Canchaque PDF

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
CANCHAQUE
DIVISIN DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO TERRITORIAL
ESTUDIO DE
PREINVERSIN A
NIVEL DE PERFIL.
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE
CANCHAQUE - CRUCE MARAYPAMAPA - LA
VAQUERA - COYONA DEL DISTRITO DE
CANCHAQUE-PROVINCIA DE HUANCABAMBAPIURA.
ELABORADO POR:
SAN CARLOS INGENIEROS EIRL.
REGION PIURA 2012.
ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

CARROZABLE CANCHAQUE-CRUCE MARAYPAMAPA-LA VAQUERA-COYONA DEL DISTRITO DE
CANCHAQUE-PROVINCIA DE HUANCABAMBA-PIURA
CONTENIDOS MINIMOS DEL PIP

ANEXO SNIP 05-A
I. RESUMEN EJECUTIVO
A Nombre del Proyecto
B Objetivo del PIP
C Balance Oferta Demanda
D Anlisis Tcnico del PIP
E Costos del PIP
F Beneficios del PIP
G Resultados de la Evaluacin Social
H Sostenibilidad del PIP
I Impacto Ambiental
J Organizacin y Gestin
K Plan de Implementacin
L Marco Lgico
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto
2.2 Localizacin
2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora
2.4 Participacin de los involucradas
2.5 Marco de Referencia
III. IDENTIFICACIN
3.1 Diagnstico de la Situacin Actual
3.2 Definicin del Problema y sus causas
3.3 Objetivo del Proyecto
3.4 Alternativas de Solucin
IV. FORMULACIN
4.1 Horizonte del Proyecto
4.2 Anlisis de la Demanda
4.3 Anlisis de la Oferta
4.4 Balance Oferta Demanda
4.5 Anlisis tcnico de las alternativas de Solucin
4.6 Costos a Precios de Mercado
V. EVALUACION
5.1 Evaluacin social
5.1.1 Beneficios del PIP
5.1.2 Costos a Precios Sociales
5.1.3 Indicadores de Rentabilidad
5.2 Anlisis de sensibilidad
5.3 Anlisis de sostenibilidad
5.4 Impacto ambiental
5.5 Seleccin de Alternativa
5.6 Plan de Implementacin.
5.7 Organizacin y Gestin
5.8 Matriz de Marco Lgico
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VII. ANEXOS

CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES

CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
2.1.- NOMBRE DEL PROYECTO
Mejoramiento de la Trocha Carrozable Canchaque, Cruce Maraypamapa, La
Vaquera y Coyona del Distrito de Canchaque-Provincia de Huancabamba - Piura
UBICACIN DEL PROYECTO

Departamento /Regin:
Piura
Provincia:
Huancabamba
Distrito:
Canchaque
Varias localidades:
Localidades:
Canchaque
La Esperanza
Potreros
Pusmalca
Agua Azul
Maraypampa
Huerequeque
La Vaquera
Coyona.
Localizacin del Proyecto

CLIMA E HIDROLOGIA
El clima de la Zona del Proyecto es templado, con regimenes de lluvias de regular
intensidad en los meses de Diciembre a Abril, periodo en el cual las quebradas del
lugar tienen su mximo caudal. .
TOPOGRAFIA Y NATURALEZA DEL TERRENO
La Zona del Proyecto se encuentra en terrenos agrcolas y ladera de cerros,

considerando una topografa ondulada y accidentada y con un tipo de suelo
variado con presencia de tramos con roca suelta fracturada y arcillas.
2.2.- UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.
Unidad Formuladora del PIP

Nombre
: Unidad Formuladora de Proyectos

Municipalidad Distrital de Huarmaca
Sector
: Gobiernos Locales
Pliego
: Municipalidad Distrital de Huarmaca
Persona Responsable
: San Carlos Ingenieros EIRL.
Direccin
Telfono
Correo
Se est considerando como unidad formuladora a la Municipalidad Distrital de

Huarmaca por cuanto se encuentra registrada como tal ante la Direccin General
de Programacin Multianual de Inversin Pblica del Ministerio de Economa y
Finanzas por lo tanto se encuentra registrada y debe cumplir con toda la
normatividad del sistema nacional de inversin pblica que emita la DGPM.
Habiendo cumplido para ello con los requisitos establecidos en la Directiva General
del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

Unidad Ejecutora del PIP

Nombre
: Oficina de infraestructura
Municipalidad Distrital Canchaque.
Sector
: Gobiernos Locales
Persona Responsable
: Sr. Ing. Joel Jimnez Choquehuanca.
Cargo
: Alcalde Municipalidad Distrital Canchaque,
Direccin
: Jr. Bolognesi s/n
Telefono
: 073-300440
Correo electrnico
: municanchaque@hotmail.com
Se ha propuesto como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de Canchaque,

por contar con experiencia en la ejecucin de este tipo de obras y porque adems
ha considerado la ejecucin de esta obra en su plan de inversiones del ao
presupuesto ao 2012.
Asimismo se recomienda que la Municipalidad Distrital de Canchaque , intervenga

como Unidad Ejecutora del proyecto, por cuanto este Organismo:
Por ser su jurisdiccin el Proyecto: Mejoramiento de la Trocha Carrozable

Canchaque, Cruce Maraypamapa, La Vaquera y Coyona del Distrito de
Canchaque-Provincia de Huancabamba - Piura, que pertenece al Distrito de
Canchaque Provincia de Huancabamba, la cual se encuentra dentro de su
jurisdiccin del Distrito de Canchaque .
Por ser Competencia de la Municipalidad Distrital de Canchaque segn Ley

Orgnica de Municipalidades(Ley 27972) En su Art. 79, Organizacin del
Espacio Fsico y Uso del Suelo, tem 2. Funciones especfica compartidas de
las municipalidades distritales: 2.1, Ejecutar directamente o concesionar la
ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural de carcter
multidistrital que sean indispensables para la produccin, el comercio, el
6

transporte y la comunicacin de la provincia, tales como corredores viales,

vas troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinacin con las
municipalidades distritales o provinciales contiguas, segn sea el caso; de
conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo
Regional.
La Municipalidad Distrital de Canchaque
cuenta con la capacidad tcnica y
operativa para ejecutarlo, tales como disponibilidad de recursos fsicos y humanos,

calificacin de los equipos tcnicos y la experiencia en la ejecucin de proyectos
similares, por cualquiera de los sistemas que contempla el Reglamento de
Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
2.3.- PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS.
La participacin de la poblacin de los sectores involucrados, en el presente
proyecto, se evidencia a travs de sus diferentes intentos por solucionar la
problemtica que limita la adecuada transitabilidad vehicular a las localidades
antes descritas y sus alrededores.
Por sus funciones y objetivos las entidades involucradas y comprometidas con el

presente proyecto son: El Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
la
Municipalidad Provincial, como beneficiarios directos (la poblacin de la zona de

influencia directa del proyecto) y el Ministerio de Economa y Finanzas A travs de
FONIPREL.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de

los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y
acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte. Incluye la
formulacin, direccin y supervisin de polticas referentes a actividades de
transporte. Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin,

ejecucin y control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al

servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y
seguridad del trfico por camino as como la implementacin y operacin de la
infraestructura vial nacional, vas expresas, caminos rurales y entradas vecinales1.
La Municipalidad Distrital de Canchaque :
Tiene como funcin; construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura

que se encuentre bajo su jurisdiccin. En la ley Orgnica de Municipalidades (Ley
27972)
En su Art. 79, Organizacin del Espacio Fsico y Uso del Suelo, tem 2.
Funciones especfica compartidas de las municipalidades distritales: 2.1, Ejecutar

directamente o concesionar la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o
rural de carcter multidistrital que sean indispensables para la produccin, el
comercio, el transporte y la comunicacin de la provincia, tales como corredores
viales, vas troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinacin con las municipalidades
distritales o provinciales contiguas, segn sea el caso; de conformidad con el Plan
de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo Regional.
La Municipalidad Distrital de Canchaque, a travs del equipo tcnico de

preinversin se compromete a elaborar los estudios que demande la formulacin
de la propuesta respetando los contenidos mnimos y las guas sectoriales para tal
efecto; dado que esta entidad al estar enmarcada dentro del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, todos sus proyectos tienen que sujetarse a las fases del Ciclo del
Proyecto. Por lo tanto en la fase de preinversin de todo proyecto requiere de la
identificacin, formulacin y evaluacin. En tal sentido depender de la calidad y
rentabilidad social del estudio para pasar a una etapa de inversin y/o ejecucin
del proyecto.
Los Beneficiarios Directos.
El Proyecto Mejoramiento de la Trocha Carrozable Canchaque, Cruce
Maraypamapa, La Vaquera y Coyona del Distrito de Canchaque-Provincia de
1
Ver Anexo SNIP 01 Clasificador Funcional Programtico.

Huancabamba - Piura; ha sido propuesto por la necesidad que tienen los

pobladores de las Localidades beneficiarias, pertenecientes al Distrito de
Canchaque , Provincia de Huancabamba Piura, de mejorar su calidad de vida, a
travs de una mejor accesibilidad para el transporte de los productos de la zona
hacia los mercados locales y regionales, as como, una movilizacin segura y
oportuna de sus pobladores; vienen manifestando desde hace varios aos su
preocupacin por el abandono en que se encuentra el acceso a la red vial principal
del distrito y provincia. Tal situacin ha encarecido los costos de transporte de
productos y pasajeros, ms aun en pocas de periodos intensos de lluvias,
generando adems deterioro de la produccin agropecuaria, incremento de las
mermas y prdidas de los productos; as como el retrazo de llegada, tanto de los
bienes como de los pasajeros al mercado local
Por tal motivo los directamente beneficiarios seran 2,899 habitantes de las
Localidades de Canchaque, La Esperanza, Los Potreros, Pusmalca, Agua Azul,
Maraypampa, Huerequeque, Vaquera y Coyona; los mismos que hasta el momento,
no cuentan con una Camino vecinal adecuado.
Municipalidad Provincial de Huancabamba,
Esta ha planteado como principal priorizacin el mejoramiento del sistema de la
red vial en su totalidad, debido a que esto conlleva al desarrollo de los sectores
involucrados, impulsando el crecimiento agrcola, ganadero y comercial de los
mismos, contribuyendo a la integracin econmica con la provincia y la regin. Lo
anterior conllevar a largo plazo, al mejoramiento de los niveles econmicos y de
vida de la poblacin.
De este modo, se ha planteado dentro de las acciones priorizadas en el Presupuesto

Participativo 2012, el mejoramiento integral de este Camino vecinal
Los transportistas de la zona
Tal como se sealo anteriormente. Para los transportistas de la zona el proyecto de

mejoramiento del Camino Vecinal, es la solucin al problema que los afecta a diario,

por la inadecuada infraestructura de acceso vial entre los Centro Poblados que
forman parte del Distrito de Canchaque ; dado que la infraestructura vial existente,
data de hace muchos aos, la cual se empeora con los estragos del Fenmeno EL
Nio en el ao 1997/1998, y el reciente del ao 2008, y a pesar de los intentos de la
poblacin por mejorar la va, esta an continua en psimo estado.
El mal estado de la superficie de rodadura del camino rural, viene generando para los
transportistas elevados Costos de Operacin Vehicular, repercutiendo en elevados
costos de transporte de pasajeros y de carga; lo cual genera una cada del flujo
vehicular que transita por la zona y que los pasajeros lleguen tarde al mercado y a
sus gestiones. Por otro lado estara generando para los transportistas un incremento
del riesgo de accidentes de trnsito, lo cual estara incrementando el nmero de
pasajeros heridos o muertos.
Lo anterior estara empeorando la economa familiar de los transportistas,

ordenamiento y el desarrollo rural de las localidades inmersas; entre otros; motivos
por los cuales los residentes del distrito han propuesto el presente proyecto.
Ministerio de Economa y Finanzas - Fondo de Promocin a la

Inversin Pblica Regional y Local FONIPREL.
El Fondo de Promocin a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL) es un

fondo concursable, cuyo objetivo principal es cofinanciar proyectos de inversin
pblica y estudios de preinversin orientados a reducir las brechas en la provisin
de los servicios e infraestructura bsica y que tengan el mayor impacto posible en
la reduccin de la pobreza y pobreza extrema en las zonas ms deprimidas del
pas. Este Fondo, adscrito al Ministerio de Economa y Finanzas, tiene un Consejo
Directivo encargado de su administracin general, y una Secretara Tcnica
encargada de convocar a concurso, bajo las caractersticas establecidas en las
respectivas Bases.
2.4.- MARCO DE REFERENCIA.
10

2.4.1.- ANTECEDENTES
El presente proyecto, surge como consecuencia del difcil acceso vehicular que
presentan las Localidades de beneficiarios, desde hace muchos aos; originada
principalmente por encontrarse gran parte del camino a nivel de Camino vecinal
en mal estado e inadecuada (encalaminado, bacheo y tramos con roca), lo cual hace
dificultoso el trnsito vehicular.
Tal situacin no les permite a los pobladores de estos Centros Poblados, el

adecuado transporte de sus productos de la zona, as como, una movilizacin
segura y oportuna de su gente; vienen manifestando desde hace varios aos su
preocupacin por el abandono en que se encuentran el acceso a la red vial
principal del distrito y provincia. Lo cual ha encarecido los costos de transporte, y
en pocas de lluvias se genera adems deterioro de la produccin, incremento las
mermas y prdidas de los productos; as como el retrazo de llegada tanto de bienes
como de los pasajeros al mercado local. Dado la necesidad de mejorar esta va, las
autoridades locales en colaboracin con los pobladores, a travs de la
Municipalidad Distrital de Canchaque han priorizado esta obra por ser de gran
importancia y til para la poblacin del distrito.
11

Foto: Va en Estudio
Esta camino vecinal establecer una adecuada integracin entre Localidades de

Canchaque, La Esperanza, Los Potreros, Pusmalca, Agua Azul, Maraypampa,
Huerequeque, Vaquera y Coyona, la va discurre entre los 1888 y 2000 m.s.n.m.
que demandan contar con una adecuada va para su desplazamiento hacia la
ciudad, ya que la actual camino carrozable que los une, no rene las mas mnimas
condiciones para una transitabilidad vial y peatonal segura; as mismo es
importante por la comunicacin que establece entre la Localidades con centros
agrcolas y empresas comerciales de caf , banano y naranja; las cuales se
interconectan comercialmente a la capital del distrito. En tal sentido, la
Municipalidad Distrital de Canchaque consciente de la problemtica que afronta
dicho sector poblacional, y recogiendo dicho sentir ha incorporado dentro de su
Presupuesto Institucional, para el ao fiscal 2012, el proyecto relacionado con el
Mejoramiento del actual trocha carrozable.
2.4.2.- LINEAMIENTOS DE POLTICA
12

El presente proyecto es congruente con los lineamientos y funciones de las

instituciones involucradas.
Lineamientos de Poltica Sectorial

El proyecto de inversin pblica ha sido elaborado en el marco de los lineamientos
de poltica del Sector Transportes de Desarrollo Ordenado de la Infraestructura
de Transportes y Conservacin prioritaria de la infraestructura de transportes en
los distintos modos y niveles de gobierno.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Visin
El Ministerio tiene la visin de que el Per sea un pas integrado nacional
e internacionalmente con eficientes servicios de transportes y comunicaciones
Misin
La misin del Ministerio es disear y aplicar polticas y estrategias para integrar
racionalmente al pas con vas de transportes y servicios de comunicaciones
Objetivos Institucionales
Promover o proporcionar infraestructura vial, area y acutica adecuada, as como

velar por que los servicios de transporte se brinden de manera eficiente, segura y
sostenible. Promover
el
desarrollo
sostenible
de
los
servicios
de
comunicaciones y el acceso universal a los mismos; fomentar la innovacin

tecnolgica y velar por la asignacin racional y el uso eficiente de los recursos.
Funciones:
a.
Disear, normar y ejecutar la poltica de promocin y desarrollo en
materia de Transportes y Comunicaciones.

b. Formular los planes nacionales y sectoriales de desarrollo
c. Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado
con su mbito de competencia
d. Otorgar y reconocer derechos a travs de autorizaciones, permisos, licencias y
13

concesiones.
e.
Orientar en el mbito de su competencia el funcionamiento de los
Organismos Pblicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales

y Proyectos o entidades similares que los constituyan.
f.
Planificar, promover y administrar la provisin y prestacin de servicios
pblicos, de acuerdo a las leyes de la materia.

g.
Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional directamente o
mediante proyectos especiales o entidades similares que los sustituyan

respecto a las actividades que se sealen en su Reglamento de Organizacin y
Funciones.
Segn el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2007 2011, se presenta la

Propuesta de Largo Plazo 2007-2021.
Visin de Piura al 2021
En el ao 2021 Piura es una regin descentralizada,
ordenada, articulada y
competitiva con justicia social, que desarrolla una plataforma productiva basada
en la agroindustria y pesquera de exportacin, el turismo y en el aprovechamiento
social y ambientalmente responsable de la diversidad de sus recursos naturales y
servicios logsticos internacionales; donde la gestin gubernamental, la inversin
privada en formas empresariales diversas y una poblacin que valora su identidad
e institucionalidad, concertan e implementan la gestin estratgica del desarrollo
regional garantizando condiciones de desarrollo humano sostenible.
Elementos principales de la visin:
Piura es una regin descentralizada, ordenada, articulada y competitiva con

justicia social.
Es ordenada, porque en su territorio, la asignacin de usos, la localizacin

de actividades, y la construccin de infraestructura bsica y de servicios se
14

realiza con base en instrumentos tcnicos y toma de decisiones participativa

buscando
siempre elevar la competitividad regional y el bienestar de sus
habitantes La estructura urbana y el medio rural regional de Piura se encuentran

articulados posibilitando una gestin descentralizada y fortaleciendo la unidad
de los piuranos(as). La Regin Piura constituye un centro dinamizador y
articulador del espacio macro regional norte del Per, aprovechando economas
de escala y potenciando su capacidad de interlocucin con el nivel central de
gobierno. El espacio regional de Piura, est articulado a su espacio vital nacional
e internacional, aprovechando las posibilidades de los diversos mercados
poniendo
en valor
la competitividad
regional.
En todos
los casos,
articulacin significa infraestructura y servicios logsticos eficientes as como

gestin estratgica concertada.
Ejes estratgicos
El eje central de la estrategia para el Desarrollo Regional de PIURA en el perodo
2007 2021, es un esfuerzo intersectorial e interinstitucional sostenido para
alcanzar niveles altos de competitividad que permitan el incremento permanente
de lneas de produccin regional y volmenes transados; articulados y
posicionados ventajosamente tanto a los mercados internacionales como a la
generacin de empleo e ingresos en Piura.
La intervencin del presente proyecto se encuentra en el siguiente Eje

Estratgico.
ORDENAMIENTO DEL TERRITORIO Y GESTIN DEL RIESGO (OT-GDR).
LARGO PLAZO
Dentro de las se presenta: Polticas regionales: Lineamientos de largo plazo, en
este item tenemos:
EN RELACIN AL ENTORNO NACIONAL E INTERNACIONAL.

Contribuir al cumplimiento de los objetivos y polticas del Acuerdo Nacional
15

(2002), y de los Objetivos del Milenio (2000 - 2015).
Compatibilidad con los Lineamientos de Poltica Sector Transporte.
Considerando los lineamientos de poltica del sector al que pertenece el proyecto,

la ejecucin de la propuesta contribuir hacer realidad la visin del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones; la consecucin de los objetivos vinculados al
desarrollo de la infraestructura terrestre, as como al empleo de los diversos
medios de transporte. Incluye la formulacin, direccin y supervisin de polticas
referentes a actividades de transporte. El objetivo prioritario del sector Transporte
(transporte terrestre) es: Dotar de infraestructura vial adecuada de servicios de
transporte terrestre eficientes.
Compatibilidad con los Lineamientos de Poltica Gobierno Regional de

Piura.
Dentro del Contexto Regional; el proyecto se enmarca en el Plan de Desarrollo

Regional concertado largo plazo 20072021 y de mediano plazo 20072011; el
cual plantea, a travs de los Proyectos Macro regionales, promover los caminos de
integracin en la sierra como son los caseros de Canchaque.
As como tambin dentro de los Lineamientos de Desarrollo Regional para el Largo
Plazo 2007- 2021, se contempla como prioritario el mejoramiento de las Caminos
rurales en la Provincia de Huancabamba y la Construccin y reconstruccin de
defensas ribereas, con nfasis en las zonas rurales de sierra.
o Lineamientos de Poltica Local (Plan de Desarrollo Concertado del
Distrito de Canchaque )
A nivel local la Municipalidad Distrital de Canchaque
viene impulsando el
desarrollo integral y participativo, sostenible y articulado de la capital distrital con

sus caseros y anexos. En el cual el plan de desarrollo concertado del Distrito de
Canchaque al 2013: enmarca dentro de su Eje estratgico: Infraestructura Social y
Productiva.
16

El cual plantea en uno de sus objetivos de desarrollo el Mejoramiento de las Vas de

Acceso a los Caseros el cual se pretende alcanzar al 2013 el 80% de las vas a nivel
de afirmado en buen estado. En la cual el presente proyecto se encuentra
enmarcado en el cumplimiento del Plan de desarrollo Concertado del Distrito de
Canchaque
Cadena funcional programtica del PIP
En lo que respecta a la Clasificacin Funcional del Sistema Nacional de Inversin

Pblica (ANEXO SNIP N 01), el proyecto se clasifica pertenece a la Estructura
Funcional Programtica de un Camino Vecinal rural:
CLASIFICIN FUNCIONAL PROGRAMTICA DEL PROYECTO

FUNCIN 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de
los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y
acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 033: Transporte terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control
necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por
carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red
vial nacional, departamental y vecinal.
Subprograma 0066: Vas vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red
vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
Breve descripcin del Proyecto
El proyecto, consiste en el Mejoramiento de la Trocha Carrozable Canchaque-Cruce

Maraypamapa-La Vaquera-Coyona Del Distrito de Canchaque-Provincia de
17

Huancabamba-Piura, a nivel de afirmado en un total de 26.53 Km uniformizando

la calzada de 3.50 metros, as como la limpieza de toda la zona, e implementacin
de sealizacin.
Con el presente proyecto se busca mejorar las condiciones de transitabilidad,

mediante adecuada provisin de infraestructura vial; lo cual permitir a los
pobladores de las localidades beneficiarias pertenecientes al Distrito de Canchaque
, mejorar su calidad de vida, a travs de una mejor accesibilidad para el transporte
de los productos de la zona hacia los mercados locales y regionales, as como una
movilizacin segura y oportuna de sus pobladores.
18

CAPITULO III
IDENTIFICACIN
19

CAPITULO III
IDENTIFICACION
3.1.- DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.
Antecedentes y motivos que Generaron la propuesta del proyecto
Anualmente en los meses de diciembre a Mayo en el Distrito de Canchaque, se

presenta el problema de interrupcin de las vas que conducen a los caserios de
mayor produccin agrcola y ganadera, una de ellas es la principal trocha
carrozable Canchaque - Maraypampa - Coyona, producto de las intensas lluvias que
se viene registrando en estos meses y cada da se acenta con mayor intensidad,
ocasionando erosin en la plataforma, hendiduras y agrietamiento, impidiendo el
normal trnsito por dicha trocha primordial ya que mantiene la comunicacin de la
poblacin Canchaquea con los pueblos de la costa, permitiendo la realizacin de
actividades de todo tipo (gestin institucional, agropecuaria, comercial, transporte,
educacin, salud, etc.) tan importante para su desarrollo.
La trocha carrozable Canchaque Maraypampa - Coyona, es la principal va de

comunicacin que une a los caseros con el poblado de Canchaque, capital de
distrito con las ciudades de la costa norte y nor oriente, con las cuales realizan
actividades de agropecuaria, comercial, transporte, educacin, salud y otros, este
es una trocha de 3,00 m de ancho va promedio, teniendo una longitud total de 26
+ 90 Km., esta va se encuentra a nivel de trocha y a lo largo de todo su recorrido
presenta pases de quebradas, pases de agua de riego y en algunos tramos tiene
cuneta; el ndice medio diario es de 12 vehculos por da, siendo la poblacin
directamente afectada de 5,650 pobladores.
Los pobladores que se ubican en la zona del proyecto y en toda su rea de

influencia tienen como principal actividad la agricultura y en regular proporcin la
ganadera, complementan su economa con la crianza de animales menores como
cerdos, gallinas y cuyes; determinando por consiguiente con esto, una economa
muy baja.
20

La ejecucin de la obra se orienta al Mantenimiento de la va principal, la misma

que por factores naturales ha sufrido deterioro, agrietamiento, bacheo y
colmatacin de cunetas de tierra, superficie de rodadura colmatada por
deslizamiento del talud superior, el cual impide el normal trnsito vehicular.
Su mantenimiento garantiza las condiciones necesarias de seguridad y comodidad,

para el normal desarrollo de las actividades productivas de la poblacin y se estar
beneficiando al 60 % de la poblacin Canchaquea, para mantener un intercambio
comercial fluido entre el Distrito con las ciudades de la costa, as como favorecer
otras relacionadas con la ejecucin de las diversas obras de Infraestructura a cargo
de la Municipalidad y otras instituciones de la Regin.
Los pobladores afectados de las Localidades de Canchaque, La Esperanza, Los

Potreros, Pusmalca, Agua Azul, Maraypampa, Huerequeque, Vaquera y Coyona, se
han organizado para plantear su preocupacin ante la Municipalidad Distrital de
Canchaque , solicitando se les atienda y puedan contar con una va con
infraestructura en optimas condiciones de transitabilidad dado que esta va a sido
afectada por las precipitaciones intensas producidas en los ltimos aos 1998,
2001, 2003, 2007 y 2008 habiendo quedado en psimas condiciones de transito,
por lo que en el presupuesto participativo del ao pasado se priorizo el presente
proyecto para ser ejecutado en el ao fiscal 2012.
Municipalidad Distrital de Canchaque
considera tambin como prioritaria la
intervencin de mejoramiento de este Camino Vecinal por encontrarse en malas

condiciones de transitabilidad y por la contribucin del proyecto al logro de los
objetivos de desarrollo del Distrito de Canchaque.
3.1.2.
Zona y poblaciones afectadas
MACROLOCALIZACION:
ANTECEDENTES HISTRICOS:
21

De su ubicacin, a mediados del siglo anterior hacia el ao 1860, se recuerda que

el pueblo de Canchaque, se asent en la margen derecha de Quebrada Seca o
Quebrada Limn en el lugar conocido con el nombre de La Esperanza, se
delineo a lo largo del camino una calle y se construyeron algunas casas, pero este
primer intento de asentarse se abandon.
En 1900, se empez a construir viviendas en la margen izquierda de la Quebrada

seca o Quebrada limn quedando ubicado actualmente en este lugar.
Del origen del nombre, segn algunos investigadores y especialistas el origen

del nombre de Canchaque es quechua, segn la leyenda mencionada, recogida
por el Dr. Adn Vsquez, Canchaque deriva de la voz quechua kancha, que
significa maz tostado y Chaque que era el nombre del plato preferido de los
Michkas(pueblo) y que consista en maz tostado y triturado. Segn el Dr.
Alfonso Vsquez Arrieta, refiere que Canchaque deriva de dos voces quechuas
Kancha, que significa corral o patio cercado y Chaqui, que es pie o Fondo.
Segn "copia certificada de los ttulos de la comunidad de Andanjo" se comprueba

que la palabra Canchaque ya exista en el ao 1645.
De los primeros habitantes, segn el Dr. Adn Vzquez Ramrez, fueron los
Michkas, pueblo el que fue mejor organizado y prospero entre los
Huancapampas, debido a que eran gobernados por dirigentes capaces estudiosos e
investigadores, los primeros pobladores, en la poca Pre Inca, y que fueron
borrados de la historia por una expedicin de los Caxas envidiosos por su
prosperidad y calidad de sus productos, y fueron apodados por los Caxas como
Kamchachaques
De su creacin, el Distrito de Canchaque fue creado por ley del 5 de septiembre de

1904.publicada por Serapio Caldern y Juan Quintana, su extensin territorial
inicial de ms de 850 Km, y tras la creacin del Distrito del Faique, Lalaquiz, y San
22

Juan De Bigote, se redujo a 306.41km. Agrupaba polticamente a los pueblos de

Canchaque y San Francisco y a los caseros de Canchaque, Huabal, Cilia, Andanjo,
San Antonio y Sapse, haciendas de Pajonal y Lalaquiz, pertenecientes al distrito
cercado de Huancabamba y de la hacienda Chanrro, perteneciente al distrito de
Salitral.
Mediante Ley N 2817 del 6 de noviembre de 1918, se estableci como capital del
distrito el pueblo de Canchaque, siendo extraoficialmente hasta ese entonces la
capital del distrito el pueblo de Palambla. La Ley fqu promulgada por don Jos
Pardo, gracias las gestiones realizadas por don Juan Francisco Ocaa Sagstegui.
Activa participacin en este propsito le cupo al doctor Benjamn Huamn de los
Heros representante del Congreso de la Repblica por la provincia de
Huancabamba.
A primera vista, la capital distrital se observa como una Vistosa ciudad rodeada de
varios cerros (Mishahuaca, campanas, Huando y Huaynay) un bosque de naranjos,
pltanos, cafetales, pastos y otros frutales.
UBICACIN GEOGRFICA
La Capital del Distrito, est situado en el extremo nor occidental del territorio
peruano, al oeste del flanco occidental de la cordillera de los Andes. Provincia de
Huancabamba, Departamento de Piura, a una altitud de 1200 m.s.n.m, entre los 5
22 24 de latitud sur y 79 36 15 de longitud oeste del meridiano de Greenwich.
Lmites:
Norte
Distrito de la Lalaquiz
Este
Huancabamba y Sondorillo
Sur
San Miguel de El Faique
Oeste
Distrito de Salitral y San Juan de Bigote.
EXTENSIN
23

Cuenta con una superficie total de 306.41 km. y constituye el 7.20% del territorio
de la Provincia de Huancabamba.
TOPOGRAFA
Los suelos presentan una formacin geolgica del paleozoico medio e inferior con
formacin ecolgica de bosque seco tropical en la costa, bosques hmedos en la
parte media y alta. As como pequeos caones como la afiladera (800 m.s.n.m),
las cuencas del ro Pusmalca y el ro Bigote ( a la cual pertenece el 55.7% del
territorio Distrital) y pequeos valles como hualtacal (200 m.s.n.m) producto de
erosiones fluviales y aelicas producidas hace miles de aos.
El relieve del suelo, es muy heterogneo, con pendientes muy fuertes a veces
mayores de 70%, conformado por cerros y laderas, encontramos elevaciones que
llegan a los 3,483 m.s.n.m. (cerro Minas), 3,200 m.s.n.m (Canchamanchay), 3000
m.s.n.m.(Cruz Blanca), 2,699 ( cerro Coyona), 1,957 m.s.n.m. (Chonta), 2,371
m.s.n.m. ( Chorro Blanco) entre otros.
Textura del Suelo, el territorio del distrito se caracteriza por contar con diversos
tipos de suelo, los que son utilizados fundamentalmente para el desarrollo de la
actividad agropecuaria, generalmente los suelos dedicados a la agricultura son los
suelos frtiles, ricos en materia orgnica (suelos Francos arcillo arenoso), as
mismo encontramos suelos pedregosos, que se ubican en la ribera del ro y
quebradas y los suelos arcillosos, constituidos por arcillas que van de una
coloracin blanca, ricos en caliza y los suelos rojos que son los suelos cidos ricos
en fierro, estos suelos son pobres en materia orgnica generalmente no se cultivan
y constituyen suelos superficiales; reposan sobre rocas muchas veces expuestas,
diferencindose de suelos calizos en las partes altas y arcillosas en la parte central.
ECO REGIONES DEL DISTRITO DE CANCHAQUE:
Segn Dr. Antonio Brack Egg. De las 11 Eco regiones que establece para el pas, en
su libro Las Eco regiones del Per tres de ellas corresponden al distrito:
24

Eco regin del Bosque seco Ecuatorial

Corresponde a la zona ms baja de Canchaque (200 m.s.n.m), extendindose
en algunos casos hasta los 800 m.s.n.m.
Eco regin de la selva alta o de los Yungas.
Corresponde a las zonas medias del Distrito, comprendidas entre los 800 y
3,000 m.s.n.m.
Eco regin del Pramo
Es la regin de altura y se encuentra sobre los 3000 m.s.n.m. es la eco regin
donde no existen asentamientos poblacionales, presenta una escasa
vegetacin un clima fro con escasa precipitacin.
2.1.
CLIMAS
El Clima del distrito es diferenciado en cada Eco regin as tenemos:

Eco regin del Bosque seco Ecuatorial
Que corresponde a la zona mas baja de Canchaque, presenta un clima Clido y seco,
con temperaturas medias a lo largo del ao de 26 C. El tipo de clima es de estepa
con transiciones como: Selva tropical, clima de sbana, y templado moderado.
Eco regin de la selva alta o de los Yungas.
Corresponde a las zonas medias del Distrito, presentan clima variado, con
temperaturas promedio
a lo largo del ao, de 15 C, las precipitaciones se
presentan, con mayor intensidad en los meses de Diciembre a abril. En esta

ecorregin distinguimos zonas que van de 1,000 a 2000 m.s.n.m. de 2,000 a 2500
m.s.n.m. y 2500 a 3000 m.s.n.m.
Eco regin del Pramo
25

Es la regin de altura, es la ecorregin donde no existen asentamientos

poblacionales, presenta una escasa vegetacin un clima fro con escasa
precipitacin,
2.2.
RED VIAL
El sistema de transporte y comunicaciones del distrito de Canchaque se ha

desarrollado en funcin de los requerimientos del sistema de produccin.
Canchaque cuenta con carreteras afirmadas y trochas carrozables que lo integran

con las capitales distritales de: Huarmaca, San Miguel de El Faique, Lalaquiz. Est
unido a Piura por medio de una carretera afirmada que se une a la carretera
Panamericana en el Km. 65. El distanciamiento Piura- Canchaque tiene 142.7 Km.
Las vas carrozables de Canchaque construidas, son aproximadamente unos

107.433 Km. de los cuales nicamente el 10% tienen obras de arte comprendidas
entre Canchaque y Maraypampa y el resto carecen de ellas. Esta situacin motiva
el aislamiento total en pocas de lluvias; adems necesitan construir 91 Km. en
toda la jurisdiccin del distrito con lo cual estaramos uniendo todos los caseros
del mbito distrital. Segn el cuadro siguiente se puede observar que existen
caminos de herradura que deben convertirse en trochas carrozables en el futuro.
DISTANCIAS DE TROCHAS CARROZABLES PROYECTADAS

DISTANCIAS DE TROCHAS CARROZABLES PROYECTADAS
DESDE :
HASTA :
KM
Chamelico
Chacchacal
3+000
Chacchacal
Abalque
4+000
Abalque
Nuevo Progreso Limn
2+000
Nuevo
Progreso Huamala Alto
1+000
Limn
Huajambe Alto
Huamala Bajo
1+500
Huajambe Bajo
Palo Blanco
1+000
26

Palo Blanco
Papayal Bajo
1+000
Huajambe Alto
Papayal Alto
6+000
Papayal Alto
Huamala Alto
8+000
Huamala Alto
Huamala Bajo
4+000
Huamala Bajo
Soccha Alta
10+000
Soccha Alta
Las Vegas
4+000
Vaquera
Coyona
10+000
Coyona
Cashupampa
2+000
Cashupampa
Shuturumbe
1+000
Shuturumbe
Andanjo
8+000
Maraypampa*
Huerequeque*
3+000
Carretera Hbba
Pampa Minas
3+000
Pampa Minas
Agua Blanca
3+000
Agua Blanca
Chorro Blanco
6+000
San Francisco
Pajonal
4+500
Pueblo Libre
Huabal
2+500
Huabal
Almirante Miguel Grau
2+000
Fuente: Municipalidad de Canchaque

*Ejecutada
DIAGRAMA VIAL -CANCHAQUE- HUANCABAMBA

DISTANCIAS Km.
DESDE:
HASTA:
KM
CANCHAQUE
La Esperanza
1+065
Los potreros
1+900
Pusmalca
5+689
Agua Azul
8+300
Campanas (Cerro)
9+50
Maraypampa
14+040
Huerequeque
15+385
La Vaquera
16+975
27

DISTANCIAS Km.
DESDE:
HASTA:
KM
Laguna del Toro
20+975
Andanjo
20+648
Laguna del Tigre
17+765
Nueva Esperanza
17+340
Yagunaduz *
20+540
Guayaquil *
24+540
Cilia
38+365
Cruce a Cilia
43+355
Coyona
41+365
San Francisco
40+705
Soccha Alta
45+985
Las Vegas
49+935
Papayal Bajo
55+105
Cruce la Lalaquiz
48+555
Los Ranchos
53+975
Sapce
59+955
Chamelico
60+575
La Virgen
60+455
Santa Rosa
3+000
La Afiladera
7+000
Loma Larga Alta (Faique)
8+800
Huabal
10+560
Almirante Miguel Grau
13+150
Pueblo Libre
15+040
Loma Larga Baja
10+000
Chanrro
15+000
Hualtacal
18+000
Potrerillo
18+000
Palambla
2+500
28

DISTANCIAS Km.
DESDE:
HASTA:
KM
El Checo
3+000
Huarapos *
21+940
TOTAL EXISTENTE
107+433
Fuente: Municipalidad de Canchaque.

*Centros Poblados en Litigio con San Juan de Bigote
POBLACIN
El Distrito de Canchaque, segn los resultados del IX Censo Nacional de Poblacin y
IV de Vivienda del 11 de julio de 1993, presentaba una poblacin nominalmente
censada de 10,183 habitantes, lo que constitua el 0.73% de la poblacin total del
departamento de Piura y el 8.67% de la Provincia de Huancabamba, del cual 5,169
eran hombres y 5,014 eran mujeres, con una densidad poblacional de 33.23
habitantes por km y una tasa d e crecimiento anual de 2.7%.
Segn las estimaciones del INEI-Piura, Canchaque para el ao del 2003, su

poblacin seria de 11,638 habitantes, ubicndolo como el cuarto distrito de mayor
poblacin de la provincia de Huancabamba, ocupando el 8.81% de la poblacin
Provincial y una densidad actual de 37.98 habitantes por km.
La dispersin de los centros poblados y/o caseros, es tambin una caracterstica

en este distrito. En el cuadro siguiente (de acuerdo al ltimo Censo de Poblacin y
Vivienda del INEI) se muestra que el 66.00% de los centros poblados, poseen entre
10y 500 habitantes, y en conjunto concentran ms de la mitad de la poblacin total.
Y el 30% poseen menos de 100 habitantes Slo un nmero reducido de caseros
(02) alberga a un poca ms de 500 habitantes. Esta dispersin constituye una
fuerte limitacin para la provisin de los servicios bsicos a la poblacin.
DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN POR TAMAO DE

CENTRO POBLADO
29

DISTRITO DE CANCHAQUE
Habitantes
En ciudad capital
01
1,118
100 habitantes
15
1,036
En CCPP 100 500 habitantes
33
6.950
02
1,079
En CCPP
En CCPP 2000 y ms habitantes
Fuera de Ciudad Capital

Total
50
9,065
51
10,183
INEI 1993
IGLESIA MATRIZ DEL DISTRITO DE CANCHAQUE
ZONIFICACION DISTRITO DE CANCHAQUE

N
01
ZONAS
CANCHAQUE
CASERIOS/ CENTROS POBLADOS
Canchaque
Palambla
Santa Rosa
La Paccha
Yumbe
Potreros
Chorro Blanco
30

Pampa Minas
Agua Blanca
Pusmalca
.Afiladera
Maraypampa
Huerequeque
La Vaquera
Andando
Yahuanduz*
02
MARAYPAMPA
Huarapos*
Guayaquil*
Agua Azul
Almirante Grau
Pueblo Libre
Huabal
Hualtacal
03
COYONA
Cilia
San Francisco
Coyona
Shuturumbe
Cashupampa
Los Ranchos
Huajambe Alto
Sapse
San Martn de Pajonal

04
LOS RANCHOS
San Ramn de las Vegas

Huajambe Bajo
Abalque
Chacchacal
Papayal Bajo
Papayal Alto
31

Soccha Baja
Soccha Alta
Huamala
Huamala Alto
La Virgen
Campanas
Chamelico
Chonta
Guasito
Palo Blanco
Mishahuaca
Montegrande
Potrerillo
Piedra Blanca
05
ANEXOS
Esperanza
Los Laureles
La Laguna del toro
Potrerillo
Loma Fra
Los Cocos
Puente de Fierro
El Fraile
El Pasmo
Las Minas
Fuente: Municipalidad de Canchaque
ZONIFICACION DISTRITO DE CANCHAQUE.

POBLACIN POR ZONAS
32

Poblacin 1993
N
ZONAS
Poblacin 2002
Hombre Mujer
Habitante NFm %
es
Total
3,219
877
31.6 1774
1866
3640
MARAYPAMP 1,729
383
17
963
991
1954
885
758
1643
CANCHAQUE
A
COYONA
1,453
302
14
LOS
2,680
834
26.3 1505
1419
2924
ANEXOS
1102
300
10.8 740
650
1390
TOTAL
10,183
2696 100 5867
5684
1155
RANCHOS
FUENTE: Censo Nacional de estadstica e informtica 1993
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

El Distrito de Canchaque, presenta una taza de crecimiento actual de 0.9%
comparada con el crecimiento provincial de 1.0% y el departamental de 1.7%.
En el cuadro siguiente se muestra, que en el periodo 1981 a 1993, la disminucin

de la poblacin del distrito, es debido al desmembramiento de Lalaquiz.
PROYECCIONES
CENSOS POBLACIONALES
PIURA
PROVINCIA
DISTRITO
Habitantes
1993
2000
1125,865
1380,264
1587,848 1660,952
1.7
Huancabamba 103,466
117,459
128,232
132,148
1.0
Canchaque
10,183
11,277
11,638
0.9
Piura
14,114
2003
T.C
1981
FUENTE: INEI 1993 Proyecciones
POBLACIN RURAL Y URBANA

33

La poblacin del Distrito de Canchaque, segn el Censo del 1993, es netamente

rural (78.72%) y slo el 21.28% se ubica en el centro urbano del Distrito.
POBLACIN URBANA Y RURAL

POBLACIN
PROVINCIA/
DISTRITO
Huancabamba
Canchaque
TOTAL
URBANA
117,459
100
12,513
10.65
10,183
100
2,167
21.28
RURAL
104,94
6
8,016
%
89.35
78.72
*Censo 1993
ESTRUCTURA DE EDADES Y SEXOS

El Distrito de Canchaque presenta una estructura poblacional muy joven, en la cual
el 44.45% de la poblacin, segn el censo de 1993, fue menor de 15 aos, el
22.53% se encuentra en la edad de 15 aos a 29 aos y el 25.20% esta entre 30 a
59 aos y el 7.82% entre 60 aos a mas . En resumen el 66.98 % de la poblacin es
menor de 30 aos.
El ndice de masculinidad es de 103.09 % es decir existe casi un equilibrio entre

ambos sexos.
ESTRUCTURA DE EDADES Y SEXOS SEGN CENSO 1993.

Hombres
Edad
Total
N
Habit.
0-14
4,526
15-29
2,294
30-44
1,569
44.4
5
22.5
3
15.4
1
de
Mujeres
N de Habit.
ndice
de
Masculinidad
2,328
2,198
105.91
1,169
1,125
103.91
780
789
98.96
34

45-59
997
9.79
499
498
100.20
60 a mas 797
7.82
393
404
97.28
5,169
5,014
103.09
Total
10,183
100
%
Fuente: INEI-CENSO 2003
PEA SEGN ACTIVIDAD ECONMICA

La Poblacin Econmicamente Activa (PEA) del Distrito de Canchaque, segn los
resultados obtenidos del ltimo censo de poblacin y vivienda realizados en 1993,
es de 3,736. Comparando esta cifra con la poblacin total distrital, representa el
36.69% de la poblacin, La distribucin de la PEA muestra un predominio de las
actividades agrcolas y ganadera, sector que concentra la mayor mano de obra, a
ellas se dedican 2,311 pobladores es decir el 61.86% de la PEA Distrital, seguido
de la actividad comercial y de servicios (fuente de informacin Plan Vial de la
Provincia de Huancabamba).
POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA POR EDAD Y SEXO
Actividad Econmica
Total %
Agricultura y Ganadera
Hombr Mujer 614
14 a
mas
es
es
aos
1,929
382
140
2,171
aos
2,31
61.8
51
1.37
49
02
51
Industria Manufacturera
124
3.34
70
54
04
120
Construccin
43
1.15
40
03
43
Comercio
131
3.51
90
41
07
124
Enseanza
160
4.28
67
93
160
16
0.43
09
07
3.83
81
62
Explotacin de Minas y
Cantera
Servicio
salud
sociales
de
Adm. Publica y defensa, 143
16
143
35

Actividad Econmica
Total %
Hombr Mujer 614

es
es
aos
14 a
mas
aos
Pen.seg
Pen. seguro social
18
0.48
16
02
Transporte, almacn
19
0.51
04
15
19
Comunicaciones
30
0.80
23
07
30
Hoteles Y restaurante
99
2.65
15
84
13
86
42
405
87
460
1.18
30
14
04
40
100
2,565
1,161
255
3,481
Otras Actividades. serv.

comn soc.
Personal
547
44
14.6
4
18
Hogares Privado con ser.

Domestico
No Especificado
Buscando
Trabajo
por
primera vez.
Total
3.73
6
Fuente: Censo Poblacional 1993
EDUCACIN
El Distrito de Canchaque cuenta con PRONOEI, Inicial, Primaria, Secundaria y un
Instituto Superior Tecnolgico ubicado en la capital del Distrito. Asimismo cuenta
con un Centro Educativo del nivel Primaria y secundaria para adultos(horario
nocturna).
Caracterizacin de la Problemtica Educativa:
En el rea Administrativa:
Incumplimiento de las normas educativas vigentes
Dificultad en la elaboracin de documentos de gestin y programacin

Institucional
36

Desinters en organizar y dirigir acciones de supervisin, por temor a

rompimiento de las relaciones humanas (Director docente).
Improvisacin en la gestin educativa.
Administracin inadecuada y deficiente, no se lleva adelante el control de

supervisin.
En el rea Pedaggica
Improvisacin en las sesiones de clase
Dificultad de algunos docentes en la innovacin y diversificacin curricular.
No se elabora material didctico para el desarrollo de las actividades

educativas, ni tampoco se ambienta el aula.
Aplicacin de tcnicas e instrumentos de evaluacin inadecuadas. Los sujetos

y elementos del currculo no se interaccionan en el momento de la ejecucin
curricular, debido a la improvisacin.
Los contenidos y objetivos no son acordes con la realidad de su entorno social.
No se explota los materiales y recursos de la comunidad para elaborar

material, es ms el docente no lleva su material didctico a las sesiones y por lo
tanto las clases se tornan aburridas y deficientes.
No se valora los talentos y dificultades de los alumnos
En el rea Social
Los problemas en educacin son comunes en todos los caseros, los profesores
no estn bien capacitados, alumnos con bajo rendimiento escolar, deficiente
infraestructura y equipamiento (mobiliario, material educativo, material de
laboratorio etc.), lejana de algunos caseros a los centros educativos, y el dbil
compromiso de los padres y madres de familia para el mejoramiento de la
educacin de la Zona.
En el cuadro siguiente se muestra la tasa de analfabetismo al 26.02 % de la

poblacin, afectando principalmente a la mujer campesina, y a las personas de
la tercera edad. El nivel alcanzado es fundamentalmente el primario, siendo el
porcentaje del nivel secundario del 15.84%.
37

NIVELES DE EDUCACIN
Nivel
Alfabetismo
de
Educacin
Alcanzado
Sabe
No sabe
Prima
Secund
Superio
Unive
Leer
leer
ria
aria
r No
rsi-
y escribir
Universi
taria
escribir
taria
6,431
2,262
4,775
1,377
270
219
73.98%
26.02%
54.92
15.84%
3.10%
2.6%
%
Fuente: Censo Poblacional 1993.
CENTROS EDUCATIVOS DEL DISTRITO

N ALUMNOS
ES
CENTRO EDUCATIVO
Hombre Mujer
Prof
es
Centro Educativo Inicial N 203 51
24
27
03
Centro Educativo Primario N 394
193
201
13
212
212
19
109
67
42
05
Instituto Superior Tecnolgico 156
83
83
496
482
Total
14477
Colegio
Secundario
Emilio 424
Espinoza
CEPSA
Canchaque
TOTAL
978
40
Fuente: Coordinacin Educativa Canchaque Ao 2002.
En el cuadro N12, se puede mostrar, que en el Distrito de Canchaque existen un

total de 07 PRONOEI, con un total de 138 alumnos, 17 centros educativos con nivel
inicial, con 385 alumnos, 41 centros educativos con nivel primario, con un total de
2,146 alumnos y 05 caseros mas la capital del distrito que cuentan con centros
educativos del nivel secundario y se ubican en los caseros de Palambla,
38

Maraypampa, Coyona, Los Ranchos, Sapse, y cuentan con un total de 1,042

alumnos.
PALACIO MUNICIPAL DEL DISTRITO
POBLACIN ESCOLAR Y DOCENTES DE LOS CENTROS EDUCATIVOS DEL

DISTRITO
CASEROS
PRONOEI
INICIAL
N ALUMNOS
N ALUMNOS
H
Canchaque
51
24
27
Palambla
35
15
20
Santa Rosa
14
20
10
10
12
31
15
16
Paccha
18
13
animad
ZONAS
oras
Yumbe
CANCHAQUE
Potreros
Chorro Blanco
Pampa Minas
Agua Blanca
Pusmalca
Esperanza
MARAYPAMPA Huando Alto
39

CASEROS
PRONOEI
INICIAL
N ALUMNOS
N ALUMNOS
animad
19
11
16
Cilia
13
04
09
San Francisco
15
07
08
Coyona
28
12
16
Los Ranchos
29
20
09
Huajambe Alto
18
Sapce
22
ZONAS
oras
Huando Bajo
Maraypampa
Huerequeque
Vaquera
Andanjo
Yahuanduz
Huarapos
13
06
07
01
16
08
08
01
19
10
01
23
10
13
01
19
08
11
01
Huayaquil
Agua Azul
Almirante Grau
Pueblo Libre
MARAYPAMPA Guabal
Hualtacal
COYONA
Shuturumbe
Cashupampa
San Martn de
LOS RANCHOS Pajonal
San Romn de
las Vegas
29
11
19
01
41
14
Huajambe Bajo
Abalque
40

CASEROS
PRONOEI
INICIAL
N ALUMNOS
N ALUMNOS
ZONAS
animad
65
73
oras
Chacchacal
Papayal Bajo
Papayal Alto
Soccha Bajo
Soccha Alto
13
Total
385
Fuente: Sector Educacin. Educacin.
POBLACIN ESCOLAR Y DOCENTES DE LOS CENTROS EDUCATIVOS DEL

DISTRITO
CASEROS
SECUNDARIA
N ALUMNOS
N ALUMNOS
Canchaque
394 193 201 13
424 212 212
19 869 35
Palambla
105 48
57
106 58
Santa Rosa
35
23
12
49
Paccha
24
10
14
24
Yumbe
21
11
10
21
63
31
32
83
17
12
17
48
29
19
60
Agua Blanca
30
14
16
30
Pusmalca
25
12
13
25
31
22
01
Chorro Blanco
Pampa Minas
Esperanza
MARAYPAMPA Huando Alto
Pf
1
22
01
M
mnos
48
Pf
Alu Docentes
Potreros
TOTAL
Pf
ZONAS
CANCHAQUE
PRIMARIA
246 14
41

CASEROS
ZONAS
PRIMARIA
SECUNDARIA
N ALUMNOS
N ALUMNOS
Pf
Huando Bajo
Maraypampa
16
1
Pf
M
mnos
Pf
01
Alu Docentes
16
22
22
22
15
07
22
01
39
25
14
02
58
03
26
11
15
01
26
01
45
25
29
03
65
04
Huarapos
42
26
26
03
55
03
Huayaquil
25
16
09
01
25
01
Agua Azul
43
13
30
02
59
02
Almirante Grau
23
10
13
01
23
01
Pueblo Libre
26
10
16
01
45
01
80
43
37
03
103 03
22
12
10
01
41
01
Cilia
01 54
28
26
02
67
03
San Francisco
01 64
30
34
03
79
04
Coyona
01 152 88
64
05
Shuturumbe
22
12
10
02
22
02
Cashupampa
46
25
21
01
75
01
Vaquera
Andanjo
Yahuanduz
MARAYPAMPA Guabal
Hualtacal
98
47
117 73
44
149 10
07 297 13
Los Ranchos
01 127 100 27
Huajambe Alto
01 52
02
Sapce
01 83
03
01 65
01
106 02
01 23
02
37
03
Huajambe Bajo
40
05
40
05
Abalque
22
01
22
01
San Martn de
LOS RANCHOS Pajonal
San Romn de
las Vegas
216
51
44
Huerequeque
COYONA
TOTAL
08 372 15
70
81
03
06 186 10
42

CASEROS
ZONAS
PRIMARIA
SECUNDARIA
N ALUMNOS
N ALUMNOS
Pf
Pf
M
mnos
TOTAL
Pf
Alu Docentes
Chacchacal
23
01
23
01
Papayal Bajo
36
01
36
01
Papayal Alto
37
02
37
02
Soccha Bajo
30
02
30
02
Soccha Alto
33
01
33
01
Total
20
21
46
95
10
42
53
37
11
168
Fuente: Sector Educacin. Educacin.
SALUD
El Distrito de Canchaque cuenta con 05 Puestos de Salud y un Centro de salud de
ESSALUD. Ubicado en la capital del distrito de Canchaque y es la sede de la
Microred de Salud. En casi todos los puestos de salud y en el centro de salud, no se
cuenta con medicamentos, existe desabastecimiento de algunos insumos mdicos
de importancia para pacientes hospitalizados y algunos medicamentos de
emergencia, falta equipamiento e implementacin en todos los servicios, la
infraestructura no es la ms adecuada, falta cerco perimtrico y sistema de drenaje
pluvial; as mismo durante el periodo lluvioso(enero-mayo) existe aislamiento de
la capital del distrito con sus caseros por crecida de los ros y quebradas,
derrumbes que afectan las vas de acceso, lo cual origina demoras en el traslado de
los pacientes a los establecimientos de salud. Todo estos problemas no permite
cubrir las atenciones a los pobladores(as) de all que se manifiesta que la atencin
y calidad del servicio es deficiente.
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD
Distrito
Caseros
Establecimiento
43

Centro
de Puesto
Salud
Canchaque
Canchaque
Salud II
Maraypampa
San Francisco
Coyona
Cilia
Los Ranchos
TOTAL
de
01
05
Fuente: CLAS Canchaque 2003.
Existe la Asociacin CLAS Canchaque, que es el espacio de interaccin de los

representantes del Ministerio de salud y la sociedad civil, esta asociacin presenta
las siguientes
caractersticas: El mbito geogrfico de la Asociacin CLAS
Canchaque, lo constituyen los distritos de Canchaque, y San Miguel de el Faique.

Cabe mencionar que el Puesto de Salud I Los Ranchos y P.S. II Cilia, pertenecientes
geopolticamente al Distrito de Canchaque y estn administrados por la Asociacin
CLAS. Salitral.
En el cuadro siguiente se muestra el nmero de establecimientos que

corresponden a la Asociacin CLAS Canchaque.
ESTABLECIMIENTOS QUE CORRESPONDEN A

LA ASOCIACIN CLAS CANCHAQUE
44

Distrito
Establecimiento
Caseros
C.S
Canchaque
Distrito Canchaque
Distrito Faique
P.S
Maraypamapa
San Francisco
Coyona
Las Huacas
Chanrro
Loma Larga
Total
01
06
Fuente : Class Canchaque.
Categora del
Institucion Tipo Establecimiento
de Salud
I-4 CENTRO DE
CANCHAQUE
MINSA
C.S. SALUD CON
INTERNAMIENTO
I-1 PUESTO DE
CILIA
MINSA
P.S.
SALUD
I-1 PUESTO DE
COYONA
MINSA
P.S.
SALUD
I-2 PUESTO DE
LOS RANCHOS MINSA
P.S. SALUD CON
MEDICO
I-1 PUESTO DE
MARAYPAMPA MINSA
P.S.
SALUD
Nivel del
Establecimiento DISA
de Salud
SAN
FRANCISCO
Nombre
MINSA
I-1 PUESTO DE
SALUD
P.S.
Departamento Provincia
4TO. NIVEL DE
COMPLEJIDAD
PIURA
PIURA
I
1ER. NIVEL DE
COMPLEJIDAD
1ER. NIVEL DE
COMPLEJIDAD
PIURA
PIURA
I
PIURA
PIURA
I
2DO. NIVEL DE
COMPLEJIDAD
PIURA
PIURA
I
HUANCABAMBA
1ER. NIVEL DE
COMPLEJIDAD
PIURA
PIURA
I
HUANCABAMBA
1ER. NIVEL DE
COMPLEJIDAD
PIURA
PIURA
I
HUANCABAMBA
HUANCABAMBA
HUANCABAMBA
HUANCABAMBA
Fuente: MINSA
MORBILIDAD POR CICLOS DE VIDA

10
PRIMERAS
CAUSAS
ENFERMEDAD/
DE
DOLENCIA/ N
MALESTAR
Infecciones
Agudas
Respiratorias Superiores
De
Las
Vas
649
31.1
TASA X
1000
290.4
45

B65-B83 Helmintiasis
344
16.5
153.9
265
12.7
118.6
A00-A09 Enf. Infecciosas Intestinales.
213
10.2
95.3
E40-E46 Desnutricin
203
9.7
90.8
146
7.0
65.3
77
3.7
34.5
L20-L30 Dermatitis Y Eczema
76
3.6
34.0
H65-H75 Enfermedades Del Oido Medio
57
2.7
25.5
55
2.6
24.6
2085
100
932.9
J20-J-22 Otras Infecciones Agudas De Las

Vas Re3sp.
K00-K14 Enfermedades De La Cavidad

Bucal
L00-L08 Infecciones De La Piel Y Del Tej.
Celular. Subcutneo
N30-N39
Otras
Enfermedades
Sistema Urinario
Total
Del
Fuente: Class Canchaque.

Las infecciones agudas de las vas respiratorias agrupan el 31.1% de la Morbilidad
en el Ciclo Vida Nio (desde el nacimiento a los 9 aos de edad) si lo expresamos
en tasas tendramos que de cada mil nios 290 enfermaron por estas causas. Estas
enfermedades estn condicionadas por cambios bruscos de temperatura,
contaminacin del aire con presencia de polvo y humos y los dbiles sistemas
inmunolgicos de los nios.
Las enfermedades por helmintiasis, agrupan el 16.5% del total, y las enfermedades
infecciosas intestinales el 10.2 %; relacionndose principalmente con el deficiente
abastecimiento de agua de consumo humano. Donde la poblacin no cuenta con
agua potable. Otra variable relacionada con estas enfermedades es el inadecuado
sistema de alcantarillado, el alto fecalismo existente en los lugares rurales, as
mismo la deficiente disposicin de residuos slidos, la contaminacin ambiental,
escasa cultura sanitaria, se asocian directamente a la presentacin de estas
enfermedades.
46

La desnutricin ocupa el quinto lugar de las causas, con el 9.7% del total, lo que
nos indica que 91 de cada mil nios enfermaron.
Las enfermedades de la cavidad bucal que aparece como la sexta causa de

morbilidad en los nios, y su presencia desencadena la aparicin de otras
enfermedades como las gastrointestinales, vas urinarias, e inclusive enfermedades
respiratorias. Agravndose ms en las zonas rurales y de sierra como en el Distrito
de Canchaque.
Enfermedades en Adolescentes
Las enfermedades respiratorias agrupan el 29.4% de la morbilidad en el ciclo vida

adolescente (10 A 19 aos de edad), manteniendo su predominancia las
infecciones agudas de las vas respiratorias superiores. Asimismo, continan
apareciendo las enfermedades de la cavidad bucal, esta vez en segundo lugar con
23,9% y las helmintiasis con un 14.6 % en un tercer lugar.
Enfermedades en Adultos+
En los adultos (20 a 64 aos de edad), aparecen en primer lugar las infecciones del
sistema urinario con un 20,6%, persisten en segundo y tercer lugar las
enfermedades de la cavidad bucal y de las vas respiratorias superiores
respectivamente; en cuarto lugar aparecen las enfermedades con modo de
transmisin predominantemente sexual con un 15,7 % de incidencia en este ciclo
de vida.
Enfermedades en Mujeres
En las mujer se observa las enfermedades relacionadas con el embarazo

(hemorragia precoz del embarazo, vmitos excesivos, infecciones de las vas
genitourinarias, diabetes mellitus, desnutricin, hallazgos anormales en el examen
prenatal de la madre, etc) con un 4.9%.
Enfermedades en Adulto Mayor
47

En el ciclo de vida adulto mayor (mayores de 65 aos), persiste en primer lugar las
enfermedades del sistema urinario con un 16,9%. En segundo lugar aparecen ya
las enfermedades hipertensivas con un porcentaje similar de 16,9%, Tambin
observamos que aparecen entre las diez primeras causas, enfermedades como
neumona, enfermedades del estmago (tumores), enfermedades bucales,
artropatas e incluso traumatismos de la cabeza.
MORTALIDAD GENERAL 2003

MORTALIDAD
GENERAL
CLAS
TASA
TOTAL
29
100.0
3.2
Neumona
13.8
0.4
Enfermedades Cerebrovascular
13.8
0.4
Sepsis
13.8
0.4
Asfixia Perinatal
10.3
0.3
Enfermedades Del Hgado
10.3
0.3
Tumores (Neoplasias) Malignos
10.3
0.3
Enfermedades Del Corazn
3.4
0.1
Traumatismos
3.4
0.1
Obstruccin Intestinal
3.4
0.1
Bartonellosis Aguda Complicada
3.4
0.1
Dems Causas
13.8
0.4
CANCHAQUE
1000
Fuente: Informacin obtenida por certificados

de defuncin ms VEA
Las enfermedades infecciosas como neumona y sepsis, y las enfermedades del

cerebro y vasculares, aparecen en los tres primeras causas de mortalidad general
con un 13.8% cada una. Una de las sepsis se produjo en un nio menor de un ao.
La asfixia en el perodo perinatal representan el 10.3% del total de las defunciones
generales registradas que se presentan antes del primer mes de vida, lo que
significa un incremento de los aos potencialmente de vida perdidos.
48

Los tumores representan para la mortalidad general un 10.3%, al igual que las
enfermedades del hgado.
Durante el ao 2003 existi una muerte por
Bartonelosis aguda en un adolescente que contrajo la Enfermedad en San Ignacio

Cajamarca; sin embargo se debe mantener alerta ya que la zona presenta un nicho
ecolgico con factores para que se desarrolle el vector en esta jurisdiccin
sanitaria por la cercana con Huancabamba, donde la enfermedad es actualmente
autctona.
AGUA
La Capital del Distrito de Canchaque, as como el 87% de los caseros del Distrito,
cuentan con el servicio de agua entubada para consumo humano, beneficiados a
travs de los proyectos de Foncodes, el suministro de agua procede de quebradas
o manantiales captndose el agua a travs de tuberas y llevada a los domicilios sin
ningn tratamiento, en casi la mayora de los caseros, por el pasar del tiempo(el
53% tiene una antigedad mayor a 10 aos) y por el periodo lluvioso el sistema de
red se encuentra deteriorado, existiendo caseros donde su red de agua potable ha
colapsado y no se ha realizado mantenimiento. As mismo las Juntas
Administradora de agua potable (JAAPs) o comit comunal, son las que
administran el servicio, pero existe inoperancia de las juntas y la renuencia de
algunos beneficiarios a pagar por el servicio, lo cual contribuye al no
mantenimiento del sistema de red del agua potable.
La zona urbana cuenta con una nueva red de captacin de agua potable de
aproximadamente de 8 Km. Desde la quebrada Rollo de Oro, pero el estado de
conservacin del sistema de red es regular, en algunos sectores se encuentra a
punto de colapsar, las paredes de las tuberas se ha encontrado material
sedimentado, de acuerdo a la informacin se manifiesta que es producto de los
relaves de la mina turmalina.
ALCANTARILLADO
49

El 80% de los caseros del Distrito de Canchaque, no cuenta con el sistema de

alcantarillado, solo el 20% de las localidades cuentan con este sistema (Canchaque,
los Ranchos y Palambla), y no todas las viviendas cuentan con el servicio.
El 80%
de las localidades cuenta con letrinas
sanitarias, en un estado de
conservacin regular. Tampoco se cuenta con lagunas de oxidacin, todas las aguas
servidas, sin ningn tratamiento caen directamente a la cuenca de la Quebrada
Limn que aguas abajo se unen con la Quebrada Pusmalca, contaminndose el
agua de estas dos cuencas hidrogrficas, que son utilizadas por la poblacin de la
zona baja tanto para el consumo humano como para la agricultura y ganadera.
ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA DE AGUA Y SANEAMIENTO

Agua
N Localidad
01 Canchaque
Poblacin
sistema
Estado
de
servicio
Tipo
de
sistema
Estado
de
servicio
GCT
Regular Alcantarillado Regular
02 Los Ranchos 686
GST
03 Pajonal
290
GCT
Regular Letrina seca
Regular
04 Sapse
173
GST
Regular
05 Maraypampa 216
GCT
Regular
06 Coyona
504
GCT
Regular
420
GCT
Regular
08 Cilia
250
GCT
Regular
09 Palambla
700
GCT
250
GCT
Regular
230
GCT
Regular
180
GCT
07
10
San
Francisco
Pampa
Minas
11 Santa Rosa
12
Huajambe
Alto
1900
Tipo de
Saneamiento
Regular
50

13
Huajambe
Bajo
14 Soccha Baja
175
GCT
Regular
86
GCT
Regular
GCT
Regular
15 Los Potreros 338

Fuente
:PIIB(Programa
de
Inversin
en
Infraestructura
Bsica
Rural)
Huancabamba.
Tipo de sistema: GCT: Gravedad con Tratamiento, GST: Gravedad sin Tratamiento
LIMPIEZA PUBLICA
El Distrito de Canchaque, no cuenta con rellenos sanitarios, por lo que toda la
basura producida en el pueblo es arrojada en los lechos de quebradas, en las reas
perifricas, formndose puntos crticos que son verdaderos focos infecciosos que
ponen en riesgo la salud de la poblacin y aumenta potencialmente la
contaminacin de la Quebrada Limn. El botadero de basura es a campo abierto.
En la actualidad el casco urbano cuenta con servicio de baja polica.
ENERGA
La energa elctrica de la Capital del Distrito de Canchaque, los caseros, Santa Rosa
y Palambla, as como la capital del Distrito del Faique, estn atendidas por las
siguientes fuentes generadoras de energa:
FUENTES GENERADORAS DE ENERGIA

Generador
de Potencia Instalada Potencia Efectiva
Energa
Turbina Hidrulica
Cubota
Generador
Volvo
Penta TDG-100
Generador
Volvo
Penta TDG-120
TOTAL
KW.
KW
93
60
150
130
200
180
443
370
51

Fuente
:PIIB(Programa
de
Inversin
en
Infraestructura
Bsica
Rural)
Huancabamba.
La Central Hidroelctrica esta Hecha sobre la base del aprovechamiento de las

aguas de la Quebrada Pusmalca mediante el canal de riego Real, cuyo caudal en
los meses de lluvia es de 3000 L /Sg. y donde es posible contar con las 24 horas del
da con luz y en poca de estiaje es de 50L/Sg. por lo que es posible contar
solamente con este sistema de energa, como mximo 6 a 7 meses al ao, el resto
del ao, se cuenta con los dos generadores trmicos con lo que ENOSA abastece de
energa a estos tres pueblos.
VIVIENDA
Aproximadamente el 80.20% de las viviendas estn construidas de adobe, con piso
de tierra, y aproximadamente el 15% construidas de ladrillo, el 80% no cuentan
con el mnimo de los servicios bsicos, afectando la calidad de vida de la poblacin.
Los servicios de agua potable, desage, energa es limitados y no llegan a la
mayora de los habitantes y los que existen estn concentrados en la capital del
distrito y en las localidades con mayor poblacin. Las viviendas sobre todo de la
zona rural se caracterizan por ser poco espaciosas, oscuras, hmedas y de mala
ventilacin con un aproximado de 2 a 3 habitaciones producindose hacinamiento
en algunas familias numerosas.
La tenencia de viviendas corresponde a la condicin de propiedad. El inquilinato o

uso de la vivienda por las personas u hogares que la ocupan lo hacen sin pago
alguno en las zonas rurales.
VIVIENDAS SEGN MATERIAL, OCUPACIN Y PROPIEDAD

VIVIENDAS SEGN MATERIAL PREDOMINANTE
Tapia o Adobe
1,871
Infraestruct de cemento o Calamina
1,434
Piso Tierra
1,797
52

Ocupadas Personas Presentes
2,222
VIVIENDA POR OCUPACIN

Viviendas Particulares
2,662
Viviendas Ocupadas
2,584
Viviendas Con Personas Presentes
2,222
Viviendas Desocupadas
78
VIVIENDAS SEGN PROPIEDAD
Fuente
Alquilada
111
Propia
1,881
Ocupada
08
Otra Forma
221
Con Pensin Presentes
2,222
:PIIB(Programa
de
Inversin
en
Infraestructura
Bsica
Rural)
Huancabamba.
ASPECTO ORGANIZACIONAL
El sistema local en el Distrito de Canchaque est conformado por organizaciones
autnomas de base territoriales y funcionales que interactan entre ellas, con las
autoridades locales y con las instituciones pblicas y privadas. En los diferentes
caseros que integran el distrito de Canchaque podemos encontrar organizaciones
de control como la Ronda Campesina, que en la actualidad se encuentran activas a
nivel Distrital y son un rgano de control del abigeato como de los recursos
naturales, organizaciones de apoyo social como los comedores populares y vasos
de leche, APAFAS, comits zonales parroquiales, club juvenil que otorga mayor
dinamismo al trabajo social orientadas a buscar el bienestar de la comunidad,
tambin existen organizaciones de servicio a la produccin como los comit de
regantes, representadas por su delegado de agua; Asociacin de pequeos
productores agropecuarios (APPAGROP), Asociacin de Ganaderos-Canchaque,
Asociacin de Jvenes, APROCAP.
Autoridades y Organizaciones Sociales de Base

Autoridades:
53

Alcalde y Regidores de la Municipalidad Distrital
Gobernador Poltico
Tenientes Gobernadores
Agentes Municipales
Representantes de las instituciones pblicas (salud, educacin, Polica

Nacional, MINAG.)
Espacios de Concertacin
Mesa de Concertacin de lucha contra la Pobreza
CLAS
Comit Distrital de Defensa Civil
Organizaciones Sociales de Base.
Comedores Populares
Comits de Vaso de Leche
Club Deportivos.
Rondas Campesinas.
Comits zonales parroquiales
Organizacin Juvenil con Perfil de Cambio.
Asociacin de jvenes.
Asociacin de Ganaderos de Canchaque.
Organizaciones de Servicios a la Produccin
Comits de Regantes.
Asociacin de Pequeos Productores Agropecuarios.
Comits de Cafetaleros
Otros:
ONGs.(PIDE CAF, ACED).
Proyecto PAEN GTZ-GOB. Regional de Piura.
ASPECTOS PRODUCTIVOS
54

Los Pobladores y Pobladoras del distrito de Canchaque, se
caracterizan por
dedicarse a la agricultura y a la ganadera,
La produccin es mayoritariamente para autoconsumo y consumo local y una

menor parte para abastecer el mercado de la regin, en el caso de la produccin del
caf es destinado al mercado regional, nacional e internacional y los frutales
(naranja y granadilla) al mercado de Piura.
Produccin Agrcola
El Distrito de Canchaque, ocupa el 13.5%, de la superficie total de la provincia, para
la actividad agrcola, segn el informe estadstico de la Agencia Agraria, sede
Canchaque el distrito cuenta con un total de superficie (agrcola y no agrcola)
de 29,419 has, siendo la superficie agrcola de 6,065.22 has. que corresponden
a 4,790 has. de secano y 1,276 has bajo riego, que segn la agencia de Canchaque el
rea agrcola esta dividida en pequeas unidades agrcolas familiares con
extensiones promedio de 1.5 a 5 has. y la superficie no agrcola de 23,353 has.
que corresponde a 13,800 has. de pastos naturales, 7159 has. de montes y bosques
y 2,395 has. a otra clase de tierra. El cuadro siguiente muestra, la cantidad de rea
cultivada, y el rendimiento estimado por cultivo, se observa que el cultivo de caf,
ocupa la mayor rea instalada, pero su rendimiento esta muy por debajo del
rendimiento potencial, sigue por orden de cantidad de rea los pastos cultivados, el
cultivo de caa de azcar, naranja, maz amilceo.
55

RENDIMIENTO PROMEDIO POR HA

RENDIMIENT
CULTIVO
HAS.
ZONA
01
Cacao
20
Baja
1,280 Kg./ha
02
Caf
1,700
Media
230 Kg./ha
03
Caa de azcar
200
Baja media
3,000 Kg./ha
04
Chirimoya
15
Media alta
2,560 Kg./ha
05
Granadilla
30
Media - alta
1,736 Kg./ha
06
Limn
15
Media baja
2,080 Kg./ha
07
Maz amilceo
110
Media-Alta
1,200 Kg./ha
08
Mango
20
Baja
5,833 Kg./ha
09
Maracuya
03
Baja
2,560 Kg./ha
10
Naranja
160
Media
3,840 Kg./ha
11
Palta
20
Baja- Media
1,166 Kg./ha
12
Papaya
05
Baja
6,400 Kg./ha
Pastos cultivados 500
13
14
Pltano
350
TOTAL
3,668
Baja - media 100,000

alta
120,000 Kg
Media
5,000 Kg./ha
FUENTE: Diagnostico Participativo (Campaa Agrcola 2000-2001)
A continuacin se detallan los principales cultivos de la Zona:
Cultivo del caf
Constituye el cultivo principal y de mayor importancia econmica, que le genera

ingresos para el sustento de la familia, siendo el promedio de has. Instaladas de
1,700 has. que se encuentran asociadas con frutales, como naranja, pltano,
granadilla entre otros. La variedad predominante es el criollo pero desde hace
varios aos se ha ido introduciendo otras variedades como el caf caturra
(Fuente de Informacin: Agencia Agraria de Canchaque 2000- 2001). El
rendimiento promedio es de 230 Kg/ha. una parte de la produccin es vendida en
56

la zona o en chacra a los intermediarios, destinndose la mayor parte de la

produccin al mercado internacional, nacional, regional y local.
Las principales plagas y Enfermedades.- La plaga de mayor importancia que afecta

al fruto del cafeto es la broca (Hypothenemus hampei), en la actualidad se
encuentra dispersa en todo el distrito de Canchaque y la fluctuacin
de las
poblaciones del insecto se incrementa, en poca de sequa, presentndose un alto

porcentaje de dao econmico al cultivo, existe una incidencia del 60% de granos
afectados por la Broca, tambin se presentan enfermedades como la chupadera,
la Roya y el ojo de gallo esta ultima enfermedad ocasiona perdidas
significativas en el cultivo.
La labor de la cosecha y post cosecha, que se realiza entre los meses de MayoAgosto, se hace an en forma tradicional, utilizndose las mantas y al aire libre.
Algunas familias para su autoconsumo, pilan el caf en los llamados morteros
hechos de madera, en los cuales se introduce el caf seco para luego golpearlo con
un madero pesado hecho de algarrobo.
A pesar de la introduccin de innovaciones tecnolgicas y gerenciales, por algunos

profesionales y ONGs, el agricultor es renuente a las innovaciones tecnolgicas.
Cultivo de la naranja
La Naranja es otro de los cultivos de mayor importancia en la economa de las

familias; siendo el rea instalada de 160 has. y un rendimiento promedio de 4,000
kg./ha. la cosecha se realiza durante los meses de Enero -Abril. La comercializacin
se ve afectada por la presencia de las lluvias que malogran las carreteras lo que
impide trasladar el producto.
Las principales plagas y Enfermedades.- Las principales plagas tenemos los

pulgones ,Quereza
y enfermedades como la gomosis. El destino de la
produccin es para el mercado local y regional.
57

La Granadilla
Que genera importantes ingresos a las familias campesinas durante los meses de
enero a mayo , se le encuentra en forma rustica y aisladas sin manejo tcnico, a
pesar de las condiciones climticas favorables para su desarrollo, se estima una
produccin de 1700 a3000 Kg/ha. el destino de la produccin es para el mercado
local y al mercado regional a travs de intermediarios.
Otros frutales tenemos
Mango, pltano, papaya, chirimoya, guaba, guayaba, palta, lima, maracuy, entre
otros, destinados para mercado local, regional y para autoconsumo.
Cultivo de Maz
Es un cultivo que se siembra bajo riego, en algunos caseros de la parte baja del
distrito, y de secano en la parte alta del distrito, la fecha de siembra es entre los
meses de diciembre a enero y las cosecha entre julio-agosto, con una produccin
promedio de 1200 Kg / ha. Sembrndose una rea aproximada de 110 has.; .
(Fuente de Informacin: Agencia Agraria de Canchaque 2000-2001).
La variedad que se siembra en la zona es el maz Amilceo, la seleccin de la

semilla la realizan al momento de la cosecha, se escoge las mejores mazorcas,
otros agricultores compran semilla en el mercado local; El problema principal es el
manejo tradicional del cultivo, por lo que es necesario brindar asistencia tcnica,
otro problema es la falta de liquides de los agricultores para iniciar sus campaas
agrcolas (compra de los insumos agrcolas. El destino de la produccin es para
autoconsumo y el mercado local, algunos casos la produccin es vendida al
mercado de Piura y Chiclayo.Las principales plagas y enfermedades son el Gusano
de Tierra, (Feltia sp.) Gusano Cogollero (Spodoptera Frujiperda), Gusano Caero
(Diatraea Saccharalis) en algunas Zonas se Presenta el Carbn.
Tenencia de Tierras
La mayor rea de terrenos es de propiedad comunal, pero conducida
individualmente (Comunidad de Andanjo). El sistema de prestacin de fuerzas,
58

como prctica en la explotacin de las unidades productivas, preserva el espritu

comunal y de cooperacin. Segn la Oficina Agraria, informa que tan solo el 06%
de los propietarios tienen ttulos de propiedad.
Infraestructura de Riego
Segn la Sede Agraria de Canchaque, existen 102 canales de riego registrados, que
atiende a 3,187 usuarios, tienen un rea de influencia de 6,320.50 has. bajo riego,
con una longitud aproximada de 194.5 Km. El riego es administrado por los
delegados de canales, los cuales distribuyen por turnos el agua a las parcelas, el
mantenimiento y la limpieza de los canales lo realizan los usuarios en mingas. Una
caracterstica comn de los canales de riego es la falta de revestimiento, lo cual
genera prdida de agua por filtracin.
59

RELACION DE CANALES DE RIEGO

N
NOMBRE
DEL
CANAL
HAS
USUARIOS VOLUMEN
LARGO
Km
El Paraje
75
39
35
3.0
Los Adrianos
70
47
30
2.0
Pusmalca
160
104
45
5.0
Limn
35
25
20
1.0
Los Naranjos
39
24
20
2.0
El Mango
06
06
10
0.5
Huabal
180
54
40
5.0
Canal No 3
35
11
40
1.0
Pampa del Negro
75
28
40
2.5
10
Los Peraltas
90
41
30
5.5
11
Los Riveras
35
16
35
2.0
12
El Coco
140
32
45
3.0
13
Los Lpez
200
124
40
3.0
14
Mishahuaca
80
53
30
2.0
15
Los Chanta
35
16
25
0.5
16
Soccha No 2
90
34
40
3.0
17
Chorro Blanco
200
95
40
6.0
18
Zural Pea Blanca 45
20
20
1.5
19
Pea Suga
30
21
15
2.0
20
Pampa de Cilia
60
26
40
2.0
21
Real Palambla
162
291
50
1.5
22
Maraypampa
120
30
25
2.0
23
Limonal
25
13
10
0.5
24
Guayabo
50
21
20
1.0
25
El Sauce
60
30
16
1.7
60

NOMBRE
DEL
CANAL
HAS
USUARIOS VOLUMEN
LARGO
Km
26
El Pasaje
49
14
35
2.0
27
Los Potencianos
40
11
25
1.0
28
Los Toctos
80
35
25
2.0
29
Infiernillo
120
48
30
3.0
30
Los Livias
70
24
35
2.00
31
Ramal Ishpiganl
80
23
25
1.0
32
Lucumal
9.0
03
25
0.5
33
Huabo
25
11
20
1.0
Higuern
34
Pagualque
24
09
15
1.0
35
Puente de Fierro
200
80
30
4.0
36
El Tingo
85
41
30
2.0
37
Cruz Santo
35
14
20
1.0
38
Cabreria
30
9.0
25
1.5
39
Pampa del Negro
70
28
28
2.0
40
El Rincn
35
12
20
1.00
41
Canta Gallo
22
05
40
1.5
42
Acequia Mocha
100
53
40
1.5
43
Enjonado
15
05
30
2.0
44
La Tuna
13
05
25
1.0
45
Matan
25
11
20
1.5
46
Campanas
15
08
25
2.0
47
Granadillo Bajo
90
28
35
3.0
48
Las Invernas
40
16
35
2.0
49
La Capilla
30
13
25
1.0
50
Pampa Mina
80
31
40
2.0
61

NOMBRE
DEL
CANAL
HAS
USUARIOS VOLUMEN
LARGO
Km
51
Los Peroles
30
12
20
1.0
52
Chonta
35
06
35
1.0
53
Chorro Blanco
200
90
40
4.0
54
Laguna de la China 200
60
55
2.0
55
Naranjo
30
25
15
1.5
56
Naranja Agria
3.0
2.0
10
0.5
57
Guayabo
70
33
10
1.0
58
Chirimoyo-la Tuna40
20
10
1.5
59
La Virgen
170
80
25
3.5
60
Shutumbe
15
15
1.5
61
Zenon Bobadilla
35
16
15
2.0
62
Sauce
10
05
10
1.0
63
Hualtaco
10
02
10
1.0
64
La Piedra
08
06
10
1.0
65
Shimbe
10.5
02
10
0.5
66
Laguna del Tigre
10
08
12
1.0
67
Guayabo
80
35
10
1.5
Vega
del
68
Guayaquil
10
05
10
1.0
69
Pasmal
30
29
10
1.5
70
Churupampa
35
29
15
1.5
71
Reservorio
del 15
10
10
90
30
3.0
10 08
1.5
Roble
72
Canal S 1,2,3
100
73
C. Sauce-yumbe
12
74
Hualtacal
120
54
30
3.0
75
Naranjo
40
29
20
1.0
62

NOMBRE
DEL
CANAL
HAS
USUARIOS VOLUMEN
LARGO
Km
76
Cacao
15
10
08
1.0
77
Piedra Hueca
35
18
10
1.0
78
Canal Cilia
40
19
15
1.5
79
Jahuay de Limn
08
06
10
1.0
80
Las Animas
30
20
20
2.0
81
Reservorio Minas 06
06
10
1.0
Canal
Real
82
Canchaque
250
30
200
4.0
83
La Sidra
40
10
20
2.0
84
Los Mangos
25
8.0
15
1.0
85
Huayacn
35
16
10
1.5
86
El Checo
40
16
10
1.0
87
Pichilingue
70
32
15
3.0
88
Lucumo
120
61
10
3.0
89
angay
25
10
15
2.0
90
Guarguar
30
10
20
1.5
91
Naranjos
60
26
15
1.5
92
Ciruelo
12
05
10
1.0
93
Shacshacal
170
65
15
3.0
94
Pea del Pilar
40
15
10
1.5
95
Toma del Pilar
50
22
15
1.5
96
Hacienda Vieja
80
35
20
3.0
97
Chorro Blanco
168
148
10
4.0
98
El Checo
15
10
10
1.0
99
Los Canales
50
62
20
3.0
100
Maray
45
65
20
20
101
La Dacha
28
25
15
2.0
63

N
102
NOMBRE
DEL
CANAL
La Sabana
HAS
USUARIOS VOLUMEN
36
35
15
LARGO
Km
2.0
6.320.
TOTAL
50
3,187
194.5
Fuente Municipalidad de Canchaque.
Comercializacin
El destino de la Produccin agrcola, es bsicamente para el consumo de la familia,
y el pequeo excedente para la venta local y regional. Los productos que les genera
mayor ingreso econmico como el Caf, el cacao, el arroz, la naranja, maracuy y la
caa de guayaquil; son comercializados en los mercados de la ciudad de Piura y
Chiclayo a travs de los intermediarios.
La comercializacin del Caf, en el caso de la produccin del caf, una parte se

destina para la exportacin hacia los mercados de Alemania, y EE.UU., a travs de
CEPICAFE (Central Piurana de Cafetaleros), quien acopia la produccin de caf
Orgnico. Y la otra parte es vendida a los mercados de Piura, Chiclayo y Lima. A
travs de los Intermediarios.
La Produccin de Maz amilceo, es destinado para autoconsumo y para la

alimentacin de las aves y para el engorde de los cerdos, un pequeo excedente es
para venta local y regional.
Otros Productos: como la yuca, pltano, y otros frutales son destinados para
autoconsumo o de lo contrario son intercambiados con productos de la parte alta
como trigo, arveja etc.
En el caso de los productos pecuarios, como el ganado vacuno es vendido en el

mercado de Piura o sacrificado internamente por intermediarios que compran el
ganado para la venta de carnes en los restaurantes locales. Esta relacin comercial
64

constituye actividad econmica de una pequea cantidad de pobladores que se

dedican al comercio de artculos de primera necesidad y otra al transporte.
La comercializacin en general se efecta en forma desventajosa. La

desorganizacin empresarial, la falta de infraestructura vial adecuada en los
caseros, afecta en perodos de lluvias (enero y mayo) generando ms pobreza en
la zona.
La actividad industrial est representada por la existencia de pequeos

productores de caazo que se vende en la jurisdiccin local y en los mercados de
Piura y Chiclayo.
Produccin Pecuaria
Es una de las actividades ms importantes en la zona generadoras de ingresos
econmicos familiares, constituyendo un ahorro a la familia, esta actividad al
igual que la agricultura, su desarrollo se ve limitado, debido a la falta de asistencia
tcnica y crediticia y a factores climticos (Sequas).
Especie de ganado.- En el distrito predomina el ganado Vacuno para la

produccin de carne, leche y queso, pero su crianza no es significativa, son pocas
las personas que poseen ganado, siendo l numero de cabezas por ganadero
bastante variable de 02 a 20 cabezas, Tambin se cran el ganado caprino, ovinos,
equinos (burros y mulas), porcinos, y aves de corral, predominando el ganado
criollo, sin embargo se observan vacunos de la raza Brown swiss.
Crianza.- La crianza del ganado es de manera extensiva (sistema tradicional)

sueltos o semi-extensiva amarrado dentro de la inverna o con rastrojos despus
de la cosecha de Maz, mediante el pastoreo se alimentan de los pastos naturales
que hay en la zona, y en algunos caseros de la parte baja se acostumbra a sembrar
pasto elefante durante los meses de febrero a julio. El problema principal de la
actividad ganadera es el bajo rendimiento de la produccin debido a varios
factores como el manejo inadecuado, incidencia de plagas y enfermedades y la falta
65

de pastos naturales y cultivados en pocas de escasez de agua, la zona no cuentan

con asistencia tcnica.
En lo que respecta a Sanidad Animal.- la presencia de enfermedades como el

Carbunclo Sintomtico (Chlostridium Chauvoei), Enteretoxemia, Parsitos internos
(gastrointestinales y pulmonares) y externos, Tupe (Dermatomia hominis),
garrapatas, moscas de la paleta, en ovinos se presenta el Gusano de la nariz y en
caprinos el ojo hondo, en Equinos (caballos y burros) retencin de orn, y en
porcinos el clera porcina y cisticercosis. La mayora de los ganaderos no
vacunan por falta de recursos y capacitacin.
Los Servicios a la Produccin.- Los centros poblados del Distrito de Canchaque

carecen de servicios a la produccin pecuaria generalmente los medicamentos
veterinarios para el control de plagas y enfermedades del ganado son adquiridos
de las tiendas veterinarias de la capital del Distrito. Se realizan campaas de
vacunacin a travs del SENASA. Algunos ganaderos acuden a la medicina natural.
La comercializacin.- El Destino de la produccin pecuaria sobre todo del ganado

menor es para la venta local y en algunos casos realizan intercambio trueque con
productos que no hay en la zona (arroz, fideo, aceite etc.) Solo el ganado vacuno en
pie es comercializado al mercado de Piura y a travs de los intermediarios,
procedentes de Canchaque y los Ranchos, generalmente el dinero de la venta es
utilizado para la fertilizacin de la produccin Agrcola y como un ingreso
econmico para cubrir alguna necesidad en cualquier poca del ao.
POBLACIN DE GANADO
66

TIPO DE GANADO
CANTIDAD
UNIDAD
Vacunos
4026
CABEZAS
Caprinos
4123
CABEZAS
Ovinos
1126
CABEZAS
Porcinos
2355
CABEZAS
Aves De Corral
5801
UNID.
Cuyes
1000
UNID.
Fuente:Fuente: Agencia Agraria.
CACAO SECANDOSE AL SOL EN EL CASERIO DE SAN FRANCISCO
RECURSOS NATURALES
Topografa y Suelo
Son variables de acuerdo al Relieve y Textura. El Relieve del suelo es heterogneo,
muy accidentado con pendientes de 50- 80%. Los suelos son muy variados y son
utilizados para el desarrollo de actividades agropecuarias, as tenemos los suelos
de la parte baja que corresponde a la ECORREGION DEL BOSQUE SECO
ECUATORIAL, son en su mayora de textura franco arcillo- arenoso,
moderadamente provistos de materia orgnica, con una capa arable de 40 a 50 cm.
de profundidad, considerndose suelos frtiles; pero, con poca retencin de agua.
Corresponde al espacio dedicado a la agricultura, suelos pedregosos que se ven de
preferencia cerca de las quebradas y ro, y que son poco cultivables. En la zona
67

media, que corresponde a la ECORREGION DE LA SELVA ALTA O YUNGA.

encontramos suelos con relieve muy accidentado, de textura arcillo-Arenosa,
medianamente provistos de materia orgnica, suelos humferos, muy expuestos a
los deslizamientos
y suelos arcillosos, constituidos por arcillas tenaces de
diferente coloracin que va del blanco al rojo intenso, los ms comunes son los
blancos, ricos en caliza, la mayora de estos suelos no se cultivan, por constituir
cerros y laderas con pendientes pronunciada, susceptibles a la erosin causada por
la lluvia o el viento.
Recurso Hdrico
El territorio de Canchaque, esta surcado por numerosas quebradas, existiendo 02
grandes cuencas que reciben los caudales de las quebradas, LA CUENCA DEL RIO
BIGOTE Y LA CUENCA DEL RIO PUSMALCA O RIO CANCHAQUE.
La Cuenca del Ro Bigote.- El 55.7% del territorio del distrito de Canchaque

pertenece a la cuenca del Ro Bigote y comprende las vertientes ubicada en el
sector los Ranchos, Coyona, Cilia y San Francisco. Uno de los principales afluentes
lo constituye la quebrada Coyona que recoge a su vez las aguas de Andanjo, la
Vaquera, y Caldern, formando la imponente quebrada de Singucate que es la
principal fuente de agua, para irrigar los cultivos de la zona a travs de los canales
de riego.
La Cuenca del Ro Pusmalca o Ro Canchaque.-Tiene su nacimiento en Suropite

con el nombre de Agua Blanca y recibe las aguas de los chorros de Solompite, Rollo
de Oro y Suropite. Aguas abajo forman una cada de mas o menos 150 metros,
conocida como chorro blanco. Aguas mas abajo, a la altura del casero Santa Rosa
recibe los afluentes de la Quebrada Limn, que nace en el cerro minas y recoge
las vertientes de los cerros Mishahuaca y Huando y pasa por los alrededores del
pueblo de Canchaque, las aguas de la Quebrada Limn, es la principal fuente para
irrigar las tierras de los pueblos de Canchaque y Palambla, a travs del canal real.
Recursos Forestales
68

El territorio del Distrito de Canchaque, cuenta con una superficie no agrcola

aproximada de 23,353 has. de los cuales 13,800 has. son de pastos naturales, 7159
has. de Montes y Bosques y otra clase de tierra 2,395 has. donde podemos
encontrar una variedad de especies arbreas, arbustivas, y herbceos, segn la
clasificacin del Dr. Brack:
Eco regin del Bosque Seco Ecuatorial
Que corresponde a la zona mas baja de Canchaque, El tipo de clima es de estepa

con transiciones como: Selva tropical, clima de sbana, y templado moderado,
encuentra especies como: faique (Acacia macracantha),palo santo (Bursera
graveolens),pasayo (Eriotheca discolor), ceibo (Bombax ruizii) y algarrobos
(Prosopis sp.), cultivos de frutales como mango naranja papaya lima palta
pltano, cultivo de arroz, maz, leguminosas entre otros.
Ecorregin de la Selva Alta o de los Yungas.
Corresponde a la zona media del Distrito, podemos distinguir 03 pisos de

vegetacin:
Entre 1000 a 2000 m.s.n.m, se encuentra
una zona forestal semirida
denominada monte, con especies como: pajal (Erythrina velutina),paltn

(Persea
peavigata),aliso(Alnus
jovenulensis),
chanchacomo
(Escallonia
resinosa), frutales caf, naranja, lima granadilla, lcuma entre otros.
Entre 2000 a 2500 m.s.n.m, encuentra una zona de matorrales y rboles

perennifolios como higuern (Ficus Weberbaueri), palo blanco(Celis iguanea)
y chicope(Carica pubescens).
Entre 2500-3000 m.s.n.m, la vegetacin se refugia en las quebradas de

pendientes pronunciadas.
Eco regin del Pramo
69

Es la regin de altura, es la ecorregin donde no existen asentamientos

poblacionales, presenta una escasa vegetacin encontramos un gran nmero de
especies medicinales.
En el cuadro siguiente se muestra la flora natural, que se encuentran distribuidas

en las tres Eco regiones, gracias a las regulares precipitaciones pluviales y a otros
factores , algunas especies forman parte de su acervo cultural campesino,
trasmitido por tradicin.
FLORA NATURAL UTILIZADA

ESPECIES
NOMBRE COMN
NOMBRE CIENTFICO
ESPECIES MADERABLES:
1.
ALGARROBO.
PROSOPIS SP.
2.
ALAMO AMARILLO
POPULOS ALVA.
3.
ARRAYN O LANCHE
EUGENIA MYROBALANA.
4.
AALQUE
COCCOLOBA RUIZIANA.
5.
CEIBO
CEIBA TRISCHISTRANDRA
6.
CIRUELO
7.
CEDRO .(EXTINCIN)
CEDERLA
8.
CHACACOMO
ESCALLONIA MIRTICOLLOIDES.
9.
CHAMELICO .(EXTINCIN)
CHLOROPHORA TINCTORIA.
10.
CHARN
CAESALPINIA PAI-PAI.
11.
CHIQUINA
12.
CHUSPO .(EXTINCIN)
13.
CHONTA
14.
FAIQUE
15.
FLOR DE AGUA
16.
HIGUERN
FICUS SP.
17.
HUARAPO
TERMINALIA VALVERDEA.
ESCALLONIA SP.
ACACIA MACRACANTHA.
70

ESPECIES
NOMBRE COMN
NOMBRE CIENTFICO
18.
GUAYACN .(EXTINCIN)
TABEBUIA GUAYACN.
19.
HUAMINGO
20.
LAICATE
NECTANDRA SP.
21.
NOGAL
JUNGLANS NEOTROPICA.
22.
PAGUALQUE
23.
ROBLE
24.
PALO CENISO .(EXTINCIN)
25.
HUALTACO NEGRO
26.
PUCHO
LOXOPTERIGIUM HUASANGO.
27.
PUCHUQUERO
OCOTEA CERNURA.
28.
SAUCE
SALX HUMBOLTIANA.
29.
SAHUMERIO
30.
PALO
NECTANDRA SP.
COLORADO.(EXTINC
IN)
31.
GUAYAQUIL
PLANTAS FRUTALES:
BAMBUSA GUADUA.
32.
CIRUELA
33.
COCO
PRONUS DOMSTICA.
34.
HIGO
COCUS NUCIFERA.
35.
CHICOPE
36.
CHIRIMOYO
CARICA PUBESCENS
37.
GUABA
ANNONA CHIRIMOLA.
38.
GUAYABA
INGA FEULLEI
39.
GUANBANA.
PSIDIUM GUAJAVA.
40.
RANADILLA
ANNONA MURICATA.
41.
LIMA
PASSIFLORA LIGULARIS.
42.
LIMN DULCE
CITRUS AURANTIFOLIA.
71

ESPECIES
NOMBRE COMN
NOMBRE CIENTFICO
43.
LCUMA
CITRUS LIMETOIDE.
44.
MANGO
LUCUMA ABOVATA.
45.
NARANJO
MANGIFERA INDICA.
46.
NSPERO
CITRUS SINENSIS.
47.
PAPAYA
ERIOBOTRYA JAPNICA.
48.
PALTA
CARICA PAPAYA.
49.
PLTANO
PERSEA AMERICANA.
50.
POMAROSA
MUSA PARADISIACA.
51.
TORONJA
52.
TUMBO
53.
CEREZO
CITRUS GRANDIS.
(FRUTALES PASSIFLORA
SILVESTRES)
54.
CUADRANGULARIS.
SIRIMBACHE(FRUTALES
SILVESTRES)
55.
GUAYABILLA
(FRUTALES
SILVESTRES)
56.
LANCHE
(FRUTALES
SILVESTRES)
57.
MOLLACA
(FRUTALES
SILVESTRES)
58.
MORA
(FRUTALES
SILVESTRES)
PLANTAS MEDICINALES.
59.
ACHUPAYA
60.
COLA DE CABALLO
OPUNTIA SP.
61.
CHIN-CHIN
EQUISITIUM SP.
62.
CHIVATO
RUMAYA CAMPANIFOLIA.
63.
CANCHALAGUA
72

ESPECIES
NOMBRE COMN
NOMBRE CIENTFICO
64.
LANCHE
65.
MOLLE
MIRCYANTHES CHOPOLOIDES.
66.
NOGAL
SCHISMUS MOLLE.
67.
PALO DE SANTO
JUGLANS NEOTROPICA.
68.
PASALLO
BOMBAX GRAVEOLENS.
69.
TARA O GUARANGO
BOMBAS DISCOLOR.
70.
SAN PEDRO
CAESALPINIA TINTORIA.
71.
MATICO
TRICHOCERUSS PACHANOI.
72.
CULN
73.
POLEO.
COFFEA ARABIGA.
INDUSTRIALES
ORYZA SATIVA.
74.
CAF
SACCHARUM OFICCINALIS.
75.
ARROZ
FOURCROYA ANDINA.
76.
CAA DE AZUCAR
BIXA OREYANA.
77.
CABUYA
THEOBROMA CACAO.
78.
ACHIOTE
79.
CACAO
PASTOS Y FORRAJE
80.
ALFALFILLAS
81.
CORDONCILLO
82.
CHIL-CHIL
83.
CHARAN
84.
ESCALERA
85.
ESCOBA DE CASTILLA
86.
ESTRELLITA
87.
GRAMALOTE
88.
GRAMA
89.
MAICILLO
CESALPINIA CORYMBOSA
PANICUM PURPURASCENS.
73

ESPECIES
NOMBRE COMN
90.
NUDILLO
91.
PLUMILLA,
92.
PAJA CHILENA
93.
PAJA CASTILLA
94.
PASTO ELEFANTE
NOMBRE CIENTFICO
SOPARIA DULCIS.
OTRAS ESPECIES
95.
JACINTO
96.
JAZMN
97.
MASTUERZO
98.
MALVA OLOROSA
99.
NARDO
100.
ORQUDEAS
101.
PENSAMIENTO
102.
ROSALES
103.
RETAMAS
105.
VIOLETAS
Fuente: Agencia Agraria/ Talleres participativos
FAUNA NATURAL DEL DISTRITO

ESPECIE
CARACTERISTICAS
1. ARDILLA
HACE DAO A LOS FRUTALES.
2. AAS O ZORRILLO
DAO
3. CONEJO
MEDICINAL.
4. CHONTO (VENADO)
CONSUMO HUMANO
5. VIZCACHA
CONSUMO HUMANO
A LOS
FRUTALES
6. YAMANGURE
7. CACHUL
DAINO
8. CHUCURILLO
MEDICINAL
AL
CULTIVO
74

ESPECIE
CARACTERISTICAS
9. CUSHIR
10. OSO
HORMIGUERO
FRONTINO
DAINO AL CULTIVO
11. OSO PARDO

12. TIGRILLO
DAINO AL CULTIVO
DAINO AL GANADO
AVES:
13. CAN-CN
14. CARPINTERO
DAINO AL CULTIVO
15. COLIBR
DAINO AL CULTIVO
16. CULEBRERO
DAINO AL CULTIVO
17. CHIROCA
DAINO AL CULTIVO
18. CHICLON
DAINO
19. CHUMAN
ORNAMENTAL
20. CHAVELA
DAINO AL CULTIVO
AL
CULTIVO
21. CHOQUECO
22. CHILALO
23. GOLONDRINA
DAINO AL CULTIVO
24. JILGUERO
DAINO AL CULTIVO
25. LOROS
26. LUISA
27. NEGRO FINO
28. PECHE
29. PILCO(EN EXTINCIN)
DAINO
30. PICAFLOR
ORNAMENTAL
31. PAVA
DE
MONTE
AL
CULTIVO
CULTIVO
(EN
EXTINCIN)
DAINO
AL
32. QUINDE
ORNAMENTAL
33. ZOA
DAINO AL CULTIVO
34. ZORZAL
35. PUTILLA
75

ESPECIE
CARACTERISTICAS
DAINO
AL
CULTIVO
ORNAMENTAL
Fuente: Agencia Agraria/ Talleres participativos
PRODUCTOS LACTEOS ELABORADOS EN EL DISTRITO
Recursos Pesqueros
Las especies de pescado se encuentran en extincin como el pescado de ro
llamado chilcoca
y negras que son pescados muy buscados en las
quebradas.
Recursos Mineros
Segn el mapa del Instituto Nacional de concesiones y catastro Minero del sector
Energa y Minas, existen en la jurisdiccin del distrito de Canchaque seis
76

denuncios mineros, en el cuadro siguiente se muestra los denuncios mineros del

distrito de Canchaque.
DENUNCIOS MINEROS
CON
T
CDIGO
DERECHO
MINERO
NAT TITULAR
F.DEN
U.
EST
HA
S
Cia.Minera
71
1200260 San Gerardo

0x01
Catorce -85
NM
A.gdo.
2/5/8
Calcreos
200
400
200
280
200
340
S.A.
72
73
74
75
76
1200263 San Martn

7x01
de Porras 5
1200266 San Martn

2x01
1200401
7x01
de Porras 9
Turmalina
1200401 Turmalina
8x01
No 1
1200415 Turmalina
2x01
No 2
San Martn
M
de
Porras
SMRL
San Martn
M
de Porras 9
SMRL
22/12
/86
22/12
/86
Del HillS.A 11/8/

Minera
Perla
Minera
Perla
Minera
61
S.A 11/8/
61
S.A 14/12
/61
Fuente: Naturaleza: NM (no metlica), M(metlica.
Estado:T(titulado),
E(extinguidos)
A excepcin del lote 71, los dems derechos mineros son de naturaleza metlica.
Estos depsitos corresponden a yacimientos de tipo diseminado (prfidos) de gran
volumen, lo que en trminos mineros son de filiacin poli metlica, en los que se
reconoce hasta 40 tipos de metales siendo los principales el cobre, plata, zinc,
hierro, y oro que son considerados como minerales principales y los denominados
minerales secundarios el molibdeno, bismuto, Estao, Tugsteno y antimonio.
77

Los Recursos Mineros no Metlicos.- En el distrito hay varios yacimientos de

minerales no metlicos como: calizas, yeso, arcilla, entre otros.
La explotacin minera se inici en los aos de 1961,por parte de la compaa

minera Turmalina desde esa fecha se han manifestado los siguientes problemas
como lo indica el informe No 002 92 CG/GO-AA de la Contralora General de la
Republica, informe definitivo entre otros concluye:
a)
La contaminacin por metales de las aguas de las quebradas Aguas Negras
as como de Ro Pusmalca, sobre pasan los estndares de calidad establecidos por la

organizacin Mundial de la salud, agravndose an ms por la existencia de
elementos Txicos como el arsnico y cobre, cuya concentracin constituye veneno
para la salud humana.
b)
El origen de la contaminacin se deriva de la actividad que desarrolla la CIA
Minera Turmalina a causa de una inadecuada planificacin, infraestructura,

operacin y control de los relaves que resultan como producto del proceso de
produccin de cobre.
As mismo en el informe DIGESA DIVICO AGUAS No 008-91-12 del 25 de julio del 91

de la Direccin General de Salud Ambiental del Ministerio de Salud, se expresa que
los relaves contienen elementos txicos como Litio, arsnico y cobre y que las
piritas pueden producir aguas cidas y consumir oxigeno disuelto del Agua para su
oxidacin. Se estima que por efecto de las lluvias, los cuales favorecidas por las
pendientes pronunciadas, arrastran en material grueso de los relaves aguas abajo
incrementando los niveles de contaminacin.
El Informe Tcnico No080-Regin Grau- CICASEL-SG/ATL-UDLQ de junio

1991,anlisis qumico de las vertientes, arrojan los siguientes resultados: y concluye
que las muestras No 01Taza de captacin del Sistema de Abastecimiento de Agua
Potable a Canchaque Centro Comunal, no es apta para el consumo Humano por su
alto contenido de metales pesados y elementos txicos para la salud.
78

Se menciona segn anlisis efectuado en el ao 2000,que aun despus de haberse

clausurado la explotacin de la Mina Turmalina en el ao 1992, pueden hasta hoy
apreciarse la concentracin de relaves en el cerro Minas, que por efecto de la
gravedad, el viento y las lluvias, caen en los afluentes del Ro Pusmalca que
abastecen a la Poblacin y a la actividad agropecuaria, disminuyendo adems la
fauna existente en las quebradas(peces, crustceos, batracios etc.)
CERRO MISHAGUACA GUARDIAN ETERNO DEL PUEBLO DE CANCHAQUE
Micro localizacin
La poblacin directamente afectada por el proyecto en estudio, por el mal estado

de la va que los integra son las Localidades de Canchaque (capital distrital), La
Esperanza, Los Potreros, Pusmalca, Agua Azul, Maraypampa, Huerequeque,
Vaquera y Coyona, las mismas que presentan las sgtes caractersticas
socioeconmicas:
Regin
: Regin Piura
Provncia
: Provincia Huancabamba
Distrito
: Distrito Canchaque
Caseros
: Canchaque, La Esperanza, Los Potreros, Pusmalca, Agua Azul,
Maraypampa, Huerequeque, Vaquera y Coyona
79

El recorrido del Camino Vecinal, involucra directamente a las Localidades de

Canchaque (capital distrital), La Esperanza, Los Potreros, Pusmalca, Agua Azul,
Maraypampa, Huerequeque, Vaquera y Coyona, todos ellos hacen un total de 738
viviendas; quienes seran los beneficiarios directos, haciendo un total de 2,899
pobladores dedicados principalmente a actividades agrcolas y ganadera.
POBLACION DIRECTAMENTE AFECTADA

LOCALIDADES
VIVIENDAS
Canchaque
POBLACION
2012
255
911
La Esperanza
91
389
Los Portreros
72
144
Pusmalca
46
196
Agua Azul
38
207
Maraypampa
45
226
Huerequeque
14
65
Vaqueria
42
176
Coyona
135
586
TOTAL
738
2,899
Fuente: Censo INEI 2007/PDC 2001-2014/Visitas

de Campo
Elaboracin: Equipo Consultor
Las Caractersticas Socioeconmicas
Segn el Censo de Poblacin y Vivienda de 2007, la poblacin de las localidades

afectadas de Canchaque (capital distrital), La Esperanza, Los Potreros, Pusmalca,
Agua Azul, Maraypampa, Huerequeque, Vaquera y Coyona, se dedican
principalmente a la actividad agropecuaria. Siendo la agricultura desarrollada de
baja tecnologa productiva y de subsistencia.
Servicio de Agua Potable
80

El abastecimiento de agua de las localidades afectadas, lo realizan mediante los

manantiales, desde las cuales se han instalado tuberas para poder traer al gua
hacia las localidades mediante gravedad.
Toda la poblacin cuenta con agua a domicilio.
Cuentan con conexiones domiciliarias, las cuales han sido instaladas por los
mismos pobladores sin ningn criterio tcnico.
No pagan por el servicio
Solo aportan cuando una tubera sufre una rotura o necesita su cambio.
Sistema de Alcantarillado
Las localidades afectadas, no cuentan con sistema de alcantarillado; por lo que
presentan un indicador de extrema pobreza y bajos niveles de calidad de vida. El
Ministerio de Salud a travs de su Programa de Salud Ambiental es el encargado de
la educacin, monitoreo y control del manejo de aguas servidas y excretas
humanas; el mismo que tiene implicancia directa con la educacin y manejo de
alimentos y residuos slidos.
La situacin en cuanto a saneamiento es grave porque es comn la miccin y la

deposicin de excretas a la intemperie (en reas muy cercanas a las viviendas), lo
que sumados a los establos de animales dentro de las viviendas, generan altos
grados de contaminacin y de enfermedades gastrointestinales y endmicas. Las
aguas residuales del manejo domstico, son eliminadas arrojndolas a las vas
pblicas o parte exterior de sus domicilios que por su naturaleza (al contener
residuos biolgicos putrescibles) favorecen la presencia de moscas y organismos
vivos contaminantes. El Ministerio de Salud ha incidido en realizar campaas
promocinales del manejo ptimo del agua, eliminacin de residuos slidos y
excretos, mostrando las ventajas del uso de tecnologa apropiada para cada caso.
Especficamente ha promocionado la construccin y mantenimiento de letrinas y
silos spticos, y segn sus estadsticas se ha alcanzado que el 40% de la poblacin
de los centros poblados afectados cuenten con letrinas.
81

SE APRECIA EL MAL ESTADIO EN EL CUAL SE ENCUENTRAN LAS LETRINAS EN LA

ONA DE ESTUDIO
Servicio de Energa Elctrica

El 95% de la poblacin cuenta con el servicio de energa elctrica, cuentan con este
servicio hace cuatro aos por el programa de Electrificacin Rural. El pago
promedio mensual oscila desde s/. 10.00 a s/. 20.00 nuevos soles.
Servicio de Educacin
Las localidades afectadas, si tienen acceso a los servicios de educacin en las
siguientes Instituciones Educativas en los tres niveles inicial, primaria y
secundaria.
Nombre de IE
Nivel / Modalidad
Centro Poblado
Alumnos (2011) Docentes (2011)
CANCHAQUE
Educacin Superior Tecnolgica - IST CANCHAQUE
95
10
759
Inicial - Jardn
LA ESPERANZA
20
203
Inicial - Jardn
CANCHAQUE
42
099
Inicial - Jardn
COYONA
19
14477
Primaria
CANCHAQUE
14484
Primaria
HUEREQUEQUE
14
14483
Primaria
PUSMALCA
14488
Primaria
LOS POTREROS
48
82

14502
Primaria
COYONA
14481
Primaria
MARAYPAMPA
30
15340
Primaria
LAGUNA DEL TORO
15271
Primaria
ANDANJO
20410
Primaria
LA VAQUERIA
14
EMILIO ESPINOZA
Secundaria
CANCHAQUE
342
19
ZENON BOBADILLA GUERRERO Secundaria
COYONA
116
SAN JOSE
Secundaria
MARAYPAMPA
77
MARIA DE NAZARETH
CETPRO
CANCHAQUE
40
417
Inicial - Jardn
LOS POTREROS
15
820
Inicial - Jardn
LA VAQUERIA
CEBA - 026
Educacin Bsica Alternativa
CANCHAQUE
87
Fuente: Escale MINEDU.

o Coyona cuenta con los tres niveles de educacin bsica: inicial, primaria y
secundaria.
o Vaqueria: inicial y primaria secundaria a Maraypampa
o Huerequeque: primaria secundaria a Canchaque o Maraypampa
o agua azul: primaria secundaria a Canchaque o Maraypampa
o Pusmalca: no cuenta, primaria y secundaria a Canchaque
o Potreros: inicial y primaria, secundaria a Canchaque
o La Esperanza: inicial y primaria, secundaria a Canchaque
o Canchaque cuenta con los tres niveles de Educacin Bsica: inicial, primaria
y secundaria
EN LA TOMA SE APRECIA LAS

TOMAS FOTOGRAFICAS
EXISTENTES EN EL AREA DE
ESTUDIO
83

Servicios de Salud
De las localidades afectadas, solamente las localidades de Canchaque, Maraypampa
y Coyona cuentan con Puestos de Salud, donde es atendida la poblacin
beneficiaria.
Categora del
Institucin Tipo Establecimiento
de Salud
I-4 CENTRO DE
CANCHAQUE
MINSA
C.S. SALUD CON
INTERNAMIENTO
I-1 PUESTO DE
COYONA
MINSA
P.S.
SALUD
I-1 PUESTO DE
MARAYPAMPA MINSA
P.S.
SALUD
Nombre
Nivel del
Establecimiento DISA
de Salud
Provincia
4TO. NIVEL DE
COMPLEJIDAD
HUANCABAM
BA
1ER. NIVEL DE
COMPLEJIDAD
1ER. NIVEL DE
COMPLEJIDAD
PIURA I
PIURA I
PIURA I
HUANCABAM
BA
HUANCABAM
BA
Fuente: MINSA
84

SE OBSERVA EL PUESTO DE SALUD DE COYONA
SE OBSERVA EL PUESTO DE SALUD DE MARAYPAMPA
La poblacin de Coyona es atendida en el centro de salud del mismo lugar, solo

controles y enfermedades leves y los casos graves son derivados al puesto de salud
de Canchaque, hospitales de Piura o a Chiclayo
La poblacin de Huerequeque, la Vaquera, Agua Azul y Maraypampa son

atendidos en el puesto de salud de Maraypampa, solo controles y enfermedades
85

leves y los casos graves son derivados al centro de salud de Canchaque, hospitales
de Piura o a Chiclayo.
La Pobalcion de Potreros, Nueva Esperanza y Canchaque son atendidos en el
Centro de Salud de Canchaque.
Aspectos sobre Vivienda

Las viviendas del Distrito de Canchaque han sido construidas con material de la
zona utilizando "adobe (barro), madera, piedra con barro, (zona de Frontera),
en la capital del distrito encontramos viviendas de material noble.
Foto: estado situacional de las viviendas
La Accesibilidad a las localidades afectadas

Las localidades afectadas de Canchaque (capital distrital), La Esperanza, Los
Potreros, Pusmalca, Agua Azul, Maraypampa, Huerequeque, Vaquera y Coyona del
Distrito de Canchaque , se realiza por la trocha carrozable en estudio, la misma que
se encuentra en malas condiciones, adems presenta bacheo, encalaminado lo cual
hace dificultoso el transito vehicular afectado de esta manera a los 2,899
habitantes de estas localidades,
no existe ninguna clase de sealizacin. Sin
embargo, y aunque gran parte de su produccin la derivan al autoconsumo,
86

tambin comercializan sus excedentes en el mercado local de la capital del distrito

y en la capital de la Provincia.
Este camino es de alta vulnerabilidad debido a que se encuentra en una zona
donde presente quebradas y estas crecen en pocas de intensas lluvias.
CULTIVOS DE LA ZONA
Entre los principales tenemos.
CAF ORGANICO: PRINCIPAL CULTIVO

Cada agricultor tiene en promedio 2Has de cultivo de caf
El caf cuando recin se instala, despus de 3 aos se obtiene la primera cosecha y
luego estas son de forma anual entre los meses de abril y agosto
El rendimiento es de 10,000 kg/ha, tecnificado y sin tecnificar es de 3,000 kg/ha.
Su abonamiento es con huano de isla y fosforo
El caf es para exportacin por medio de CEPICAFE
El pago inicial es en promedio de S/. 350.00 /qq en cascara y S/. 400.00/qq pelado,
y despus de realizada la venta por CEPICAFE a cada agricultor se les da in
incentivo de S/. 15 a 20 /qq vendido por agricultor
SE APRECIA EL SECADO DEL CAF PELADO A CIELO ABIERTO

87

En Coyona los agricultores estn asociados por la cooperativa Jos Gabriel

Condorcanqui, por medio del cual se negocia el caf con CEPICAFE.
En Huerequeque y Vaquera tambin estn asociados
SE OBSERVA EL ACOPIO DE SACOS DE CAF ORGANICO EN LA ZONA ANTES DE

SER ENVIADOS A CEPICAFE
Naranja:
Segundo cultivo en importancia
Cada agricultor cosecha en promedio entre 30 000 a 40,000 naranjas
El precio es de S/. 40.00 por mil naranjas.
Adems de estos cultivos en la zona de influencia tambin se cultivan los

siguientes: maz, granadilla, palta y caa de Guayaquil entre los ms importantes.
Nivel de Ingreso.
El nivel de ingreso promedio por cada familia en el rea de estudio oscila entre 600
a 1500 nuevos soles, dependiendo de la cosecha de cada ao.
Movilidad.
88

El traslado de pasajeros de la zona de influencia hasta la capital distrital de

Canchaque se hace por medio de la trocha en estudio, haciendo uso de vehculos
como los station wagon, camionetas 4x4, motos lneas y para carga de la
produccin se hace uso de camiones.
El pasaje es el siguiente
Coyona-Canchaque. 10.00
Maraypampa Canchaque. 7.00 nuevos soles
Huerequeque Vaquera Canchaque. 6 nuevos soles
Agua azul-Canchaque. 5.00 nuevos soles
Potreros-Canchaque. 3.00 nuevos soles
SITUACIN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE

INVENTARIO VIAL
Actualmente Tipo de Material de Superficie de va en estudio es Arcilla inorgnicas
y Grava desde Prog. 0+000 a 26+533.09 de acuerdo al Estudio de Suelos (Ver
Cuadro de calicatas).
La carratera en estudio solo cuenta con 1 carril con un ancho de 3.51 aprox. a lo
largo de 26.53 km. La superficie de rodadura se encuentra en mal estado de
conservacin, con presencia de huecos, pequeos derrumbes sin condiciones
adecuadas de drenaje, por lo cual en poca de lluvias se produce un rpido
deterioro de la va con formacin de charcos, que generan interrupciones del
trfico vehicular y deterioro de las unidades mviles.
Esta situacin, a la falta de trabajos de mantenimiento, ha conllevado a un rpido y
avanzado deterioro de la va, por lo que los trabajos propuestos en el presente
proyecto, buscan brindar mejor transitabilidad, integracin.
En todo el tramo del proyecto, encontramos centros poblados importantes:

-
La Esperanza.
Los Potreros.
Choro Blanco
Pusmalca.
89

Maraipampa.
Huerequeque.
Vaquera.
Coyona.
Es una va de mucha importancia en el desplazamiento de la poblacin ubicada al

Noroeste del distrito de Canchaque.
La caracterstica topogrfica predominante a lo largo de la carretera es
Accidentada.
En general la carretera se mantiene en un psimo estado ocasionando grandes
nubes de polvo, contaminando el medio ambiente y problemas respiratorios a
pasajeros y transportistas y desgaste a las unidades vehiculares.
CARACTERSTICAS DE LA VA ACTUAL
La va en estudio denominada Camino Vecinal: Tramo Coyona Canchaque ;

tiene una longitud de 26+533.09 KM, se encuentra con un material tipo Arcillas y Grava
con un ancho de via de 3.51 aprox. en todo el tramo; adems cuenta con solo 01
carril; atraviesa los siguientes centros Poblados:
Progresiva
Centro Poblado
0+000
Coyona
10+000
Vaqueria
11+300
Huerequeque
14+450
Cruce Maraipampa
17+800
Agua Azul
23+800
Pusmalca
24+420
Choro Blanco
24+720
Los Potreros
25+840
La Esperanza
26+533
Canchaque
90

La va existente en toda su longitud; presenta una topografa Accidentada;
continuacin se presenta un cuadro con las caractersticas de la va.
Progresivas
Descripcin
Topografa
Inicio
Final
pendientes %
Fuentes de agua
mxima mnima
Tipo
0+000
1+000
Accidentada 14.80%
0.40% Quebrada Coyona
1+000
2+000
Accidentada 12.02%
2+000
3+000
Accidentada 12.35%
3+000
4+000
Accidentada 13.17%
4+000
5+000
Accidentada 13.90%
5+000
6+000
Accidentada 7.89%
6+000
7+000
Accidentada 10.90%
7+000
8+000
Accidentada 9.31%
8+000
9+000
Accidentada 10.36%
9+000
10+000
Accidentada 12.12%
10+000
11+000
Accidentada 8.63%
11+000
12+000
Accidentada 12.99%
12+000
13+000
Accidentada 12.50%
13+000
14+000
Accidentada 13.90%
Progresivas
Descripcin
Topografa
Inicio
Final
pendientes %
Fuentes de agua
mxima mnima
Tipo
Quebrada Choro
14+000
15+000
Accidentada 11.20%
1.07% Blanco
Quebrada Choro
15+000
16+000
Accidentada 8.86%
1.39% Blanco
Quebrada Choro
16+000
17+000
Accidentada 7.96%
0.76% Blanco
17+000
18+000
Accidentada 11.00%
1.32% Quebrada Choro
91

Blanco
Quebrada Choro
18+000
19+000
Accidentada 7.83%
1.08% Blanco
Quebrada Choro
19+000
20+000
Accidentada 6.53%
0.48% Blanco
Quebrada Choro
20+000
21+000
Accidentada 6.17%
0.76% Blanco
Quebrada Choro
21+000
22+000
Accidentada 8.19%
0.40% Blanco
Quebrada Choro
22+000
23+000
Accidentada 4.90%
0.54% Blanco
Quebrada Choro
23+000
24+000
Accidentada 13.06%
0.56% Blanco
Quebrada Choro
24+000
25+000
Accidentada 15.97%
2.07% Blanco
Quebrada Choro
25+000
26+000
Accidentada 1.88%
0.46% Blanco
Quebrada Choro
26+000
26+533
Accidentada 10.68%
0.10% Blanco
CARACTERSTICAS DEL PAVIMENTO ACTUAL
Las caractersticas del pavimento de la Trocha Carrozable: Tramo Coyona Canchaque actual consta de una capa de rodadura de acuerdo a EMS (26 Calicatas)
se localizo arcillas inorgnicas y grava.
La seccin de la calzada es de 3.51 m. en promedio aproximadamente; tambin
podemos mencionar que en los tramos donde existentes centros poblados la
seccin es variable .
No existe sealizacin Vertical (Preventiva, Informativa y reglamentaria) a pesar
que existen Badenes y Puentes.
De acuerdo al estudio de mecnica de suelos se presenta sus caractersticas de la
conformacin de la superficie en las siguientes calicatas:
92

TRAMO: PROG. Km 0 + 000 HASTA PROG. Km. 26 +533

CALICATA
UBICACIN
(KM)
C-01
25+780
C-02
24+740
C-03
23+653
C-04
22+710
C-05
21+690
C-06
20+680
C-07
19+700
C-08
18+685
C-09
17+640
C-10
16+630
C-11
15+600
C-12
14+500
C-13
13+580
C-14
12+540
C-15
11+540
C-16
10+530
C-17
9+500
C-18
8+500
C-19
7+440
C-20
6+445
C-21
5+445
C-22
4+400
C-23
3+340
C-24
2+340
C-25
1+340
C-26
0+265
DRENAJE DE LA VIA ACTUAL
93

A continuacin se muestra cuadro resumen de las Obras de Artes existentes

desde la Prog. 0+000 a 26+533 Tramo: Coyona Canchaque:
ESTRUCTURA
UBICACIN
TIPO
(KM)
ALCANTARILLA
0+110
CONCRETO
PUENTE
0+970
CONCRETO
PUENTE
11+405
CONCRETO
ALCANTARILLA
12+845
CONCRETO
ALCANTARILLA
14+625
CONCRETO
ALCANTARILLA
15+200
CONCRETO
ALCANTARILLA
15+595
CONCRETO
BADEN
16+170
CONCRETO
ALCANTARILLA
16+325
CONCRETO
ALCANTARILLA
16+570
CONCRETO
ALCANTARILLA
16+755
CONCRETO
ALCANTARILLA
16+880
CONCRETO
ALCANTARILLA
17+060
CONCRETO
ALCANTARILLA
17+130
CONCRETO
BADEN
17+760
CONCRETO
BADEN
17+910
CONCRETO
BADEN
17+970
CONCRETO
BADEN
18+260
CONCRETO
BADEN
18+420
CONCRETO
PUENTE
24+500
CONCRETO
PASE DE AGUA
24+815
CONCRETO
ALCANTARILLA
24+870
CONCRETO
ALCANTARILLA
24+915
CONCRETO
PASE DE AGUA
25+410
CONCRETO
ALCANTARILLA
26+255
CONCRETO
PASE DE AGUA
26+265
CONCRETO
PASE DE AGUA
26+390
CONCRETO
94

A continuacin se muestra cuadro resumen de las caractersticas, danos de la

superficie de rodadura y anchos promedios de la seccin transversal.
Progresivas
Descripcin
Ancho de
Inicio
Final
calzada
Dao de la superficie de
rodadura
promedio
0+000
26+533
3.51 m.
Huecos, Charcos,
pequeos derrumbes.
Tipo de
material
superficie
Arcillas y
grava
FUENTES DE AGUA
Del mismo modo mencionaremos sobre la fuente de agua para el concreto y

afirmado ser con agua de las quebradas Chorro Blanco Bajo ubicada en la
progresiva 24+500KM y la Quebrada Coyona ubicada en la progresiva 0+970Km.
ASPECTOS CRTICOS A INTERVENIR

Mejoramiento de la Superficie de rodadura a lo largo y ancho de 26.53
km. con una Base de Afirmado e= 0.15m.
Existen puntos crticos que afectan a la va; por la falta de obras de arte;
donde en pocas de mximas avenidas dificultan el trnsito vehicular
generando incremento en los costos y tiempos de viaje por el deterioro
de sus unidades mviles. Se han proyectado 66 Obras de Arte (Badenes,
Alcantarillas y Pases de Agua).
Asimismo carece de sealizacin vertical, brindando inseguridad y falta

de informacin al usuario.
95

TRAMO - 1
Progresiva 0+000 1+000
KM.
Tramo Canchaque La
Esperanza. Situacin actual
de la plataforma de rodadura,
prdida de la superficie de
rodadura y deslizamiento de
talud inferior, provocada por
las intensas lluvias, esto se
aprecia a lo largo de la
trocha carrozable.
TRAMO - 1
Progresiva 1+000 3+000 KM.
Tramo La Esperanza Los
Potreros. Situacin actual de la va,
prdida de la superficie de rodadura
y deslizamiento del talud superior
provocada por las intensas lluvias,
esto se aprecia a lo largo de la
trocha carrozable.
96

TRAMO - 1
Tramo Los Potreros Pusmalca
Azul. Situacin actual de la va,
prdida de la plataforma de la va
provocada por el aumento de las
pequeas
quebradas
como
consecuencia de las intensas
lluvias, esto se aprecia a lo largo de
la trocha carrozable.
TRAMO - 1
Tramo Agua Azul Maraypampa.
Situacin actual de la va, prdida
de la plataforma de la va
provocada por las intensas lluvias,
esto se aprecia en varios tramos de
la carretera.
97

Foto: estado situacional de va
Por esta situacin, la poblacin tiene que trasladarse con dificultad y

complicaciones, ya sea para colocar su produccin en los mercados locales y/o
regionales, (generando una competitividad en desigualdad de condiciones con
otros sectores que s cuentan con vas ms accesibles) o para recabar los productos
finales para su consumo. Por otro lado, les resulta sumamente complicado y caro
tener que trasladar su material de construccin cuando tienen que realizar la
construccin de alguna obra. Es por esta razn que se hace de prioritaria
importancia el mejoramiento integral del Camino Vecinal para integrar las
localidades del mbito del proyecto con la va principal de acceso a la Capital
distrital.
El transito vehicular es dificultoso, ello explica la baja velocidad, debido a que la

superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situacin que se
agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas,
quedando el acceso interrumpido, por la falta de obras de arte y drenaje.
En sntesis la poblacin de localidades Canchaque (capital distrital), La Esperanza,

Los Potreros, Pusmalca, Agua Azul, Maraypampa, Huerequeque, Vaquera y Coyona
del Distrito de Canchaque, muestran su inters por resolver la situacin negativa
98

que en los ltimos aos se ha agravado por las precipitaciones pluviales producto
del Fenmeno del Nio por que estas zonas vienen siendo afectadas negativamente
por los motivos sgtes:
o Elevados Costos de transporte
o Mayor tiempo de viaje y retrazo de los pasajeros al mercado y a realizar sus
gestiones en la capital distrital y provincial
o Deterioro del parque automotor
o Aumento del riesgo de accidentes de trnsito vehicular
o Presencia de lodo y charcos de agua en pocas de lluvia
o Incremento del nmero de pasajeros heridos o en algunos casos muertos
o Formacin de nubes de polvo en periodos no lluviosos
o Incremento de los costos de operacin y mantenimiento de sus vehculos
o Disminucin del flujo vehicular que transita por la zona
o Deterioro de la produccin agropecuaria
o Incremento de las mermas y perdidas de la produccin
Dado que lo anteriormente sealando, esta ocasionando que se afecte

negativamente el bienestar y nivel de vida
de la poblacin de localidades
Canchaque (capital distrital), La Esperanza, Los Potreros, Pusmalca, Agua Azul,

Maraypampa, Huerequeque, Vaquera y Coyona.
ESTUDIO DE TRFICO
En el estudio de trfico que se ha realizado se ha considerado alcanzar los
siguientes objetivos:
Conocer el Volumen Medio Diario de cada tipo de vehculo que circula
por la trocha carrozable en estudio, con la finalidad de elaborar el
estudio de Preinversin a nivel de perfil para el Proyecto
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CANCHAQUE, CRUCE
MARAYPAMAPA, LA VAQUERA Y COYONA DEL DISTRITO DE
CANCHAQUE-PROVINCIA DE HUANCABAMBA - PIURA.
99

El alcance del estudio es en el distrito de Canchaque.
PERSONAL TCNICO A CARGO DEL ESTUDIO

Para realizar la labor del estudio de trfico se cont con la Brigada compuesta por
el siguiente personal:
Personal Tcnico:
Jefe de Brigada
: Sr. Eduardo Espinoza Calle
Clasificador
: Sr. Omar Ramos Arvalo
Clasificador
: Sr. German Cumpa Huertas.
Clasificador
: Sr. Jairo Castellanos Talledo.
Clasificador
: Sr. Antonio Castillo Garca
METODOLOGA
La metodologa que se ha empleado para realizar el Estudio de Trafico en la trocha
carrozable Canchaque hacia Coyona, es el conteo vehicular utilizando medios
manuales de clasificacin y conteo de unidades mviles en dos puntos
estacionarios, para lo cual fue necesario la participacin de las brigadas, personal
tcnico calificado a fin de determinar el conteo respectivo, dichas actividades se
realizaron en coordinacin conjunta con las diferentes autoridades de las
localidades instalados a lo largo de la va.
Dichas acciones fueron necesarias realizar en la medida de la importancia de

contar con la informacin que permita determinar el flujo vehicular ACTUAL, es
decir la cantidad de vehculos que circula por la va desde Canchaque - Coyona.
DESARROLLO DEL ESTUDIO
A. ETAPA DE PLANIFICACIN
Ubicacin de las estaciones de conteo
100

1. Estacin I: Tramo Coyona La Vaqueria - Huerequeque: Ubicado en

la Progresiva 10+260 km, se eligi punto como estacin debido a que
existe desvio los cuales van hacia las localidades de Andanjo, Laguna
del Tigre, laguna del toro y este punto es un pase obligado de todos
los vehculos que transitan por esta trocha.
2. Estacin II: Tramo Huerequeque Agua Azul-Maraypampa,

Pusmalca, Potreros, La esperanza y Canchaque: Ubicado en la
Progresiva 14+520 km, se eligi punto como estacin debido a que
existe un desvi el cual va hacia la localidad de Maraypampa y este
punto es un pase obligado de todos los vehculos que transitan por
esta trocha.
Diseo de formatos para recoger informacin de campo:
Formulario N 01 Estudio de Clasificacin Vehicular
Formulario N 02 Estudio de Clasificacin Vehicular-Hoja Resumen
B. ETAPA DE ORGANIZACIN
Programa de Actividades
Se elabor el Cronograma de actividades para realizar el estudio de

trfico, considerando el tiempo y los Recursos disponibles para el
desarrollo de la actividad.
Capacitacin del Personal
Se desarroll tareas de capacitacin para el personal que iba a

intervenir en las labores de recoleccin de informacin de campo
(Clasificadores).
101

Dictado por el Jefe del Estudio y los profesionales responsables directos

de la Elaboracin del Estudio del Proyecto.
C. ETAPA DE EJECUCIN
En esta etapa se realiz la movilizacin del personal que iba a

participar en el conteo vehicular hacia las estaciones ubicadas en las
progresivas descritas lneas arriba; en la cual se realiz el conteo,
clasificacin vehicular de cada vehculo. El trabajo se realiz por 07
das, el cual se inici a las 5.00a.m. Del da lunes 24 de septiembre del
2012y culmino a las 20.00 horas del da domingo 30 de septiembre del
2012.
Conteo General de Clasificacin Vehicular: En este tipo de

informacin de Fuente primaria se realiz a travs de la clasificacin
vehicular que circula actualmente por la mencionada superficie de
rodadura.
Asimismo, se realiz por parte del Jefe de la Brigada la supervisin
constante con la finalidad que el proceso de recoleccin de datos se
realice en forma ptima.
D. ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO
En esta etapa se realiz la revisin de la informacin de campo para el

ingreso en la computadora con la finalidad de obtener las variables
que requera el trabajo.
Trabajo de Campo
El trabajo de campo se inici a las 5.00a.m. Del da lunes 24 de

septiembre del 2012y culmino a las 20.00 horas del da domingo
30 de septiembre del 2012.
102

Volumen Vehicular
ESTACION I: ESTACION VAQUERIA - HUEREQUEQUE (PROGRESIVA

10+260)
Resultados de los conteo de
trfico:
Mes:
Septiembre
Tipo de Vehculo
Lunes Martes
Mircoles
Jueves
Automovil
19
20
14
21
Camioneta
17
22
16
19
C.R.
4
4
7
4
Micro
0
0
0
0
Bus Grande
0
0
0
0
Camin 2E
14
9
17
15
Camin 3E
0
0
0
0
Articulado
0
0
0
0
TOTAL
54
55
54
59
Viernes
15
22
4
0
0
16
0
0
57
Sbado
22
20
4
0
0
15
0
0
61
Domingo
20
18
4
0
0
12
0
0
54
ESTACION II: ESTACION AGUA AZUL - MARAYPAMPA (PROGRESIVA 14+520 )

trfico:
Mes:
Septiembre
Tipo de Vehculo
Lunes Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Automovil
20.25
22
22.25
19.25
17.75
Camioneta
17
17
16
13
17
C.R.
4
4
5
4
4
Micro
0
0
0
0
0
Bus Grande
0
0
0
0
0
Camin 2E
16
16
22
17
17
Camin 3E
0
0
0
0
0
Articulado
0
0
0
0
0
TOTAL
57
59
65
53
56
Sbado
18.5
17
4
0
0
15
0
0
55
Domingo
17.25
15
4
0
0
16
0
0
52
Fuente: Estudio de Trafico.
Fuente: Estudio de Trafico
103

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL
IMD
ESTACIN
I:
ESTACIN
VAQUERIA
HUEREQUEQUE
(PROGRESIVA 10+260)
Trfico Actual por Tipo de Vehculo
Tipo de Vehculo
Distribucin
(%)
Automovil
19
33.93
Camioneta
19
33.93
C.R.
7.14
Micro
0.00
Bus Grande
0.00
Camin 2E
14
25.00
Camin 3E
0.00
Articulado
0.00
56
100.00
ESTACIN
VAQUERIA
IMD
IMD
IMD
ESTACIN
I:
HUEREQUEQUE
(PROGRESIVA 10+260)
Tipo de Vehculo
IMD Distribucin
104

(%)
Automovil
20
35.09
Camioneta
16
28.07
C.R.
7.02
Micro
0.00
Bus Grande
0.00
Camin 2E
17
29.82
Camin 3E
0.00
Articulado
0.00
IMD
57
100.00
Variacin Horaria
La variacin horaria se podr visualizar en el grafico que se

adjunta al presente.
105

106

Composicin vehicular
Los vehculos que se transitan por esta va se clasifican de la

siguiente manera, tal como se muestra en los cuadros siguientes
por estacin:
ESTACION I:
TIPO DE VIA
TIPO DE VEHICULO
MOTO LINEAL
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
CAMIONETA RURAL-COMBI
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
ESTACION I: ESTACION VAQUERIA - HUEREQUEQUE (PROGRESIVA 10+260)

TROCHA CARROZABLE
LUNES
14
4
11
17
0
4
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
64
MARTES
12
3
14
22
0
4
0
0
0
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
64
PEAJE
SULLANA
FC LIVIANOS
FC PESADOS
TRAFICO VEHICULAR EN AMBOS SENTIDOS POR DIA

DIAS DE LA SEMANA
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
SABADO
DOMINGO
11
8
9
14
8
4
3
1
5
5
7
16
12
13
13
16
19
22
20
18
0
0
0
0
0
7
4
4
4
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
15
16
15
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
62
65
64
71
60
TOTAL DE LA
SEMANA
76
25
86
134
0
31
0
0
0
98
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
IMDs
FC
IMDa
11
4
12
19
0
4
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
64
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
11
4
12
19
0
4
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
64
16.89%
5.56%
19.11%
29.78%
0.00%
6.89%
0.00%
0.00%
0.00%
21.78%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
107

ESTACION II:
TIPO DE VIA
TIPO DE VEHICULO
MOTO LINEAL
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA

TROCHA CARROZABLE
DIAS DE LA SEMANA
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
13
12
13
13
11
4
8
6
5
6
13
11
13
11
9
17
17
16
13
17
0
0
0
0
0
4
4
5
4
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
16
22
17
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
67
68
75
63
64
SABADO
14
5
10
17
0
4
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
65
DOMINGO
9
5
10
15
0
4
0
0
0
16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
59
TOTAL DE LA
SEMANA
85
39
77
112
0
29
0
0
0
119
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
IMDs
FC
IMDa
12
6
11
16
0
4
0
0
0
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
66
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
12
6
11
16
0
4
0
0
0
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
66
18.44%
8.46%
16.70%
24.30%
0.00%
6.29%
0.00%
0.00%
0.00%
25.81%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
108

Aplicando la conversion de moto lineal a automovil, se tiene en consideracion que

cuatro motos lineales equivalen a un automovil.
En los cuadros siguientes se muestras las conversiones realizadas.
Ademas como no existe peaje cercano por la trocha carrozable se a tomado como
factor de conversion igual a 1.
MOTO
CONVERSION LINEAL
A AUTOS
MOTO
TAXI
FC
PEAJE
LIVIANOS
CERCANO
FC
PESADOS
109


TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
IMDs
FC
6
12
19
0
4
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
56
IMDa
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
%
6
12
19
0
4
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
56
11.20%
21.88%
34.10%
0.00%
7.89%
0.00%
0.00%
0.00%
24.94%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
Del cuadro anterior se observa que en la estacin I, las camionetas 4x4 representan
un 34.10% del IMD, seguidos de los autos y camiones.
TIPO DE VEHICULO
IMDs
FC
IMDa
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
9
11
16
0
4
0
0
0
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
57
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
9
11
16
0
4
0
0
0
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
57
%
15.17%
19.38%
28.19%
0.00%
7.30%
0.00%
0.00%
0.00%
29.96%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
110

Del cuadro anterior se observa que en la estacin I, las camionetas 4x4

representan el 28.19% del IMD, seguidos de los autos y camiones.
3.1.6
Anlisis de Riesgo
Anlisis de Riesgo y Vulnerabilidad en la zona de ejecucin del proyecto:
Anlisis de Riesgo Situacin General en la Zona del proyecto en estudio
A.
Caractersticas generales del rea
El anlisis de riesgo se realizar en las localidades Canchaque (capital distrital), La

Esperanza, Los Potreros, Pusmalca, Agua Azul, Maraypampa, Huerequeque,
Vaquera y Coyona.
La zona de estudio se ha considerando una topografa ondulada y accidentada y
con un tipo de suelo variado con presencia de tramos con roca suelta fracturada y
arcillas. Las condiciones climticas tienden a variar cuando se produce el
Fenmeno de El Nio, en cuyo periodo las lluvias intensas alcanzan hasta 100 mm.
Se encuentra a una altitud entre 1800 a 2000 m.s.n.m.
B.
Geologa.
El rea de estudio se encuentra en una zona cubierta por depsitos elicos,

constituidos por arenas de grano medio y fino de edad cuaternario. El relieve de la
zona es de una tipografa topografa ondulada y accidentada y con un tipo de suelo
variado con presencia de tramos con roca suelta fracturada y arcillas y depresiones
por donde drenan las aguas durante las pocas de intensa precipitacin pluvial.
IDENTIFICACION DEL PELIGRO

En las localidades de Canchaque (capital distrital), La Esperanza, Los Potreros,
Pusmalca, Agua Azul, Maraypampa, Huerequeque, Vaquera y Coyona, en general
se encuentra expuesto a mltiples peligros, principalmente en los aspectos de
Sismos e Inundaciones.
111

Por nuestra ubicacin geogrfica y proximidad al Ecuador nos encontramos

expuestos al Fenmeno El Nio, con todas las consecuencias que esto significa. La
Zona en estudio se encuentra expuesta a los mismos peligros por las
particularidades e intensidades propias a la realidad.
El Fenmeno de El Nio es un evento que se presenta en la costa norte de Per, en
periodos irregulares de tiempo con caractersticas diferentes y puede ser de
diferente grado de intensidad.
A. Identificacin de peligros
La identificacin de los peligros en la zona del proyecto, permitir tomar en cuenta
el impacto en el medio ambiente y el entorno, de tal manera que se puedan
implementar medidas que no afecten la operacin del proyecto y desperdicios de
la inversin.
Dentro de los Peligros hallados se pueden mencionar los siguientes:
Peligros Naturales
Fenmeno El Nio, significativo de las condiciones metereolgicas, climticas y
oceanogrficas que afectan principalmente al litoral del Pacifico Sur. Se caracteriza
por el aumento de la temperatura superficial del mar, el debilitamiento de los
vientos alisios, la presencia de nubosidad y abundantes precipitaciones.
En el Cuadro siguiente se presenta registro histrico de la presencia del Fenmeno

de El Nio segn la magnitud alcanzada, observndose que en los aos 1891 y
1925 se presento el Fenmeno de El Nio con caractersticas muy intensas y en los
aos 1983 y 1998 se presento el fenmeno con caractersticas catastrficas.
PRINCIPALES FENOMENOS DE EL NIO

INTENSIDADES
DEBIL
MODERADO
AOS
1932, 1951, 1963, 1969
1791, 1804, 1814, 1854, 1877, 1844,
112

1953, 1965, 1976, 1987, 2992, 1994

1828, 1845, 1871, 1940, 1957, 1958,
INTENSO
1972, 1973
MUY INTENSO
1891 1925 1926
CATASTROFICO
1982, 1983, 1997, 1998, 2008
FUENTE: Tesis - Bertha Madrid Chumacero - UNI
3.2
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

o Problema Central
La actual va se encuentra su superficie de rodadura sin afirmado muy deteriorado

y en tierra natural y en ciertos tramos de material granular con finos de alta
plasticidad, que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se convierten
en lodazales y fango, asimismo en pocas de lluvias (meses de Diciembre a Marzo)
las quebradas se activan, ocasionando interrupciones en la va debido a la carencia
de obras de arte y drenaje.
El deterioro de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor,
dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y
elevado costo, colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los
precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que
ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente

problema central: Bajo Nivel de Transitabilidad en la Trocha Carrozable
Canchaque-Cruce
Maraypamapa-La
Vaquera-Coyona
del
Distrito
de
Canchaque .
Causas Directas:
o Mal estado de la Trocha carrozable
o Inadecuadas caractersticas tcnicas del camino
Causas Indirectas:
113

o Falta actividades de mantenimiento

o Falta de obras de arte: Badenes, pases de agua, sistemas de drenaje.
o Erosin de la plataforma del camino
o Falta de Sealizacin
o Calzada Deteriorada para el transito existente.
Efectos Indirectos:
o Perdida econmica de los productores
o Menor accesibilidad
Efectos Directos:
o Aumento de los costos de transporte
o Aumentos en mermas de productos agropecuarios
o Aumento de los tiempos de viaje
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: baja nivel de
vida de las poblacin de Canchaque (capital distrital), La Esperanza, Los
Potreros, Pusmalca, Agua Azul, Maraypampa, Huerequeque, Vaquera y
Coyona. A continuacin se presenta el problema central as como sus causas y
efectos en el rbol de causas y efectos (ver grafico).
114

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL
Disminucin del nivel de vida de la
poblacin de la zona
100
80
60
Efecto indirecto
Perdida Econmica de los productores
40
Este
Efecto indirecto
Menos accesibilidad
Oeste
20
Norte
0
Efecto directo
Aumento las mermas en los productos
perecibles
1er 2do 3er

4to
trim . trim . trim . trim .
Efecto directo
Altos costos de transporte

Efecto directo
Aumento de los tiempos de Viaje
PROBLEMA CENTRAL
Bajo Nivel de Transitabilidad en la Trocha Carrozable CanchaqueCruce Maraypamapa-La Vaquera-Coyona del Distrito de
Canchaque
Causa directa
Mal Estado del camino
Causa indirecta
Falta de
Actividades de
mantenimiento.
Causa indirecta
Falta de obras de
arte: Badenes,
pases de agua,
sistemas de
drenaje.
Causa directa
Inadecuadas caractersticas
Tcnicas
Causa indirecta
Erosin en la plataforma
del camino.
Causa indirecta
Falta de Sealizacin.
Causa indirecta
Calzada deteriorada para
el transito existente
115

3.3
OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL
Bajo Nivel de
Transitabilidad en la
Trocha Carrozable
Canchaque-Cruce
Maraypamapa-La
Vaquera-Coyona del
Distrito de Canchaque
3.3.1
OBJETIVO CENTRAL
Adecuado nivel de
transitabilidad en la
Trocha Carrozable
Canchaque-Cruce
Maraypamapa-La
Vaquera-Coyona del
OBJETIVOS GENERAL
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es el de brindar un

Adecuado nivel de transitabilidad en la Trocha Carrozable Canchaque-Cruce
Maraypamapa-La Vaquera-Coyona del Distrito de Canchaque
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
o realizacin de mantenimiento en la va.
o Realizacin de Obras de arte, badenes, pases de agua y sistemas de
drenajes.
o Plataforma del camino sin erosin
o Adecuada Sealizacin.
o Calzada en buen estado para el transito.
Medios de Primer Nivel:

o Buen estado del Camino Vecinal.
o adecuadas caractersticas tcnicas del camino.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
o mayor accesibilidad.
116

o Ahorros econmicos de los productores.
Fines Directos:
o Disminucin de las mermas de los productos perecibles.
o Bajos costos de Transporte
o disminucin de los tiempos de viaje.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: Mejorar el nivel de
vida de las poblacin de Canchaque (capital distrital), La Esperanza, Los
Potreros, Pusmalca, Agua Azul, Maraypampa, Huerequeque, Vaquera y
Coyona.
117

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN LTIMO
Mejorar el nivel de vida de las poblacin de Canchaque
(capital distrital), La Esperanza, Los Potreros, Pusmalca,
Agua Azul, Maraypampa, Huerequeque, Vaquera y
Coyona
Fin indirecto
Fin indirecto
Ahorros Econmicos de los

productores
Mayor accesibilidad
Fin directo
Fin directo
Disminucin de las mermas en los

productos perecibles
Bajos costos de transporte

Fin directo
Disminucin de los tiempos de Viaje
OBJETIVO CENTRAL
Adecuado nivel de transitabilidad en la Trocha Carrozable
Canchaque-Cruce Maraypamapa-La Vaquera-Coyona del
Medio primer nivel

Buen Estado del camino
Medio
fundamental
Realizacin
de
Actividades
de
mantenimiento.
Medio
fundamental
Realizacin de
Obras de arte:
Badenes, Pases de
Agua y Sistemas
de Drenaje
Medio de primer nivel

Ad e c u a d a s
caractersticas
Tcnicas
Medio fundamental
Plataforma del camino sin
erosin
Medio fundamental
Medio fundamental
Adecuada
Sealizacin.
Calzada en buen estado

para el transito
existente
118

3.4
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
ALTERNATIVA 1
El presente proyecto contempla el Mejoramiento de la Trocha Carrozable en

una Longitud 26+533.09 mediante la pavimentacin a nivel de Afirmado
con un e= 0.15m.
Adems la construccin de Alcantarillas, Badenes y Pases de Agua.
Asimismo se ejecutara la Sealizacin correspondiente.
PAVIMENTO
Se pavimentara a nivel de Afirmado e= 0.15 m. con un ancho de 3.50m. (01
carril) y una berma 0.50m. ambos lados.
Se realizara un buen perfilado y compactacin de subrasante con grado de
compactacin de Proctor Modificado con un CBR>98%.
OBRAS DE ARTE
Se construir 13 Alcantarillas con concreto fc= 210 kg/cm2, 18 Badenes
con concreto fc= 210 kg/cm2 y 35 Pases de Agua con Tubera PVC 12.
METAS DEL PROYECTO:
Pavimentacin a nivel de Afirmado e=0.15m. en un rea Total =

92,865.82m2.
Perfilado y compactado de Subrasante en un rea Total=

119,398.91m2.
Construccin de 45 Plazoletas cada 500 1000m. con un Movimiento

de Tierras de 661.8 m3.
Construccin de 13 Alcantarillas de dimensiones 0.80 x 0.80m. con

concreto fc=210 Kg/cm2. as mismo dichos badenes contaran con
aliviaderos emboquillados de piedra.
119

Construccin de 18 Badenes con concreto fc=210 Kg/cm2. as

mismo dichos badenes contaran con aliviaderos emboquillados de
piedra.
Construccin de 35 Pases de Agua Tubera PVC 12, as mismo dichos

Pases de agua contaran con aliviaderos emboquillados de piedra.
Se construir 26,533 ml de Cunetas sin revestir con una altura de

0.30 m. con un talud de 1:1.
Se colocaran 22 Seales Preventivas, 12 reglamentarias y 8

informativas; adems de 28 Hitos kilomtricos.
Obras
de
mitigacin
del
impacto
ambiental
como
son
acondicionamiento de reas para botaderos y reforestacin.

o
ALTERNATIVA 2
El presente proyecto contempla el Mejoramiento de la Trocha Carrozable en

una Longitud 26+533.09 mediante la pavimentacin a nivel de Afirmado
con un e= 0.15m.
Adems la construccin de Alcantarillas, Badenes y Pases de Agua.
Asimismo se ejecutara la Sealizacin correspondiente.
PAVIMENTO
Se pavimentara a nivel de Afirmado e= 0.15 m. con un ancho de 3.50m. (01
carril) y una berma 0.50m. ambos lados.
OBRAS DE ARTE
Se construir 13 Alcantarillas con concreto fc= 210 kg/cm2, 18 Badenes
con concreto fc= 210 kg/cm2 y 35 Pases de Agua con concreto fc= 210
kg/cm2.
METAS DEL PROYECTO:
120


92,865.82m2.

119,398.91m2.



piedra.
Construccin de 35 Pases de Agua con concreto fc= 210 kg/cm2, as

mismo dichos Pases de agua contaran con aliviaderos emboquillados
de piedra.
Se construir 26,533 ml de Cunetas con afirmado con una altura de


Obras
de
mitigacin
del
impacto
ambiental
como
son
121

CAPITULO IV
FORMULACIN
122

CAPITULO IV
FORMULACIN
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
El horizonte de evaluacin del presente proyecto considera 10 aos, el mismo que
es compatible con la vida til de los principales componentes del proyecto. A fin de
efectuar un adecuado seguimiento a los objetivos que se persiguen mediante el
presente proyecto, se considera un horizonte de 10 aos. El Anexo SNIP 09 de la
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica seala que el perodo
de evaluacin de un PIP no ser mayor de diez (10) aos. Para el presente proyecto
se est definiendo un perodo de evaluacin de diez (10) aos, por lo tanto
considerando la naturaleza del proyecto el presente proyecto tiene un horizonte de
estudio de 10 aos, tiempo en que se estima la vida til del proyecto. El
cronograma de actividades se detalla a continuacin:
Cronograma de actividades del proyecto de alternativa 1 y 2

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
AO 0
AO 1
AO 2
ACTIVIDADES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
FASE DE PRE INVERSION
1
Elaboracion y Aprobacion del Estudio de

Preinversion a nivel de perfil
FASE DE INVERSION
2 Elaboracion del Expediente Tecnico

3 Licitacion y Contratacion de Obra
4 Construccion de Infraestructura Vial
5 Supervision de Obra
6 Liquidacion de Obra
7 Informe de evaluacin culminacin del PIP
FASE DE POST INVERSION
8 Operacin y mantenimiento
123
AO AO
3 4-10

4.2
ANLISIS DE LA DEMANDA
UBICACIN
El presente proyecto tiene la siguiente ubicacin geogrfica tal como se muestra en

los siguientes grficos.
Localizacin del Proyecto
REA DE INFLUENCIA
El rea de influencia directa del proyecto est conformado por los centros
poblados que delimitan a cada lado de la va aproximadamente en 2.5 Km., en
ambos lados de la va. Siendo los ms prximos las siguientes localidades
afectadas:
-
Canchaque
La Esperanza
Potreros
Pusmalca
Agua Azul
Maraypampa
Huerequeque
La Vaquera
Coyona.
A continuacin se presenta el esquema del rea de influencia:
124
KM
.
0+
33
0
ALA
A:L
M.
0 K
1
50
1+ 0+7
29
0
PAPAYAL BAJO
5+
42
0
KM
PAPAYAL ALTO
.
ESTUDIO DE PREINVERSIN
DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO
DE LA TROCHA
LAS VEGAS
. A NIVEL
M.
M
K
K
CARROZABLE CANCHAQUE-CRUCE
MARAYPAMAPA-LA
VAQUERA-COYONA
DEL
DISTRITO DE
0
00
00 DE HUANCABAMBA-PIURA
CANCHAQUE-PROVINCIA
0
+
4
+
SOCCHA ALTA
1+500
SHUTURUMBE
1+1
50
KM
.
PUSMALCA
HUARAPOS
KM
.
AGUA BLANCA
PAMPA MINAS
LA ESPERANZA
KM.
00
CANCHAQUE
3+0
00
0+5
BA
BAM
A
C
AN
: HU
MU
EL CHECO
HUABAL
4+
00
0
AREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO.
PALAMBLA
A : EL F
El proyecto se integrara a las localidades Canchaque, La Esperanza, Potreros,

.
0 KM
LA
1+80Azul, Maraypampa,
Pusmalca, Agua
Huerequeque, La Vaquera y Coyona, la cual
1+200
AFILADERA
AIQUE
5+000 KM.
1+960 KM. 2+500KM.
STA. ROSA
ALMIRANTE MIGUEL
GRAU
M.
9 K
8
7
3+
0KM.
2+
61
1
CAMPANAS
POTRERILLO
LOS POTREROS
AGUA AZUL
3+00
5+7
40
KM.
M.
0 K
0
0
6+
HUEREQUEQUE
NVA. ESPERANZA
PUEBLO LIBRE
4+380 KM.
CHORRO BLANCO
LAGUNA DEL TIGRE
3+00
0
0
00
3+
M.
0 K
5
9
1+
.
KM
2+9
45
KM .
13
+8
75
KM.
4+000
KM
.
0
00
2+
3+20
0 KM
.
.
M
K
3+30
0 KM
.
KM
.
4+
00
0
ANDUZ
KM.
00
8+0
MARAYPAMPA
0
59
1+
VAQUERIA
ANDANJO
M.
M.
3 K 313 K
6
2
3+
5+
0+83
0
4+500 KM.
2+350
.
KM
COYONA
0
00
1+
0
00
5+
KM.
1+500
LAGUNA DEL
TORO
GUAYAQUIL
HUAMALA ALTO
CASHUPAMPA
CILIA
CH
AR
AN
ES
.
KM
HUAMALA BAJO
KM.
SAN FRANSISCO +000
2
TE
0
00
+
4
2+500
KM.
1+0
63
KM
.
5+
20
0
CRUCE A CILIA
10+
000
KM.
5+25
0 KM
.
PAJONAL
GO
LOS
RANCHOS
UBIC. :
LOMA
LARGA
servicio
de transitabilidad vehicular a la poblacin en ptimas
LOMAbrindara
LARGA
ALTA
BAJA
condiciones, lo que traer consigo tambin una mejor interconexin vial con la
capital distrital de Canchaque.
DIST. SAN MIGUEL DEL FAIQUE
125

El objetivo de la demanda es estimar el trfico actual y futuro sobre el camino

vecinal en estudio, esta informacin ser til para dimensionar y definir las
caractersticas tcnicas del camino vecinal.
El proyecto producir un bien mediante el cual permitir
la transitabilidad
permanente de personas y vehculos a sus diferentes actividades econmicas,

sociales, recreativas y tursticas as mismo facilitar el traslado de productos de
comercializacin hacia los diferentes puntos del distrito y de la provincia;
constituyendo un eje importante para el desarrollo social y econmico de la zona.
El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:

Para la proyeccin de trfico se ha utilizado la tasa de crecimiento de la
poblacin del distrito de Canchaque de 0.90% (tasa intercensal) para la
proyeccin de autos, camionetas y para los vehculos pesados se esta
considerando la tasa de crecimiento del PBI Departamental de 5.4%.
La demanda por uso de la carretera para movimiento interno aumenta
porque presta mejores condiciones para el traslado.
La determinacin de los servicios que el Proyecto ofrecer estn en funcin a la

normatividad vigente de la vialidad rural cuya responsabilidad y competencia es
de los Gobiernos Locales, y comprende: gestin, construccin, mejoramiento,
rehabilitacin o mantenimiento de la infraestructura vial bajo su jurisdiccin, dado
que los municipios y poblacin a quienes stos representan, son los verdaderos
dueos de los caminos rurales
La intervencin de la Municipalidad Distrital de Canchaque
con el proyecto
permitir la transitabilidad de personas y de vehculos, en una propuesta de

desarrollo local participativa con la poblacin, articulados a un eje vial mejorado y
en mantenimiento permanente, teniendo en cuenta tambin que el rea de
influencia del proyecto cuenta con potencialidades de recursos productivos y
126

capacidades humanas para identificar, planificar, gestionar y conducir actividades

econmicas-productivas rentables y sostenibles.
La articulacin de la gestin vial al desarrollo rural y el fortalecimiento de la

capacidad de las comunidades rurales para crear y comprometerse en las
oportunidades de desarrollo local, tendr a su vez los siguientes beneficios
orientados a:
Reduccin de los costos de transporte y de transaccin e impulso a la
dinmica de los mercados locales
Mejora de la accesibilidad y movilidad a los servicios pblicos e integracin
a los mercados.
Incremento de la rentabilidad de los activos privados y efectos distributivos
Generacin de empleo
a) Demanda de la poblacin
Con el proyecto
se estara atendiendo la demanda de la poblacin
de las
localidades de Canchaque, La Esperanza, Potreros, Pusmalca, Agua Azul,

Maraypampa, Huerequeque, La Vaquera y Coyona, cuya poblacin directamente
afectada son los 8,562 habitantes que se detallan en el cuadro siguiente, donde
dicha poblacin demanda una adecuada infraestructura vial, para poder tener un
mayor flujo vehicular, evitar la prdida de tiempo, reducir perdidas econmicas,
accidentes de transito, etc. en este sentido se procuran mayores niveles de
bienestar y desarrollo de la poblacin de las localidades de dicha zona.
Poblacin Directamente Beneficiaria

LOCALIDADES
Canchaque
La Esperanza
Los Portreros
Pusmalca
Agua Azul
Maraypampa
VIVIENDAS
DENSIDAD
255
91
72
46
38
45
3.42
4.09
1.92
4.07
5.21
4.80
POBLACIN
2012
911
389
144
196
207
226
127

Huerequeque
14
4.43
65
Vaqueria
42
4.00
176
Coyona
135
4.15
586
TOTAL
738
4.01
2,899
Fuente: Censo INEI 2007/PDC 2001-2014/Visitas de Campo
Elaboracion: Equipo Consultor
En el cuadro siguiente se muestra la proyeccin de la poblacin directamente

beneficiaria.
Proyeccin de la
Poblacin Beneficiaria
Ao
Poblacin
2012
2,899
2013
2,925
2014
2,951
2015
2,978
2016
3,005
2017
3,032
2018
3,059
2019
3,087
2020
3,114
2021
3,142
2022
3,171
Factores que determinan la demanda

Entre las variables ms importantes que afectan a la demanda tenemos:
El crecimiento poblacional: La relacin entre el tamao poblacional y la
demanda de vas en buen estado es directa, es decir a mayor poblacin, mayor la
demanda por vas de trasporte en ptimas condiciones.
El crecimiento del parque automotor.
Actividades econmicas: El desarrollo y crecimiento de las diferentes
actividades econmicas, influyen directamente en la demanda de caminos en
128

buen estado, es decir el crecimiento econmico de la localidad generar un

mayor dinamismo de la poblacin, lo que implica un mayor flujo vehicular.
a) Demanda Vehicular
Para determinar la demanda vehicular se ha tenido la libertad de manejar las
alternativas de estudios de demanda por contar con informacin adicional, para
ello se cuenta con un estudio de trfico realizado por el equipo formulador para la
trocha carrozable en estudio, en dos tramos de la va.
La demanda vehicular est determinada por los vehculos que en la actualidad

circulan por la va y tienen como destino final las localidades asentadas a lo largo
de la va en estudio.
Para estimar la demanda actual se efectu un Estudio de conteo vehicular

clasificado. El estudio se ha realizado en dos estaciones ubicadas en los dos tramos
de la trocha carrozable, en la fechas del Jueves 02 al Mircoles 08 de Julio del 2009,
durante siete das, las 24 horas de cada da.
ESTUDIO DE TRFICO
METODOLOGA
La metodologa que se ha empleado para realizar el Estudio de Trafico en la trocha
carrozable Canchaque hacia Coyona, es el conteo vehicular utilizando medios
manuales de clasificacin y conteo de unidades mviles en dos puntos
estacionarios, para lo cual fue necesario la participacin de las brigadas, personal
tcnico calificado a fin de determinar el conteo respectivo, dichas actividades se
realizaron en coordinacin conjunta con las diferentes autoridades de las
localidades instalados a lo largo de la va.
Dichas acciones fueron necesarias realizar en la medida de la importancia de

contar con la informacin que permita determinar el flujo vehicular ACTUAL, es
decir la cantidad de vehculos que circula por la va desde Canchaque - Coyona.
129

DESARROLLO DEL ESTUDIO

E. ETAPA DE PLANIFICACIN
Ubicacin de las estaciones de conteo
3. Estacin I: Tramo Coyona La Vaqueria - Huerequeque: Ubicado en

la Progresiva 10+260 km, se eligi punto como estacin debido a que
existe desvio los cuales van hacia las localidades de Andanjo, Laguna
del Tigre, laguna del toro y este punto es un pase obligado de todos
los vehculos que transitan por esta trocha.
4. Estacin II: Tramo Huerequeque Agua Azul-Maraypampa,

Pusmalca, Potreros, La esperanza y Canchaque: Ubicado en la
Progresiva 14+520 km, se eligi punto como estacin debido a que
existe un desvi el cual va hacia la localidad de Maraypampa y este
punto es un pase obligado de todos los vehculos que transitan por
esta trocha.
Diseo de formatos para recoger informacin de campo:
Formulario N 01 Estudio de Clasificacin Vehicular
Formulario N 02 Estudio de Clasificacin Vehicular-Hoja Resumen
F. ETAPA DE ORGANIZACIN
Programa de Actividades
Se elabor el Cronograma de actividades para realizar el estudio de

trfico, considerando el tiempo y los Recursos disponibles para el
desarrollo de la actividad.
130

Capacitacin del Personal
Se desarroll tareas de capacitacin para el personal que iba a

intervenir en las labores de recoleccin de informacin de campo
(Clasificadores).
Dictado por el Jefe del Estudio y los profesionales responsables directos
de la Elaboracin del Estudio del Proyecto.
G. ETAPA DE EJECUCIN
En esta etapa se realiz la movilizacin del personal que iba a

participar en el conteo vehicular hacia las estaciones ubicadas en las
progresivas descritas lneas arriba; en la cual se realiz el conteo,
clasificacin vehicular de cada vehculo. El trabajo se realiz por 07
das, el cual se inici a las 5.00a.m. Del da lunes 24 de septiembre del
2012y culmino a las 20.00 horas del da domingo 30 de septiembre del
2012.
Conteo General de Clasificacin Vehicular: En este tipo de

informacin de Fuente primaria se realiz a travs de la clasificacin
vehicular que circula actualmente por la mencionada superficie de
rodadura.
Asimismo, se realiz por parte del Jefe de la Brigada la supervisin
constante con la finalidad que el proceso de recoleccin de datos se
realice en forma ptima.
H. ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO
En esta etapa se realiz la revisin de la informacin de campo para el

ingreso en la computadora con la finalidad de obtener las variables
que requera el trabajo.
131

Trabajo de Campo
El trabajo de campo se inici a las 5.00a.m. Del da lunes 24 de

septiembre del 2012y culmino a las 20.00 horas del da domingo
30 de septiembre del 2012.
Volumen Vehicular
ESTACION I: ESTACION VAQUERIA - HUEREQUEQUE (PROGRESIVA

10+260)
trfico:
Mes:
Septiembre
Tipo de Vehculo
Lunes Martes
Mircoles
Jueves
Automovil
19
20
14
21
Camioneta
17
22
16
19
C.R.
4
4
7
4
Micro
0
0
0
0
Bus Grande
0
0
0
0
Camin 2E
14
9
17
15
Camin 3E
0
0
0
0
Articulado
0
0
0
0
TOTAL
54
55
54
59
Viernes
15
22
4
0
0
16
0
0
57
Sbado
22
20
4
0
0
15
0
0
61
Domingo
20
18
4
0
0
12
0
0
54

trfico:
Mes:
Septiembre
Tipo de Vehculo
Lunes Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Automovil
20.25
22
22.25
19.25
17.75
Camioneta
17
17
16
13
17
Sbado
18.5
17
Domingo
17.25
15
Fuente: Estudio de Trafico.
132

C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Articulado
TOTAL
4
0
0
16
0
0
57
4
0
0
16
0
0
59
5
0
0
22
0
0
65
4
0
0
17
0
0
53
4
0
0
17
0
0
56
4
0
0
15
0
0
55
4
0
0
16
0
0
52
Fuente: Estudio de Trafico
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL
IMD
ESTACIN
I:
ESTACIN
VAQUERIA
HUEREQUEQUE
(PROGRESIVA 10+260)
Tipo de Vehculo
IMD
Distribucin
(%)
Automovil
19
33.93
Camioneta
19
33.93
C.R.
7.14
Micro
0.00
Bus Grande
0.00
Camin 2E
14
25.00
Camin 3E
0.00
Articulado
0.00
56
100.00
IMD
133

IMD
ESTACIN
I:
ESTACIN
VAQUERIA
HUEREQUEQUE
(PROGRESIVA 10+260)
Tipo de Vehculo
IMD
Distribucin
(%)
Automovil
20
35.09
Camioneta
16
28.07
C.R.
7.02
Micro
0.00
Bus Grande
0.00
Camin 2E
17
29.82
Camin 3E
0.00
Articulado
0.00
IMD
57
100.00
Variacin Horaria
La variacin horaria se podr visualizar en el grafico que se

adjunta al presente.
134

135

Composicin vehicular
Los vehculos que se transitan por esta va se clasifican de la siguiente manera, tal
como se muestra en los cuadros siguientes por estacin:
136

ESTACION I:
TIPO DE VIA
TIPO DE VEHICULO
MOTO LINEAL
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA

TROCHA CARROZABLE
LUNES
14
4
11
17
0
4
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
64
MARTES
12
3
14
22
0
4
0
0
0
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
64
PEAJE
SULLANA
FC LIVIANOS
FC PESADOS

DIAS DE LA SEMANA
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
SABADO
DOMINGO
11
8
9
14
8
4
3
1
5
5
7
16
12
13
13
16
19
22
20
18
0
0
0
0
0
7
4
4
4
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
15
16
15
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
62
65
64
71
60
TOTAL DE LA
SEMANA
76
25
86
134
0
31
0
0
0
98
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
IMDs
FC
IMDa
11
4
12
19
0
4
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
64
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
11
4
12
19
0
4
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
64
16.89%
5.56%
19.11%
29.78%
0.00%
6.89%
0.00%
0.00%
0.00%
21.78%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
137

ESTACION II:
TIPO DE VIA
TIPO DE VEHICULO
MOTO LINEAL
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA

TROCHA CARROZABLE
DIAS DE LA SEMANA
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
13
12
13
13
11
4
8
6
5
6
13
11
13
11
9
17
17
16
13
17
0
0
0
0
0
4
4
5
4
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
16
22
17
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
67
68
75
63
64
SABADO
14
5
10
17
0
4
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
65
DOMINGO
9
5
10
15
0
4
0
0
0
16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
59
TOTAL DE LA
SEMANA
85
39
77
112
0
29
0
0
0
119
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
IMDs
FC
IMDa
12
6
11
16
0
4
0
0
0
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
66
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
12
6
11
16
0
4
0
0
0
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
66
18.44%
8.46%
16.70%
24.30%
0.00%
6.29%
0.00%
0.00%
0.00%
25.81%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
Aplicando la conversion de moto lineal a automovil, se tiene en consideracion que

cuatro motos lineales equivalen a un automovil.
En los cuadros siguientes se muestras las conversiones realizadas.
138

Ademas como no existe peaje cercano por la trocha carrozable se a tomado como
factor de conversion igual a 1.
CONVERSION
A AUTOS
MOTO
LINEAL
MOTO
TAXI
PEAJE
CERCANO
FC
LIVIANOS
FC
PESADOS
4
3
1
1

TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
IMDs
FC
6
12
19
0
4
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
56
IMDa
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
%
6
12
19
0
4
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
56
11.20%
21.88%
34.10%
0.00%
7.89%
0.00%
0.00%
0.00%
24.94%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
139


TIPO DE VEHICULO
IMDs
FC
IMDa
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
9
11
16
0
4
0
0
0
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
57
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
9
11
16
0
4
0
0
0
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
57
%
15.17%
19.38%
28.19%
0.00%
7.30%
0.00%
0.00%
0.00%
29.96%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
PROYECCIONES DEL TRFICO.

Estimacin de la demanda
La demanda del proyecto est conformada por los siguientes tipos de trfico:
Trfico Normal: Constituido principalmente por los vehculos de transporte de

pasajeros que actualmente transitan por la va; la misma que se muestra a travs
del IMD (ndice Medio Diario), para lo cual se realiz un conteo de trfico
vehicular.
Trfico Generado: Es el trfico que aparece como efecto directo de la ejecucin

del proyecto, debido principalmente a la disminucin de los costos de transporte;
dada la importancia de la Trocha Carrozable Canchaque - Coyona se considera que
se genera un trfico del 15% del trfico normal.
La Frmula empleada para proyectar el trnsito de vehculos, es la siguiente:
140

Pf (n) = Po x (Tc + 1) n
Donde:
Pf
: Poblacin final o poblacin a estimarse
Po
: Poblacin inicial (ao 2012)
Tc
: Tasa de crecimiento.
: Numero de aos (ao base estimarse)
a.- Proyeccin de Trfico Normal

Los vehculos que transitan por la va como motos lineales con fines de uniformizar
la informacin segn la clasificacin de vehculos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, se estn remplazando la equivalencia de 4 motos lineales por un
auto.
Las tasas de crecimiento para realizar las proyecciones se muestran a

continuacin:
TASA
DE POBLACIONAL 0.90%
CRECIMIENTO PBI
5.40%
141

ESTACION I:
TIPO DE VIA
TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
ESTACION II:
TIPO DE VIA
TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA

TROCHA CARROZABLE
TASA DE
POBLACIONAL
CRECIMIENTO
PBI
PROYECCION DE LA DEMANDA - TRAFICO NORMAL
IMDa
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
6
6
6
6
6
7
7
7
7
12
12
12
13
13
13
13
13
13
19
19
19
19
20
20
20
20
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
4
4
5
5
5
5
5
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
14
14
15
16
16
17
18
19
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
56
56
57
58
60
61
62
64
65
0.90%
5.40%
8
7
13
21
0
5
0
0
0
21
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
67
TRAFICO
GENERA
9
7
13
21
0
5
0
0
0
22
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
68
10
7
13
21
0
5
0
0
0
24
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
70

TROCHA CARROZABLE
IMDa
9
11
16
0
4
0
0
0
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
57

AOS
0
1
2
3
4
5
9
9
9
9
9
9
11
11
11
11
11
12
16
16
16
16
17
17
0
0
0
0
0
0
4
4
4
4
4
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
18
19
20
21
22
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
57
58
59
61
62
64
6
9
12
17
0
4
0
0
0
23
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
65
7
9
12
17
0
4
0
0
0
25
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
67
8
9
12
17
0
4
0
0
0
26
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
69
9
9
12
17
0
4
0
0
0
27
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
70
142
10
9
12
17
0
5
0
0
0
29
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
72

b.- Proyeccin de Trfico Generado

Para el proyecto de Mejoramiento de la trocha carrozable Canchaque - Coyona, se
espera una aparicin de trfico generado a un mayor nivel debido a la reduccin
de costos de transporte:
% del trfico generado =15%

TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
PROYECCION DE LA DEMANDA - TRAFICO GENERADO (15% DEL TRAFICO NORMAL)

IMDa
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
2
2
2
3
3
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
9
9
9
9
9
10
10
8
1
2
3
0
1
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
9
1
2
3
0
1
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
10
1
2
3
0
1
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
8
1
2
3
0
1
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
9
1
2
3
0
1
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
10
1
2
3
0
1
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11

TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA

IMDa
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
3
3
3
3
3
3
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
9
9
9
9
10
10
10
143

Finalmente se consigna los valores de IMD proyectado total para los diferentes
aos, segn cada tramo:
ESTACION I:
TIPO DE VIA
TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
IMD TOTAL

TROCHA CARROZABLE
TASA DE
POBLACIONAL
CRECIMIENTO
PBI
IMDa
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
6
6
6
6
6
7
7
7
7
12
12
12
13
13
13
13
13
13
19
19
19
19
20
20
20
20
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
4
4
5
5
5
5
5
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
14
14
15
16
16
17
18
19
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
56
56
57
58
60
61
62
64
65
IMDa
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
2
2
2
3
3
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
9
9
9
9
9
10
10
56
65
66
67
69
70
72
73
75
0.90%
5.40%
TRAFICO
GENERA
8
7
13
21
0
5
0
0
0
21
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
67
9
7
13
21
0
5
0
0
0
22
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
68
10
7
13
21
0
5
0
0
0
24
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
70
8
1
2
3
0
1
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
77
9
1
2
3
0
1
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
78
10
1
2
3
0
1
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
80
144

ESTACION II:
TIPO DE VIA
TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
IMD TOTAL

TROCHA CARROZABLE
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
9
9
9
9
9
9
9
9
9
11
11
11
11
11
11
12
12
12
16
16
16
16
16
17
17
17
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
4
4
4
4
4
4
4
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
17
18
19
20
21
22
23
25
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
57
57
58
59
61
62
64
65
67
IMDa
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
3
3
3
3
3
3
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
9
9
9
9
10
10
10
57
65
67
68
70
72
73
75
77
IMDa
8
9
12
17
0
4
0
0
0
26
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
69
9
9
12
17
0
4
0
0
0
27
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
70
10
9
12
17
0
5
0
0
0
29
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
72
8
1
2
3
0
1
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
79
9
1
2
3
0
1
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
81
10
1
2
3
0
1
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
83
145

4.1 ANALISIS DE LA OFERTA
Oferta Sin Proyecto: (Situacin optimizada)
La oferta actual del proyecto, est dada por las caractersticas tcnicas de la va en
la situacin base optimizada, con las caractersticas fsicas, tcnicas y geomtricas,
las cuales que se muestran en el siguiente cuadro:
Caractersticas Tcnicas de la va en la situacin sin proyecto

Rubros
Velocidad directriz (km/h)
Longitud (m)
Topografia
Base afirmado prof. (m2)
Pavimento (m2)
Ancho de pavimento (m)
N de carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
Espesor de Afirmado (m)
Pendiente mxima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
Ancho de veredas
Areas de veredas
Daos
derrumbes
Numero de Obras de Arte
Daos en obras de Arte
Descripcion de las Obras de Arte
SIN PROYECTO
TRAMO 0+000 - 26+533.09
Cantidad
Caracteristicas
30.0km/h
Zona rural
26,533.09
Accidentada
0.00
No posee
0.00
No posee
Subrasante a nivel de
3.51
Arcilla y Grava
1.00
Irregulares
3.51
0.00
0.00
16%
0.00%
0.00
No posee
100%
Huecos, charcos
pequeos <25 m3
En regular estado
27.00
0.00
3
Puentes ( Concreto)
14
Alcantarillas (Concreto)
Badenes (Concreto)
Pases de Agua
(Concreto)
No posee
4
Cunetas (m)
Distancia al centro de gravedad del
Segn topografia
No posee
0.00
146

proyecto de las Canteras

Rio Serran (km)
Granadillo (km)
Prog. 3+360 (km)
Prog. 4+040 (km)
Fuentes de Agua
Quebrada Coyona (Prog.)
Quebrada Chorro Blanco (Prog.)
39.00
7.00
10.00
9.00
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
0+980
24+660
Quebrada
Quebrada
Fuente: Visita in situ levantamiento topogrfico

Elaboracin: Equipo Consultor
Oferta Con Proyecto:

La Oferta con Proyectos esta dada por el planteamiento de las alternativas
01 y alternativa 02; las mismas que se describen en el siguiente cuadro:
Oferta vial en la situacin con proyecto

CON PROYECTO
Rubros
Longitud (m)
Topografia
Pavimento (m2)
N de carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
Pendiente mxima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
Ancho de veredas
Areas de veredas
Daos
derrumbes
TRAMO 0+000 - 26+533.09

Cantidad
Caracteristicas
30 km/h
Zona rural
26,533.09
Accidentada
92,865.82
Optima
92,865.82
Afirmado
Subrasante a
3.50
nivel de
afirmado
1.00
Regular
3.50
0.50
Regular
Subrasante
0.15
Compactada
15.97%
2.5%
42
No posee
-
93
0.00
CON PROYECTO - ALTERNATIVA

2
TRAMO 0+000 - 26+533.09
Cantidad
Caracteristicas
30 km/h
Zona rural
26,533.09
Accidentada
92,865.82
Optima
92,865.82
Afirmado
Subrasante a
3.50
nivel de
afirmado
1.00
Regular
3.50
0.50
Regular
Subrasante
0.15
Compactada
15.97%
2.5%
42
No posee
-
93
0.00
147

Descripcion de las Obras

de Arte
26,533
Puentes (
Concreto)
Alcantarillas
(Concreto)
Badenes
(Concreto)
Pases de Agua
(PVC)
sin revestir
26,533
Puentes (
Concreto)
Alcantarillas
(Concreto)
Badenes
(Concreto)
Pases de Agua
(Concreto)
con Afirmado
39.00
7.00
10.00
9.00
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
39.00
7.00
10.00
9.00
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
0+980
Quebrada
0+980
Quebrada
24+660
Quebrada
24+660
Quebrada
3
27
24
39
Cunetas (m)
Distancia al centro de
gravedad del proyecto de
las Canteras
Rio Serran (km)
Granadillo (km)
Prog. 3+360 (km)
Prog. 4+040 (km)
Fuentes de Agua
Quebrada Chorro Blanco
(Prog.)
3
27
24
39
Fuente: Equipo Formulador
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

Del balance oferta demanda se determina que existe una demanda insatisfecha de
servicios viales adecuados. En base a la proyeccin de la demanda se determina la
necesidad de intervencin requerida en la infraestructura existente de manera que
se establezcan adecuados niveles de servicio de la va en el futuro en funcin a la
demanda.
BALANCE OFERTA DEMANDA - ALTERNATIVA 1.

SIN PROYECTO
Rubros
Longitud (m)
Topografia
Pavimento (m2)
TRAMO 0+000 - 26+533.09

Cantidad
Caracteristicas
30.0km/h
Zona rural
26,533.09
Accidentada
0.00
No posee
0.00
No posee
Subrasante a
3.51
nivel de Arcilla y
Grava

1
TRAMO 0+000 - 26+533.09
Cantidad
Caracteristicas
30 km/h
Zona rural
26,533.09
Accidentada
92,865.82
Optima
92,865.82
Afirmado
Subrasante a
3.50
nivel de
afirmado
148

N de carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
1.00
3.51
0.00
Irregulares
0.00
Pendiente mxima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
Ancho de veredas
Areas de veredas
Daos
derrumbes
de Arte
16%
0.00%
0.00
No posee
100%
0.15
27.00
0.00
Segn topografia
No posee
Huecos, charcos
pequeos <25 m3
En regular estado
Regular
Regular
Subrasante
Compactada
15.97%
2.5%
42
No posee
-
93
0.00
0.00
Puentes (
Concreto)
Alcantarillas
(Concreto)
Badenes
(Concreto)
Pases de Agua
(Concreto)
No posee
26,533
Puentes (
Concreto)
Alcantarillas
(Concreto)
Badenes
(Concreto)
Pases de Agua
(PVC)
sin revestir
39.00
7.00
10.00
9.00
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
39.00
7.00
10.00
9.00
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
0+980
Quebrada
0+980
Quebrada
24+660
Quebrada
24+660
Quebrada
3
14
6
4
Cunetas (m)
las Canteras
Rio Serran (km)
Granadillo (km)
Prog. 3+360 (km)
Prog. 4+040 (km)
Fuentes de Agua
(Prog.)
1.00
3.50
0.50
3
27
24
39
BALANCE OFERTA DEMANDA - ALTERNATIVA 2.

SIN PROYECTO
Rubros
Velocidad directriz
(km/h)
Longitud (m)
Topografia
TRAMO 0+000 - 26+533.09

Cantidad
Caracteristicas
30.0km/h
Zona rural
26,533.09
0.00

2
TRAMO 0+000 - 26+533.09
Cantidad
Caracteristicas
30 km/h
Zona rural
26,533.09
Accidentada
No posee
92,865.82
Accidentada
Optima
149

Pavimento (m2)
0.00
3.51
N de carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
1.00
3.51
0.00
0.00
Pendiente mxima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
Ancho de veredas
Areas de veredas
Daos
derrumbes
de Arte
16%
0.00%
0.00
No posee
100%
27.00
0.00
92,865.82
3.50
1.00
3.50
0.50
0.15
Segn topografia
No posee
Afirmado
Subrasante a
nivel de
afirmado
Regular
Regular
Subrasante
Compactada
15.97%
2.5%
42
No posee
-
Huecos, charcos
pequeos <25 m3
En regular estado
93
0.00
0.00
Puentes (
Concreto)
Alcantarillas
(Concreto)
Badenes
(Concreto)
Pases de Agua
(Concreto)
No posee
26,533
Puentes (
Concreto)
Alcantarillas
(Concreto)
Badenes
(Concreto)
Pases de Agua
(Concreto)
con Afirmado
39.00
7.00
10.00
9.00
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
39.00
7.00
10.00
9.00
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
Segn EMS
0+980
Quebrada
0+980
Quebrada
24+660
Quebrada
24+660
Quebrada
3
14
6
4
Cunetas (m)
las Canteras
Rio Serran (km)
Granadillo (km)
Prog. 3+360 (km)
Prog. 4+040 (km)
Fuentes de Agua
(Prog.)
No posee
Subrasante a
nivel de Arcilla y
Grava
Irregulares
3
27
24
39
4.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Para dar solucin al problema actual, se han planteado dos alternativas de solucin
con diferente tecnologa.
DESCRIPCIN TCNICA DE L A ALTERNATIVA 1.
150

El presente proyecto contempla el Mejoramiento de la Trocha Carrozable en una

Longitud 26+533.09 mediante la pavimentacin a nivel de Afirmado con un e=
0.15m.
Adems la construccin de Alcantarillas, Badenes y Pases de Agua. Asimismo se
ejecutara la Sealizacin correspondiente.
PAVIMENTO
Se pavimentara a nivel de Afirmado e= 0.15 m. con un ancho de 3.50m. (01 carril) y
una berma 0.50m. Ambos lados.
OBRAS DE ARTE
Se construir 13 Alcantarillas con concreto fc= 210 kg/cm2, 18 Badenes con
concreto fc= 210 kg/cm2 y 35 Pases de Agua con Tubera PVC 12.
METAS DEL PROYECTO:

92,865.82m2.

119,398.91m2.



piedra.
Construccin de 35 Pases de Agua Tubera PVC 12, as mismo dichos

Pases de agua contaran con aliviaderos emboquillados de piedra.
151

Se construir 26,533 ml de Cunetas sin revestir con una altura de


Obras
de
mitigacin
del
impacto
ambiental
como
son
Las actividades a ejecutarse se pueden apreciar en el siguiente

cuadro con la finalidad de cumplir con el objetivo planteado:
DESCRIPCION
UND. METRADO
OBRAS PRELIMINARES
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60X2.40 m.
Und
1.00
CASETA DE ALMACEN Y GUARDIANIA
m2
50.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
glb
1.00
TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO
km
26.53
LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL
ha
5.31
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEALIZACION
mes
8.00
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE DE MATERIAL SUELTO
m3
44,985.90
CORTE DE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.)
m3
7,837.90
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE
m2
119,398.91
m3
6,959.00
m3
661.80
m2
92,865.82
26,533.00
TERRAPLEN
RELLENO CON MATERIAL PROPIO C/ EQUIPO
CONSTRUCCION DE PLAZOLETAS
PAVIMENTOS
AFIRMADO PARA BASE e= 0.15 M.
CUNETAS
CONSTRUCCION DE CUNETAS SIN REVESTIR
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
152

BADENES
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS
m3
448.70
m2
897.40
m2
897.40
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADENES
m2
256.40
CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 + 30% P.G.
m3
336.53
JUNTA DE CONSTRUCCION CON TEKNOPORT
422.20
JUNTAS DE CONSTRUCCION CON ASFALTICO
422.20
EMBOQUILLADO EN ALIVIADERO PIEDRA e = 30 CM.
m2
498.75
m3
222.82
m2
187.20
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS
m2
700.70
CONCRETO f'c= 210 kg/cm2
m3
119.86
ACERO Fy=4,200 kg/cm2 EN ALCANTARILLAS
kg
m2
582.40
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS MANUAL
m3
92.40
RELLENO CON MATERIAL PROPIO MANUAL
m3
17.82
m2
191.40
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC
Und
33.00
HITOS KILOMETRICOS
Und
28.00
SEALES PREVENTIVAS
Und
22.00
SEALES REGLAMENTARIAS
Und
12.00
SEALES INFORMATIVAS
Und
8.00
ALCANTARILLAS
11,598.21
PASES DE AGUA
SEALIZACION
MEDIO AMBIENTE
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m3
57,458.65
REFORESTACION
ha
5.31
REPARACION DE AREA AFECTADA POR CASETA
m2
50.00
153

El planteamiento a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos

siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos

y preferencias de los habitantes
de las urbanizaciones y
asentamientos humanos.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales

especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes,

etc.
La concepcin de dicha alternativa est sujeta a los estndares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las caractersticas y
categora de las vas intervenidas.
DISEO GEOMTRICO
Las caractersticas del diseo vial se basan en las Especificaciones Tcnicas
Generales para la Construccin de Carreteras (EG-2000), Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001) y Manual de Ensayos de Materiales para
Carreteras aprobado por el MTC con Resolucin Directoral.
En general, el alineamiento horizontal se mantiene dentro de la faja de la carretera
existente, a fin de minimizar los impactos ambientales. El trazado en planta
permite la continua transitabilidad de los vehculos y, dentro de lo posible.
En cuanto al alineamiento vertical, la rasante en general se ha ajustado en lo

posible a las inflexiones del terreno.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
En los Sectores Urbanos la velocidad directriz es de 30 km/hora.
DESCRIPCIN TCNICA DE L A ALTERNATIVA 2.
154

El presente proyecto contempla el Mejoramiento de la Trocha Carrozable en una

Longitud 26+533.09 mediante la pavimentacin a nivel de Afirmado con un e=
0.15m.
Adems la construccin de Alcantarillas, Badenes y Pases de Agua. Asimismo se
ejecutara la Sealizacin correspondiente.
PAVIMENTO
Se pavimentara a nivel de Afirmado e= 0.15 m. con un ancho de 3.50m. (01 carril) y
una berma 0.50m. ambos lados.
OBRAS DE ARTE
Se construir 13 Alcantarillas con concreto fc= 210 kg/cm2, 18 Badenes con
concreto fc= 210 kg/cm2 y 35 Pases de Agua con concreto fc= 210 kg/cm2.
METAS DEL PROYECTO:

92,865.82m2.

119,398.91m2.



piedra.
Construccin de 35 Pases de Agua con concreto fc= 210 kg/cm2, as

mismo dichos Pases de agua contaran con aliviaderos emboquillados
de piedra.
155

Se construir 26,533 ml de Cunetas con afirmado con una altura de


Obras
de
mitigacin
del
impacto
ambiental
como
son
Las actividades a ejecutarse se pueden apreciar en el siguiente

cuadro con la finalidad de cumplir con el objetivo planteado:
OBRAS PRELIMINARES
UND. METRADO
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60X2.40 m.
Und
1.00
CASETA DE ALMACEN Y GUARDIANIA
m2
50.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
glb
1.00
TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO
km
26.53
LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL
ha
5.31
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEALIZACION
mes
8.00
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE DE MATERIAL SUELTO
m3
44,985.90
CORTE DE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.)
m3
7,837.90
m2
119,398.91
m3
6,959.00
m3
661.80
m2
92,865.82
26,533.00
TERRAPLEN
CONSTRUCCION DE PLAZOLETAS
PAVIMENTOS
CUNETAS
CONSTRUCCION DE CUNETAS C/ AFIRMADO
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
156

BADENES
m3
448.70
m2
897.40
m2
897.40
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADENES
m2
256.40
CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 + 30% P.G.
m3
336.53
JUNTA DE CONSTRUCCION CON TEKNOPORT
422.20
JUNTAS DE CONSTRUCCION CON ASFALTICO
422.20
m2
498.75
m3
222.82
m2
187.20
m2
700.70
m3
119.86
kg
m2
582.40
m3
105.60
m2
163.35
m2
350.35
m3
59.93
kg
m2
291.20
HITOS KILOMETRICOS
Und
28.00
SEALES PREVENTIVAS
Und
22.00
SEALES REGLAMENTARIAS
Und
12.00
SEALES INFORMATIVAS
Und
8.00
ALCANTARILLAS
11,598.21
PASES DE AGUA
5,799.11
SEALIZACION
MEDIO AMBIENTE
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m3
57,458.65
157

REFORESTACION
ha
5.31
REPARACION DE AREA AFECTADA POR CASETA
m2
50.00
El planteamiento a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos

siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos

y preferencias de los habitantes
de las urbanizaciones y
asentamientos humanos.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales

especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes,

etc.
La concepcin de dicha alternativa est sujeta a los estndares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las caractersticas y
categora de las vas intervenidas.
DISEO GEOMTRICO
Las caractersticas del diseo vial se basan en las Especificaciones Tcnicas
Generales para la Construccin de Carreteras (EG-2000), Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001) y Manual de Ensayos de Materiales para
Carreteras aprobado por el MTC con Resolucin Directoral.
En general, el alineamiento horizontal se mantiene dentro de la faja de la carretera
existente, a fin de minimizar los impactos ambientales. El trazado en planta
permite la continua transitabilidad de los vehculos y, dentro de lo posible.
En cuanto al alineamiento vertical, la rasante en general se ha ajustado en lo

posible a las inflexiones del terreno.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
158

En los Sectores Urbanos la velocidad directriz es de 30 km/hora.
4.4
COSTOS
A.
COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
Los costos en la situacin sin proyecto, esta dada por la situacin actual que
todos los aos despus del periodo lluvioso (Diciembre-Abril) la va queda en
estado deplorable y el trnsito se interrumpe en algunos tramos. En un horizonte
igual a la vida til del proyecto se considera que los costos de infraestructura
referente al mantenimiento o conservacin optimizada, mantenimiento necesario
para conservar la transitabilidad se desagregan en las actividades de limpieza
general, desencalaminado. Es decir que estn dados por las partidas necesarias
para recuperar las condiciones mnimas de transitabilidad en la va.
Los Costos de Operacin y mantenimiento a precios de mercado es de S/.
60,476.29 nuevos soles, tal como se puede apreciar en el cuadro siguiente:
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

ITEM
01.00
02.00
03.00
PARTIDA
Limpieza General
Desencalaminado
Encausamientos de cursos de agua
UND CANT.
m
km
m3
9,286.58
5.30
92.40
P.U
5.21
1,750.00
30.50
PARCIAL
TOTAL
48,383.09
9,275.00
2,818.20
TOTAL COSTOS SIN PROYECTO
60,476.29
B. COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
En los Cuadros siguientes se presentan la Inversin Inicial del Mejoramiento de la

trocha carrozable Canchaque - Coyona, as como Costos de Operacin
Mantenimiento de las alternativas planteadas.
a. COSTO DE LA INVERSIN
159

Los Costos de inversin con proyecto, para la alternativa 1 y 2 comprende los

costos de estudios (expediente tcnico), costos de obras, costos de supervisin y
liquidacin de obra, cuyos montos son S/. 4365,234.50 nuevos soles para la
Alternativa 1 y S/. 4733,704.11 nuevos soles para la alternativa 2, a precios de
mercado:
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION (precios de

mercado)
ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
COMPONENTE
PRECIOS (MERCADO)
ESTUDIO
142,701.00
Expediente Tcnico
142,701.00
INFRAESTRUCTURA
Componente Vial
2,854,019.98
COSTO DIRECTO DE OBRA
2,854,019.98
Gastos Generales (10%)
285,402.00
Utilidad (10%)
285,402.00
Sub Total
3,424,823.98
IGV (18%)
616,468.32
COSTO TOTAL DE LA OBRA
INTANGIBLES
4,041,292.30
181,241.20
Supervisin
171,241.20
Liquidacin
10,000.00
MONTO DE LA INVERSIN
4,365,234.50
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN (precios de

mercado)
ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
160

COMPONENTE
PRECIOS (MERCADO)
ESTUDIO
Expediente Tcnico
154,774.05
154,774.05
INFRAESTRUCTURA
Componente Vial
3,095,481.07
3,095,481.07
309,548.11
Utilidad (7%)
309,548.11
Sub Total
3,714,577.28
IGV (18%)
668,623.91
INTANGIBLES
Supervisin (3.0% CD)
Liquidacin
4,383,201.19
195,728.86
185,728.86
10,000.00
4,733,704.11
b. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

El costo de mantenimiento incluye los costos de mantenimiento rutinario as como
el mantenimiento peridico.
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

El costo de mantenimiento rutinario, consiste en limpieza de cunetas, limpieza
general, limpieza de derrumbes, desencalaminado, limpieza de pases de agua, etc,
este mantenimiento se realiza anualmente. En el cuadro siguiente se presentan los
costos de Mantenimiento Rutinario con un costo de S/. 85,214.76 para la
alternativa 1 y S/. 86,408.75 nuevos soles para la alternativa 2 a precios de
mercado.
161

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 01
UND
M E T RAD
O
P RE CIO
S UBT O T A
L
T O T AL
01.00.00 Limpieza General de la Via
m2
02.00.00 Limpieza de Derrumbes
m3
9,286.58
5.31
49,311.75
49,311.75
2,087.70
10.52
21,962.60
21,962.60
Global
1.00
3,000.00
3,000.00
3,000.00
04.00.00 Bacheo
m2
1,193.99
2.42
2,889.45
2,889.45
05.00.00 Desencalaminado
km
2.65
1,150.00
3,050.95
3,050.95
Global
1.00
TOTAL A PRECIOS DE MERCADO
5,000.00
5,000.00
IT E M
DE S CRIP CIO N
03.00.00 Encausamiento de Cursos de agua
06.00.00 Limpieza de pases de agua
5,000.00
85,214.76
UND
M E T RAD
O
P RE CIO
S UBT O T A
L
T O T AL
m2
m3
9,286.58
5.31
49,311.75
49,311.75
2,087.70
10.52
21,962.60
21,962.60
Global
1.00
3,000.00
3,000.00
3,000.00
04.00.00 Bacheo
m2
1,193.99
3.42
4,083.44
4,083.44
km
2.65
1,150.00
3,050.95
3,050.95
Global
1.00
5,000.00
5,000.00
IT E M
DE S CRIP CIO N
5,000.00
86,408.75
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIDICO

El costo de mantenimiento peridico, consiste en Limpieza general, limpieza de
derrumbes, bacheo, limpieza de obras de arte, etc., este mantenimiento se realiza
cada 03 aos. En el cuadro siguiente se resumen los costos de mantenimiento
peridico siendo el monto de S/. 190,818.71 para la alternativa 1 y S/. 214,763.47
nuevos soles para la alternativa 2 a precios de mercado.
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 3 AOS) - ALTERNATIVA 01
UND
M E T RAD
O
P RE CIO
S UBT O T A
L
T O T AL
m2
m3
9,286.58
5.31
49,311.75
49,311.75
5,567.20
10.52
58,566.94
58,566.94
m2
7.96
1,150.00
9,152.85
9,152.85
04.00.00 Bacheo
m2
23,879.78
2.42
57,789.07
57,789.07
05.00.00 Limpieza de Badenes
m2
49.88
33.99
1,695.25
1,695.25
06.00.00 Limpieza de Alcantarilla
m2
291.20
35.44
10,320.13
10,320.13
07.00.00 Limpieza de Pases de Agua
Und
33.00
5.31
175.23
175.23
2.87
3,807.49
3,807.49
IT E M
DE S CRIP CIO N
08.00.00 Limpieza de Cunetas
m
1,326.65
190,818.71
162

UND
M E T RAD
O
P RE CIO
S UBT O T A
L
T O T AL
m2
m3
9,286.58
5.31
49,311.75
49,311.75
5,567.20
10.52
58,566.94
58,566.94
m2
7.96
1,150.00
9,152.85
9,152.85
04.00.00 Bacheo
m2
23,898.78
3.42
81,733.83
81,733.83
m2
49.88
33.99
1,695.25
1,695.25
m2
291.20
35.44
10,320.13
10,320.13
Und
33.00
5.31
175.23
175.23
2.87
3,807.49
3,807.49
IT E M
DE S CRIP CIO N
m
1,326.65
214,763.47
c. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES

A continuacin se presenta el flujo de costos incrementales a precios de mercado
para la alternativa nica, los cuales incluye los costos de inversin y de operacin y
mantenimiento.
Los costos incremntales son la diferencia entre los costos en la situacin con
proyecto y la situacin sin proyecto a precios de mercado.
FLUJO COSTOS DE INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO DE LA

ALTERNATIVA 1
AO
alternativa base
2012
Costos de
Inversin
Costos de
Operacin y
Mantenimiento
4,365,234.50
Costos
Incrementales
4,365,234.50
2013
60,476.29
85,214.76
24,738.47
2014
60,476.29
85,214.76
24,738.47
2015
60,476.29
190,818.71
130,342.42
2016
60,476.29
85,214.76
24,738.47
2017
60,476.29
85,214.76
24,738.47
2018
60,476.29
190,818.71
130,342.42
2019
60,476.29
85,214.76
24,738.47
2020
60,476.29
85,214.76
24,738.47
2021
60,476.29
190,818.71
130,342.42
163

2022
60,476.29
85,214.76
24,738.47
FLUJO COSTOS DE INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO DE LA

ALTERNATIVA 2
AO
alternativa base
2012
Costos de
Inversin
Costos de
Operacin y
Mantenimiento
4,733,704.11
Costos
Incrementales
4,733,704.11
2013
60,476.29
86,408.75
25,932.45
2014
60,476.29
86,408.75
25,932.45
2015
60,476.29
214,763.47
154,287.18
2016
60,476.29
86,408.75
25,932.45
2017
60,476.29
86,408.75
25,932.45
2018
60,476.29
214,763.47
154,287.18
2019
60,476.29
86,408.75
25,932.45
2020
60,476.29
86,408.75
25,932.45
2021
60,476.29
214,763.47
154,287.18
2022
60,476.29
86,408.75
25,932.45
164

CAPITULO V
EVALUACIN
165

CAPITULO V
EVALUACIN
5.1.- EVALUACIN SOCIAL
5.1.1 BENEFICIOS DEL PROYECTO
Los Beneficios del Proyecto, identificados y cuantificados de la alternativa

planteada, consideran los siguientes factores:
Los ahorros de costos operativos vehicular (COV),
Los ahorros de tiempos de viaje de los usuarios.
De acuerdo a la metodologa establecida por el Sector Transporte los beneficios

sern calculados a precios sociales.
PARA LA SITUACIN SIN PROYECTO TENEMOS

REGIN
SIERRA
TOPOGRAFA
ACCIDENTADA
SUPERFICIE
TROCHA
ESTADO
MALO
Costos de Operacin Vehicular Sin Proyecto
US$VehculoKm
TIPO DE
CAMBIO S/.
S/.-VehculoKm
AUTOS
0.53
2.61
1.37
CAMIONETA
0.70
2.61
1.82
BUS MEDIANO
1.09
2.61
2.84
BUS GRANDE
1.48
2.61
3.86
CAMION 2E
CAMION 3E
ARTICULADO
2.49
2.95
3.29
2.61
2.61
2.61
6.49
7.69
8.59
TIPO DE VEHICULO
PARA LA SITUACIN CON PROYECTO TENEMOS

REGIN
SIERRA
TOPOGRAFA
ACCIDENTADA
SUPERFICIE
AFIRMADO
ESTADO
BUENO
166

Costos de Operacin Vehicular Con Proyecto

TIPO DE VEHICULO
AUTOS
CAMIONETA
BUS MEDIANO
BUS GRANDE
CAMION 2E
CAMION 3E
ARTICULADO
US$TIPO DE
Vehculo- CAMBIO
Km
S/.
0.29
0.50
0.67
1.07
1.38
1.82
2.26
2.61
2.61
2.61
2.61
2.61
2.61
2.61
S/.VehculoKm
0.75
1.31
1.74
2.80
3.61
4.75
5.89
Con el mejoramiento de la trocha carrozable los beneficios provienen del ahorro

en los costos de operacin vehicular de los vehculos que utilizan la va
Los ahorros de costos operativos vehicular (COV)

Este ahorro de costos operativos vehicular, constituye parte de los beneficios
directos para el mejoramiento de la trocha carrozable Canchaque - Coyona; ante el
mejoramiento de la trocha los costos sern menores, tanto por consumo de
combustible, reduccin del desgaste de los neumticos, as como disminucin en
los costos por reparacin y mantenimiento entre otros. Para efectos de anlisis
del proyecto se consideran las tablas COV del Ministerio de Transportes, teniendo
como referencia el diseo de la alternativa de solucin y del Estudio de trfico
vehicular.
Sin Proyecto
En la situacin sin proyecto, los costos de operacin vehicular, por tipo de
vehculo, se muestran en el siguiente cuadro
Detalle de Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto

US$TIPO DE VEHICULO VehculoKm
AUTOS
0.53
CAMIONETA
0.70
BUS MEDIANO
1.09
BUS GRANDE
1.48
CAMION 2E
2.49
TIPO DE
CAMBIO
S/.
2.61
2.61
2.61
2.61
2.61
S/.VehculoKm
1.37
1.82
2.84
3.86
6.49
167

CAMION 3E
ARTICULADO
7.69
8.59
0
44,549
87,074
179,623
0
41,555
0
0
0
469,565
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
822,366
9
48,291
94,386
194,708
0
45,044
0
0
0
753,809
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,136,237
10
48,725
95,235
196,460
0
45,450
0
0
0
794,514
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,180,385
0
53,100
67,862
98,708
0
25,558
0
0
0
104,878
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
350,107
PROYECCION DE COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS - TRAFICO NORMAL - ESTACION II
AOS
1
2
3
4
5
6
7
8
53,578
54,060
54,547
55,037
55,533
56,033
56,537
57,046
68,473
69,089
69,711
70,338
70,971
71,610
72,255
72,905
99,597
100,493
101,398
102,310
103,231
104,160
105,098
106,043
0
0
0
0
0
0
0
0
25,788
26,021
26,255
26,491
26,729
26,970
27,213
27,458
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
110,541
116,510
122,802
129,433
136,423
143,789
151,554
159,738
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
357,977
366,173
374,712
383,610
392,887
402,562
412,656
423,190
9
57,559
73,561
106,998
0
27,705
0
0
0
168,364
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
434,187
10
58,077
74,223
107,961
0
27,954
0
0
0
177,456
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
445,671
TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
2.61
2.61
PROYECCION DE COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS - TRAFICO NORMAL - ESTACION I
AOS
1
2
3
4
5
6
7
8
44,950
45,355
45,763
46,175
46,590
47,010
47,433
47,860
87,857
88,648
89,446
90,251
91,063
91,883
92,710
93,544
181,240
182,871
184,517
186,178
187,853
189,544
191,250
192,971
0
0
0
0
0
0
0
0
41,929
42,306
42,687
43,071
43,459
43,850
44,244
44,643
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
494,921
521,647
549,816
579,506
610,800
643,783
678,547
715,189
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
850,898
880,827
912,229
945,181
979,765
1,016,069 1,054,184 1,094,206
TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
2.95
3.29
168

Con Proyecto
En la situacin con proyecto, se plantea la alternativa nica para una topografa
accidentada, sierra, con una superficie a nivel de afirmado en buen estado, por lo
cual segn las tablas del COV las caractersticas para las alternativas 1 y 2 se
detallan en el siguiente cuadro.
PARA LA SITUACIN CON PROYECTO TENEMOS

REGIN
SIERRA
TOPOGRAFA
ACCIDENTADA
SUPERFICIE
AFIRMADO
ESTADO
BUENO
Costos de Operacin Vehicular Con Proyecto
TIPO DE VEHICULO
AUTOS
CAMIONETA
BUS MEDIANO
BUS GRANDE
CAMION 2E
CAMION 3E
ARTICULADO
US$TIPO DE
Vehculo- CAMBIO
Km
S/.
0.29
0.50
0.67
1.07
1.38
1.82
2.26
2.61
2.61
2.61
2.61
2.61
2.61
2.61
S/.VehculoKm
0.75
1.31
1.74
2.80
3.61
4.75
5.89
169

TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
TIPO DE VEHICULO
AUTO
STATIONWAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETAPANEL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL DIA
IMD TOTAL
PROYECCION DE LOS COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO - TRAFICO NORMAL - ESTACION I
IMDa
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
24,691
24,913
25,137
25,364
25,592
25,822
26,055
26,289
48,260
48,694
49,132
49,574
50,021
50,471
50,925
51,383
75,195
75,872
76,555
77,244
77,939
78,641
79,348
80,062
0
0
0
0
0
0
0
0
17,396
17,552
17,710
17,870
18,031
18,193
18,357
18,522
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
57,446
60,548
63,818
67,264
70,896
74,725
78,760
83,013
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
222,988 227,580 232,353 237,316 242,479 247,851 253,445 259,270
PROYECCION DE LOS COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO - TRAFICO GENERADO - ESTACION I (50% )
IMDa
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
1,852
1,868
1,885
1,902
1,919
1,937
1,954
1,972
3,619
3,652
3,685
3,718
3,752
3,785
3,819
3,854
5,640
5,690
5,742
5,793
5,845
5,898
5,951
6,005
0
0
0
0
0
0
0
0
1,305
1,316
1,328
1,340
1,352
1,364
1,377
1,389
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4,308
4,541
4,786
5,045
5,317
5,604
5,907
6,226
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16,724
17,069
17,426
17,799
18,186
18,589
19,008
19,445
0
0
239,712 244,649 249,780 255,115 260,665 266,440 272,453 278,715
9
26,526
51,846
80,783
0
18,689
0
0
0
87,496
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
265,339
10
26,765
52,312
81,510
0
18,857
0
0
0
92,220
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
271,664
9
1,989
3,888
6,059
0
1,402
0
0
0
6,562
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19,900
285,239
10
2,007
3,923
6,113
0
1,414
0
0
0
6,917
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20,375
292,039
170

PROYECCION DE LOS COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO - TRAFICO NORMAL - ESTACION II
TIPO DE VEHICULO
IMDa
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
AUTO
29,543 34,114 34,421 34,731 35,044 35,359 35,677 35,998
STATIONWAGON
37,756 43,598 43,991 44,386 44,786 45,189 45,596 46,006
CAMIONETA PICK UP
54,919 63,415 63,986 64,562 65,143 65,729 66,321 66,918
CAMIONETAPANEL
0
0
0
0
0
0
0
0
14,220 16,420 16,568 16,717 16,867 17,019 17,172 17,327
MICRO
0
0
0
0
0
0
0
0
BUS 2E
0
0
0
0
0
0
0
0
BUS 3E
0
0
0
0
0
0
0
0
CAMION 2E
60,953 73,523 77,493 81,678 86,088 90,737 95,637 100,801
CAMION 3E
0
0
0
0
0
0
0
0
CAMION 4E
0
0
0
0
0
0
0
0
SEMITRAYLER 2S1/2S2
0
0
0
0
0
0
0
0
SEMITRAYLER 2S3
0
0
0
0
0
0
0
0
SEMITRAYLER 3S1/3S2
0
0
0
0
0
0
0
0
SEMITRAYLER >=3S3
0
0
0
0
0
0
0
0
TRAYLER 2T2
0
0
0
0
0
0
0
0
TRAYLER 2T3
0
0
0
0
0
0
0
0
TRAYLER 3T2
0
0
0
0
0
0
0
0
TRAYLER >=3T3
0
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL DIA
0
0
197,392 231,071 236,459 242,074 247,928 254,034 260,403 267,051
PROYECCION DE LOS COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO - TRAFICO GENERADO - ESTACION II (50% )
TIPO DE VEHICULO
IMDa
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
AUTO
2,216
2,559
2,582
2,605
2,628
2,652
2,676
2,700
STATIONWAGON
2,832
3,270
3,299
3,329
3,359
3,389
3,420
3,450
CAMIONETA PICK UP
4,119
4,756
4,799
4,842
4,886
4,930
4,974
5,019
CAMIONETAPANEL
0
0
0
0
0
0
0
0
1,066
1,232
1,243
1,254
1,265
1,276
1,288
1,300
MICRO
0
0
0
0
0
0
0
0
BUS 2E
0
0
0
0
0
0
0
0
BUS 3E
0
0
0
0
0
0
0
0
CAMION 2E
4,571
5,514
5,812
6,126
6,457
6,805
7,173
7,560
CAMION 3E
0
0
0
0
0
0
0
0
CAMION 4E
0
0
0
0
0
0
0
0
SEMITRAYLER 2S1/2S2
0
0
0
0
0
0
0
0
SEMITRAYLER 2S3
0
0
0
0
0
0
0
0
SEMITRAYLER 3S1/3S2
0
0
0
0
0
0
0
0
SEMITRAYLER >=3S3
0
0
0
0
0
0
0
0
TRAYLER 2T2
0
0
0
0
0
0
0
0
TRAYLER 2T3
0
0
0
0
0
0
0
0
TRAYLER 3T2
0
0
0
0
0
0
0
0
TRAYLER >=3T3
0
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL DIA
0
0
14,804 17,330 17,734 18,156 18,595 19,053 19,530 20,029
IMD TOTAL
0
0
212,196 248,401 254,193 260,230 266,523 273,086 279,934 287,079
9
36,322
46,420
67,520
0
17,483
0
0
0
106,245
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
273,990
10
36,649
46,838
68,128
0
17,640
0
0
0
111,982
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
281,237
9
2,724
3,482
5,064
0
1,311
0
0
0
7,968
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20,549
294,539
10
2,749
3,513
5,110
0
1,323
0
0
0
8,399
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
21,093
302,330
171

BENEFICIOS POR AHORRO COV, ESTACIN I

TOTAL DE BENEFICIOS DEL PROYECTO EN NUEVOS SOLES (S/. ) - ESTACION I
TOTAL DE
TOTAL DE
TOTAL DE
BENEFICIOS
BENEFICIOS
BENEFICIOS
TOTAL
SIN
CON
CON
BENEFICIOS
PROYECTO-
PROYECTO-
PROYECTO-
CON
TRAFICO
TRAFICO
TRAFICO
PROYECTO
NORMAL
NORMAL
GENERADO
2013
822,366.09
222,988.20
16,724.11
239,712.31
582,653.78
2014
880,827.35
227,580.17
17,068.51
244,648.69
636,178.67
2015
912,228.92
232,353.07
17,426.48
249,779.55
662,449.37
2016
945,180.71
237,316.06
17,798.70
255,114.76
690,065.95
2017
979,765.12
242,478.79
18,185.91
260,664.69
719,100.42
2018
1,016,068.98
247,851.43
18,588.86
266,440.29
749,628.69
2019
1,054,183.83
253,444.71
19,008.35
272,453.06
781,730.76
2020
1,094,206.10
259,269.91
19,445.24
278,715.15
815,490.94
2021
1,136,237.43
265,338.92
19,900.42
285,239.34
850,998.10
2022
1,180,384.96
271,664.27
20,374.82
292,039.10
888,345.87
AO
TOTAL
BENEFICIOS
INCREMENTALES
EN NUEVOS
SOLES - S/.
2012
TOTAL DE BENEFICIOS DEL PROYECTO EN NUEVOS SOLES (S/. ) - ESTACION II

TOTAL DE
TOTAL DE
TOTAL DE
BENEFICIOS BENEFICIOS BENEFICIOS

AO
SIN
CON
CON
PROYECTO- PROYECTO- PROYECTO-
TOTAL
BENEFICIOS
CON
PROYECTO
TOTAL
BENEFICIOS
INCREMENTALES
EN NUEVOS
TRAFICO
TRAFICO
TRAFICO
NORMAL
NORMAL
GENERADO
2013 350,106.62
197,391.58
14,804.37
212,195.95
137,910.66
2014 357,977.08
231,070.81
17,330.31
248,401.12
109,575.96
2015 374,711.75
236,458.98
17,734.42
254,193.40
120,518.35
2016 383,610.24
242,074.30
18,155.57
260,229.88
123,380.36
SOLES - S/.
2012
172

2017 392,887.23
247,928.48
18,594.64
266,523.11
126,364.12
2018 402,562.23
254,033.81
19,052.54
273,086.35
129,475.88
2019 412,655.82
260,403.29
19,530.25
279,933.54
132,722.28
2020 423,189.65
267,050.59
20,028.79
287,079.38
136,110.27
2021 434,186.57
273,990.11
20,549.26
294,539.37
139,647.20
2022 445,670.62
281,237.03
21,092.78
302,329.81
143,340.81
BENEFICIOS TOTALES DEL PROYECTO - TROCHA CANCHAQUE - COYONA EN

NUEVOS SOLES (S/. )
TOTAL DE
TOTAL DE
TOTAL DE
BENEFICIOS BENEFICIOS BENEFICIOS

AO
SIN
CON
CON
PROYECTO- PROYECTO- PROYECTOTRAFICO
TRAFICO
TRAFICO
NORMAL
NORMAL
GENERADO
TOTAL
BENEFICIOS
CON
PROYECTO
TOTAL
BENEFICIOS
INCREMENTALES
EN NUEVOS
SOLES - S/.
2012
2013 1,172,472.71 420,379.78
31,528.48
451,908.27
720,564.44
2014 1,238,804.43 458,650.98
34,398.82
493,049.80
745,754.63
2015 1,286,940.67 468,812.05
35,160.90
503,972.95
782,967.72
2016 1,328,790.95 479,390.36
35,954.28
515,344.64
813,446.31
2017 1,372,652.34 490,407.26
36,780.54
527,187.80
845,464.54
2018 1,418,631.21 501,885.24
37,641.39
539,526.64
879,104.58
2019 1,466,839.64 513,848.00
38,538.60
552,386.60
914,453.04
2020 1,517,395.75 526,320.50
39,474.04
565,794.53
951,601.21
2021 1,570,424.00 539,329.03
40,449.68
579,778.71
990,645.30
2022 1,626,055.59 552,901.31
41,467.60
594,368.91
1,031,686.68
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios

Los ahorros por tiempo de viaje, ya se encuentran incluido dentro de las tablas de
Costo Operacin Vehicular, del Ministerio de Transportes.
5.1.2 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Para la evaluacin del proyecto a precios sociales, los costos a precios de mercado
se convierten a precio social utilizando los siguientes factores de correccin
173

establecidos por el sector del Ministerio de Transporte y Comunicaciones para los

estudios de Preinversin.
CUADRO N 4.26: Factores de Correccin.

Inversin
0.79
Costos de Operacin y Mantenimiento 0.75
COSTO DE LA INVERSIN
En el cuadro siguiente se muestra la inversin a precios sociales, para las
alternativas 1 y 2.
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN (precios sociales)

ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
COMPONENTES
ESTUDIO
Expediente Tcnico
PRECIOS (SOCIALES)
112,733.79
112,733.79
INFRAESTRUCTURA
Componente Vial
2,254,675.79
2,254,675.79
225,467.58
Utilidad (10%)
225,467.58
Sub Total
2,705,610.95
IGV (18%)
487,009.97
3,192,620.92
0.00
INTANGIBLES
Supervisin (3.0% )
Liquidacin
143,180.55
135,280.55
7,900.00
3,448,535.25
174

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN (precios sociales)

ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
COMPONENTES
ESTUDIO
Expediente Tcnico
PRECIOS (SOCIALES)
122,271.50
122,271.50
INFRAESTRUCTURA
Componente Vial
2,445,430.05
2,445,430.05
244,543.00
Utilidad (7%)
244,543.00
Sub Total
2,934,516.05
IGV (18%)
528,212.89
3,462,728.94
0.00
INTANGIBLES
Supervisin (3.0% CD)
Liquidacin
154,625.80
146,725.80
7,900.00
3,739,626.25
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

El costo de mantenimiento incluye los costos de mantenimiento rutinario as como
el mantenimiento peridico.
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

El costo de mantenimiento rutinario para la alternativa 1 y 2 a precios sociales se
muestran en los cuadros siguientes.
175

T O T AL
FC
49,311.75
0.75
T O T AL A
P RE CIO S
S O CIAL E S
36,983.81
21,962.60
0.75
16,471.95
3,000.00
0.75
2,250.00
04.00.00 Bacheo
2,889.45
0.75
2,167.09
3,050.95
0.75
2,288.21

TOTAL
5,000.00
0.75
3,750.00
IT E M
DE S CRIP CIO N
85,214.76
63,911.07
T O T AL
CO N IG V
49,311.75
0.75
T O T AL A
P RE CIO S
S O CIAL E S
36,983.81
21,962.60
0.75
16,471.95
3,000.00
0.75
2,250.00
04.00.00 Bacheo
4,083.44
0.75
3,062.58
3,050.95
0.75
2,288.21

TOTAL
5,000.00
0.75
IT E M
DE S CRIP CIO N
86,408.75
3,750.00
64,806.56
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIDICO

El costo de mantenimiento peridico para la alternativa 1 y 2 a precios sociales se
muestran en los cuadros siguientes.
T O T AL
CO N IG V
49,311.75
0.75
T O T AL A
P RE CIO S
S O CIAL E S
36,983.81
58,566.94
0.75
43,925.21
9,152.85
0.75
6,864.64
04.00.00 Bacheo
57,789.07
0.75
43,341.80
1,695.25
0.75
1,271.44
10,320.13
0.75
7,740.10
175.23
0.75
131.42
3,807.49
0.75
IT E M
DE S CRIP CIO N

TOTAL
190,818.71
2,855.61
143,114.03
176

T O T AL
CO N IG V
49,311.75
0.75
T O T AL A
P RE CIO S
S O CIAL E S
36,983.81
58,566.94
0.75
43,925.21
9,152.85
0.75
6,864.64
04.00.00 Bacheo
81,733.83
0.75
61,300.38
1,695.25
0.75
1,271.44
10,320.13
0.75
7,740.10
175.23
0.75
131.42
3,807.49
0.75
2,855.61
IT E M
DE S CRIP CIO N

TOTAL
214,763.47
161,072.61
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES

A continuacin se presenta el flujo de costos incrementales a precios sociales.
Los costos incremntales son la diferencia entre los costos en la situacin con
proyecto y la situacin sin proyecto a precios sociales.
FLUJO COSTOS DE INCREMENTALES A PRECIOS DE SOCIALES DE LA

ALTERNATIVA 1
AO
alternativa base
2012
Costos de
Inversin
Costos de
Operacin y
Mantenimiento
3,448,535.25
Costos
Incrementales
3,448,535.25
2013
45,357.22
63,911.07
18,553.85
2014
45,357.22
63,911.07
18,553.85
2015
45,357.22
143,114.03
97,756.81
2016
45,357.22
63,911.07
18,553.85
2017
45,357.22
63,911.07
18,553.85
2018
45,357.22
143,114.03
97,756.81
2019
45,357.22
63,911.07
18,553.85
2020
45,357.22
63,911.07
18,553.85
2021
45,357.22
143,114.03
97,756.81
2022
45,357.22
63,911.07
18,553.85
177

FLUJO COSTOS DE INCREMENTALES A PRECIOS DE SOCIALES DE LA

ALTERNATIVA 2
AO
alternativa base
2012
Costos de
Inversin
Costos de
Operacin y
Mantenimiento
3,739,626.25
Costos
Incrementales
3,739,626.25
2013
45,357.22
64,806.56
19,449.34
2014
45,357.22
64,806.56
19,449.34
2015
45,357.22
161,072.61
115,715.39
2016
45,357.22
64,806.56
19,449.34
2017
45,357.22
64,806.56
19,449.34
2018
45,357.22
161,072.61
115,715.39
2019
45,357.22
64,806.56
19,449.34
2020
45,357.22
64,806.56
19,449.34
2021
45,357.22
161,072.61
115,715.39
2022
45,357.22
64,806.56
19,449.34
5.1.3 EVALUACIN SOCIAL METODOLOGA COSTO/BENEFICIO

La evaluacin social de la alternativa propuesta por el proyecto, esta dada por el
mtodo costo/ beneficio, utilizando los indicadores econmicos: Valor Actual Neto
(VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR) y la Relacin Beneficio/Costo (B/C); con una
Tasa Social de Descuento ser del 9% (parmetro establecido por el SNIP Anexo
10).
La evaluacin social para la obtencin de los indicadores de rentabilidad, se

realiza a precio social de los costos de inversin, operacin, mantenimiento y
beneficios, con los siguientes factores de conversin.
Factores de conversin
Inversin
0.79
178

Costos de mantenimiento
0.75
Costos de Operacin Vehicular
0.74
EVALUACIN GLOBAL DEL PROYECTO ALTERNATIVA 1 - EN LA

TROCHA CANCHAQUE - COYONA
A PRECIOS SOCIALES (nuevos soles)
AO
Costos de
Inversin
Costos de
Mantenimiento
Beneficios
Incrementales
COV
Flujo Neto
2012 3,448,535.25
3,448,535.25
2013
18,553.85
720,564.44
702,010.59
2014
18,553.85
745,754.63
727,200.78
2015
18,553.85
782,967.72
764,413.87
2016
18,553.85
813,446.31
794,892.46
2017
97,756.81
845,464.54
747,707.72
2018
18,553.85
879,104.58
860,550.73
2019
18,553.85
914,453.04
895,899.19
2020
18,553.85
951,601.21
933,047.37
2021
18,553.85
990,645.30
972,091.45
2022
97,756.81
1,031,686.68
933,929.87
VAN
S/.1,760,481
TIR
18.89%
B/C
1.57
TASA DE DESCUENTO 9%
EVALUACIN GLOBAL DEL PROYECTO ALTERNATIVA 2 - EN LA

TROCHA CANCHAQUE - COYONA
A PRECIOS SOCIALES (nuevos soles)
AO
Costos de
Inversin
Costos de
Mantenimiento
Beneficios
Incrementales
COV
Flujo Neto
179

2012 3,739,626.25
3,739,626.25
2013
19,449.34
720,564.44
701,115.10
2014
19,449.34
745,754.63
726,305.28
2015
19,449.34
782,967.72
763,518.38
2016
19,449.34
813,446.31
793,996.97
2017
115,715.39
845,464.54
729,749.15
2018
19,449.34
879,104.58
859,655.24
2019
19,449.34
914,453.04
895,003.70
2020
19,449.34
951,601.21
932,151.87
2021
19,449.34
990,645.30
971,195.96
2022
115,715.39
1,031,686.68
915,971.30
VAN
S/.1,445,345
TIR
16.65%
B/C
1.4
TASA DE DESCUENTO 9%
RESULTADOS DE LA EVALUCION SOCIAL DE

LAS ALTERNATIVAS 1 Y 2 - EN LA TROCHA
CANCHAQUE - COYONA
ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
INICIAL
VAN
S/.1,760,481
TIR
18.89%
B/C
1.57
VAN
S/.1,445,345
TIR
16.65%
B/C
1.45
Los resultados de la Evaluacin Econmica de cada de la alternativa nos muestran

rentabilidad econmica social de la alternativa 1 con una TIR de 18.89%, superior
a la de la alternativa 2 con un TIR de 16.65%, Y a la Tasa Social de descuento,
180

establecida por el MEF. Como se puede apreciar la alternativa 01 tiene un VAN

POSITIVO y una TIR mayor al 9% lo que significa que el proyecto es rentable
socialmente.
5.2 ANLISIS DE SENSIBILIDAD.

La sensibilidad del proyecto, permite analizar la rentabilidad del proyecto ante
posibles variaciones de los factores que afectan los flujos de beneficios y costos.
Incrementos en los costos de inversin
Reduccin de los beneficios.
Los resultados de las variaciones en cada una las variables se muestra en el

siguiente cuadro, donde la alternativa nica sigue ofreciendo rentabilidad
econmica y social frente variaciones de aumento y disminucin de 10% y 20% en
cada variables y de 20% para ambas variables a la vez. Obteniendo los siguientes
resultados:
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS ALTERNATIVAS 1 Y 2 - EN LA TROCHA CANCHAQUE - COYONA
ALTERNATIVAS
INICIAL
INVERSION
(+10%)
INVERSION
(+20%)
BENEFICIOS(10%)
INVERSION
BENEFICIOS((+20%)
20%)
BENEFICIOS (20%)
VAN
ALTERNATIVA
TIR
1
B/C
S/.1,760,481
S/.1,415,627
S/.1,070,774
S/.1,219,179
S/.677,876
S/.-11,831
18.89%
16.39%
14.23%
16.03%
13.03%
8.94%
1.57
1.43
1.31
1.41
1.26
1.05
VAN
ALTERNATIVA
TIR
2
B/C
S/.1,445,345
S/.1,071,383
S/.697,420
S/.904,043
S/.362,741
S/.-385,184
16.65%
14%
12%
14%
11%
7%
1.45
1.32
1.21
1.30
1.16
0.96
5.3 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

La Municipalidad Distrital de Canchaque asume el compromiso de realizar el
mantenimiento respectivo del proyecto Mejoramiento de la trocha carrozable
181

Canchaque - Coyona. Adems por ser de su competencia la atencin de los caminos

vecinales segn D.S N 009-95-MTC.
El proyecto ser sostenible en la medida que se cumpla con los siguientes puntos:
a.
Los arreglos institucionales previstos para las fases de operacin y
pre-operacin del Proyecto

Una vez terminada el proyecto en su etapa de ejecucin y liquidacin de la obra, El
proyecto ser sostenible durante su vida til, en razn que la institucin
responsable en este caso la Municipalidad Distrital de Canchaque tiene la
capacidad tcnica y administrativa de mantener operativo dicha va.
b.
La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en
su etapa de inversin y operacin.

Las Actividades operativas estarn a cargo de la Municipalidad Distrital de
Canchaque quien cubrir los costos de operacin y mantenimiento (ver anexos:
Carta de compromiso de Operacin y Mantenimiento).
De cumplirse con las acciones antes descritas se garantizar la sostenibilidad del

proyecto.
c. La disponibilidad del recurso

Los recursos financieros se prevn se obtendrn FONIPRE (80 %) y Municipalidad
Distrital de Canchaque (20%) son suficientes para la ejecucin de la obra.
d.
Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento
Para la etapa operativa, se prev que los costos de operacin, mantenimiento sern
financiados por la Municipalidad Distrital de Canchaque.
En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:

o Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la
operacin del proyecto
182

Lluvias intensas
Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin de la
obra se realice en poca de lluvias Fenmeno del nio como lo ocurrido en enerofebrero y marzo del ao 2008, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la obra.
En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna
circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el
mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada
programacin presupuestal.
o Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin
y operacin
o Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra por parte de un ingeniero
civil.
o Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va.
o Adecuada programacin de mantenimiento vial.
o Personal capacitado para mantenimiento vial.
Municipalidad Distrital de Canchaque cuenta con la capacidad de gestin y

capacidad financiera, tcnica y logstica para ser la encargada de realizar la etapa
de inversin del proyecto habiendo ejecutado en los ltimos aos obras similares.
5.4
IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto tendr riesgos ambientales mnimos del cual se han considerado

medidas de prevencin y mitigacin que se encuentran considerados en el costo de
inversin de las alternativas.
IDENTIFICACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Luego de haber realizado el anlisis y descripcin de las caractersticas
ambientales, durante la ejecucin de las obras y las del proyecto, se ha procedido a
183

la identificacin de los posibles impactos ambientales, cuya ocurrencia tendra

lugar por la ejecucin del proyecto en mencin, y esto se desarrollar en 3 fases:
antes, durante y despus de la ejecucin de la obra.
A. Actividades previas a la construccin de la obra

Comprende las actividades que son necesarias para iniciar la operacin de la
construccin de la obra. En esta fase por construir, las actividades iniciales del
proyecto, es donde se presentan las primeras alteraciones del ambiente. As se
tiene:
Cartel de obra
Traslado de equipo y materiales
Entre los elementos ambientales afectos tenemos:

La atmsfera: calidad del aire
Suelos
Paisaje
Viabilidad y transporte
B.
Actividades en la fase de construccin
Comprende las actividades necesarias para la adecuada disposicin de las obras.

En esta fase se realizan aquellas actividades que causan mayores impactos. A
continuacin se detallan:
Movimiento de tierra
Transporte de materiales
Entre los elementos ambientales afectos, tenemos:
Agua
Suelos
Aire
Mano de obra
184

C. Fase final de la obra

En esta fase se consideran los impactos positivos. La cobertura final y
funcionamiento adecuado de las obras realizadas en condiciones estables y adems
del monitoreo del rea, por lo menos durante el tiempo equivalente a un medio de
su vida til, permitir visualizar las obras y proceder a algn ajuste, si se diera el
caso.
Entre los elementos ambientales afectos, tenemos:
Suelo
Paisaje, grupos perjudicados o beneficiarios
Mano de obra
DESCRIPCIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

En el medio fsico
A. Agua
El impacto ambiental en las quebradas del lugar ser mnimo pues los cauces de las
mismas sern interrumpidas temporalmente, pero luego de la fase constructiva
dichas fuentes de agua retomarn su cauce inicial.
B. Aire
En esta etapa se producir una ligera alteracin de la calidad del aire debido a la
presencia de material fino en suspensin, generado por el movimiento de tierra y
por los vehculos en la etapa constructiva del proyecto.
Asimismo los niveles y fuentes de ruido durante la construccin sern los tpicos
en este tipo de proyectos de infraestructura vial.
C. Suelos
El suelo no ser contaminado. Los cambios sern ligeros respecto a la topografa
con la proyeccin de la va. Solamente ser un cambio de uso del suelo.
D. Flora
La flora no ser afectada con la ejecucin del presente proyecto.
La vegetacin en la zona del proyecto que se afecte con los trabajos en la etapa de
ejecucin sern los cultivos que se dejarn de sembrar.
185

E. Fauna
La fauna en la zona del proyecto no ser afectada.
En el aspecto socio econmico-cultural
A Grupos humanos perjudicados o beneficiados

Los habitantes ubicados dentro del rea de influencia del proyecto, que van a
recibir en forma inmediata los impactos ambientales de las obras ejecutadas.
B. Mano de obra
Este impacto es positivo pues generar trabajo a pobladores del lugar.
C. Mantenimiento y operacin de las obras

El mantenimiento y operacin de esta va urbana estar a cargo de la
Municipalidad Distrital de Canchaque.
IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS

Son los siguientes:
Mejoramiento del transito vehicular
Generacin de trabajo temporal principalmente en la etapa de ejecucin
de la obra y en menor escala en su operacin y mantenimiento.
Elevacin de la calidad de vida del poblador beneficiado.
5.5 SELECCIN DE ALTERNATIVA

Teniendo en cuenta La Evaluacin Econmica, social, ambiental y de
sostenibilidad, se selecciona la alternativa 1, por tener indicadores ms rentables
que la alternativa 2. adems de ser viable tcnicamente.
RESULTADOS DE LA EVOLUCIN SOCIAL DE LAS ALTERNATIVAS 1 Y 2

ALTERNATIVAS
INDICADOR
186

VAN
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
S/.1,760,481
TIR
18.89%
B/C
1.57
VAN
S/.1,445,345
TIR
16.65%
B/C
1.45
5.6. PLAN DE IMPLEMENTACIN

Para la implementacin del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA
CARROZABLE CANCHAQUE-CRUCE MARAYPAMAPA-LA VAQUERA-COYONA DEL
DISTRITO DE CANCHAQUE-PROVINCIA DE HUANCABAMBA-PIURA, en la etapa de
Inversin, se plantea la Ejecucin de las Obras de Infraestructura, de acuerdo al
siguiente Plan de Implementacin:
187

PLAN DE IMPLEMENTACION
AO 1
AO 2
ACTIVIDADES
METAS
1
9 10 11 12
9 10 11 12
FASE DE INVERSION
1 Elaboracion del Expediente Tecnico
Expediente Tecnico
Aprobado
1.1 Elaboracion de los terminos de

referencia
Terminos de
referencia
1.2 Proceso de Contratacion
Firma de Contrato
1.3 Desarrollo del Expediente Tecnico
Expediente Tecnico
1.4 Supervision del desarrollo del

Expediente Tecnico
Informe de
Conformidad
2 Licitacion y Contratacion de Obra

2.1 Elaboracion del expediente de
contratacion
Expediente de
contratacion
aprobado
2.2 Proceso de Contratacion de Obra
Firma contratada
3 Construccion de Infraestructura
3.1 Contruccion de Infraestructura Vial
Nueva
infraestructura
operativa
Nueva
infraestructura
construida
4.1 Elaboracion de los terminos de

referencia
Conformidad de la
nueva
infraestrcutura
Terminos de
referencia
4.2 Proceso de Contratacion
Firma contratada
4.3 Desarrollo de la Supervision de la obra
Supervision de Obra
4.4 Informe final de Supervision de la obra
Conformidad de la
obra
4 Supervision de la obra
5 Liquidacion de Obra
5.1 Informe de Liquidacion de Obra
6 Informe de evaluacin culminacin del PIP
6.1 Informe detallado de evaluacion y
culminacion del PIP
Informe de
liquidacion de obra
aprobado
Informe de
liquidacion de obra
Informe de
Culminacion del PIP
aprobado
Informe de
Culminacion del PIP
aprobado
188

5.7 ORGANIZACIN Y GESTIN

Las funciones que deber tenerse en cuenta desde la ejecucin as como en la
operacin y mantenimiento del proyecto estn en funcin a las competencias de
cada Institucin; siendo la Institucin encargada de la ejecucin del proyecto, en la
etapa de inversin la Municipalidad Distrital de Canchaque quien cuenta con la
experiencia necesaria, con los recursos y medios disponibles de gestin,
maquinaria, equipo; as como el personal calificado para la supervisin y ejecucin
de este tipo de infraestructura.
En la etapa de operacin y mantenimiento, mediante Acta de Compromiso de

Operacin y mantenimiento, la Municipalidad Distrital de Canchaque
se
compromete asumir estos costos durante el perodo de vida til del proyecto.
Capacidades Administrativas:
Municipalidad Distrital de Canchaque cuentan con la Oficina de Logstica quien es
la encargada de proveer de los bienes y servicios para la ejecucin de las diferentes
obras que ejecuta la Municipalidad Distrital de Canchaque.
Capacidades Tcnicas:
Municipalidad Distrital de Canchaque cuenta con una gerencia de Desarrollo
Urbano, con la capacidad para ejecutar la obra. Municipalidad Distrital de
Canchaque, cuenta con un staff de profesionales calificados conformada por
Arquitectos e Ingenieros, los que cuenta con experiencia en la ejecucin y
supervisin de obras, adems la municipalidad tienen experiencia en la ejecucin
de obras, adems cuenta con maquinaria pesada que es utilizada para la ejecucin
de las diferentes obras que la municipalidad ejecuta; lo cual hace que aseguran el
buen trmino de la obra, as mismo el Financiamiento de los costos de
mantenimiento sern asumidos por la Municipalidad Distrital de Canchaque con
recursos de Canon y Foncomun.
Capacidades De Gestin:
189

Municipalidad Distrital de Canchaque, cuenta con experiencia en la gestin de

proyectos de envergadura como el presente. Asimismo ha logrado el
financiamiento de proyectos a travs de los diversos programas de apoyo social
del gobierno central y gobierno Regional.
Se recomienda la ejecucin del proyecto va contrata.
5.8 MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

El marco lgico se presenta en el siguiente esquema:
PROPSITO
FIN
RESUMEN DE
OBJETIVOS
Aumento
del
Desarrollo
Socio
econmico de las
localidades
entre
Canchaque-Cruce
Maraypamapa-La
Vaquera-Coyona
del
distrito
de
Canchaque
INDICADORES
Incremento en el
PBI Agrcola
Distrital al
primer ao.
Incremento en el
10% de la
creacin de
microempresas
de unidades
agrcolas al
segundo ao.
Disminucin en
un 15% de las
enfermedades
respiratoria al
primer ao
Adecuado nivel de
Ahorro de
transitabilidad en la
tiempo de viaje
Trocha Carrozable
para el
Canchaque-Cruce
transporte de
Maraypamapa-La
pasajeros y
Vaquera-Coyona
productos al
del
Distrito
de
primer ao.
Canchaque
Ahorro COV al
primer ao
MEDIOS DE
VERIFICACIN
SUPUESTOS
PBI Distrital
Regional
Encuestas a
hogares y
censos
Empresas de
transporte
urbano
Estadsticas
de centros de
Salud.
Encuestas a
transportistas
Estudio de
Trfico
Vehicular
Manteamiento
vial adecuado y
programado
190

ACCIONES
COMPONENTES
Construccin de
obras de arte
Mejoramiento de
la superficie de
rodadura
Mantenimiento
Rutinario y
Peridico.
Superficie a nivel
de Afirmado
e=15.
Construccin de
Obras de Arte y
Drenaje
seales
informativas,
seales
reglamentarias
Mitigacin
Ambiental
100% de obras
de
arte
Inventario
ejecutadas al
vial.
primer ao
Informe de
Construccin
Supervisin y
de 26.53 Km.
monitoreo de
de
va
la Unidad
mejorada
al
Ejecutora.
primer ao
Informes de
26.53 Km de
Mantenimient
va mantenida
o.
cada ao
Expediente
Tcnico completo
basado en el
Estudio de Pre
inversin
aprobado S/
142,701.00
Contrato de
supervisin de
obra. S/
171,241.30
Costo Total de La
Obra: S/
4041,292.30
Cronograma
de avance de
obra
Cronograma
de Inversin
del Proyecto
Informes y
valorizacione
s de la
Supervisin
Liquidacin
de Obra
Ejecucin de
Programas de
Mantenimiento
de la Va.
Recurso
presupuestal
oportuno
Financiamiento
de la
Municipalidad
Distrital de Cura
Mor.
Participacin de
la poblacin
beneficiaria.
191

CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
192

CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
o La poblacin total beneficiaria actual se estima en 2,899 habitantes de las

Localidades de Canchaque, La Esperanza, Los Portreros, Pusmalca, Agua
Azul, Maraypampa, Huerequeque, Vaqueria, Coyona del Distrito de
Canchaque.
o El Nombre del presente Perfil de pre Inversin se denomina
MEJORAMIENTO
DE LA TROCHA CARROZABLE CANCHAQUE-CRUCE
MARAYPAMAPA-LA VAQUERA-COYONA DEL DISTRITO DE CANCHAQUEPROVINCIA DE HUANCABAMBA-PIURA.

o El objetivo central es lograr ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD EN
LA
TROCHA
CARROZABLE
CANCHAQUE-CRUCE
MARAYPAMAPA-LA
VAQUERA-COYONA DEL DISTRITO DE CANCHAQUE.

o La alternativa n 01 contempla una Inversin a Precios de mercado de S/.
4365,234.50 y la alternativa N 02 contempla una inversin a precios de
mercado de 4733,704.11.
Alternativa
Inversin en Nuevos Soles(S/. )
ALTERNATIVA 1
4,365,234.50
ALTERNATIVA 2
4,733,704.11
o Durante la vida til del proyecto se estima que cumplir con los objetivos
planteados, ahorro de costos de operacin vehicular, incrementndose los
niveles de comercializacin y desarrollo de actividades comerciales de
productos agrcolas.
o Utilizando el mtodo de costo / beneficio; considerando los beneficios por
ahorro en los costos de operacin vehicular, con la utilizacin de una tasa
193

de actualizacin de 9%, los resultados para la alternativa seleccionada son

los siguientes:
ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
VAN
TIR
B/C
VAN
TIR
B/C
INICIAL
S/.1,760,481
18.89%
1.57
S/.1,445,345
16.65%
1.45
o En el anlisis de sensibilidad, se ha considerado cambios porcentuales en la

inversin y reduccin porcentual de los beneficios, resultando rentable.
o Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los
resultados: desde del punto de vista ambiental y
del anlisis de
sostenibilidad, y desde el punto de vista tcnico econmico, basado en la

metodologa costo / beneficio.
o Se presentan los cronogramas de ejecucin y de inversin para la
alternativa recomendada.
o Se recomienda, que el Perfil de Pre Inversin sea aprobado y dada la
rentabilidad social encontrada, el proyecto debe lograr su viabilidad en este
nivel de estudio.
o Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los
resultados: desde del punto de vista ambiental y
del anlisis de
sostenibilidad, y desde el punto de vista econmico, basado en la

metodologa costo / beneficio.
194

ANEXOS
195

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

CONTENIDOS MINIMOS DEL PIP

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

UBICACIN DEL PROYECTO

Localizacin del Proyecto

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

TOPOGRAFIA Y NATURALEZA DEL TERRENO

La Zona del Proyecto se encuentra en terrenos agrcolas y ladera de cerros,

2.2.- UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

Unidad Formuladora del PIP

: Unidad Formuladora de Proyectos

: Municipalidad Distrital de Huarmaca

: San Carlos Ingenieros EIRL.

Se est considerando como unidad formuladora a la Municipalidad Distrital de

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

Unidad Ejecutora del PIP

: Sr. Ing. Joel Jimnez Choquehuanca.

: Alcalde Municipalidad Distrital Canchaque,

: Jr. Bolognesi s/n

Se ha propuesto como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de Canchaque,

Asimismo se recomienda que la Municipalidad Distrital de Canchaque , intervenga

Por ser su jurisdiccin el Proyecto: Mejoramiento de la Trocha Carrozable

Por ser Competencia de la Municipalidad Distrital de Canchaque segn Ley

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

transporte y la comunicacin de la provincia, tales como corredores viales,

La Municipalidad Distrital de Canchaque

cuenta con la capacidad tcnica y

operativa para ejecutarlo, tales como disponibilidad de recursos fsicos y humanos,

2.3.- PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

Por sus funciones y objetivos las entidades involucradas y comprometidas con el

Municipalidad Provincial, como beneficiarios directos (la poblacin de la zona de

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones:

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

ejecucin y control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al

La Municipalidad Distrital de Canchaque :

Tiene como funcin; construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura

Funciones especfica compartidas de las municipalidades distritales: 2.1, Ejecutar

La Municipalidad Distrital de Canchaque, a travs del equipo tcnico de

Ver Anexo SNIP 01 Clasificador Funcional Programtico.

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

Huancabamba - Piura; ha sido propuesto por la necesidad que tienen los

De este modo, se ha planteado dentro de las acciones priorizadas en el Presupuesto

Los transportistas de la zona

Tal como se sealo anteriormente. Para los transportistas de la zona el proyecto de

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

Lo anterior estara empeorando la economa familiar de los transportistas,

Ministerio de Economa y Finanzas - Fondo de Promocin a la

El Fondo de Promocin a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL) es un

2.4.- MARCO DE REFERENCIA.

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

Tal situacin no les permite a los pobladores de estos Centros Poblados, el

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

Esta camino vecinal establecer una adecuada integracin entre Localidades de

2.4.2.- LINEAMIENTOS DE POLTICA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DENOMINADO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA

El presente proyecto es congruente con los lineamientos y funciones de las

Lineamientos de Poltica Sectorial

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Promover o proporcionar infraestructura vial, area y acutica adecuada, as como

comunicaciones y el acceso universal a los mismos; fomentar la innovacin