Motoare pentru automobile

100

7. CONSTRUCIA I CALCULUL BOLULUI

n acest capitol se prezint soluii constructive pentru bolul de piston i elemente de

calcul ale acestuia. De asemenea, sunt prezentate unele principii care stau la baza proiectrii
bolului de piston.

Obiective operaionale

Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la bolurile de piston;

nsuirea avantajelor i dezavantajelor diferitelor soluii utilizate la construcia

bolurilor;

nsuirea modului de alegere a soluiilor constructive n funcie de tipul i destinaia

motorului;

Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia bolurilor de

piston;

Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului bolurilor de piston.

101

7.1

Motoare pentru automobile

Construcia bolului

Proiectarea bolului trebuie s satisfac cerinele privind obinerea unei mase ct mai
reduse i o rigiditate sufiecient pentru funcionarea mecanismului motor. Se adopt forma
tubular n diferite variante (fig. 7.1) funcie de tipul motorului i felul mbinrii cu biela i
pistonul.
La motoarele de turaie ridicat pentru a se reduce valorile forei de inerie se
adopt o grosime minim a pereilor (25 mm). La MAC datorit turaiilor mai sczute i
presiunii din cilindri mai ridicat se adopt o grosime mai mare a peretelului bolului (813
mm). Bolul cu seciune constant (a) este soluia tehnologic simpl i aplicabilitatea cea
mai larg. Pentru a se mri rigiditatea bolului acesta se confecioneaz sub forma unui solid
de egal rezisten (b) sau cu seciunea n trepte (c i d).
mbinarea bolului cu piciorul bielei i pistonul se poare realiza dup una din
soluiile:
- bol fix n piston i liber n piciorul bielei (fig. 7.2.a.);
- bol fix n piciorul bielei i liber n piston (fig. 7.2.b);
- bol flotant (fig. 7.2.c i d).
Utilizarea primei soluii de montaj necesit asigurarea printr-un urub care strpunge
pereii locaului din piston precum i pe cei ai bolului sau presarea bolului n pistonul
nclzit la 423 - 473 K. Soluia este punin utilizat datorit dezavantajelor pe care le
prezint: concentrare de tensiuni la marginile gurii; mrete lungimea piciorului bielei;
reduce rigiditatea bolului i mrete masa mbinrii.
Soluia a doua de mbinare se realizeaz prin construcia bielei cu picior elastic sau
printr-un montaj cu strngerea piciorului bielei . Se nclzete la 510 ... 550 K. Montajul cu
bol fix n piciorul bielei permite reducerea lungimii piciorului bielei i a bolului. De
asemenea dezaxarea bielei se reduce la jumtate fa de montajul bolului flotant, ceea ce
determin reducerea uzurii i a nivelului de zgomot.
Asamblarea cu bol flotant prezint avantajul asigurrii unor uzuri minime i
uniforme att pe lungime ct i pe circumferin deoarece se micoreaz vitezele relative
dintre suprafee i permite realizarea unei rotaii complete a bolului dup un numr de
cicluri. Deplasarea axial a bolului este nmpiedicat prin montarea a dou inele de sigura
n locauri speciale practicate n piston (fig. 7.2.c), ntruct inelele elastice ngreuneaz
trecerea uleiului spre zonele de ungere de pe suprafaa bolului n capetele lui. Se preseaz
dopuri din materiale moi care nu produc uzuri cmii cilindrului. (fig. 7.2.d).
Bolul trebuie s aib un miez tenace pentru a rezista la solicitri cu oc i o duritate
mare a suprafeei exterioare pentru a rezista la uzur. Materialele care satisfac cel mai bine
aceste condiii sunt oelurile carbon de calitate i oeluri aliate de cementare (Cr, Ni, Mo,

Fig. 7.1. Forme constructive ale bolului

Motoare pentru automobile

102

Fig. 7.2. Tipuri de mbinri piston-bol biel: a) bol fix n piston liber n piciorul bielei;
b) bol fix n piciorul bielei i liber n piston; c,d) bol flotant
V). Suprafaa bolului se cementeaz pe ntreaga lungime i pe adncime de 0,51,5 mm
(Stratul superficial are o duritate de 5565 HRC iar miezul 3545 HRC).
Tratamentul de cementare este o operaie scump i se nlocuiete cu clirea
superficial prin CIF, pe o adncime de 1,01,5 mm.
Pentru a se asigura jocurile de montaj se impun condiii stricte privind precizia
dimensional i de form ale bolului. Bolul se execut n cmpul de toleran
corespunztor clasei 1 de precizie. Abaterea de la forma cilindric se limiteaz la 2,53,0
mm iar a suprafeei interioare 3,26,3 mm.

Motoare pentru automobile

103

Fig. 7.3. Dimensiunile bolului

7.2

Calculul bolului

Dimensiunile bolului (fig. 7.3.) se adopt se baza datelor statistice (tab. 7.1.) i se
efectueaz calculele de verificare a rezistenei la uzur, a solicitrilor mecanice i a
deformaiilor precum i precizarea prin calcul a jocurilor de montaj.
Tabelul 7.1.
Dimensiunile constructive ale bolului
Dimensiunea
M.A.S.
M.A.C.
Diametrul exterior de [mm]
(0,240,28)D
(0,340,38)D
Diametrul interior di [mm]
(0,650,75)de
(0,600,75)de
Lungimea bolului l [mm]
-bol flotant
(0,800,87)D
(0,800,87)D
-bol fix
(0,880,93)D
(0,880,93)D
Lungimea de contact cu piciorul
bielei lb
- bol flotant
(0,300,40)D
(0,320,42)D
- bol fix
(0,260,30)D
(0,270,32)D

7.2.1 Verificarea la uzur

Rezistena la uzur poate fi apreciat dup mrimea valorilor presiunilor specifice n
piciorul bielei (pb) i n umerii pistonului (pp).
Schema de calcul este artat n fig. 7.4.
Convenional se consider c fora care solicit bolul este:
D2
(7.1)
F Fg F j
p g mp r 2 1
max

max

- presiunea n locaurile din piston;

pp

F
2d lp

(7.2)

- presiunea n piciorul bielei;

pb

F
d lp

(7.3)

Valorile calculate pentru presiunile specifice nu trebuie s depeasc 2050 MPa

pentru piciorul bielei i 1535 MPa pentru locaurile din piston.
Materialul bucei are o rezisten la uzur superioar materialului pistonului, de
asemenea ungerea bucei se realizeaz mai uor dect ungerea locaurilor din piston, de
aceea lungimea bucei este mai mic dect lungimea bozajelor 2lp=(1,11,3)lb.

Motoare pentru automobile

104

Fig. 7.4.Schema de calcul a bolului

7.1.1
7.2.2 Verificarea la ncovoiere
Tensiunea maxim determinat de momentul ncovoietor la mijlocul bolului se
calculeaz cu relaia:
F l 0,5 lb 4 j)
i
(7.4)
1,2 de2 1 4

unde:

di
de
Valoarea admisibil a tensiunii unitare maxime de ncovoiere este de 250500
N/mm2 pentru oel aliat i de 120150 N/mm2 pentru oel carbon.
n cazul bolului flotant solicitarea variaz dup ciclu simetric, iar pentru
determinarea coeficientului de siguran se utilizeaz ecuaia:
-1
c1
k
(7.5)
a

Valoarea minim a coeficientului de siguran trebuie s fie cuprins ntre 1,02,2.
Pentru bolul fix n biel, ciclul este asimetric, iar coeficientul de siguran se
calculeaz cu ecuaia:
1
c2
k
(7.6)
a m

Valoarea admisibil a coeficientului de siguran la ncovoiere pentru bolul fix n
piciorul bielei este cuprins ntre 24.
Efortul unitar mediu (m) i amplitudinea eforturilor unitare (a) se determin cu
urmtoarele relaii:
imax imin
(7.7)
m
2
imax imin
(7.8)
a
2
unde: imax i imin se calculeaz cu relaia (7.4) pentru valorile maxime i minime ale forei
F.

Motoare pentru automobile

105

Pentru parametrii care intr n relaiile de calcul ale coeficientului de siguran se pot
folosi urmtoarele valori:
- rezistena la oboseal pentru ciclul simetric de ncovoiere:
-1 = 180250 N/mm2 pentru oel carbon;
-1 = 340380 N/mm2 pentru oel aliat.
- rezistena la oboseal pentru ciclul pulsator de ncovoiere: 0 1,41,6 -1 ;
2 -1 0
- coeficientul tensiunilor
;
0
- coeficientul efectiv de concentrare la solicitri variabile: k=11;
- factorul dimensional: = 0,8...0,9;
- coeficientul de calitate al suprafeei:
- bol clit cu suprafa lustruit: = 1,11,5
- bol cementat cu suprafaa lustruit: = 1,52,5

7.2.3 Verificarea la forfecare

Verificarea la forfecare se realizeaz n seciunile dintre prile frontale ale bosajelor
i piciorul bielei.
Tensiunea unitar la forfecare se determin cu relaia:

0,85 F 1 2

4
2
de 1

(7.9)

Valoarea admisibil a efortului unitar este de (150220)N/mm2 pentru oel aliat i

(80120) N/mm2 pentru oel carbon.

7.2.4 Calculul de ovalizare

Pentru a se studia ovalizarea se consider bolul ca o grind curb n seciune
transversal ncrcat cu o sarcin distribuit sinusoidal (p = p0sin).
Deoarece ipoteza nu este riguros exact, rezultatele se corecteaz prin majorarea
forei F cu un coeficient care ine seama de raportul dimensiunilor ().
Tensiunile unitare de ncovoiere ntr-o seciune oarecare iau urmtoarele valori n
fibra interioar (i)_ i n fibra exterioar (e).
F r
6r h
f
2
f 2 1 K
h l h 2 r h
r
F r
6r h
f
( e )
2
f 2 1 K
h l h 2 r h
r

( i )

unde:

(7.10)
(7.11)

Motoare pentru automobile

106

f 1 0,5 cos 0,3185 sin cos ;

f 2 f 1 0,406;
1
;
4
1
h de
;
4

r de

K 1,5 15 0,4

Valorile eforturilor unitare de ovalizare n seciunile caracteristice se obin din

condiiile = 00 i = 900.

1 2 1 1 K F
0,190

1
l de
1 2 1

F
1 2 1 0,636 K F
( i ) 90
0,174

2
l de
1
l de
1 2
F
2 1 1 K F
( e ) 0
0,190

3
l d e
1
l de
1 2
F
2 1 0,636 K F
( e ) 90
0,174

4
l de
1
l de
1 2
( i ) 0

F
l de

(7.12)
(7.13)
(7.14)
(7.15)

Pentru simplificarea calculelor funciile 1, 2, 3, 4 mpreun cu factorul de

corecie K s-au reprezentat grafic n funcie de raportul dimensional a n figura 7.6.b.
Tensiunile unitare iau valori extreme n seciunile longitudinale, paralele cu planul
cilindrilor i normale pe planul cilindrilor. n seciunea =0, n fibra exterioar apar tensiuni
unitare de ntindere iar n fibra interioar apar tensiuni unitare de compresiune. n seciunea
=90 eforturile unitare n cele dou fibre schimb semnul. Valoarea admisibil pentru
tensiunile unitare de ncovoiere este cuprins n intervalul 140300 N/mm2.
Deformaia maxim de ovalizare se produce ntr-un plan normal pe axa cilindrului i
se calculeaz cu relaia:
3

max 0,09

F 1

K [m]
l E 1

(7.16)

Se recomand ca deformaia de ovalizare s fie mai mic dect jocul radial la cald.
max /2
unde = (0,0005.. 0,001)de

Fig. 7.5.Repartiia sarcinii

Motoare pentru automobile

107

Fig. 7.6.Variaia tensiunilor unitare de ovalizare n bol(a) i valorile mrimilor K, 1, 2,

3,4 (b)

7.2.5 Calculul jocului la montaj

Pentru a menine jocul la cald n limitele recomandate pentru o bun funcionare este
necesar s se calculeze jocul de montaj dintre bol i locaul su din piston:

de 0l tb t0 Al t p t0

1 Al t p t0

(7.17)

unde: 0l 12 106 [1/K] -coeficientul de dilatare al materialului bolului;

6
[1/K] - coeficientul de dilatare al materialului
Al 1725 10
pistonului;
tb = 423 K -temperatura bolului;
tp = (423 ... 473) K - temperatura pistonului;
t0 = 293 K - temperatura mediului ambiant.
Deoarece AL > 0L i t p > t b este posibil apariia de jocuri negative. Cnd
bolul este flotant, la rece, ajustajul lui n locaurile din piston trebuie s fie cu strngere. De
aceea pentru a face posibil funcionarea la pornire bolul se monteaz cu joc n piciorul
bielei.
n cazul n care bolul este fix n piciorul bielei funcionarea la pornire este posibil
numai dac bolul se monteaz cu joc n locaurile din piston, joc care n timpul funcionrii
se poate mri.
Montajul dintre bol i piston cu ajutaj cu strngere se poate realiza prin nclzirea
pistonului la 353393K.
Jocul la cald n piciorul bielei nu difer practic de jocul de montaj deoarece
temperatura piciorului bielei i temperatura bolului au valori apropiate i sunt confecionate
din acelai material.