CIRCUITO DE CONTROL A DOS HILOS.

Es un control en el cual nicamente dos alambres conectan al dispositivo piloto utilizado para
energizar al control magnetico. (el cual puede ser un interruptor de temperatura o termostato, un
interruptor flotador, un interruptor de limite, un interruptor de presion u otro dispositivo de control
mantenido)

En el alambrado y diagramas elementales, dos hilos conectan el dispositivo de control (el cual
puede ser un interruptor de temperatura o termostato, un interruptor de flotador, un interruptor de
limite, un interruptor de presin u otro dispositivo de control mantenido) a la bobina del arrancador
magntico.

Cuando se cierran los contactos del dispositivo de control, completan el circuito de la bobina del
arrancador, motivando que conecte este el motor a la lnea.

Cuando los contactos del dispositivo de control se abren, la bobina del arrancador queda des
energizada y para el motor.

El control a dos hilos o de dos hilos provee el disparo o apertura por bajo voltaje pero no
proteccin por bajo voltaje.

Como es ilustrado, el alambrado del arrancador permite funcionar automticamente de acuerdo a
la seal del dispositivo de control, sin la atencin de un operador.

La parte punteada que se muestra en el diagrama elemental representa el circuito sostenido del
contacto auxiliar que esta en el arrancador, pero no utilizado en el control a dos hilos o de dos
hilos.

Para mayor simplicidad esta parte se omite del diagrama elemental convencional de dos hilos.



CONTROL A TRES HILOS O CONTROL DE
TRES HILOS.
Deriva su nombre de los tres alambres que deben ser conectados al dispositivo piloto.
Un circuito de control a tres hilos o de tres hilos utiliza contactos momentneos en los botones
pulsantes de arrancar parar y un circuito sostenido de contactos auxiliares alambrado en
paralelo con el boton de arranque para mantener el circuito.
Presionando el boton de arrancar se completa el circuito a la bobina.
Presionando el botn de arrancar se completa el circuito a la bobina. Los contactos del circuito de
energa en las lneas 1, 2 y 3 se cierran completando de esta manera el circuito al motor y el
contacto del circuito sostenido (mecnicamente ligado con los contactos de energa) tambin se
cierra.

Una vez que el arrancador ha cerrado, el botn de arrancar puede dejarse libre ya que ahora el
contacto auxiliar esta cerrado y proporciona el paso de la corriente elctrica hacia la bobina del
arrancador magntico.

Este contacto auxiliar conectado en paralelo con el botn N. A. de arrancar es llamado tambin
contacto auxiliar de retencin o contacto auxiliar de enclavamiento.

Presionando el botn de parar N. C. se abrir el circuito de la bobina causando que el arrancador
abra el circuito de alimentacin del motor.

Una condicin de sobrecarga que hace que el contacto de sobrecarga se abra, una falla de
energa o una baja de voltaje, menor que el valor de sellado, tambin har que el arrancador quede
des energizado.

Cuando el arrancador abre el circuito, el contacto auxiliar se abre nuevamente y los pasos de la
corriente elctrica a la bobina a travs del botn de arrancar y los contactos auxiliares estn
ahora abiertos.

Como los tres hilos de la estacin de botones de arranque y paro estn conectados dentro del
arrancador en los puntos 1 (L1), 2 y 3; este esquema de alambrado es comnmente conocido
como control a tres hilos o control de tres hilos.


Cul es la diferencia entre un control a dos hilos y un control a tres hilos?
Los circuitos de control de dos alambres restablecen el motor automaticamente cuando el
voltajes se restablece despus de una falla de energia.
Un controlador de dos alambres puede ser cualquier dispositivo con control encedido-
apagado.
Los circuitos de control de tres alambres requieren un operador para restablecer la maquina
despus de una falla de voltaje.
Cundo se recomienda utilizar un control a dos hilos?
Este esquema es utilizado cuando un arrancador es requerido para funcionar
automaticamente sin la atencion de un operador.
Cundo se recomienda utilizar un control a tres hilos?
Este control es utilizado para prevenir el inesperado arranque de los motores, pudiendo
resultar un posible dao a los operadores de las maquinas o peligro para el manejo de la
maquinaria.

PROTECCIN POR BAJO VOLTAJE O PROTECCIN POR SUBTENSIN.
Este esquema es un control a tres hilos utilizando una estacion de botones con contacto
momentaneo o dispositivos piloto similares, para energizar la bobina del arrancador magntico

Este esquema es utilizado para prevenir el inesperado arranque de los motores, pudiendo resultar
un posible dano a los operadores de las maquinas o peligro para el manejo de la maquinaria.

Si ocurriera una falla en el circuito de fuerza el arrancador abrira y por consiguiente se abrira
tambien el contacto auxiliar de sostn o tambin llamado contacto auxiliar de retencin o contacto
de enclavamiento.

El termino control a tres hilos surge de la realidad que en un circuito basico son requeridos al
menos tres hilos para conectar los dispositivos piloto al arrancador.



CONTACTO DE CIRCUITO DE SOSTEN O CONTACTO AUXILIAR DE
RETENCIN.

El contacto del circuito de sosten o contacto auxiliar de retencion es un contacto auxiliar
normalmente abierto que se encuentra en los arrancadores magneticos normales y en los
contactores.

CONTROL SEPARADO.

El control de un control de potencia por medio de una tension mas baja en el circuito de control,
puede tambien obtenerse conectando el circuito de la bobina a una fuente de tension separada, en
vez de un transformador de control.

El termino utilizado para describir este arreglo en el alambrado, es de Control Separado.

Por otra parte si se emplean voltajes vajos para el control se reduce el peligro de quemaduras de
aislamientos y cables de tierra en el alambrado de control y dispositivo piloto.

Qu ventajas tiene un control separado de un control a dos o a tres hilos?

En el control separado existe mayor seguridad para el operario. Debido a que se emplean bajos
voltajes los aislamientos y cables de tierra se conservan en buen estado.


Control manual fuera automtico.

El control manual fuera automatico es aquel control el cual se puede seleccionar la manera de
controlar (arrancar y parar) el motor, esto se hace con un interruptor selector, en la posiscion
manual el motor opera, en la posicin fuera el motor queda estatico, pero en la posicin automatico
se necesita de un dispositivo automatico como un interruptor flotador, interruptor de nivel, etc. Que
controle la operacin del motor.

Cuando se recomienda utilizar un control manual-fuera-automatico.

Cuando se desee un control total en un motor.



Arranque a tensin plena.

El arranque a tensin plena significa que el motor arranca a condiciones de diseo normales o
nominales sin alterar o perturbar el resto de la instalacin causando daos temporales o
permanentes.

Si se arranca a tensin plena un motor podra causar estragos en la instalacin provocando
daos temporales o permanentes. Las bandas o correas de transmison mecnica, engranes de un
reductor de velocidad y acoplameintos, asi como el material que este en proceso.

Esta fuerte demanda de energa y corriente, aunque momentnea, puede ser indeseable por la
elevada cada de tensin que se produce en las lineas de alimentacon, causando parpadeo en las
luces o disturbio en equipos sensibles a las variaciones de voltaje.

Las ventajas de este sistema, ademas de la economia ya mencionada, es que el motor desarrollara
sus plenos pares tanto de arranque como maximo o de desenganche; por lo cual, la carga se
arrancara y se acelerara en forma rpida y segura.

Por lo general, el arranque directo sobre la linea (arranque a tension plena) se puede efectuar
hasta 50 H. P. en 220 Volts y hasta 100 H. P. en 440 Volts.
Arriba de estos limites habra que utilizar algun sistema de arranque a tension o voltaje reducido.
Localmente en la Ciudad de Mexico D. F. la Compania de Luz y Fuerza limita estos valores a 7.5
H. P. en 220 Volts y 15 H. P. en 440 Volts, esto es para mantener una buena regulacion voltaje.


Mtodos de arranque a tensin reducida.

Se le demonia arranque a tensin reducida a arrancar un motor a un nivel de tensin menor
a su valor nominal para disminuir la corriente de arranque.

Se recomienda arrancar un motor a tensin reducida desde los 7.5 H.P. en 220 volts y 15
H.P. en 440 volts.

Los mtodos mas comunes para arrancar un motor a tensin reducida son:

Autotransformador
Estrella-Delta
Resistencia Primaria
Bobinado Bipartido o Parcial.

ARRANQUE A TENSIN REDUCIDA POR MEDIO DE RESISTENCIAS.
Estos arrancadores se utilizan poco porque no tienen la eficiencia, ni la flexibilidad de otros
sistemas. Generalmente se construyen para reducir el voltaje aplicado al motor al 80% de su valor
de lnea, con lo cual la corriente de arranque se reduce en la misma proporcin y el par mecnico
de arranque se reduce al 64 % de su valor a plena tensin.

Se aplican para arrancar maquinaria delicada como maquinaria textil, escaleras elctricas y bandas
transportadoras que tengan que arrancar suavemente.




ARRANQUE A TENSIN REDUCIDA POR MEDIO DE
AUTOTRANSFORMADOR.
Este es uno de los mtodos mas comunmente usados para arrancar a tensin reducida o voltaje
reducido debido a su economia, eficiencia y flexibilidad para
ajustar al voltaje de arranque deseado.

Un voltaje reducido produce corriente reducida y par mecanico o torque reducido tambien.

El porcentaje de reduccin del par mecnico o torque es proporcional al cuadrado de la reduccin
del voltaje.






Los arrancadores a tension reducida por el metodo de autotransformador se utilizan para arrancar
cargas mecanicas pesadas, tales como: compresores, bombas, molinos de bolas y de martillos,
molinos de hule, centrifugas de la industria azucarera.

ARRANQUE PARA MOTORES DE EMBOBINADO PARCIAL O DEVANADO
BIPARTIDO.

Como en el arranque solo la mitad de los devanados se conecta a las lineas, el metodo se describe
como embobinado parcial.

Muchos (pero no todos) motores de dos voltajes 220 volts / 440 volts, son adecuados para el
arranque por embobinado parcial a 220 volts.

Estos arrancadores proveen un sistema de arranque muy economico, cuando las necesidades de
par mecanico durante el arranque pueden manejarse con el 50% del par mecanico a plena tension.

Este tipo de arrancador es muy usado para arrancar cargas ligeras como compresores
descargados, bombas centrifugas, maquinas-herramientas, etc.

Arranque con cambio de conexin estrella delta.
Si se tiene un motor que funciona normalmente con sus tres devanados conectados en delta (),
es posible cambiar la conexion a estrella (Y) durante el arranque.

Mediante este cambio de conexin, cada fase del devanado recibir solamente el voltaje nominal
dividido entre 3 (raiz cuadrada de 3), lo que equivale a efectuar el arranque reduciendo la tensin
o voltaje al 57.7% de la tensin o voltaje nominal.

Para poder emplear este sistema de arranque es necesario desde luego que el motor este
diseado para la operacin en delta () y que se especifique al fabricante que el arranque ser en
estrella (Y); de este modo, todas las terminales del devanado debern quedar accesibles.

Auto transformador Ventajas:

Proporciona mayor par por amper de corriente de linea
Las derivaciones en el autotransformador permiten ajuste en el arranque
Conveniente para periodos largos de arranque
Arranque con transicin cerrada
Durante el arranque, la corriente del motor es mayor que la corriente de lnea

Desventajas:

En potencia de bajo caballaje su aplicacin es ms cara
Bajo factor de potencia

Resistencia primaria ventajas:

Aceleracin suave la tensin del motor se incrementa con la velocidad.
Alto factor de potencia durante el arranque
Arranque con transicin cerrada
En potencia de bajo caballaje, su aplicacin es menos cara que con la de transformador.
Posibilidad de hasta 7 puntos de aceleracin.

Desventajas:

Eficiencia del par baja
La resistencia libera calor
Arranque en exceso de 5 seg. Requieren resistencias muy costosas.
El ajuste de tensin de arranque es difcil para llenar condiciones variables

Bobinado Parcial Ventajas:

Es el ms econmico de los 4
Arranque con transicin serrada
La mayora de los motores con tensin dual pueden ser arrancados con devando bipartido en el
menor de las tensiones

Desventajas:

No convenientes para cargas con altas inercia que requiere arranques prolongados
Requiere un diseo especial del motor para tensiones mayores que 230 volts.

Estrella triangulo ventajas:

Costo moderado menor que de los otros tres
Convenientes para cargas con alta inercia que requieren arranques muy prolongados
Eficiencia del par alta

Desventajas:

Requiere diseo especial del motor