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RESUMEN GENERAL
De acuerdo con los Trminos de Referencia la actualizacin del presente estudio se ha realizado de
forma armoniosa y coordinada con todas las actividades que tienen que ver con la solucin de la
va.
La Av. Ral Ferrero es uno de los pocos accesos y salidas que posee el Distrito de La Molina.
Actualmente la Av. Ferrero se encuentra deteriorada y congestionada debido al fuerte flujo
vehicular que ha excedido largamente su capacidad, creando grandes congestionamientos
vehiculares durante varias horas del da, en especial en las horas punta, con la consecuente
prdida de tiempo y molestia para los usuarios, debido a que la va actualmente cuenta con dos
carriles, uno por cada sentido del trfico.
Uno de los aspectos mas importantes de Diseo Vial, es el tener que utilizar la geometra bsica
existente, ya que no se puede modificar drsticamente los alineamientos y las pendientes, por
encontrarse en una zona urbana consolidada.
DEFINICIONES DE PARMETROS DE DISEO
Para la seleccin de los parmetros de diseo se han tenido en consideracin las recomendaciones
dadas por:
Velocidad Directriz
Ancho de Calzada Derecha
Separador Central
Ancho de Calzada Izquierda
Ancho de Bermas
Radio Mnimo
Pendiente Mxima
Distancia de Visibilidad de Parada
:
:
:
:
:
:
:
:
30 Km/h
6.60 m
Variable (min. 0.20m)
6.60 m
Variable (min. 0.60m)
20 m
12 %
35 m
Peraltes
Bombeo
Talud de Corte
Talud de Relleno
ENTIDAD EJECUTORA.
:
:
:
:
Existentes
Existente
Variable
1.5 : 1 (H : V)
Este
8660,000.000
284,000.000
8664,000.000
288,000.000
Teniendo en cuenta que la solucin al problema de trnsito que se origina a lo largo del tramo en
estudio, se ha actualizado el proyecto, considerando que garantice un trnsito fluido, debiendo
complementarse este proyecto con las soluciones de las intersecciones de la Av. La Alameda del
Corregidor y la Av. El Golf Los Incas con la Av. Ral Ferrero, a fin que trabajen en conjunto para la
solucin integral del problema.
COSTO DE INVERSION.
El presupuesto Total es de S/. 9 878 963.120
DEFINICION DE PROBLEMA
De acuerdo con los Trminos de Referencia la actualizacin del presente estudio se ha realizado de
forma armoniosa y coordinada con todas las actividades que tienen que ver con la solucin de la
va.
La Av. Ral Ferrero es uno de los pocos accesos y salidas que posee el Distrito de La Molina.
Actualmente la Av. Ferrero se encuentra deteriorada y congestionada debido al fuerte flujo
vehicular que ha excedido largamente su capacidad, creando grandes congestionamientos
vehiculares durante varias horas del da, en especial en las horas punta, con la consecuente
prdida de tiempo y molestia para los usuarios, debido a que la va actualmente cuenta con dos
carriles, uno por cada sentido del trfico.
Uno de los aspectos ms importantes de Diseo Vial, es el tener que utilizar la geometra bsica
existente, ya que no se puede modificar drsticamente los alineamientos y las pendientes, por
encontrarse en una zona urbana consolidada.
TRFICO
La informacin sobre el flujo vehicular se obtuvo del Estudio de Clasificacin Vehicular realizado
en Septiembre del 2005, que tuvo como punto de observacin la Av. Ral Ferrero entre la
Alameda del Corregidor y la Av. El Golf.
La Tabla N 6.2.1 presenta el resumen del flujo vehicular utilizado para el diseo, que representa
la suma de los valores obtenidos en cada carril.
TABLA N 6.2.1
Hoja de Resumen de 24 horas del
Control de Flujo Vehicular Clasificado
Camiones
Auto +
Camioneta
32,528
Taxis
colectivos
5,587
C. Rural
(Combi)
828
Microbs
mnibus
---
Camiones
Unitarios
2 Ejes
3 Ejes
Vehculos
acoplados
(Trailer y Semi
Trailer)
170
---
---
CONDICIONES DE LA SUBRASANTE
De las investigaciones de campo y de los ensayos de laboratorio se obtuvieron los resultados que
se presentan en la Tabla N 6.3.1
TABLA N 6.3.1
Resumen del CBR del Suelo de Fundacin
OCH
Calicata
Ubicacin
%
MDS
3
(gr/cm )
CBR
100%
CBR
95%
C-2 / M-2
13.18
1.76
11.47
6.12
C-4 / M-2
6.21
2.18
31.60
15.60
C-A / M-3
16.52
1.70
9.60
7.20
Para determinar el CBR de diseo al nivel de la subrasante tomaremos en cuenta los CBR al 95% de
la mxima densidad seca, estos valores se indican en la Tabla N 6.3.2.
TABLA N 6.3.2
Resumen del CBR al 95% de MDS
OCH
Calicata
CBR 95%
MDS
3
(gr/cm )
Ubicacin
C-2 / M-2
13.18
1.76
6.12
C-4 / M-2
6.21
2.18
15.60
C-A / M-3
16.52
1.70
7.20
La Tabla N 6.3.3 muestra el resumen de los valores del CBR in situ de la subrasante obtenidos en
los ensayos con el equipo PDC.
TABLA N 6.3.3
Resumen de los Valores del CBR con el Equipo PDC
CBR
Sondaje
Ubicacin
(%)
PDC-1
PDC-2
PDC-3
PDC-4
PDC-5
PDC-6
PDC-7
18.0
17.0
20.0
5.0
10.0
6.0
20.0
PDC-8
20.0
Lado Derecho
Lado Derecho
Lado Izquierdo
Lado Izquierdo
Lado Izquierdo
Lado Izquierdo
Lado Izquierdo
Lado Derecho
(en C-3 a 1.0m de profundidad)
PDC-9
15.0
PDC-A
18.0
Lado Izquierdo
Lado Derecho
(en C-A a 0.90m de profundidad)
Segn el mtodo AASHTO, el valor de CBR que caracteriza al suelo de la subrasante debe ser el
valor medio, siendo el coeficiente de variacin menor o igual al 15%. La Tabla N 6.3.4 muestra los
valores de la desviacin estndar y el coeficiente de variacin.
TABLA N 6.3.4
Clculo del Coeficiente de Variacin
CBR AL 95% MDS
Sondaje
(%)
C-2 / M-2
C-4 / M-2
C-A / M-3
PDC-1
PDC-2
PDC-3
PDC-4
PDC-5
PDC-6
PDC-7
PDC-8
PDC-9
6.12
15.60
7.20
18.0
17.0
20.0
5.0
10.0
6.0
20.0
20.0
15.0
PDC-A
Promedio
Desviacin estndar
Coeficiente de variacin
18.0
13.70
5.90
43.30%
Del anlisis efectuado se observa que el coeficiente de variacin es mayor que 15 % por lo que el
CBR de diseo se calcular en base al percentil, que se tomar el obtenido al 60 % del Percentil
(determinacin del CBR de diseo de la subrasante).
De los valores obtenidos del CBR en los ensayos de laboratorio y los ensayos con el equipo PDC se
pueden determinar dos tramos en la va en estudio. Adems para la determinacin de estos
tramos se ha tenido en cuenta el material encontrado en la subrasante, presentando el Tramo I
una subrasante compuesta por gravas limosas y el Tramo II presenta un material arenoso.
Se ha logrado determinar los siguientes sectores para cada tramo:
De estos tramos se obtendrn los valores del CBR de diseo calculados con el percentil al 60%.
Las siguientes Tablas muestran los valores de los CBR considerados en cada tramo.
VARIABLES DE DISEO
Para las variables de diseo se tiene en cuenta los siguiente
1.
2.
3.
4.
5.
2 TRAFICO.
Los procedimientos de diseo son basados en la cantidad de ejes simples equivalentes cagados
con 18 klps (80 Kn ) esperados durante el periodo de diseo .
3 CONFIABILIDAD.
Basicamente la confiabilidad en la adicion de algn grado de certeza a los procesos de diseo para
asegurar las diferentes alternativas de diseo se desempean adecuadamente durante el periodo
de diseo. El nivel de confianza a ser usado en el diseo debe incrementarse con el volumen del
trfico.
Cuando de considere etapas de construccin. La confiabilidad de cada etapa debe ser calculada
para lograr confiabilidad total.
Donde N es el numero de etapas a considerar.
4 EFECTOS AMBIENTALES.
Los efectos a largo plazo de temperatura y contenido de humedad sobre la reduccin del servicio
no fueron incluidos.
Si los problemas de cambio volumtricos de arcilla o heladas son significativas en una regin dadas
, y estos problemas no has sido corregidos, se deben estimar una prdida de servicio y se debe
sumar a la correspondiente prdida de servicio debido a la accin repetitiva de las cargas.
La perdida debido al medio ambiente es la suma de las prdidas debido tanto a cambios
volumtricos como a heladas.
5 SERVICIABLIDAD.
Para calcular el cambio de servicialidad se debe establecer los ndices de servicialidad inicial y final,
para si obtener un PSI que ser usado en las ecuaciones de diseo.
El ndice inicial es funcin del tipo de pavimento y de la calidad de su construccin, el valor tpico
para pavimentos flexibles es de 4.2.
El ndice de servicialidad fianal ser el ndice mas bajo a ser tolerado antes de que la rehabilitacin
sea necesaria.
ECUACIONES DE DISEO
Las ecuaciones originales fueron basadas puramente en los ensayos realizados por AASHTO, pero
fueron posteriormente modificadas teniendo en cuenta la teora y la experiencia en considerar las
condiciones de la sub-rasante y condiciones climticas diferentes que las encontradas en la
realizacin de las pruebas.
DONDE:
Este procedimiento se simplifica si se utiliza en un eje sencillo equivalente de 18 Kips (80 KN),
combinando las ecuaciones y con L1=18KN y L2=1 se obtiene la ecuacin.
Donde WTL1 es el nmero de aplicaciones de ejes sencillos cargados con 18Kips en un tiempo. La
ecuacin es solo aplicable a pavimentos flexibles utilizados en los ensayos de AASHTO con un
modulo de resiliente efectivo de la subrasante de 3000 PSI (20.7 MPa)
Para diferentes sub-rasantes y condiciones del medio ambiente, la ecuacin original es modificarla
a.
Donde:
mi