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ACELERADOR ELECTRNICO

El acelerador electrnico es un dispositivo que anula la conexin mecnica que existe


entre el pedal del acelerador y la mariposa del colector de admisin en los vehculos
equipados con motores de gasolina. Quedando sustituida por una conexin elctrica a
travs de una central electrnica, generalmente la misma que se encarga de la gestin del
motor (inyeccin y encendido). En un Disel, es uno de los factores que determina el
caudal de gasleo.
Es menos habitual de lo que se piensa, no todos los vehculos con inyeccin electrnica
usan este sistema, aunque se hace cada vez ms comn. La inyeccin electrnica controla el
momento y la cantidad de cada inyeccin en funcin de un programa y segn unas
variables como cantidad aire que consume o revoluciones. Aunque cada vez menos el
acelerador mueve directamente la mariposa de admisin mediante un cable igual que en un
carburador. En el caso de un carburador la cantidad de combustible es regulado por la
succin que produce el caudal de aire. En una inyeccin electrnica el caudal de aire se
mide con un sensor o varios (caudal metro, sensor de presin) y el combustible se inyecta
de forma que mantenga una relacin estequiometria de aire-combustible. En los Diesel, s
que existe vlvula de mariposa, pero su funcionamiento y posicin es diferente a la de un
motor gasolina.

Un acelerador electrnico permite un mejor control en la alimentacin de aire del motor,
consiguiendo mejores aceleraciones y una respuesta del motor ms adecuada al tipo de
conduccin que se est realizando. Adems, corrige posibles errores de accionamiento del
acelerador por parte del conductor.
En ingls, hay quien se refiere al sistema acelerador electrnico como drive by wire,
donde wire se debe entender por un cable de conexin elctrico.
COMPONENTES
Es sistema est formado por un potencimetro colocado en el pedal del acelerador, una
centralita electrnica y un cuerpo de mariposa con accionamiento elctrico.
FUNCIONAMIENTO
En un acelerador convencional cada posicin del pedal corresponde con una nica posicin
de la mariposa. La relacin entre el recorrido del pedal y el recorrido de la mariposa
determinan el comportamiento del motor. Si se busca un motor que responda bien a bajas
revoluciones, se debe conseguir que el recorrido del acelerador corresponda con pequeos
recorridos de la mariposa, sobre todo en los primeros grados de apertura. Lo que origina
una respuesta del motor pobre cuando la mariposa est muy abierta, al producirse pequeas
variaciones en caudal de aire que entra al motor. Un motor de carcter deportivo necesita
recorridos ms amplios de la mariposa cuando est muy abierta, empeorando la respuesta
del motor a bajas revoluciones.
En el acelerador electrnico se pueden adoptar infinidad de posiciones de la mariposa
teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor. La centralita electrnica
conoce en todo momento la posicin del pedal del acelerador a travs de la variacin de la
resistencia del potencimetro. Con este dato y las revoluciones del motor se establece el
grado ptimo de apertura de la mariposa.
A bajas revoluciones del motor, la mariposa se abrir lentamente, mientras a altas
revoluciones, la apertura se realizar ms rpidamente. Se consigue una buena respuesta del
motor a cualquier rgimen, impidiendo que aparezcan ahogos por un accionamiento muy
rpido del acelerador.
En la fase de calentamiento del motor se produce una mayor apertura de la mariposa en
funcin de la posicin del pedal acelerador. Durante esta fase se intenta empobrecer la
mezcla todo lo posible y retrasar el encendido, reduciendo el tiempo de calentamiento del
motor, y por tanto, del catalizador. Para que el conductor no perciba la reduccin de par que
esto supone, la mariposa se abre ms rpidamente mejorando la respuesta del motor.
Adems se consiguen reducir las emisiones contaminantes, sobre todo las de hidrocarburos.
Si se acciona rpidamente el acelerador cuando el motor est reteniendo, se producen
tirones a causa de la variacin tan repentina en el par suministrado y el motor rebota en sus
anclajes elsticos. Esta situacin tan molesta se evita retrasando al apertura del acelerador
para que no se produzca de forma tan brusca. El par motor aparece ms lentamente,
impidiendo que el motor rebote en sus soportes.
VENTAJAS
Permite variar la relacin entre la posicin del acelerador y la apertura de la
mariposa con multitud de posibilidades.
Fcil acoplamiento del control de velocidad de crucero.
Reduccin de los tirones durante el funcionamiento del motor.
Permite un mejor control sobre las emisiones contaminantes.
Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehculos equipados con
cambio de marchas automtico.
Integracin del control electrnico en la centralita de gestin del motor, reduciendo
el coste del equipo.
A diferencia de un acelerador mecnico por cable, no hace falta tensar el cable que
va del acelerador al cuerpo del acelerador ni regular la posicin de la mariposa
manualmente.
Mejora del consumo.
Friccin nula en el recorrido que hay de la vlvula o cuerpo del acelerador hasta el
pedal de acelerador, ya que el cable mecnico del acelerador se ha sustituido por
cables elctricos y un sistema de control electrnico.

ACELERACIN MECANICA
Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento
instantneo de fuerza, casi todos los carburadores acutales poseen una bomba
llamada deaceleracin (figura 3).

Fig. 3.
Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la vlvula
de mariposa, ste presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla
realizada por el difusor.
Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al
colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.

ECONOMIZADOR:
Algunos motores incorcoporan al carburador un elemento ms, llamado
economizador, que bien aumentando la proporcin de aire o disminuyendo la
gasolina, consigue un ahorro de combustible a medida que el motor est ms
acelerado.
Basa su funcionameiento en que el tapar el pozo compensador conuna vlvula de
membrana, la cual permanece cerrada por la accin de un resorte situado en una
cmara que comunica con el colector de admisin, y al acelerar y activar la succin
en el colector, sta hace un vaco en la cmara, que vence el resorte y permite una
entrada de aire mayor en el pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el
compensador.

Fig. 4.
Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S (figura 4), sale la gasololina
pulverizada, que se mezcla con el aire, al acelerar y aspirar con ms fuerza los
cilindros, la succin es tan grande que se podra agotar la cantidad de gasolina que
hay en el depsito, llamo puozo, de manera que por el sutidor "S" sigue saliendo
gasolina, pero por el surtidor "C" sale casi slo aire, por lo que la mezcla es ms
pobre, consigundose as menor consumo de gasolina a medida que el motor va ms
acelerado, y al volver a la marcha normal el pozo se vulelve a llenar de gasolina.

Arranque en fro: Estarter y estrangulador
Cuando se arranca el motor por primera vez en los das fros, la gasolina se
condensa en las fras paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega a los
cilindros es demasiado pobre, por lo que el arranque se dificulta.
Es necesario disponer de un sistema que en riquesca la mezcla y para ello
disponemos del estrangulador o del "starter".

El estrter es un pequeo carburador especial que en fro produce una mezcla
apropiada para el arranque, mientras no recupere la temperatura adecuada el motor.

El estrangulador es una vlvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que
hace que el paso del aire est obstruido, don lo que se enrique la mezcla.
Existen estranguladores automticos, que consisten en un termostato que, con el
motor en fro, mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema normal se acciona
desde el tablero. A medida que el motor se calienta, va abriendo la vlvula
mariposa.
El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor.

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