Sei sulla pagina 1di 14

Motoare pentru automobile

139

10. CONSTRUCIA I CALCULUL ARBORELUI


COTIT

n acest capitol se prezint diverse soluii constructive ale arborilor cotii i


elemente de calcul ale acestora. De asemenea, sunt prezentate unele principii care stau la
baza proiectrii arborelui cotit.

Obiective operaionale

Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la arborele cotit;

nsuirea avantajelor i dezavantajelor diferitelor soluii utilizate la construcia


arborelui cotit;

nsuirea modului de alegere a soluiilor constructive n funcie de tipul, organizarea


i destinaia motorului;

Cunoaterea materialelor i modului de obinere a semifabricatelor utilizate n


construcia arborilor cotii;

Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului de rezisten al


arborilor cotii.

140

Motoare pentru automobile

10.1 Construcia arborelui cotit


La proiectarea arborelui cotit se vor alege acele soluii care s asigure o rigiditate
maxim. Pentru atingerea acestui deziderat la cele mai multe construcii fusurile paliere se
amplaseaz dup fiecare cot, diametrele acestora se mresc, iar lungimile acestora se
micoreaz, de asemenea aceste msuri fac posibil mrirea dimensiunilor braelor.
Rigiditatea arborelui cotit poate fi mbuntit i prin mrirea suprapunerii seciunilor
fusurilor paliere i manetoane, zon cu cea mai ridicat concentrare de tensiuni.
Solicitarea cu fore variabile produce fenomenul de oboseal al arborelui cotit,
periculos ndeosebi la trecerea de la fus la bra, deoarece trecerea reprezint un concentrator
de tensiune (fig. 10.1). n scopul atenurii efectului de concentrare a tensiunilor, racordrile
dintre fusuri i brae se realizeaz cu raze ct mai mari, dup un arc de elips sau arc de
parabol (R=0,045D). Pentru mrirea suprafeei de sprijin a fusului racordarea se poate
executa sub forma unui arc cu raze variabile .
O soluie eficient de diminuare a tensiunilor cu 2030% o constituie racordarea
cu degajare, dar aceast soluie determin micorarea suprafeei portante a fusurilor.
Pentru a uura rectificarea fusurilor se prevd praguri cu o grosime de 0,51,5 mm
i cu
un diametru mai mare cu 8...15 mm dect diametrul fusului. Pragurile se
racordeaz ctre bra cu raze de 0,5...1,0 mm.
Diametrul fusului maneton se stabilete n aa fel nct s se obin dimensiuni
pentru capul bielei care s permit trecerea acestuia prin alezajul cilindrului. De asemenea,
diametrul fusului maneton trebuie s satisfac condiia ca viteza periferic s nu depeasc
11 m/s pentru a se asigura o bun comportare a cuzineilor n exploatare.
Reducerea greutii arborelui i a forelor centrifuge se poate obine prin utilizarea
fusurilor tubulare. Soluia asigur o mai bun distribuire a fluxului de fore, determinnd o
cretere a rezistenei la ncovoiere i torsiune cu 2030% iar a rezistenei la oboseal cu
pn la 100%.
Pentru a se asigura o ungere bun a fusurilor arborelui cotit raportul
lungime/diametru trebuie s se nscrie n urmtoarele intervale: lm/dm = 0,50,6;
lp/dp=0,40,5.
Echilibrarea arborelui cotit i descrcarea lagrelor paliere se realizeaz prin
aplicarea de contragreuti n prelungirea braelor.
Contragreutile pot fi ataate prin intermediul uruburilor la arborii cotii forjai sau
pot fi obinute direct la turnarea arborelui cotit. Forma lor este foarte apropiat de cea unui
sector de disc ntruct la un cuplu static mare prezint un moment de inerie mic.
Captul anterior al arborelui cotit se proiecteaz n trepte pentru a face posibil
montarea roilor dinate pentru antrenarea distribuiei eventual a pompei de injecie sau
pompei de ulei; a roilor de curea pentru antrenarea pompei de ap, ventilatorului,
generatorului de curent, a compresorului sau a pompei de vid. La unele motoare pe captul
din fa al arborelui cotit se prevede montarea amortizorului de vibraii torsionale.
O atenie deosebit trebuie s se acorde etanrii captului anterior pentru a
prevenii scurgerile de ulei.
Captul posterior al arborelui cotit se proiecteaz ct mai scurt posibil i el trebuie
prevzut cu o flan pentru montarea volantului.
Etanarea captului posterior se poate realiza combinat prin inele deflectoare i
manete de etanare din cauciuc sau psl. De asemenea pentru a mbuntii etanarea pe
ultima poriune a fusului se poate executa o poriune de filet cu sens invers sensului de
rotaie al arborelui.
La proiectarea arborelui cotit, n funcie de turaia maxim se va dimensiona
diametrul suprafeei care vine n contact cu garnitura deoarece viteza periferic este un

Motoare pentru automobile

141

factor limitativ n utilizarea diverselor garnituri de etanare. Garniturile de etanare din psl
rezist pn la viteze periferice de 22 m/s, manoanele din cauciuc nitrilic pn la viteze
periferice de 12 m/s i temperaturi de 383 K; cele din cauciuc acrilic pn 20 m/s i
temperatura de 423 K iar cel din cauciuc siliconic pn la viteze de 35 m/s i temperatura de
453 K.
La trasarea canalelor de ungere dintre fusurile paliere i manetoane se va evita
planul nclinat la 45o fa de planul cotului, deoarece n acest plan se produc tensiunile
maxime de torsiune.
Condiiile tehnice impuse la proiectarea arborelui cotit trebuie s fie foarte severe,
dat fiind importana lui n funcionarea mecanismului motor. Abaterile de la limita impus
geometriei fusurilor condiioneaz durabilitatea cuzineilor, uzura fusurilor i n consecin
durabilitatea arborelui. Toleranele privind poziia spaial se refer la concentricitatea
fusurilor i rectiliniaritatea axei arborelui cotit, care trebuie s fie n limitele 0,0250,035
mm, precum i la neparalelismul axelor fusurilor paliere i manetoane care se admite de
0,0150,050 mm/100 mm n planul perpendicular pe aceasta.
Toleranele la lungimea fusurilor paliere i manetoane se admit n limitele 0,15
0,35 mm, iar pentru fusul palier de ghidare axial 0,050,15 mm.
Pentru a asigura rezistena la uzur, duritatea fusurilor trebuie s fie de 5265
HRC, iar adncimea stratului durificat de 2,54,5 mm. Calitatea suprafeelor fusurilor
paliere i manetoane este legat de asigurarea rezistenei la oboseal i de condiiile de uzur
a fusurilor i cuzineilor. De aceea rugozitatea suprafeelor fusurilor se limiteaz la 0,1
0,4mm.
Evitarea apariiei unor dezechilibre se realizeaz prin aplicarea echilibrrii dinamice
a arborelui cotit, care const n a corecta masa arborelui astfel nct axa principal de inerie
s coincid cu axa de rotaie.

Fig. 10.1 Arbore cotit cu contragreuti

Motoare pentru automobile

142

Pentru a satisface cerinele impuse arborilor cotii, rezistena la oboseal, rigiditate,


o calitate superioar a suprafeelor fusurilor, acetia se execut din font sau oel.
Fonta a dat bune rezultate la confecionarea arborilor cotii pentru motoarele cu
aprindere prin scnteie i anume fonta modificat cu grafit nodular. De asemenea se poate
folosi fonta aliat cu Cr, Ni, Mo, Cu. Semifabricatele din font se obin prin turnare ceea ce
confer acestora o bun precizie micornd volumul prelucrrilor mecanice cu 25-30%.
Oelurile folosite pentru obinerea arborilor cotii sunt oeluri de mbuntire cu i
fr elemente de aliere. n mod obinuit se folosesc oeluri carbon de calitate OLC45 i
OLC60. Pentru arborii cotii puternic solicitai se utilizeaz oeluri aliate cu Cr-Ni, Cr-NiMo sau Cr-Mo.

10.2 Calculul arborelui cotit


Avnd n vedere condiiile de funcionare, prin calcul, arborele cotit se verific la
presiune specific i nclzire, la oboseal i la vibraii de torsiune.
Calculul arborelui cotit are un caracter de verificare, dimensiunile lui adoptndu-se
prin prelucrarea statistic a dimensiunilor arborilor cotii existeni. (Tabelul 10.1 i fig. 10.2).
Concomitent cu dimensionarea arborelui cotit se adopt i configuraia
contragreutilor. (masa i poziia centrului de greutate se determin la calculul dinamic al
motorului).
Tabelul 10.1
Dimensiunile relative ale elementelor arborelui cotit
M.A.S.
M.A.C.
Dimensiunea caracteristic
Lungimea cotului l
Diametrul fusului palier dp
Lungimea fusului palier lp
-paliere intermediare
-paliere extreme sau medii
Diametrul fusului maneton dm
Lungimea fusului maneton lm
Diametrul interior dmi
Grosimea braului h
Limea braului b
Raza de racordare

n linie
(0,901,20)Dl
(0,600,80)D

n V
(1,21,4)D
(0,750,85)D

n linie
(1,051,30)D
(0,700,80)D

n V
(1,201,35)D
(0,700,85)D

(0,30,5)dp
(0,50,7)dp
(0,550,70)D
(0,450,60)dm
(0,600,80)dm
(0,150,36)dm
(1,171,90)dm
(0,060,1)dm

(0,30,5)dp
(0,50,7)dp
(0,600,75)D
(0,400,60)dm
(0,60,8)dm
(0,150,35)dm
(0,70,9)dm
(0,060,08)dm

(0,40,6)dp
(0,60,7)dp
(0,560,72)D
(0,450,6)dm
(0,60,75)dm
(0,200,35)dm
(1,52,0)dm
(0,070,10)dm

(0,50,6)dp
(0,60,86)dp
(0,700,75)D
(0,450,65)dm
(0,60,75)dm
(0,200,35)dm
(1,52,0)dm
(0,070,10)dm

10.2.1 Verificarea fusurilor la presiune i la nclzire


Pentru a se preveni expulzarea peliculei dintre fusuri i cuzinei trebuie s le limiteze
presiunea maxim pe fusuri.
Presiunea specific convenional maxim pe fusurile manetoane i paliere se
calculeaz cu relaiile:
R
p mmax mmax
d m lm
(10.1)
p p max

R p max
d p lp

(10.2)
unde: Rmmax, Rp max sunt forele maxime care ncarc fusurile manetoane i respectiv

Motoare pentru automobile

143

Fig. 10.2.Dimensiunile relative ale arborelui cotit


paliere, valorile lor determinndu-se din diagramele polare desfurate.
Presiunea specific medie convenional pe fusurile manetoane i palire se determin
cu relaiile
Rm
pm
dm lm
(10.3)
pp =

Rp
dplp

(10.4)
unde Rm i Rp reprezint mediile aritmetice ale valorilor forelor care ncarc
fusurile manetoane i paliere.
Tabelul 10.2.
Valorile admisibile ale presiunilor pe fusurile arborelui cotit
Presiunea specific maxim [MPa]
Presiuna specific medie [MPa]
Tipul fusului
MAS
MAC
MAS
MAC
Maneton
4,08,0
7,015,0
3,07,5
3,010,0
Palier
2,07,5
4,515,0
2,03,5
2,07,5
Verificarea fusului la nclzire se efectueaz iniial pe baza unui calcul simplificat i
aceasta se refer la determinarea valorii coeficientului de uzur.
Km

pm 3

dm n
pm

60

(10.5)
Kp

pp 3

dp n

pp

60

(10.6)
unde: = viteza relativ dintre fus i cuzinet n m/s;
- coeficientul de conectare a vitezei relative (pentru 1/l=3; =1,085; 1/l=4;
=1,054; 1/l=5; = 1,037).
Valorile limit pentru coeficientul de uzur sunt > 30 MPa pentru aliajele Al-Sn;
35...40 MPa pentru bronzurile pe baz de Pb cu acoperire; 25...30 MPa pentru aliajele pe

Motoare pentru automobile

144

Fig. 10.3.Schema forelor carea acioneaz asupra unui cot al arborelui cotit
baz de St; 25 MPa pentru bronzurile pe baz de Pb.
Verificarea la nclzire prin aceast metod nu ia n considerare factorii caracteristici
ai regimului hidrodinamic de ungere.

10.2.2 Verificarea la oboseal


Calculul arborelui cotit ca o grind static nedeterminat implic dificulti. De aceea
calculul impune adoptarea unei scheme simplificate de ncrcare i deformare care consider
arborele cotit ca o grind discontinu alctuit dintr-un numr de pri egal cu numrul
coturilor. Calculul se efectueaz pentru fiecare cot n parte n urmtoarele ipoteze
simplificatoare:
a) fiecare cot reprezint o grind simplu rezemat pe dou reazeme ;
b) reazemele sunt rigide i coaxiale;
c) momentele ncovoietoare n reazeme se neglijeaz;
d) fiecare cot lucreaz n condiiile amplitudinilor maxime ale momentelor de
ncovoiere i de torsiune i a forelor variabile ca semn;
e) n reazemul din stnga cotului acioneaz un moment de torsiune Mpj egal cu
suma momentelor coturilor care preced cotul de calcul, iar la reazemul din
dreapta acioneaz momentul Mp(j-1) (fig. 10.3)
10.2.2.1

Calculul fusului palier

Fusul palier este solicitat la torsiune i ncovoiere dup un ciclu asimetric. Deoarece
lungimea fusurilor este redus, momentele ncovoietoare au valori mici i n aceste condiii
se renun la verificarea la ncovoiere. Fusurile paliere dinspre partea anterioar a arborelui
cotit sunt solicitate la momente de rsucire mai mici dect acelea care acioneaz n fusurile
dinspre partea posterioar a arborelui i mai ales n fusul final, deoarece n aceasta se
nsumeaz momentele medii produse de fiecare cilindru. Calculul trebuie dezvoltat pentru
fiecare fus n parte, ceea ce implic nsumarea momentelor de torsiune. Momentele de
intrare (Mpj) i ieire (Mpj-1) pentru fiecare cot sunt:
i j

M p j Tj r
i n

(10.7)

Motoare pentru automobile

M p j 1 M p j T j r

145
i j 1

in

(10.8)
nsumarea momentelor de torsiune trebuie s in seama de ordinea de aprindere, iar
valoara momentului de torsiune pe fiecare fus se determin tabelar.
Tabelul 10.3
Determinarea momentelor de torsiune pe fiecare fus palier
Mn=Tn.r

M3=M4+T3.r M2=M3+T2.r
M1=M2+T1.r

O
RAC
N.m

N.m
N.m
N.m
0
10

720
M p min
p min
(10.9)
W pp

M p max
(10.10)
W pp
Din tabelul 10.3 se determin valorile momentelor maxime i minime ale fiecrui
fus, dup care se determin tensiunile maxime i minime.
Aplitudinea tensiunilor i valoarea tensiunii medii se calculeaz cu relaiile
p p min
p pmin
; p m max
pa max
2
2
Coeficientul de siguran se calculeaz cu relaia:

p max

Cp
k

unde :

1
pa p m

2,5;

(10.11)

2 1 0
0,080,10; 1 0,500,65 1;
0

0 1,72,0 1; 1 0,450,55 3; 110


, 1,28

- pentru oelurile aliate, ecruisate cu jet de alice : = 1,11,4;


- pentru fusurile clite prin CIF:
-1 = 180230 N/mm2 - pentru oel carbon de calitate;
-1 = 280320 N/mm2 - pentru arbori cotii din oel aliat.
Valorile calculate pentru coeficientul de siguran trebuie s fie superioare valorilor
de 3...4 pentru MAS, 45 pentru MAC i 23 pentru MAC supraalimentat.
10.2.2.2

Calculul fusului maneton

Fusul maneton este solicitat la ncovoiere i torsiune. Calculul se efectueaz pentru


un cot care se sprijin pe dou reazeme i este ncrcat cu fore concentrate (fig. 10.4).
Deoarece seciunea momentelor maxime ale acestor solicitri nu coincide n timp,
coeficientul de siguran se determin separat pentru ncovoiere i torsiune i apoi
coeficientul global de siguran.
Reaciunile n reazeme se determin din condiiile de echilibru ale forelor i
momentelor. Este convenabil ca forele ce acioneaz asupra fusului s se descompun dup
dou direcii: una n planul cotului, cealalt tangenial la fusul maneton.

Motoare pentru automobile

146

Fig. 10.4 Schema de calcul a reaciunilor n reazeme

Fig. 10.5 Schema arborelui cotit cu contragreuti egale n prelungirea fiecrui bra
n calculul se folosec urmtoarele simboluri pentru forele care acioneaz asupra
cotului: Az,AT,Bz,BT - reaciunile din reazemele A i B n planul cotului i n planul tangent la
fusul maneton; Fbr - forele de inerie produse de masele neechilibrate ale braelor; Fm - fora
de inerie produs de masa manetonului; F2b - fora de inerie produs de masa bielei n
micare de rotaie; Fcg - forele de inerie produse de masele contragreutilor; Zk i Tk fora normal i respectiv tangenial la fusul maneton k.
innd cont de configuraia arborelui cotit, reaciunile ntr-un reazem se determin
n modul urmtor:
Pentru arborele cotit cu contragreuti egale n prelungirea fiecrui bra (fig. 10.5),
reaciunile n planul cotului i n planul tangent sunt date de relaiile
Bz 0,5 z k F2 b Fm Feg Fbr
(10.12)
BT 0,5 Tk
(10.13)
Dac arborele cotit are aceeai configuraie cu cel din figur, dar nu se asigur
descrcarea tuturor lagrelor paliere i echilibrarea cot cu cot , atunci contragreutilr nu
mai sunt n prelungirea braelor (fig. 10.6).
Schema de ncrcare a cotului pe braul cruia s-a montat contragreutatea este
diferit de schema reprezentat n figura 10.7.
Reaciunile n reazemul B vor fi:
BZ 0,5 Z1 F2 b Fm Fbr
BT 0,5 T1

a
Fcg sin 1
l

a
Fcg cos 1
l

(10.14)
(10.15)

Motoare pentru automobile

147

Fig. 10.7
de calcul
a reaciunilor
n reazemele
cotului
cu contragreuti
care nu
Fig. Schema
10.9 Schema
de calcul
a reaciunilor
n reazemele
cotului
cu contragreuti
inegale
asigur descrcarea fusurilor paliere i echilibrarea cotului
La arborii cotii dispunerea coturilor ca cei reprezentai n figura 10.7 i se pot
ntlni construcii la care contragreutile de pe braele aceluiai cot pot avea mase
diferite (fig. 10.8).
n acest caz, schema de ncrcare a unui cot pe braele cruia sunt montate
contragreuti de mase diferite se prezint ca n figura 10.9.
Expresiile reaciunilor n reazemul B vor fi:
a

BZ 0,5 Z1 F2 b Fm Fbr Fcg2 Fcg1 Fcg2 cos


l

BT 0,5 T1 Fcg Fcg1 Fcg2 sin


l

(10.16)
(10.17)

n cazul n care construcia arborelui cotit prevede ca fusurile paliere s fie


amplasate dup dou coturi (fig. 10.10).
Schema de ncrcare se prezint ca n figura 10.11.
Reaciunile n reazemul din B vor avea urmtoarele expresii:
b
c
a

F2 b Fm Fbr Fcg 1 2

l
l
l
b
BT T2 T2 T1
l

B2 Z2 Z1 Z2

(10.18)
(10.19)

La motoarele cu cilindri dispui n V cu biele alturate (fig. 10.12) i schema de


calcul este prezentat n figura 10.13.
Reaciunile pot fi calculate cu relaiile:
B2 Z5 Z1 Z5

b
0,5 Fm Z2
l

(10.20)

Fig. 10.6 Schema arborelui cotit cu contragreuti egale care nu asigur descrcarea tuturor
lagrelor paliere i echilibrarea cot cu cot
Fig. 10.8 Schema arborelui cotit cu contragreuti inegale pe braele aceluiai cot

Motoare pentru automobile

148

Fig. 10.10 Schema


cotit cu
plasate din
dup
dou coturi
Fig.arborelui
10.11 Schema
defusuri
calculpaliere
a reaciunilor
reazeme
la arborele cu paliere dup dou
coturi
10.1.1.1.1
BT T5 T1 T5

b
l

(10.21)

10.2.2.2.1
Calculul poziiei centrului de greutate al prii neechilibrate a braelor
Poziia centrului de greutate al masei neechilibrate a braului se determin astfel:
- Se descompune suprafaa prii neechilibrate n suprafee simple pentru care
poziiile centrelor de greutate sunt cunoscute n raport cu sistemul de axe xoy (O plasat pe
axa palierului).
- Deoarece braul este simetric fa de axa Oy de coordonate XG br = 0, iar
i y i Ai
yG
(10.22)
Ai
br

Ai fiind suma ariilor suprafeelor simple. Calculul se realizeaz tabelar.


10.2.2.2.2
Calculul fusului maneton la ncovoiere
ncovoierea fusului este dat n planul cotului de momentul (fig. 10.4). iar n planul
tangenial de momentul ncovoietor
M T 0,5 l BT
(10.24)

Fig. 10.12 Schema arborelui


Fig.cotit
10.13
pentru
Schema
un motor
de calcul
n V
a reaciunilor din reazemele cotului motorului n V

Motoare pentru automobile

149

Fusul maneton este prevzut cu un orificiu pentru trecerea uleiului cu un unghi


fa de axa manivelei. Concentrarea maxim a tensiunilor se produce la marginea acestui
orificiu.
Momentul de ncovoiere Mi (fig. 10.14) care acioneaz n planul orificiului de
ungere U-U se calculeaz cu relaia 10.25.
M i M Z cos M T sin
(10.25)
Pentru simplificare calculul se realizeaz tabelar dup urmtorul model
Tabelul 10.4
Tabel pentru calculul momentului de ncovoiere care solicit manetonul
n seciunea orificiului de ungere
BZ
MZ
BT
MT
Mi

MZ.cos
MT.sin
O
RAC
N
N.m
N.m
N
N.m
N.m
N.m
0
10

720
Cu valorile maxime i minime ale momentului ncovoietor extrase din tabelul
ntocmit se calculeaz valorile maxime i minime ale tensiunilor:

max

M i max
M
; min i min
Wm
Wm

(10.26)

Coeficientul de siguran pentru solicitarea de ncovoiere este dat de relaia:

k
a m

(10.27)

La calculul coeficientului de siguran pot fi adoptate urmtoarele valori:


k= 1,92,0; = 0,70,8; = 0,090,10; = 0,70,8; -1 = 250350
N/mm2,
oel carbon; 500...550 N/mm2 oel aliat; 260...280 N/mm2 font cu grafit nodular.
10.2.2.2.3
Calculul fusului maneton la torsiune
Momentul care solicit fusul maneton la torsiune se calculeaz cu relaia:
M T M p BT r

(10.28)
Calculul se organizeaz tabelar pentru a gsi valorile maxime i minime ale
j

Fig. 10.14 Schema pentru determinarea momentului


n planul orificiului de ungere

Motoare pentru automobile

150

momentului de torsiune care solicit fusul maneton.


Tabelul 10.5
Calculul momentului de torsiune a fusului maneton
Mpj
BT.r
MT

O
RAC
N.m
N.m
N.m
0
10

720
Valorile maxime i minime ale tensiunilor de torsiune se calculeaz cu relaiile:

max

M T max
M
; min T min
W pm
W pm

(10.29)

Modulul de rezisten polar pentru fusul maneton cu orificiu excentric se calculeaz


cu relaia:

d
d m3 1 mi
(10.30)
Wp
m

16

dm

- coeficientul de corecie funcie de excentricitatea relativ a gurii ( = 2./(dmdmi)) (fig. 10.15)


Coeficientul de siguran pentru solicitarea de torsiune este dat de ecuaia:

1
k
a m

(10.31)

Pentru a calcula coeficientul de siguran C se pot adopta urmtoarele valori:


k = 1,82,0; = 0,70,8; = 0,080,10; = 1,11,4; -1 = 180220
2
N/mm - oel carbon ; -1 = 280320 N/mm2 - oel aliat; - 1 = 160180 N/mm2 - font cu
grafit nodular.
Coeficientul global de siguran al manetonului se determin cu relaia:
C C
Cm
(10.32)
C2 C2
La motoarele cu aprindere prin scnteie valorile coeficientului global de siguran al
manetonului, trebuie s fie cuprins ntre 2,53,0 iar la motoarele cu aprindere prin

Fig. 10.15. Coeficientul de corecie pentru calculul modulului de


rezisten polar al fusului maneton cu orificiu excentric

Motoare pentru automobile

151

comprimare ntre 3,03,5.


10.2.2.3

Calculul braului arborelui cotit

Braul arborelui cotit este solicitat de sarcini variabile de ntindere, compresiune,


ncovoiere i torsiune. Coeficienii de siguran pentru aceste solicitri se determin n
mijlocul laturii mari a seciunii tangente fusului palier, punctul I (fig. 10.16). unde apar cele
mai mari eforturi unitare.
n planul cotului ia natere o solicitare compus de ncovoiere produs de momentul
Miz = Bz.a i compresiune produs de reaciunea Bz.
Tensiunea total are expresia:
M
B
1
6a
iZ Z BZ

(10.33)

2
b h b h
Wbr Abr
Funcie de valorile extreme ale reaciunii Bz se calculeaz tensiunile normale de
ncovoiere i compresiune maxime i minime:
1
1
6a
6a
max BZmax

(10.34)
; min BZmin

2
2
b h b h
b h b h
Coeficientul de siguran la ncovoiere se determin cu relaia:

k
a m

(10.35)

n calculele de proiectare, la determinarea coeficientului de siguran se au n vedere


urmtoarele valori: =1,001,15; =0,10,2, iar k/ se adopt din fig. 10.17.
Momentul de ncovoiere n planul braului are expresia M iT M p BT
i

d
.
2

Deoarece efortul unitar i produs de momentul MiT n punctul I este nul, solicitarea la
oboseal n planul braului nu se ia n considerare.
Braul arborelui cotit este supus la solicitarea de torsiune dat de momentul
MT=BT.a, care determin tensiunea tangenial

MT
k b h2

Coeficientul k ia valori din figura 10.18.

Fig. 10.16. Schema de calcul a braelor arborelui cotit

(10.36)

Motoare pentru automobile

152

Fig. 10.17 Diagram pentru


determinarea k/

Fig. 10.18 Valorile coeficientului k

Pentru valorile extreme ale momentului de torsiune se calculeaz tensiunile


tangeniale maxime i minime

max

0,5 a T max
0,5 a Tmin
; min
2
k bh
k b h2

(10.37)

Coeficientul de siguran la solicitarea de torsiune se determin cu relaia:

k
a m

(10.38)

Se adopt urmtoarele valori ale coeficienilor: kt / 2,0 ; t = 0,1; t=1,00


1,15.
Coeficientul global de siguran pentru bra este calculat cu ecuaia:
C C
Cbr
(10.39)
C2 C2
Valorile admisibile ale coeficientului global de siguran sunt: Cbr = 23 (MAS) i
Cbr = 3,03,5 (MAC).