octubre de 1951 y el segundo lo hizo el 9 de febrero de 1952, recibieron inicialmente la denominacin Ho XVb, y al mismo tiempo recibi la
denominacin oficial de I.Ae.34 "Clen Ant", (Rayo de Sol en araucano).
Con estos planeadores el equipo argentino particip en el V Campeonato Mundial de Vuelo a Vela - Cuatro Vientos - Espaa, fueron
tripulados por Jos Ortner y Ricardo Bazet, despertaron curiosidad y espectativa pero su actuacin fue decepcionante. Uno de estos
planeadores sobrevivi hasta nuestros das, se lo puede apreciar en el Museo de la Industria "Brigadier Mayor Juan Ignacio San Martn" de
la ciudad de Crdoba.
Especificaciones
Constructor: Instituto Aerotcnico
145

Alargamiento: 17,06
Perfil alar: Horten
Peso vaco: 220 kg
Carga: 255 kg
Peso mximo: 475 kg
Estructura: Madera
Performance
L/D mximo: 27,5 a 67 km/h
8) Horten IA-41 "Urub" (Ho XVc)

Este planeador est basado sobre el concepto del I.Ae.34. El ala era de estructura monolarguera, el conjunto estaba construido de madera
con revestimiento de terciada. El corto fuselaje tena una estructura de tubos de acero soldados, se integraba aerodinmicamente con el
ala.
La cabina llevaba los dos tripulantes sentados lado a lado, protegidos por una cubierta que se abra deslizndola hacia adelante, y era
lanzable en caso de emergencia. Ambos pilotos disponan de un equipo de oxgeno para hacer vuelos de gran altura. El tren de aterrizaje era
de un diseo fuera de lo comn. En el primer prototipo consisti en dos ruedas en tndem, la trasera fija y carenada, y la de lantera
orientable y retrctil, pero a partir del segundo ejemplar se modific, haciendo retrctil tambin la rueda trasera.
En ambos casos el mecanismo de accionamiento era totalmente manual.
146
En cuanto a los comandos, aunque su esquema funcional era similar al del "Clen Ant", en este modelo se trat de mejorar la eficiencia
aerodinmica, reemplazando a los flaperones por un conjunto separado de elevadores y alerones, lo que contribuy a hacer un planeador
mucho ms manejable.
El Dr. Reimar Horten lo denomin modelo Ho XVc, y oficialmente se llam IA-41 "Urub" (Buitre patagnico en idioma araucano), fueron
fabricados en nuestro pas cuatro ejemplares. El primer prototipo vol el 29 de septiembre de 1953, estuvo a los mandos Heinz
Scheidhauer, slo hizo un corto salto en linea recta para probar la efectividad de los comandos y el centrado, el 4 de diciembre de 1953
realiz lo que se considera el primer ensayo oficial, cuando el propio Scheidhauer hizo un verdadero vuelo a vela, tras ser remolcado hasta
los 600 metros.
El segundo prototipo denominado IA-41B vol por primera vez el 7 de marzo de 1955 y el tercer ejemplar el 17 de diciembre de 1958, el
cuarto nunca se termin. Es de destacar que con este modelo se realiz el primer cruce de la cordillera de los Andes el 30 de octubre de
1956, realizado por Heinz Scheidahuer y acompaado por Claudio Dori en un planeador Sky 34, uniendo las localidades de Bariloche (Arg.) y
Ensenada (Chile).
Adems se construyeron fuera del pas otros cuatro ejemplares, en Tbingen, donde volo por primera vez el 20de mayo de 1952; en
Pappenhein, volando el 2 de mayo de 1953; en Wangen y otro en Mannhein, estas todas localidades de Alemania.
Un ejemplar, probablemente el que fuera utilizado para realizar el cruce de los Andes (N de serie 2), permaneci guardado du rante aos
en Crdoba, hasta que fue recuperado y reacondicionado para ser expuesto en el Museo Nacional de Aeronutica en el aerdromo de
Morn (Bs.As.).
Especificaciones
Constructor: I.A.M.E.
Alargamiento: 12,00
Perfil alar: Horten
147
Peso vaco: 250 kg

Carga: 160 kg
Peso mximo: 410 kg
Estructura: Madera
Performance
9) Horten IA-54 "Carancho"

Hacia fines de la dcada del '50 el Dr. Reimar Horten haba iniciado un programa de estudios tericos sobre los perfiles alares de flujo
laminar y en 1960 dise un planeador para ensayarlos, denominado IA-49, que nunca se construy.
En 1963 el Ing. Ricardo Emilio Olmedo propuso ante las autoridades la construccin de otro prototipo experimental con este ob jeto, pero
mucho ms sencillo que el del Dr. Horten, y de esta manera naci el IA-54, un planeador biplaza de alto rendimiento, con una envergadura
de 19 metros y una relacin de planeao del orden de 1:34.
El prototipo se inici en julio de 1964, utilizndose en su construccin el fuselaje del "Cndor IV" matrcula LV-EHI, propiedad del Club de
Planeadores "Los Caranchos", que se haba accidentado poco antes. Las alas eran totalmente nuevas, de madera, con el perfil laminar
diseado por el Dr. Horten.
El IA-54 se inscribi en el Registro Nacional de Aeronaves con la matrcula LV-X31 y recibi la habilitacin para iniciar los vuelos de ensayos
a partir del 4 de marzo de 1965, si bien ya haba sido probado extraoficialmente a fines de 1964 por el suboficial Alfredo Figueroa y por el
volovelista cordobs Reinaldo Picchio.
Su rendimiento era interesante, ya que las nuevas alas permitieron mejorar en un 15% la relacin de planeo del "Cndor 4" original.
148
En consecuencia, luego de un corto programa de ensayo, le fue entregado en comodato al Club de Planeadores "Los Caranchos", p ara hacer
una evaluacin operativa.
El planeador que fue bautizado con el nombre de "Carancho", fue utilizado con intensidad, comprobndose que tena excelentes
caractersticas de vuelo, de manera que en febrero de 1966 se lo inscribi en el Campeonato Nacional, realizado en la localid ad santafesina
de Rafaela. El 11 de febrero, en el transcurso de la tercera prueba del torneo, Reinaldo Picchio aterriz fuera del aerdromo en un campo
cercano a la ciudad de Rafaela y el planeador sufri daos de importancia en las alas.
Tras ser desarmado y trasladado nuevamente a Crdoba, se lo guard en un depsito sin ser reparado, algunos aos despus las
autoridades de la Fbrica emitieron una resolucin que ordenaba su reparacin, para ser entregado al Museo Nacional de Aeron utica,
pero esto nunca sucedi. A principios de la dcada del '70 simplemente fue desguazado.
Aunque el IA-54 fue bautizado oficialmente con el nombre de "Carancho", tambin fue conocido con el apodo de "Cndor V", como
consecuencia de haberse utilizado en su construccin un fuselaje de "Cndor IV"; tambin algunos lo denominaban "Cndor Andino", dado
que las alas utilizadas eran las del Horten "Cndor Andino" rediseas en su estructura y dimensiones para alcanzar los 19 metros de
envergadura.
149
Especificaciones
Constructor: D.I.N.F.I.A.
Alargamiento: 12,45
Perfil alar: Horten Laminar IIAE 45-789-5418
Peso mximo: 548 kg
Estructura: Madera
Performance
Vel. mx. en aire turbulento: 209 km/h
Vel. mnima: 73 km/h
L/D mximo: 34
10)
INAV-1
En noviembre de 1952 la Comisin Directiva del I.N.A.V., le pidi al Dr. Reimar Horten que iniciara el desarrollo del planeador que luego se
conocera como INAV-1, siguiendo las especificaciones de un pliego que haba sido redactado por el mismo I.N.A.V.
El proyecto original prevea una construccin modular, lo que permiti desarrollar varias versiones, el equipo dise una fam ilia de
planeadores, cuyas diferentes versiones fueron las siguientes:
Modelo 1A, un planeador de entrenamiento de 13,60 m de envergadura.

Modelo 1B, una versin para instruccin de envergadura idntica a la anterior pero equipada con flaps que aumentaran la
superficie alar en un 20%.
150
Modelo 1C era el altovelero desarrollado a pedido de la F.A.V.A.V., con 17,50 m de envergadura.

Modelo 1D era similar al anterior pero equipado con flaps tipo "Fowler".
Modelo 1E, sera apta para alta acrobacia, con slo 9,80 m de envergadura.
En todo los casos el fuselaje, las tomas de las alas y casi todos los accesorios eran idnticos, lo que significaba una inter esante
racionalizacin para la eventual produccin en serie. Slo se construy un ejemplar del modelo "1A" de 13,60 metros de envergadura.
El planeador era muy sencillo y robusto destinado especficamente para volar en los clubes del pas, en nuestras condiciones
meteorlogicas y geogrficas.
El ala era monolarguera de implantacin media alta, construida totalmente en madera, en dos secciones que se fijaban al fuselaje por
medio de tres bulones. El sistema permita que al sacar el buln central las dos semialas pivotaran sobre los dos pernos restantes y tocaran
el suelo, lo que facilitaba mucho el armado y desarmado del conjunto, las alas incorporaban frenos aerodinmicos y los comandos de
alerones se accionaban por medio de tubos de traccin y empuje.
151
En cuanto al fuselaje, fue diseado con la parte delantera sumamente resistente, construida en tubos de acero soldados, mientras que la
parte trasera era de madera, estando el conjunto revestido de madera terciada.
En el proyecto bsico se haba previsto que el revestimiento de la parte delantera podra ser alternativamente de aluminio de poco espesor
o recubierto con lminas de material plstico inastillable.
La cabina era cerrada, pero el planeador tambin estaba habilitado para volar sin la cubierta.
El tren de aterrizaje era de rueda ventral con amortiguacin de tacos de goma, ms un patn trasero amortiguado por una pelota de tenis y
un patn delantero de madera, tambin amortiguado. El grupo de cola era convencional, construido en madera, con las superficies mviles
enteladas y accionadas por el mtodo tradicional de cables de acero.
El prototipo se termin en marzo de 1954 y recibi la matrcula experimental LV-X16, realizando su primer vuelo en el aerdromo de La
Cruz en Ro Tercero (Cba.) en el mes de abril, a cargo del piloto Claudio Dori.
Los ensayos demostraron que sus performances eran mediocres, por lo que se decidi no fabricar ninguno de los dems componentes de la
familia. El planeador se guard cierto tiempo en el mismo hangar del aerdromo de La Cruz, hasta que en fecha desconocida fue incinerado.
Especificaciones
Constructor: I.N.A.V.
Estructura: Madera
INAV-1A
Alargamiento: 15,40
Perfil alar: N.A.C.A. serie 23
152
Peso vaco: 185 kg

Carga: 100 kg
Peso mximo: 285 kg
INAV-1B
Envergadura alar: 13,59 metros con flaps
Alargamiento: 12,90
Peso vaco: 195 kg
Carga: 100 kg
Peso mximo: 295 kg
INAV-1C
Alargamiento: 22,20
Peso vaco: 195 kg
Carga: 100 kg
Peso mximo: 295 kg
INAV-1D
Envergadura alar: 17,49 metros con flaps "Fowler"
Alargamiento: 18,70
Peso vaco: 210 kg
153
Carga: 100 kg
Peso mximo: 310 kg
INAV-1E
Alargamiento: 10
Peso vaco: 165 kg
Carga: 100 kg
Peso mximo: 265 kg
11)
Horten "Cndor Andino"
El proyecto denominado "Cndor Andino", naci como consecuencia de algunos comentarios que Enrique Hrhammer le hizo al Dr. Reimar
Horten en 1958, sobre la necesidad de contar con un planeador clase "Stndard" lo suficientemente sencillo como para ser construido en el
club.
La informacin tcnica sobre este planeador nos dice que se trata de un velero monoplaza de clase "Stndard" construido totalmente en
madera. El ala es mono-larguera de implantacin alta, construida totalmente en madera, posee flaps y aerofrenos tipo "Schempp-Hirth" y
tiene un perfil N.A.C.A. 68618, est revestida de madera terciada y las superficies de control enteladas.
El fuselaje es una estructura semi-monocasco tubular de poco dimetro construida en madera. El grupo de cola es de diseo convencional,
con la particularidad de que el timn vertical est muy retrasado con respecto al estabilizador.
154
La cabina, que tiene una amplia cubierta traslcida de una sola pieza, se ubica por delante del borde de ataque del ala, con el piloto sentado
en una posicin ligeramente inclinada hacia atrs, mientras que el tren de aterrizaje se compone de una rueda ventral fija con freno de
accionamiento mecnico.
Especificaciones
Constructor: Club de Planeadores Cndor
Alargamiento: 19,90
Perfil alar: N.A.C.A. 68618
Peso vaco: 200 kg
Carga: 100 kg
Peso mximo: 300 kg
Estructura: Madera
Performance
Vel. de planeo: 55 km/h
L/D mximo: 32
Mn. cada: 0,60 m/s 69 km/h
155
El prototipo nunca fue terminado totalmente y hoy es propiedad de la familia de Sr. Waldemar Sturn; Waldemar (hoy ya fallecido) fue
piloto del Club de Planeadores Cndor (Fuente: www.volaravela.com.ar/horten.htm)
156
Planos & Croquis:
157
Horten Ho-I
158
Horten Ho. II
159
Horten Ho. III
160
Horten Parbola
161
Horten IV a
162
163
Horten IV b
164
165
166
167
168
169
170
Horten V
171
172
173
174
Horten VI
175
176
Horten -VII - V2
177
178
Horten Ho VIII
(base del FMA I.A. 38 Naranjero)
Versin 4 motores hlices pusher contra-rotativas
179
Versin 4 motores hlices pusher contra-rotativas
180
181
Versin 6 motores hlices pusher simples
182
Versin 6 motores detalles alas
183
Horten IX
184
185
186
187
188
189
190
Ho. X (XIII a)
191
192
193
Ho. XIII a (planeador)
194
195
Ho. X numerado XIII b I
196
197
198
199
200
Turbina BMW 003
201
Horten XIII - ?
Versin caza-bombardero con 2 motores + 2 bombas, caractersticas desconocidas..
202
Horten X Kampfjger
(de todos los diseos es del que menos datos se encontraron)
203
204
205
206
Horten XVIII A (hermanos Horten)
207
208
Horten XVIII B (Junkers-Messerschmitt)
209
Horten XVIII B 2 (hermanos Horten)
210
211
212
Operacin Harass (acosar) - Horten Ho
213
Horten Ho. XXXIII
(post-guerra)
214
I.A. 33 Pulqui II Versin Horten

Expediente Secreto N 339 - Avin de caza sin cola (1949)
215
FMA I.A. 34 Clen Ant (Ho. XV)
216
217
Horten Ho. XVI "Colibr"
218
FMA I.A. 37
219
220
221
222
223
224
FMA I.A. 38 - Naranjero
225
FMA I.A. 41 Urub
226
I.AE. 43 Delta
227
228
FMA I.A. 48
229
230
231
Bomba volante Supersnica:
232
Horten Ho Xc "Piernfero"
233
Afiches - Fbrica Militar de Aviones
234
235
236
237
238
239
Interrogatorios Post-guerra
240
ROYAL AIRCRAFT ESTABLISHMENT

Farnborough Hants
AERONAVES HORTEN sin cola
Por K.G. Wilkinson, B.Sc. D.I.C.
Nota tcnica. Aero 1703 - octubre 1945
INFORME DE INTELIGENCIA TCNICA - DIRECCION DE ANALISIS
18 de abril 1946
Ttulo: Aviones Horten
N de expediente R.A.E. Informe N F. A. 259/1,
Tech. Nota No. Aero 1703, octubre 1945
Royal Aircraft Establishment, Farnborough
Autor: Wilkinson, B.Sc.D.I.C
1. Este informe cubre las actividades de los hermanos Horten, en Bonn, Alemania, en el Tailless Aviones Horten. Este tipo ala volante haba
llegado a una etapa avanzada de desarrollo, con un alto grado de control y comportamiento. El informe es a la vez histrica y tcnica.
2. La coleccin de material sobre este avin sin cola se produjo por una investigacin de un CIOS Equipo del hogar Horten en Bonn en
marzo de 1945. En mayo de 1945 los hermanos Horten fueron interrogados en Inglaterra, y el interrogatorio final, se llev a cabo por un
equipo patrocinado por el Comit Asesor Tailless en septiembre de 1945. Esta informacin ha sido recopilada y presentada en este informe.
3. Los informes exponen la carrera de los hermanos Horten en el desarrollo de aviones sin cola desde sus primeros planeos en 1927-1945.
Durante ese perodo, los hermanos desarrollaron muchos modelos de su oficio, comenzando con el HI y terminando con el XIV H. Estos
modelos se extendieron a partir del modelo de planeador solo asiento para un nio de seis motor de transporte transatlntico. Modelos de
la nave fueron impulsados por unidades de motor-hlice y por propulsin a chorro. Tambin en varias veces los modelos de la nave llevaba
el piloto en posiciones sentadas y prono.
241
4. Los Hortens comenzaron sus carreras como diseadores de aviones de una manera muy prctica sin la ayuda de la teora de
"intelectuales". Los primeros diseos se basaron principalmente en lo que encontraron satisfactoria en un modelo a pequea escala.
Secciones del ala fueron diseados desde cero y rara vez eran tnel probado.
5. Desde el primero de los hermanos Horten han sido de la opinin de que el ala volante es la forma ms eficaz de las aeronaves, y todos sus
esfuerzos se han dirigido hacia la consecucin de este ideal.
6. Dibujos y fotografas de la mayora de los modelos se incluyen, junto con los datos de diseo, el estrs analiza, ecuaciones, grficos y
tablas. Peso y rendimiento se dan cifras, caractersticas de vuelo, se describen y se analizan las caractersticas de estabilidad, parada y
recuperacin. Caractersticas que hacen girar se probaron con diferentes ubicaciones centro de gravedad.
7. Muchas nuevas caractersticas se presentan, tales como control de la punta de la abeja, spoilers, alerones y timones de arrastre. En los
distintos modelos de alas se han dado sweepbacks de 9,5 en el ala de tipo convencional a 60 en el tipo de punta de flecha. Relaciones de
aspecto han oscilado 4-32,4.
Frank A. Cerruti, Analista
Nota: Las agencias externas AMC deben presentar solicitudes de documentos dentro de dos semanas a CG, AMC, Wright Field, Ohio, A la
atencin de: Divisin de Documentos de aire (RPRIT-5
En marzo de este ao un C.I.O.S. equipo visit el hogar original de Horten Aeronaves en Bonn, y regres con la informacin sobre las
actividades recientes de la hermanos Horten que revelaron que su desarrollo del tipo ala volante haba alcanzado una etapa avanzada.
Varios tipos de potencia de gran inters se haban construido y volado, y un modelo de vuelo con seis motores, de un avin de transporte
a medio terminar .
242
Ms tarde, los Hortens fueron interrogados en Inglaterra y una de las partes forman RAE seguido esto visitando las fbricas de Horten y el
centro de pruebas de vuelo en Alemania en un intento de encontrar y conservar algunos de los aviones ms til.
El viaje fue decepcionante en que todos los aviones de la energa , excepto la mitad del recorrido H VIII se encontraron para ser destruidos .
Un planeador fue , sin embargo , trajo de vuelta.
Finalmente, en septiembre , una fiesta fue patrocinada por el Comit Asesor Tailless visitar Alemania para continuar el debate con los
Hortens y otros interesados en los problemas sin cola .
La siguiente nota es el resultado de una recopilacin de todos los informes de los interrogatorios en los Hortens y es un intento de
presentar una cuenta de consistente y bastante completa de su trabajo.
Lneas Generales del Desarrollo:

Desde el principio, los hermanos Horten han sido de la opinin de que un ala volante pura es la forma ms eficaz de las aeron aves y todos
sus esfuerzos se han dirigido hacia la consecucin de este ideal. Ellos han negado a ceder en esta cuestin por las aletas de montaje de
cualquier tipo, aunque algunos de sus pantalones de tren de rodaje debe contribuir sustancialmente a la sideforce y v derivado y as dar a
algunos de los beneficios de una aleta .
Sus aviones poder despus haber prescindido incluso con esta aleta parcial. En los aviones con alas de acordes estrechos que se han
acercado al ala puro lo ms cerca posible al poner el piloto en la posicin prona .
El desarrollo de las ideas de aerodinmica ha sido casi en su totalidad a travs del experimento de vuelo. No hay pruebas de tnel de ala se
han hecho en los modelos completos, a pesar de que tienen mal acceso a los datos bsicos del tnel de viento y el trabajo de investigacin ,
por ejemplo, en el retraso de la parada sorpresa en alto barridas hacia atrs las alas y las pruebas de tnel en las secciones bajas de arrastre.
Su actitud general parece ser que las pruebas de tnel toman demasiado tiempo y dar muy poca informacin .
243
Una cierta cantidad de sus pruebas de vuelo se ha realizado con la instrumentacin , pero no han hecho nada tan completo como el
instrumentado investigacin vuelo actual aqu y en los EE.UU. La investigacin ms completa que parece haber sido la versin del planeador
del H IX , que fue instrumentada por DFB para la prueba de estabilidad lateral para determinar su idoneidad como una plataforma de arma .
Muchos de los planeadores fueron probados para medir el rendimiento de polares de arrastre y CLmax y pruebas de mechones para
mostrar el desarrollo de la parada se llevaron a cabo en tres aviones. Aparte de esto, la mayora de las investigaciones de vuelo parece
haber confiado en los informes de los pilotos de prueba.
Centros de actividad Horten

Los siguientes lugares fueron investigados durante junio de 1945 en un intento de localizar y conservar los tipos ms interesantes de
aviones Horten.
1. Gttingen
Esta fue la sede de la Luftwaffe Kommando 9. Las obras se encontraban en un taller Autobahn convertido y comprendieron la elaboracin
de oficina, tienda, tienda de mquina de trabajo de madera, tiendas, etc alojamientos Hanger se proporcion informacin sobre el
aerdromo a una milla de distancia y la prueba de vuelo de un nmero de aviones incluyendo Horten H IIId, H IIIe y H IV XII haban llevado
all.
Las partes de la H VIII fueron encontrados en las plantillas con componentes como el sistema de combustible y partes del tren de rodaje en
las tiendas, que fueron daados. Todos los dibujos se haban tomado ya la oficina de dibujo reducido a ruinas.
El H IX, V1 y V2 se construyeron en este centro.
2. Horsfeld
Este centro tambin se encuentra en un taller Autobahn con un equipo muy similar a las obras de Gttingen. Todos los edificio s haban sido
tomadas por el Ejrcito de los EE.UU. como un depsito de transporte y taller de reparaciones. El H-X estaba en construccin antes de la
ocupacin, H XI y XIV se haban construido all y H VI (segunda aeronave) terminado despus de haber sido iniciado en Bonn.
No aerdromo estaba disponible cerca de las obras.
244
3. Kirtorf
El centro Kirtorf consisti en el espacio de soporte, las instalaciones del taller limitadas adecuadas para la construccin d e planeadores, y
una oficina de dibujo - todo ello alojado en un edificio del aerdromo en un lado de un pequeo aerdromo de hierba. Aerdromo y
edificios haban sido fuertemente bombardeada antes de la ocupacin y que haban sido abandonados por los alemanes, que elimin todos
los dibujos y el H-I y H II que se almacena all, y quem el XII H que debe haber sido completado en el momento.
4 . Hornberg
La escuela de vuelo sin motor en Hornberg tiene talleres bien equipados para la construccin y mantenimiento de planeador y se dedicaba
a la construccin de las alas para el Volksjger. Los Hortens haban dibujo espacio de oficinas sobre la percha principal y varios de sus
planeadores, incluyendo una H IV, H IIIb, e & g haban sido alojados en las perchas de la escuela .
Ninguna construccin estaba en marcha , el trabajo parece haber sido confinado en el montaje y planeadores construidos en Dernsforf y
Tubingen las pruebas de vuelo. La percha principal completo con oficinas y aeronave qued totalmente destruida por un ataque con
bombas cohete en abril de 1945 , y el resto de los planeadores se rompieron por el Ejrcito de los EE.UU. despus de la occupaton .
5 . Gut Tierstein
Este fue un pequeo taller de trabajo de madera ubicado en una granja cerca de Rottweil un Necker en la zona del Bosque Negro . Se estn
haciendo los paneles de las alas principales para la H IVb . La tasa de produccin fue de alrededor de 2 sistemas por mes.
Dibujos magistrales para la H IVb estaban en la granja y una H IIIf, H IIIg y IV estaban escondidos en graneros cercano despus de la
evacuacin de Horberg. Los artesanos que trabajan en los planeadores vivan en la granja y tambin hicieron trabajo de la granja .
6. Dornsdorf (cerca de Goppingen)

Un fabricante de muebles (Schmidt) a las afueras de la aldea estaba produciendo alas para el H III. Las plantillas completas todava estaban
en el taller y dos mstiles completos, varias costillas y material suficiente para varios pares de alas estaban mintiendo acerca. 12 pares de
alas completas haban sido quemados el 15 de abril por orden del Hornberg.
245
7. Tubingen
Una pequea obra de ingeniera estaba haciendo las estructuras de tubo de acero para los planeadores H III y planeadores motorizados.
Produccin de nuevo cerca de dos por mes. Estas secciones centrales iban a encajar las alas hechas en Dornsdorf y el avin iban a ser
montado y probado en el Hornberg.
8. Goppingen
Los Hortens tenan instalaciones de suspensin y de mantenimiento en el aerdromo en el que se estaba probando el XIII H. Ninguna obra
de construccin estaba en marcha.
9. Tamm
Un mueble grande trabaja aqu (Puede GmbH) se dedicaba a la construccin de Klemm 35 alas en gran nmero. Veinte pares de ala s H IX se
orden en el verano de 1944 y un par se termin antes de Navidad.
10. Minden
El Peschke Fluzengbau estaban trabajando bajo la direccin Horten y haba completado una H VII y casi termin en un segundo. Tambin
reparan aviones Fiesler Storch y hacen alerones para 190s FW. La primera H VII fue trasladado desde el aerdromo cercano a Minderheide
donde se encontr destruido.
La firma en s estaba en el tipo de construccin de muebles y no saba nada sobre el diseo de aeronaves. Todo el trabajo era de dibujos
Horten. Mano de obra era casi totalmente extranjera, principalmente ruso, holands, francs y polaco; gran parte de ella era una mujer.
11 . Gotha Wagenfabrik - Friedrichsreda
Gotha fueron acusados de la tarea de la productionizing H IX . Estaban a punto de concluir el V3 y se cree que el establecimiento de la
produccin de la cantidad. Su trabajo inicial se centr en la seccin central del avin.
12 . Hedigienberg - Bonn
Esta obra no la visitamos. Fue responsable de la segunda H VI y pudo haber sido la construccin de puntas de las alas para el IVb H . El
trabajo fue equipada por R.L.M. sobre la misma base que los establecimientos Kirtorf, Gttingen y Hersfeld .
246
13 . Brandis bei Leipzig

Prueba de vuelo de H IX V2 estaba pasando en el aerdromo aqu. Los Hortens tenan instalaciones de suspensin y de mantenimiento.
14 . Schwarz Propeller Werke - Eilenburg
Un H VII fue tomada en pedazos y se almacena aqu, pero la parte de la ciudad que contiene el destino estaba en manos de los rusos en
junio y no podra ser investigado. Ninguna construccin se pens que era en curso all. Tambin se inform de un H-IVb y H-XIV Hescondido
en algn lugar de la ciudad o en Bernberg cerca.
15 . Berlin - Oranienberg
H IX V1 y V2 fueron probados aqu en enero de 1945. Un H VIII tambin se inform de que se han probado. Este centro no fue visitado y
ningn avin Horten se supona que estar all en junio de 1945 ...
Ensayos en Vuelo del Horten II

D -11- 187, sobre el 11.17.38 en Ranesdorf
El Horten II fue probado por Hanna Reitsch ( DPS Darmstadt ) a peticin del General Udet .
El tipo de prueba fue construido en 1934 y desde entonces se ha seguido y mejorado por los tipos H III , IV H y H V. ( El Horten III fue volado
con xito en 1938 las competiciones Rhoen y obtuvo una altura de 8.000 metros ( 26.000 ' ) , sino que fue destruido en una tormenta de
granizo , pero fue trasladado de nuevo en 1939.
El H IV y HV se completaron en diciembre de 1938. el siguiente informe sobre las caractersticas de vuelo no debe, por lo tanto, ser
considerado como la representacin de la etapa actual de desarrollo de aviones sin cola por el . . hermanos Horten las cualidades de vuelo
no corresponden a presentar diseos das el siguiente obstante, cabe sealar : posee una gran estabilidad longitudinal esttica y total
seguridad en relacin con el giro.
247
Horten VIII
Este iba a ser un modelo de vuelo de un transporte transatlntico de seis engined propuesta pesaje de los pasajeros 100.000 kg . El lapso iba
a ser de 40 m con una relacin de aspecto de 10 y sweepback de 28 . Bloques de alimentacin eran seis Argus como motores 10 C .
Para hacer que la aeronave atractivo para R.L.M. y de este modo conseguir un respaldo al proyecto, el Hortens aadi un cargamento que
llevaba el cuerpo de carga trasera con un espacio interno de aproximadamente 14 ' x 10 ' x 6 ' , lo que no era parte del diseo para el avin
real . Con la construccin en curso, se realiz otra modificacin (no compartida con RLM ) .
Este consisti en la eliminacin de la nariz del cuerpo de carga , en sustitucin de la rueda de morro por las ruedas a cada lado del cuerpo y
poner un tubo venturi grande con una 2m x 2,7 m dentro de la garganta para formar un tnel de viento para volar . Esperaban obtener
alrededor de 500 mph de velocidad del aire en la garganta combinada con baja turbulencia - esto se propone comprobar por el mtodo de
la esfera de arrastre. Ms tarde esperaban ser capaces de probar los modelos de sus aviones , que podra ser de madera debido a la
ausencia de polvo en la corriente de aire .
La construccin fue avanzando a Gttingen y fue del 50 % de avance en el cese de las hostilidades . Se termin el marco de tubo de acero de
la seccin central del venturi.
Peso y rendimiento estimados Cifras:

Max . todo el peso como un tnel de viento de 9.000 kg
Max . peso todo para arriba como un portador de carga
Sin la ayuda de despegue de 15.000 kg
Con cohete despegue asistido 20.000 kg
A 23.000 kg la tasa del nivel del mar de ascenso a la mxima potencia sera cero .
En 9000 kg se esperaba velocidad de subida a 180 kilmetros por hora para ser 6,5-7 m / seg .
Estructura
Estructura del ala estaba en siete partes , una seccin central de acero soldado con el piloto y copilotos asiento y tres paneles del ala
exterior de madera por cada lado. La estructura de madera era de la forma D- tubo mstil nico con la filial de salida nervios de punta.
248
En la fbrica de Gottingen la seccin central se encuentra en un estado semi - completo, D- narices de los paneles de las alas interiores se
terminaron y los mstiles y las narices capas de los paneles exteriores estaban en construccin . Gran parte del trabajo en componentes
como portadores de motores, sistemas de gasolina, tren de aterrizaje , etc , se haba completado y los seis motores se encontraban en cajas
en las obras , con uno de repuesto.
Desafortunadamente todos los dibujos se han adoptado y muchos de ellos parecen haber sido enterrados por los empleados Horten cerca
Kilenburg , en el sector ruso.
Tren De Aterrizaje
Las ruedas principales fijos se disponen en pares en tndem en cada lado del fuselaje y tomaron 85 % del peso esttico de la aeronave . La
rueda de morro castering era retrctil en la versin de carga y tuvo que ser montado sobre un puntal stalky debido a la distribucin de ala
alta . Incidencia suelo esttico fue de 2,5 .
Horten IX
El H IX fue un solo asiento cazabombardero de 16 m de luz con motores a reaccin gemelas , siendo un perfeccionamiento de los diseos de
AT y H VII . La figura . 19 es un plano de disposicin general, a partir de un modelo de madera que se encuentra en Gttingen , donde se
construyeron las dos primeras de su tipo.
Cuatro aviones del tipo H IX se inici , designado V.1 a V.4 . V.1 fue el prototipo, diseado como un monoplaza con doble BMW 003 aviones,
que no estaban listos cuando se termin la estructura del avin . Se complet en consecuencia como un planeador (Fig. 20 ) (no
reproducible ) y extensivamente probar volado . D.V.L. instrumentado para pruebas especiales de amortiguacin de direccin para
determinar su idoneidad como plataforma de tiro . V.2 se complet (tambin en Gttingen ) con dos Juno 004 unidades y tena 2 horas de
vuelo antes de estrellarse durante un solo aterrizaje motor.
El piloto ( Ziller ) aparentemente aterriz poco despus calcular mal su enfoque . V.3 estaba siendo construido por Gotha en Friedrichsrodal
como un prototipo de la versin de produccin en serie. V.4 no consigui superar la fase de proyecto, pero iba a ser un biplaza de caza
nocturna con una nariz ampliada para albergar el hombre ms (Fig. 19 ) ( que falta) .
249
En la forma, el H IX era un ala puro con un aumento acorde en el centro para dar espesor suficiente para albergar el piloto y las unidades de
chorro , los cuales fueron colocados muy juntos a ambos lados .
estructura
Estructura del ala comprenda un larguero principal y uno de prtiga auxiliar o construccin de madera con cubierta de capas. La seccin
central se construye a partir de tubo de acero soldado. Puntas de las alas eran de metal. El tren de aterrizaje estaba completamente
retrctil y de triciclo escriba el plegado de la rueda delantera hacia atrs y las ruedas principales hacia el interior. La rueda de morro se
castering y centrado con una leva de rodillo . Al descansar en el suelo , la incidencia del ala fue de 7 y la rueda de nariz tom cerca de 40 %
del peso total.
Instalacin del motor
Los motores a reaccin fueron instalados en -2 a la cuerda de la raz y agotado en la superficie superior de la aleta a 70 % de vuelta de la
nariz ( fig. 22a y 22b ) . Para proteger las alas de la superficie estaba cubierta con placas de metal de popa de la tubera de chorro de aire
fro y sangrado de la superficie inferior del ala por un conducto orientado hacia adelante e introducido entre el chorro y la superficie del ala
. El ngulo de la instalacin de manera que en vuelo de alta velocidad de la broma era paralela a la direccin de vuelo .
rendimiento
Pruebas adecuadas de funcionamiento que no se realizaron en V.2 antes de su accidente y las cifras de velocidad mxima se calcularon los
valores, comprobado por Messerschmitt. Las siguientes cifras fueron recordados por Reimar Horten:
dimensiones
Todos Hasta peso, incluyendo municiones y Armor 8500 kg (18,700 libras).
Todos Hasta peso, excluyendo la municin y armadura 7.500 kg
rea de ala 52 metros cuadrados (566 pies cuadrados)
Ala de carga 33 libras. / Pie cuadrado.
Combustible (I2 Crude Oil) 2.000 kg (4.400 lbs.)
Perfomance en 7500 kg (16,500 libras).
Despegue Run 500 m
250
Despegue de velocidad (10 Flap) 150 kph (95 mph)

Velocidad mxima (a nivel del mar) 950 kph (590 mph)
Techo calculado fue de 16 km (52.000 ').
Velocidad de ascenso en el nivel del mar 22 m / seg (4300 ft / min)
(Nota: Esto ha sido comprobado por la observacin ms o menos.)
En las pruebas en contra de los Me 262 velocidades de 650 a 700 kilmetros por hora (400 a 430 mph) se obtuvieron en unos 2/3 de
abertura del acelerador. Esta parece ser la nica figura de pruebas de vuelo disponibles.
Estabilidad y Control
El H IX V.1 fue volado por Walter Horten, Scheidhauer y Ziller . Scheidhauer hizo la mayor parte del vuelo (30 horas) en Oranienberg ,
Horten y Ziller vol durante aproximadamente 10 horas .
D.V.L. instrumentada la aeronave para arrastrar y mediciones de la estabilidad direccional . No hay resultados de arrastre se obtuvieron
debido a problemas con la instalacin de instrumentos - por lo visto un polo de medicin incidencia fue equipado que podra ser rebajado
en vuelo y ngulo de trayectoria de planeo se obtuvo a partir de la diferencia entre la actitud y las mediciones de incidencia .
Un da que aterrizaron sin retraer el polo . Pruebas de oscilacin direccionales se completaron con xito y un informe de avance se emiti (
10 pginas mecanografiadas ) por Pinsker y Lugner fo DVL
La esencia de los resultados fue que la oscilacin lateral era de anormalmente largo perodo - cerca de 8 segundos . A 250 kilmetros por
hora y amortiguado en 5 ciclos . A velocidades bajas, la oscilacin fue de " holands roll" tipo pero a alta velocidad se pro dujo muy poco
bancario. Muchos argumentos feroces ocurrieron en D.V.L. sobre las caractersticas de estabilidad de direccin deseables , los Hortens
unirse naturalmente el "largo plazo " escuela de pensamiento.
Afirmaron que el largo perodo permitira al piloto para amortiguar cualquier oscilacin direccional con el timn y mantener perfectamente
constante para el rodaje. Se encontr que mediante el uso de ambos timones de arrastre simultneamente cuando el objetivo , el avin
puede mantenerse muy estable con alta amortiguacin de cualquier oscilacin residual .
251
Control lateral era aparentemente bastante bueno, con muy poca desviacin inversa .
El control longitudinal y estabilidad era ms como un avin convencional que cualquiera de los tipos anteriores Horten y haba ausencia
completa de la "maniobra" longitudinal generalmente producido por volar a travs de rfagas.
Pruebas Tuft se realizaron para comprobar el establo, pero las fotografas no eran lo suficientemente buenos para mucho por aprender.
Manejo se deca que era bueno en el establo, el avin se hunde en un nivel estable.
Parece que hay algunas dudas, sin embargo, en cuanto a si la prdida total se haba producido desde entonces pruebas completas con
diferentes CG y guiada no se haba hecho. Aunque la barra se tir con fuerza hacia atrs, el CG puede haber sido demasiado hacia adelante
para dar un verdadero establo.
La estabilidad direccional fue dicho por Scheidhauer ser muy bueno, tan bueno como un avin normal. l no discuti esta declaracin en
detalle como era, obviamente, muy confusa acerca de lo que quera decir con buena estabilidad y podra dar muy poca informacin precisa
sobre el tipo y el periodo del movimiento en comparacin con los aviones normales.
Scheidhauer haba volado el Me 163 como un planeador y fue obviamente muy impresionado con l , l era lo suficientemente seguras
como para hacer rollos y loops en su primer vuelo . Le preguntamos cmo el V.1 H IX compara con el 163 , era renuente a dar u na respuesta
y dijo que los dos no eran comparables debido a la diferencia de tamao . Finalmente admiti que prefera el 163 que era ms fcil de
manejar , y una delicia para volar ( que l llam " spielzeug ") .
El V.2 H IX con motores a reaccin vol slo Ziller y termin alrededor de 2 horas de vuelo antes de su accidente. Esto ocurri despus de un
fallo de motor - la undershot piloto, intent estirar el planeo y estancado. Una de las alas debe haber cado, para que la aeronave entr de
lado y Ziller fue asesinado.
Antes del accidente una manifestacin se haba dado contra un Me 262, Horten, dijo el H IX result ms rpido y ms fcil de manejar , con
una subida ms pronunciada y ms rpido.
A pesar del accidente, Horten pensaba que el rendimiento de un solo motor satisfactoria y dijo que el espaciamiento de los ch orros hizo
monomotor volando relativamente simple.
252
Horten X
El HX era un ala volante con forma de alta velocidad de la flecha inspirada en la declaracin de Busemann en 1936 del efecto beneficioso de
la flecha en el retraso de la cabina de shock. Al parecer, esto anim a los hermanos Horten y les dio nueva prueba de que estaban
trabajando en la lnea correcta .
El trabajo inicial en el HX consista en experimentos con modelos voladores de 10 'de largo que pesa cerca de 8-10 kg . A partir de estos
dedujeron la posicin del CG necesaria para el vuelo satisfactorio con relacin de aspecto baja y alta sweepback , y encontraron que
consiguieron buenos resultados con el 4 diedro y ningn rea de la aleta .
El siguiente paso fue un hombre que lleva el modelo de planeador que pesa 400 kg , con las dimensiones de la figura . 25 . La seccin del ala
era un D.V.L. simtrica tipo de baja friccin , con un grosor mximo de 45 % de la cuerda . Wing lavado fue 12 (? ), Diedros 4 . Elevones
nariz Pequeo Frise se ajustaron pero no hay solapas ; un CLmax recortado de 0,8 se esperaba con una incidencia estancamiento de 20 25 .
El control del timn iba a ser por los extremos del ala " trafficators " . El tren de aterrizaje era de diseo de tres ruedas dando incidencia
zona cero , pero suficiente espacio para la nariz para arriba actitud 15 en el despegue , la rueda delantera era ser retrctil , pero las ruedas
traseras fijo.
El trabajo en el HX planeador estaba en marcha en Hersfeld . Cuando el escritor visit las obras el 4 de junio de 1945, estaba siendo utilizado
como un MT el servicio de depsito y todos los componentes de los aviones haban sido arrojados a un stano. Slo una costilla de ala y el
mstil principal se podan encontrar . Todos los planos y los clculos se haban ido.
Despus de una exploracin de los problemas de control de baja velocidad en el planeador , el siguiente paso iba a ser una ve rsin de
potencia con un motor impulsor Argus AS 10C . El desarrollo final fue concebido como un avin propulsado , con las mismas dimensiones
generales , con un peso 6-7,000 kg . Un nico motor a reaccin H 11 se propuso y una velocidad mxima de 1.200 kilmetros por hora se
esperaba con 1.300 kg de empuje , el empuje se va a mejorar para 1500 kg .
Las pruebas iniciales sobre la eficacia de control de alta barrido se llevaron a cabo en el XIII H para guiar el diseo de control para el H X. No
hay ideas para los controles de la versin final , pero haban surgido Horten dijo que la intencin de adherirse a la nariz e quilibrio Frise ,
siempre y cuando funcionara.
253
En el aspecto general de la HX tiene semejanza a los diseos Lippisch de alta velocidad y aviones supersnicos , en particular el P 13 . Horten
dijo que no haba odo hablar de la obra de Lippisch en Viena hasta que lleg a Londres. La principal diferencia en el diseo es que Hortens
piensan que una innecesaria aleta mientras que Lippisch favorece una muy grande.
Horten XII
El H XII era un lado de la luz por parte de dos plazas con un motor de 100 caballos de fuerza. Fue pensado como un coup de propietarios
privados, pero RLM estaban interesados en l como entrenador.
El primero del tipo fue construido y volado en Gttingen (donde se encontr destruido en junio de este ao), como un planeado r, el trabajo
tambin estaba en marcha en Kirtorf (Sp.), donde se encontr una maqueta de la seccin central de energa, mal daado por el fuego.
Horten XIII
Como parte de su programa de alta sweepback , los Hortens construyeron el . . ( ed. - prximas palabras que faltan ) . . para dar resultados
de las pruebas de vuelo en el control .
Deflexiones de control fueron todos duplicaron para compensar la oblicuidad de la lnea de articulacin y los extremos de las aletas de
control recortadas para funcionar en paralelo a la nueva lnea de centro de la aeronave.
El piloto tuvo que ser llevado en una gndola underslung para darle un punto de vista razonable , la columna de control se in virti y se
colgaba del techo de la gndola.
Tren de aterrizaje principal consisti en una rueda de insercin en la gndola y una rueda de proa fijos montados sobre un tenedor soldada
de tubo de acero (Fig. 24 , ed - no reproducible ) .
Volando la H-XIII totaliz cerca de 10 horas. Los ensayos fueron interrumpidos en el centro por Scheidhauer aterrizar en una cerca de
alambre de pas.
254
El control fue moderadamente satisfactorio , pero a pesar del aumento de los viajes elevon se inclinaba a ser lento . El control de elevador
en particular era mucho menos sensible que el otro avin Horten .
Horten XIV
Este fue un planeador deportivo diseado para ajustarse a la especificacin 1939 Juegos Olmpicos. Fue diseado para la simplicidad y
facilidad de produccin . El primer avin fue construido a partir de bocetos y dibujos adecuados para el tipo de produccin se hicieron ms
tarde con ligeras modificaciones. La construccin se llev a cabo en Hersfeld .
Span fue de 15 m, y la relacin de aspecto 16.2 . El ala tena 23 lderes barrido de punta y 8,6 giro total. Secciones fueron 4 % de
inclinacin y espesor de 17% en la raz con un 10 % de espesor puntas simtricas. Peso en vaco era de 120 kg que dan un peso de d espegue
de 225 kg .
Los controles consistieron en una Frise elevon nariz por lado con timones y frenos de buceo de diseo de H IV . El planeador recortado con
CL = 1.0 con alerones neutrales.
El piloto fue puesto en una posicin de decbito prono como en el H IV y la disposicin del tren de aterrizaje tambin fue si milar , pero para
la sustitucin de la paleta trasera por una rueda .
El rendimiento se dice que es :

Mxima 1:30 Ratio delta a 70 kilmetros por hora
Velocidad mnima de hundimiento 0,62 m / seg a 55 kilmetros por hora
255
Horten Kampfjger Cazador:

Los conceptos detrs de esto de un solo asiento de aviones de combate no eran nuevas cuando los hermanos Horten propuso este diseo
en 1944. Un ao antes, Messerschmitt haba propuesto un proyecto similar, el P1092/P20 , junto con su variacin de dos motores . An as,
Reimar Horten vio valor en la bsqueda de conceptos P20 del Dr. Wurster, conservando la configuracin de ala volante del Me163 entonces
- operacional " Komet ", pero reemplazando su motor de combustible voltil y limitado alcance con un Jumo ms eficiente 004 , BMW 003 ,
o He S 011 motor a reaccin.
El diseo de Horten tambin coloc el motor ms bajo en el fuselaje para facilitar el mantenimiento y reemplazo.
Debido a plazos muy cortos y los peligros inherentes en el desarrollo de un nuevo avin en su totalidad , los Hortens usaron su planeador
investigacin Ho IX como estructura bsica del avin. Fuselaje del avin iba a ser la construccin de tubos de acero barato y bien conocido
popular en ese entonces se cubre con una sencilla cubierta de madera contrachapada.
Un largo, conducto de aire claro fue elegido, con la rueda de nariz retrctil del avin a la parte trasera .
El tren de aterrizaje principal retrae a la parte delantera, a ambos lados del motor . La nariz contiene espacio suficiente para cuatro
poderosos X Mc 108 caones ,
El compartimiento detrs del piloto correspondi al centro de gravedad del avin, por lo que ofreci la posibilidad de ampliar la aeronave
para dar cabida a una tripulacin de dos hombres . El espacio adicional tambin podra ser utilizado para armas adicionales, combustible, y /
u otros equipos para.
Una gran baera con mampara de vidrio proporcionan una excelente visibilidad, incluso en la parte trasera .
256
Informes:
257
Horten Ho. XVIII
258
I.A. 37
259
260
261
262
263
264
I.A. 48
265
Bomba volante Supersnica:
266
267
268
Material consultado:
Webs:
www.zonamilitar.com / forista Grulla

www.volaravela.com.ar/horten.htm
www.luft46.com
www.jetcero.com
www.nurflugel.com
www.Xplanes3d.com
Royal Aircraft Establishment - Farnborough Hants / The Horten Tailless Aircraft - By K.G. Wilkinson, B.Sc. D.I.C. - Technical Note.
Aero 1703 - October 1945.
Libros:
Fbrica Militar de Aviones - Crnicas & Testimonios, Agencia Crdoba Ciencia 2007.
La Industria Perdida, Walter Bonetto Fojas Cero Editora.
Ala Volante Delta de IAME, Horten Reimar, Rev. Nac. de Aeronutica, Ao XV, N 159, Junio 1955.
Ala Volante Caza Horten IX, Horten Reimar, Rev. Nac. de Aeronutica, Ao III, N 5, Mayo 1950.
Desarrollo de Aviones Rpidos sin Cola: Proceso y Evolucin de una Aeronave de Ala Delta, Horten Reimar, Rev. Nacional de
Aeronutica, Ao XII, N 126, Septiembre 1952.
Horten 229 Horten Archiv. / Smithsonian National Air Space & Museum.
Horten Ho 229 Spirit of Thuringia, Andrei Sepelev and Huib Ottens, 2006.
Horten 229 Russian Book N 37, 2002.
Germans Secret Weapons of WW II, Roger Ford Publis Compay, 2000.
Secret Weapons Technology & Science in WW II, Brian Ford, Osprey Publising, 2011.
Avin IA-37 Ala Delta, Rev. Nacional de Aeronutica, Ao XV, N 158, Mayo 1955.
269
Las Alas de Pern I, Burzaco Ricardo, Ed. Da Vinci, 1995.

Flying Wing Pilot Position and Design Options, Horten Reimar, Rev. Soaring Motorgliding, Vol. 44, N 8, August 1980.
Planeadores Alas Volantes, Horten Reimar, Rev. Nac. de Aeronutica, Ao XIII, N 139, Octubre 1953
Sobre el Desarrollo de Aviones, Horten Reimar, Rev. Decolando, Ao II, N 9/10, Feb/Abr 1959
Veleritos Sin Cola, Horten Reimar, Rev. Nacional de Aeronutica, Ao II, N 10, Octubre 1949
IA-34: Primer Ala Volante del IAME, Mascarello Juan M.,Rev. Aeronaves, Ao 1, N 2, Marzo 1999.
Un Buitre en la Patagonia, Mascarello Juan M., Rev. Aeronaves, Ao 1, N 3, Agosto 1999
Horten Brothers 229, Myhra David, Ed. Monogram Aviation Publications, 1983
The Horten Brothers and Their All-Wing Aircraft, Myhra David, Ed. Schiffer Publishing, 1988.

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Los increbles hermanos Horten

REIMAR Y WALTER HORTEN

A continuacin un listado de sus construcciones, en Alemania y Argentina:

De izq. a der.: Ho. II / Ho. III / Ho. IV y Ho. V

Horten Ho-II - Habbisch

Ho. III (versin motorizada)

Ho. III (versin motorizada)

Ho. III e 2 (versin motorizada)

Retraccin del tren de aterrizaje del planeador en las pruebas..

Ho. IX V1 - 28 de Feb. 1944

Ho. IX V1 - 28 de Feb. 1944

Ho. IX V 2 Pista de Oranienburg

Ho. IX V 2 Pista de Oranienburg

1 Vuelo Ho. IX V2 - versin con reactores -

Detalles entrada Turbina

Horten Ho-X y Ho-XIIIb

Horten Ho. XIII a

Proyecto Harass (acosar) - Horten Ho ??

Horten X Kampfjger (Cazador)

Diseos Horten en Argentina:

FMA I Ae-34 Clem Ant

FMA I Ae-37 e I Ae-48

FMA I Ae-38 - Naranjero

FMA I Ae-41 Urub

Construccin ala IA.41

Horten Ho-X L'alita

Horten Ho-Ib y Ho-XVI

Horten I.AE. 43 Delta:

Izq.: Maqueta en pruebas en Tnel de Viento Der.: la maqueta en la actualidad

Pruebas en Tnel de Viento - FMA

Horten Bomba Volante:

Horten I.A. 59:

Ho. 33 V2 - 1956 en Alemania..

Horten Pul-9 y Pul-10

Planeadores diseados en la Argentina:

2) Horten Ho Xa "Piernfero" (L'Alita)

Museo de la Industria Ciudad de Crdoba (Argentina)

Carga alar: 9,00 kg/m2

5) Horten Ho XVI "Colibr"

6) Horten I.Ae.34 "Clen Ant" (Ho XVa)

Superficie alar: 19,00 m2

7) Horten I.Ae.34m "Clen Ant" (Ho XVb)

Envergadura alar: 18,00 metros

8) Horten IA-41 "Urub" (Ho XVc)

Peso vaco: 250 kg

9) Horten IA-54 "Carancho"

Modelo 1A, un planeador de entrenamiento de 13,60 m de envergadura.

Modelo 1C era el altovelero desarrollado a pedido de la F.A.V.A.V., con 17,50 m de envergadura.

Peso vaco: 185 kg

Horten "Cndor Andino"

Planos & Croquis:

Horten Ho. III

Versin 4 motores hlices pusher contra-rotativas

Versin 4 motores hlices pusher contra-rotativas

Versin 6 motores hlices pusher simples

Versin 6 motores detalles alas

Ho. XIII a (planeador)

Ho. X numerado XIII b I

Turbina BMW 003

Horten XVIII A (hermanos Horten)

Horten XVIII B (Junkers-Messerschmitt)

Horten XVIII B 2 (hermanos Horten)

Operacin Harass (acosar) - Horten Ho