TUTORIAL SOBRE BATERIAS

INDICE
1.- PRECAUCIONES DE USO
2.- LO MS BSICO

2.1 DESCRIPCIN Y ANALOGAS

2.2 LA BATERA
2.3 CMO MANEJAR UNA BATERA
3.- CULTURILLA
4.- COMO COMPROBAR UNA BATERA

4.1 INSPECCIN VISUAL

4.2 PRIMERA RECARGA
4.3 ELIMINACIN DE LA CARGA SUPERFICIAL
4.4 MEDIDA DE LA CARGA
4.5 PRUEBA DE CARGA
4.6 RECARGA FINAL
5.- FACTORES A TENER EN CUENTA A LA HORA DE COMPRAR UNA BATERIA

5.1 CAPACIDAD (Nmero de Amperios-hora, Ah)

5.2 TIPOS
5.2.1 CLULAS INUNDADAS
5.2.2 REGULACIN POR VLVULA
5.3 DIMENSIONES
5.4 CADUCIDAD
5.5 GARANTA
5.6 OTRAS CARACTERSTICAS
6.- COMO INSTALAR UNA BATERA
7.- COMO CARGAR UNA BATERA

7.1 EL SENCILLO SISTEMA DE CARGA

7.2 EL PROBLEMA DE TENER MS DE UNA BATERA
7.3 CARGANDO LA BATERA
8.- COMO PROLONGAR LA VIDA TIL DE UNA BATERA
9.- PRINCIPALES CAUSAS DE AVERA EN LAS BATERIAS
10.- CMO GUARDAR LAS BATERIAS
11.- TPICOS MS COMUNES SOBRE BATERAS

12.- DURACIN DE LA BATERA POR CADA CARGA

13.- ANEXOS

13.1 SECCIN DE CABLES RECOMENDADA PARA CONEXIN ENTRE EL

ALTERNADOR Y LAS BATERAS (sistema a 12 voltios).
13.2 SECCIN DE CABLES RECOMENDADA PARA CONEXIN DE
ACCESORIOS A LA BATERA (en un sistema a 12 voltios).
1.- PRECAUCIONES DE USO
ATENCIN: Las bateras de plomo-cido contienen como electrolito cido sulfrico, el cual es
altamente corrosivo, generandose gases cuando se recarga y pudiendo llegar a explotar en presencia
de chispa o llama.
Cuando se trabaja con bateras es recomendable hacerlo con buena ventilacin, ropa apropiada e
incluso gafas de seguridad.
Esto es lo que dicen los fabricantes, aunque casi nunca se lleva a la prctica, excepto la buena
ventilacin.
Todos aadimos agua o apretamos terminales o cambiamos la batera "a pelo". No es necesario
vestirse como un bombero, pero s es fundamental hacer cualquier trabajo de mantenimiento con
cuidado, evitando especialmente los derrames de lquido.
Desde el punto de vista elctrico, las precauciones son fundamentalmente dos: no fumar ni acercar
llamas o fuentes calorficas y por supuesto, no cortocircuitar las bornas, por lo que es altamente
recomendable no depositar ningn tipo de herramienta sobre la batera. Si es necesario soltar o
conectar cables hacerlo de uno en uno.
En los clculos realizados en ste documento, se parte de la base de bateras de 12 voltios,
formadas por 6 vasos o clulas, con el negativo a masa.
Para bateras de 6 voltios, dividir la tensin entre dos y para las de 24 voltios multiplicar los valores
por dos.
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2.- LO MS BSICO
2.1 DESCRIPCIN Y ANALOGAS
Con objeto de intentar comprender mejor el funcionamiento elctrico de un sistema, vamos a
establecer una serie de analogas comparando las diferentes variables de un sistema elctrico con un
sistema hidrulico.
En la siguiente tabla podemos comparar las diferentes variables elctricas y sus homnimas en un sistema
de agua a presin:
SISTEMA ELCTRICO
SISTEMA HIDRULICO
Voltios
Kilogramos/cm2
Tensin
/ Presin
Amperios
Litros / segundo
Resistencia
Seccin (mm2)
Resistencia/Resistencia
Conductor
Tubera
Semiconductor
Vlvula
Alternador, Cargador
Bomba
Batera
Depsito
Amperios-hora
Litros / segundo hora
Corriente / Flujo (por unidad de tiempo)

VARIABLE

Corriente / Flujo

Por tanto, segn vemos, podemos decir que la corriente en un sistema elctrico es
equivalente al flujo o caudal de agua en un sistema hidrulico y que la tensin es equivalente a la
presin del agua.
El alternador o generador o cargador de un sistema elctrico produce corriente hacia la batera, de
igual modo que la bomba de un sistema hidrulico produce corriente (de agua) hacia el depsito.
Dicha corriente fluye entonces a travs de los conductores en el caso de los sistemas elctricos y a
travs de las tuberas en un sistema hidrulico.
2.2 LA BATERA
Qu hace una batera?
La batera, esa gran desconocida fuente porttil de energa, es un acumulador de energa elctrica
que almacena una cantidad especfica de esa energa, dependiendo de su "tamao" elctrico.
Al igual que ocurre con un depsito de agua, que es capaz de suministrar un nmero determinado de
litros por segundo, dependiendo de la presin a que est sometido el circuito hidrulico y de su
tamao, una batera es capaz de suministrar una cierta cantidad de amperios durante un perodo de
tiempo dependiendo de su "tamao" elctrico.
Esto es lo que se conoce como capacidad y se mide en Amperios-hora.
Siguiendo con nuestra analoga, de igual forma que un depsito de agua pierde presin segn se vaca
(si no funciona la bomba), una batera disminuye su tensin cuando suministra corriente (si no
funciona el alternador).
Por debajo de una cierta presin de agua, determinados dispositivos no trabajan adecuadamente,
como los lavavajillas, lavadoras, calentadores de gas, aspersores, al igual que ocurre cuando la
tensin en bornas de una batera disminuye por debajo de un determinado valor, como es el caso de
frigorficos, bombas elctricas, motores elctricos, etc., a pesar de que todava queda agua en el
depsito, o "amperios" en la batera.
Por tanto, y como referencia a la hora de conocer nuestras necesidades se puede establecer una
regla fundamental de dimensionamiento, de forma que una batera suministrar corriente por encima
de un mnimo valor de tensin, hasta llegar a descargarse al 50 60 %. A partir de ah,
determinados aparatos elctricos comenzarn a tener problemas de correcto funcionamiento.
El principio fundamental sobre el que se basa la correcta utilizacin de una batera es: "RECARGAR
LA BATERA SIEMPRE A LA TENSIN APROPIADA" y mantenerla totalmente cargada todo el
tiempo posible.
Cualquier carga inapropiada provocar como ya sabemos la sulfatacin y la muerte prematura de la
batera.
2.3 CMO MANEJAR UNA BATERA
2.3.1 Eliminar la carga superficial antes de comprobar la densidad del electrolito en cada vaso (ver
apartado 4)
2.3.2 Recargar la batera lo antes posible despues de cada descarga (ver apartado 7)
2.3.3 Dimensionar el cargador necesario de forma que el tiempo de recarga sea de unas 10 horas
(ver apartado 7)
2.3.4 Adquirir bateras con la capacidad necesaria, ni ms ni menos (ver apartado 5)
2.3.5 Realizar un mantenimiento preventivo, especialmente en pocas calurosas (ver apartado 8.7)
2.3.6 Cuanto ms suave sea la descarga, mayor ser la vida til de la batera (ver apartado 8.5)
2.7 La temperatura influye muy acusadamente en el rendimiento de una batera.
3.- CULTURILLA
.........slo los ricos encuentran bateras baratas.......
Una batera de plomo-cido para uso intensivo (no de automocin), puede costar entre 10.000 y
30.000 pesetas. UNA PASTA ! aunque si se mantiene de forma adecuada se pueden obtener hasta
150 ciclos de carga-descarga.
Por supuesto, existen otro tipo de bateras que pueden alcanzar hasta 1000 o ms ciclos de cargadescarga, pero el precio hace que slo sean rentables para determinadas aplicaciones en las que el
coste del cambio supone una cantidad mucho mayor que la batera en s, por ejemplo en instalaciones
remotas o de difcil acceso.

Una batera de 12V est formada por seis clulas, cada una de las cuales produce una tensin de 2.1V
y conectadas entre s en serie, con los polos positivos conectados a los negativos y viceversa.
Cada clula est constituda por unas lminas "positivas" conectadas elctricamente todas juntas, y
unas lminas "negativas" tambien conectadas todas juntas.
Intercaladas entre las positivas y las negativas se sitan unas lminas aislantes para evitar
cortocircuitos.
Su colocacin dentro de las clulas es de forma alternada, es decir, una positiva, una negativa, una
positiva, una negativa y as sucesivamente.
Las lminas son en realidad rejillas metlicas que sirven de soporte para el material "activo" que se
fija en ellas.
Las clulas se insertan en una carcasa de polipropileno, conectandose a los terminales (bornas). A
continuacin se cubren con una tapa tambien del mismo material y por ltimo se rellenan con un
electrolito que es cido sulfrico diludo en agua y que se encuentra inicialmente cargado.
Los metales utilizados en las bateras son dos: Dixido de Plomo (PbO2) para las lminas positivas y
Plomo (Pb) para las negativas, inmersas todas en cido sulfrico (SO4H2) y agua, que constituye el
electrolito.
La reaccin qumica dentro de la clula, producida entre los metales y el electrolito genera energa
elctrica, la cual fluye por las cargas conectadas a los terminales cuando la batera se encuentra
cargada. Esto se debe al flujo de iones que se genera entre las lminas, que se traduce en electrones
en los circuitos elctricos conectados a los terminales.
La vida til de una batera o dicho de otro modo, su envejecimiento, depende directamente del
"desprendimiento" de los materiales depositados sobre las lminas. Debido a la expansin y
contraccin de dichas lminas durante los ciclos de descarga y carga, se produce una corrosin del
metal en las lminas positivas y una contraccin en las lminas negativas.
Descargas profundas, o el calor excesivo, o las vibraciones o las sobrecargas o el poco uso, aceleran
todo este proceso
Una causa de fallo en una batera son los sedimentos depositados en el fondo de las clulas, por las
acciones comentadas anteriormente debido a desprendimientos de materiales de las lminas, que
pueden llegar a cortocircuitar la clula. Esto se conoce comunmente como "vasos comunicados"
Otra causa importante de fallo prematuro en una batera es lo que se conoce como "sulfatado".
Cuando una batera se almacena ms de tres meses, sin ser recargada, las lminas de las clulas se
descargan lentamente y se comienzan a recubrir con una dura y densa capa de sulfato de plomo.
Pasado un tiempo, la batera ya no puede recargarse.
Por otro lado, la utilizacin de agua "normal" del grifo puede producir sulfato de calcio, el cual
tambien recubrir las lminas de las clulas, produciendo en este caso tambien un sulfatado, pero
esta vez de calcio
Recargar una batera sulfatada es como intentar lavarse las manos con guantes. Si el material
"activo" de las lminas desaparece por recubrimiento de otro, la batera "palma".
4.- COMO COMPROBAR UNA BATERA
Se deben seguir seis simples pasos en la comprobacin de una batera:
1. Inspeccin visual.
2. Recarga.
3. Eliminacin de la carga superficial.
4. Medida de la carga.
5. Prueba de carga.
6. Recarga.
Para las bateras "no selladas" (las de tapones), es interesante adquirir un hidrmetro compensado
en temperatura (comunmente conocido como densmetro). Es un dispositivo muy barato y se puede
conseguir en cualquier tienda de repuestos de automviles.
ste dispositivo es bsicamente un flotador dentro de un tubo de cristal, con el cual se mide el peso
especfico del electrolito (comunmente se habla de medir la densidad).

Es un mtodo bastante preciso para conocer el estado de carga de las clulas o vasos de la batera.
Para las bateras "selladas" (las que no tienen tapones), es recomendable disponer de un multmetro
digital. Es un poco ms caro que el "densmetro" pero se pueden encontrar en tiendas de electrnica
desde 2 o 3000 pts.
No son recomendables los multmetros analgicos ya que stos ltimos no tienen la suficiente
precisin como para distinguir entre unos pocos milivoltios.
4.1 Inspeccin visual
Este primer paso es fundamental para detectar posibles anomalas tales como bajo nivel de agua en
los vasos, cables corrodos o hinchados, bornas sulfatadas o corrodas, tornillos sueltos que no
aprietan, terminales de los cables flojos, fisuras en la carcasa de la batera, etc.
En las bateras "no selladas", si el nivel en los vasos es bajo, rellenarlos con agua destilada hasta el
nivel indicado por el fabricante, pero CON LA BATERA FRA. Si la batera no tiene nivel de
referencia, cubrir las lminas medio centmetro por encima. NUNCA LLENAR LOS VASOS,
especialmente en climas calurosos, ya que el calor puede expandir el electrolito y hacerlo rebosar.
4.2 Recarga
Recargar la batera al 100 %. Si existe una diferencia en el peso especfico (densidad) de 0.03 entre
los valores mnimo y mximo medidos en las distintas clulas, entonces es necesario recargarla.
4.3 Eliminacin de la carga superficial
La carga superficial se produce en la superficie de las lminas, por una mezcla desigual de cido y
agua debido a los procesos de carga y descarga, de tal forma que una batera en mal estado puede
parecer buena y una batera en buen estado puede parecer mala
Es necesario pues eliminar esta carga superficial.
Se puede seguir uno de los siguientes mtodos:
4.3.1 Desconectar la batera y dejarla aislada entre 4 y 12 horas para permitir que disipe la carga
superficial (RECOMENDADO)
4.3.2 Conectar una carga a la batera (consumo) que sea del orden del 33% (1/3) de su capacidad
durante 5 minutos y despues desconectarla y esperar de 5 a 10 minutos.
4.3.3 Con un comprobador de bateras, conectar una carga (consumo) que sea la mitad de la
capacidad de la batera durante 15 segundos y despues esperar entre 5 y 10 minutos y medir.
4.4 Medida de la carga
Si la temperatura del electrolito es superior a 37-38 grados centgrados, se debe dejar enfriar.
La medida se debe realizar con el electrolito a temperatura de unos 25 grados centgrados.
La tabla siguiente muestra los valores tpicos de tensin, carga y peso especfico (densidad). Suponemos
un valor de 1.265 como peso especfico para una batera totalmente cargada.
Tensi>n (circuito abierto)
12.65 V
12.45 V
12.24 V
12.06 V
11.89 V

Porcentaje de
carga[%]
100 %
75 %
50 %
25 %
Descargada

Peso especfico
1.265
1.225
1.190
1.155
1.120

Si el "densmetro" no est compensado en temperatura o si la temperatura del electrolito es

superior a 25 grados centgrados, es necesario hacer algunos ajustes, aunque dado el carcter
divulgativo de ste documento no creo necesario entrar en tales clculos que no haran sino enredar
ms el asunto.
Una vez recargada y comprobados los valores indicados, ser necesario sustituir la batera bajo las
siguientes condiciones:
4.4.1 Si existe una diferencia superior a 0.05 en los pesos especficos del electrolito entre clulas o
vasos.
4.4.2 Si la batera no supera el 75 % del porcentaje de carga.

(En caso de haberse producido algn derramamiento o rebosamiento por cada o sobrellenado de los
vasos y el relleno se ha efectuado slo con agua, sera necesario reemplazar el electrolito perdido
tambin, volviendo de nuevo al apartado 4.2.
El electrolito de la batera esta constitudo por una mezcla al 25 % de cido sulfrico y agua. Resulta
ms econmico aadir cido que comprar una batera nueva)
4.4.3 Si el multmetro digital indica "0" voltios alguna de las clulas est en circuito abierto.
4.4.4 Si el multmetro indica un valor entre 10.45 y 10.65 voltios, probablemente existir alguna
clula cortocircuitada o la batera estar profundamente descargada.
4.5 Prueba de carga
Una vez pensemos que nuestra batera se encuentra totalmente cargada y en buenas condiciones,
podemos proceder a realizar una prueba de carga, que consiste en conectar a la batera una carga
(consumo) conocido hasta conseguir dejar la batera a un 20 % de su capacidad.
Se suele utilizar como medida de referencia, la descarga de una batera al cabo de 20 horas, es
decir, se fija una carga que mediante su consumo sea capaz de descargar la batera al cabo de 20
horas.
Por ejemplo, para una batera de 80 Ah, con una carga de 4 amperios se descargar la batera a las
20 horas, o se descargar al 20 % a las 16 horas.
Las bateras nuevas pueden necesitar hasta 50 ciclos de carga y descarga antes de alcanzar su
capacidad nominal.
En cualquier caso, podemos considerar que una batera incapaz de adquirir ms del 80 % de su
capacidad est "frita".
4.6 Recarga
Si la batera pasa la prueba de carga, debe recargarse lo antes posible, y de esta forma prevenir el
"sulfatado"
5.- QUE SE DEBE TENER EN CUENTA AL COMPRAR UNA BATERIA
5.1 Capacidad (nmero de Amperios-hora, Ah)
Lo ms importante a tener en cuenta en la compra de una batera es su capacidad.
Es la cantidad de electicidad que puede entregar cuando se descarga antes de que su tensin
disminuya por debajo de un determinado nivel.
Su smbolo es "C" y viene expresada en Amperios-hora (Ah).
Es fundamental escoger aquella batera que cumpla con nuestras espectativas de consumo. Ni ms ni
menos capacidad.
Tambien es importante conocer el tipo de consumo que vamos a tener, es decir, si vamos a consumir
mucho en poco tiempo o poco en mucho tiempo, ya que cuanto mayor es la descarga por unidad de
tiempo (mucho consumo) menor ser la capacidad efectiva de la batera.
Otro dato importante es lo que se conoce como Capacidad de Reserva, que indica el nmero de
minutos que una batera (totalmente cargada) podr descargarse a 25C y 25 Amperios antes de que
la tensin en bornas caiga por debajo de 10.5 voltios.
Esta reserva se calcula multiplicando la capacidad por 0.6, es decir, para una batera de 100 Ah de
capacidad, su reserva ser de 60 Ah.
Realmente, una batera en su uso cotidiano, nunca se descarga al 100 %, por lo que es mejor hacer
los clculos de necesidades utilizando la reserva de capacidad en lugar de la capacidad.
5.2 Tipos
Las bateras de automocin estn diseadas para elevadas descargas en breves perodos de tiempo
(valores tpicos de consumo son 150-300 amperios entre 5 y 15 segundos) y las bateras de uso
intensivo para descargas prolongadas con bajos consumos.
La diferencia, fsicamente hablando, se encuentra en el tipo de lminas que conforman las clulas as
como en el material de que estn recubiertas, que es plomo en ambos casos, pero distribudo de
forma diferente.
En teora, una batera para uso intensivo tendr una vida til entre 2 y 10 veces superior a una de
automocin, aunque en la prctica esto no siempre se cumple.

En las autocaravanas, se utilizan dos bateras. Una de automocin para el motor y otra de uso
intensivo para los accesorios. Ambas bateras se interconectan a travs de diodos aislantes.
Cuando el motor del vehculo se pone en marcha, ambas bateras se cargan automticamente.
Los dos tipos ms comunes de bateras de uso intensivo son las llamadas de clulas inundadas
(tambien conocidas como hmedas o de electrolito lquido) y las de regulacin por vlvula
5.2.1 Clulas inundadas
Este tipo de bateras se dividen a su vez en bateras de bajo mantenimiento (las ms comunes) y las
de sin mantenimiento.
La diferencia entre ambas se encuentra en el material utilizado para la construccin de las lminas
de las clulas. Las de bajo mantenimiento utilizan plomo-antimonio/antimonio o plomoantimonio/calcio (doble aleacin o hbridas), mientras que las de sin mantenimiento utilizan plomocalcio/calcio.
Las ventajas de las bateras sin mantenimiento respecto a las de bajo mantenimiento son un menor
mantenimiento preventivo, hasta un 250 % menos de prdida de agua, recargas ms rpidas, mejor
resistencia a las sobrecargas, reducida corrosin en las bornas, hasta un 40 % ms de vida til
(mayor nmero de ciclos de carga-descarga) y hasta un 200 % menos de autodescarga.
Sin embargo, son ms propensas a fallos por elevadas descargas, ( debido al incremento en el
desprendimiento del material adherido a las lminas y a la creacin de una barrera entre el material
activo de la lmina y la rejilla metlica ) y si estn selladas, su vida til es inferior en climas clidos
ya que no se puede reponer el agua evaporada.
Por otro lado, las bateras sin mantenimiento son ms caras que las de bajo mantenimiento.
5.2.2 Regulacin por vlvula
Este tipo de bateras se dividen en dos grupos: las de gel y las de rejilla de cristal absorbente.
Este tipo de bateras estn protegidas contra derrames, por lo que pueden usarse en zonas
semicerradas y en cualquier posicin (en teora).
Otras ventajas son que no tienen mantenimiento y su vida til es superior.
Su gran desventaja es su elevado precio que puede ser 2 o 3 veces superior a las ms "normales".
5.3 Dimensiones
El tamao de las bateras est estandarizado, y se basa en la carcasa fsica utilizada.
Tambien est estandarizado la colocacin de las bornas y la polaridad.
Sin embargo dentro del mismo grupo (tamao) puede variar la capacidad, la garanta y el tipo de
batera, incluso para el mismo fabricante.
Por tanto, lo primero ser medir el hueco disponible para su colocacin y con los datos de la
capacidad necesaria buscar el fabricante y el tipo que se necesita.
5.4 Caducidad
Este es un dato que difcilmente se podr comprobar.
Nuestra batera es tericamente nueva cuando la compramos, pero eso no es necesariamente cierto.
Nunca comprar una batera con ms de tres meses de antiguedad en su fabricacin ya que
probablemente habr comenzado a sulfatarse.
5.5 Garanta
Al igual que ocurre con los neumticos, la garanta de las bateras no indica necesariamente su
calidad o su precio.
La regla de oro es la de comprar aquella batera que nos ofrezca el mayor perodo de garanta y
adems que la garanta sea por sustitucin por otra nueva.
5.6 Otras caractersticas
Existen otros parmetros que aunque son ms difcilmente comprobables no por ello son menos
importantes a la hora de definir una batera:
Resistencia interna. Es la resistencia hmica de los componentes de la batera (terminales,
electrodos, soportes y electrolito) y la resistencia "virtual" variable en funcin del estado de
carga y de las distintas polarizaciones y concentraciones. Aumenta con las bajas
temperaturas, con la descarga de la batera y con el envejecimiento.
Rendimiento. Es la relacin entre la energa suministrada durante la descarga y la que se
necesita para cargar plenamente la batera. Las prdidas en una batera se deben sobretodo

a una produccin de calor en los procesos qumicos que tienen lugar en los procesos de
carga / descarga.
Velocidad de carga y descarga.

6.- COMO INSTALAR UNA BATERA

6.1 Limpiar la batera vieja, includos los terminales, cables, soportes, tornillos, etc.
Esto es recomendable hacerlo con la indumentaria apropiada y provisto de guantes de goma.
Antes de desconectar los cables, marcarlos para su posterior identificacin.
6.2 Desconectar en primer lugar el cable del polo NEGATIVO. Con esto se minimiza la posibilidad de
cortocircuitar la batera cuando se extrae el otro cable.
Aislar dicho cable mediante cinta aislante o cualquier otro material aislante.
A continuacin desconectar el cable POSITIVO y aislarlo, mientras se extrae la batera y se coloca
la nueva.
6.3 Extraer la batera vieja. Si el soporte ha sido atacado por el cido, limpiarlo cuidadosamente con
un cepillo metlico. Si es necesario hacer lo mismo con los cables y los terminales.
Utilizar vaselina para proteger aquellas zonas ms expuestas a la posible corrosin y/o sulfatado, o
bien cualquier otro producto que prevenga dichos efectos.
Sin embargo, una batera bien mantenida y limpiada con regularidad no necesita ser protegida con
ningn producto.
6.4 Colocar la batera nueva, conectando primero el terminal POSITIVO y a continuacin el
NEGATIVO, es decir, al revs de como se desconectaron.
Cualquier equivocacin en la conexin (invertir los terminales) puede provocar serios daos en el
sistema elctrico.
6.5 Antes de utilizar la nueva batera, es recomendable comprobar el nivel de electrolito (nivel de
agua + cido) y aadir agua destilada si fuera necesario. NUNCA LLENARLA

7.- COMO CARGAR UNA BATERA

7.1 EL SENCILLO SISTEMA DE CARGA
Siguiendo con la analoga del sistema hidrulico del primer apartado, podemos separar el proceso de
carga en varios pasos:
La bomba de agua da presin al sistema hidrulico. El alternador da tensin al sistema
elctrico.
La vlvula reguladora de la bomba controla la presin de agua. El regulador controla el nivel
de tensin del alternador.
El flujo o caudal de agua se controla mediante la presin existente en el depsito. La
corriente elctrica se controla mediante el nivel de tensin de la batera.
La cantidad de agua aadida al depsito se determina mediante la diferencia de presin
entre ste y la bomba. La cantidad de corriente "aadida" a la batera se determina
mediante la diferencia de tensin entre sta y el alternador. En el caso del sistema
elctrico, es la batera la que determina la cantidad de corriente necesaria. En un circuito
elctrico es posible tener tensin, sin que exista corriente, pero no es posible tener
corriente, si no existe tensin.
El flujo mximo de agua se controla por la bomba y por el tamao de las tuberas. La
corriente elctrica mxima se controla por el alternador y la seccin de los cables. Aunque
tengamos una batera de 200 Ah, si el alternador slo produce 50 A, la carga se realizar a
sta corriente como mximo.
7.2 EL PROBLEMA DE TENER MS DE UNA BATERA
Vamos a suponer que al esquema de la figura anterior le aadimos otro depsito ms de agua (otra
batera).
Cuando el sistema se encuentra totalmente cargado, la presin (tensin) es la misma en todo el
circuito.

Cuando no funciona la bomba y extraemos agua del depsito 2, la presin tambin disminuir en el
depsito 1.
De igual modo, si no funciona el alternador y extraemos corriente de la batera 2, la tensin en la
batera 1 tambin disminuye.
Para corregir sta situacin, podemos colocar un grifo en el depsito 2, de forma que se pueda
bloquear el flujo de agua del depsito 1 mientras utilizamos el depsito 2.
O lo que es lo mismo, si colocamos un interruptor en la batera 2, podremos extraer corriente de
ella, mientras mantenemos la tensin en la batera 1.
Sin embargo, a medida que el depsito 2 se va quedando vaco, si abrimos el grifo, el agua
procedente del depsito 1 rpidamente trata de igualar la presin en todo el circuito ya que no
existe ningn elemento regulador del flujo.
En el sistema elctrico, cuando el nivel de tensin de la batera 2 disminuye, si pulsamos el
interruptor, la batera 1 proporciona corriente hasta conseguir igualar la tensin de todo el circuito,
ya que al igual que en el sistema hidrulico, no existe ningn mecanismo regulador que controle la
corriente por el circuito, con lo cual la batera 1 se descargar a travs de la batera 2 hasta el
punto en que igualen sus tensiones, por lo que en lugar de tener una batera descargada y otra
cargada, pasamos a tener dos bateras parcialmente descargadas.
La solucin para evitar estos problemas es aislar los dos depsitos o las dos bateras mediante la
instalacin de dos vlvulas en lugar de grifos en el caso del agua o mediante dos diodos en el caso de
la corriente, de forma que slo se permita el flujo de agua o de electricidad en un slo sentido.
Cuando la bomba est funcionando, los dos depsitos se llenan de igual forma y todo el circuito se
encuentra bajo la misma presin.
Cuando el alternador est funcionando, las dos bateras se cargan de igual forma y todo el circuito
se encuentra bajo la misma tensin.
Si desconectamos la bomba y comenzamos a extraer agua del depsito 2, la vlvula del depsito 1 se
encarga de mantener bloqueado el flujo de ste depsito.
Si paramos el alternador, y extraemos corriente de la batera 2, el diodo de la batera 1 se encarga
de mantener bloqueada la corriente de sta batera.
Si, estando en sta situacin, es decir, con el depsito 2 parcialmente vaco, conectamos la bomba,
slo se permitir el flujo de agua a travs de la vlvula del depsito 2 ya que se encuentra a menor
presin (menor cantidad de agua en el depsito 2), manteniendose la otra cerrada ya que al no
vaciarse su depsito, la presin sigue siendo la misma, con lo cual no es necesario "rellenarlo".
ste control de "llenado" es responsabilidad de los propios depsitos debido a su propia presin.
Si la batera 2 se ha descargado parcialmente y conectamos el alternador, slo la batera 2
absorber la corriente, ya que la batera 1 se encuentra totalmente cargada y su tensin se encarga
de bloquear la corriente a travs de ella.
Este control de "llenado" es responsabilidad de las propias bateras debido a su propia tensin.
(Recordar que el sistema est limitado a un valor de tensin, por encima del cual no se absorbe ms
corriente).
El flujo mximo de agua que produce la bomba est limitado por las caractersticas de la propia
bomba.
La corriente mxima que se genera depende nica y exclusivamente del alternador y de sus
caractersticas, de forma que aunque se necesiten 100 Amperios, si el alternador slo produce 50, el
sistema trabajar con esos 50 amperios. De esta forma tan simple todo el sistema elctrico est
protegido, tanto el alternador, como la batera como el resto del sistema.
NOTA: Debido a que la presin (tensin) es la misma en todo el circuito cuando la bomba
(alternador) est funcionando, el sensor de presin (tensin) para el regulador puede colocarse
en cualquiera de los dos depsitos (bateras).
7.3 CARGANDO LA BATERA
Podemos diferenciar tres fases en la carga de una batera, desde el punto de vista de la corriente
de carga: fase inicial o de elevada corriente, fase de optimizacin de la carga y fase de
mantenimiento.

La fase inicial es aquella en la que la batera absorbe la mayor corriente, aunque hay que limitar esta
corriente de forma que no exceda del 20 % de su capacidad.
Por ejemplo, para una batera de 100 Ah, no es recomendable superar los 20 Amperios.
La fase de optimizacin de la carga es aquella en la que se regula la tensin de carga hasta que la
batera se carga completamente. En esta fase, normalmente la corriente de carga no supera el 1 %
de la capacidad de la batera.
Por ejemplo, para una batera de 100 Ah, la corriente ser como mximo de 1 Amperio.
La fase de mantenimiento es aquella en la que se utiliza una pequea corriente de carga para
mantener la batera totalmente cargada. (ver apartado 10)
Puede ocurrir que no todas las clulas o vasos de la batera se cargen por igual. Esto sucede si la
diferencia entre clulas en el valor medido con el "densmetro" supera el valor de 0.03.
En este caso, una vez cargada totalmente la batera, se debe volver a cargar, incrementando la
tensin de carga en un 5 %. Esto producir una mayor emisin de gases.
Al cabo de una hora se comprueba la densidad o el peso especfico de nuevo. Si sigue habiendo
diferencias superiores a 0.03 se sigue con el proceso de carga y as hasta que esas diferencias
caigan por debajo de ese umbral.
A este proceso se le conoce como "ECUALIZACIN"
Es importante seguir las instrucciones del fabricante de la batera en cuanto a carga se refiere.
Esto redundar en una mayor vida til y mejores prestaciones.
Como complemento a todo lo dicho anteriormente, se deben tomar una serie de precauciones:
7.3.1 Nunca desconectar ningn cable de la batera con el motor del vehculo en marcha, ya que la
batera acta como "filtro" del sistema elctrico y sin ella, los picos de tensin o la corriente
pulsante producida por el alternador, pueden producir daos irreversibles en determinados
componentes electrnicos del vehculo.
7.3.2 Para bateras "abiertas", es decir, las que tienen tapones, comprobar que el nivel de electrolito
cubre las lminas metlicas de las clulas, as como en climas fros comprobar que no se ha helado
antes de recargar la batera.
7.3.3 No aadir agua destilada si las lminas o placas de las clulas estn cubiertas ya, porque
durante el proceso de carga se produce una expansin por calentamiento y ello puede provocar el
rebosamiento.
7.3.4 Nunca cargar una batera sin tener colocados los tapones en los vasos y cargarlas en zonas bien
ventiladas.
No fumar, ni provocar chispas ni llamas mientras la batera se est cargando, ya que los gases
desprendidos pueden inflamarse.
7.3.5 Si la batera es "sellada" (sin tapones) no recargar con corrientes superiores al 20 % de su
capacidad nominal.
En las bateras de gel el proceso de carga se debe realizar en perodos de 20 horas y nunca por
encima del valor de 14,1 voltios.
7.3.6 Siempre conectar y desconectar el cargador despues de conectar los cables de ste a la
batera y no al revs.
7.3.7 Si la batera se calienta con exceso durante el proceso de carga, o el volumen de gases
expulsados es elevado, desconectar el cargador durante un cierto tiempo o disminuir la corriente de
carga.
7.3.8 Realizar la carga siempre que sea posible, con un cargador externo al vehculo. Esto evitar
posibles averas en el sistema elctrico.
7.3.9 En las bateras de gel, es necesario seguir escrupulosamente las instrucciones del fabricante
ya que la tensin y la corriente de carga son muy crticas y es necesario utilizar cargadores
especiales para recargarlas.
Los cargadores convencionales utilizan una tensin de carga superior que puede daar a las bateras
de gel.
El mejor mtodo para recargar una batera es el mtodo de la carga lenta, a una temperatura de 25
grados centgrados y durante unas diez horas. De esta forma, el cido "penetra" mejor en las
lminas.

Utilizar siempre que se pueda un cargador externo e independiente del vehculo.

Algunas bateras sulfatadas pueden ser recuperadas, dependiendo de su grado de sulfatado,
aplicando una corriente de 1 o 2 Amperios durante un perodo de 48 a 120 horas.
Como referencia, podemos considerar los valores de la siguiente tabla como los que debe cumplir un buen
cargador dependiendo del tipo de batera:
Tipo batera
Bajo Mant.
Sin Mant.
Uso intensivo
Gel

Tensin de carga [V]

14.4
14.8
15.0
14.0

Tensin de mantenimiento [V]

13.2
13.6
13.2
13.5

Tensin de ecualizacin [V]

15.1
15.5
15.8
------

En general, no es recomendable utilizar cargadores rpidos salvo emergencias. Esto es imperativo

para bateras que ya hayan comenzado a sulfatarse ya que en stas, la emisin de gases es muy superior.
8.- COMO PROLONGAR LA VIDA TIL DE UNA BATERA
La vida til de una batera no se mide en aos, sino por la cantidad de ciclos de carga / descarga que
es capaz de realizar.
De esta forma, si a una batera se la somete a un rgimen de trabajo de varios ciclos diarios,
probablemente durar slo unos cuntos meses. Sin embargo, si los ciclos de trabajo son cada 2 o 3
das la batera puede llegar a durar diez aos.
8.1 Realizar recargas lentas y mantenimiento preventivo.
8.2 Realizar recargas cada 2 meses, cuando no se utilice, para prevenir el sulfatado.
8.3 En climas clidos y durante el perodo estival, realizar un mantenimiento preventivo de forma
ms frecuente.
8.4 Temperaturas ambiente muy elevadas acortan la vida til de una batera, por tanto, evitar en lo
posible situar las bateras cerca de fuentes de calor.
Si la temperatura es baja se prolonga la vida til, pero si baja demasiado se corre el riesgo de
congelacin.
8.5 Minimizando el consumo se maximiza la vida til de una batera. Por tanto, es importante
dimensionar adecuadamente la capacidad necesaria de nuestra batera en funcin del consumo que
preveamos.
La capacidad de una batera vara segn el rgimen de descarga, es decir, aumenta a medida que la
descarga es ms lenta y disminuye si sta es ms rpida.
Si las descargas son moderadas y slo de vez en cuando se produce una descarga profunda, el
nmero de ciclos ser elevado. Si las descargas son siempre profundas, el nmero de ciclos totales
ser sensiblemente inferior.
La profundidad mxima de descarga admisible por un acumulador de plomo-cido es del 80%.
8.6 Recargar la batera una vez descargada, tan pronto como sea posible. Adems de evitar el
sulfatado, si una batera lleva un largo perodo sin ser recargada totalmente, se produce un efecto
memoria que impide que recupere su capacidad nominal.
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9.- PRINCIPALES CAUSAS DE AVERA EN LAS BATERIAS
9.1 Prdida de electrolito debido al calor o a sobrecargas.
9.2 Sulfatado.
9.3 Recargas parciales (tensiones inferiores a 13.8 V, provocan el "efecto memoria").
9.4 Envejecimiento
9.5 Vibraciones excesivas. Es recomendable colocar algn material absorbente de vibraciones (goma,
felpa, espuma) entre la batera y la superficie de reposo.
9.6 Temperaturas extremas tanto por fro como por calor. Prestar especial atencin a la posible
congelacin del electrolito con temperaturas muy bajas.

En casos de baja temperatura todava resulta ms importante mantener la batera totalmente

cargada, ya que cuanto mayor sea la concentracin del electrolito, ms bajo ser el punto de
congelacin.
9.7 Utilizacin de agua de "grifo". Esto provoca sulfatado.
9.8 Corrosin.
9.9 Cargas y descargas violentas y repetidas.
9.10 Descargar la batera hasta el agotamiento.
9.11 Autodescarga. Este proceso es la prdida de energa como consecuencia de la reaccin qumica
entre los distintos materiales de la batera, en condiciones de circuito abierto, es decir, sin carga
conectada. Depende del tipo de batera y muy directamente de la temperatura, aumentando con
sta.
La autodescarga hay que considerarla como un consumo adicional.
Volver al ndice
10.- COMO GUARDAR LAS BATERIAS
Las bateras se autodescargan entre un 1 y un 15 % por mes cuando no se utilizan, lo cual puede
provocar su sulfatado.
Si la batera permanece en el vehculo, es recomendable desconectar el cable del polo NEGATIVO,
para reducir la descarga.
El fro ralentiza todo el proceso y el calor lo acelera.
Como norma se pueden seguir los siguientes pasos, a la hora de guardar una batera:
10.1 Inspeccionar visualmente la batera, buscando posibles daos, corrosin o sulfatado y limpiarla
escrupulosamente.
10.2 Recargar la batera totalmente
10.3 Comprobar el nivel de los electrolitos y aadir agua destilada si es necesario.
10.4 Guardar la batera en un lugar fresco, aunque no por debajo de 0 grados centgrados.
10.5 Dependiendo del tiempo de almacenaje, comprobar peridicamente su estado tanto fsico como
elctrico.
Si la carga es inferior al 80 % de su capacidad nominal, recargarla de nuevo.
10.6 "Ecualizar" slo las bateras de lquido con tapones. Nunca las de gel.
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11.- TPICOS MS COMUNES SOBRE BATERAS
11.1 La superficie sobre la que se site la batera influye en su descarga.
Esto no es cierto. Slo en el caso de que dichas superficies sean extremadamente fras o
extremadamente calientes.
A nadie se le ocurre guardar la batera en un congelador o encima de una plancha para cocinar.
11.2 Siempre que est el motor en marcha, la batera est totalmente recargada.
No tiene por qu ser as. Depende de varios factores, entre los cuales estn la cantidad de corriente
que el alternador "invierte" en la batera, la temperatura, el tiempo que est arrancado el motor,
etc.
11.3 Las bateras no explotan.
Esto tampoco es cierto.
Las bateras expulsan gases con hidrgeno y oxgeno y si no se toman unas mnimas precauciones
durante su carga, pueden llegar a explotar.
Tambien puede explosionar, si el nivel de electrolito est por debajo de las lminas de las clulas o
vasos, y se produce una chispa o llama.
Si llegara a producirse una explosin, es importante rociar abundantemente las zonas afectadas con
agua para minimizar el efecto del cido.
Sin embargo, y tal como se ha recalcado continuamente, un buen mantenimiento y un mnimo de
precauciones evitarn cualquier riesgo de explosin.
11.4 Las bateras no se descargan cuando estn desconectadas
Las bateras se autodescargan entre un 1 y un 15 % por mes cuando no se utilizan.

11.5 Las bateras sin mantenimiento no necesitan rellenarse

En climas clidos o ambientes de elevada temperatura el agua se evapora, por lo que tambien
necesitan rellenarse con agua destilada.
Para este tipo de situaciones es recomendable utilizar bateras no selladas, con objeto de poder
rellenarlas cuando sea necesario.
11.6 El alternador se comprueba desconectando la batera con el motor arrancado.
Nunca realizar esta prueba. Los daos causados sobre lo sistemas elctricos y electrnicos pueden
ser muy serios.
11.7 Los cargadores que funcionan de forma pulsante y los aditivos pueden revivir bateras
sulfatadas.
Esto puede ser cierto o no, pero no existen pruebas suficientes que corroboren esta afirmacin. En
cualquier caso un cargador de tipo pulsante es mucho ms caro y en ningn caso garantiza mejores
resultados que un cargador convencional.
11.8 En clima fro, encender las luces del vehculo para calentar la batera antes de arrancar el
motor.
Esto es una controversia, ya que el encendido de las luces provoca un mayor consumo con lo cual la
batera dispone de menor energa para arrancar el motor, por lo que el "posible" beneficio en el
calentamiento de la batera se pierde con creces al aumentar el consumo.
Como norma general, no se debe poner en prctica sta medida.
Para temperaturas extremas, existen calentadores externos tanto para bateras como para bombas
como para motores que son independientes de la batera del vehculo y que s proporcionan buenos
resultados.
12.- DURACIN DE LA BATERA POR CADA CARGA
Esto depende de una serie de factores.
Los ms importantes son el estado inicial de carga o de descarga, la "edad" de la batera, la
capacidad nominal de la batera, el consumo y la temperatura.
En una batera totalmente cargada podemos hacer una estimacin de la duracin (a 25 C) dividiendo
la capacidad nominal entre el consumo en amperios.
Por ejemplo para una batera de 100 Ah con un consumo medio de 5 A, la duracin ser de 20 horas
aproximadamente.
13.- ANEXO
13.1 SECCIN DE CABLES RECOMENDADA PARA CONEXIN ENTRE EL ALTERNADOR Y LAS
BATERAS (sistema a 12 voltios)
SALIDA MXIMA DEL ALTERNADOR (AMPERIOS)
Hasta 40
40 60>
60 80
80 100
1,5
2,5
2,5
2
3
2
6
7
2
10
11
8
6
5
3
18
11
8
7
5
4
25
16
15
12
9
8
50

SECCIN(mm2)
100 130
130 - 160
4
4
5
4
16
12
10
7
6
15
12
10
70

35

Mxima distancia del alternador a la batera (metros)

13.2 SECCIN DE CABLES RECOMENDADA PARA CONEXIN DE ACCESORIOS A LA BATERA
(en un sistema a 12 voltios) para una cada de tensin de un 10%
LONGITUD DEL CABLE (metros)
CORRIENTE (Amp) 3
4,5
6
5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
10
2,5
2,5
2,5
4
4
15
2,5
2,5
4
6
6
20
4
4
6
6
10
25
6
6
6
10
10

a.

7,5
2,5
4
6
10
10
Seccin

9
10,5 12
2,5
2,5
4
6
6
6
10
10
10
10
16
16
16
16
16
del cable en mm2

para una cada de tensin de un 3%

LONGITUD DEL CABLE (metros)

CORRIENTE (Amp)
3
4,5
6
7,5
9
10,5 12
13,5
5
2,5
4
4
6
6
10
10
10
10
4
6
10
10
16
16
16
25
15
6
10
16
16
25
25
25
25
20
10
16
16
25
25
35
35
35
25
10
16
25
25
35
35
35
50
Seccin del cable en mm2

15
10
25
35
35
50

13,5

15