Devido ao nosso espao restrito, para evitar conflitos, a
Diretoria deliberou sobre alguns pontos importantes: 1) O lado direito da rampa devidamente demarcado est reservado para montagem de asas-deltas. O espao de montagem dever ser ocupado sempre da lateral para o centro da rampa e comportar simultaneamente at duas asas (no caso da chegada de outras asas, essas devero aguardar a concluso da montagem das primeiras). Quando um piloto de Asa chegar com seu equipamento, este dever aguardar a concluso da checagem de alguma vela que se encontre no local, o que no poder exceder 5 minutos. Aps este perodo equipamentos ocupando a rea devero ser deslocados para fora do permetro demarcado. 2) A rea de checagem de velas na parte superior ao lado do estacionamento dever ser usada principalmente quando houver muito movimento. A solicitao para que em dias de rampa cheia, o piloto desa j pronto e conectado, ou que faa pelo menos o cheque bsico da vela antes de chegar a rampa. 3) A vela dever ser aberta na rampa somente quando o piloto for chec-la e, assim que terminar, esta dever ser "repolhada" e posicionada de modo a liberar o espao para outras velas. 4) A vela s no precisar ser "repolhada" caso esteja na rea de decolagem e o piloto pretenda decolar em seguida e j esteja totalmente equipado.
5) Velas abandonadas na rampa podero ser repolhadas e abrir espao para checagem de outras velas. 6) A rea central no poder ser usada para checagem, ficando sempre disponvel para decolagens. O piloto de parapente ou asa, poder entrar na fila para ocupar a rea central somente depois que estiver pronto para decolar com seu equipamento devidamente conectado. 7) As reas tanto do lado esquerdo como do lado direito (abaixo da rea de montagem de Asas) tambm so reas de decolagem, de acordo com as condies de vento do dia. 8) O piloto de parapente ou asa pronto para decolar, ter prioridade sobre o piloto de parapente que ainda vai checar e conectar seu equipamento, para ocupar qualquer uma das reas de decolagem laterais. 9) Uma vela no dever ser aberta entre outras j posicionadas de modo a impedir outro piloto j pronto de decolar.
10) O piloto de parapente ou asa que ocupar qualquer uma das reas de decolagem por um tempo maior que o necessrio para a decolagem, se as condies atmosfricas estiverem favorveis, seja esperando ou aps uma ou mais tentativas de decolagem, dever perguntar se algum deseja decolar. Diante de uma resposta positiva, este dever liberar a rea, mas poder voltar quando quiser decolar, aps dar a vez a pelo menos dois pilotos.
11) Mediante a ocorrncia de acidente as decolagens ficam automaticamente suspensas at que o resgate e remoo do acidentado tenham ocorrido. 12) Caso algum piloto arborize, no estando ferido, as decolagens podero prosseguir desde que o piloto esteja totalmente fora de uma possvel rota de coliso com outros pilotos que venham a decolar. 13) O piloto de parapente ou asa dever avisar os outros pilotos na rampa no momento que for decolar, para evitar decolagens simultneas. 14) No caso de lanamento de paraquedas reserva nas imediaes da rampa as decolagens s podero ser sequenciadas aps contato com o piloto, desde que este esteja bem, e reporte que tem condies de deslocar-se sem ajuda, para local de fcil acesso. 15) No permitido fazer manobras ou liftar estacionariamente na frente da rampa enquanto estiverem transcorrendo decolagens. 16) No permitido o pouso na rampa. 17) Esta norma tem carter orientativo, situaes no previstas que gerem conflitos devero ser levadas ao fiscal de rampa. 18) A qualquer tempo e diante de sugestes, ou novas situaes, a Diretoria poder rever e alterar as diretrizes acima.