Ing.

Omar Linares
1
Ing. Omar Linares
Propsito del Curso
Recibir una completa informacin de lo que pasa en el
interior de la mquina, desgaste, contaminacin, etc.
Conocer el comportamiento del aceite y su estado con el
transcurso del tiempo.
Demostrar la efectividad del programa de mantenimiento.
Demostrar el impacto econmico en el negocio de la
Empresa.
Usar los reportes para
Reducir los costos operativos por mantenimiento
Reducir los costos por repuestos
Identificar oportunidades para mejorar el mantenimiento.
Disponibilidad de equipos rotativos.
2
Ing. Omar Linares
Propsito del Anlisis

Identificar el estado interno del motor o equipo.
Programar el momento adecuado para reparacin de
equipos previo a una posible falla.
Determinar los intervalos correctos para los cambios de
aceite.
Para comparar el comportamiento entre dos o ms
marcas de aceites.
Comparativo con la muestra nueva para ver la
degradacin.
Armar una tendencia en el tiempo.
Decidir cuando cambiar repuestos o proceder a un
overhaull.
3
Ing. Omar Linares
Destilacin del crudo

4
Ing. Omar Linares
La Viscosidad
5
Fuente: CTC Analytical Services Lab.
Ing. Omar Linares
6
No hay pelcula
por falta de
velocidad o
viscosidad
Desgaste
controlado por
aditivos EP y
viscosidad
Desgaste
Grosor de Pelcula de aceite
Arranque, carga de choque, parada,
velocidad baja o intermediaria
Velocidad alta
Lubricacin
Hidrodinmica
Coeficiente de Friccin
Funcin de Viscosidad
Lubricacin Hidrodinmica
Fuente: Noria Corp.
Ing. Omar Linares
7
ndice de Viscosidad
Concepto:
Escala utilizada para medir el cambio
de viscosidad con respecto a la
temperatura operacional.
Mayor I.V. = Menor variacin de viscosidad
Ing. Omar Linares
8
ndice de viscosidad
En 1921 se estableci una tabla de ndice de
viscosidad para identificar las capacidades de
mantener la viscosidad en temperatura de trabajo para
diferentes aceites:
Se calific el aceite Parafnico de Pennsylvania, EE.UU.
como el ideal, con un ndice de Viscosidad 100.
Se calific el aceite Naftnico del Golfo de Mxico como el
ms bajo, con un ndice de Viscosidad 0.
Ing. Omar Linares
9
Vigencia de Clasificaciones API, Diesel
Fuente: American Petroleum Institute
http://api-ep.api.org/filelibrary/ACF28.pdf
Ing. Omar Linares

10
Vigencia de Clasificaciones API, Gasolina
Ing. Omar Linares
11
Courtesy Cummins Engine Company- Reference purposes only
Origen de las partculas, el motor
Hierro, Cromo y Aluminio
(Turbo)
Hierro, Aluminio y Niquel
(Pistn)
Hierro, Cromo y Molibdeno
(Anillos)
Hierro y Cromo
(Biela)
Hierro y Cromo
(Cigeal)
Hierro y Aluminio
(Culata)
Hierro y Cromo
(Gua de vlvula)
Cobre, Plomo, Estao
(Cojinete de pasador)
Cobre, Plomo, Estao
(Cojinete de Viela)
Cobre, Plomo, Estao
(Cojinete de Bancada)
Sodio, Boro, Potasio, Cobre
Sistema de Refrigeracin (Intercooler)
Ninguno
(Volante de inercia)
Tambin los elementos pueden tener otra procedencia:
Silicn: Aditivo anti-espumante, sellos.
Zinc: Aditivos: anti-desgaste, anti-oxidante, anticido, etc.
Calcio: Aditivo detergente, agentes alcalinos.
Magnesio: Aditivo detergente.
Fsforo: Aditivos: anti-desgaste, anti-oxidante, EP, modificador de
friccin.
Plata
(Rodamientos del Turbo)
Contaminantes:
Silicio: Tierra y polvo del medioambiente.
Sodio: Agua y medioambiente.
Potasio: Refrigerante.
Ing. Omar Linares
Limites condenatorios por Fabricantes
12
Fuente: CTC Analytical Serv. Lab
Ing. Omar Linares
Lmites en motores a Diesel
13
Elemento Normal Anormal Crtico
Fe Hierro (Iron) <100 100 - 200 >200
Pb Plomo (Lead) <30 30 - 75 >75
Cu Cobre (Copper) <30 30 - 75 >75
Cr Cromo (Chromium) <10 >25
Al Aluminio (Aluminium) <20 20 - 30 >30
Ni Nquel (Nickel) <10 >20
Ag Plata (Silver) <3 >15
Sn Estao (Tin) <20 20 - 30 >30
Na Sodio (Sodium) <50 50 - 200 >200
Si Slice (Silicon) <20 20 - 50 >50
Dilucin por comb. (Fuel Dilution)
<2 >6
Holln % (Soot %) <2 >6
Ing. Omar Linares
Limites condenatorios

14
Fuente: CTC Analytical Serv. Lab
Ing. Omar Linares
Limites condenatorios

15
Fuente: CTC Analytical Serv. Lab
Ing. Omar Linares
Lmites en Motores a Gas
16
Elemento Normal Anormal Crtico
Fe Hierro (Iron) <75 75 - 150 >150
Pb Plomo (Lead) <30 30 - 60 >60
Cu Cobre (Copper) <100 100 - 300 >300
Cr Cromo (Chromium) <10 >20
Al Aluminio (Aluminium) <10 >25
Ni Nquel (Nickel)
Ag Plata (Silver)
Sn Estao (Tin)
Na Sodio (Sodium) <50 50 - 200 >200
Si Slice (Silicon) <20 20 - 50 >50
Dilucin por comb. (Fuel Dilution)
<2 >6
Holln % (Soot %) <2 >3
Fuente: Investigacin propia
Ing. Omar Linares
17
Lmites deseados de desgaste
Elemento

ppm C o m e n t a r i o s
Silicio (Silicon)

~20

>15 ppm empieza a mostrar desgaste significativo.

Hierro (Iron)

~ 50

Motor pequeo entre 5-15 ppm, motor grande entre 10-50 ppm.

Cromo (Chromium)

~ 8

Depende mucho de la cantidad de piezas cromadas en el motor.

Aluminio (Aluminum)

~ 15

Depende del diseo del motor. Un bloque de aluminio mostrar mas
partculas de aluminio y menos de hierro.
Cobre (Copper)

~ 10

El enfriador de aceite u otros causarn valores altos.
Sodio (Sodium)

~ 20

Depende del combustible y medioambiente. Valores mayores son
contaminaciones por agua.
Plomo (Lead)

~ 10

Aceleraciones fuertes o largos periodos sin utilizar el motor.

Estao (Tin)

~ 10

Dependiendo del diseo del motor.

Fuente: Investigacin propia
Ing. Omar Linares

18
Ing. Omar Linares
19
Ing. Omar Linares
Limites condenatorios, otros fabricantes

20
Fuente: CTC Analytical Serv. Lab
Ing. Omar Linares
Mantenimiento Proactivo
Todas las acciones que tienen como objetivo mantener un
artculo en un estado en el cual pueda llevar a cabo
alguna funcin requerida. Estas acciones incluyen la
combinacin de las acciones tcnicas y administrativas
correspondientes.
Estos limites son los mximos aceptados por los
fabricantes.
Mantenimiento Proactivo requiere que busquemos la
manera de bajarlos.
Entre ms bajamos los niveles de contaminacin y
desgaste tendremos una mayor vida til.
21
Ing. Omar Linares
Actitud Proactiva para aprovechar el
Anlisis de Aceite Usado:
22
Podemos reducir el nivel de desgaste en un 30%,
Aumentando 3 veces la vida til del equipo.
Como?
Tomando medidas PROACTIVAS.
Reduciendo la contaminacin.
Utilizando aceites de buena calidad.
Mantenimiento Proactivo
Ing. Omar Linares
Polaridad de los Aditivos
23
Fuente: Noria Corp.
Ing. Omar Linares
Aditivos en el Lubricante
24
Fuente: Investigacin propia
Ing. Omar Linares
Aditivos
25
1. Antioxidantes.
2. Antidesgaste.
3. Antiespumante.
4. Detergente.
5. Dispersante.
6. Agentes alcalinos.
7. Extrema presin.
8. Emulsificantes.
9. Demulsificantes.
1. Agentes de adhesividad.
2. Inhibidores de corrosin.
3. Inhibidores de herrumbre.
4. Mejoradores de ndice de
viscosidad.
5. Depresores de punto de
fluidez.
6. Modificadores de friccin.
7. Expansores de sellos.
8. Etc, etc.
Ing. Omar Linares
Partes de desgaste, motor

26
Fuente: CTC Analytical Serv. Lab
Ing. Omar Linares
Partes de desgaste, transmisin

27
Fuente: CTC Analytical Serv. Lab
Ing. Omar Linares
Partes de desgaste, hidrulico

28
Fuente: CTC Analytical Serv. Lab
Ing. Omar Linares

29
Ing. Omar Linares
Desgaste adhesivo y por fatiga
30
Fuente: Hamrock
Ing. Omar Linares
31
Ajuste Pobre: 16%
Del total de fallas prematuros estn causadas (fuerza
bruta, mtodos inadecuados de operacin, etc.)
Lubricacin Pobre: 36%
Debida a una incorrecta especificacin y una inadecuada
lubricacin.
Contaminacin: 14%
Son atribuidas a fallas prematuras debidas a contaminaciones
varias.
Fatiga: 34%
Presentadas en maquinas sobrecargadas o con servicio
incorrecto.
Fallas en Elementos Rodantes
Fuente: Skf
Ing. Omar Linares
Ferrogrfa y Conteo de partculas
32
Recomendado generalmente cuando
se sospecha problemas de desgaste
y asociados especialmente con
componentes de acero
Recomendado cuando se quiere
saber cual es el particulado
(metales, tierra, etc.) y no
necesariamente qu tipo de
particulas metlicas estn
presentes.
Ing. Omar Linares
Tipos de partculas de desgaste
33
Cutting wear. Las particulas se producen por
contaminantes abrasivos o desalineamiento. Esta
forma de desgaste es altamente destructiva y no
puede ser identificada tempranamente.
Fatigue wear. Es generado por un contacto con
fatiga y es tpicamente asociado con rodamientos
y engranajes. Especialmente los engranes
contienen particulas de desgaste, asi es que el
tamao y la cantidad de particulas definir la
severidad de esta condicin anormal.

Ing. Omar Linares
Tipos de partculas de desgaste
34
Severe sliding wear. El desgaste severo por
deslizamiento especialmente en elementos
rodantes provocados especialmente por
inapropiada lubricacin y excesivas
cargas/velocidades.
Rubing wear. El desgaste por frotamiento es el
considerado normal. Partculas entre 1-15um
estn en este rango. Su continuo uso aumentar
hasta la aparicin de un problemas ms serio
como el spalling.

Ing. Omar Linares
35
Ing. Omar Linares
Interpretacin del reporte de laboratorio
36
Los resultados son valores cientficos.
Para interpretarlos se debe tomar en cuenta las condiciones
operativas de la mquina.
Las recomendaciones y la planificacin del mantenimiento debern
basarse en condiciones de:
Desgaste.
Contaminacin.
Viscosidad.
Degradacin.
Ing. Omar Linares
Viscosidades, lubricantes de motor
Curva de Viscosidad
0.0
200.0
400.0
600.0
800.0
1000.0
1200.0
1400.0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Temperatura Celsius
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

c
S
t
SAE 5W-20
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 15W-40
37
Fuente: Widman
Ing. Omar Linares
Viscosidades, lubricantes de transmisiones
Curva de Viscosidad
0.0
200.0
400.0
600.0
800.0
1000.0
1200.0
1400.0
1600.0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Temperatura Celsius
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

c
S
t
SAE 75W-90
SAE 80W-90
SAE 75W140
SAE 85W-140
38
Fuente: Widman
Ing. Omar Linares
Viscosidad, apariencia visual
39
Fuente: Machinery Lubrication
Ing. Omar Linares
40
Ing. Omar Linares
Caso de estudio
41
Ing. Omar Linares
Caso de estudio

42
Ing. Omar Linares
Formato tpico de un Anlisis
43


Datos del usuario



Datos del
Equipo



Datos del
Aceite



Datos del
Laboratorio



N Anlisis
y Condicin




Fecha
anlisis




Km / horas
del aceite





Metales de
desgaste (ppm)





Aditivos (ppm)





N Anlisis






Combust.





Visc. 40 C





Visc. 100 C





Agua





Holln





Refrig.





Visc. Actual





TBN actual





Recomendaciones



Contamin.
(ppm)





Ing. Omar Linares
Alto nivel de desgaste
44
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Muy alto desgaste
45


Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Resultados
46
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Resultados
47
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Resultados
48
325 ppm de tierra = 1.6 gr de tierra
Del 159 ppm de aluminio, 100
viene del aire. 59 ppm del motor
991 ppm de hierro del bloque y rbol de levas. 100 veces mas que otros
anlisis similares en 3 veces mas kilmetros.
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Resultados
49
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Resultados
50
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Caso de estudio
51
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Caso de estudio
52
Se puede conseguir los mismos resultados con diferentes formulaciones
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Contaminacin por agua
53
Sodio y Potasio normalmente vienen del agua. Por donde entran?
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Contaminacin por Glicol
54
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Caso de estudio
55
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Soplado de Filtros
56
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Resultados
57
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Caso de estudio Transmisin SAE 75W90
58
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Resultados Low Ash SAE 40
59
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
60
Fuente: CTC Labs
Resultados Low Ash SAE 40
Ing. Omar Linares
Contaminacin por mezcla de distintos aceites
61
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Resultados
62
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Resultados
63
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Resultados
64
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Caso de estudio

65
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Caso de estudio

66
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares

67
Caso de estudio
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Caso de estudio

68
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares

69
Caso de estudio
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Caso de estudio

70
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Caso de estudio

71
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Caso de estudio

72
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares

73
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Bajo desgaste
74
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Bajo desgaste
75
Fuente: Investigacin propia
Ing. Omar Linares
Bajo desgaste
76
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
77


Fuente: CTC Oil Analysis
Ing. Omar Linares
Causa-Efecto / Los Filtros de Aire
El soplado de un filtro de aire acorta la
vida til del motor.
78
Fuente: Investigacin propia
Ing. Omar Linares
El costo por reparacin de motor
79
330 ppm/mil km
Vida til del Motor
= 10,000 km
1.3 ppm/mil km
Vida til del
Motor
> 1,000,000 km
Fuente: Investigacin propia
Ing. Omar Linares
80
Ing. Omar Linares
Maquinas rotativas estacionarias
Las pruebas del anlisis del aceite que se deben
considerar como parte de un mantenimiento proactivo
regularmente planificado y el programa de monitoreo
por condicin para motores de gas natural incluyen lo
siguiente:
Viscosidad
Numero Base BN
Numero cido AN
Contaminacin por Glicol
Contaminacin por Agua
Insolubles
Anlisis Espectro qumico
Nitracin / Oxidacin 81
Ing. Omar Linares
Dilucin por combustible, motor
82
El combustible residual de una combustin incompleta
pasa al crter diluyendo el aceite, reduciendo su
efectividad de lubricacin.
Adelgaza la pelcula de lubricacin y aumentando la
posibilidad de desgaste.
Cuando el porcentaje de combustible pasa de 2.5% se
debe reparar la causa.
Cuando pasa de 1% la actitud proactiva demanda la
reparacin de la causa.
Ing. Omar Linares
El Contenido de cenizas
83
Fuente: ICML
Ing. Omar Linares
Limites condenatorios para motores a gas
84
Fuente: ICML
Ing. Omar Linares

85
Ing. Omar Linares
La Viscosidad
86
La viscosidad es una de las propiedades mas
importantes del aceite.
Indica como fluyen los aceites a determinadas
temperaturas.
Se analiza para verificar su aumento o
disminucin de viscosidad del aceite con el uso.
Ing. Omar Linares
Alta viscosidad
87
Degradacin por oxidacin.
Contaminacin por holln o slidos.
Combustin incompleta.
Defecto en la empaquetadura de culata u otra
entrada de agua.
Uso prolongado del aceite.
Operacin a altas temperaturas.
Mezclado con un aceite muy viscoso.
Causa:
Ing. Omar Linares
Alta viscosidad
88
Aumento en costos de operacin.
Sobrecalentamiento del motor.
Flujo restringido de aceite.
Circulacin de aceite sucio por apertura de
vlvula de alivio del filtro.
Acumulacin de lodos en el motor.
Efecto:
Ing. Omar Linares
Alta viscosidad
89
Revisar mezcla de aire y combustible.
Verificar condiciones de operacin.
Revisar temperatura de operacin.
Cambiar aceite y filtro.
Revisar caeras de combustible.
Inspeccionar sellos internos.
Verificar el grado de viscosidad del aceite.
Solucin:
Ing. Omar Linares
Baja viscosidad
90
Rotura de polmeros.
Mezcla con un aceite menos viscoso.
Dilucin por combustible.
Aceite inapropiado.
Causa:
Ing. Omar Linares
Baja viscosidad
91
Disminucin en el grosor de la pelcula de
lubricacin.
Aumento en costos de operacin.
Sobrecalentamiento del motor.
Pobre lubricacin.
Contacto y friccin entre metales.
Vida corta.
Efecto:
Ing. Omar Linares
Baja viscosidad
92
Revisar mezcla de aire y combustible.
Verificar condiciones de operacin.
Revisar temperatura de operacin.
Cambiar aceite y filtro.
Revisar caeras de combustible.
Inspeccionar sellos internos.
Verificar el grado de viscosidad del aceite.
Utilizar aceite mas resistente al cizallamiento.
Solucin:
Ing. Omar Linares
Dilucin por combustible
93


Mezcla incorrecta de aire y combustible.
Operacin en vaco.
Frecuentes paradas.
Inyectores defectuosos.
Combustin incompleta.
Chispa fuera de punto.
Operacin muy fro.
Causa:
Ing. Omar Linares
Dilucin por combustible
94


Contacto entre metales, rozamiento excesivo.
Pobre lubricacin.
Desgaste de anillos.
Mayor consumo de aditivos.
Presin reducida.
Mayor consumo de combustible.
Efecto:
Ing. Omar Linares
Dilucin por combustible
95


Revisar sistema de alimentacin, anillos,
inyectores, sellos, bomba.
Verificar condiciones de operacin, termostato, etc.
Revisar el punto.
Cambiar aceite y filtros.
Analizar la calidad del combustible.
Reparar o cambiar piezas gastadas.
Solucin:
Ing. Omar Linares
Contaminacin por agua o refrigerante
96
La presencia de agua o sus residuos en el
motor indica contaminacin externa.
Puede ser por condensacin, humedad del
medioambiente, lavado del motor o perdidas
internas.
Normalmente el agua se evapora a
temperaturas de operacin.
Ing. Omar Linares
Contaminacin por agua o refrigerante
97

Causa:
Baja temperatura operativa.
Sellos defectuosos.
Lavado del motor a presin.
Contaminacin del aceite nuevo.
Fuga de refrigerante.
Fisura en la culata.
Alta humedad en el medioambiente.
Inadecuada combustin.
Ing. Omar Linares
Contaminacin por agua o refrigerante
98

Efecto:
Incremento de viscosidad.
Recalentamiento.
Agripamiento del motor.
Pobre lubricacin.
Formacin de cidos.
Corrosin.
Degradacin de los aditivos.
Ing. Omar Linares
Contaminacin por agua o refrigerante
99

Solucin:
Revisar el sistema de refrigeracin presurizado.
Revisar fisuras y empaquetadura de culata.
Apretar pernos de culata.
Revisar enfriadores e intercambiadores de
temperatura.
Evaluar condiciones de trabajo.
Cambiar filtro de aceite.
Ing. Omar Linares
Los Slidos
100
El material slido contenido en un aceite
depende del sistema.
En motores a diesel el componente mas
comn es el holln generado por la combustin.
En otros aceites son productos de oxidacin y
componentes desgastados.
Ing. Omar Linares
Los Slidos
101

Causa:
Periodos extendidos de uso del aceite.
Exceso de holln producido por mala combustin.
Residuos del desgaste.
Productos de oxidacin.
Filtros sucios, perforados o de mala calidad.
Aceite muy viscoso que abre la vlvula del filtro.
Aceite con baja absorcin de holln.
Ing. Omar Linares
Los Slidos
102

Efecto:
Obstruccin de filtros.
Flujo restringido de aceite.
Pobre lubricacin.
Degradacin del aceite.
Desgaste acelerado.
Formacin de lodo.
Depsitos en el motor.
Ing. Omar Linares
Los Slidos
103

Solucin:
Cambiar el aceite.
Limpiar el sistema.
Reducir el intervalo de cambios del aceite.
Cambiar filtros.
Corregir los problemas de combustin.
Usar un aceite con mejor absorcin de holln.
Ing. Omar Linares
Nmero Base (BN o TBN)
104
Representa la cantidad de aditivos alcalinos
en reserva en el lubricante para neutralizar los
productos cidos de la combustin.
Los cidos son generados por el alto
contenido de azufre en el diesel.
Ing. Omar Linares
El nmero TBN
105

Causa:
Diesel con alto contenido de azufre.
Periodos extendidos en el uso del aceite.
Eleccin inapropiada del aceite.
Sobrecalentamientos del motor.
Dilucin de aceite por combustible.
Pobre combustin.
Ing. Omar Linares
TBN Bajo
106

Efecto:
Aumento de nmero de cidos.
Degradacin del aceite.
Aumento del desgaste interno de piezas.
Incremento de cidos corrosivos en el aceite.
Ing. Omar Linares
TBN Bajo
107

Solucin:
Usar combustible con menos azufre.
Controlar frecuencia de cambios de aceite.
Verificar el TBN del aceite que se usa.
Analizar combustible.
Corregir los problemas de combustin o entrada
de combustible crudo al aceite.
Reemplazar el tipo de aceite.
Ing. Omar Linares
Nmero cido (AN o TAN)
108
Representa la cantidad de cidos o productos
como cidos disueltos en el aceite.
Un aceite nuevo empieza entre 0 y 1, porque
los aditivos pueden ser cidos.
Un aumento en TAN normalmente indica
contaminacin con cidos u oxidacin.
Ing. Omar Linares
TAN Alto
109

Causa:
Combustible con alto contenido de azufre.
Excesiva cantidad de gases pasando por los
anillos.
Periodos extendidos en el uso del aceite.
Eleccin inapropiada del aceite.
Sobrecalentamientos del motor.
Ing. Omar Linares
TAN Alto
110

Efecto:
Corrosin de componentes metlicos.
Mayor oxidacin.
Degradacin del aceite.
Aumento de la viscosidad.
Reduccin del nivel de aditivos.
Ing. Omar Linares
TAN Alto
111

Solucin:
Cambiar aceite.
Reducir el periodo de uso del aceite.
Verificar el tipo de aceite utilizado.
Controlar temperaturas de operacin.
Analizar la calidad del combustible.
Ing. Omar Linares
La Oxidacin
112
El aceite y sus elementos combinados con el
oxgeno forman una variedad de productos
altamente dainos.
Los sobrecalentamientos y las presiones
aceleran el proceso de oxidacin.
La oxidacin origina depsitos de lodos,
corrosin de partes metlicas, degradacin de
aditivos y un alto incremento de viscosidad.
Ing. Omar Linares
La Oxidacin
113

Causa:
Periodos extendidos entre cambios.
Sobrecalentamiento del motor.
Exceso de gases que pasan por los anillos.
Aplicacin de aceites con inadecuados o bajo
nivel de aditivos.
Bajo nivel de aceite.
Ing. Omar Linares
La Oxidacin
114

Efecto:
Reduccin de la vida til del aceite.
Incremento de viscosidad.
Obstruccin de filtros.
Lubricacin restringida.
Aumento de desgaste.
Corrosin de partes metlicas.
Formacin de depsitos.
Ing. Omar Linares
La Oxidacin
115

Solucin:
Revisar temperaturas de operacin.
Verificar calidad del aceite.
Reducir intervalos entre cambios.
Aplicar un aceite con aditivos adecuados para
inhibir la oxidacin.
Aplicar un lubricante con un aceite base con
mayor resistencia a la oxidacin.
Ing. Omar Linares
El Holln
116
Se forma del carbn y siempre se encuentra
en el aceite del motor diesel.
La cantidad de holln en el aceite indica la
eficiencia de combustin del motor.
El Holln es un abrasivo.
Ing. Omar Linares
El Holln
117

Causa:
Relacin incorrecta entre aire y combustible.
Inyectores obstruidos o mal regulados.
Calidad pobre de combustible.
Combustin incompleta.
Baja compresin.
Anillos y/o camisas gastados.
Ing. Omar Linares
El Holln
118

Efecto:
Depsitos de carbn.
Obstruccin de filtros.
Formacin de lodos y depsitos.
Aumento del desgaste.
Incremento en consumo de combustible.
Menor vida til del aceite.
Ing. Omar Linares
El Holln
119

Solucin:
Verificar inyectores.
Verificar calidad del combustible.
Revisar los filtros de aire.
Controlar periodos de uso del aceite.
Revisar la compresin.
Evitar funcionamiento prolongado en vaco.
Reemplazar por otro aceite de mayor calidad.
Ing. Omar Linares
La Nitracin
120
Los productos de Nitracin son formados durante el
proceso de combustin en los motores de combustin
interna.
La mayora de los productos de nitracin se forman
cuando hay un exceso de oxgeno presente.
Estos productos son altamente acdicos, forman
depsitos en las reas de combustin y aceleran
rpidamente la oxidacin del aceite.
Ing. Omar Linares
La Nitracin
121

Causa:
Relacin incorrecta entre aire-combustible
Excesiva cantidad de gases pasando por los
anillos.
Bajas temperaturas de operacin.
Sellos defectuosos.
Ing. Omar Linares
La Nitracin
122

Efecto:
Oxidacin acelerada.
Aumento de viscosidad del aceite.
Introduccin de xidos nitrosos al sistema.
Aumento del TAN (Nmero cido).
Formacin de productos acdicos.
Mayor desgaste en camisas y cilindros.
Depsitos de combustin.
Ing. Omar Linares
La Nitracin
123

Solucin:
Elevar la temperatura operacional.
Revisar vlvulas y mangueras de ventilacin del
crter.
Verificar relacin aire-combustible.
Revisar compresin.
Ing. Omar Linares
Conteo de partculas
124
El conteo de partculas mide o evala la
limpieza del aceite.
Normalmente se usa para evaluar la efectividad
de los filtros de los sistemas hidrulicos y
turbinas.
Esta comprobado que cualquier presencia de
partculas en el aceite afecta directamente en la
vida til del sistema.
Ing. Omar Linares
Conteo de partculas
125

Causa:
Contaminacin por agua.
Oxidacin del aceite.
Retenes y empaquetaduras defectuosos.
Filtros inadecuados o de mala calidad.
Relleno de aceite sucio o contaminado al
sistema.
Ing. Omar Linares
Conteo de partculas
126

Efecto:
Aumento directo en el desgaste de piezas y del
sistema.
Vlvulas o actuadores lentos.
Entupimiento o fugas.
Pulsacin de presiones.
Falla del equipo.
Ing. Omar Linares
Conteo de partculas
127

Solucin:
Asegurar la integridad de retenes y
empaquetaduras.
Reemplazar los filtros, mejorar la calidad.
Reemplazar por otro aceite.
Filtrar el aceite de relleno.
Filtrar el aceite con carros porttiles o en lnea.
Analizar peridicamente el aceite que se usa.
Ing. Omar Linares
Conteo de partculas

128
Fuente: CTC Labs.
Ing. Omar Linares
Conteo de partculas

129
Fuente: CTC Labs.
Ing. Omar Linares
Conteo de partculas, previo a 1999
En este conteo se anota las partculas 2 micrones, 5
micrones y 15 micrones. Esto nos ayuda a saber la
contaminacin, el desgaste directo y la eficiencia del filtro
del aceite. Tenemos que mirar el anlisis bsico para saber
de que material son las partculas.

Si el filtro es eficiente hasta 10 micrones pero hay muchas
partculas > 15 micrones, hay una contaminacin o desgaste
severo y directo o el filtro no esta funcionando
correctamente.
130
Ing. Omar Linares
Diferencias entre el ISO 4406 y el 4406:1999
131
Ing. Omar Linares
132
Ing. Omar Linares
Dimensiones comparativas
133
Fuente: Donaldson
Ing. Omar Linares
El Aumento de la Vida til
134
Fuente: Donaldson Hydraulics
Mejora de sellos, respiraderos, practicas adecuadas de
mantenimiento y filtros de alta eficiencia
Ing. Omar Linares
Eliminacin de Contaminantes aumenta la expectativa de vida
135
Fuente: Donaldson Hydraulics
Ing. Omar Linares
ISO 4406 Cleanliness
136
Fuente: Donaldson Inc.
Ing. Omar Linares
Cdigos de limpieza en funcin de la presin y tipos
de componentes
137
Fuente: Schroeder Industries LLC
Ing. Omar Linares
Filtracin y sistemas asociados

138
Ing. Omar Linares
139
Ing. Omar Linares
140
Ing. Omar Linares
Sistema de Enfriamiento

141
Fuente: Donaldson
Ing. Omar Linares
142
Cmo el elemento filtrante colecta partculas
Dust
Cake
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
143
SI EVI NG
I NERTI AL
I MPACTI ON
I NTERCEPTI ON
DI FFUSI ON
F
l
o
w

d
i
r
e
c
t
i
o
n

Filtration Mechanisms
How Does Filter Media Collect Particles ?
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
144
140 kg
300 HP
40 mg / m
40 mg / m X 3;500.000 m = 140;000.000 mg (140 Kg)
Dry Air Cleaner With High Element
Efficiency (99.95 % )
0.070 kg (70 g.)
Dry Air Cleaner With Low Element
Efficiency (99 % )
1.4 kg (1 400 g.)
Eficiencia del elemento filtrante
Fuente: Investigacin propia
Ing. Omar Linares
Comparacin Celulosa comn Vs Fibra Sinttica
145
Fuente: Donaldson
Ing. Omar Linares
146
Nanofiber Technology
Cellulosa
Imgenes de microscopio electrnico
2 & 5 particles 2 & 5 particles
Ultra-Web
Ultra-Web

Fuente: Donaldson
Ing. Omar Linares
Fluid Cleanliness, case of study
147
Magnificacin:100x
Escala: 1 Divisin: 14 um
13 / 12 / 9 - Partcula Ferrosa 15 / 14 / 11 - Silica
Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Fuente: Donaldson Hydraulics
Ing. Omar Linares
Fluid Cleanliness, case of study

148
16 / 15 / 12 Metales, Silica
Fiber
18 / 16 / 13 Metales,
Silica, Corrosin
Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Fuente: Donaldson Hydraulics
Ing. Omar Linares
Fluid Cleanliness, case of study

149
19 / 17 / 14 -
Metales, Silica, Corrosin
20 / 19 / 16 - Metales,
Silica, Corrosin
Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Fuente: Donaldson Hydraulics
Ing. Omar Linares
Fluid Cleanliness, case of study

150
21 / 20 / 17 Metales y
corrosin altos
23 / 22 / 19 Part.
Ferrosas y corrosin
Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Fuente: Donaldson Hydraulics
Ing. Omar Linares
Fluid Cleanliness, case of study

151
26 / 24 / 21 Silica, Coal,
Corrosin
Arena, tierra
Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Fuente: Donaldson Hydraulics
Ing. Omar Linares
Fluid Cleanliness, case of study

152
Bright Metal Black Metal
Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Fuente: Donaldson Hydraulics
Ing. Omar Linares
Fluid Cleanliness, case of study

153
Rust (Water) Fibers
Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Fuente: Donaldson Hydraulics
Ing. Omar Linares
Fluid Cleanliness, case of study

154
Cake of fines
Gel cake
Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Fuente: Donaldson Hydraulics
Ing. Omar Linares
155
Ing. Omar Linares
Requisitos para obtener resultados correctos
Catastrar los equipos.
Llenar la planilla catastrada con los datos correctos, esto para tener
una base de datos eficiente.
No mezclar aceites, en lo posible usar nicamente una marca de
lubricante.
Aplicar siempre el aceite recomendado por el OEM.
Verificar el funcionamiento del marcador de kilmetros o de horas.
Registrar la fecha y el kilometraje u hora del cambio de aceite.
156
Ing. Omar Linares
Cuando el nivel de desgaste o contaminacin se acerca o pasa el lmite,
se corrige el problema antes de que sea serio.

157
Reaccin al Problema Potencial
Limites de Control
0
2
4
6
8
10
12
14
16
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Numero de Analisis
p
p
m
Hierro
Limite superior
Fuente: Investigacin propia
Ing. Omar Linares
Mejorando los lmites condenatorios
158
Se debe utilizar anlisis de aceite para mejoramiento
continuo.
Cuando se encuentra la manera de controlar ese tem,
se cambia el objetivo.
Limites de Control
0
2
4
6
8
10
12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Numero de Analisis
p
p
m
Hierro
Limite superior
Nuevo Limite
Fuente: Investigacin propia
Ing. Omar Linares
Caso de estudio, armado de tendencias

159
Ing. Omar Linares
Las tendencias
160
Fuente: CTC Labs.
Ing. Omar Linares
Tiempo entre muestreos
161
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Tiempo entre muestreos
162
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Tiempo entre muestreos

163
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Tiempo entre muestreos
164
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Tiempo entre muestreos (cont.)
165
Fuente: CTC Labs
Ing. Omar Linares
Toma de Muestras
Limpie bien el rea del tapn.
Siempre drene el aceite cuando est caliente.
Tome la muestra en la mitad del drenaje.
Utilice envases hermticos y libres de contaminacin.
Identifique inmediatamente la muestra.
Registre los datos necesarios para el laboratorio.
Registre la cantidad de aceite aumentado.
Tome la muestra siempre de la misma manera.
166
Ing. Omar Linares
Procedimiento para la toma
Ponga en funcionamiento el motor hasta que llegue a la temperatura
normal de operacin.
Colocar el equipo sobre un lugar plano y horizontal.
Apagar el motor.
Limpiar bien el rea del tapn y retirarlo.
Drenar la totalidad el aceite, en un recipiente adecuado.
167
Ing. Omar Linares
Cambio de aceite
Retire el filtro nuevo de su embalaje, evitando su contaminacin.
Coloque una fina pelcula de aceite en la junta de sellado.
Instale el filtro nuevo apretndolo manualmente hasta sentir
resistencia.
Verifique la rosca del tapn, lmpiela e instlelo con la presin
adecuada.
168
Ing. Omar Linares
Cambio de aceite
Coloque el aceite nuevo hasta el nivel mximo sealado en la
varilla de medicin.
Arranque el motor verificando que no existan fugas de aceite
a travs de la junta del filtro, corrija si es necesario.
Pare el motor, espere 10 minutos, verifique el nivel de aceite y
adicione si es necesario.
169
Ing. Omar Linares
Medicin del nivel de aceite
Realizar la medicin preferentemente antes de arrancar el
motor.
Colocar el equipo sobre un lugar plano y horizontal.
Apagar el motor.
Dejar enfriar por lo menos 20 minutos.
Limpiar bien el rea del tapn de varilla.
170
Ing. Omar Linares
Medicin del nivel de aceite
Retirar y limpiar la varilla de medicin con una tela limpia.
Verificar que el nivel deba estar entre las marcas mximo y
mnimo.
Aumentar si es necesario, pero nunca sobrepasar la marca
mxima.
Siempre aplicar el mismo procedimiento de medicin.
171
Ing. Omar Linares


Relator: Omar Linares
e-mail: linareso2@asme.org
172