www.brasi l automati co.com.br Transmisso Automtica Manual de Reparaes Transmisso Automtica VW 01M 2 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 3 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Introduo A finalidade deste manual oferecer ao tcnico reparador de transmis- so automtica, a maior quantidade de informaes sobre a transmisso automtica VW-01M. As informaes aqui contidas so as mais completas e atualizadas at o momento da produo deste manual. Para simplificar o seu uso, os termos tcnicos utilizados para identificar peas e componentes da transmisso automtica so os mais comuns possveis. Este manual cobre os procedimentos de diagnstico, desmontagem, reparao, descrio dos componentes internos, vistas explodidas, montagem e especificaes. Os padres de segurana devem ser observados, para evitar acidentes pessoais ou danos ao veculo. Use somente ferramentas apropriadas e siga as recomendaes do fabricante quanto aplicao das mesmas. Brasil Automtico Treinamentos e Manuais Tcnicos A sua referncia em Cmbio Automtico site: www.brasilautomatico.com.br e-mail: atendimento@brasilautomatico.com.br 4 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 5 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br CONTEDO Introduo...................................................................................................................... 3 Informaes Gerais ....................................................................................................... 7 Tabela de Aplicao.................................................................................................... 13 Princpios de Funcionamento .................................................................................... 15 Localizao dos Componentes Eletro/Eletrnicos .................................................. 26 Diagnstico de Falhas ................................................................................................ 36 Desmontagem e Montagem da Transmisso ........................................................... 46 Corpo de Vlvulas ....................................................................................................... 84 Diferencial .................................................................................................................. 116 Conversor de Torque................................................................................................ 136 Bloqueio de Deslizamento do Conversor de Torque ............................................. 139 6 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 7 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br INFORMAES GERAIS A VW-01M uma transmisso automtica de 4 marchas a frente com comando hidrulico, projetada com novos componentes para oferecer mais conforto e simplicidade ao motorista. O bloqueio de deslizamento do conversor de torque, permite estabelecer uma transmisso mecnica direta entre o motor e a transmisso, sem passar pelo conversor de torque. Quando o deslizamento do conversor de torque desativado, acontece uma reduo do consumo de combustvel, diminuindo desta forma as emisses de gases e um ganho de potncia e torque final. A unidade hidrulica com a nova vlvula moduladora N91 para controle da presso da embreagem do conversor. O sensor de rotao da transmisso G38. Embreagens mul ti di sco K1 e K3 esto agora compensadas para os efeitos da presso centrfuga, permitem trocas mais suaves com um nvel de trancos relativamente baixos. 8 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Devido ao desenho escalonado dos satlites largos, as relaes das marchas ficaram mais adequadas. O display de posies da alavanca est localizado no painel de instrumentos. O mdulo de controle da transmisso automtica J217, agora com 68 pinos o crebro da transmisso automtica e gerencia todas as funes eltricas e hidrulicas. Na alavanca seletora foi eliminado o interruptor ECO/ Sport e substitudo por uma seleo de pontos de mudana de marcha em funo do motorista e das condies de conduo (lgica difusa), integrada ao mdulo de controle. 9 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Quadro Geral do Sistema 10 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Vista em Corte da Transmisso Automtica 11 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br O que significa Esses escl areci mentos referem-se somente transmisso automtica 01M. No pretendem ser vlidos para todas as outras: Fluido (ATF - Automatic Transmission Fluid) leo para transmisso automtica. Bomba do fluido Componente que fornece presso de fluido para todos os demais componentes da transmisso. acionada pelo conversor de torque. Nvel do fluido a altura de enchimento do fluido na transmisso automtica com o motor funcionando. Rede CAN Transporte de dados. Os sinais eltricos so para isso modificados para certas formas (BUS). Rede CAN low (high) A tenso utilizada para o transporte de dados pequena (5V) e a velocidade de comunicao de dados alta (500 Kbits/segundo). Conversor de torque Ele uma ajuda de arranque hidrulica. Autodiagnstico a capacidade do mdulo de controle de: a) identificar avarias, b) reagir a avarias, c) memorizar avarias, d) recolher valores de medio e de expor no bloco de valores de medio. Executar o autodiagnstico Ligao do aparelho leitor de avarias para consulta da memria de avarias. Executar a verificao eltrica Verificao seletiva dos componentes eletrnicos atravs de medio. Sensor de rotao da transmisso automtica - G38 O sensor detecta a rotao do carregador planetrio grande no conjunto de planetrias e transmite-a para o mdulo de controle da transmisso. Sensor de velocidade - G68 O sensor detecta a rotao da engrenagem de entrada e transmite-a para o mdulo de controle da transmisso automtica (no para o velocmetro). Solenide de bloqueio da alavanca seletora - N110 Encontra-se no control e das mudanas perto da alavanca seletora. Evita o acionamento (sem inteno) da alavanca seletora nas posies P e N, enquanto o freio no estiver acionado. Bloqueio de estacionamento A alavanca seletora aciona, com o veculo parado, a trava do pinho do bloqueio de estacionamento e protege-o contra um deslize (sem inteno). Carregador planetrio a parte mecnica da transmisso automtica e trocada sem interrupo do fluxo da fora atravs das embreagens e freios. Corpo de vlvulas Encontra-se na parte inferior da transmisso automtica e cercado pelo crter do fluido. Suas vlvulas regulam a presso hidrulica e distribuem-na pelos canais do leo para os atuadores (embreagens e freios). Bloqueio de extrao da chave de ignio Ele garante que a chave de ignio s possa ser removida na posio de estacionamento e adicio- nalmente, bloqueia a alavanca seletora mecanicamente. ATENO: aconselhvel, executar o diagnstico antes e depois de todas as reparaes. Para uma reparao correta e bem sucedi da da transmisso automtica so condies essenciais maior rigor e limpeza, bem como o acesso a ferramentas em perfeito estado. 12 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Identificao da Transmisso Automtica Os cdigos de identificao da transmisso automtica e data de fabricao esto localizados na parte superior da carcaa da transmisso. Exemplo: O conversor de torque possui um cdigo com quatro letras, localizado no dimetro externo, prximo base para facilitar a identificao. 13 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br a h c r a M 1 B 2 B 1 K 2 K 3 K F C C T R X X H 1 X X M 1 X X X H 2 X X M 2 X X X H 3 X X M 3 X X X H 4 X X M 4 X X X s o d a h c e f e r v i l a d o r u o s o i e r f , s n e g a e r b m e = X a c i l u r d i h = H a c i n c e m = M O cdigo de identificao do corpo de vlvulas composto por trs letras, localizado na placa de cobertura dos solenides ou no corpo de vlvulas superior. Localizao dos Elementos de Aplicao 1. Freio B2 da 2 a e 4 marchas 2. Embreagem K2 da marcha a r 3. Embreagem K1 da 1 3 a marchas 4. Embreagem K3 da 3 e 4 a marchas 5. Freio B1da marcha a r 6. Roda livre 7. Embreagem do lock-up integrada no conversor de torque (TCC). Tabela de Aplicao 14 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br a h c r a M e t s e T e d o i d n o C ) i s p ( o s s e r P r a B D r o t c e n o c o m o c a t n e l a h c r a M o d a t c e n o c e d i n e l o s o d 5 5 - 9 4 8 , 3 - 4 , 3 R r o t c e n o c o m o c a t n e l a h c r a M o d a t c e n o c e d i n e l o s o d 9 0 1 - 4 9 5 , 7 - 5 , 6 D o d r o t c e n o c o m o c m p r 0 0 0 . 2 o d a t c e n o c s e d e d i n e l o s 4 6 1 - 6 4 1 3 , 1 1 - 1 , 0 1 R o d r o t c e n o c o m o c m p r 0 0 0 . 2 o d a t c e n o c s e d e d i n e l o s 9 4 3 - 3 3 3 4 2 - 3 2 Teste de Presso 15 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico Primeira Marcha: Com a alavanca seletora posicionada em D, a vlvula manual direciona a presso da linha para as embreagens K1 e K2. Se estas duas embreagens forem aplicadas ao mesmo tempo, resultar em 3 marcha. O solenide N88 no corpo de vlvulas energizado pelo mdulo e libera presso da embreagem K2 permitindo que a embreagem K1 seja aplicada. Com a embreagem K1 aplicada, a fora vinda do conversor flui para o eixo de entrada atravs da embreagem K1 que aciona o eixo de sada da engrenagem solar pequena no sentido horrio. O eixo de sada da engrenagem solar pequena encontra-se encaixado na engrenagem sol ar pequena que tambm ser movimentada no sentido horrio. A engrenagem solar pequena ir acionar as engrenagens do pinho menor do carregador planetrio no sentido horrio. O carregador planetrio levado a girar no sentido anti-horrio pela embreagem da roda livre. Desse modo, o carregador pl anetri o manti do estaci onri o, forando as engrenagens maior e menor do pinho planetrio a girarem no sentido horrio. Quando isto ocorre, os pinhes planetrios maiores acionaro a engrenagem anelar traseira no sentido horrio e esta acionar no sentido horrio a engrenagem movida de transferncia que gira no sentido anti-horrio. Uma vez que a engrenagem movi da encai xada no ei xo da engrenagem pinho, esta ir girar no sentido anti- horrio. Esta ao far com que a engrenagem anelar do diferencial gire no sentido horrio produzindo assim, fora para a transmisso movimentar uma marcha a frente na escala de 2,714 1. 16 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Segunda Marcha: Com a alavanca seletora posicionada em D, a vlvula manual direciona a presso da linha para as embreagens K1 e K2. O solenide N88 energizado pelo mdulo e libera presso do circuito da embreagem K2 permitindo que somente a embreagem K1 seja aplicada. Quando o mdulo ordena a segunda marcha, o solenide N89 energizado e aplica o freio da 2 e 4 (B2). A fora vinda do conversor flui para o eixo da turbina atravs da embreagem K1 que est girando no sentido horrio. O freio B2 impede de girar o tambor da embreagem K2 e esta impede de girar o pinho de acionamento da engrenagem solar grande. A embreagem K1 aciona o eixo de sada da engrenagem solar pequena no sentido horrio. O eixo de sada da engrenagem sol ar pequena encai xado na engrenagem solar pequena, girando no sentido horrio. A engrenagem sol ar pequena gi ra os pi nhes planetrios menores no sentido anti-horrio, fazendo com que os pi nhes pl anetri os mai ores sej am acionados no sentido horrio. Os pinhes planetrios mai ores se movi mentaro em torno do pi nho de aci onament o da engr enagem sol ar , gi r ando a engrenagem anel ar de sada no senti do horri o. A engrenagem anelar de sada ir girar a engrenagem motri z de transfernci a no senti do horri o. A engrenagem motri z de transfernci a i r gi rar a engrenagem movida de transferncia no sentido anti- horrio. Uma vez que a engrenagem movida est encaixada no eixo da engrenagem pinho, este tambm ir girar no sentido anti-horrio. Esta ao far a engrenagem anelar do diferencial girar no sentido horrio produzindo a fora necessria para a transmisso engatar uma marcha a frente na escala de 1,551 1. Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico (continuao) 17 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Terceira Marcha (hidrulica): Com a alavanca seletora posicionada em D, a vlvula manual direciona a presso da linha para as embreagens K1 e K2. A terceira marcha (direct drive) pode ser alcanada tanto hidrulica quanto mecanicamente. O fluxo de fora do conversor para o eixo da turbina atravs da embreagem K1 aciona o eixo de sada da engrenagem solar pequena no senti do horri o. A engrenagem sol ar pequena acionada no sentido horrio pelo eixo de sada da engrenagem solar pequena por estar diretamente encaixada nele. A embreagem K2 aplicada e gira o pinho de acionamento da engrenagem solar no sentido horrio. Com as engrenagens solar grande e solar pequena girando no sentido horrio e na mesma velocidade, o conjunto planetrio travado enquanto a engrenagem anelar de sada gira no sentido horrio. A engrenagem motri z de transfernci a i r gi rar a engrenagem movida de transferncia no sentido anti- horrio. Uma vez que a engrenagem movida est encaixada no eixo da engrenagem pinho, este tambm ir girar no sentido anti-horrio. Esta ao far a engrenagem anelar do diferencial girar no sentido horrio produzindo a fora necessria para a transmisso engatar uma marcha a frente em direct drive na escala de 1 1. Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico (continuao) 18 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Terceira Marcha (mecnica): Com a alavanca seletora posicionada em D, a vlvula manual direciona a presso da linha para as embreagens K1 e K2. Com estas duas embreagens aplicadas temos uma terceira marcha hidrulica conforme mostrado no item anterior. Quanto a carga e a velocidade do veculo alcanam um ponto determi nado pel o mdul o, um si nal enviado ao solenide N90 aplicando a embreagem K3. Com a embreagem K3 apl i cada, a f ora transmitida pela placa amortecedora do conversor ao eixo do tambor da embreagem K3. A embreagem K3 agora mecani camente apl i cada ao ei xo de manivelas. O cilindro do tambor da embreagem K3 est di r et ament e encai xado no car r egador planetrio. O eixo do cilindro K3, a engrenagem sol ar pequena, a engrenagem sol ar grande e o car r egador pl anet r i o gi r am t odos no sent i do horrio. Com este conjunto de engrenagens travado, as engrenagens do pinho planetrio maior aciona a engrenagem anelar de sada no sentido horrio. A engr enagem anel ar de sa da aci ona a engrenagem motri z de transfernci a no senti do horrio. A engrenagem motriz de transferncia gira a engrenagem movida de transferncia no sentido anti-horrio. Uma vez que a engrenagem movi da est encai xada no ei xo da engrenagem pinho, este tambm ir girar no sentido anti-horrio. Esta ao far a engrenagem anelar do diferencial girar no sentido horrio produzindo, assim, a fora necessria para a transmisso engatar mecanicamente uma marcha a frente em direct drive na escala de 1 1. Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico (continuao) 19 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Quarta Marcha: Com a alavanca seletora posicionada em D, a vlvula manual direciona a presso da linha para as embreagens K1 e K2. Se estas duas embreagens forem aplicadas ao mesmo tempo, resultar em terceira marcha. O mdulo energiza os solenides N90 e N89 para que haja a liberao da linha de presso das embreagens K1 e K2. Os solenides N91 e N88 tambm so energizados pelo mdulo e direciona a presso da linha para o freio B2 e embreagem K3. O fluxo de fora vem da placa amortecedora do conversor para o eixo de sada do carregador pl anetri o atravs da embreagem K3. O ei xo de sada do carregador planetrio gira o carregador planetrio no sentido horrio. O freio B2 aplicado mantendo o tambor da embreagem K2 e o pinho de acionamento da engrenagem solar estacionrios. Com o carregador planetrio girando no sent i do horri o e o pi nho de aci onament o estacionrio, as engrenagens do pinho planetrio maior giram no sentido horrio ao redor da engrenagem solar maior. A ao das engrenagens do pinho planetrio maior fazem com que as engrenagens do pinho planetrio menor girem no sentido anti-horrio. Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico (continuao) As engrenagens do pinho planetrio maior giram a engrenagem anelar de sada no sentido horrio. A engrenagem anel ar de sada gi ra a engrenagem i ntermedi ri a no senti do horri o. A engrenagem intermediria aciona a engrenagem movida no sentido anti-horrio. Uma vez que a engrenagem movida encaixada no eixo da engrenagem do pinho, este tambm gira no sentido anti-horrio. Esta ao far a engrenagem anelar do diferencial girar no sentido horrio produzindo, assim, a fora necessria para a transmisso produzir uma marcha a frente na escala de 0,679 1. 20 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Primeira Marcha em Baixa Manual: Com a alavanca seletora na posio baixa manual, a vlvula manual direciona a presso da linha para a embreagem K1 e freio B1. O fluxo de fora vem do eixo da turbina atravs da embreagem K1. A embreagem K1 rotaciona o eixo de sada maior no sentido horrio. O eixo de sada maior encaixado na engrenagem solar pequena e gira a engrenagem solar pequena no sentido horrio. A engrenagem solar pequena gira as engrenagens do pinho planetrio menor no sentido anti-horrio. As engrenagens do pinho planetrio menor giram as engrenagens do pinho planetrio maior no sentido horrio. O carregador planetrio mantido estacio- nrio nas duas direes pela fora do freio B1. (Por estar o carregador pl anetri o travado nas duas direes, o freio motor possvel durante a desa- celerao). Uma vez que o carregador planetrio mantido estacionrio, as engrenagens do pinho pl anetri o mai or gi ram a engrenagem anel ar de sada no sentido horrio. A engrenagem anelar de sada gira a engrenagem intermediria no sentido horri o e est a rot aci ona a engrenagem movi da i nt ermedi ri a no sent i do ant i -horri o. Sendo a engr enagem movi da i nt er medi r i a encai xada Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico (continuao) diretamente no pinho de sada, a engrenagem do pinho tambm gira no sentido anti-horrio. Isto produzi r a rotao da engrenagem anel ar do diferencial no sentido horrio e proporcionar fora para a transmisso produzir uma marcha a frente na escala de 2,714 1. 21 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Marcha a R: Com a alavanca seletora posicionada em R, a vlvula manual direciona a presso da linha para a embreagem K2 e o freio B1. O fluxo de fora vem do eixo da turbina atravs da embreagem K2. A embreagem K2 rotaciona o pinho de acionamento da engrenagem solar no sentido horrio. O pinho de acionamento da engrenagem sol ar gi ra os pi nhes mai ores do carregador planetrio no sentido horrio. O carregador planetrio mantido estacionrio pela fora do freio B1. Isto faz com que as engrenagens do pinho planetrio maior gire a engrenagem anelar de sada no sentido anti-horrio e este gire a engrenagem intermediria tambm no senti do anti -horri o. A engrenagem intermediria rotaciona a engrenagem movida no sentido horrio. Sendo a engrenagem movida encaixada no eixo da engrenagem do pinho, o pinho tambm gira no sentido horrio. Esta ao produzir a rotao da engrenagem anelar do diferencial no sentido horrio e ao mesmo tempo proporci onar fora para a transmisso se movimentar em marcha a r na escala de 2,111 1. Princpios Bsicos de Funcionamento Mecnico (continuao) 22 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Vista Explodida dos Conjuntos de Embreagens 23 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 1. Parafuso do al oj amento da engrenagem intermediria 8 Nm (70 lb.pol) 2. Alojamento da engrenagem intermediria 3. Junta da engrenagem intermediria 4. Bucha espaadora 5. Parafuso do eixo da engrenagem intermediria 30 Nm (22 lb.p) 6. Arruela 7. Calo do carregador planetrio 8. Carcaa da transmisso 9. Arruela de encosto 10. Rolamento axial de apoio 11. Arruela de encosto 12. Anel O-ring 13. Carregador planetrio 14. Disco ondulado 15. Embreagem B1, disco de ao 16. Embreagem B1, frico 17. Disco de presso da B1 18. Mola de retorno do pisto da B1 19. Carcaa do pisto B1, embreagem de roda livre 20. Anel trava 21. Anel trava 22. Engrenagem solar menor 23. Arruela 24. Rolamento axial de apoio 25. Engrenagem solar maior 26. Arruela 27. Rolamento axial de apoio 28. Eixo de sada maior 29. Rolamento axial de apoio 30. Rolamento de apoio 31. Eixo de sada menor 32. Rolamento axial de apoio 33. Tambor da embreagem K3 3 e 4 34. Arruela 35. Rolamento axial de apoio 36. Arruela 37. Tambor da embreagem K1 1 e 3 38. Calo de ajuste 39. Calo de ajuste 40. Tambor da embreagem K2 r 41. Tubo suporte 42. Embreagem B2, ao 3 mm 43. Embreagem B2, frico 44. Cobertura da mola, necessrias 3 45. Embreagem B2, ao 2 mm 46. Mola, necessrias 3 47. Cobertura da mola, necessrias 3 48. Embreagem B2, disco de presso de 4 mm ou use dois discos de ao de 2 mm 49. Disco mola 50. Junta da bomba 51. Anel O-ring da bomba 52. Conjunto da bomba 53. Parafuso da bomba carcaa 8Nm (70 lb.pol). Aperto extra 90 o (1/4 de volta) Vista Explodida dos Conjuntos de Embreagens (legendas) 24 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Tipos de Fluido e Capacidades A transmisso e o diferencial no se encontram integrados na transmisso 01M, eles so separados e requerem lubrificantes diferentes. Efeitos do nvel de fluido incorreto O baixo nvel de fluido permite que a bomba libere ar no fluido, isto poder causar a baixa presso e como conseqncia um desempenho abaixo do normal. Se a transmisso estiver com excesso de fluido, o movimento das engrenagens ir provocar a formao de espumas e a aerao do fluido o que ocasionar as mesmas conseqncias que o baixo nvel. Para o bom desempenho da transmisso automtica o fluido deve ser revisado / trocado parcialmente a cada 40.000 / 50.000 km, o estado do filtro deve ser verificado, assim como a limpeza do sistema de arrefecimento efetuada. Tipos de fluido Transmisso Esta transmisso utiliza somente o fluido VW ATF ou Esso LT-71141, no substituir por nenhum outro tipo de fluido Quantidade para o primeiro abastecimento: 5,3 litros. Diferencial No diferencial deve-se utilizar o fluido sinttico SAE75-W90. O lubrificante sinttico destinado a prolongar a vida do diferencial em condies normais. Quantidade para o primeiro abastecimento: 0,75 litros. Nvel e condio do fluido Verificao Para prevenir falsas verificaes que poderiam ocasionar o excesso ou a falta de fluido no sistema, inspecionar o nvel do fluido conforme segue: 1. Colocar o veculo em um local com piso nivelado; 2. Motor em marcha lenta; 3. Alavanca seletora em P; 4. Temperatura da transmisso at 50 o C (frio); 5. Fluido Esso LT-71141 / Pentosin; 6. Levantar o veculo; 7. Colocar um recipiente para drenar o fluido da transmisso; 8. Soltar o tampo de controle do fluido no crter do leo (seta); 9. Se o fluido existente no tubo de respiro (seta 2) escorrer para fora (se pingar do furo), no ser necessrio reabastecer o fluido; 10. Apertar o tampo (seta 1) com um anel de vedao novo, com o torque de 15 Nm; 11. O bujo (seta 3) e a capa (seta 4) permanecem fechados. 25 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Completar o fluido 1. Utilizando uma chave de fenda, levantar a capa (seta) que protege o bujo de fechamento. O sistema de encaixe da capa destrudo e ser necessrio uma nova capa. 2. Remover o buj o de fechamento do tubo de abastecimento. 3. Abastecer com fluido, at que o leo comece a sair pelo furo de controle (seta). NOTA: Um abastecimento de fluido insuficiente ou excessivo prej udi ca o funci onamento da transmi sso automtica. 4. Apertar o tampo de fechamento com um novo anel de vedao (seta 1), com o torque de 15 Nm. 5. Inserir o bujo de fechamento no tubo de abastecimento e proteg-lo com uma capa nova (seta 2). 6. Encaixar a capa. NOTA: A capa protege o bujo de fechamento e deve sempre ser substituda. Trocar o fluido 1. Colocar um recipiente para drenar o fluido da transmisso automtica. 2. Soltar o bujo de controle do fluido no crter do leo. 3. Desenroscar o tubo de respiro atravs do furo de controle. 4. Deixar drenar o fluido. 5. Instalar o tubo de respiro. 6. Enroscar o tampo de fechamento mo. 7. Colocar 3 litros de fluido pelo tubo de abastecimento. 8. Dar partida ao motor e com o veculo parado, fazer uma passagem por todas as posies da alavanca seletora. 26 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Localizao dos Componentes Eletro/Eletrnicos 1- Mdulo de controle da transmisso automtica - J217 2- Mdulo de controle do motor 3- Interruptor de diagnstico 4- Corpo de vlvulas 5- Sensor de temperatura do fluido da transmisso - G93 e fita condutiva 6- lnterruptor multifuno - F125 7- Sensor de rotao da transmisso - G38 8- Sensor de velocidade - G68 9- Potencimetro da borboleta do acelerador - G69 10-Solenide de bloqueio da alavanca seletora - N110 11-Indicador de marcha selecionada - Y5 12-lnterruptor do piloto automtico - E45 13-Interruptor do kick-down - F8 14-lnterruptor das luzes de freio - F 15-Rel de bloqueio de partida e luz de marcha a r J226 27 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 1. O mdulo de controle (TCM) - J217 - possui 68 pinos, o crebro da transmisso automtica e gerencia todas as funes eltricas e hidrulicas, inclusive a lgica difusa (fuzzy logic), onde o ponto de troca de marcha determinado em funo do modo de dirigir do motori sta e das condi es da conduo programa de mudanas em funo da resistncia marcha onde so consideradas as mudanas em subidas, descidas, com reboque e com vento ao contrrio. Baseando-se na velocidade do veculo, na posio da borboleta, na rotao do motor e na acelerao do veculo, a mdulo calcula a resistncia que se ope marcha e define segundo ela os pontos de mudana, proporcionando a troca de marchas mais suaves. O mdulo de controle da transmisso automtica (seta) est localizado do lado direito da calha receptora de gua. 2. O mdulo de controle do motor encontra-se na calha receptora de gua. 3. O interruptor de diagnstico (seta) encontra-se atrs da cobertura por cima do cinzeiro. 4. Placa de circuitos encontra-se na lateral do corpo de vlvulas. 28 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 5. O sensor de temperatura do fl ui do (ATF) da transmisso G93 encontra-se na fita condutiva, no corpo de vlvulas e registra a temperatura do fluido da transmisso. um termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC) e medida que aumenta a temperatura do fluido, reduz a resistncia eltrica. Se a temperatura do fluido alcanar o valor limite de 150 o C o bloqueio de deslizamento do conversor de torque fechado, aliviando assim, a carga sobre o conversor e baixando a temperatura do fluido. Se esta medida no for suficiente, o mdulo de controle muda para uma marcha menor. 6. O interruptor multifuno - F125 - encontra-se na carcaa da transmisso e acionado atravs do cabo da alavanca seletora. Atravs do sinal de posio da al avanca sel etora emi ti do pel o i nterruptor multifuno, o mdulo de controle pode acionar as luzes de marcha a r, bloqueio do motor de partida estando engrenada alguma marcha e ativar ou desativar o piloto automtico. 7. O sensor de rotao da transmisso - G38 (seta) est localizado na parte superior da carcaa da transmisso. um sensor indutivo e registra a rotao da planetria maior nas engrenagens planetrias. As rotaes da planetria maior permite que o mdulo de controle possa detectar com exatido o momento de mudana de marcha. 8. O sensor de velocidade G68 (seta) encontra-se na parte superior da carcaa da transmisso, i nduti vo e regi stra a vel oci dade do vecul o, i nformando ao mdul o qual marcha deve ser engrenada, quando o piloto automtico deve ser aci onado e a regul agem do desl i zamento do conversor. 29 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 9. O potencimetro da borboleta do acelerador - G69 - encontra-se no corpo da borboleta do acelerador. O potencimetro da borboleta transmite continuamente informao para o mdulo de controle sobre a posio momentnea da borboleta e a rapidez com que o acelerador acionado. Nos veculos com rede can de dados o sinal vem da rede can. Nesses veculos o interface da rede can adicionalmente verificado. 10. O solenide de bloqueio da alavanca seletora N110 encontra-se na alavanca seletora e acionado ao ser ligada a ignio, evitando assim que possa ser engrenada alguma marcha. Ao ser acionado o pedal do freio o bloqueio anulado, podendo ento levar a alavanca seletora a qualquer marcha. 11. O indicador de marcha selecionada - Y5 - encontra- se no painel de instrumentos. 12. Interruptor do piloto automtico - E45 - encontra-se na coluna da direo. O mdulo de controle da transmisso libera o acionamento do piloto auto- mtico ao ser superada a velocidade de 30 km/h e a alavanca seletora nas posies D, 3 ou 2. O mdulo de controle da transmisso interrompe o acionamento do piloto automtico quando a alavanca seletora for levada s posies P, R, N ou 1. 30 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 13. O interruptor do kick-down - F8 - (seta) est integrado ao cabo do acelerador e encontra-se na frente do painel dash, antes do compartimento do motor. Nos veculos sem cabo de acelerador, o sinal do kick-down produzido pelo sensor de posio do pedal do acelerador - G79 - que se encontra perto do pedal do acelerador. Nos veculos com rede can o sinal vem dela. Nesses veculos, o interface da rede can adicionalmente verificado. Estando acionado o interruptor, o sistema executa imediatamente a mudana para a marcha inferior mai s prxi ma (por exempl o de 4 para 3), considerando a rotao do motor. Alm disso, as mudanas para maior se realizam com rotaes mais elevadas do motor. Se for necessria uma alta potncia do motor, ao fazer funcionar o kick-down, o si stema desati var o ar condi ci onado por aproximadamente 8 segundos. 14. O interruptor das luzes do freio F - (seta) encontra- se no pedal do acelerador. Atravs desse interruptor o mdulo de controle recebe a informao de acionamento do freio, este sinal faz com que o bloqueio da alavanca seletora seja acionado. 15. Rel de bloqueio da partida e da luz de marcha a r - J226 - encontra-se no porta rels adicional no lado esquerdo embaixo do painel de instrumentos. Impede a partida do motor estando alguma marcha engrenada. Estando a marcha a r engrenada, se encarrega de acender as luzes de marcha a r. O rel est identificado com o nmero 175 (seta). 31 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Solenides 32 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Solenides (continuao) Existem 7 solenides montados no corpo de vlvulas da transmisso. Estes solenides esto conectados no chicote com fita condutiva. O chicote passa pela lateral da carcaa com o conector redondo principal fixado a uma placa parafusada no topo da carcaa ao lado das ligaes. A alimentao (voltagem) principal fornecida atravs do pino #1. Este terminal com voltagem da bateria passa alimentao atravs do chicote que vai at o final do suporte. Ali, soldado ao sensor de temperatura e os 6 outros chicotes seguem levando alimentao da bateria (voltagem) para 6 dos 7 solenides. Sensor de temperatura O sensor de temperatura (figura) mede aproximadamente 200K em temperatura ambiente e baixa a resistncia assim que o fluido da transmisso aquece. O sinal do sensor de temperatura vem do chicote e vai at o pino #12 do conector. Este sensor monitora a temperatura do fluido da transmisso continuamente. A resistncia de 6 dos 7 solenides (solenides # 1, 2, 3, 4, 5, e 7) mede aproximadamente 60 Ohms cada. A resistncia do solenide #6 mede aproximadamente 5 Ohms. Todos os seis solenides com resistncia de 60 Ohms so normalmente solenides abertos e fecham para manter a presso quando energizados. O solenide #6 um solenide de controle da presso modulada e um solenide normalmente fechado. Este solenide tem sua prpria voltagem fornecida pelo pino #2. Um resistor de 200 Ohms est soldado em um circuito paralelo ao solenide de controle de presso. O mdulo de controle do motor (ECU) controla o tempo e a qualidade da mudana proporcionando sinais de massa a cada um dos sete solenides. Os solenides 1, 2, 3 e 4 so utilizados para controlar o tempo de mudana. As transies das mudanas so controladas pelos solenides 5 e 7. O solenide 6 controla a presso principal da linha como anteriormente explicado. Se os solenides no tiverem fora para serem ener- gizados, a transmisso poder engatar a terceira marcha para sair. A baixa manual e a r tambm podero ser engatadas caso os solenides no tenham fora. O mdulo de controle do motor (ECU) tambm poder liberar a terceira marcha caso tenha monitorado um problema no sistema atravs do modo de emergncia. 33 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Especificaes K1 Disco mola 1 disco de ao 2mm 4 discos de ao 1,5mm 5 discos composite 1,5mm Placa de reao 5,2mm Folga 1,1mm K2 5 discos de ao 2mm 1 disco mola 1,6mm 4 discos composite 1,5mm 1 placa 6,4mm Anel trava 1,6mm Folga 1,05mm K3 Disco mola acoplada 4,1mm Placa de reao 5,3mm 4 discos de ao 1,5mm 5 discos composite 1,5mm 1 trava 0,9mm Folga 1,4mm B2 1 placa 3mm 3 discos de ao 1,9mm 1 anel de regulagem 1,7mm 4 discos composite 1,6mm Disco mola 2,5mm Folga 2,5mm B1 Folga 1,2mm 34 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Esquema Eltrico 35 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Esquema Eltrico (legendas) B/5 ........................................................................................................................................Motor de partida (borne 50) D/50 ............................................................................................................. Interruptor da ignio e partida (borne 50) F .............................................................................................................................................. Interruptor da luz do freio F8 .............................................................................................................................................. Interruptor do kick-down F125 ............................................................................................................................................. Interruptor multifuno G28 ..................................................................................................................................... Sensor de rotao do motor G38 .......................................................................................................................... Sensor de rotao da transmisso G68 ............................................................................................................................. Sensor de velocidade do veculo G69 ................................................................................................................................................. Sensor da borboleta G93 ...................................................................................................... Sensor da temperatura do leo da transmisso J226 ................................................................................................. Rel de bloqueio da partida e luz da marcha a r J220 .................................................................................................................................. Mdulo de controle do motor J217 ..................................................................................................... Mdulo de controle da transmisso automtica L19 ...................................................................................................... Lmpada da escala de controle da transmisso M16/M17 ............................................................................................................... Lmpadas das luzes de marcha a r M9/M10 ........................................................................................... Lmpadas das luzes de freio e lanternas traseiras N88 .............................................................................................................................................................. Solenide 1 N89 .............................................................................................................................................................. Solenide 2 N90 .............................................................................................................................................................. Solenide 3 N91 .............................................................................................................................................................. Solenide 4 N92 .............................................................................................................................................................. Solenide 5 N93 .............................................................................................................................................................. Solenide 6 N94 .............................................................................................................................................................. Solenide 7 N110 ........................................................................................................ Solenide de bloqueio da alavanca seletora S14 .......................................................................................................................................................................Fusvel Sinais suplementares 1 ................................................................................................................................. Display de posies da alavanca 2 ........................................................................................................................................................... Piloto automtico 3 ............................................................................................................................................................. Ar condicionado 36 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br DIAGNSTICO Diagnstico Preliminar Dois procedimentos bsicos so necessrios. Um procedimento para os veculos que oferecem condio de dirigibilidade e um procedimento alternativo para os veculos que no oferecem condio de dirigibilidade. Veculos em condio de dirigibilidade: a) Ouvir e anotar a reclamao do cliente; b) Constatar a falha reclamada; c) Dirigir o veculo, se possvel, junto com o cliente e verificar se a reclamao procede; d) Inspecionar o nvel e a condio do fluido; e) Verificar o cdigo de falha armazenado na memria do mdulo (DTC); f) Efetuar os ajustes recomendados; g) Verificar o conversor de torque (teste de eficincia do conversor) (teste de stall); h) Verificar o ajuste da alavanca seletora de marchas; i) Para mais informaes, verificar a tabela de aplicao da embreagem. Veculos sem condio de dirigibilidade: a) Ouvir e anotar a reclamao do cliente; b) Constatar a falha reclamada; c) Inspecionar o nvel e a condio do fluido; d) Verificar o cdigo de falha armazenado na memria do mdulo (DTC); d) Inspecionar a borboleta quanto a quebra e cabos de mudana quanto a desconexo; e) Inspecionar a linhas de arrefecimento quanto a vazamentos ou rachaduras; f) Suspender o veculo no elevador, dar partida ao motor, engatar uma marcha e observar o seguinte: - Se os eixos da transmisso giram mas as rodas no, o problema pode estar nos eixos, juntas ou cubo das rodas. - Se os eixos da transmisso no giram e a transmisso est barulhenta, desligar o motor. Remover o crter de leo e inspecionar quanto a resduos. Se o crter estiver limpo, remover a transmisso e inspecionar os discos, conversor, bomba de leo, eixo de entrada ou diferencial quanto a danos. - Se os eixos da transmisso no giram e a transmisso no produz nenhum rudo, remover e reparar ou substituir a transmisso conforme necessrio. Aps efetuar o reparo e recolocar a transmisso, fazer novo teste de rodagem, di ri gi ndo o vecul o por aproximadamente 100 km. Pesquisar junto ao cliente se o problema foi sanado e quanto ao desempenho do veculo. Funes do mdulo de controle da transmisso automtica (TCM) J217 O mdulo de controle da transmisso automtica - J217 - recebe i nformaes de componentes que tm influncia sobre a troca das marchas e leva essas informaes aos solenides com os quais as esferas do corpo de vlvulas so comandadas. Para que a causa de uma avaria durante um dano de um componente eletro/eletrnico ou uma interrupo de cabos possa ser determinada rapidamente, o mdulo de controle est equipado com uma memria de falhas. As falhas so localizadas por meio de sinais eltricos e memorizadas na memria de falhas. Caso aconteam falhas nos sensores ou componentes controlados, elas sero memorizadas na memria de falhas com a indicao do tipo. Falhas que acontecem s uma vez tornam-se falhas espordi cas. Fal has espordi cas, portanto, so marcadas adi ci onal mente como as que ocorrem esporadicamente. O mdulo de controle da transmisso automtica faz, depois de um clculo das informaes, uma distino entre as diversas falhas (espordicas e estticas) e memoriza-as. Se as falhas no ocorrem mais depois de no mnimo 5 km e 6 minutos ou no mximo 20 km e 24 minutos, tornam- se falhas espordicas. Falhas eltricas que influenciam o comportamento em marcha podem ser detectadas com o aparelho de leitura de falhas VAG 1551. As possibilidades de autodiagnstico s podem ser usadas completamente com o aparelho de leitura de falhas VAG 1551, funo 1 Transferncia rpida de dados. Funes de segurana do mdulo de controle da transmisso automtica Nos casos de falhas crticas durante a marcha, a transmisso automtica continua a funcionar em modo de emergncia. Caso a falha ocorra em D, 3 ou 2, a 3 velocidade ser ativada pelo modo de emergncia. Caso a falha ocorra em 1, P, N ou R, o escalo de marcha correspondente estar ativado no modo de emergncia. 37 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Depois de efetuar uma nova partida no modo de emergncia e aparecer a falha, quando a alavanca seletora se encontrar na posio D, 3 ou 2, a 3 a velocidade ser ativada hidraulicamente at a falha ser eliminada. Com falhas que podem causar a marcha de emergncia: - A cai xa de vel oci dades funci ona no modo de emergncia at a falha j no ser mais detectada por um determinado perodo. Falhas que podem provocar o modo de emergncia - Interrupo de condutores, curtos-circuitos, defeitos de componentes eltricos ou hidrulicos. - Interrupo no cabo e/ou curto-circuito dos cabos da rede can. Deteco de falhas no mdulo de controle da transmisso automtica Se for detectada uma falha, esta ser memorizada como falha esttica (falha existente). Se ela no ocorrer por um determinado tempo e percurso, torna-se uma falha espordica. As falhas que foram memorizadas na memria como espordicas so indicadas na consulta de falhas, com o VAG 1551, como Falha detectada esporadicamente. Nesse caso, aparece no Display no lado direito um SP. Depois da consulta de falhas e com a impressora ligada, ser impresso Falha detectada esporadicamente. As falhas gravadas na memria como espordicas so anuladas depois de 1.000 km de percurso ou 20 horas de marcha. Em veculos com rede can, o mdulo de controle pode detectar a falta de sinais na rede can. No podem ser detectados diretamente cabos de rede can defeituosos - por exemplo, interrupes. S aps a consulta das memrias de falhas, ser possvel detectar o ponto exato onde os cabos de rede can esto defeituosos. Medidas de Segurana Fixar os aparelhos de teste e de medio sempre no assento traseiro e tambm manej-los por um segundo mecnico. Se os aparelhos de teste e medio so manejados do assento do passageiro, o mecnico poderia sair ferido pelo disparo do airbag em caso de acidente. Requisitos de teste a) tenso de alimentao do veculo em ordem. b) fusveis 07, 11, 15 e 31 em ordem. c) fusvel da caixa de proteo principal 110 Ampres em ordem. d) ligaes de massa para a transmisso em ordem. e) al avanca sel etora na posi o P e frei o de estacionamento aplicado. 38 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 1- Massa (borne 31) 35- Livre 2- Livre 36- Livre 3- Sinais de entrada e de sada da rede CAN (baixa) 37- Livre 4- Livre 38- Livre 5- Sinal do potencimetro da vlvula da borboleta G69 (1) 39- Interruptor de passagens Tiptronic ou livre 6- Sensor de temperatura do fluido G93 40- Interruptor multifuno - F125 (contato 2) 7- Livre 41- Sinal de carga do mdulo de controle do motor (1) 8- Somente veculos com Tiptronic : regular para alto 42- Livre 9- Solenide # 3 - N90 43- Sensor de velocidade do veculo - G68 (blindagem) 10- Solenide # 7 - N94 44- Sensor de rotao da transmisso - G38 (blindagem) 11- Sinal de Park/Neutro 45- Tenso de alimentao ( borne 30) 12- Kickdown para o ar condicionado (1) 46- Livre 13- Controle do ponto de ignio (1) 47- Solenide # 4 - N91 14- Livre 48- Travamento da roda livre (usado somente com veculos Syncro) 15- Interruptor daluz do freio - F - tenso de sinal 49- Livre 16- Interruptor do kickdown - F8 50- Potencimetro da vlv. da borboleta - G69 (5V) (1) 17- Livre 51- Livre ou luz de diagnstico, falha OBDII 18- Interruptor multifuno - F125 - (contato 5) 52- Somente veculos com Tiptronic: regular para baixo 19- Sinal TD (nmero de rotaes) (1) 53- Livre 20- Sensor de velocidade do veculo - G68 54- Solenide # 2 - N89 21- Sensor de rotao da transmisso - G38 55- Solenide # 1 - N88 22- Tenso de alimentao do solenide # 6 - N93 56- Solenide # 5 - N92 23- Tenso de alimentao (borne 15) 57- Display da alavanca seletora 24- Cabo K do diagnstico 58- Solenide # 6 - N93 25- Sinais de entrada e sada da rede CAN (alta) 59- Livre ou interruptor de presso do freio 26- Blindagem da rede CAN, livre com os cabos da rede torcidos 60- Livre 27- Livre 61- Sistema regulador da velocidade (sada) (1) 28- Massa do potencimetro da vlv. da borboleta - G69 (1) 62- Interruptor multifuno - F125 (contato 6) 29- Solenide de bloqueio da alavanca seletora - N110 63- Interruptor multifuno - F125 (contato 1) 30- Livre 64- Livre 31- Demanda: ventilador do lquido refrigerante 65- Sensor de velocidade do veculo - G68 32- Livre 66- Sensor de rotao da transmisso - G38 33- Livre 67- Tenso de alimentao dos solenides 34- Livre 68- Livre (1) Usados somente em veculos sem rede CAN. Em veculos com rede CAN estas cmaras no so usadas. Por isso, o mdulo de controle recebe as informaes da rede CAN ou transmite as informaes rede CAN (3 + 25). Diagnstico Eltrico - Mdulo de Controle da Transmisso (TCM) J217 39 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Passo de Teste Pino/ Terminal Componente Verificado Condio para Teste Valor de Voltagem Se os resultados no estiverem dentro da especificao 1 23 + 1 Tenso de alimentao do mdulo de controle da transmisso J217 - Ignio ligada. Voltagem da bateria - Inspecionar o chicote com base no esquema eltrico. - Inspecionar o cabo do contato 23 para o borne 15 (fusvel #15). - Inspecionar o cabo do contato 45 para o borne 30 (fusvel #15). 45 + 1 2 15 + 1 Interruptor da l uz do frei o - F - Ignio ligada. - Com o freio desaplicado. Menor que 1 V - Inspecionar o chicote com base no esquema eltrico. - Com o freio aplicado. Voltagem da bateria. - Substituir o interruptor da luz do frei o - F - e aj ustar caso necessrio. 3 55 + 67 Solenide #1 - N88 - Ignio desligada. 55 - 65 Ohms 55 + 1 67 + 1 - Ignio desligada. - Conectar o VAG 1526 para a escala de Ohms mais alta. Ohms infinita - Inspecionar o chicote com base no esquema eltrico. 4 54 + 67 Solenide #2 - N89 - Ignio desligada. 55 - 65 Ohms 54 + 1 67 + 1 - Ignio desligada. - Conectar o VAG 1526 para a escala de Ohms mais alta. Ohms infinita - Inspecionar a fita condutiva com base no esquema eltri co. 5 9 + 67 Solenide #3 - N90 - Ignio desligada. 55 - 65 Ohms - Substituir a fita condutiva. 9 + 1 67 + 1 - Ignio desligada. - Conectar o VAG 1526 para a escala de Ohms mais alta. Ohms infinita 6 47 + 67 Solenide #4 - N91 - Ignio desligada. 4,5 - 6,5 Ohms - Substituir a caixa do distribuidor. 47 + 1 67 + 1 - Ignio desligada. - Conectar o VAG 1526 para a escala de Ohms mais alta. Ohms i nfinita. 7 56 + 67 Solenide #5 - N92 - Ignio desligada. 55 - 65 Ohms 56 + 1 67 + 1 - Ignio desligada. - Conectar o VAG 1526 para a escala de Ohms mais alta. Ohms infinita - Inspecionar o chicote com base no esquema eltrico 8 58 + 22 Solenide #6 - N93 - Ignio desligada. 4,5 - 6,5 Ohms - Inspecionar a fita condutiva com base no esquema eltri co. 58 + 1 22 + 1 - Ignio desligada. - Conectar o VAG 1526 para a escala de Ohms mais alta. Ohms infinita - Substituir a fita condutiva. 9 10 + 67 Solenide #7 - N94 - Ignio desligada. 55 - 65 Ohms - Substituir a caixa do distribuidor. 10 + 1 67 + 1 - Ignio desligada. - Conectar o VAG 1526 para a escala de Ohms mais alta. Ohms infinita Diagnstico Eltrico (continuao) 40 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Passo de Teste Pino / Terminal Componente Verificado Condio para Teste Valor de Voltagem Se os resultados no estiverem dentro da especificao 10 1 + 16 Interruptor Ki ckdown - F8 (somente pode ser controlado com o interruptor integrado no cabo do acelerador) - Ignio desligada. - Conectar o VAG 1526 para a escala de Ohms mai s al ta . - Pedal do acelerador no acionado. Ohms i nfini ta - Inspecionar o chicote com base no esquema eltrico. - Retirar o conector do interruptor, repetir a medio no interruptor. - Ligar o VAG 1526 ao campo de medi o 200 Ohms. - Acionar o pedal do acelerador at o kickdown. Menor que 1,5 Ohms - Ajustar ou substituir o cabo do acelerador. 11 23 + 29 Solenide de bloqueio da alavanca seletora - N110 - Ignio desligada. 12 - 15 Ohms - Retirar o conector da il uminao da alavanca seletora, repetir a medio. - Inspecionar o chicote com base no esquema eltrico. - Substituir o solenide de bloqueio da alavanca sel etora - N110. 12 6 + 67 Sensor de temperatura do fl uido da transmisso (ATF) - G93 - Ignio desligada. - Temperatura do fluido - aprox. 20 o C. - Conectar o multmetro manual VAG 1526 a 200 Ohms. aprox. 60 o C. aprox. 120 o C 0,247 M Ohms 48,8 k Ohms 7, 4 k Ohms - Inspecionar o chicote com base no esquema eltrico. - Substituir a fita condutiva. 13 20 + 65 Sensor de velocidade do veculo - Ignio desligada - Retirar o conector do sensor, repetir a medio no sensor. - Inspecionar o chicote do m[odulo de controle para o sensor com base no esquema eltrico. Mn. 0,8 k Ohms Mx. 0,9 k Ohms 14 21 + 66 Sensor de rotao da transmisso - G38 - Ignio desligada. - Retirar o conector do sensor, repetir a medio no sensor. - Inspecionar o chicote do mdulo de controle para o sensor com base no esquema eltrico. - Substituir o sensor de rotao da transmi sso - G38. Mn. 0,8 k Ohms Mx. 0,9 k Ohms Diagnstico Eltrico (continuao) 41 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Diagnstico Eltrico (continuao) Passo de teste 15 Interruptor multifuno - F125 Retirar o conector do interruptor multifunes. Utilizao dos contatos do conector 1. Para o contato 63 do conector no mdulo de controle. 2. Para o contato 40 do conector nomdulo de controle. 3. Para o contato 1 do conector no mdulo de controle (massa). 4. Livre. 5. Para o contato 18 do conector no mdulo de controle. 6. Para o contato 62 do conector no mdulo de controle. 7. Para o contato 23 do conector no mdulo de controle (alimentao de tenso borne 15). Inspeo da tenso de alimentao - Inserir o multmetro na funo voltmetro. - Ativar o campo de medio 20 V. - Ligar a ignio. - Medir no conector retirado do interruptor multifunes entre o contato 7 e o 3 (massa). Valor de resistncia: Tenso da bateria - Medir do contato 7 do conector para o pino 1 (massa). - Medir do interruptor 23 (borne 15) em 1598/18 a (massa). Valor de resistncia: Tenso da bateria Valores de resistncia no alcanados: reparar o chicote com base no esquema eltrico. Valor de resistncia alcanado: continuar a inspeo do chicote. - Desligar a ignio. - Retirar o rel de bloqueio de partida e a luz de marcha a r - J226. - Ligar o multmetro no campo de medio: em resistncia de 200 Ohms. Inspeo do chicote entre o conector mltiplo no mdulo de controle e o conector do interruptor multifunes - Medir entre o interruptor 1 e 18. Valor de resistncia: Ohms infinito - Medir entre o interruptor 23 e 18. Valor de resistncia: Ohms infinito 42 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Diagnstico Eltrico (continuao) - Medir entre o interruptor 18 e o contato 5 no conector. Valor de resistncia: Menor que 1.5 Ohms Valores de resistncia no alcanados: reparar o chicote com base no esquema eltrico. Valor de resistncia alcanado: continuar a inspeo do chicote. - Medir entre o interruptor 1 e 63. Valor de resistncia: Ohms infinito - Medir entre o interruptor 23 e 63. Valor de resistncia: Ohms infinito - Medir entre o interruptor 63 e o contato 1 no conector. Valor de resistncia: menor que 1,5 Ohms Valores de resistncia no alcanados: reparar o chicote com base no esquema eltrico. Valor de resistncia alcanado: continuar a controlar o chicote. - Medir entre o interruptor 1 e 62. Valor de resistncia: Ohms infinito - Medir entre o interruptor 23 e 62. Valor de resistncia: Ohms infinito - Medir entre o interruptor 62 e o contato 6 no conector. Valor de resistncia: menor que 1,5 Ohms Valores de resistncia no alcanados: reparar o chicote com base no esquema eltrico. Valor de resistncia alcanado: continuar a inspeo do chicote. - Medir entre o interruptor 1 e 40. Valor de resistncia: Ohms infinito - Medir entre o interruptor 23 e 40. Valor de resistncia: Ohms infinito - Medir entre o interruptor 40 e o contato 2 no conector. Valor de resistncia: menor que 1,5 Ohms Valores de resistncia no alcanados: reparar o chicote com base no esquema eltrico. Valores de resistncia alcanados: substituir o interruptor multifuno. - Montar o rel de bloqueio de partida e a luz de marcha a r - J226. 43 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Cdigo Componente Possveis Causas Correo 00258 Solenide #1 - N88 Interrupo Curto ci rcui to massa Interrupo/curto circuito massa Curto ci rcui to ao positivo Interrupo do cabo ou curto circui to massa. Sol eni de #1 - N88 - defei tuoso. Inspeci onar os cabos e conectores com base no esquema el trico. Ver Di agnstico El tri co, passo 4. 00260 Solenide #2 - N89 Interrupo Curto ci rcui to massa Interrupo/curto circuito massa Curto ci rcui to ao positivo Interrupo do cabo ou curto circui to massa. Sol eni de #2 - N89 - defei tuoso. Inspeci onar os cabos e conectores com base no esquema el trico. Ver Di agnstico El tri co, passo 4. 00262 Solenide #3 - N90 Interrupo Curto ci rcui to massa Interrupo/curto circuito massa Curto ci rcui to ao positivo Interrupo do cabo ou curto circui to massa. Sol eni de #3 - N90 - defeituoso. Inspeci onar os cabos e conectores com base no esquema el trico. Ver Di agnstico El tri co, passo 4. 00264 Solenide #4 - N91 Interrupo Curto ci rcui to massa Interrupo/curto circuito massa Curto ci rcui to ao positivo Interrupo do cabo ou curto circui to massa. Sol eni de #4 - N91 - defeituoso. Inspeci onar os cabos e conectores com base no esquema el trico. Ver Di agnstico El tri co, passo 4 00266 Solenide #5 - N92 Interrupo Curto ci rcui to massa Interrupo/curto circuito massa Curto ci rcui to ao positivo Interrupo do cabo ou curto circui to massa. Sol eni de #5 - N92 - defeituoso. Inspeci onar os cabos e conectores com base no esquema el trico. Ver Di agnstico El tri co, passo 4. 00268 Solenide #6 - N93 Interrupo Curto ci rcui to massa Interrupo/curto circuito massa Curto ci rcui to ao positivo Interrupo do cabo ou curto circui to massa. Sol eni de #6 - N93- defei tuoso. Inspeci onar os cabos e conectores com base no esquema el trico. Ver Di agnstico El tri co, passo 2. 00270 Solenide #7 - N94 Interrupo Curto ci rcui to massa Interrupo/curto circuito massa Curto ci rcui to ao positivo Interrupo do cabo ou curto circui to massa. Sol eni de #7 - N94 - defei tuoso. Inspeci onar os cabos e conectores com base no esquema el trico. Ver Di agnstico El tri co, passo 4. 00281 Sensor de velocidade do veculo - G68 Nenhum si nal Interrupo no cabo. Sensor de vel oci dade do vecul o - G68 - defei tuoso. Ver Di agnstico El tri co, passo 2. 00293 Interruptor multifuno - F125 Estado do i nterruptor no definido Interrupo no cabo. Interruptor multifuno - F125 - defeituoso. Inspeci onar primei ramente o conector do i nteruptor mul ti funo quanto corroso dos contatos ou entrada de gua. Substi tuir, se necessri o. Ver Di agnstico El tri co, passo 1. 00297 Sensor de rotao da transmi sso - G38 Nenhum si nal Si nal no plausvel Interrupo no cabo. Sensor de rotao da transmisso - G38 - defei tuoso. Caso o mdul o de controle detecte um sinal no pl ausvel, os conectores do sensor de vel ocidade da transmi sso G38 e do sensor de veloci dade do veculo G68 foram trocados. Inspeci onar primei ramente o conector do sensor quanto corroso dos contatos ou entrada de gua. Substi tuir, se necessri o. 00300 Sensor de temperatura do fl uido da transmi sso - G93 Nenhum tipo de fal ha detectado Interrupo no cabo. Sensor de temperatura do fl ui do da transmi sso - G93 - defei tuoso. Inspeci onar primei ramente os conectores quanto corroso dos contatos ou entrada de gua - substi tui r, se necessrio. No caso de falha indicadas nos sol enides, deve-se observar especial mente o conector de 10 plos na transmi sso entre a ficha condutiva e o chicote. Ver Di agnstico El tri co, passo 5. Diagnsticos de Falhas 44 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Cdigo Componente Possveis Causas Correo 00518 Potenci metro da vlvula da borboleta - G69 Si nal fora da tolerncia Interrupo do cabo ou curto ci rcuito massa. Mdulo de controle do motor ou potenci metro da vlvula da borbol eta - G69 (na unidade de control e da vl vul a da borboleta ou no sensor de posio do pedal do acelerador - G79) - defeituoso. Caso esta falha sej a i ndicada, deve-se basi camente efetuar tambm o auto di agnstico do mdul o de controle do motor. Caso sej am i ndi cadas adi cionalmente as fal has: 00638, 01312 ou 01314, eli mi n-l as antes de outras fal has. Ver Di agnsti co Eltrico, passos 1 e 3. 00529 Fal ta a i nformao do nmero de rotaes Interrupo no cabo. Caso sej am i ndi cadas adi cionalmente as fal has: 01312 ou 01314, eli mi n-l as antes de outras fal has. Inspeci onar os cabos e conectores com base no esquema el tri co, incl usi ve cabos da rede CAN. Ver Di agnsti co Eltrico, passo 3. Inspeci onar o mdulo de controle do motor. 00532 Tenso de ali mentao Bateri a defeituosa. Tenso de al imentao para as vl vul as i nsufi ciente. Inspeci onar a tenso da bateri a. Ver Di agnsti co Eltrico, passo 2. 00545 Conexo eltrica motor/transmi sso automtica Interrupo Curto circui to massa Interrupo/curto circui to massa Interrupo do cabo ou curto ci rcuito massa. Nenhuma l igao do mdul o de control e do motor/transmi sso automtica O si nal para o ajuste do ponto de i gni o no transmitido ou no transmitido corretamente entre o motor e o mdul o de control e da transmisso. Caso sej am i ndi cadas adi cionalmente as fal has: 01312 ou 01314, eli mi n-l as antes de outras. Inspeci onar cabos e conectores com base no esquema el tri co, incl usi ve os cabos da rede CAN. Ver Di agnsti co Eltrico, passo 5. Inspeci onar o mdulo de controle do motor. 00638 Motor/transmi sso automtica, coenxo el tri ca 2. Nenhum si nal Interrupo do cabo ou curto ci rcuito massa. Nenhuma l igao do mdul o de control e do motor/transmi sso automtica. O si nal do potencimetro da borbol eta no transmiti do para o mdulo de control e da transmi sso. Caso sej am i ndi cadas adi cionalmente as fal has: 01312 ou 01314, eli mi n-l as antes de outras. Inspeci onar os cabos e conectores com base no esquema el tri co, incl usi ve da rede CAN. Ver Di agnsti co Eltrico, passo 5. Inspeci onar o mdulo de controle do motor, substi tuir se necessri o. 00641 Temperatura do fl ui do Si nal demasiado alto Nenhum ti po de fal ha detectado Transmisso automtica demasi ado quente, mxi mo 148oC. Caso a temperatura do fl ui do seja demasiado alta, a transmi sso muda para a prxi ma marcha i nferi or. Carga do reboque do vecul o demasiada al ta. Nvel do fluido no em ordem. Sensor de temperatura do fluido da transmisso - defei tuoso. Inspeci onar o nvel do fl ui do. Ver Di agnsti co Eltrico, passo 5. Substi tuir a fita conduti va. Desmontar e montar o circui to impresso fl exvel . 00652 Controle da velocidade Si nal no plausvel Falha el tri ca/hidruli ca. Embreagem com cai xa do di stri bui dor defeituoso. Ver Di agnsti co Eltrico, passo 4. Veri fi car em operao em qual marcha o erro acontece. 00660 Interruptor do kickdown/potencimetro da vl vul a da borboleta Si nal no plausvel Interrupo do cabo. Potenci metro da vlvula da borbol eta - G69 - defei tuoso. Interruptor do ki ckdown - F8 - defeituoso. Inspeci onar os cabos e conectores com base no esquema el tri co. Caso sej am i ndi cadas adi cionalmente as fal has: 01312 ou 01314, eli mi n-l as antes de outras fal has. Efetuar os reparos conforme descrito no cdi go 00518 - Potencimetro da vl vul a da borbol eta - G69. Diagnsticos de Falhas (continuao) 45 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Cdigo Componente Possveis Causas Correo 01192 Embreagem de ponte do conversor Falha mecni ca Embreagem de ponte com desl ize. Cai xa do distri bui dor defei tuosa. Desli ze da embreagem de ponte do conversor, inspecionar. Ver Diagnstico Eltrico, passo 7. 01236 Soleni de de bl oqueio da al avanca seletora - N110 Interrupo/ curto circui to massa Interrupo do cabo ou curto circui to massa. Sol eni de de bloquei o da alavanca seletora - N110 - defeituoso. Ver Diagnstico Eltrico, passo 5. 01312 Rede CAN propulso Defeituoso Nenhuma comuni cao Cabos da rede CAN/conectores defeituosos. Inspecionar os cabos e copnectores da rede CAN com base no esquema el trico. 01314 Mdulo de control e do motor Nenhuma comuni cao Cabos da rede CAN/conectores defeituosos. Falha no sistema: Motor Inspecionar os cabos e conectores da rede CAN com base no esquema el trico. Inspecionar o mdulo de controle do motor. 01316 Mdulo de control e do frei o Nenhuma comuni cao Cabos da rede CAN/conectores defeituosos. Falha no sistema: ABS. Inspecionar os cabos e conectores da rede CAN com base no esquema el trico. Inspecionar o mdulo de controle do ABS. 65535 Mdulo de control e defei tuoso Mdulo de control e - J217 - defeituoso. Substi tui r o mdulo de control e. NOTA: Somente aps a deteco das possveis causas das falhas e eli mi nao das falhas mecnica, hi druli ca ou componente el tri co/eletrnico defei tuoso e cabos e conexes que se deve substituir o mdul o de controle J217. Diagnsticos de Falhas (continuao) 46 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br DESMONTAGEM E MONTAGEM DA TRANSMISSO AUTOMTICA Radiador de Fluido e Tubo de Abastecimento do Fluido 1. Parafuso tipo banjo, 35 Nm. 2. Anel O-ring - substituir sempre. 3. Radiador do fluido. 4. Anel O-ring - substituir sempre. 5. Carcaa da transmisso automtica. 6. Anel O-ring - substituir sempre. 7. Retentor. 8. Capa - para proteo do retentor, substituir sempre depois da verificao do nvel do fluido. 9. Tubo de enchimento de fluido. 10. Anel O-ring - substituir sempre. 47 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Bomba de Fluido at o Tubo de Apoio 1. Parafuso: a) 7 peas. b) apertar a 8 Nm, girando depois mais 90. c) a rotao adicional de 90 pode ser efetuada em vrias fases. 2. Bomba do fluido com mbolo B2. NOTA: Como pea de reposio, est subordinada s letras de identificao da transmisso automtica. 3. Anel O-ring: a) substituir sempre. b) assentar na bomba do fluido. 4. Junta - substituir sempre. 5. Placa de apoio da mola, 6 peas: a) colocar 3 placas de apoio das molas depois da montagem do primeiro disco externo. b) montar 3 placas de apoio das molas antes da colocao do ltimo disco externo. 6. Mola - 3 peas. 7. Anel de reteno. 8. Calo de ajuste. 9. Disco externo - B2 - 3 mm de espessura. 10. Disco interno - B2 - antes de montar um disco interno novo, mergulh-lo durante 15 minutos em fluido. 11. Disco externo - B2 - montar sempre discos externos com 2 mm de espessura. 12. Disco externo - B2 - colocar um disco externo com 3 mm de espessura sobre o tubo de apoio. 13. Tubo de apoio - B2: a) para o conjunto de discos do B2. b) quando instalado, a ranhura tem de encaixar na chaveta de reteno da roda livre. NOTA: Como pea de reposio, est subordinado s letras de identificao da transmisso automtica. 14. Carcaa da transmi sso automti ca com as embreagens montadas. 15. Filtro de tela - existente somente a partir da data de fabricao da transmisso automtica 14 02 O. 48 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Embreagem da Marcha a R - K2 - at o Carregador Planetrio Grande 1. Embreagem da marcha a r K2. 2. Calo de ajuste - podem estar montados 1 ou 2 calo de ajuste. 3. Embreagem K1 da 1 a 3 a marcha - as embreagens K1 e K3 esto embutidas uma na outra. NOTA: Como pea de reposio, est subordinado s letras de identificao da transmisso automtica. 4. Anel O-ring: a) substituir sempre. b) para a substituio desmontar as embreagens K1 e K3, utilizar prensa na desmontagem. 5. Embreagem K3 da 3 a e 4 a marchas com eixo da turbina. NOTA: Como pea de reposio, est subordinado s letras de identificao da transmisso automtica. 6. Embreagem K1 da 1 a 3 a marchas com embreagem K3 da 3 a e 4 a marchas: a) as embreagens K1 e K3 esto embutidas uma na outra. b) separar a K1 da K3 utilizando prensa. c) encaixar a K1 na K3. 7. Rolamento de apoio com arruela - o rolamento de apoio fica virado para o eixo primrio pequeno. 8. Eixo primrio pequeno. 9. Rolamento de agulhas. 10. Rolamento de apoio. 11. Eixo primrio grande. 12. Rolamento de apoio 13. Arruela do rolamento de apoio - com rebordo. 14. Carregador planetrio grande. 15. Rolamento de apoio. 16. Arruela do rolamento de apoio. 17. Carcaa da transmisso automtica com roda livre montada e travas. 49 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Roda Livre e Freio B1 da Marcha a R 1. Trava: a) do tubo de apoio do freio B2. b) posio de montagem: as extremidades abertas da trava apontam para a trava da roda livre. 2. Trava: a) para a roda livre. b) posio de montagem: as extremidades abertas da trava apontam para a trava da roda livre. 3. Roda livre com mbolo do freio B1 - antes da desmontagem da roda livre, desmontar o corpo de vlvulas e o bujo de vedao. 4. Disco mola - o lado da curvatura fica virado para a roda livre. 5. Placa de presso do freio B1 - o lado achatado virado para os discos. NOTA: Como pea de reposio, est subordinado s letras de identificao da transmisso automtica. 6. Disco interno do freio B1 - antes de montar um disco interno novo, mergulh-lo durante 15 minutos em fluido. 7. Disco externo do freio B1. 8. Calo de ajuste: a) determinar a espessura. b) ajustar o freio B1 da marcha a r. 9. Carcaa da transmisso automtica com carregador planetrio montado. 50 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Carregador Planetrio e Crter com Engrenagem Anelar e Tampa 1. Carregador planetrio ajustar. 2. Anel O-ring: a) substituir sempre. b) instalar no carregador planetrio. 3. Arruela do rolamento de apoio. 4. Rolamento de apoio. 5. Arruela do rolamento de apoio - inserir o lado liso engrenagem anelar. 6. Carcaa da transmisso automtica com engre- nagem anelar montada. 7. Engrenagem anelar - no necessrio desmontar a engrenagem anelar para separ-la do carregador planetrio. 8. Calo de ajuste do carregador planetrio - determinar a espessura, ajustar o carregador planetrio. 9. Arruela. 10. Parafuso, 30 Nm - do eixo primrio pequeno. 11. Anel espaador - 7 peas, inserir na junta. 12. Junta - substituir sempre. 13. Tampa. 14. Parafuso, 8 Nm. 51 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem do Conjunto Planetrio Com a transmisso automtica suspensa pelo dispositivo de suspenso de transmisso: 1. Colocar o recipiente de recolhimento de fluido por baixo da transmisso automtica. 2. Soltar o tampo de vedao (1) e o tubo de respiro do fluido (2). 3. Drenar o fluido. 4. Retentor (3). 5. Capa (4). 6. Fechar as ligaes do radiador do fluido. 7. Retirar o conversor de torque. 8. Fixar a transmisso automtica ao suporte de montagem com os parafusos 1 e 2 (M10). 9. Remover a tampa com junta (seta) do crter da transmisso automtica. 10. Remover o crter de leo. 11. Remover o filtro de tela do fluido. 12. Remover o corpo de vlvulas com a fita condutiva. 52 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 13. Remover o retentor do B1 (seta). 14. Soltar os parafusos (setas) da bomba de fluido. 15. Rosquear os parafusos (A) (M 8) nos furos roscados da bomba de fluido. 16. Rosquear os parafusos (A) uniformemente, separar a bomba de fl ui do do crter da transmi sso automtica. 17. Desmontar o filtro de tela, se existente. 18. O filtro de tela encontra-se na tubulao de retorno do fluido. 53 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 19. Extrair todas as embreagens com o tubo de apoio, os discos do B2, as molas e as placas de apoio das molas, em conjunto. 20. As embreagens K1 e K3 esto embutidas uma na outra. 21. Somente se for necessrio desmontar ou substituir uma das embreagens que ser necessrio separar a K1 da K3. 22. Desmontar na prensa a K1 da K3. 23. Para desapertar e apertar o parafuso do eixo primrio pequeno, enfiar uma chave de fenda por um dos furos da planetria grande. 24. Soltar o parafuso (seta) do eixo primrio pequeno. 25. Desmontar o parafuso com arruela e o calo de ajuste do eixo primrio pequeno. 26. O rolamento de apoio do carregador planetrio permanece na transmi sso automti ca / ei xo principal. 27. Remover o eixo primrio pequeno. 28. Remover o eixo primrio grande (seta). 54 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 29. Remover a planetria grande (seta). 30. Desmontar o sensor de rotao da transmisso automtica - G38. 31. Desmontar a trava do tubo de apoio (a) e a trava da roda livre (b). 32. Extrair com um alicate, do crter da transmisso automtica a roda livre pela trava (seta). 33. Extrair o carregador planetrio em conjunto com o disco mola. 34. Desmontar os discos do freio da marcha a r - B1. NOTA: No necessrio desmontar o eixo principal para desmontar o carregador planetrio. 35. Separar a embreagem K1 da K3 utilizando a prensa. 36. As embreagens K1 e K3 esto encaixadas uma na outra. NOTA: Somente se for necessrio desmontar ou substituir uma das embreagens que ser necessrio separar a K1 da K3. 37. Prestar ateno a que as superfcies de presso das ferramentas estejam planas e sem danos. 38. O encosto das embreagens fica virado para a placa de reao. 39. Segurar o eixo da turbina durante a separao das embreagens. 55 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 40. Encaixar a embreagem K1 na K3. 41. Instalar um anel O-ring novo na ranhura do eixo da turbina (seta). 42. Umedecer o anel O-ring com fluido. 43. Desprender o rolamento de apoio (1) com o anel da embreagem da 3 e da 4 marchas K3 (2). 44. Prestar ateno a que as superfcies de presso das ferramentas estejam planas e sem danos. 45. Preparar a K1 e a K3 para serem encaixadas, conforme mostra a ilustrao. 56 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 46. Antes de encaixar, centrar a ferramenta (VW 418 A) na superfcie para o rolamento de apoio (esta figura mostra a K3 por baixo). 47. Encaixar a embreagem K1 com cuidado, at sentir o batente. 48. No apl i car foras de presso adi ci onai s nas embreagens! Montagem do Conjunto Planetrio 1. Instalar o anel O-ring no carregador planetrio. NOTA: Em caso de substituio do carregador planetrio, fazer o ajuste. 2. Instalar o rolamento de apoio com as arruelas e o carregador planetrio no eixo principal. (1) O eixo principal est montado na carcaa da transmisso automtica. (2) Instalar a arruela do rolamento de apoio, com o lado liso virado para o pinho de entrada. (3) Rolamento de apoio. (4) Arruela do rolamento de apoio. (5) Montar o carregador planetrio juntamente com o anel O-ring. 57 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 3. Instalar a planetria pequena com a arruela e o rolamento axial no carregador planetrio. 4. Centrar a arruela e o rolamento axial na planetria pequena. 5. Instalar os discos internos e externos do freio B1. 6. Instalar a placa de presso com o lado achatado virado para os discos. NOTA: A espessura da placa de presso varia conforme o nmero de discos e est subordinada s letras de identificao da transmisso automtica como pea de reposio. 7. Instalar o disco mola com o lado da curvatura virado para a roda livre. 8. Em caso de substituio de qualquer um dos itens abaixo, necessrio ajustar o freio B1. a) do crter da transmisso automtica, b) da roda livre, c) do mbolo do freio B1 da marcha a r, d) ou dos discos. 9. Submeter os cilindros da roda livre a uma pr tenso utilizando a ferramenta especial (3267) e instalar a roda livre. 58 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 10. Instalar a trava da roda livre (b) e a trava do tubo de apoio (a). 11. Inserir as aberturas da trava na chaveta de reteno (seta) da roda livre. 12. Montar o sensor do rotao da transmi sso automtica G38. 13. Inspecionar a folga do freio B1. 14. Instal ar as peas na carcaa da transmi sso automtica, comeando pela planetria grande at o eixo primrio pequeno: (1) Planetria grande; (2) Pista do rolamento de apoio (o rebordo fica apontado para a planetria grande); (3) Rolamento de apoio; (4) Eixo primrio grande; (5) Rolamento de apoio; (6) Rolamento de agulhas; (7) Eixo primrio pequeno. 15. Montar o parafuso (1) do eixo primrio pequeno com a arruela (2) e o calo de ajuste (3). - Torque de aperto 30 Nm. 16. Colocar o calo de ajuste (3) na ranhura do eixo primrio pequeno (seta). 17. Determinar a espessura do calo de ajuste. 18. Efetuar a medio da folga do carregador planetrio. 59 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 19. Prender o rolamento de apoio com pista sobre a embreagem K3 da 3 e 4 marchas. (1) Rolamento de apoio com pista; (2) Embreagem K3 da 3 e 4 marchas. 20. Verificar o assentamento dos anis vedadores na K3. 21. Prestar ateno para que as aberturas dos anis vedadores fiquem encaixadas umas nas outras. 22. Instalar a embreagem K1 da 1 3 marchas em conjunto com a embreagem K3 da 3 e 4 marchas. 23. Instalar os calo de ajuste (seta) na K1. NOTA: No caso de uma substituio da K1, K2 ou da bomba de fluido, deve-se voltar a medir o calo de ajuste. ATENO: Podem estar montados 1 ou 2 calos de ajuste. 60 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 24. Instalar a embreagem K2 da marcha a r. 25. Instalar o tubo de apoio do conjunto de discos do freio B2 de modo que a ranhura do tubo de apoio encaixe na trava da roda livre. 26. Montar os discos do freio B2 pela seguinte ordem: - Colocar primeiro um disco externo com uma espessura de 3 mm. - Instalar trs placas de apoio das molas no disco externo. - Inserir molas de presso (setas). - Montar todos os discos externos at o ltimo. - Instalar trs placas de apoio de mola nas molas de presso. - Instalar o ltimo disco externo com 3 mm de espessura. 27. Selecionar o calo de ajuste. 28. Instalar o calo de ajuste (a). 29. Montar o anel de reteno (b) no calo de ajuste, com o lado liso voltado para o anel. 30. No caso de substituio de qualquer um dos itens abaixo, necessrio regular o freio B2 da 2 e da 4 marchas: a) do crter da transmisso automtica; b) do tubo de apoio; c) da bomba de fluido; d) do anel de reteno; e) ou dos discos. NOTA: Esses componentes esto subordinados, como peas de reposi o, s l etras de i denti fi cao da transmisso automtica. 61 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 31. Limpar e instalar o filtro de tela. 32. O filtro de tela encontra-se na tubulao de retorno do fluido. 33. Instalar a junta da bomba de fluido. 34. Colocar um anel O-ring na bomba de fluido. 35. Montar a bomba de fluido. 36. Apertar os parafusos uniformemente em cruz. NOTA: Cuidado para no danificar o anel O-ring. - Torque de aperto: 8 Nm. 37. Girar seguidamente os parafusos mais 90. 38. A rotao adicional pode ser efetuada em vrias fases. 39. Efetuar uma medio de controle da folga da embreagem. 40. Instalar o retentor (seta) com anis O-ring. 41. Posio de montagem: a salincia de reteno encaixa no canal do leo. 42. Montar o corpo de vlvulas com a fita condutiva. 43. Montar o crter do leo. 44.Montar a tampa (seta) com a junta e os anis espaadores. - Torque de aperto: 8 Nm. 62 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 45. Apertar mo o tubo de respiro do fluido (1) e o parafuso de fixao (2) com um novo retentor. 46. Montar o conversor de torque. 47. Montar a transmisso automtica. 48. Colocar 3 litros de fluido e controlar o nvel do fluido. Ajustes no Conjunto Planetrio 1. Freio B1 da marcha a r: a) calo de ajuste (A). b) determinar a espessura, ajustar o freio B1 da marcha a r. 2. Freio B2 da 2 e da 4 marcha: a) disco externo ou calo de ajuste (B). b) determinar a espessura, ajustar o freio B2 da 2 a e da 4 a marchas. 3. Carregador planetrio: a) calo de ajuste (C). b) determinar a espessura, ajustar o carregador planetrio. 4. Folga da embreagem: a) calo de ajuste (D). b) determinar a espessura, ajustar a folga da embreagem entre a K1 e a K2. 63 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Componentes de Ajuste do Carregador Planetrio Para aj ustar o carregador pl anetri o, montar os componentes sem o calo de ajuste (17) na carcaa da transmisso automtica. 1. Eixo principal - no desmontar para ajustar o carregador planetrio. 2. Pista do rolamento de apoio - colocar o lado liso virado para o pinho de entrada. 3. Rolamento de apoio 4. Pista do rolamento de apoio 5. Anel O-ring - instalar no carregador planetrio. 6. Carregador planetrio. 7. Carcaa da transmisso automtica: a) com eixo principal e rolamento de apoio. b) o rol amento de apoi o permanece no ei xo principal. 8. Anel 9. Rolamento de apoio 10. Planetria grande 11. Anel - instalar na planetria grande. 12. Rolamento de apoio 13. Eixo primrio grande 14. Rolamento de apoio 15. Rolamento de agulhas 16. Eixo primrio pequeno 17. Cal o de aj uste - no i nstal ar para aj ustar o carregador planetrio. 18. Arruela 19. Parafuso para o eixo primrio pequeno, 30 Nm 64 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Calo de ajuste A - medir 1. Montar todos os componentes (2 a 16) na carcaa da transmisso automtica. 2. Posi ci onar uma chave de fenda nos furos da planetria grande, para poder desapertar e apertar o parafuso do eixo primrio pequeno. 3. Montar o parafuso (1) do eixo primrio pequeno com a arruela (2) e sem o calo de ajuste (3). - Torque de aperto: 30 Nm. 4. Col ocar o rel gi o comparador na ferramenta especial. 5. Montar o dispositivo de medio e instalar a ponta do comparador, com 1 mm de pr tenso, no centro da cabea do parafuso. 6. Ajustar o comparador em 0. 7. Comprimir o eixo primrio pequeno para cima e ler o valor de medio. Exemplo: valor de medio 2,00 mm 8. Determinar a espessura do calo de ajuste de acordo com a tabela. 65 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br V a l o r M e d i d o ( m m ) C a l o s d e A j u s t e ( m m ) 1 , 2 6 - 1 , 3 5 1 , 0 1 , 3 6 - 1 , 4 5 1 , 1 1 , 4 6 - 1 , 5 5 1 , 2 1 , 5 6 - 1 , 6 5 1 , 3 1 , 6 6 - 1 , 7 5 1 , 4 1 , 7 6 - 1 , 8 5 1 , 5 1 , 8 6 - 1 , 9 5 1 , 6 1 , 9 6 - 2 , 0 5 1 , 7 2 , 0 6 - 2 , 1 5 1 , 8 2 , 1 6 - 2 , 2 5 1 , 9 2 , 2 6 - 2 , 3 5 2 , 0 2 , 3 6 - 2 , 4 5 2 , 1 2 , 4 6 - 2 , 5 5 2 , 2 2 , 5 6 - 2 , 6 5 2 , 3 2 , 6 6 - 2 , 7 5 2 , 4 2 , 7 6 - 2 , 8 5 2 , 5 2 , 8 6 - 2 , 9 5 2 , 6 2 , 9 6 - 3 , 0 5 2 , 7 3 , 0 6 - 3 , 1 5 2 , 8 3 , 1 6 - 3 , 2 5 2 , 9 Tabela de Calos de Ajuste Exemplo: Valor medido de 2,00 mm. Instalar um calo com uma espessura de 1,7 mm. 9. Soltar o parafuso do eixo primrio pequeno. 10. Instalar o calo de ajuste determinado (3) no eixo primrio pequeno (seta). 11. Apertar o parafuso do eixo primrio pequeno (1) com o calo (2). - Torque de aperto: 30 Nm. 12. Verificar a folga do carregador planetrio. 66 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Inspeo da folga do carregador planetrio 1. Instalar o comparador na ferramenta especial e colocar a ponta sobre o parafuso do eixo primrio pequeno. 2. Deslocar o eixo primrio pequeno para cima e para baixo e ler a folga no comparador. Folga: Min. = 0,23 mm Mx. = 0,37 mm NOTA: Se o carregador planetrio tiver sido ajustado com o freio B1 da marcha a r desmontado e com a roda livre desmontada, necessrio montar o freio B1 da marcha a r antes de montar o carregador planetrio. Ajuste do Freio B1 da Marcha a R Componentes de ajuste do freio B1 da marcha a r 1. Carcaa da transmisso automtica - com eixo principal e carregador planetrio instalados. 2. Calo de ajuste. 3. Disco externo B1. 4. Disco interno B1. 5. Placa de presso: a) lado achatado para o lado dos discos. b) subordi nada, como pea, s l etras de identificao da transmisso automtica. 6. Disco mola; lado da curvatura apontado para a roda livre. 7. Roda livre com mbolo B1; antes de iniciar a des- montagem e montagem da roda livre, desmontar o corpo de vlvulas e remover o retentor e desmontar o sensor de rotao da transmisso automtica G38. 8. Trava. 67 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Calcular a espessura do calo de ajuste A 1. Para o processo de medi o, a carcaa da transmisso automtica tem que ser girada no cavalete de montagem de maneira que fique com o eixo principal para baixo. 2. A espessura do calo de ajuste determinada pela medida da folga x e deve ser selecionada de acordo com a tabela. x = k + 1 - m 2 A =calo de ajuste x = medida da folga I = posio do mbolo na roda livre m = altura do conjunto de discos com a placa de presso K =valor constante = 26,9 mm ATENO: K determinado pela altura estabelecida pela construo do crter da transmisso automtica, no sendo, por conseguinte, ajustvel. Calcular I 1. Comprimir o mbolo na roda livre, at o batente. 2. Colocar uma rgua (A) sobre a pista externa da roda livre. 3. Medir com calibre de profundidade (B) na ranhura interna do mbolo. Exemplo: Valor medido = 51,8 mm - Rgua = - 48,2 mm Valor calculado I = 3,6mm Calcular m 1. Colocar a rgua (A) sobre a placa de presso. 2. Comprimir o conjunto de discos com a placa de presso no sentido da seta e medir com o calibre de profundidade (B) a espessura do conjunto de discos. Exemplo: Valor medido = 73,5 mm - Rgua = - 48,2 mm Valor calculado m = 25,3 mm x = k + 1 m 2 = 26,9 + 3,6 - 25,3 = 3,4 mm 2 68 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br T a b e l a d e C a l o s d e A j u s t e F o l g a " x " ( m m ) C a l o s d e A j u s t e ( m m ) 2 , 3 6 - 2 , 4 5 1 , 0 2 , 4 6 - 2 , 5 5 1 , 1 2 , 5 6 - 2 , 6 5 1 , 2 2 , 6 6 - 2 , 7 5 1 , 3 2 , 7 6 - 2 , 8 5 1 , 4 2 , 8 6 - 2 , 9 5 1 , 5 2 , 9 6 - 3 , 0 5 1 , 6 3 , 0 6 - 3 , 1 5 1 , 7 3 , 1 6 - 3 , 2 5 1 , 8 3 , 2 6 - 3 , 3 5 1 , 9 3 , 3 6 - 3 , 4 5 1 , 0 + 1 , 0 3 , 4 6 - 3 , 5 5 1 , 0 + 1 , 1 3 , 5 6 + 3 , 6 5 1 , 1 + 1 , 1 3 , 6 6 - 3 , 7 5 1 , 1 + 1 , 2 3 , 7 6 - 3 , 8 5 1 , 2 + 1 , 2 3 , 8 6 - 3 , 9 5 1 , 2 + 1 , 3 3 , 9 6 - 4 , 0 5 1 , 3 + 1 , 3 4 , 0 6 - 4 , 1 5 1 , 3 + 1 , 4 4 , 1 6 - 4 , 2 5 1 , 4 + 1 , 4 3. Selecionar o calo de ajuste de acordo com a tabela: 4. Depois de selecionar o calo para o freio B1, efetuar uma medio da folga. Medio da folga do freio B1 da marcha a r 1. Montar as peas at a roda livre e firm-las por meio de uma trava. 2. Medir, com a ajuda de um calibre de lminas (A), a folga entre os discos. Folga: Min. = 1,25 mm Mx. = 1,55 mm 69 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Ajuste da Folga da Embreagem entre K1 e K2 Para o ajuste da folga da embreagem, montar os componentes sem o calo de ajuste (4). 1. Carcaa da transmisso automtica - carregador planetrio montado at o eixo primrio pequeno. 2. Rolamento de apoio com pista: a) o rolamento de apoio est voltado para o eixo primrio pequeno. b) a pista est voltada para a K3. 3. Embreagem K1 da 1 at 3 marcha e embreagem K3 da 3 e 4 marchas - as embreagens K1 e K3 esto encaixadas uma na outra. 4. Calo de ajuste: a) no instalar caso se pretenda ajustar a folga da embreagem. b) podem estar instalados 1 ou 2 calos de ajuste. 5. Embreagem K2 da marcha a r. Condies: 1. Carregador planetrio instalado e ajustado. 2. Para o processo de medi o, a carcaa da transmisso automtica tem que ser girada no cavalete de montagem de maneira que fique com o eixo principal para baixo. 70 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Calo de ajuste A - medir (A) Calo de ajuste (1) Bomba de fluido (2) Embreagem K2 da marcha a r (3) Embreagem K1 da 1 3 marcha (4) Embreagem K3 da 3 e 4 marcha NOTA: Selecionar a espessura do calo de ajuste. Para isso, medir a folga x e determinar a espessura do calo: Folga x = a - b Calcular a : 1. Para o processo de medi o, a carcaa da transmisso automtica tem que ser girada no cavalete de montagem de maneira que fique com o eixo principal para baixo. 2. Colocar a rgua (A) na carcaa da transmisso automtica. 3. Comprimir a K1 junto com a K3 para baixo (seta), e medir com o calibre de profundidade (B) na K1. Exemplo: Valor medido 1 = 88,5 mm 4. Medir com o calibre de profundidade (B) para a flange da bomba na carcaa da transmisso automtica. Exemplo: Valor medido 2 = 34,3 mm Valor medido 1 = 88,5 mm - Valor medido 2 = - 34,3 mm Valor calculado a = 54,2 mm = valor medido da flange da bomba / carcaa da transmisso automtica para a K1. 71 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Tabela de Calos de Ajuste Folga "x" (mm) Calos de Ajuste (mm) 2,54 1,4 2,55 - 3,09 1 + 1 3,10 - 3,49 1,2 + 1,2 3,50 - 3,89 1,4 + 1,4 3,90 - 4,29 1,6 + 1,6 4,30 - 4,69 1,8 + 1,8 4,70 - 5,04 1,2 + 1,2 + 1,6 5,05 - 5,25 1,2 + 1,2 + 1,8 Calcular b: 1. Colocar nova junta de papel sobre a bomba de fluido. 2. Colocar a rgua (B) por cima do apoio do estator (seta) e medir com o calibre de profundidade (A) assentado na junta da flange da bomba. Exemplo: Valor medido = 70,5 m - Rgua = -19,5 mm Valor calculado b= 51,0 mm Medida da folga x = a - b = 54,2 mm - 51,0 mm = 3,2 mm 3. Selecionar os calos de ajuste de acordo com a tabela. 4. Fazer uma medi o de control e da fol ga da embreagem, aps a montagem da bomba de fluido. Medio de controle da folga da embreagem 1. A folga da embreagem somente pode ser medida aps a instalao da bomba de fluido. 2. Fi xar o suporte do comparador no crter da transmisso automtica e colocar o comparador com 1 mm de pr tenso sobre o eixo da turbina. 3. Movimentar o eixo da turbina para cima e para baixo e ler a folga no comparador. Folga: Min. = 0,5 mm Mx. = 1,2 mm 72 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Ajuste do freio B2 da 2 e da 4 marchas Para dar incio ao ajuste, instalar os componentes sem o calo de ajuste (11), sem o ltimo disco externo (10) e sem a placa de apoio da mola (6). 1. Carcaa da transmisso automtica 2. Trava - para o tubo de apoio. 3. Tubo de apoio do freio B2: a) subordinado, como pea, s letras de iden- tificao da transmisso automtica. b) instalar, de modo que a ranhura encaixe na trava da roda livre. 4. Disco externo do freio B2 - 3 mm de espessura. 5. Placa de apoio da mola - montar depois da montagem do primeiro disco externo (4) 6. Placa de apoio da mola: a) no instalar para ajustar o disco do freio B2. b) instalar antes da montagem do ltimo disco externo 7. Mol a - subordi nada, como pea, s l etras de identificao da transmisso automtica 8. Disco interno do freio B2 - subordinado, como pea, s letras de identificao da transmisso automtica 9. Disco externo do freio B2 - utilizar sempre discos externos de 2 mm de espessura. 10. Disco externo do freio B2: a) 3 mm de espessura. b) no instalar para ajustar o freio B2. 11. Calo de ajuste - no instalar para ajustar o freio B2. 12. Anel de reteno - para ajustar o freio B2 colocado com o lado liso sobre o ltimo disco interno (8). 73 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Calcular a espessura do(s) calo (s) de ajuste A espessura do(s) calo (s) de ajuste determinada pela medida da folga x, calculada com base na seguinte frmula: Medida da folga x = a - b - 2,65 mm Para uma melhor compreenso dessa frmula, est representada na figura a situao da medio. No se encontra representada a ferramenta especial que exerce uma fora (F) atravs do anel de reteno sobre o conjunto de discos. 2,65 mm - aqui considerado um valor de aperto exercido pela fora (F). (1) Bomba de fluido (2) Anel de reteno (3) Discos do freio B2 sem o ltimo disco externo (4) Tubo de apoio NOTA: O primeiro disco externo (seta) e o ltimo disco externo (no montar para proceder medio) tm sempre 3 mm de espessura. Calcular a medida a 1. Montar o carregador planetrio at o ltimo disco interno do freio B2. NOTA: O ltimo disco externo e o calo de ajuste no so instalados. 2. Colocar o anel de reteno com o lado liso sobre o ltimo disco interno. 3. Aplicar a ferramenta especial sobre o anel de reteno e gir-la at os trs grampos ficarem alinhados com os 3 furos da bomba de fluido. 4. Aparafusar a ferramenta especial com um aperto de 5 Nm na flange da bomba de fluido. 5. Desse modo, o conjunto de discos do freio B2 fica comprimido para proceder medio. 74 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Tabela de Calos de Ajuste Folga "x" (mm) Calos de Ajuste (mm) 3,25 - 3,50 1,0 3,51 - 3,75 1,25 3,76 - 4,00 1,50 4,01 - 4,25 1,75 4,26 - 4,50 1,00 + 1,00 4,51 - 4,75 1,00 + 1,25 4,76 - 5,00 1,25 + 1,25 5,01 - 5,25 1,25 + 1,50 5,26 - 5,50 1,50 + 1,50 5,51 - 5,75 1,50 + 1,75 5,76 - 6,00 1,75 + 1,75 6. Medir com um calibre de profundidade a distncia entre a flange da bomba / crter da transmisso automtica (seta) at a ferramenta especial. Medi da a = al tura da ferramenta especi al em mm - valor de medio Exemplo: Altura da ferramenta = 60,0 mm - Valor da medio = - 32,7 mm Valor calculado a = 27,3 mm 7. Anotar o valor calculado a. 8. Desmontar a ferramenta especial. 9. Retirar o anel de reteno. Calcular a medida b 1. Comprimir o mbolo at o batente na bomba de fluido. 2. Colocar a junta de papel sobre a bomba de fluido. 3. Colocar a rgua (B) por cima do apoio do estator (setas) e medir com o calibre de profundidade (A) assentado na flange da bomba. Exemplo: Valor medido = 39,8 mm - Rgua = - 19,5 mm Valor calculado b= 20,3 mm 4. Anotar o valor calculado b. Medida da folga x = a - b - 2,65 mm Medida da folga x = 27,3 - 20,3 - 2,65 mm = 4,35 mm 5. Selecionar a espessura do(s) calo (s) de ajuste de acordo com a tabela. NOTA: No presente exemplo tero de ser montados dois calos de ajuste (com 1 mm de espessura cada). 6. Colocar trs apoios de mola sobre as molas de presso. 7. Instal ar o l ti mo di sco externo com 3 mm de espessura. 8. Instalar o(s) calo (s) de ajuste a determinado(s). 9. Colocar um anel de reteno b sobre o(s) calo (s) de ajuste, com o lado liso virado para o anel. 75 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem e Montagem da Bomba de Fluido As peas de reposio da bomba de fluido e a prpria bomba esto subordinadas s letras de identificao da transmisso automtica. 1. Anel de vedao - verificar quanto ao correto assentamento. 2. Anel de vedao - verificar quanto ao correto assentamento. 3. Anel de vedao - verificar quanto ao correto assentamento. 4. Arruela de apoio. 5. Pisto: a) os lbios de vedao esto integrados no pisto por vulcanizao. b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes da montagem. c) para montar, girar um pouco o pisto. 6. Parafuso, 10 Nm - girar depois mais 45. 7. Carcaa do freio B1. 8. Engrenagem movida: a) a marca do fabricante (seta) est virada para o apoio do estator. b) no caso de montagem incorreta da engrenagem movida, a bomba do fluido poder travar, quando montada. 9. Engrenagem motriz - o ressalto maior est virado para o apoio do estator. 10. Carcaa da bomba de fluido. 11. Anel O-ring - substituir sempre. 12. Retentor do conversor de torque. 76 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Verificao do assentamento dos anis de vedao 1. Prestar ateno a que as extremidades dos anis de vedao fiquem encaixados entre si. 2. Instalar e encaixar o anel de vedao. 3. Instalar o anel na ranhura. 4. Comprimir o anel para encaix-lo, colocando uma extremidade por cima da outra. 5. No girar de um lado o anel para fora da ranhura. Desmontagem e Montagem da Roda Livre com o Pisto do Freio B1 1. Rolete. 2. Molas. 3. Gaiola. 4. Pista externa. 5. Pisto: a) os lbios de vedao esto integrados no pisto por vulcanizao. b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes da montagem. c) para montar, girar um pouco o pisto. d) posio de montagem. 77 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Montagem do rolete e das molas 1. Instalar as molas de modo a que a mola (seta) fique encaixada na gaiola. 2. Instalao da gaiola com as molas e o rolete. 3. Virar as salincias de reteno grandes (seta) para cima. 4. Firmar a gaiola. 5. Girar a armao no sentido da seta, at o batente, de modo a que a gaiola fique fixa. 6. Posio de montagem do pisto. 7. Instalar o pisto (A) conforme representado na figura. 78 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem e Montagem a Embreagem K1 da 1 3 Marcha A embreagem somente pode ser desmontada para limpar e para inspecionar visualmente. As embreagens K1 e K3 esto encaixadas uma na outra. 1. Anis separadores - desprender 4 peas do suporte do disco interno. 2. Carcaa da embreagem K3. 3. Anel trava: a) espessuras diferentes. b) identificar depois de remover e voltar a inserir no mesmo local. 4. Placa de reao: a) lado liso virado para o disco interno. b) instalar em conjunto com o suporte do disco interno. 5. Disco interno. 6. Disco externo - sempre com 1,5 mm de espessura. 7. Disco externo - sempre com 2,0 mm de espessura. 8. Disco mola. 9. Anel trava. 10. Pisto secundrio: a) os lbios de vedao esto integrados na tampa do pisto por vulcanizao. b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes da montagem. c) girar um pouco o pisto para iniciar a sua montagem. 11. Molas de retorno - com armao de apoio e molas de presso. 12. Pisto da embreagem: a) os lbios de vedao esto integrados no pisto por vulcanizao. b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes da montagem. c) para montar, girar um pouco o pisto. 13. Tambor da embreagem - antes de instalar o suporte dos discos internos, montar o disco mola (8), os discos internos e externos no tambor da embreagem. 79 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Remoo e instalao do anel trava 1. Comprimir o pisto secundrio com as molas de retorno, de modo a que o anel trava (seta) possa ser inserido na ranhura. 2. Instalar a placa de reao e os discos sobre o suporte dos discos internos. 3. Montar a placa de reao (a) com o lado liso voltado para o disco interno e com o lado rebaixado para o suporte dos discos internos. 4. Instalar 3 discos internos (b) e 2 discos externos (c). 5. Encaixar o rolamento de apoio pelo rebordo (setas): a) encaixar corretamente as salincias de reteno. b) instalar o disco mola e os outros discos no tambor da embreagem. 6. Instalar o disco mola e os discos externos e internos no tambor da embreagem. 7. Instalar primeiro o disco mola. 8. Instalar um disco externo com 2 mm de espessura. 9. Instalar os discos internos e externos restantes. 10. Instalar o suporte dos discos internos e instalar o anel trava (seta). 11. Levantar um pouco o suporte dos discos internos para instalar o anel trava (setas). 80 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem e Montagem da Embreagem K2 da Marcha a R A embreagem somente pode ser desmontada para limpar e para inspecionar visualmente. Deve-se prestar ateno a que a esfera de alvio do pisto (seta) no seja danificada. 1. Anel retentor - identificar depois de remover e voltar a inserir no mesmo local. 2. Placa de reao - a superfcie lisa fica voltada para o lado dos discos internos. 3. Disco interno. 4. Disco externo. 5. Disco mola. 6. Anel trava. 7. Conjunto da mola de retorno. 8. Anel de apoio da mola. 9. Pisto: a) os lbios de vedao esto integrados no pisto por vulcanizao. b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes da montagem. c) para montar, girar um pouco o pisto. 10. Tambor da embreagem. 81 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Remoo e instalao do anel trava 1. Comprimir o conjunto da mola de retorno para baixo, com cuidado, com a ajuda da ferramenta especial, somente at ser possvel remover e instalar o anel trava (seta). 2. No danificar a esfera de alvio do pisto do tambor da embreagem. 3. Verificar a posio de instalao do conjunto da mola de retorno, do anel trava. 4. O anel trava (seta) ter de estar assentado na ranhura do tambor da embreagem. O conjunto da mola de retorno ter de ficar centralizado em relao ao cubo. 82 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem e Montagem da Embreagem K3 da 3 e 4 Marchas com Eixo da Turbina A embreagem somente pode ser desmontada para limpar e para inspecionar visualmente. As embreagens K1 e K3 esto embutidas uma na outra. 1. Anel trava: a) espessuras diferentes. b) identificar depois de remover e voltar a inserir no mesmo local. 2. Placa de reao - montar o lado do ressalto voltado para o anel trava. 3. Disco interno. 4. Disco externo. 5. Placa de reao - montar com o disco mola agregado voltado para o pisto. 6. Disco mola - agregado placa de reao (5). 7. Anel trava 8. Pisto secundrio: a) os lbios de vedao esto integrados na tampa do pisto por vulcanizao. b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes da montagem. c) para montar a tampa do pisto, gir-la um pouco. d) comprimir a tampa para desmontar, montar e inserir o anel trava (7). 9. Mola - instalar entre o pisto e a tampa do pisto. 10. Pisto da Embreagem: a) os lbios de vedao esto integrados no pisto por vulcanizao. b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes da montagem. c) para montar, girar um pouco o pisto. 11. Tambor da embreagem com eixo da turbina: a) existem dois modelos diferentes. b) de altura diferente, conforme o nmero de discos externos e internos. 12. Anel O-ring - substituir sempre. 13. Anis de vedao do eixo - verificar quanto ao correto assentamento. 83 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Remoo e Instalao do anel trava 1. Comprimir a tampa do pisto para baixo, com cuidado, at ser possvel desmontar e montar o anel trava (seta). 2. Verificar o assentamento dos anis de vedao. 3. Est montado um anel de vedao no eixo da bomba dentro do alojamento da embreagem. 4. Prestar ateno a que as extremidades dos anis vedao fiquem encaixados entre si. 5. Instalar o anel de vedao na ranhura. 6. Comprimir o anel de vedao para encaix-lo, colocando uma extremidade por cima da outra. 7. No retirar o anel de vedao para fora da ranhura, girando-o somente de um lado. 8. Instalar o anel O-ring na ranhura do eixo da turbina (seta). 84 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br MAPEAMENTO DO CORPO DE VLVULAS 01M Veculos 98 em diante 85 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br CORPO DE VLVULAS 01M - AUDI E VOLKSWAGEN 86 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br PLACA DE TRANSFERNCIA INFERIOR Srie 500L 87 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br PLACA DE TRANSFERNCIA SUPERIOR Srie 500U 88 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br PLACA ESPAADORA INFERIOR Srie 400 89 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br CORPO DE VLVULAS INFERIOR Srie 300L 90 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br CORPO DE VLVULAS SUPERIOR Srie 300U 91 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br PLACA ESPAADORA SUPERIOR Srie 200 92 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br PASSAGENS DA COBERTURA Srie 100 93 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Mudana: Em alguns veculos ano/modelo 1998, equipamentos com a transmisso automtica 01M, o corpo de vlvulas foi redesenhado. Razo: Para maior durabilidade e segurana. Peas Afetadas: 1. PLACA ESPAADORA DO CORPO DE VLVULAS SUPERIOR: O novo desenho da placa espaadora tem um furo reduzido para proporcionar um orifcio no circuito de aplicao da embreagem K1, conforme mostrado na figura 2. 2. VLVULA SINCRONIZADORA 2-3: A vlvula e o plugue da cavidade foram redesenhados para movimentar a mola para o lado oposto ao da vlvula, conforme mostrado nas figuras 4 e 5. As molas tambm foram dimensionalmente modificadas. Veja as Especificaes das Molas na figura 6. 3. VLVULA REGULADORA DA EMBREAGEM K1: A vlvula foi redesenhada na extremidade oposta mola para retardar a vlvula de reao para o solenide EV5. O plugue da cavidade e o retentor foram modificados de 1 pea plstica para um plugue e um pino retentor. Veja as figuras 4 e 5. A mola tambm foi redesenhada para acomodar as modificaes da vlvula. Veja Especificaes das Molas na figura 6. 4. LATERAL DO CORPO DE VLVULAS SUPERIOR: A fundi o do corpo de vl vul as superi or foi modificada para acomodar as mudanas no circuito hidrulico do solenide EV5, conforme mostrado na figura 7. Uma esfera de controle foi adicionada no circuito de aplicao da embreagem K1, conforme mostrado na figura 8. Veja o esquema hidrulico parcial nas figuras 11 e 12 onde so mostradas as principais diferenas entre os corpos de vlvulas dos modelos 98-97 e 98 em diante. 5. LATERAL DO CORPO DE VLVULAS INFERIOR: A fundio do corpo de vlvulas inferior foi modificada para acomodar as mudanas na vl vul a sincronizadora 2-3 e no circuito hidrulico da vlvula reguladora da embreagem K1. Veja figura 9. Veja o esquema hidrulico parcial nas figuras 11 e 12 onde so mostradas as principais diferenas entre os corpos de vlvulas dos modelos 95-97 e 98 em diante. VOLKSWAGEN 01M Mudanas no Corpo de Vlvulas a partir de 98 6. PLACA ESPAADORA DO CORPO DE VLVULAS INFERIOR: No novo desenho da placa espaadora foi adicionado um furo e foram eliminados dois furos para acomodar as modificaes no alinhamento da vl vul a regul adora da embreagem K1 e sincronizadora 2-3. Veja figura 3. 7. PLACA DE TRANSFERNCIA: Foram adicionados dois furos na placa de transferncia, conforme mostrado na figura 10. INTERCAMBIABILIDADE O corpo de vlvulas dos modelos 1998 em diante podem ser instalados nos modelos mais antigos, como um conjunto completo, porm em alguns casos poder haver demora na mudana 3-4. 94 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br CORPO DE VLVULAS 01M AUDI E VOLKSWAGEN - modelos 98 em diante Figura 1 95 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Figura 2 Figura 3 96 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br VISTA EXPLODIDA DO CORPO DE VLVULAS 01M AUDI E VOLKSWAGEN - modelos 1998 em diante Figura 4 97 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 1. Fundio do Corpo de Vlvulas Principal 2. Solenide EV-7 (N94) 3. Braadeira de Reteno do Solenide 4. Parafusos da Braadeira de Reteno do Solenide 5. Solenide EV-6 (N93) 6. Retentor da Vlvula de Travamento da Primeira Manual (Amarelo) 7. Mola da Vlvula de Travamento da Primeira Manual (Veja Especificaes das Molas) 8. Vlvula de Travamento da Primeira Manual 9. Vlvula Reguladora do Solenide 10. Mola da Vlvula Reguladora do Solenide (Veja Especificaes das Molas) 11. Retentor da Vlvula Reguladora do Solenide 12. Vlvula Reguladora do Conversor 13. Mola da Vlvula Reguladora do Conversor (Veja Especificaes das Molas) 14. Retentor da Vlvula Reguladora do Conversor 15. Retentor da Vlvula Reguladora da Presso Principal (Marrom) 16. Mola da Vlvula Reguladora da Presso Principal (Veja Especificaes das Molas) 17. Vlvula Reguladora da Presso Principal 18. Vlvula Reguladora da Presso de Reforo 19. Mola da Vlvula Reguladora da Presso de Reforo (Veja Especificaes das Molas) 20. Retentor Regulador da Presso de Reforo (Ajustvel) 21. Pinos Retentores da Vlvula Reguladora K1 e K3 22. Plugue da Cavidade da Vlvula Reguladora K3 23. Mola da Vlvula Reguladora K3 (Veja Especificaes das Molas) 24. Vlvula Reguladora K3 25. Vlvula Reguladora K1 26. Mola da Vlvula Reguladora K1 (Veja Especificaes das Molas) 27. Plugue da Cavidade da Vlvula Reguladora K1 28. Vlvula de Travamento da K3 / Primeira Manual 29. Mola da Vlvula de Travamento K3 / Primeira Manual (Veja Especificaes das Molas) 30. Retentor de Travamento K3 / Primeira Manual (Amarelo) 31. Vlvula Manual 32. Mola da Vlvula de Aplicao da Embreagem do Conversor (Veja Especificaes das Molas) 33. Vlvula da Aplicao da Embreagem do Conversor 34. Vlvula de Controle da Embreagem do Conversor 35. 36. Luva da Vlvula da Embreagem do Conversor 37. Solenide EV4 da Embreagem do Conversor 38. Solenide EV3 (N90) 39. Vlvula de Mudana K3 40. Mola da Vlvula de Mudana K3 (Veja Especificaes das Molas) 41. Assento da Mola da Vlvula de Aplicao B1 42. Mola da Vlvula de Aplicao B1 (Veja Especificaes das Molas) 43. Vlvula de Aplicao B1 44. Solenide EV5 (N92) 45. Solenide EV1 (N88) 46. Vlvula de Mudana B1 / K1 47. Mola da Vlvula de Mudana B1 / K1 (Veja Especificaes das Molas) 48. Mola da Vlvula de Mudana B2 (Veja Especificaes das Molas) 49. Vlvula de Mudana B2 50. Solenide EV2 (N89) 51. Braadeira de Reteno do Solenide 52. Parafusos da Braadeira de Reteno do Solenide (6) 53. Vlvula Reguladora B2 54. Mola da Vlvula Reguladora B2 (Veja Especificaes das Molas) 55. Retentor da Vlvula Reguladora B2 (Amarelo) 56. Retentor da Vlvula de Controle K1 (tan) 57. Mola da Vlvula de Controle K1 (Veja Especificaes das Molas) 58. Vlvula de Controle K1 59. Mola da Vlvula Sincronizadora 2-3 (Veja Especificaes das Molas) 60. Vlvula Sincronizadora 2-3 61. Retentor da Vlvula Sincronizadora 2-3 (Tan) As vlvulas 25 e 60 foram modificadas nos modelos 98 em diante. Figura 5 98 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Lado Traseiro Ilustrao Mola n 7: Comprimento livre: 17,526 mm Dimetro da mola: 8,940 mm Dimetro do chicote: 0,736 mm Ilustrao Mola n 10: Comprimento livre: 33,401 mm Dimetro da mola: 11,531 mm Dimetro do chicote: 0,990 mm Ilustrao Mola n 13: Comprimento livre: 35,56 mm Dimetro da mola: 8,509 mm Dimetro do chicote: 0,889 mm Ilustrao Mola n 16: Comprimento livre: 35,179 mm Dimetro da mola: 10,414 mm Dimetro do chicote: 0,889 mm Ilustrao Mola n 19: Comprimento livre: 36,322 mm Dimetro da mola: 9,067 mm Dimetro do chicote: 0,990 mm Ilustrao Mola n 23: Comprimento livre: 28,702 mm Dimetro da mola: 8,89 mm Dimetro do chicote: 0,736 mm Ilustrao Mola n 26: Comprimento livre: 21,844 mm Dimetro da mola: 8,89 mm Dimetro do chicote: 0,660 mm ESPECIFICAES DAS MOLAS Corpo de Vlvulas Principal Lado Dianteiro Ilustrao Mola n 29: Comprimento livre: 24,384 mm Dimetro da mola: 7,112 mm Dimetro do chicote: 0,685 mm Ilustrao Mola n 32: Comprimento livre: 15,24 mm Dimetro da mola: 5,461 mm Dimetro do chicote: 0,508 mm Ilustrao Mola n 40: Comprimento livre: 24,384 mm Dimetro da mola: 7,112 mm Dimetro do chicote: 0,685 mm Ilustrao Mola n 42: Comprimento livre: 24,384 mm Dimetro da mola: 7,112 mm Dimetro do chicote: 0,685 mm Ilustrao Mola n 47: Comprimento livre: 24,384 mm Dimetro da mola: 7,112 mm Dimetro do chicote: 0,685 mm Ilustrao Mola n 48: Comprimento livre: 24,384 mm Dimetro da mola: 7,112 mm Dimetro do chicote: 0,685 mm Ilustrao Mola n 54: Comprimento livre: 26,543 mm Dimetro da mola: 8,940 mm Dimetro do chicote: 0,736 mm Ilustrao Mola n 57: Comprimento livre: 23,774 mm Dimetro da mola: 7,112 mm Dimetro do chicote: 0,685 mm Ilustrao Mola n 59: Comprimento livre: 26,847 mm Dimetro da mola: 9,017 mm Dimetro do chicote: 0,736 mm Modificado para os modelos 98 Modificado para os modelos 98 { { Figura 6 99 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br CONFIGURAO DAS PASSAGENS DE FLUIDO DO CORPO DE VLVULAS SUPERIOR - Modelos 1995-97 CONFIGURAO DAS PASSAGENS DE FLUIDO DO CORPO DE VLVULAS SUPERIOR - Modelos 1998 em diante Figura 7 100 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br LOCALIZAO DAS ESFERAS DE CONTROLE DO CORPO DE VLVULAS SUPERIOR Figura 8 101 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br CONFIGURAO DAS PASSAGENS DE FLUIDO DO CORPO DE VLVULAS INFERIOR - Modelos 1995-97 CONFIGURAO DAS PASSAGENS DE FLUIDO DO CORPO DE VLVULAS INFERIOR - Modelos 1998 em diante Figura 9 102 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br PLACA DE TRANSFERNCIA LOCALIZAO DAS ESFERAS DE CONTROLE Figura 10 103 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem e Montagem do Corpo de Vlvulas ATENO: a) No funcionar o motor com o crter do leo da transmisso removido ou sem abastecimento de fluido e no rebocar o veculo. b) O corpo de vl vul as ou o chi cote podem ser removidos com a transmisso automtica montada. c) O chicote pode ser removido isoladamente. d) Verificar e completar o nvel do fluido depois da montagem do crter de leo. e) Substituir, sempre, um corpo de vlvulas sujo ou avariado. 1. Bujo do crter: a) substituir sempre o anel de vedao. b) verificar e completar o nvel do fluido. 2. Tubo de respiro: a) desmontar para drenar o fluido. b) enroscar at o batente. c) verificar e completar o nvel do fluido. 3. Crter do leo. 4. Parafuso, 12 Nm. 5. Im - inserir no rebaixo do crter do leo. 6. Espaador - prender na junta. 7. Junta: a) substituir sempre. b) prender os espaadores na junta. 8. Filtro de tela do fluido. 9. Parafuso, 5 Nm - aparafusar primeiro mo estes dois parafusos de fixao (seta). 10. Junta: a) substituir sempre. b) instalar no corpo de vlvulas. 11. Corpo de vlvulas - instalar a junta (10). 12. Parafuso,10 Nm. 13.Anel O-ring: a) para a passagem do cabo. b) substituir sempre. 14. Chicote com fita condutiva: a) com passagem do cabo e conector. b) pode ser removida com a transmisso automtica montada. 15. Grampo de fixao - para o conector do chicote. 16. Parafuso, 20 Nm 17. Conectores eltricos dos solenides - desconectar dos solenides com a ferramenta universal. 18. Bujo de vedao: a) retirar antes de desmontar e montar a roda livre. b) coloc-lo de modo a que a salincia na ranhura fique instalada no crter. c) colocar anis O-ring no bujo de vedao. 19. Anel O-ring - substituir sempre. 20. Anel O-ring - substituir sempre. 21. Alavanca de acionamento da vlvula manual: a) desprender. b) montar o lado do ressalto virado para a vlvula manual. c) ajustar. 104 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Drenagem do fluido 1. Colocar um recipiente de recolhimento por baixo da transmisso automtica. 2. Desmontar o bujo roscado de vedao (2). 3. Desmontar o tubo de respiro (1) e drenar o fluido. 4. Enroscar o tubo de respiro (2) at o batente. Substituio do anel de vedao do bujo roscado de vedao 1. Cortar o anel de vedao (seta) com um alicate de corte lateral. Substituir sempre o anel de vedao. 2. Aps a reparao, voltar a apertar mo o bujo roscado de vedao com um anel de vedao novo para abastecer o fluido. 3. Colocar 3 litros de fluido e verificar e completar o respectivo nvel. Desmontagem do chicote 1. Instalar a ferramenta especial at o batente por baixo dos conectores dos solenides. 2. Remover os conectores com a ferramenta especial no sentido da seta. 3. Soltar o parafuso (1). Desmontagem do corpo de vlvulas Remo- o da alavanca de acionamento 1. Na desmontagem do corpo de vlvulas a vlvula manual (1) fica no corpo de vlvulas. 2. Colocar a alavanca seletora I eixo seletor na posio 1. 3. Puxar a vlvula manual para fora somente at a alavanca de acionamento (2) se deixar desprender. 4. Fixar a vlvula manual de modo a impedir que esta caia. 105 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Instalao do bujo de vedao 1. Remover o bujo de vedao do crter da trans- misso automtica antes de desmontar e montar a roda livre, pois, do contrrio, o bujo de vedao e o anel O-ring sero danificados. 2. Inserir os anis O-ring no bujo de vedao. 3. Introduzir o bujo de vedao no furo do crter da transmisso automtica (seta). Identificao do corpo de vlvulas 1. As letras de identificao esto gravadas na plaqueta de identificao, localizada no corpo de vlvulas. Fixao da alavanca de acionamento na vlvula manual 1. Girar a vlvula manual (1) com o lado do ressalto voltado para a alavanca de acionamento. 2. Instalar a alavanca de acionamento (2) com a vlvula manual no corpo de vlvulas. Ajuste da alavanca de acionamento da vl- vula manual 1. Encaixar o eixo seletor na posio P da alavanca seletora. 2. Inserir a alavanca de acionamento com a vlvula manual no corpo de vlvulas at o batente e apertar o parafuso com 4 Nm. 3. A vlvula manual ter de ficar sempre encostada no batente. Ao apertar o parafuso, contra apoiar no sentido da seta. 4. Substituir sempre o parafuso com o grampo de fixao da vlvula manual. 106 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Instalao do corpo de vlvulas 1. Instalar o chicote como apresentado. Na instalao, no dobrar ou virar. Montagem do filtro do fluido 1. Instalar a junta do filtro do fluido antes da montagem. 2. Encaixar o filtro de tela no corpo de vlvulas. Instalao do grampo de fixao com para- fuso no conector do chicote 1. Ligar o conector do chicote no suporte inferior. 2. Colocar o suporte superior com o recorte (seta) na salincia da conector. 3. Apertar o parafuso com 20 Nm. 107 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem e Montagem da Trava de Estacionamento Para a desmontagem e montagem da trava de estaci onamento, o ei xo pri nci pal tem que ser desmontado. 1. Parafuso, 4 Nm 2. Acionamento da vlvula manual ajustar. 3. Eixo seletor com came de seleo - remover e encaixar. 4. Pinos elsticos - remover e encaixar. 5. Alavanca de acionamento - instalar em conjunto com o eixo seletor e segmento de engate. 6. Segmento de engate - instalar em conjunto com o eixo seletor e alavanca de acionamento. 7. Trava 8. Parafuso, 10 Nm 9. Mola do came de seleo 10. Parafuso, 10 Nm 11. Trava: a) substituir sempre. b) montar somente em eixos com ranhuras para travas. 12. Arruela 13. Eixo da alavanca de acionamento - est protegido atravs da trava e da tampa de apoio do eixo primrio. 14. Mola de retorno - instalar. 15. Alavanca de engate - instalar em conjunto com a mola de retorno. 16. Pi nho da trava de estaci onamento - l ado arredondado vi rado para o denteado do ei xo primrio. 17. Parafuso, 14 Nm 18. Placa de encosto - instalar 19. Chapa guia - instalar antes da placa de encosto. 20. Carcaa da transmisso automtica - o eixo principal no precisa ser removido para desmontar a trava de estacionamento. 21. Anel O-ring - substituir sempre. 22. lnterruptor multifuno - F125 - a verificao feita no veculo atravs do autodiagnstico. 23. Suporte - para o interruptor de multifuno. 24. Parafuso, 10 Nm 25. Luva de apoio do motor de partida. 26. Anel O-ring - substituir sempre. 108 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 27. Sensor de velocidade do veculo - G68: a) remover e instalar com a transmisso automtica montada. b) a verificao feita no veculo atravs do autodiagnstico. 28. Parafuso, 10 Nm. 29. Anel O-ring - substituir sempre. 30. Sensor de rotao da transmisso automtica - G38 a) a verificao feita no veculo atravs do autodiagnstico. 31. Parafuso, 10 Nm. 32. Suporte: a) do conector que liga ao sensor de velocidade. b) fixar com o parafuso (31). 33. Grampo de reteno do conector que liga ao sensor de velocidade. 34. Alavanca seletora - para o eixo seletor. 35. Parafuso, 10 Nm. Desmontagem e Montagem da Trava de Estacionamento (continuao) 36. Retentor: a) reti rar com uma chave de fenda e com movimentos de alavanca. b) embutir at face com a ferramenta especial. 37. Tampa do respiro. 38. Respiro. 39. Tubo do respiro: a) desmontar com um alicate. b) embutir com o puno at o batente. 109 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Remoo e encaixe dos pinos elsticos 1. Remover o pino elstico da alavanca de acio- namento e o pino elstico do segmento de engate somente at o eixo seletor deixar-se retirar. CUIDADO: O pino elstico da alavanca de acionamento poder cair na caixa de planetrias. 2. Depois da instalao do eixo seletor, encaixar at face os pinos elsticos da alavanca de acionamento e do segmento de engate. Desmontagem e montagem do eixo seletor com segmento de seleo 1. No danificar o chicote com o corpo de vlvulas montado. 2. Remover a mola do segmento de seleo (A). 3. Soltar o parafuso com arruela (seta). 4. O eixo seletor impedido de sair atravs da trava. 5. Montar a chapa guia e a placa de encosto. 6. Instalar a alavanca de engate com a mola de retorno. 110 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 7. Extrair a luva de apoio do motor de partida. 8. Encaixar a luva de apoio do motor de partida. Lubrificar a luva de apoio antes de encaix-la. Remoo e instalao do interruptor multifuno 1. O interruptor multifuno encontra-se na parte traseira da transmisso automtica. 2. Desligar a ignio, abrir a tampa do compartimento do motor. 3. Desligar o conector do interruptor multifuno. 4. Soltar o parafuso e o suporte. 5. Desconectar o interruptor multifuno. 6. Substituir o anel O-ring. A montagem processa-se pela ordem inversa. 1. Instalar o interruptor de maneira que fique um pino em cada pista do segmento de engate. 2. Apertar o parafuso com 10 Nm. 111 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Remoo e instalao do sensor de rota- o da transmisso automtica 1. O sensor de rotao da transmisso automtica (seta) encontra-se na parte superior da transmisso automtica. 2. Desligar a ignio, abrir a tampa do compartimento do motor. 3. Desligar o conector branco do sensor. 4. Soltar o parafuso, retirar o sensor. 5. Substituir o anel O-ring. A montagem processa-se pela ordem inversa. 1. Apertar o parafuso com 10 N m. Remoo e instalao do sensor de velocidade - G68 1. O sensor de velocidade (seta) encontra-se na parte superior da transmisso automtica. 2. Com a transmisso automtica montada, o sensor est coberto pela suspenso esquerda do agregado. 3. Nos veculos com rdio codificado, prestar ateno necessidade de se dispor do cdigo. Se neces- srio, solicit-lo ao cliente. 4. Desligar o cabo massa da bateria com a ignio desligada e remover a bateria. 5. Remover o filtro de ar. 6. Instalar o suporte do motor (ferramenta especial) com apoios (ferramenta especial), escorar nessa posio o motor / transmisso automtica. 112 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 7. Remover o suporte do tubo de presso da direo hidrulica. 8. Remover os parafusos do suporte da transmisso automtica (setas) somente quando a transmisso estiver escorada. 9. Desmontar o apoio pendular (setas). 10. Baixar a transmisso automtica cerca de 60 mm (a). 11. Desligar o conector preto do sensor. 12. Remover o parafuso, retirar o sensor (1). 13. Substituir o anel O-ring. A montagem processa-se pela ordem inversa. 1. Apertar o parafuso com 10 Nm. Verificao do leo do Diferencial O nvel do leo do diferencial verificado com a transmisso automtica montada. A quantidade de leo no diferencial entre min./mx. deve ser 0,1l. leo excessivo no diferencial pode ser aspirado com um dispositivo de aspirao (ferramenta especial). Verificao 1. Soltar o acionamento do velocmetro e limpar com um pano. 2. Remover e instalar o acionamento do velocmetro e corrigir, se necessrio, o nvel do leo no diferencial. 3. O nvel do leo no diferencial tem que se situar entre a marcao min.Imx. 113 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Substituio dos Retentores das Flanges Homocinticas Substituio do retentor da esquerda 1. Remover a cobertura de acabamento. 2. Se existente, desmontar a capa de proteo da junta homocintica interior direita do motor. 3. Desaparafusar o semi-eixo da flange articulada. 4. Colocar de lado o semi-eixo e fix-Io. 5. Se necessrio, desmontar o semi-eixo do lado direito. Substituio do retentor da direita 1. Desapertar os parafusos da roda com o veculo assentado no cho. 2. Levantar o veculo. 3. Remover a roda. 4. Remover a cobertura de acabamento da esquerda (setas). 5. Desaparafusar o semi-eixo da flange articulada. 6. Desmontar o apoi o pendul ar do suporte de agregados (setas). 7. Marcar a posio de montagem dos parafusos da articulao do eixo no brao esquerdo da suspenso. 8. Soltar os parafusos (setas). 114 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 9. Soltar o tirante esquerdo (1) do brao da suspenso e gir-lo para cima. 10. Girar a caixa de rolamento da roda para fora. 11. Soltar o semi-eixo esquerdo entre o suporte do motor e a transmisso automtica e, ao mesmo tempo, empurrar o motor I agregado da transmi sso automtica (2 mecnico) para frente. 12. Levantar o semi-eixo e fix-Io com arame volta da mola. Continuao para ambos os retentores 1. Perfurar a tampa na flange articulada com uma chave de fenda e extra-Ia com movimentos de alavanca. 2. Montar o dispositivo de corda e soltar a trava. 3. Extrair a flange articulada com a ferramenta especial. 4. Soltar o retentor da flange articulada com a ferramenta especial. 5. Extrair a flange articulada do eixo homocintico. 6. Aparafusar o dispositivo de extrao flange com dois parafusos 8 x 35 mm e arruelas de 8 mm dimetro. 7. Remover o retentor da flange articulada com a ferramenta especial. 115 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 8. Instalar um retentor novo no eixo da flange com uma pea de presso (ferramenta especial), um prisio- neiro roscado M10 (comprimento aproximado, 80 mm) e uma porca com arruela at o batente. 9. Preencher o espao entre o lbio de vedao e o lbio guarda-p com massa universal (silicone). 10. Instalar a flange articulada, o disco mola e a trava. 11. Embutir a flange articulada. 12. A flange articulada tambm pode ser encaixada com a ferramenta especial. 13. Instalar a trava e vedar a flange articulada com o tampo. 14. Aparafusar a articulao do eixo ao brao da suspenso. 15. Aparafusar o tirante ao brao da suspenso. 16. Montar o semi-eixo. 17. Montar a roda. 18. Verificar o nvel do leo da transmisso no eixo de sada com a transmisso automtica montada. 19. Montar o painel de acabamento. 116 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem e Montagem da Caixa do Diferencial 1. Conjunto planetrio 2. Engrenagem de sada NOTA: As reparaes na engrenagem de sada somente podem ser realizadas depois da desmontagem dos componentes do conjunto planetrio. 3. Eixo secundrio 4. Coroa do diferencial 117 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem e Montagem da Engrenagem de Sada No necessrio desmontar o eixo secundrio e o diferencial. 1. Parafuso tensor, 250 Nm: a) para remoo e instalao, acionar a trava de estacionamento. b) utilizar pea de encaixe de 22 mm c) antes da instalao do parafuso tensor, instalar o rolamento de apoio (7). 2. Disco mola - o lado com curvatura fica virado para o parafuso tensor. 3. Calo de ajuste - calcular a espessura - ajustar a engrenagem de sada. 4. Pista interna do rolamento de roletes cnicos - depois de medir o calo de ajuste, instalar com massa de travamento na engrenagem de sada. 5. Pista externa do rolamento de roletes cnicos: a) remover com um puno. b) encaixar com anel de presso. c) instalar com massa de travamento. 6. Carcaa da transmisso automtica. 7. Rolamento de apoio: a) montar com o lado achatado voltado para o lado da engrenagem de sada. b) inserir na engrenagem de sada antes de montar o parafuso tensor (1). 8. Pista externa do rolamento de roletes cnicos: a) remover com um puno. b) encaixar com anel de presso e um puno com comprimento correspondente. c) instalar com massa de travamento. 9. Pista interna do rolamento de roletes cnicos: a) remover. b) inserir na prensa. c) instalar com massa de travamento. 10. Engrenagem de sada: a) com polia de impulsos para o sensor de velo- cidade - G68. b) ajustar. c) em caso de dano, substituir sempre a engrena- gem de sada em conjunto com a engrenagem secundria. d) em caso de substituio da engrenagem de sada, ajustar o carregador planetrio. 118 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Remoo da pista interna do rolamento de roletes cnicos 1. Colocar o anel de presso sobre a engrenagem de sada. Encaixe da pista interna do rolamento de roletes cnicos 1. Para evitar danos na engrenagem de sada, necessrio inserir uma pea de presso por baixo do cubo da engrenagem de sada. 2. Instalar a pista interna do rolamento de roletes cnicos com massa de travamento (seta). Remoo da engrenagem de sada 1. Instalar o parafuso tensor sem disco mola, o calo de ajuste e o rolamento de apoio de maneira que fique uma folga de medida a = 3 mm entre o parafuso tensor e a pista interna do rolamento de roletes cnicos. 2. Remover a engrenagem de sada com a ferramenta especial at o batente da pista interna do rolamento de roletes cnicos. 3. Remover a ferramenta especial e retirar a engre- nagem de sada. 119 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem e Montagem do Pinho Depois da remoo do pinho da trava de estacio- namento, deve ser removido, em primeiro lugar, o eixo seletor para se poder comear a desmontar o eixo secundrio. 1. Eixo secundrio: a) desmontar. b) ajustar. 2. Carcaa da transmisso automtica. 3. Parafuso, 12 Nm: a) soltar o parafuso antes da desmontagem e montagem do anel de apoio do rolamento (13). b) instalar com massa vedante. 4. Porca sextavada, 250 Nm: a) instalar para a desmontagem ou montagem da trava de estacionamento. b) proteger com um puno. 5. Engrenagem secundria: a) remover. b) em caso de dano, substituir sempre a engre- nagem secundria junto com a engrenagem de sada. 6. Pista interna do rolamento de roletes cnicos: a) remover. b) inserir na prensa. 7. Pista externa do rolamento de roletes cnicos: a) remover com um puno de cobre. b) encaixar. 8. Defletor de leo - montar junto com a tampa do rolamento (10). 9. Parafuso, 25 Nm 10. Tampa do rolamento 11. Calo de ajuste - determinar a espessura, ajustar o eixo secundrio. 12. Pi nho da trava de estaci onamento - o l ado arredondado fica virado para o denteado do eixo secundrio. 13. Anel de apoio do rolamento: a) soltar o parafuso (3) antes da desmontagem e montagem do anel de apoio do rolamento. b) o anel de apoio do rolamento somente poder ser removido depois da desmontagem do eixo seletor. c) instalar cuidadosamente o anel de apoio do rolamento, no danificar o lbio de vedao e a mola. d) montagem do anel de apoio do rolamento com retentor. 14. Anel O-ring: a) substituir sempre. b) colocar no anel de apoio do rolamento (13). 15. Retentor do eixo secundrio: a) remover com uma chave de fenda. b) encaixar. 16. Pista interna do rolamento de roletes cnicos - encaixar. 17. Pista externa do rolamento de roletes cnicos: a) remover com um puno. b) encaixar. 120 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 1. Remover o eixo secundrio utilizando a ferramenta especial (A). 2. Remover a pista interna do rolamento de roletes cnicos. 3. Colocar a pea de presso na gola do eixo secundrio. 4. Encaixar a pista interna do rolamento de roletes cnicos. 5. Encaixar a pista externa do rolamento de roletes cnicos. 121 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem e montagem do anel de apoio do rolamento 1. Soltar o parafuso de travamento. 2. Torqumetro (A). 3. Apertar o anel de apoio do rolamento com 200 Nm e fix-Io com o parafuso de travamento. Instalar o parafuso com massa vedante. Anel de apoio do rolamento com retentor do eixo secundrio 1. Posio de montagem do retentor: lado aberto (seta) voltado para a pista externa do rolamento de roletes cnicos. 2. Encaixar o retentor do eixo secundrio at o batente. 3. Instalar o retentor de maneira que o lbio de vedao fique voltado para fora (para a ferramenta especial). 4. Desmontar o eixo secundrio (A) utilizando a ferramenta especial. 122 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 5. Encaixar a pista externa do rolamento de roletes cnicos. 6. Instalar o eixo secundrio com a pista interna do rolamento de roletes cnicos e, em seguida, encaixar a pista externa. 7. Encaixar a pista interna do rolamento de roletes cnicos. 123 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem e Montagem do Diferencial Em caso de reutilizao dos rolamentos de roletes cnicos, identificar o calo de ajuste. Para desmontar e montar o diferencial no necessrio desmontar o eixo secundrio. 1. Carcaa da transmisso automtica. 2. Engrenagem do velocmetro - com marcao como indicao do nvel de leo. 3. Eixo secundrio I flange articulada: a) instalar a rosca para o lado da flange articulada. b) remover antes da desmontagem do diferencial. c) i nstal ar somente depoi s da montagem do diferencial. 4. Anel O-ring - substituir sempre. 5. Calo de ajuste: a) desmontar. b) na reutilizao de rolamentos usados, marcar a posio de montagem para serem recolocados na mesma posio. c) na montagem de rolamentos novos, prestar ateno s indicaes de ajuste. 6. Retentor da flange articulada: a) antes da instalao, encher o espao entre os l bi os de vedao com massa uni versal (silicone). b) pode ser substitudo com a transmisso auto- mtica montada. c) remover com a ferramenta especial. d) encaixar. 7. Anel cnico - o lado cnico fica apontado para o diferencial. 8. Arruela de encosto - colocar por cima da mola de presso. 9. Mola de presso. 10. Flange articulada: a) instalar com anel cnico, arruela de encosto e mola de presso. b) remover antes da desmontagem da trava interna da satlite. 11. Disco mola. 12. Trava. 13. Tampo. 14. Pino de segurana. 15. Parafuso, 12 Nm. 16. Tampo. 124 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 17. Trava. 18. Disco mola. 19. Flange articulada: a) instalar com anel cnico, arruela de encosto e mola de presso. b) remover antes da desmontagem da trava interna da satlite. 20. Mola de presso. 21. Arruela de encosto - colocar por cima da mola de presso. 22. Anel cnico - o lado cnico fica apontado para a arruela de encosto. 23. Retentor da flange articulada: a) antes da montagem, encher o espao entre os l bi os de vedao com massa uni versal (silicone). b) pode ser substitudo com a transmisso automtica montada. c) desmontar com ferramenta especial. d) encaixar. 24. Carcaa do rolamento, 150 Nm: Desmontagem e Montagem do Diferencial (continuao) a) remover com ferramenta especial. b) instalar. 25. Anel O-ring - substituir sempre. 26. Eixo secundrio I flange articulada: a) montar a rosca para o lado da flange articulada. b) remover antes da desmontagem do diferencial. c) instalar somente depois do ajuste do diferencial. 27. Diferencial - remover a carcaa do rolamento, calo de ajuste e eixos secundrios antes da desmon- tagem do diferencial. 28. Parafuso, 12 Nm. 29. Pino de segurana - fixar a carcaa do rolamento e o calo de ajuste depois do ajuste dos rolamentos de roletes cnicos. 30. Trava - remover somente depois da desmontagem da flange articulada. 31. Trava - remover somente depois da desmontagem da flange articulada. 32. Junta - substituir sempre. 33. Tampa do diferencial. 34. Parafuso, 28 Nm - instalar com massa de travamento. 125 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 1. Encaixar o retentor da flange articulada at o batente. 2. Na reutilizao de rolamentos usados, marcar a posio de montagem (seta) para ser recolocado na mesma posio. 3. Remoo do calo de ajuste. 4. Engrenagem do velocmetro - com a transmisso automtica montada, verificar o leo da transmisso. 126 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 5. Instalar o diferencial e fixar a carcaa do rolamento at o batente com 150 Nm. 6. Instalar a trava (seta) - soltar a trava com duas chaves de fenda. Remoo e instalao da flange articulada Remoo: 1. Montar a ferramenta de encaixar e remover a trava. 2. Remover a flange articulada com a ferramenta especial. Instalao: 1. Instalar a flange articulada, o disco mola e a trava. 2. Encaixar a flange articulada com a ferramenta especial. Nos veculos com eixos homocinticos articulados: 1. Aparafusar o dispositivo de extrao flange com dois parafusos 8 x 35 mm e arruelas 8 mm . 2. Remover a flange articulada. 127 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem e Montagem do Diferencial (continuao) Aquecer a pista interna do rolamento de roletes cnicos at 100C antes de encaixar. Aquecer o calo de ajuste para rolamentos de roletes cnicos at 100C antes de encaixar a pista externa do rolamento de roletes cnicos. 1. Carcaa do diferencial com coroa rebitada: a) a coroa rebitada para o diferencial est rebitada na carcaa do diferencial e deve ser, em seguida, trabalhado. b) em caso de danificao do diferencial ou da coroa, a carcaa do diferencial substituda junto com a coroa rebitada do diferencial. c) existem diferentes carcaas do diferencial, conforme o dimetro dos rolamentos de roletes cnicos. 2. Eixo secundrio da flange articulada. 3. Pista interna do rolamento de roletes cnicos: a) existem rolamentos de roletes cnicos com vrios tamanhos. A posio de montagem pode ser diferente. b) remover. c) inserir na prensa (no caso dos rolamentos serem do mesmo tamanho dos dois lados). d) inserir na prensa. 4. Pista externa do rolamento de roletes cnicos: a) remoo e instalao somente com o calo de ajuste quente. b) remover com um puno de cobre. c) encaixar. 5. Carcaa do rolamento de roletes cnicos: a) existem vrios rolamentos. b) remover a pista interna do rolamento de roletes cnicos. c) inserir na prensa. 6. Anel O-ring - substituir sempre. 7. Anel O-ring - substituir sempre. 8. Calo de ajuste do rolamento de roletes cnicos. 9. Eixo secundrio I flange articulada 10. Pista externa do rolamento de roletes cnicos: a) remoo e instalao somente com o calo de ajuste quente. b) remover com um puno de cobre. c) encaixar. 128 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 11. Pista interna do rolamento de roletes cnicos: a) existem rolamentos de rolos cnicos com vrios tamanhos. A posio de montagem pode ser diferente. b) remover (no caso de os rolamentos serem do mesmo tamanho dos dois lados). c) inserir na prensa. d) instalar. 12. Porca: a) remover com a engrenagem do velocmetro (13). b) encaixar com um puno. 13. Engrenagem do velocmetro: a) remover com um puno. b) instalar com a porca (12). 14. Jogo de arruelas de encosto - instalar na carcaa do diferencial antes da instalao das satlites. 15. Satlites. 16. Planetrias instalar. 17. Trava. Desmontagem e Montagem do Diferencial (continuao) ATENO: Remover a trava somente depois da retirada da flange articulada, porque a mola de presso est sob pr tenso. 18. Eixo de satlites: a) remover com um puno. b) ao encaixar no danificar o jogo de arruelas de encosto. 19. Pino elstico - para fixao do eixo das satlites. 129 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 1. Remover a pista interna do rolamento de roletes cnicos. 2. Num rolamento maior o sacador V.A.G 158216A. 3. Colocar a pea de presso 30/555 sobre a carcaa do diferencial. 4. Colocar com auxlio da prensa, a pista interna do rolamento de roletes cnicos. 5. Remover a pista externa do rolamento de roletes cnicos. 6. Colocar com auxlio da prensa, a pista externa do rolamento de roletes cnicos. 130 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 7. Instalar as satlites. 8. Instalar o jogo de arruelas de encosto com leo da transmisso. 9. Instalar as satlites, encaixar o eixo e fix-Io com o pino elstico. 10. Instalar as planetrias viradas por 180 0 e gir-Ias no sentido da seta. 11. Colocar com auxlio da prensa, a pista externa do rolamento de roletes cnicos. 12. Instalar a pista externa com o calo de ajuste ou carcaa do rolamento quente e inseri-Ia at o batente. 13. Remover a pista externa do rolamento de roletes cnicos. 14. Contra-apoio (A). 15. Extrator interno (B). 16. Colocar com auxlio da prensa, a pista externa do rolamento de roletes cnicos. 131 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 17. Remover a pista interna do rolamento de roletes cnicos. 18. Colocar a pea de presso (ferramenta especial) sobre a carcaa do rolamento. 19. Colocar com auxlio da prensa, a pista interna do rolamento de roletes cnicos. Remoo e instalao do pino elstico do eixo de satlites 1. Comprimento do pino elstico 28,5 mm. 2. Remover o pino elstico com um alicate de corte lateral. 3. Encaixar o pino elstico at o batente. 132 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Ajuste do Diferencial Para evitar trabalhos de ajuste desnecessrios aps a montagem do diferencial, deve-se prestar ateno tabela de ajustes nas prximas pginas. 1. Engrenagem de entrada ajustar. 2. Eixo secundrio ajustar. 3. Diferencial ajustar. 4. Arruela de ajuste da engrenagem de entrada - determinar a espessura de acordo com a tabela. 5. Calo de ajuste do eixo secundrio - determinar a espessura de acordo com a tabela. 6. Calo de ajuste do diferencial. 7. Rolamento de roletes cnicos para a engrenagem de entrada: a) substituir sempre em conjunto. b) na substituio do rolamento de roletes cnicos, determinar de novo o calo de ajuste. c) ajustar. 8. Rolamento de roletes cnicos do eixo secundrio: a) substituir sempre em conjunto. b) na substituio do rolamento de roletes cnicos, determinar de novo o calo de ajuste. c) ajustar. 9. Rolamento de roletes cnicos do diferencial: a) substituir sempre em conjunto. b) ajustar. 133 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Ajuste do eixo secundrio Condies: Anel de apoio do rolamento do eixo secundrio deve estar instalado e fixado. Acionamento da trava de estacionamento e pinho da trava de estacionamento devem estar instalados. Ajuste: 1. Colocar dois calos de ajuste (1,5 mm de espessura cada) (seta) em cima do eixo secundrio. 2. Colocar a engrenagem secundria com o rolamento de roletes cnicos no eixo secundrio e apertar a porca sextavada (abertura da chave 41 mm) com 250 Nm. Para isso, engatar a trava de estacionamento. 3. Instalar o comparador (A) e coloc-lo em 0 com 1 mm de pr-carga. Movimentar o eixo secundrio para baixo e para cima. Ler a folga no comparador e anot-la (exemplo 0,93 mm). Determinar a espessura do calo de ajuste A pr-tenso dos rolamentos prescrita atingida, subtraindo-se da espessura dos calos de ajuste 2 x 1,5 mm o valor de medio (0,93 mm), a pr-tenso dos rolamentos 0,12 mm e o assentamento 0,10 mm. Exemplo: Calo inserido ................................................... 3,00 mm - valor da medio ............................................. 0,93 mm - pr-tenso ....................................................... 0,12 mm - assentamento .................................................. 0,10 mm = espessura do calo de ajuste ........................ 1,85 mm 1. Desmontar a engrenagem secundria, selecionar o calo de ajuste de acordo com a tabela e coloc-lo no eixo secundrio. 2. Instalar novamente a engrenagem secundria, apertar a porca sextavada com 250 Nm e fix-Ia com um puno. 134 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Espessura (mm) Calo de Ajuste (mm) 0,975 - 0,999 1,000 1,000 - 1,024 1,025 1,025 - 1,049 1,050 1,050 - 1,074 1,075 1,075 - 1,099 1,100 1,100 - 1,124 1,125 1,125 - 1,149 1,150 1,150 - 1,174 1,175 1,175 - 1,199 1,200 1,200 - 1,224 1,225 1,225 - 1,249 1,250 1,250 - 1,274 1,275 1,275 - 1,299 1,300 1,300 - 1,325 1,325 1,325 - 1,349 1,350 1,350 - 1,374 1,375 1,375 - 1,399 1,400 1,400 - 1,424 1,425 1,425 - 1,449 1,450 1,450 - 1,474 1,475 1,475 - 1,499 1,500 1,500 - 1,524 1,525 1,525 - 1,549 1,550 1,550 - 1,574 1,575 1,575 - 1,599 1,600 1,600 - 1,624 1,625 1,625 - 1,649 1,650 1,650 - 1,674 1,675 1,675 - 1,699 1,700 1,700 - 1,724 1,725 1,725 - 1,749 1,750 1,750 - 1,774 1,775 1,775 - 1,779 1,800 1,800 - 1,824 1,825 1,825 - 1,849 1,850 Tabela de Calos de Ajuste do Eixo Secundrio e da Engrenagem de Entrada NOTA: As diferenas de tolerncia permitem uma medio rigorosa da espessura do calo necessrio. Espessura (mm) Calo de Ajuste (mm) 1,850 - 1,874 1,875 1,875 - 1,899 1,900 1,900 - 1,924 1,925 1,925 - 1,949 1,950 1,950 - 1,974 1,975 1,975 - 1,999 2,000 2,000 - 2,024 2,025 2,025 - 2,049 2,050 2,050 - 2,074 2,075 2,075 - 2,099 2,100 2,100 - 2,124 2,125 2,125 - 2,149 2,150 2,150 - 2,174 2,175 2,175 - 2,199 2,200 2,200 - 2,224 2,225 2,225 - 2,249 2,250 2,250 - 2,274 2,275 2,275 - 2,299 2,300 2,300 - 2,324 2,325 2,325 - 2,324 2,350 2,350 - 2,374 2,375 2,375 - 2,399 2,400 2,400 - 2,424 2,425 2,425 - 2,449 2,450 2,450 - 2,474 2,475 2,475 - 2,499 2,500 2,500 - 2,524 2,525 2,525 - 2,549 2,550 2,550 - 2,574 2,575 2,575 - 2,599 2,600 2,600 - 2,624 2,625 2,625 - 2,649 2,650 2,650 - 2,674 2,675 2,675 - 2,700 2,700 135 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Ajuste da engrenagem de entrada Condies: 1. Apertar o parafuso de aperto sem disco mola e sem calo de ajuste com 100 Nm. 2. Torqumetro (A). 3. Pea de encaixe de 22 mm (B). 4. A trava de estacionamento deve estar aplicada. 5. Soltar o parafuso de aperto. 6. Medir a folga entre a engrenagem de entrada e a pista interna do rolamento de roletes cnicos. 7. Instalar o comparador e coloc-lo em 0 com 3 mm de pr-carga. Anotar a folga (exemplo 1,00 mm). 8. Ao valor medido 1,00 mm, somar a espessura do disco mola 1,50 mm = 2,50 mm. Determinar a espessura do calo de ajuste A pr-carga dos rolamentos prescrita atingida, subtraindo-se do valor medido (disco mola + valor medido) 2,50 mm pr-carga dos rolamentos 0,18 mm. Exemplo: Disco mola + valor de medio......................... 2,50 mm - pr-carga do rolamento................................... 0,18 mm = espessura do calo de ajuste ........................ 2,32 mm 1. Selecionar o calo de ajuste de acordo com a tabela e coloc-lo sobre o eixo primrio. 2. Inserir o rolamento de apoio e apertar o parafuso de aperto e disco mola com 250 Nm. 3. Instalar o rolamento de apoio do eixo primrio antes do aperto do parafuso. Ajuste do diferencial 1. Apertar com 150 Nm o corpo do rolamento com a ferramenta especial at ao batente e fix-lo. 2. Apertar o calo de ajuste com 50 Nm e identific-lo. 3. Girar o calo de ajuste por mais 5 dentes e fix-lo, desta forma est ajustada a pr-carga do rolamento de roletes cnicos. 136 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Conversor de Torque 1. A bomba de fluido acionada pelo conversor de torque. 2. Na montagem do conversor de torque deve-se prestar ateno a que os dois dentes de acionamento fiquem engatados nas ranhuras da pista interna da bomba de fluido. 3. Existem vrios tipos de conversores de torque. A identificao feita com base nas letras de identi- ficao (seta) na transmisso automtica montada. Identificao do conversor de torque Existem vrios conversores de torque: 1. Conversor de torque existente at agora com rolamento de apoio no eixo da turbina da transmisso automtica. 2. Novo conversor de torque com rolamento de agulhas integrado. 3. A i denti fi cao ocorre atravs das l etras de identificao: a) Conversor de torque existente at agora s pode ser montado na transmisso automtica com rolamento de apoio no eixo da turbina. b) Caracterstica de distino a quarta letra: B, C, R, T ou V. c) No exemplo (seta) um C. d) Novo conversor de torque s pode ser montado na transmisso automtica sem rolamento de apoio no eixo da turbina. e) Caracterstica de distino a quarta letra: D, H ou J. f) No exemplo (seta) um D. NOTA: Se, numa transmisso automtica com rolamento de apoio no eixo da turbina, for montado um conversor de torque com rolamento de agulhas integrado, deve- se desmontar o rolamento de apoio. Correspondncia do conversor de torque 1. Conversor de torque existente at agora com rolamento de apoio no eixo da turbina da transmisso automtica (seta). 2. Novo conversor de torque com rolamento de agulhas i ntegrado. Nessa verso no pode exi sti r um rolamento de apoio (seta) no eixo da turbina da transmisso automtica. Se necessrio, desmontar o rolamento de apoio. 137 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem da bucha de apoio do eixo da turbina 1. Assentar a transmisso automtica na posio de montagem em cima do crter de leo da transmisso automtica. 2. Retirar o conversor de torque. 3. Colocar os furos (A) do eixo da turbina na horizontal. 4. Proteger a transmisso automtica, colando cuida- dosamente fita adesiva no eixo da turbina e nos furos. 5. Serrar com uma folha de serra a bucha de apoio. Para isso, no colocar a folha de serra em cima da junta (seta) da bucha de apoio. 6. Prestar ateno a que no caiam limalhas na trans- misso automtica. 7. Retirar, cuidadosamente com uma chave de fenda, com movimentos de alavanca, sem danificar o eixo da turbina, a bucha de apoio serrada. 8. Retirar as limalhas e a fita adesiva. 9. Substituir o retentor do conversor de torque. 138 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Desmontagem e montagem do retentor do conversor de torque 1. Desmontar o retentor do conversor de torque. 2. Encaixar o novo retentor do conversor de torque at seu encosto. 3. No caso de haver sujeira no fluido devido abraso ou numa reparao geral da transmisso automtica, deve-se esvaziar o conversor de torque da seguinte forma: a) Aspirar o fluido do conversor de torque com a ferramenta especial. b) Lav-lo com fluido de transmisso (ATF), aspir- lo novamente, repetindo esta operao at que seja limpo completamente. c) Repetir o mesmo processo com as mangueiras e o radiador, aplicando ar comprimido sob baixa presso (20 psi ) at a total l i mpeza dos componentes. 139 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Bloqueio de Deslizamento do Conversor de Torque O bloqueio de deslizamento do conversor encontra-se na carcaa do conversor de torque, estabelecendo uma comunicao mecnica entre o motor e o cmbio, atravs de uma fita de embreagem. O comando do bloqueio de deslizamento do conversor se realiza hidraulicamente por meio de uma vlvula eletromagntica na unidade hidrulica. O bloqueio de deslizamento do conversor pode ser colocado em ao independentemente da marcha engrenada. Bloqueando o deslizamento do conversor de torque, transmite-se mecanicamente 100% da potncia do motor. Entende-se por deslizamento do conversor a diferena entre a rotao de entrada pelo lado do motor e a rotao de sada pela transmisso. 140 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Bloqueio de Deslizamento do Conversor de Torque (continuao) O conversor de torque soldado e preenchido com fluido de transmisso. O amortecedor torsional no bloqueio de deslizamento reduz as oscilaes torsionais do motor. 141 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Componentes do bloqueio de deslizamento do conversor de torque 142 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Funcionamento do bloqueio do conversor de torque 1. O bloqueio do conversor acionado por meio do solenide N91 no corpo de vlvulas. Os momentos de fechamento e abertura do bloqueio de desliza- mento so definidos pelo mdulo de controle. 2. Fecha-se predominantemente em 3 e 4 marchas para bloquear o deslizamento do conversor de torque. NOTA: Atravs do solenide se modifica sem escalonamentos a presso do fluido da transmisso. 3. Para abrir e fechar o bloqueio de deslizamento do conversor, aplica-se presso de leo alternadamente atravs de 3 condutos de fluido. 4. A configurao conceitual de 3 condutos com o solenide N91 permite pressurizar e despressurizar controladamente o sistema para fechamento e abertura do bloqueio de deslizamento. Desta forma, possvel fechar o bloqueio com caractersticas de conforto e sem trancos. Bloqueio de deslizamento aberto 1. O leo flui atravs dos condutos (A) e (B). 2. O conduto (C) est fechado. 3. O leo que sai pelo conduto (B) flui at a engrenagem planetria e serve para a lubrificao dos componentes. 143 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Bloqueio de deslizamento fechado 1. Para o fechamento, o fluido alimentado atravs do conduto (C). 2. O conduto (A) se abre. 3. Desta forma, a presso do leo maior no reverso do bloqueio de deslizamento do que no anverso. 4. A guarnio de frico se apoia contra a carcaa do conversor e estabelece o arrasto de fora do motor para a transmisso. 5. A lubrificao da engrenagem planetria executada atravs dos condutos (C) e (B). Bloqueio de deslizamento aberto 1. O fluido volta a ser alimentado atravs do conduto (A). 2. O conduto (C) se fecha. 3. Desta forma, aumenta a presso no anverso do bloqueio de deslizamento do conversor. 4. O bloqueio de deslizamento se abre. 5. A alimentao de leo lubrificante executada novamente atravs dos condutos (A) e (B). 144 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Aps o reparo de todos veculos VW automticos, em muitos casos o TCM (mdulo da transmisso automtica) e/ ou o ECM (modulo do motor) no funcionaro dentro dos parmetros corretos, uma vez que ambos podem perder os ajustes de referencia tanto do motor como cmbio, e muitas vezes perder at o histrico. Estes sintomas podem ir desde um comportamento incorreto do cmbio at cair em emergncia sem explicao. Isto se chama dirigibilidade. Muitos j devem ter ouvido falar em Aprendizado do Mdulo, e disto exatamente do que estaremos falando agora. Apenas para reforar e no cair no esquecimento, todos os cdigos de erro anteriores devem ser limpos da memria, sejam eles soft-code ou hard-code. Isto no uma opo mas uma necessidade e deve ser feito com um scanner do tipo simples ou completo. Desligar a bateria NO apaga os cdigos de erro, alm de perder uma srie de informaes importantes inclusive cdigo de rdios e alarmes. Se voc estiver em dvida, este procedimento deve ser feito se foi feita a: 1. Troca do ECM ou TCM; 2. Troca do motor; 3. Troca do corpo de vlvulas (VB); 4. Troca da borboleta ou ajuste da borboleta (TPS); 5. Troca dos solenides do VB. Esta rotina valida para os cmbios da srie 096, 097, 098, 01M, 01N e 01P e serve para recalibrar o TPS e Kick- Down. 1) Gire a chave de ignio, no ligue o motor; 2) Coloque a alavanca na posio D; 3) Pressione o acelerador at o fundo e segure por 30 segundos (cuidado com tapetes e jornais no assoalho); 4) Aps 30 segundos volte a alavanca para P sem soltar o acelerador; 5) Solte o acelerador; 6) Desligue a chave de ignio; 7) Dirija o veiculo por um tempo at que sejam feitas pelo menos, trs mudanas sequncias de todas as marchas para cima e para baixo. No esquecer tambm de fazer alguns kick-downs. Esta rotina deve ser feita em alta, baixa e mdia acelerao. 8) Importante: O sistema somente poder ser considerado recalibrado somente aps dirigir-se o veiculo pelo menos por 100 Km. Ajuste Bsico para Transmisso VW/AUDI 09X, 01M e 01N 145 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Funes dos Pinos do Conector da Carcaa n o n i P o n i P o d o n u F 1 e d r o s n e s e 7 e 5 , 4 , 3 , 2 , 1 - V E s e d i n e l o s o a o s n e t e d o a t n e m i l A o s s i m s n a r t a d o d i u l f o d a r u t a r e p m e t 2 6 - V E e d i n e l o s o a o s n e t e d o a t n e m i l A 3 1 - V E e d i n e l o s o a a s s a m e d l a n i S 4 2 - V E e d i n e l o s o a a s s a m e d l a n i S 5 3 - V E e d i n e l o s o a a s s a m e d l a n i S 6 4 - V E e d i n e l o s o a a s s a m e d l a n i S 7 5 - V E e d i n e l o s o a a s s a m e d l a n i S 8 6 - V E e d i n e l o s o a a s s a m e d l a n i S 0 1 7 - V E e d i n e l o s o a a s s a m e d l a n i S 2 1 ) a t i f a n o d i t u b m e r o t s i s e r ( o d i u l f o d a r u t a r e p m e t e d r o s n e s o d l a n i s e d o n r o t e R Na medio desligue este terminal 146 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br 147 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br ANOTAES 148 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br ANOTAES 149 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br ANOTAES 150 Transmisso Automtica - VW 01M www.brasi l automati co.com.br Todo o contedo deste manual est protegido pelas leis internacionais de direitos autorais. 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