mircoles, 30 de mayo de 2012

DATOS CURIOSOS Y COMPARATIVOS SOBRE EL SALTO DE

GRANDAS DE SALIME
DATOS CURIOSOS Y COMPARATIVOS
SOBRE EL SALTO DE GRANDAS DE SALIME
Por Vicente Prez Surez

Estos datos que me propongo publicar, han sido extractados del libro
Gua descriptiva del salto de Salime, publicado en el ao 1954; libro que
lleg a m revolviendo en un desvn. Figura como autor un tal L. Lorenzo
Prez. Los numerosos dibujos y grficos son obra de los Srs. Carlos
lvarez y Victor A. Gonzlez. Autores de las fotografas: H. Gmez
(Oviedo), J. Pando (Madrid), J. Eusebio Mun (de Salime) y S. Quipo
(de Grandas). La impresin es obra de Heredera de Ramiro P. del Ro, S. R.
C. (de Luarca). Se desconocen todas estas personas, excepto la imprenta.
Al principio, el libro tiene la siguiente dedicatoria: Dedicacin y
Recuerdo -que transcribimos-: A D. Pedro Hernndez Vaquero; a D.
Arturo Daz del Corral; a todos los que como ellos pusieron sus afanes y
trabajo en la consecucin de esta colosal Obra Hidroelctrica, y por
designio de Dios, no fueron llamados a verla en su fase final de
realizacin.

El libro consta de 55 pginas, donde se da a conocer toda la historia de
este segundo embalse (el primero fue el de Doiras) sobre el ro Navia; una
historia muy detallada, clara y concisa de esta enorme obra, de la que slo
vamos a dar los datos ms importantes y comparativos para hacerse una
idea de lo que fue en su da la construccin de este salto de Grandas de
Salime, cuyos materiales de hormigonado fueron transportados desde el
muelle de la Ra de Navia (El Espn de Coaa), en el famoso telefrico
(todava se pueden ver algunos de los 320 apoyos) con un recorrido de 37
km.. El cemento se fabricaba a pie de obra, por economa y al mejor
fraguado del hormign, cuyos materiales clinker, yeso y dems- para su
produccin se reciban por va martima. (Clinker voz inglesa que
significa clinca- es una masa de cemento que se obtiene por coccin de cal
combinada con slice, almina y xidos de hierro y magnesio y luego se
pulveriza para su empleo. Esta nota es ma). Este telefrico fue el mayor
construido en Espaa, y el ms importante de Europa en su modalidad, en
aquellos tiempos. Pero ya hablaremos de esto ms adelante.

Como decamos, este embalse de Grandas est construido sobre el ro
Navia; ro con una cuenca de 2.654 km2, que tiene su origen en la sierra de
Ancares, de la cordillera Cantbrica, en la divisoria de las provincias de
Len y Lugo. Nace en Piedrahita del Cebrero, siguiendo direccin sur-
norte; discurre por un cauce angosto, limitado por altas laderas en forma de
V. A los 35 km. y en su margen derecha, se encuentra el pueblo de Navia
de Suarna, internndose en Asturias por el concejo de Ibias, A los pocos
kms. forma lnea divisoria entre Asturias y Lugo, recibiendo por su margen
izquierda, la afluencia del ro Suarna, (a unos 200 m. aguas debajo de esta
confluencia, tiene proyectado Saltos del Navia en Comunidad el futuro
Salto de Suarna). Pasa nuevamente a internarse en la provincia de Lugo por
el concejo de Nogueira, recibiendo por su margen derecha, el ms
importante de sus afluentes, el ro Ibias, que nace en Navaliego, sierra de
Degaa; contina por tierras de Galicia y vuelve a delimitar las provincias
de Lugo y Asturias, hasta entrar definitivamente en nuestra provincia;
recibiendo por su margen derecha y procedentes de la serrana del Puerto
del Palo, las torrenciales aguas del ro.

A los 22 kms. aguas abajo del Salto de Salime, est emplazado el
Salto de Doiras, propiedad de Electra de Viesgo S.A. -entonces- y a la
altura del pueblo de Vivedro, se encuentra un pequeo aprovechamiento
hidroelctrico, que era propiedad de Esva S. A., llamado a ser absorbido, al
construirse el proyectado Salto de Arbn hoy ya construido- , continuando
su curso hasta desembocar, a los 120 kms. de su nacimiento, por la
hermosa Ra de Navia, en el mar Cantbrico. El agua que pasa por este ro
a su paso por Salime, es del orden de 1.500 a 2.000 millones de m3 cbicos
por ao.

A finales del ao 1945, las dos importantes empresas, Hidroelctrica
del Cantbrico S.A. y Electra de Viesgo S.A., ambas dedicadas a la
produccin de energa elctrica, acordaron, en rgimen de comunidad de
bienes, y con la denominacin de Saltos del Navia en Comunidad, proceder
a la construccin de este gran Salto de Agua, llamado Salto de Salime. El
proyecto definitivo de Presa y Central, fue encomendado a la Oficina de
Estudios Elctricos, del banco Urquijo, de Madrid. La planimetra de la
zona de embalse, fue llevada a cabo, por el Instituto Geogrfico,
Estadstico y Catastral, por procedimiento fotogramtrico. El
reconocimiento del terreno, y los estudios geolgicos fueron realizados por
el Servicio de Sondeos Nacionales del ministerio de Obras Pblicas. Y los
sondeos en los emplazamientos de Presa, Antagua y Contratagua,
estuvieron a cargo de Cimentaciones Especiales S.A. Procedimientos
Rodio. En marzo de 1946 dieron comienzo los trabajos de acceso al
emplazamiento de la obra, construyndose para ello un total de 5 kms. de
caminos; 2 planos inclinados con una longitud de 554 m. y 35 kms. de
excelentes carreteras, quedando la zona de Obra perfectamente comunicada
para todo tipo de transporte, incluido el ms pesado. Para disponer en Obra
de la energa elctrica necesaria para las distintas instalaciones, se hizo un
tendido de conduccin desde la Central de Doiras a Obra; tendido de
30.000 V. y un recorrido de 22 kms. y se instalaron 45 pequeos
transformadores, situados en los puntos estratgicos de Obra. Esta energa
mova 550 motores con una potencia superior a 7.500 HP. en conjunto,
siendo el consumo diario de 45 a 50 mil kw. por trmino medio. Tambin
fue necesario la comunicacin telefnica, construyndose para ello una
lnea que una la Obra con la Central de Doiras, para que por medio de la
lnea particular de Electra de Viesgo, y su estacin de Radio emisora-
receptora, se pudiese comunicar la Obra con sus oficinas centrales en
Oviedo. Ms tarde se llev a cabo el tendido de una lnea desde Obra, al
centro telefnico de Navia, en conexin con Boal, de cuyo centro
secundario, tena el nm. 1 de telfono Saltos del Navia en Comunidad,
quedando as Salime enlazado telefnicamente con el resto de Espaa. Para
el servicio interior haba instaladas dos centralitas de 20 extensiones y otras
cuatro de 5, siendo 2 de ellas automticas, dando servicio a 60 aparatos.

Para el transporte, en principio se haba pensado en un grupo de 100
camiones de 10 Tm. Para el total transporte de materiales y mquinas,
desde el puerto de Navia a Grandas, pero dadas las dificultades para la
importacin de este gran nm. de vehculos y el deficiente trazado de la
carretera Navia-Grandas, para absorber sin interrupciones este continuo
rodar de 100 vehculos en un interminable convoy, se desech este sistema,
reemplazndolo por el mucho ms ventajoso de un telefrico (del que
hablamos ms arriba) ; dejando el transporte por carretera, reducido a una
pequea flota, compuesta de 10 coches turismo, un mnibus, 11
camiones ligeros de 6 Tm., 5 camiones de 10 Tm., 4 de 15 y un Diamon de
250 HP. de potencia, capaz para transportes de 60 Tm. El movimiento
medio por ao de transportes por carretera, realizado por estos camiones,
fue de unas 40.000 Tm. de diversas mercancas, con un recorrido que se
acerca a los 300.000 kms.

Como decamos, el telefrico que se construy, parta del muelle del
puerto de Navia (en El Espn), siendo capaz de transportar de clinker (ya se
explic ms arriba en qu consiste este material), yeso y otros materiales,
que, por va martima se reciban con destino a la Obra. El estudio y
proyecto de este gran telefrico, que fue el mayor de todos los hasta aquella
fecha construidos en Espaa y el ms importante de Europa en su
modalidad; fue recomendado a la casa italiana, especializada en estas
instalaciones, Ceretti e Tanfani S.A., de Miln, en colaboracin con la casa
espaola Nueva Montaa Quijano S.A., que fue quien fabric el telefrico,
aportando cables, vagonetas, rodamientos y dems, as como personal
especializado para su montaje. Este telefrico tena 8 estaciones: de salida,
de llegada y 6 intermedias, 4 de ellas motrices. La estacin de carga y
salida estaba situada en el puerto de Navia, con muelles de atraque para
barcos de 150 Tm., dos gras con pala de descargue para 90 y 30 Tm. hora,
cintas elevadoras, silos con capacidad para 3.500 Tm. de clinker y tolvas
con dispositivo de cargue de vagonetas por gravedad. En la mitad del
recorrido estaba situada la estacin intermedia, dotada de silos y tolvas, con
capacidad para 2.000 Tm., que permita independizar los dos tramos,
evitando as, en caso de avera de uno de ellos, que se interrumpiera el
suministro de clinker a la fbrica de cemento. La estacin de llegada a
Obra, con sus tolvas y canaletas, permita la distribucin del clinker a los
distintos silos que alimentan los molinos. Como decamos, el telefrico
tena 320 apoyos, un recorrido de 37 kms. a la velocidad de 12 kms. hora.
Para almacenar los materiales y dems, se us el gigantesco garaje y
talleres que haba proyectado para los 100 camiones y otras mquinas que
se pensaba usar antes de idear el telefrico, por lo que qued resuelto el
problema. Tambin hubo que proceder a la desviacin del lecho del ro por
medio de un cauce artificial y tneles, para realizar la gigantesca obra,
quedando todo despus de terminada la obra, sumergida en el embalse toda
la obra de desvo.

Dos fueron las causas para la fabricacin del cemento necesario para
fabricar el hormign a pie de obra: una de orden econmico y otra de orden
tcnico. La causa de orden econmico, estaba fundada en la ventaja que
representaba el prescindir de los envases, ya fueran de yute ( fibra textil
que se extrae de una planta y que sirve para la fabricacin de una tela,
llamada tambin yute, que se emplea para hacer bolsas, en este caso para
cemento. Esta nota es ma) o papel, y el evitar las mermas lgicas y
naturales, producidas en el transporte desde fabrica a obra, al ser sometidos
los sacos a una serie de operaciones de carga, descarga y estiba, que causan
una merma mnima del 4 %; que en el volumen total del cemento a
emplear, representaba una elevada cantidad. En el orden tcnico, se
aconsejaba la fabricacin del cemento al pie de obra, por permitir regular a
voluntad el tiempo de fraguado, pues se amoldara ste, unas veces a las
exigencias impuestas por el ambiente, y otras por las caractersticas
especiales de los hormigones a emplear en determinadas zonas de los
paramentos; permitiendo adems, el riguroso control fsico-qumico del
cemento producido, dando la posibilidad al mismo tiempo de adicionar
alguna otra materia como escoria de los altos hornos, cosa ya aqu
realizada, y una mayor homogeneidad de sus propiedades, tales como,
tiempo de fraguado, finura, resistencia, etc. que el cemento ensacado, pues
an saliendo de fbrica como producto perfectamente uniforme, pueden
modificarse algunas de sus propiedades, debido al tiempo que
forzosamente tiene que estar expuesto a condiciones atmosfricas diversas,
lo que provoca en algunos casos, variaciones en sus caractersticas iniciales
de fabricacin. Luego se instalaron secaderos de clinker, molinos, silos y
bomba Fuller (creo que del arquitecto americano Richard Buckminster
Fuller) para expeler el cemento a los silos. Desde la estacin de llegada del
telefrico a obra, se vierte el clinker hmedo, en silos, de donde sale por
medio de una cinta de lminas, hasta el secadero, donde es privado de agua.
Un elevador de cangilones lo recoga a la salida del secadero, y lo elevaba
hasta la planta de cintas transportadoras que lo distribua en los silos de
clinker seco; de estos silos, pasaba, despus de adicionarle una pequea
cantidad de yeso natural, a los molinos. El producto de la molienda sala
convertido en cemento, y era conducido por un elicoide, a unos pequeos
depsitos, de donde la bomba Fuller, por medio de aire comprimido, lo
impulsaba a los silos de cemento. Los molinos y secaderos fueron
instalados por la casa Danesa Smidth, y las bombas Fuller, por la Sociedad
Espaola Constantn S.L. de San Sebastin .

Para la obtencin de los ridos empleados en la fabricacin de
hormign, fue preciso buscar y poner en explotacin una cantera, capaz de
facilitar el enorme volumen de piedra que haba de necesitarse. Despus de
diversos estudios, se decidi por un macizo rocoso situado al N.O. de la
obra a una altitud de 220 m. sobre el nivel del ro, y distante unos 700 m.
del emplazamiento de la instalacin de trituracin. Para todo ello se
emplearon mquinas de sondas, martillos perforadores, mquinas de carga
y transporte en vagones con vuelcos automticos, que circulaban por una
va doble de 700 m. de longitud. Tambin se instalaron un laboratorio
qumico y otro de hormigones, todo para la correcta calidad y dosificacin
de los ridos y cemento, tomando muestras diariamente en los mismos
bloques, as como ensayos de permeabilidad, retraccin, temperatura de
fraguado, etc.. Toda esta maquinaria fue suministrada por la casa espaola
I.C.O.N. Investigaciones de la Construccin S.A. especializada en este
tipo de instalaciones. Todo con una completa garanta de los materiales
para llevar a efecto esta colosal obra.

Para llevar a efecto el embalse se afect una zona de expropiacin de
685 hectreas, de las cuales, en su mayora eran laderas escarpadas sin
cultivar. Quedaron inundadas 1.995 fincas, con ms de 3.000 parcelas,
25.360 rboles maderables, 13.800 de diversos frutales, y 14.051 pies de
vid. De las 685 hectreas inundadas, 18.098 m2. son fincas urbanas, 1.404
m2. de solares en ruina, 2.860 m2. de patios y corrales. Ocho puentes,
cinco pequeas iglesias, varias capillas y cuatro cementerios. Los poblados
y caseros que desaparecieron en la zona asturiana son: Saborn, San Feliz,
Salcedo, Duade, Veiga Grande y La Quintana. En trminos de la provincia
de Lugo: Riodeporto, Villaugn, Barquira, San Pedro de Ernes y Barcela.
La valoracin de estas zonas expropiadas, es del orden de los 17 millones
de pesetas.

La altura de la presa es de 132 m. o sea, 42 m. ms que la torre de la
catedral de Oviedo, incluida la cruz de su remate. El muro de la presa y el
edificio de la central, pesan 1.680 millones de kilos, ms que todos los
habitantes de Espaa, Portugal y Andorra. Los sacos de cemento
empleados solamente en presa y central, seran suficientes para cubrir el
permetro de Asturias con un parapeto de 4 sacos superpuestos, sobrando
todava los sacos necesarios para cerrar el cerco de Oviedo con otro
parapeto de doble fila de 6 sacos. Para transportar el hormign empleado en
la presa y central, seran necesarios 168.000 camiones de 10 toneladas, que,
colocados en convoy a la distancia exigida, ocuparan ms de 5.000 km. de
carretera. Con el hormign empleado en la presa y central, habra para
construir 2.800 edificios de 10 pisos de 25 x 15 m. de planta, a los que
aplicando el mdulo americano para alojamientos (25 m2. por persona)
podran alojar una poblacin de 420.000 habitantes: cuatro ciudades como
Oviedo de aquellos aos 40. El embalse tiene una capacidad de 270
millones de m3. en un recorrido de 30 km.. Tardara en llenarse, con
arreglo al caudal medio del ro a su paso por Salime, unos 65 das. La altura
de la presa, como decamos antes, es de 132 m.. Salvando el paso sobre el
aliviadero mediante 4 tramos-puente de 12 m. de luz, 6 m. de calzada y 2
m. de pasillos laterales, pasa la carretera comarcal Oviedo-Lugo en su
nueva variante de Berducedo-Grandas. La longitud de la presa en
coronacin, es de 250 m.. La excavacin que fue necesaria hacer para su
emplazamiento, alcanz los 142.000 m3.. El volumen de hormign, fue de
630.000 m3, que sumados a los de central y colchn, dan un total de
700.000 m3. Esta presa era, entonces, la de mayor volumen y altura de
Espaa y en Europa, slo la sobrepasaba, en muy poco, la del Salto de
Boort-les-Orgues, construida en el tramo superior del ro Dordoa
(Francia).

Tanto las turbinas, como el resto del material elctrico, ha sido
diseado y construido por la casa inglesa, English Electric &. La central
consta de 4 turbinas de reaccin tipo Francis, que trabajan con una
columna de agua de 112 m. de altura, con un caudal por turbina de 303 por
segundo. La potencia de cada una de las turbinas es de 44.000 HP. Cada
una de ellas acciona un generador que produce 30.400 K.W. a un voltaje de
11.000 voltios.

En el aspecto social para con los trabajadores de la obra, es digna de
destacar la labor realizada por Saltos del Navia en Comunidad y la empresa
contratista Agromn, S. A. Para el alojamiento de los obreros no se
regatearon medios ni esfuerzos econmicos, pues se hizo pensando en la
dignidad, higiene y comodidad que corresponde a seres humanos,
habindose desechado el ms econmico y tan socorrido sistema de los
barracones de madera, en que en tiempos an no lejanos, solan vivir en
lastimosas condiciones los productores de este tipo de obras, alejadas
siempre de ncleos importantes de poblacin. A este efecto se construyeron
4 poblados: Poblado de Paincega, situado en la cima de la ladera izquierda
de la presa, a una altura de 597 m. sobre el nivel del mar, est enclavado en
trminos del concejo de Pesoz, constaba de 12 pabellones con tres
viviendas familiares cada uno: Pabelln-Residencia de Empleados; Edificio
de Economato y Almacenes; Panadera; Central de Transformacin;
Peluquera; Cantina; Cuartel; Iglesia; Ecuela de nios y escuela de nias, y
otros pequeos edificios; total, un pueblo de 200 habitantes con todos sus
servicios. Poblado del Campn, situado a media ladera de la montaa de
Paincega, con 6 pabellones de dos pisos, con capacidad total para 1.200
hombres, dotados de salas-dormitorios y moderna instalacin de duchas y
servicios higinicos; pabelln, cocinas, comedor, saln-cine, capilla,
cantina, barbera y otros edificios. Poblado de Eritaa, situado en la margen
derecha del ro y cerca del pie de presa, constaba de 4 pabellones de 2
pisos, con capacidad para 500 hombres, en idnticas caractersticas que el
anterior. Poblado de Vistalegre, situado en la falda de la montaa, y
prximo a la carretera, constaba de 4 edificios de 3 pisos, derecha e
izquierda, destinados a viviendas de empleados y especialistas; capilla;
saln-teatro-cine; bar y 5 edificios tipo chalet para residencia de ingenieros
y altos empleados de la empresa constructora; garajes, almacenes, oficinas,
escuelas mixta de primera enseanza, y de aprendices, y, por ltimo, el
hermoso edificio oficina-residencia de la Comunidad. En Grandas, se
edific para residencia de la Direccin, un magnfico palacio; proyectado
por el insigne arquitecto y laureado pintor D. Joaqun H. Vaquero, un
chalet prefabricado, y fueron acondicionadas diversas viviendas, para
alojamiento de los empleados de Saltos del Navia, que, en compaa de sus
familiares fijaron en Grandas su domicilio. Toda esta ingente labor era
preparacin para dar comienzo a la obra principal.

Llegado el momento, por terminacin de las obras de preparacin,
poblados e instalaciones, de dar comienzo a la obra principal, Saltos del
Navia en Comunidad, sac a concurso libre, la contrata para la ejecucin de
la obra principal. En el pliego de condiciones se hizo constar, que se tendra
muy en cuenta, a los efectos de adjudicacin, los elementos y medios
mecnicos, de que las Casas concursantes dispusiesen. Como resultado del
concurso, en el que tomaron parte las ms importantes empresas espaolas
de construccin, fueron adjudicadas las obras a la empresa constructora
Agromn S.A., que, a la vez que ofreca un precio moderado por unidad de
obra ejecutada, llenaba la precisa condicin de disponer de medios
mecnicos, en cuanta superior a las dems empresas que presentaron
pliego de condiciones para optar a la concesin. (No se dice nada del coste
o presupuesto en que fueron contratadas las obras. No se habla nada de
costes).

Los pabellones, tanto familiares como colectivos, de los distintos
poblados del Salto de Salime, son todos de obra de fbrica, (mampostera y
ladrillo) con espacio y ventilacin suficiente, dotados de alumbrado
elctrico, agua fra y caliente, duchas y servicios higinicos, calefaccin y
literas cmodas y espaciosas de dos plazas superpuestas con colchonetas de
viruta de corcho, sbanas y mantas. Todo se hizo considerando la condicin
humana de los obreros llamados a habitarlos. De las cocinas slo diremos
que se instalaron en locales limpios y espaciosos , las ltimas y ms
modernas marmitas de aire recalentado, y que las comidas nutritivas, sanas
y abundantes, fueron preparadas por personal profesional, vigilndose que
los alimentos a ingerir diariamente por cada obrero no sean nunca
inferiores a las 3.800 caloras, cifra esta que quedaba diariamente rebasada.
Los comedores eran amplios salones bien ventilados, con varios grupos de
mesas para 10 comensales, siendo servidos por camareros, con gran
pulcritud y puntualidad.

En el aspecto sanitario, y como complemento a los servicios del
Seguro de Enfermedad, la poblacin obrera, estaba atendida por el mdico
de la obra, y el titular de la Beneficencia Municipal de Grandas de Salime,
quienes en todo momento, vigilaban el estado sanitario de los distintos
poblados. Las limitaciones de medicacin del Rgimen Oficial del Seguro,
fueron suplidos por Saltos del Navia en Comunidad y la Empresa
Contratista, cuando por prescripcin facultativa, era necesario para el
tratamiento de los enfermos, el empleo de los modernos y costosos
antibiticos. Para la debida asistencia a los heridos por accidente de trabajo,
se construy un hospital de obra con ms de 10 camas, quirfano, salas de
desinfeccin y esterilizacin, rayos X, etc, disponindose de abundante y
moderno material quirrgico. En este hospital haba alguna sala con 4
camas, para poder internar a aquellos enfermos que por su gravedad,
requieren aislamiento y una constante vigilancia por parte del personal
facultativo. La plantilla de este personal sanitario, estaba formado por: 2
mdicos, 3 practicantes y 3 enfermeros. (Ignoro en qu se diferenciaban los
practicantes y los enfermeros). En lo que se refiere al aspecto cultural y
religioso, la Empresa Saltos del Navia en Comunidad, cre las escuelas de
nios y nias, y mixtas para prvulos, todas a cargo de competente personal
docente y titulado. Tambin se instal una biblioteca circulante con ms de
1.000 volmenes. Se construy una iglesia en la Paincega, una capilla en
Vistalegre, y otras dos capillas provisionales, en el Camping y Eritaa. El
servicio religioso, estaba a cargo de un celoso joven capelln, dedicado
exclusivamente a dirigir la vida espiritual de esta poblacin obrera. Se
celebran todos los aos conferencias cuaresmales, como preparacin al
cumplimiento pascual, y en aos alternos, y a cargo de eminentes oradores
sagrados de distintas rdenes, se celebraban 5 das de misiones. En lo
recreativo, tampoco fue olvidado, pues dentro del recinto de la obra se
instalaron dos cines, con sesiones todos los sbados y domingos,
proyectndose modernas pelculas y documentales. Se instalaron tambin
una bolera, juegos de rana y llave. Dos veces al ao se celebran festejos
populares en los poblados de la obra, con divertidos y alegres programas;
fiestas a las que concurran, en franca fraternidad con la poblacin obrera,
los vecinos de los pueblos limtrofes.

Las rutas tursticas que aqu vamos a exponer son las antiguas de
cuando se construy el embalse, por lo que en la actualidad han cambiado
mucho debido a las nuevas carreteras y autovas que se construyeron desde
entonces; no obstante, pueden servir para el que quiera practicar un turismo
ms completo, debido a que conocer otras zonas y pueblos que no
contemplar por las rutas de hoy. En los aos de que hablamos 1954, dos
eran las rutas que partiendo de Oviedo poda y puede seguir el viajero que
quiera visitar el Salto de Grandas de Salime: Una, saliendo de Oviedo por
la carretera general de La Corua, pasando por Trubia, Grado, Cornellana,
Salas y la Espina, donde continuando por la carretera general, se encuentra
Trevas, Canero, Luarca y Navia. A la salida del puente de Navia, por su
izquierda, se entra en la carretera que va a Boal, Doiras, Illano y Pesoz,
terminando en Grandas. La segunda ruta, es como la otra hasta llegar a La
Espina, donde se deja la carretera general a La Corua, para continuar por
la carretera de La Espina a Ponferrada, hasta llegar al Crucero, donde la
carretera se bifurca hacia la derecha, pasando por Tineo y Gera, llegando a
Pola de Allande; y por la izquierda, pasando por Radical, se encuentra a
pocos kms. el puente del Infierno, donde debe seguirse la bifurcacin hacia
la derecha, pasando por el pueblo, se llega a Pola de Allande; desde aqu
continuando la carretera comarcal de Pravia a Lugo, entrando en la variante
por Berducedo- se llega, pasando por la Coronacin de Presa, a Grandas de
Salime. La otra ruta es partiendo de Gijn y siguiendo la carretera de la
costa, pasando por Avils, Soto del barco y Muros del Naln hasta llegar a
Canero, donde se entra en la carretera de La Corua, pasando por Luarca,
hasta el puente de Navia, donde se tomar a la Izquierda lo mismo que se
hace por la ruta de Oviedo. La ruta desde Lugo, se va por la carretera de
esta ciudad Lugo-Fonsagrada, que conduce directamente a Grandas,
dejando en Barneitos por la margen izquierda, la carretera de Fonsagrada-
Vegadeo. Estas son las rutas de antes. Hoy han cambiado bastante.

Hasta aqu he tratado de extractar, lo mejor posible, la historia de la
construccin del Salto de Grandas de Salime; historia y datos que muy
pocos conocern. Me acuerdo que cuando se estaba construyendo se deca
que la mitad del cemento desapareca llevado para otras obras ajenas al
Salto, quedando esta gran obra con deficiencias de seguridad. A la vista de
este informe y los muchos aos transcurridos sin ningn percance, se puede
constatar que nada de esto ocurra y que todo era llevado con la mxima
garanta de seguridad, en todos los sentidos. No se escatim en absoluto
nada para llevar a buen trmino esta gran obra, lo que s se hizo fue ahorrar,
en lo posible, toda una serie de gastos, a base de mecanismos ms
econmicos, como es el caso del telefrico, la produccin de materiales a
pie de obra, la instalacin del personal, as como su modo de vida digna
mientras dur el largo plazo de las obras.

Este resumen, o extracto, est escrito del original, habindose aplicado
en su mayor parte- por razones de urgencia y brevedad, la ortografa y
gramtica del original, por lo que, caso de ser publicado este resumen, se
tratara de adecuar el texto ms conciso, en lo que respecta al estilo literario
y gramatical actual, puesto que, incluso la puntuacin y redaccin, en
ocasiones carecen de rigurosidad literaria. Pero esto, como digo, se hara en
caso de ser publicado. Hay que tener en cuenta que hace ms de 50 aos
que fue escrito el libro de que hablamos.

Notas posteriores sobre este escrito: Hoy trabajan diez personas en la
central, frente a las nueve mil que pasaron por las obras, durante 8 aos que
duraron las obras. Se calcula que los accidentes que se produjeron causaron
la muerte a algo ms de 300 personas.

Vaquero Turcios pint el mural figurativo que relata todo el proceso de
la obra, cuya foto ponemos. En lo que respeta a lo artstico tuvieron mucho
que ver Vaquero Palacios y Vaquero Turcios, hijo y nieto del que fuera
mximo responsable de Hidroelctrica del Cantbrico, durante la
construccin del salto. Joaqun Vaquero Palacios, arquitecto y pintor,
proyect la central y se encarg de la parte ornamental y decorativa. El
cuadro de las mnsulas lo pint posteriormente Vaquero Turcios conforme
lo haba ideado cuando se construy el salto. No lo hizo entonces por
razones polticas, hasta el ao 2001.