UNIVERSIDAD NACIONAL DE

HUANCAVELICA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL
DE INGENIERA CIVIL

CURSO: Pavimentos
TEMA: PAVIMENTOS FLEXIBLES
DOCENTE: ING. JOSE A. SANCHEZ A.

LIRCAY, NOVIEMBRE 2014

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Concepto: Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura

total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que se transitan

sobre l. El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en
zonas de abundante trfico como puedan ser vas.
En pavimentos flexibles, la superficie de rodadura al tener menos rigidez,
se deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.

ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO FLEXIBLE

A). SUBRASANTE: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la
estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la
carga de diseo que corresponde al trnsito previsto.
B). SUB BASE: Es la capa de la estructura de pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas
aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de
subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo
que puedan afectar a la subbase.
C). BASE: Es la capa de pavimento que tiene como funcin primordial, distribuir
y transmitir las cargas ocasionadas por el trnsito, a la subbase y a travs de sta a
la subrasante, y es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura.
Base granular: Material constituido por piedra de buena calidad, triturada y
mezclada con material de relleno
Base estabilizada: Es la capa formada por la combinacin de piedra o grava
trituradas, combinadas con material de relleno, mezclados con materiales o
productos estabilizadores.

ANTECEDENTES: DETERIOROS DE LA SUPERFICIE

a) Desprendimientos
PRDIDA DE AGREGADOS (CALAVERAS O SURCOS)
Desprendimiento de agregados ptreos en superficie de tratamientos superficiales:
Prdida parcial del agregado dejando expuestas reas aisladas de la capa de apoyo.

CAUSAS
COMUNES

Esparcido irregular del ligante (asfalto)

Ligante inadecuado.
Agregado ptreo (rido) inadecuado por falta de
adherencia (afinidad) en el ligante (asfalto).
Agregado sucio.
Lluvia durante el esparcido o antes del fraguado del
ligante (asfalto).

PRDIDA DE CAPA DE RODADURA (PELADURAS)

Desprendimiento de la ltima capa delgada, de tratamientos
superficiales, tales como:
Lechadas (Slurry Seal).
Micro carpetas (1 a 2 cm).
Capas de rodadura (carpetas) de 2 a 3 cm.
Sobre capas o sobre carpetas delgadas de 3 a 5 cm.
CAUSAS COMUNES:

Limpieza insuficiente previa al tratamiento superficial

Esparcido heterogneo del ligante (asfalto).
Ligante inadecuado.
Dosificacin rido (ptreo) ligante (asfalto) inadecuada.
Colocacin con lluvia o exceso de agua en la capa de apoyo, que
produce delaminacin.
Compactacin deficiente (si procede).
Fraguado incompleto despus de apertura al trnsito.
Envejecimiento del ligante (asfalto).

PRDIDA DE BASE (CALAVERA O BACHE SUPERFICIAL)

Desprendimiento del material de la base en la que se apoya la capa de
rodadura (carpeta) despus de la prdida de sta; generalmente en bases
no tratadas (hidrulicas).

CAUSAS COMUNES:
Insuficiente penetracin (< 0.5 cm) del riego de imprimacin en bases
hidrulicas.
Dosificacin insuficiente de ligante (asfalto) en bases tratadas con
cemento asfltico, aplicado en caliente, diluido o emulsificado.
Ligante (asfalto) inadecuado o de mala calidad.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura (carpeta)

b) ALISAMIENTOS
EXUDACIN DE ASFALTO
(LLORADO)

Presencia de asfalto sin agregado

(rido) en la superficie

CAUSAS:
Exceso de ligante (asfalto)
en la dosificacin.
Uso de ligante (asfalto)
muy blando.
Derrame de solventes

DESGASTE DE RIDOS
(AGREGADOS)

Presencia de agregados (ridos) que

presentan una cara plana en la
superficie, generalmente embebidos
en el ligante (asfalto).

CAUSAS:
Uso de ridos (agregado)
suaves (p. ej. calizas)
susceptibles al pulimiento.

c) EXPOSICIN DE AGREGADOS
EXPOSICIN DE AGREGADOS :

Presencia de agregados parcialmente expuestos fuera del mortero

ligante (asfalto) arena.

Uso de agregados (ridos) con tamao inadecuado y distribucin

granulomtrica deficiente en el rango de las arenas.
Circulacin de llantas con clavos.
Segregacin de los agregados (ridos) durante su manejo en obra.

2. DETERIORO DE LA ESTRUCTURA
a) DEFORMACIONES
Roderas

Deformacin
del
perfil
transversal por hundimiento a lo
largo de las rodadas, con la
aparicin de cordones laterales a
cada lado de la rodera.

Canalizaciones (blandones)

Deformacin del perfil transversal,

tanto por hundimiento a lo largo
de las rodadas como por elevacin
de las reas vecinas adyacentes a
las rodadas. Las deformaciones
presentan una configuracin ms
amplia que las roderas.

CAUSAS:
Capacidad estructural del pavimento insuficiente

Baches profundos

Ondulaciones

Grietas longitudinales

Grietas transversales

FISURAS SOLAS O EN RETCULA

(MALLA)

PIEL DE COCODRILO
(MALLA CERRADA)

DETERIOROS POR DEFECTOS CONSTRUCTIVOS

DISEO PAVIMENTOS FLEXIBLES

10 18 = 0 + 9.36 10 + 1 0.20 +

4.2 1.5 + 2.32 8.07

10
0.40 + 1094
+ 1 5.19

010

W18 = Nmero de cargas de ejes simples equivalentes de 18 kips ( 80 kN )

calculadas conforme el trnsito vehicular.
Zr = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la
curva estandarizada para una confiabilidad R.
So = Desviacin estndar de todas las variables.
PSI = Prdida de serviciabilidad.
Mr. = Mdulo de resiliencia de la subrasante.
SN = Nmero Estructural

= 1 1 + 2 2 2 + 3 3 3
a1= Coeficiente estructural de la capa de rodadura
a2=Coeficiente estructural de la capa de base granular
a3=Coeficiente estructural de la capa de sub base granular
D1=Espesor de la capa de rodadura (cm)
D2=Espesor de la capa de base granular (cm)
D3=Espesor de la capa de sub base granular (cm)
m2=Coeficiente que refleja el drenaje para la base
m3=Coeficiente que refleja el drenaje para la subbase

Esta frmula tiene muchas soluciones, en funcin de las diferentes

combinaciones de espesores; no obstante, existen normativas que tienden
a dar espesores de capas que deben ser construidas y protegidas de
deformaciones permanentes, por efecto de las capas superiores de mayor
resistencia.

Concreto asfltico superficial, a1 (0.40 - 0.44 pulg-1)

Base de piedra chancada,

a2 (0.10 - 0.14 pulg-1)

Sub base de grava arenosa,

a3 (0.06 - 0.10 pulg-1)

LAS VARIABLES QUE SE TIENEN QUE CONSIDERAR EN ESTE

MTODO, SERN LAS SIGUIENTES:
1. VARIABLES EN FUNCIN DEL TIEMPO.
Existen dos variables que deben tomarse en cuenta y son:

El perodo de diseo: Es el tiempo total para el cual se disea un pavimento en

funcin de la proyeccin del trnsito y el tiempo que se considere apropiado para
que las condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente.
Se recomiendan perodos de diseo en la siguiente forma:
Tipo de Carretera
Autopista Regional

Troncales suburbanas
Troncales Rurales
Colectoras Suburbanas
Colectoras Rurales

Perodo de Diseo
20 - 40 aos
15 - 30 aos

10 - 20 aos

Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales, SIECA, 2,001

La vida til del pavimento: Es aquel tiempo que transcurre entre la

construccin del mismo y el momento en que alcanza el mnimo de
serviciabilidad.

2.VARIABLES EN FUNCIN DEL TRNSITO.

a) CONFIABILIDAD (R).

Este valor se refiere al grado de seguridad o veracidad de que el diseo de

la estructura de un pavimento, puede llegar al fin de su perodo de diseo
en buenas condiciones.
Niveles Sugeridos de Confiabilidad (R) para varias Clasificaciones
Funcionales
Clasificacin Funcional

Nivel recomendado de
confiabilidad
Urbano

Rural

85 99.9

80 99.9

Arteras principales

80 99

75 95

Colectores

80 95

75 95

Local

50 80

50 80

Interestatal y otras vas

Para pavimentos flexibles 0.40 . 0.50

En construccin nueva 0.35 . 0.40
En sobre-capas 0.50

b). SUBRASANTE EXPANSIVAS

En el caso de existir subrasante expansivas por efecto de la saturacin, es
necesario analizar la prdida de serviciabilidad (PSI) debido a esta causa,
haciendo los anlisis de laboratorio a los materiales existentes en el proyecto.
c). CRITERIOS PARA DETERMINAR LA SERVICIABILIDAD.
La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene ste
de servir al tipo y volumen de trnsito para el cual fue diseado. El ndice de
serviciabilidad se califica entre 0 (malas condiciones) y 5 (perfecto).
Para el diseo de pavimentos debe asumirse la serviciabilidad inicial y la
serviciabilidad final; la inicial ( po ) es funcin directa del diseo de la estructura
de pavimento y de la calidad con que se construye la carretera, la final terminal
(pt ) va en funcin de la categora del camino y se adopta en base a esto y al
criterio del diseador; los valores que se recomiendan por experiencia son:
Serviciabilidad inicial.
Po = 4.5 para pavimentos rgidos
Po = 4.2 para pavimentos flexibles
Serviciabilidad final.
Pt = 2.5 ms para caminos principales
Pt = 2.0 para caminos de trnsito menor.

d) DRENAJES.

Se estudian estos valores con el mtodo de AASHTO y son los coeficientes

de capa, los cuales se ajustan con factores mayores menores que la
unidad para tomar en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas
granulares estn sometidas a niveles de humedad cerca de la saturacin.

DETERMINACIN DE ESPESORES.

En los pavimentos de mezclas asflticas por medio de la frmula de

diseo se obtiene el nmero estructural (SN) y en funcin del mismo se
determinan los distintos espesores de las capas que conforman el
paquete estructural; el diseo esta basado en la identificacin del
nmero estructural del pavimento flexible y la cantidad de ejes de carga
transitando.
DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
En la figura se presenta la figura del baco por medio del cual se
obtiene el nmero estructural. Las variables para determinar el nmero
estructural de diseo requerido.

La frmula general que relaciona el nmero estructural (SN) con los

espesores de capa es la siguiente:
ESTABILIDAD Y FACTIBILIDAD DE LA CONSTRUCCIN.
En la prctica no deben colocarse capas con espesores menores que los mnimos
requeridos, ya que las capas con espesores mayores que el mnimo son ms
estables..
En la siguiente tabla se dan valores de los espesores mnimos sugeridos para capas
asflticas y base granular en funcin del trnsito.
Nmero de ESALs

Capas Asflticas

Base Granular

Menos de 50,000

3.0 cm

10 cm

50,000 - 150,000

5.0 cm

10 cm

150,000 - 500,000

6.5 cm

10 cm

500,000 . 2,000,000

7.5 cm

15 cm

2,000,000 . 7,000,000

9.0 cm

15 cm

Ms de 7,000,000

10.0 cm

15 cm

Fuente: Gua para diseo de Estructuras de Pavimentos, AASHTO, 1,993.

ESPESORES MNIMOS EN FUNCIN DEL NMERO ESTRUCTURAL

El objeto de este concepto, est basado en que las capas granulares no tratadas,
deben de estar perfectamente protegidas de presiones verticales excesivas, que
lleguen a producir deformaciones permanentes. El proceso se indica en la figura.
Procedimiento para determinar el espesor:

Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1,993

Para evitar las deformaciones excesivas, los materiales son seleccionados para
cada capa as:
Superficie de rodadura, base granular y subbase con buen CBR, lmites, etc. Para
cada uno de los materiales se deben conocer los mdulos de resiliencia.

Utilizando el baco de la figura anterior, se pueden encontrar los nmeros

estructurales requeridos para proteger cada capa no tratada, reemplazando el
mdulo de resiliencia de la capa superior por el mdulo de resiliencia de la
capa que esta inmediatamente abajo; as, para determinar el espesor D1 de la
capa asfltica se supone un Mr igual al de la base y as se obtiene el SN1, que
debe ser absorbido por dicha capa. El espesor de D1 debe ser:

D > SN1 / a1 (valor mnimo requerido para la capa asfltica)

D1* > = SN1 / a1 (valor real que debe ser usado)
SN1* = a1 x D1* > = SN1
SN1* + SN2* >= SN2
a, D, m, y SN estn definidos en el texto y son los valores mnimos
requeridos.
El asterisco.*. en D SN indica y representa el valor actualmente usado,
que debe ser igual mayor al valor requerido.
Se adopta un espesor D1* ligeramente mayor y el nmero estructural
absorbido por esta capa es:
SN1* = a1 x D1*

Para determinar el espesor mnimo de la base, se entra al baco con el Mr

de la subbase y entonces se obtiene el SN2, a ser absorbido por el
concreto asfltico y la base. As:
D2* > = SN2 . SN1* / a2 x m2

Se adopta un espesor ligeramente mayor, D2*, y el nmero estructural

absorbido ser:
SN2* = a2 x m2 x D2* (7-5)
Por ltimo para la subbase, se entra con el Mr correspondiente a la
subrasante y se obtiene SN3 = SN para todo el paquete estructural
calculado o sea la capa asfltica, base y subbase. En este caso el espesor
es:
D3* >= SN3. ( SN1* + SN2* ) / (a3 x m3) (7-6)
Se adopta un espesor ligeramente mayor D3* y se obtiene el nmero
estructural absorbido por la sub-base.
SN3* = a3 x m3 x D3* (7-7)
Como verificacin tenemos:
SN1* +SN2* + SN3* >= SN (7-8)

Con el resultado que se obtiene en la frmula (7-8) de que el nmero

estructural total debe ser como mnimo igual mayor a la suma de los
nmeros estructurales de cada capa, el criterio es que cada capa del
paquete estructural queda protegida de los esfuerzos a los cuales va a
ser sometida.
Este procedimiento no es aplicable para determinar espesores de capas
que estn sobre otras que tengan un mdulo de resiliencia mayor de 280
Mpa (40,000 PSI); en estos casos, el espesor de la capa colocada sobre
otra que tenga estas caractersticas, deber ser definida por el costo-

eficiencia de la misma utilizar espesores mnimos desde el punto de

vista constructivo; esto quiere decir, que como la capa de abajo tiene un
mdulo de resiliencia alto, la capa que se coloque encima de ella deber

tener como mnimo un mdulo de resiliencia igual mayor, y se

decidir si es necesario colocarla se utiliza el mnimo especificado.