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Actualidad Regional

Mircoles 20 de Agosto de 2014

SIE7E DIAS

Quebradablanca, la tragedia qu
Se cumplieron 40
aos de la muerte
de 500 personas
sepultadas en la
va al Llano.

Puente arrastrado
por el ald

Alud

Rubn Daro Romero Castro

rubrom@eltiempo.com

El crujido fue estremecedor. En 60 segundos la

montaa se abri y de un tajo escupi, desde unos 80
metros de altura, toneladas
de tierra y piedra que taparon a cientos de personas
que estaban en Quebradablanca, en la va Bogot-Villavicencio.
Con furia, en un pestaeo, lleg a las 4:15 de la
tarde del viernes 28 de junio de 1974 la mayor tragedia ocurrida en una carretera del pas. Fue en lmites
de Cundinamarca y Meta.
Murieron unas 500 personas. All quedaron sepultadas por un inmenso derrumbe que todos saban
iba a caer.
Ahora, cuarenta aos despus, tristemente se concluye que el impacto de ese desastre natural se pudo haber evitado.
Absurdamente el capricho y la terquedad del Gobierno nacional y de los
usuarios de la va ocasionaron que la vida de cientos
de seres fueran arrastradas
por esa descomunal avalancha que borr lo que encontr a su paso.
Un da antes de la tragedia, la tarde del jueves 27
de junio de 1974, el ingeniero Rafael Baquero, del Ministerio de Obras Pblicas,
luego de caminar por lo alto de la meseta de Monterredondo, desde donde evaluaba el comportamiento
de la montaa que amenazaba con caerse, lo advirti.
Al ver que la grieta que
haba en la cima de la montaa creca como una herida profunda que se resiste
a cicatrizar, y que cada vez
caan ms y ms piedras,
fue al campamento donde
estaba el radiooperador del
Ministerio con el que se co-

Bogot

Villavicencio

Lugar de la tragedia

Quebrada
Blanca

anunciar que vena una tragedia,

descargaba piedras y rocas en el
Villavicencio
sitio donde el traGUAYABETAL
zado de la va serMeta
penteaba pegado
a la pata de la
montaa y formaba una curva en
forma de herradura.
Pedro Castellanos, ingemunicaban con la capital niero del Distrito 13 de Cadel pas y sugiri que cerra- rreteras, recin egresado
ran el paso en los puestos de la universidad y quien
de control que haban en llevaba 180 das seguidos
Bogot y Villavicencio. Na- evaluando los deslizamientos que haban tumbado
die le hizo caso.
Por el contrario, al otro la- tres puentes en menos de
do del radio alguien vocife- dos aos en el mismo sitio,
rante preguntaba que tambin lo haba advertido
quin era ese pendejo que tres semanas antes.
El domingo 2 de junio, a
deca semejante cosa y se
las 8:00 de la maana, llev
tomaba esas atribuciones.
La orden expresa del go- por primera vez a la cresta
de la loma al ministro de
Obras de la poca, Angelino Durn Quintero, para
que viera la profunda grieta de 350 metros lineales
de longitud que bajaba 50
Das
metros hasta la mitad de la
El tiempo que pas desde
montaa, y luego de la terque se detect la enorme
cera semana de subir y bagrieta hasta que se
jar la montaa con el minisdesprendi el derrumbe.
tro, le dijo que lo mejor era
cerrar la carretera, pero esbierno de Misael Pastrana, te no atendi la sugerencia.
Lo absurdo de esta trageal que le faltaban solo 40
das para cederle la presi- dia es que el primero de judencia de la Repblica a Al- nio de 1974, al da siguienfonso Lpez Michelsen, era te de haberse detectado la
no cerrar la va y mantener grieta, se hizo el reporte ofiel paso de vehculos a como cial al Ministerio, pero la fatalidad ya estaba escrita y a
diera lugar.
Pero la furia de la natura- los 28 das la muerte baj
leza se haca sentir a cada de la montaa y se convirinstante y, como si quisiera ti en tragedia.
C/marca
Bogot

28

Grieta que creci

El ltimo puente que estaba en la curva de la va en Quebradablanca y

que das antes de la tragedia haba sido averiado por un derrumbe.

El ingeniero Castellanos saba de

lo delicado del asunto. El viernes
31 de mayo de ese ao un
campesino lo haba llevado hasta
lo alto de la meseta para
mostrarle la enorme grieta que
haba en la tierra. La fisura se
convirti en una gran cua que
se mova y que provoc un
movimiento en masa que se
desplazaba casi a un centmetro
por hora. Yo, que era un
imberbe ingeniero de 27 aos, le
dije al experimentado ministro
que lo mejor era cerrar la va,
teniendo en cuenta los
derrumbes y el riesgo que corran
los usuarios y no lo vio viable,
porque era impensable cerrarla,
relata con nostalgia Castellanos.