El acelerador electrnico es un dispositivo que anula la conexin mecnica que existe
entre el pedal del acelerador y la mariposa del colector de admisin en los vehculos equipados con motores de gasolina. Quedando sustituida por una conexin elctrica a travs de una central electrnica, generalmente la misma que se encarga de la gestin del motor (inyeccin y encendido). En un Disel, es uno de los factores que determina el caudal de gasleo. Es menos habitual de lo que se piensa, no todos los vehculos con inyeccin electrnica usan este sistema, aunque se hace cada vez ms comn. La inyeccin electrnica controla el momento y la cantidad de cada inyeccin en funcin de un programa y segn unas variables como cantidad aire que consume o revoluciones. Aunque cada vez menos el acelerador mueve directamente la mariposa de admisin mediante un cable igual que en un carburador. En el caso de un carburador la cantidad de combustible es regulado por la succin que produce el caudal de aire. En una inyeccin electrnica el caudal de aire se mide con un sensor o varios (caudal metro, sensor de presin) y el combustible se inyecta de forma que mantenga una relacin estequiometria de aire-combustible. En los Diesel, s que existe vlvula de mariposa, pero su funcionamiento y posicin es diferente a la de un motor gasolina.
Un acelerador electrnico permite un mejor control en la alimentacin de aire del motor, consiguiendo mejores aceleraciones y una respuesta del motor ms adecuada al tipo de conduccin que se est realizando. Adems, corrige posibles errores de accionamiento del acelerador por parte del conductor. En ingls, hay quien se refiere al sistema acelerador electrnico como drive by wire, donde wire se debe entender por un cable de conexin elctrico. COMPONENTES Es sistema est formado por un potencimetro colocado en el pedal del acelerador, una centralita electrnica y un cuerpo de mariposa con accionamiento elctrico. FUNCIONAMIENTO En un acelerador convencional cada posicin del pedal corresponde con una nica posicin de la mariposa. La relacin entre el recorrido del pedal y el recorrido de la mariposa determinan el comportamiento del motor. Si se busca un motor que responda bien a bajas revoluciones, se debe conseguir que el recorrido del acelerador corresponda con pequeos recorridos de la mariposa, sobre todo en los primeros grados de apertura. Lo que origina una respuesta del motor pobre cuando la mariposa est muy abierta, al producirse pequeas variaciones en caudal de aire que entra al motor. Un motor de carcter deportivo necesita recorridos ms amplios de la mariposa cuando est muy abierta, empeorando la respuesta del motor a bajas revoluciones. En el acelerador electrnico se pueden adoptar infinidad de posiciones de la mariposa teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor. La centralita electrnica conoce en todo momento la posicin del pedal del acelerador a travs de la variacin de la resistencia del potencimetro. Con este dato y las revoluciones del motor se establece el grado ptimo de apertura de la mariposa. A bajas revoluciones del motor, la mariposa se abrir lentamente, mientras a altas revoluciones, la apertura se realizar ms rpidamente. Se consigue una buena respuesta del motor a cualquier rgimen, impidiendo que aparezcan ahogos por un accionamiento muy rpido del acelerador. En la fase de calentamiento del motor se produce una mayor apertura de la mariposa en funcin de la posicin del pedal acelerador. Durante esta fase se intenta empobrecer la mezcla todo lo posible y retrasar el encendido, reduciendo el tiempo de calentamiento del motor, y por tanto, del catalizador. Para que el conductor no perciba la reduccin de par que esto supone, la mariposa se abre ms rpidamente mejorando la respuesta del motor. Adems se consiguen reducir las emisiones contaminantes, sobre todo las de hidrocarburos. Si se acciona rpidamente el acelerador cuando el motor est reteniendo, se producen tirones a causa de la variacin tan repentina en el par suministrado y el motor rebota en sus anclajes elsticos. Esta situacin tan molesta se evita retrasando al apertura del acelerador para que no se produzca de forma tan brusca. El par motor aparece ms lentamente, impidiendo que el motor rebote en sus soportes. VENTAJAS Permite variar la relacin entre la posicin del acelerador y la apertura de la mariposa con multitud de posibilidades. Fcil acoplamiento del control de velocidad de crucero. Reduccin de los tirones durante el funcionamiento del motor. Permite un mejor control sobre las emisiones contaminantes. Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehculos equipados con cambio de marchas automtico. Integracin del control electrnico en la centralita de gestin del motor, reduciendo el coste del equipo. A diferencia de un acelerador mecnico por cable, no hace falta tensar el cable que va del acelerador al cuerpo del acelerador ni regular la posicin de la mariposa manualmente. Mejora del consumo. Friccin nula en el recorrido que hay de la vlvula o cuerpo del acelerador hasta el pedal de acelerador, ya que el cable mecnico del acelerador se ha sustituido por cables elctricos y un sistema de control electrnico.
ACELERACIN MECANICA Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento instantneo de fuerza, casi todos los carburadores acutales poseen una bomba llamada deaceleracin (figura 3).
Fig. 3. Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de mariposa, ste presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor. Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.
ECONOMIZADOR: Algunos motores incorcoporan al carburador un elemento ms, llamado economizador, que bien aumentando la proporcin de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible a medida que el motor est ms acelerado. Basa su funcionameiento en que el tapar el pozo compensador conuna vlvula de membrana, la cual permanece cerrada por la accin de un resorte situado en una cmara que comunica con el colector de admisin, y al acelerar y activar la succin en el colector, sta hace un vaco en la cmara, que vence el resorte y permite una entrada de aire mayor en el pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el compensador.
Fig. 4. Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S (figura 4), sale la gasololina pulverizada, que se mezcla con el aire, al acelerar y aspirar con ms fuerza los cilindros, la succin es tan grande que se podra agotar la cantidad de gasolina que hay en el depsito, llamo puozo, de manera que por el sutidor "S" sigue saliendo gasolina, pero por el surtidor "C" sale casi slo aire, por lo que la mezcla es ms pobre, consigundose as menor consumo de gasolina a medida que el motor va ms acelerado, y al volver a la marcha normal el pozo se vulelve a llenar de gasolina.
Arranque en fro: Estarter y estrangulador Cuando se arranca el motor por primera vez en los das fros, la gasolina se condensa en las fras paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo que el arranque se dificulta. Es necesario disponer de un sistema que en riquesca la mezcla y para ello disponemos del estrangulador o del "starter".
El estrter es un pequeo carburador especial que en fro produce una mezcla apropiada para el arranque, mientras no recupere la temperatura adecuada el motor.
El estrangulador es una vlvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que hace que el paso del aire est obstruido, don lo que se enrique la mezcla. Existen estranguladores automticos, que consisten en un termostato que, con el motor en fro, mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema normal se acciona desde el tablero. A medida que el motor se calienta, va abriendo la vlvula mariposa. El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor.