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MANIOBRA DE RESCATE.................................................................................6
Hombre al Agua........................................................................................................................ 6
DETERMINACIN DE DISTANCIAS.................................................................7
USO DE BINOCULARES DE 7 X 50 PARA MEDICIONES APROXIMADAS...........................7
ORDENES AL TIMN.......................................................................................11
RDENES A LAS MQUINAS.........................................................................12
ALFABETO FONTICO - CDIGO MORSE...................................................13
ATENCIN TELEGRFICA Y RADIOTELEFNICA ENTRE NAVES....................................13
3
CLASIFICACIONES DEL MAR........................................................................16
MANIOBRA DE UN BUQUE EN MAR GRUESA.............................................17
Navegando con mar por la cuadra.......................................................................................18
Virar con mal tiempo.............................................................................................................. 19
5
libro de cargamentos, etc.).
Pasavante: documento transitorio que expide el cnsul acreditado en puerto
extranjero donde el buque mercante ha izado el nuevo pabelln despus de una
transferencia a una firma nacional. Reemplaza a la matricula por el viaje a puerto
chileno.
LINEA DE CARGA DE LOS BUQUES MERCANTES
Marca del franco bordo
El centro del circulo se encuentra
pintado en la parte media de la lnea de
carga. Las lneas horizontales indican el
nivel de seguridad para las diferentes
condiciones indicadas en el diagrama.
Todas las lneas tienen una pulgada
de ancho. Las letras R y C del circulo son
las iniciales de la autoridad que emiti
esta disposicin de seguridad de carga:
en este caso corresponde a Registro
Chileno.
TF
=
marca de agua dulce, en el trpico.
F
=
marca de agua dulce.
T
=
marca en el trpico.
S
=
marca de verano.
W
=
marca de invierno.
WNA
=
marca de invierno en el Atlntico Norte y
para buques de una eslora inferior a los 330 pies.
PRACTICAJE
El practicaje es obligatorio para todas las naves mercantes extranjeras que
naveguen los canales o entren a los puertos de la Repblica.
Para las naves nacionales, el practicaje es obligatorio para entrar a drsenas
de puertos artificiales, para atracar a muelles o molos y para amarrar a boyas
petroleras.
Por seguridad, se suspenden navegaciones sin Prctico en el Estrecho de
Magallanes. No se exige Prctico entre Faro Flix y Punta Arenas, para las naves
que crucen de ocano a ocano y que no hayan navegado o naveguen antes o despus de dicho tramo, aguas interiores chilenas.
Los Prcticos de canales estn establecidos en Valparaso y se embarcan all
en los buques que crucen del Pacifico al Atlntico. En Baha Posesin lo hacen en
aqullos que provienen del Atlntico. No se puede tomar Prctico en Punta Arenas
para la navegacin de canales. Hay estaciones de Prcticos en Ancud, Laitec y
Punta Delgada para los efectos de embarque y desembarque de Prcticos de canales en determinadas circunstancias.
MANIOBRA DE RESCATE
Hombre al Agua
Izar bandera O en el lugar ms visible. De noche encender dos luces rojas
destellantes dispuestas verticalmente o disparar cohete very blanco.
Tocar a lo menos 6 pitazos e informar por
fona a todos los buques que se encuentren
en el rea prxima, especialmente a popa.
La guardia debe lanzar un salvavidas circular
y seal de humo lo ms cerca posible del
Hombre al Agua".
Si la situacin lo permite y estamos seguros
por cul banda cay el hombre, debe cerrarse
la caa a esa banda para alejar la popa de l
y ordenar a las mquinas "ATRS de Emergencia". Se estima improbable alcanzar al
hombre con las hlices a menos que la cada
al agua haya sido en la proa de un buque
grande que navega a baja velocidad.
Una vez ubicada la posicin del hombre al agua, gobernar dejando a Sotavento
la banda por la cual arriar la embarcacin de rescate.
Si el hombre no se encuentra a la vista o si las condiciones de visibilidad no
permiten localizar al hombre,
emplear la curva de Butakoff
(cierra la caa 60 con respecto
al rumbo inicial y luego cambia la
caa a la banda opuesta, hasta
regresar al rumbo opuesto).
Si el rescate se realiza directamente desde el buque, sin emplear embarcacin, continuar navegando para efectuar una cada
con toda la caa hasta gobernar
proa al hombre.
La velocidad debe ajustarse a 15
nudos durante la ltima mitad de la evolucin y deber dar atrs 2/3 cuando el
buque se encuentre a 450 yardas del hombre. Si el hombre est a la vista, este
giro continuado en un mismo sentido, ayudar a llegar a l y lograr su rescate en
un tiempo ms breve.
DETERMINACIN DE DISTANCIAS
USO DE BINOCULARES DE 7 X 50 PARA MEDICIONES APROXIMADAS
DISTANCIA AL HORIZONTE
Alt. (ps.)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
12
15
Millas
1.1
1.6
2.0
2.3
2.6
2.8
3.0
3.2
3.4
3.6
4.0
4.4
Alt. (ps.)
17
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
Millas
4.7
5.1
5.7
6.3
6.8
7.2
7.7
8.1
8.5
8.9
9.2
9.6
Alt. (ps.)
75
80
85
90
95
100
105
110
120
130
140
Millas
9.9
10.2
10.5
10.9
11.2
10.4
11.7
12.0
12.5
13.0
13.5
Alt. (ps.)
160
170
180
190
200
300
400
500
1000
2000
3000
Millas
14.5
14.9
15.3
15.8
16.2
19.8
22.9
25.6
36.2
51.9
62.7
REMOLQUE
La aproximacin debe
hacerse paralelamente al
remolcado, tratando de pasar
100 pies a barlovento de su
castillo; despus, pasar el
nivelay y entonces llevar el
buque a una posicin tal,
que su popa quede a 100
yardas a proa y 100 pies de
travs de la roda del
remolcado. Esta posicin nos
da una clara visin de
conjunto desde el puente, y nos asegura que no se producir ninguna avera.
Aproximacin para dar remolque
Desplaz
amiento
Velocidad en Nudos
10
Tons.
10
11
12
1000
0,28
0,50
0,70
0,98
1,35
1,80
2,30
2,90
3,35
4,30
2000
0,47
0,80
1,13
1,50
2,10
2,72
3,55
4,30
5,20
6,20
3000
0,60
1,03
1,47
1,97
2,74
3,54
4,47
5,54
6,07
7,90
4000
0,68
1,20
1,72
2,35
3,25
4,25
5,34
6,64
8,00
9,43
5000
0,72
1,30
1,90
2,70
3,69
4,85
6,13
7,56
9,18
10,83
6000
0,77
1,40
2,04
2,93
4,01
5,35
6,80
8,40
10,15
12,40
7000
0,80
1,45
2,20
3,15
4,32
5,80
7,39
9,14
11,05
13,24
8000
0,85
1,50
2,30
3,31
4,60
6,10
7,81
9,78
11,82
14,35
9000
0,89
1,58
2,45
3,47
4,80
6,40
8,20
10,30
12,55
15,20
10000
0,93
1,65
2,60
3,65
5,05
6,70
8,54
10,80
13,23
16,01
11000
0,98
1,75
2,75
3,87
5,31
7,00
8,92
11,30
13,90
16,85
12000
1,03
1,90
2,92
4,15
5,65
7,40
9,40
11,80
14,60
17,70
13000
1,12
2,06
3,16
4,44
6,04
7,90
10,00
12,55
15,40
18,60
14000
1,23
2,25
3,45
4,85
6,50
8,80
10,80
13,45
16,40
19,74
15000
1,40
2,49
3,80
5,31
7,00
9,20
11,80
14,60
17,10
21, 20
16000
1,60
2,75
4,18
5,65
7,70
10,03
12,95
15,95
19,20
23,00
17000
1,90
3,20
4,65
6,54
8,40
11,00
14,25
17,40
20,80
24,95
Esta tabla da las toneladas de resistencia que debe tener el cable para
remolcar buques de un desplazamiento entre las 1.000 y 17.000 toneladas a veloci dades de 3 a 12 nudos.
Si el buque remolcado tiene una hlice se multiplicarn por dos los valores de
la tabla y por 2,5 si tiene dos hlices.
11
ORDENES AL TIMN
Voz
de
mando
Significado
Estribor
Cierra
Caer
rpidamente
estribor
Estribor
15
de
Caa
Levantando
Detener progresivamente
la cada del buque. Esta
voz debe darse unos 15 o
20 antes de llegar a la
proa que se desea.
Al Medio
As
Gobierne
2
de
comps
ms
a
babor o
estribor
A Rumbo
Babor 5
Ms
de
Caa
Se va cayendo y se desea
aumentar la velocidad de
cada.
Ejecucin
a
12
Voz
de
mando
Significado
Ejecucin
5,
10,
etc. Menos
de
Caa
Se va cayendo y se desea
disminuir la velocidad de
cada
Cambia
la Caa
Aguanta
la Cada
Timonel repite: Cambia la caa" y mover rpidamente su caa hasta poner la misma caa, pero en
sentido contrario. As, si tena 20 de caa a
estribor, al recibir la orden anterior pondr 20 de
caa a babor, y una vez cumplida la orden cantar:
20 de caa a babor".
Avante
Despacio
Avante
toda
Fuerza
Para
Atrs Media Fuerza
Avante
Estribor
Toda
Fuerza
Significado
Ejecucin
13
Voz
de
mando
Atrs,
Babor,
Despacio
Para Babor
Significado
Ejecucin
Repetido
a las Mquinas
Para Final
Para
las
mquinas
definitivamente porque no
se va a maniobrar ms con
ellas
Fona
Letra MorFona
se
NoN -.
vember
Nmero
Morse
Fona
A .-
Alfa
0 -----
Cero
B -...
Bravo
O ---
Oscar
1 .----
Uno
C -.-.
Charley P .--.
Papa
2 ..---
Dos
D -..
Delta
Q --.-
Quebec
3 ...--
Tres
E.
Echo
R .-.
Romeo
4 ....-
Cuatro
F ..-.
Foxtrot
S ...
Sierra
5 .....
Cinco
G --.
Golf
T-
Tango
6 -....
Seis
H ....
Hotel
U ..-
Uniform
7 --...
Siete
I ..
India
V ...-
Victor
8 ---..
Ocho
J .---
Juliet
W .--
Whiskey
9 ----.
Nueve
K -.-
Kilo
X -..-
Xray
L .-..
Lima
Y -.--
Yankee
M --
Mike
Z --..
Zulu
14
Adems de lo dispuesto anteriormente, las naves debern dar en informacin al aire,
su identificacin, posicin del instante, hora estimada en que se encontrarn en la pasada
peligrosa ms prxima, cada 10 minutos y desde 10 millas antes de entrar al rea, hasta haber
pasado dicho lugar.
Denomin
acin
Vel.
m/s
Vel.
Nudos
Vel.
Km/h
Alt.
Olas
(m)
Largo
olas
(m)
Calma
Meno
s de
0,3
Meno
s de 1
Menos
de 1
Brisa leve
0,3
1,5
Brisa
1,6
3,3
0,5
Suave
3,4
5,4
10
Moderado
5,5
8
25
Fresco
8,1
-10,7
40
Fuerte
10,8 13,8
70
Muy fuerte
13,9 17,1
105
Temporal
17,2 20,7
6-7
170
1-3
1-5
46
6 - 11
7 10
12 - 19
11
16
20 - 28
17
21
22
27
28
33
34
40
29 - 38
39 - 49
50 - 61
62 - 74
Mar
comienza
a
rizarse, pero las olas
no alcanzan a formar
crestas.
Se forman olitas an
cortas,
pero
ms
pronunciadas.
Las
crestas
tienen
apariencia vidriosa y
no rompen.
Olitas grandes. Las
crestas comienzan a
romper. Se produce
espuma de apariencia
vidriosa, tal vez con
rizos.
Olas
chicas
en
aumento. Rizos ms o
menos frecuentes.
Olas moderadas que
toman
una
forma
larga
ms
pronunciada.
se
forman muchos rizos
Se forman olas grandes. Se ven crestas
blancas de espuma
por doquier
Mar encabritado. La
espuma
producida
por el romper de las
olas comienza a ser
arrastrada
por
el
viento
produciendo
rayas blancas.
Olas
de
altura
moderada y de mayor
largo. La espuma es
arrastrada por el viento produciendo rayas
bien definidas en las
direccin de l.
15
Fuerza
Denomin
acin
Vel.
m/s
Temporal
fuerte
20,8 24,4
10
Temporal
muy duro
24,5 28,4
11
Temporal
deshecho
28,5 32,6
12
Huracn
32,7 36,9
13
Huracn
37,0
-41,4
14
Huracn
41,5
-46,1
15
Huracn
46,2 50,9
Vel.
Nudos
Vel.
Km/h
41
47
48
55
56
63
103
117
64
71
118
133
72
80
134
149
81
89
150
166
90
99
167
183
75 - 88
89 - 102
Alt.
Olas
(m)
Largo
olas
(m)
7-9
250
9 - 12
330
12
14
430
Sobre
14
Sobre
550
16
Fuerza
Denomin
acin
Vel.
m/s
16
Huracn
51,0 56,0
17
Huracn
56,1 61,2
Vel.
Nudos
Vel.
Km/h
100
108
184
201
109
118
202
220
Alt.
Olas
(m)
Largo
olas
(m)
Cirrus
Cirrocmulos
Cirrostratos
Altocmulos
Altoestratos
Stratocumulus
Stratus
Nimbo stratus
Cumulus
Cumulonim-
(Ci)
(Cc)
(Cs)
(Ac)
(AS)
(Sc)
(St)
(Ns)
(Cu)
(Cb)
Nubes Altas
Nubes
Medias
Nubes
Bajas
Nubes de
desarrollo
vertical
Cabrilleo
Montaosa
Caractersticas
Ondas sin espuma. Viento: calma 1-4 nudos, escala Beaufort 1. No
se siente en la cara.
Pequeo cabrilleo, sin espuma. Viento: brisa leve 4-10 nudos,
escala Beaufort 2-3. Se siente en la cara. Las banderas livianas
ondean.
Cabrilleo ms grande, las crestas comienzan a romper. Viento:
suave a moderado 7-15 nudos, escala Beaufort 3-4. Banderas
livianas extendidas. Olitas con rizos ocasionales.
Olas moderadas; mucho cabrilleo, algo de pulverizacin. Viento:
moderado a fuerte 14-27 nudos, escala Beaufort 4-6. Viento silva en
la arboladura.
Aumenta el volumen del mar, las crestas blancas y rayas de
espuma. Viento: fuerte a temporal, 27-40 nudos, escala Beaufort 68. Alta resistencia a la marcha.
El mar comienza a arbolarse con rayas densas de espuma y mucha
pulverizacin. Viento: temporal fuerte, 40-48 nudos, escala Beaufort
9. El aparejo suelto y las lonas livianas pueden romperse.
Olas muy altas con crestas peinadas. El mar se ve blan co. Oleaje
pesado y brusco. Visibilidad reducida. Viento: temporal muy fuerte,
48-55 nudos, escala Beaufort 10.
Olas agitadas sumamente altas y reventando. Mar cubierta con
espuma. Muy poca visibilidad. Viento: temporal deshecho, 55-65
nudos, escala Beaufort 11.
Signo
Significado
C.
LI.
Ca
17
Forma
Mar
del
Signo
Rizada
Riz
Marullo
Marejada
Mar
M.
Mar Gruesa
Gr.
Muy Gruesa
Mgr.
Arbolada
Arb.
Montaosa
Mo.
Mar confusa
Conf.
Boba
B.
De leva
Lv.
Significado
olitas de direccin encontrada, sin ser formadas por
corrientes.
Cuando se forman olitas chicas debidas al viento, las cuales
caen en forma de rizos y en direccin del viento reinante.
Es una mar rizada, pero de olas de mayor consideracin.
Movimiento de olas grandes sin borrasca.
Es una combinacin de la mar boba y arbolada, no tan
tendida como la primera, ni tan rompedora como la
segunda, pero de mucho mayor violencia.
Similar a la mar gruesa, pero con olas ms grandes.
Es la mar que se forma con fuertes vientos, de olas de
dimensiones bastante apreciables las cuales rompen con
mucha frecuencia y cuya crestas se pulverizan siendo
llevadas por el viento.
Olas excepcionalmente altas y grandes dando al mar un
aspecto imponente.
Forma y aspecto de las olas tpicas del paso de huracanes.
Mxima violencia del mar
Formas especiales de la mar
La mar que queda despus de los malos tiempos o de
fuertes vientos, y que se muestra en olas tendidas,
perfectamente formadas y uniformes y cuya superficie no
rompe, alcanzando a veces grandes dimensiones.
La agitacin de las aguas causadas en alta mar por los
temporales o vientos tormentosos, la cual forma una
marejada que viene a romper sobre las costas aun cuando en
ellas no se experimentan malos tiempos.
18
Hay tres factores que deben ser considerados cuando un buque est
navegando con mar por la proa y que son: la fuerza del impacto de las olas en su
proa; el cabeceo del buque y los esfuerzos resultantes de arrufo y quebranto.
La fuerza de impacto de las olas varia con el producto de la masa del buque y
el cuadrado de la velocidad combinada, a la nave y las olas, por lo que una pequea
reduccin de velocidad disminuir considerablemente la fuerza del impacto.
La mejor condicin para que un buque navegue con una mar por la proa, es
que est estibado, ligeramente sentado y cargado a proa en forma liviana,
asegurndose as que sus hlices y timn estn bien sumergidos y que su proa est
boyante.
La decisin de aumentar la velocidad para reducir cabeceo, debe hacerse con
precaucin, ya que si despus del aumento es necesario reducir otra vez, una
situacin peligrosa se puede producir si la
desaceleracin no puede ser cumplida
rpidamente; esto debiera tenerse en
mente cuando se gobierna buques pesados
que conservan viada por un tiempo
considerable (por ejemplo, en Petroleros)
despus de reducir las revoluciones de las
mquinas. Un aumento de velocidad tendr
tambin, por consiguiente, un considerable
aumento de la fuerza de impacto de las olas que pueden llegar a averiar seriamente
el casco del buque.
Navegando con mar por la cuadra
Con mar por la cuadra, las consideraciones principales son el periodo natural
de balance del buque y el periodo de las olas. Una variacin de velocidad tendr
poco o ningn efecto en el movimiento del buque; en cambio una alteracin de
rumbo, ya sea acercando o alejndose de la direccin de la mar, ejercer un efecto
considerable.
Si la eslora y la velocidad del buque son comparables y prcticamente las
mismas que las de las olas, ste puede encontrarse corriendo (mar por la popa) por
un tiempo considerable en la cresta de una ola. La popa est semi-suspendida en el
agua, y el gobierno mediante el timn llega a ser menos efectivo. Ahora, si la nave
se encabuza en la pendiente delantera y la ola rompe, el buque ser llevado
adelante con la rompiente y comenzar a ponerse al andar de la ola, es decir,
comenzar a deslizarse. Los filetes de agua que actan sobre el timn y hlice
disminuirn su accin y por ende el control del gobierno, pudiendo rpidamente
producirse una guiada ya sea a estribor o babor, la que ser imposible de corregir.
La proa se sumerge profundamente en el seno y la popa es virada alrededor hasta
que el buque presente un costado a la direccin de las olas. Este es el proceso
llamado "Atravesarse". Entonces comienza a balancear pesadamente, y si a
19
continuacin una ola rompe sobre el buque de modo que refuerce su balance a
sotavento, ste puede ser escorado an ms y darse vuelta de campana.
Para
conjurar
estos
peligros, es de la mayor importancia evitar deslizarse y ser
atravesado a la mar, y esto se
logra solamente reduciendo la
velocidad del buque. A fin de estar
seguro, el andar del buque debe
ser por lo menos un 40% menor que la velocidad de la ola.
Mantener el andar de una nave a velocidad inferior a la velocidad de la ola no
ser difcil en un buque grande, ya que las olas de longitud mayor de 600 pies tienen
normalmente una velocidad de por lo menos 30 nudos. En cambio, las olas menores
de 300 pies navegan generalmente a velocidades inferiores a quince nudos y en
estas circunstancias los buques medianos tales como destructores y fragatas deben
mantener su andar cuidadosamente, en un mar por la popa.
Cuando no se corre ante una mar gruesa de aproximadamente el mismo largo
del buque, es mejor mantener su velocidad inferior a las olas, pero con un andar lo
bastante rpido para darle viada suficiente. Puede entonces haber peligro de que el
buque embarque agua por la popa, pero esto se evita cronometrando el periodo de
las olas y alterando la velocidad del buque de acuerdo con ello.
Las posibilidades de atravesarse o embarcar mar por la popa disminuyen en
forma considerable si el largo de las olas es apreciablemente ms grande o ms
pequeo que la eslora del buque. Navegar con una mar por la popa, en todo caso,
significar un gobierno difcil y debe aceptarse un cierto grado de inevitables salidas
de comps a cualquier banda del rumbo a que se navegue. Ser necesario un constante control del gobierno por parte del Oficial de Guardia y una disminucin del
tiempo de guardia de los timoneles.
Virar con mal tiempo
Virar con mar gruesa requiere de buen juicio y un conocimiento certero de las
condiciones de gobierno del buque.
Si el buque va proa a la mar y se desea virar y correr el mal tiempo, el riesgo
de dao ser probablemente ms grande a mitad del camino del giro, cuando la mar
est por la cuadra; tambin en este momento la nave ser ms reacia para caer.
Dentro del ciclo, grupos de olas relativamente bajas se alternan con grupos de olas
altas, debiendo en consecuencia observarse cuidadosamente y tratar detener que el
buque vire, de manera que tenga la mar por la cuadra durante un periodo de mayor
calma. La primera mitad del giro debe ejecutarse con toda la caa y con pequeos
golpes de las mquinas, debiendo evitarse alcanzar mucha viada, ya que esta
puede ocasionar cabeceos muy violentos. A continuacin, se completa la cada tan
rpidamente como sea posible, usando por un corto tiempo todo poder de mquinas
20
si es necesario.
Si el buque corre con la mar y se desea caer proa a ella, deber disminuir el
andar tanto como sea posible antes de comenzar la cada, sin llegar a per der la
viada, ya que puede embarcarse agua por la popa y el impacto de las olas en el
timn y hlice pueden daarlos severamente, dejando al buque sin gobierno. Elija un
periodo relativamente calmo para comenzar la virada, y habiendo alcanzado la mitad
del giro, use bastante poder y toda la caa para comenzar la cada del buque hacia
el viento y tan pronto como empiece a responder al timn, reduzca la velocidad de
las mquinas al mnimo necesario para virarse al viento, completando su cada.
21
Pulgadas
28,94
28,97
29,00
29,03
29,06
29,09
29,12
29,15
2918
29,21
29,23
29,26
29,29
29,32
29,35
29,38
29,41
29,44
29,47
29,50
29,53
29,56
29,59
29,62
29,65
29,68
29,71
29,74
29,77
29,80
Milmetros
735,1
735,8
736,6
737,3
738,1
738,8
739,6
740,3
741,1
741,8
742,6
743,3
744,1
744,8
745,6
746,3
747,1
747,8
748,6
749 3
750,1
750,8
751,6
752,3
753,1
753,8
754,6
755,3
756,1
756,8
Milibares
1010
1011
1012
1013
1014
1015
1016
1017
1018
1019
1020
1021
1022
1023
1024
1025
1028
1027
1028
1029
1030
1031
1032
1033
1034
1035
1036
1037
1038
1039
Pulgadas
29,83
29,85
29,88
29,91
29,94
29,97
30,00
30,03
30,06
30,09
30,12
30,15
30,18
30,21
30,24
30,27
30,30
30,33
30,36
30,39
30,42
30,45
30,47
30,50
30,53
30,56
30,59
30,62
30,65
30,68
Milmetros
757,6
758,3
759,1
759,8
780,6
761,3
762,1
762,8
763,6
764,3
765,1
765,8
766,6
767,3
768,1
768,8
769,6
770,3
771,1
771,8
772,6
773,3
774,1
774,8
775,6
776,3
777,1
777,8
778,6
779,3
TIPOS DE INCENDIO
Incendio
Combustible
Caractersticas
Forma de extincin
Corte de poder
Chorro directo
Neblina de alta
Remocin de lo quemado
Guardia de incendio
Madera
Cartn
Algodn
etc.
Humo blanco
Deja residuos
Bencina
Oleo
Petrleo
etc.
Humo negro
No deja residuos
Aislamiento con
espuma (FOAM)
Neblina de alta
Equipos
transmisores.
Bobinas
Generadores
Paneles elctricos etc.
Corte de poder
Ubicacin exacta
(verificar temperaturas)
Extinguidores con
polvo qumico, C02
22
Incendio
Combustible
Metales
cidos
Caractersticas
El
menos
frecuente
(aeropuertos)
Emana gases altamente
txicos
Forma de extincin
Slo polvo qumico
Aislamiento
Disminuir
temperatura
sectores contiguos
-15,0
21
- 6,1
37
2,8
53
11,7
69
20,6
+85
+29,4
- 14,4
22
- 5,6
38
3,3
54
12,2
+70
21,1
86
30,0
- 13,9
23
- 5,0
39
3,9
55
+12,8
71
21,7
87
30,6
- 13,3
24
- 4,4
40
+4,4
56
13,3
72
22,2
88
31,1
- 12,8
25
- 3,9
41
5,0
57
13,9
73
22,8
89
31,7
10
-12,2
26
- 3,3
42
5,6
58
14,4
74
23,3
+90
32,2
11
- 11,7
27
- 2,8
43
6,1
59
15,0
+75
+23,9
91
32,8
12
- 11,1
28
- 2,2
44
6,7
60
+15,6
76
244
92
33,3
13
-10,6
29
- 1,7
45
+7,2
61
16,1
77
25,0
93
33,9
14
- 10,0
30
- 1,1
46
7,8
62
16,7
78
25,6
94
34,4
15
- 9,4
31
- 0,6
47
8,3
63
17,2
79
26,1
95
+35,0
16
- 8,9
32
0,0
48
8,9
64
17,8
+80
+26,7
96
35,6
17
- 8,3
33
+0,6
49
94
65
+18,3
81
27,2
97
36,1
18
- 7,8
34
1,1
50
+10
66
18,9
82
27,8
98
36,7
19
- 7,2
35
1,7
51
10,6
67
19,4
83
28,3
99
37,2
20
-6,7
36
2,2
52
11,1
68
20,0
84
28,9
+100
37,8
en