LOS CAMINOS EN LA EDAD ANTIGUA

Desde hace cientos de aos y dada las crecientes necesidades de la humanidad, la construccin de vas de comunicacin ha sido uno de los primeros signos de civilizacin
avanzada. A medida que las ciudades de las primeras civilizaciones incrementaron de tamao y densidad de poblacin, la necesidad de comunicacin con otras regiones
se torn cada vez ms necesaria. Las necesidades de hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores impulsaron sin duda al desarrollo de la
construccin de caminos.
Entre las civilizaciones pioneras en la construccin de carreteras se encuentra Mesopotamia.
La rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucion el mundo del transporte en la antigedad, inventada probablemente por los pueblos de la Mesopotamia,
aproximadamente en el tercer milenio a.C. Estos pueblos se vieron en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de transportar los mismos. Para su
transporte surgi el carro con ruedas. Naci de tal manera el concepto de giro sobre un eje. Las primeras ruedas estaban talladas en una nica pieza de madera,
fabricndose las ms grandes mediante la unin de planchas de madera formando crucetas. En algunos pases como China y Turqua, las grandes ruedas se fabricaban a
partir de un bloque macizo de piedra.
En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del Indo desarrollaron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y ms tarde
para el trnsito de vehculos rodados. Algunos eran de importancia similar a las actuales carreteras, como el construido en el Valle del Nilo por los egipcios, una carretera
con firme artificial de 18 metros de anchura, utilizada para el transporte de grandes bloques de piedra.
En tanto que las carreteras egipcias tenan probablemente un carcter funerario, las de Mesopotamia tenan un marcado carcter comercial. Desde el siglo VI a.C., los
Persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el "Camino Real" desde feso a Susa, que contaba con ms de 2.500 km. de longitud. A su turno, en China se
construy la Ruta de la Seda y se desarroll un sistema de sendas y caminos en torno al siglo XI a.C. Ya en el siglo III a.C. en la dinasta China se construy una amplia red
de caminos por todo el pas.
Siglos despus, tras la aparicin de la rueda y a medida que se desarrollaban las grandes naciones, las necesidades militares primero y las comerciales despus
impulsaron la construccin de los caminos.

LOS CAMINOS ROMANOS
Es de conocimiento general, que los ms grandes constructores de caminos del mundo antiguo fueron los del imperio romano, que construyeron una red de vas de
comunicacin muy eficiente y sin igual hasta los tiempos actuales. El desarrollo de la red de calzadas, que lleg a tener ms de 80,000 km. de longitud, se produjo al mismo
tiempo que su expansin territorial; su imperio se desarroll partiendo de una ciudad-estado que fue invadiendo otros pequeos estados limtrofes, construyendo caminos
que enlazaban las regiones ocupadas para ayudar consolidar sus conquistas. As pues, es lgico deducir que la construccin de una slida red de calzadas fue uno de los
pilares de la colonizacin romana.
En un principio dicho sistema de vas fue diseado con fines militares y polticos: mantener un control efectivo de las zonas incorporadas al Imperio era el principal objetivo
de su construccin; posteriormente, las calzadas adquirieron una importancia econmica aadida, pues al unir distintas regiones facilitaban el comercio y las
comunicaciones.
Orgenes de la Red de Caminos Romanos
Hasta finales del siglo IV a.C. los caminos romanos eran poco ms que senderos que conducan a Roma desde las distintas ciudades del Lacio. Desde ese momento
comenzaron a construirse segn un plan establecido, diseado conjuntamente con el programa tctico de expansin. Al tener un significado militar considerable, se
desarrollaron sistemas ms complejos de construccin de calzadas con vistas a hacerlas ms permanentes y mejores para soportar diferentes tipos de trfico. Ya en el 340
a.C. y una vez conquistado Latium, se construy la Va Latina para conectar Roma con Capua, que acababa de ser devastada en la Guerra Samnita.
A iniciativa de Appius Claudius Crassus, quien financi parte del proyecto de su propio bolsillo, se construy la ms famosa de las calzadas romanas, la Va Apia, que
pretenda ser una ruta alternativa a Capua. Su construccin comenz en el ao 312 a.C. y ya en el 244 a.C. el camino haba alcanzado Brundisium, situada en el extremo
sur de Italia. El aspecto ms revolucionario de la Va Apia fue su pavimentacin, realizada parcialmente con piedra y parcialmente con lava solidificada.
Otra de las calzadas importantes, la Va Flaminia, una Roma con la colonia Latina de Ariminum, sita en territorio Celta. Estos caminos pavimentados y otros normalmente
construidos a base de piedras, ripios y morteros de diversa composicin- eran de gran importancia estratgica, facilitando la administracin y el control de las tierras
conquistadas. Hacia el final de la Repblica (fines del siglo I a.C.) se haban construido caminos en algunas de las provincias tales como Galia meridional e Iliria-, aunque
el gran periodo de construccin fuera de Italia se produjo en el siglo I y II, coincidiendo con la poca de mximo esplendor del Imperio Romano. En Bretaa y el norte de
frica, as como en Italia, el progreso de expansin imperial puede ser trazado siguiendo el desarrollo de la red de calzadas romanas.
La construccin de los primeros grandes caminos era llevada a cabo por los censores y curatores especiales, quienes concedan los contratos y supervisaban su ejecucin.
Como los caminos pronto se extendieron al mbito de las provincias, esta responsabilidad pas a los gobernadores, quienes confiaban en encontrar fondos para su
construccin y reparacin. Con frecuencia era el propio emperador quien se encargaba de subvencionar la construccin, aunque destinaba la mayor parte de crdito a las
inscripciones existentes en los hitos provincianos. Para el emperador, la construccin de calzadas era un medio de anunciar su benevolencia y autoridad.
La mayor parte de los usuarios de estas calzadas viajaban sobre el lomo del caballo o a pie; los altos funcionarios y los potentados, sin embargo, usaban carros de dos y
cuatro ruedas. Se idearon tambin estaciones donde caballos y conductores podran ser relevados o asistidos, emplazndose cada 16 km. a lo largo de los caminos,
aunque eran para el uso exclusivo del gobierno; las posadas se ubicaban tambin a intervalos razonablemente frecuentes para proveer al resto de viajeros. Aprovechando
la creacin de todas estas vas y servicios, se organiz un servicio postal para transmitir los mensajes de gobierno.

Las Tcnicas de Construccin de Caminos en El Imperio Romano
En el imperio romano las calzadas por lo general se construan en lnea recta, tomando la ruta ms directa all donde fuera posible. Cuando las montaas no lo permitan,
los ingenieros de la poca diseaban y construan complicados sistemas de circunvalacin. Los logros romanos en este campo son del todo meritorios, dado que los
agrimensores antiguos topgrafos- tenan que replantear la lnea de un nuevo camino y hacerlo tan recto como fuera posible privados de los instrumentos modernos de los
que hoy en da disponemos y frecuentemente en circunstancias topogrficas y climticas muy desfavorables.
Una razn importante de por qu las calzadas romanas eran tan duraderas es el esmero que pusieron en el diseo y ejecucin de un sistema de drenaje adecuado, que
bsicamente consista en la excavacin de zanjas en los extremos del camino y paralelas al mismo. La tierra procedente de aqullas se utilizaba para la formacin de un
banco asentado sobre una cimentacin formada por fragmentos de piedra y cermica cementados con limo.
Los grandes bloques poligonales de piedra dura o de lava solidificada en zonas donde sta exista se encajaban cuidadosamente para formar la capa de terminacin del
camino. El trmino latino para esta superficie era pavimentum, que hoy en da se conoce como pavimento.
As, la seccin-tipo de una calzada romana se hallaba integrada por las siguientes capas, en orden decreciente de profundidad:
Un cimiento de piedras planas o statumen.
Una capa formada por ripios y detritus de cantera, llamada rudus.
Una capa intermedia de hormign a base de piedra machacada y cal grasa, llamada nucleus.
Una capa de terminacin, formada por un enlosado de piedra sellado con mortero de cal, denominada summum dorsum.
Tambin son los romanos quienes adoptan medidas normativas encaminadas a la construccin, conservacin, reparacin y trnsito por los caminos y calzadas,
estableciendo la proteccin interdictal para el uso, mantenimiento del trnsito y no deterioro de los caminos pblicos. El llamado Itinerario de Antonino es el documento
antiguo ms completo para el estudio de las vas romanas, y data de finales del siglo III de nuestra era.

El Ocaso del Imperio Romano
Tras el ataque de las tribus brbaras al imperio romano desde el siglo III, en adelante, que no eran partidarias del poder centralizado y tampoco eran adeptos a la vida en
las ciudades, los caminos romanos fueron abandonados paulatinamente. Aunque seguan emplendose los caminos romanos para abastecer las ciudades del interior, el
escaso mantenimiento a que fueron sometidos provoc que fueran decayendo gradualmente.
Pasaron siglos antes de que se realizara cualquier intento por reconstruir el sistema de calzadas romano.
Tras la desaparicin del Imperio Romano y durante la Edad Media desapareci la construccin de carreteras y se abandon la conservacin de las existentes, por lo que
quedaron prcticamente intransitables.

Caminos en la Edad Contempornea
Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que
seran las primeras autopistas de la historia.
La primera autopista del mundo se construy en Italia en 1921 entre Miln y Varese, hoy forma parte de las A-8 y A-9 italianas. Tena dos calzadas separadas pero an no
contaba con cruces a distinto nivel. La primera autopista de peaje en Espaa se construy en 1969 y se extenda entre Barcelona y Matar
Actualmente las carreteras permiten la amplia y gil circulacin de personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el trasporte ferroviario, areo y fluvial. Muchas
veces estas vas de comunicacin son complementarias entre s.
El pas con mejores y amplia red de carreteras es Estados unidos. Tambin se destacan en Amrica, Canad y Brasil. En los pases anglosajones la salida de las
carreteras hacia los ocanos los pone en una situacin muy beneficiosa a los fines comerciales.
Los capitales privados influyeron en la construccin de autopistas, ms seguras y veloces. En los pases de ideologa socialista, la carretera es un medio de trasporte local.

El desarrollo econmico en los siglos XIX y XX.
El desarrollo econmico de los E.U.A. en la poca contempornea result del crecimiento de su poblacin, del perfeccionamiento de sus medios de transporte y
comunicacin, de la abundancia de sus riquezas naturales y del espritu de sus pobladores.
El crecimiento de la poblacin. La poblacin creci con un ritmo inigualado, consecuencia principalmente de una afluencia casi increble de inmigrantes, cuyo nmero se
acerc a los 38.000.000 en poco ms de cien aos (1820-1930).
La mayora de los inmigrantes fueron irlandeses, alemanes, ingleses y escandinavos; la minora, franceses e italianos. La mayora comenzaron a llegar despus de la
guerra de la secesin. En el siglo actual se estableci un sistema de cuotas, que en ciertos casos redujo sistematicmente la entrada de extranjeros; en otro prohibi la de
algunas razas (chinos, japoneses), y en otros la limit a determinadas clases de trabajadores.
Medios de transporte y comunicacin. A comienzos del siglo XIX se inici la construccin de carreteras con la llamada "Carretera de Cumberland" (1806), que despues de
36 aos de rudos trabajos uni la ciudad homnima con la de Vandalia, facilitando la explotacin de las comarcas del oeste y conectando la regin del Atlntico con la del
valle del ms importante ro estadounidense, el Missisippi.
Tambin a comienzos del s.XIX se inici la construccin de canales, figurando entre los primeros y ms importantes, el llamado "Canal de Erie", que permiti navegar
desde los grandes lagos hasta el Atlntico. La importancia de los canales y dems rutas martimas creci con el desarrollo de la navegacin a vapor, hasta estar hoy los
EE.UU. a la cabeza de los pases del mundo.
El ferrocarril, el medio de transporte que ms contribuy al progreso de los Estados Unidos, inici su expansin a mediados del siglo XIX, con unos 12.000 Km. de vas. Las
lneas frreas se tendieron a travs del desierto, donde fu necesario vencer los obstculos naturales y la resistencia de los indgenas.
Riquezas naturales. Los E.U.A. aparecen como el pas del mundo ms rico en minerales. Poseen cerca de la tercera parte de las reservas mundiales de hierro, las tres
cuartas partes de las de carbn, la ocvtava parte de las de petrleo e importantes yacimientos de cobre, plata, plomo, oro, cinc y azufre. Esa abundancia de riquezas
naturales es una de las causas que mejor explican el desarrollo econmico de los Estados Unidos y tambin la slida base de su podero.
La agricultura. La unin figura hoy como el ms importante productor mundial de maz, avena, centeno, lpulo, tabaco y algodn. Es el segundo productor mundial de trigo.
Entre las causas que explican el prodigioso desenvolvimiento de la agricultura estadounidense deben citarse la fertilidad del suelo, la bondad del clima y la cantidad y
calidad del trabajo agrario.
La ganadera. Encontr ancho campo en las vastas praderas del oeste, adopt tambin las tcnicas modernas, y pronto los Estados Unidos se convirtieron en el primer
productor mundial de carnes de vaca y de cerdo, de leche, de manteca y casena, y en el segundo, de carne de ovino y de lana.
La industria. Despus de la guerra de secesin, los Estados Unidos iniciaron la evolucin que los convirti en la primera nacin industrial del siglo XX.
El maquinismo alcanz all mayor desarrollo que en ningn otro pas. Sus establecimientos produjeron las mayores cantidades de artculos, favorecidos por el mercado
interno ms amplio que se conoce.
La industria cont, adems, desde los comienzos del siglo, con la proteccin aduanera, que la defendi de la competencia extranjera. El grn capitalismo se aplic con
entusiasmo a la produccin manufacturera, que posea antes de la Segunda Guerra Mundial unas 200.000 fbricas y ocupaba a unos 8.000.000 de obreros.
Las industrias extractivas muestran a los Estados Unidos como el pas que produce ms petrleo, hulla, hierro, acero, cobre, plomo, azufre, cinc y sal.
Su industria automovilstica ocupa el primer puesto en el mundo. Algo parecido ocurre con la fabricacin de maquinarias, tejidos, productos qumicos, papel y artculos de
cuero y fotogrficos
Este notable desarrollo industrial favoreci la constitucin de verdaderos monopolios, llamados trusts, los que valindose de enormes capitales regularon a su antojo el
mercado de los artculos de su explotacin. As ocurri con los trusts del petrleo, del acero y del carbn. El estado intent, sin mayor xito, impedir estas coaliciones, que
llegaron a ejercer decisiva influencia en el gobierno norteamericano y en el mundo entero.
El comercio. Comercialmente, los Estados Unidos disfrutan de una excepcional ubicacin, pues se hallan colocados entre los dos grandes ocanos, con su costa atlntica
frente a los refinados mercados de Europa, y su costa pacfica frente a los inmensos mercados de Oriente. Pese a ello, hasta fines de siglo pasado los Estados Unidos no
se preocuparon del comercio exterior, y desarrollaron vigorosamente su comercio interno, gracias al aumento de su poblacin y al crecimiento general de su riqueza
colectiva. En este siglo comenz a desenvolver el comercio exterior, mediante numerosos agentes distribuidos por las principales plazas del gl obo. La Primera Guerra
Mundial llev a los EE.UU. a disputar a Inglaterra la primaca comercial en el universo. En la actualidad, los Estados Unidos ocupan el primer lugar en la materia.



EVOLUCION DE LOS CAMINOS EN EL PERU

En el antiguo Per, los caminos eran una maravilla. Desde pocas muy remotas, los seres humanos haban establecido contacto y circulaban bastante. El mismo despertar
del asentamiento de Caral se explica por el intercambio de productos civilizatorios entre regiones de costa, sierra y selva. Milenios despus, los caminos fueron unificados
bajo el imperio inca para la afirmacin del Estado y, al entrar los espaoles, haba ms de 30,000 km que cruzaban todo el territorio andino.
Los principales eran dos, que corran de norte a sur, atravesando tanto la costa como la sierra. Estos caminos longitudinales estaban conectados por multitud de ramales y
se complementaban con rutas de penetracin hacia la selva. Ese era el Qhapac an, cuyo estudio y puesta en valor constituy una iniciativa cultural de amplio alcance,
emprendida por la anterior direccin del INC, bajo la conduccin de Luis Lumbreras.
Los espaoles admiraron a los incas por su organizacin. Les parecieron los romanos de Amrica. Los europeos encontraron civilizaciones indgenas con mayor nivel de
conocimientos cientficos y otras que producan muchos objetos de lujo. Al lado de ellas, los incas les parecieron algo toscos. Pero, muy bien organizados. Los nuestros
destacaron por la coherencia y conduccin del aparato estatal.
Dos elementos del Tawantinsuyu impactaron profundamente a los espaoles. El primero eran estos caminos, el segundo eran los tambos. El inca mantena depsitos de
alimentos que alejaban el fantasma del hambre. Los espaoles venan de pestes y hambrunas que haban asolado el Viejo Mundo durante el medioevo. Les pareci
increble encontrar un pueblo donde el hambre hubiera desaparecido. Asociaron los grandes depsitos del Inca de Jauja con la abundancia. De ah proviene una de las
imgenes europeas ms fuertes: el pas de Jauja, sinnimo de abundancia en toda la literatura occidental. Esa imagen se refiere a nosotros. Parece mentira, pero es
verdad.
El comn de las gentes cree que la movilidad de bienes y personas era superior en poca de los espaoles. Pero, no es cierto. La rueda no sirvi de mucho en el Per. El
camino inca era para caminantes y para llamas. Tena muchas escaleras que hacan imposible el paso de carretas. De este modo, los espaoles se transportaron durante
la colonia con mulas, que fueron destruyendo con sus duras pezuas, el camino del inca, concebido para pisadas muy suaves.
Los arrieros coloniales y del siglo XIX se movan a lomo de bestia, por caminos malsimos que frecuentemente eran asaltados por malhechores. Las cosas empeoraron
sensiblemente durante el primer siglo republicano, cuando tan cerca como la Tablada de Lurn se encontraban peligrosos bandoleros que asolaron varias veces la capital.
El Estado se haba venido abajo y, comparado con el poder del inca, los primeros presidentes republicanos eran pigmeos.
Este estado de cosas empez a ser superado durante el "oncenio" de Legua. Haban llegado los vehculos a motor y la red carretera se constituy en una prioridad. De una
manera compulsiva y a travs de una ley de conscripcin vial, se construy el primer sistema para carros y camiones. Pocos aos despus, en los treinta, Benavides
construy la Panamericana y se restableci la comunicacin de valle en valle por la costa, atravesando los desiertos, algo que se haba perdido al caer el Tawantinsuyu.
Pareca que los medios tcnicos de la modernidad permitiran superar por fin el legado de los incas. Dicho sea de paso, recin en 1940, el Per alcanz la poblacin del
imperio incaico, 12 millones de habitantes.
Pero no fue as, la modernidad se detuvo en seco. Al comenzar el siglo XXI, el hambre azota a casi la mitad de los hogares, mientras que ninguno padeca de este flagelo
hace quinientos aos. Peor an, las carreteras se han vuelto un tremendo peligro. Viajar en mnibus es anticipar el atad o arriesgar el asalto. Urge una reforma a fondo y
sera conveniente considerar los principios que guiaron al transporte de larga distancia en la poca precolombina. Hay buenos libros y personal peruano calificado en la
materia. Ahora que viajar por tierra es exponerse a la muerte, es preciso aprender algo del Qhapac an, el mejor sistema de caminos que tena el mundo de entonces.

CULTURA WARI
Los caminos debieron jugar un rol vital en el Imperio Wari; no cabe imaginarse su existencia y funcionamiento sin una extensa y eficiente red caminera que sustentara sus
relaciones poltico-econmicas. Como todo estado desptico su seguridad y bienestar dependan de la rapidez de las comunicaciones, de la celeridad con que pudieran
trasladarse sus fuerzas, conquistadoras o represivas, y del permanente abastecimientos de la metrpoli. Dichos caminos existi eron vinculando Wari con todos los Centros
Administrativos Provinciales del Imperio, aunque no conozcamos en la actualidad huellas de los mismos.
Unos deben de haber desaparecido por accin del tiempo, otros deben de haber sido involucrados en la red caminera que los Incas implementaron, usando y ampliando las
viejas vas existentes, es posible que algunos todava subsistan escondidos por las anfractuosidades naturales y el polvo de los siglos.
Es evidente que en alguna forma rpida y segura debieron comunicarse los Wari con la Costa Central y que Cajamarquilla debi conectarse eficazmente con Ayacucho y
con los otros Centros Administrativos de la costa. Parece que la va de comunicacin con la sierra parta de Cajamarquilla y a travs de la quebrada de Huaycoloro llegaba
hasta Jicamarca, comunicaba el Rmac con el Chilln, ascenda por la cuenca de ste pasando por Canta y Chulguay y segua cuesta arriba hasta encontrarse con el
camino interandino que vinculaba las serranas de Cerro de Pasco y Junn con el valle del Mantaro y las pampas ayacuchanas.
La vinculacin de Cajamarquilla con el norte debi realizarse pasando al valle del Chilln, probablemente a travs de Canto Grande, y luego remontando la quebrada de
Quilca a partir de Trapiche, para seguir por Huacho y Palpa hasta Huaral. El camino entre Trapiche y Huaral es usado hasta la fecha y su construccin es adjudicada a los
Incas, pero es poco probable que sea as porque la sinuosidad de su desarrollo no coincide con el rectilneo trazado de las vas incaicas.
El camino al sur relacionaba Cajamarquilla con Pachacmac, pasando posiblemente por Catalina Huanca y las pampas de Manchay para descender por el cauce del ro
Lurn hasta el Santuario y seguir hacia Nazca. El punto en que el camino se encontraba con el ro debe haber sido el llamado Tambo Viejo, en Cieneguilla, sitio en el que
todava existen los restos de una poblacin prehispnica construida con adobn o tapial. Por ese sitio remontaba al curso del ro el camino de las peregrinaciones religiosas
que, partiendo de Pachacmac y pasando por Huaycn, Sisicaya, Langa y Huarochir, llegaba a los nevados de Pariacaca, luego el camino prosegua hasta arribar a Jauja,
situada sobre la va interandina que una a Ayacucho con las provincias serranas del Imperio.

IMPERIO INCAICO
Los incas desconocan el uso de la rueda y construyeron dos caminos que iban desde Quito (Ecuador) al sur de Cuzco (Per). Estos caminos eran utilizados
exclusivamente por peatones y animales de carga (llamas). Uno de ellos segua la costa (3600km) y el otro (2460 km) iba por la cordillera de los Andes. Entre ambas
existan caminos transversales en enlace. El camino de los Andes es notable pues tiene 7,5Km de anchura y atraviesa la ms al tas montaas con pendientes muy suaves
mediante trazado en zigzag.
Los caminos variaban en calidad y tamao, ellos podan ser de 6 a 8 metros de ancho en la costa, pero en las montaas los caminos eran slo de un metro de ancho y el
camino era audazmente empinado y llegaba hasta la cima de las montaas andinas.
Incluye cortes de galera en roca solida con muros de contencin construidos en centenares de metros para sostenerle
Podemos decir que es una verdadera carretera.
Las hondadas y hendiduras se cubran con solida mampostera y los anchos valles entre montaas se cruzaban mediante puentes colgantes sustentados por cuerdas de
lana y fibra.
La superficie de la calzada era de piedra en la mayor parte del trazado y se us el asfalto.
En rampas escarpadas se construan escalones tallados en la roca.
La semejanza con las carreteras chinas hizo pensar en la posibilidad de una influencia cultural directa.
Atalayas construidas a lo largo de la carretera servan para un servicio de sealizacin visual a distancia (telgrafo ptico) tambin tenan los incas un sistema de correo
rpido a pie.
A pesar de los miles de kilmetros en que se entretejen estos caminos arqueolgicos existen similitudes constructivas que los hacen caractersticos y nicos. Donde el
terreno era aplanado trazaban una recta perfecta, a veces de varios kilmetros como el caso de la recta de Tin Tin, actual ruta vehicular de los Valles Calchaques que
fuera otrora camino precolombino; otro elemento distintivo fue el de unir dos puntos o localidades empleando la menor distancia posible, sin por ello olvidar u obviar la
disponibilidad de agua y la menor inclinacin del terreno.
Las diferentes tcnicas aplicadas a la construccin de estos caminos se adaptaban sobremanera a los viajeros, cuyo objetivo se orientaba a reducir a la mnima expresin
el esfuerzo y desgaste fsico.
Un ejemplo de ello lo podemos apreciar en algunas escaleras de cierta longitud, donde los peldaos tenan una leve inclinacin del borde donde se pisa hacia abajo, dando
lugar a un ngulo superior a los clsicos 90 de las escalinatas comunes, esta modificacin de pocos grados facilita el ascenso y ahorra energa a los caminantes. Las
rampas que descienden a las quebradas o que suben colinas por lo general no superaban los 20 de inclinacin.
El alto grado de sofisticacin constructiva est representado por los puentes fijos, puentes voladizos de madera o roca, puentes colgantes, puentes flotantes, escalinatas,
cables carriles, rampas y enormes taludes o paredes artificiales construidas sobre precipicios y laderas abruptas, a fin de mantener la lnea del camino y el nivel altitudinal.
Hoy en da se puede encontrar varios caminos antiguos cerca de Cusco - por ejemplo, en Qhorqa, a unos 20 kilmetros de Cusco. En la ruta a Huchuy Qosqo, hay otro
interesante Camino Inca. stos fueron construidos perfectamente y todava se usan sin mucha modificacin.
Hugh Thompson escribe en su libro, The White Rock: Nosotros usamos un sistema de caminos diseados para ir a caballo y luego para los automviles: un sistema que
prueba ante todo el costo para evitar empinadas pendientes y cuyo ideal (establecido por los romanos) es el camino recto sobre un territorio plano. Las necesidades incas
eran muy diferentes: la expansin de su Imperio se hizo mediante la llama que como un animal de carga poda llevar su mercanca por largas distancias A lo largo de la
ruta, los tambos incas, casas de descanso usadas por los comerciantes, as como por los chasquis, los mensajeros incas, y por los ejrcitos incas, tenan abundante
suministro de p'olqo, telas usadas para proteger las delicadas patas de las llamas en los caminos de piedra. El Camino Inca a Machu Picchu exista mucho antes, pero se
re-descubri por Hiram Bingham cuando l realizo su trabajo entre los aos 1913 y 1915. El camino Inca era una ruta de peregrinacin a Machu Picchu usada por el Inca (o
Emperador) en el siglo 15. Hay una diversidad de lugares entre Ollantaytambo y Machu Picchu dnde uno puede notar la variedad en recursos arquitectnicos que dan
racionalidad, importancia y misticismo al Camino Real. No tena un uso comercial; haba otro camino ms simple, para transportar los productos, llamas y personas a
Machu Picchu.
El propsito del Camino Inca era religioso y ceremonial, una peregrinacin que inclua los rituales para honrar a las montaas del camino, como La Veronica o Wakaywilka
Los incas hicieron caminos que integraban todo el imperio, a lo largo y a lo ancho. Se crearon cuatro caminos principales:
Cuzco a Quito (Ecuador), con un ramal hasta Pasto (Colombia).
Cuzco a Nazca (en el centro de Per) y a Tumbes (en la frontera Per-Ecuador).
Cuzco a Chuquiago (La Paz, Bolivia).
Cuzco a Arica y Atacama (Chile), con ramales hasta el ro Maule (Chile) y a Tucumn (Argentina).
El camino ms importante era el Cpac an (camino real), con una longitud de 5.200 kilmetros, que se iniciaba en Quito (Ecuador), pasaba por Cuzco y terminaba en lo
que hoy es Tucumn, Argentina; atravesaba montaas y sierras, con alturas mximas de ms de 5.000 metros. El Camino de la Costa (o Camino de los Llanos), tena una
extensin de 4.000 kilmetros, iba paralelo al mar y se una con el Cpac an por muchas conexiones. Tanto en el Cpac an como en el Camino de la Costa existan
cada cierto tramo tambos en donde se almacenaban granos y otros alimentos que eran usados por el imperialista ejrcito inca cuando sala en campaa de conquista o
para abastecer a las muchedumbres emigrantes durante los mitimaes. El ancho mximo de ambos caminos eran de unos cuatro metros.
Expresaba el cronista Garcilaso "Si en los llanos el camino real se reduce a simple remocin de obstculos, en los parajes pantanosos lo hallamos embaldosados
con grandes lajas, en las laderas calzado con pirca y en los acantilados de roca viva labrado primorosamente, sea en forma de escalones sea en rampa suave
que permite el desfile de llamas y hombres cargados.
Cieza de Len dice: "...que era menester cavar por las laderas en pea viva para hacer el camino ancho y llano; todo lo cual hacan con fuego y con sus picos.
Por otros lugares haba subidas tan altas y speras que salan de lo bajo escalones para poder subir por ellos a lo ms alto, haciendo entre medias de ellos
algunos descansos anchos para el reposo... por estas nieves y por donde haba montaas de rboles y cspedes, lo hacan llano y empedrado...y en lo poblado,
junto a l, haba grandes palacios y alojamiento para la gente de guerra y por los desiertos nevados y de campaa haba aposentos donde se podan muy bien
amparar de los fros y de las lluvias; y en muchos lugares como es en el Collao y en otras partes haba seales de sus legua que llamaban tupus y una dellas es
una legua y media de Castilla".

PERU ACTUAL
CARRETERA PANAMERICANA
Per fue un pas predominantemente rural hasta los aos 1960 y mayoritariamente urbano en las dcadas siguientes A partir de mediados del siglo XX hubo la ampliacin
de la red vial: Los tramos finales de la carretera Panamericana que sigue toda la costa peruana, Las carreteras de penetracin hacia las provincias del interior del pas Red
de Ciudades Peruanas.
La red vial en el Per est compuesta por ms de 70,000 km. de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin
y las carreteras de enlace. Estas rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la funcin de
mantener y ampliar dichas vas. Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificarla en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos
afirmados
Estado de las principales carreteras del Per
Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que va hasta Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen
estado, correctamente sealizada y con los servicios de infraestructura bsicas a lo largo de toda la va.
Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta va tambin comienza con una autopista los primeros 132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto. Tambin
est muy bien sealizada y posee servicios bsicos cerca de las principales ciudades.
Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado, con la particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima
hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio.
Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones sufre debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas
cuando hace algunos aos poda tomar 30 horas.
Nazca - Cusco: Est va es ahora bastante transitada debido a la culminacin del asfaltado que permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.
Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la geografa en el tramo inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco - Punto la carretera
est asfaltada y los servicios mantienen una presencia notoria.

CARRETERA ITEROCEANICA
La Carretera Interocenica abarcar 2600 km, e incluir 22 puentes en diversos puntos de los ejes viales. Tambin, permitir al Brasil obtener su ansiada salida al Ocano
Pacifico a travs de los puertos peruanos de Marcona, Matarani e Ilo. Hay una intencin de otra va entre Yurimaguas y Paita, ambas en el Per, para dar acceso fluvial
hacia el Rio Amazonas
La construccin de esta carretera significa la primera obra vial de Sudamrica y la primera obra entre miembros de la Unin Sudamericana de Naciones. Es una obra
concreta que refleja las excelentes relaciones entre Brasil y Per. Cabe mencionar que este proyecto estuvo un aproximadamente treinta aos en la agenda bilateral pero
que debido a los problemas polticos ocurridos en el Per durante ese lapso, nunca se pudo concretar.
A continuacin estn las vas que se conectan en esta carretera
Norte
El total de esta parte es de 955 km.
Tramo 1: desde el Puerto Paita a Puerto Bayovar (Ocano Pacfico).
Tramo 2: Puerto de Macap a Puerto Belm (Ocano Atlntico).
Centro
Tramo 1: Va Evitamiento-Puente Ricardo Palma (38 km).
Tramo 2: (concesionado) desde Puente Ricardo Palma hasta desvo Cerro de Pasco (370 km).
Tramo 3: Cerro de Pasco hasta Pucallpa (464 km).
Sur
Tramo 1: Puerto de San Juan de Marcona a Urcos.
Tramo 2: Urcos a Puente Inambari.
Tramo 3: Puente Inambari a Iapari.
Tramo 4: Puente Inambari a Azngaro
Tramo 5: Matarani-Azngaro.