Cmo calcular la catenaria

Escrito por Allan Robinson

Wikimedia Commons
Una catenaria es la forma que adopta un cable cuando est apoyado en sus extremos y
solamente acta por su propio peso. Se utiliza mucho en construccin, especialmente para
la suspensin de puentes, y una catenaria invertida ha sido utilizada desde la antigedad
para construir arcos. La curva de la catenaria es la funcin del coseno hiperblico que
tiene una forma similar a una U de la parbola. La forma especfica de una catenaria
podra estar determinada por su factor de escala.

Instrucciones
Calcular la catenaria
1. 1
Calcula la funcin catenaria estndar y = a cosh(x/a) donde "y" es la coordenada
cartesiana "y", "x" es la coordenada cartesiana "x", "cosh" es la funcin del coseno
hiperblico y "a" es el factor de escala.
2. 2
Observa el efecto del factor de escala en la forma catenaria. Este factor podra estar
pensado como el cociente entre la tensin horizontal en el cable y su peso por
unidad de longitud. Por lo tanto, un factor de escala bajo podra tener como
resultado una curva ms profunda.
3. 3
Calcula la funcin catenaria con una ecuacin alterna. La ecuacin y = a cosh(x/a)
puede mostrarse como equivalente matemticamente a y = a/2 (e^(x/a) + e^(-
x/a)), donde "e" es la base del logaritmo natural y su valor es aproximadamente de
2,71828.
4. 4
Calcula la funcin para una catenaria elstica como y = yo/(1 + et), donde "yo" es la
masa inicial por unidad de longitud, "e" es la constante de elasticidad y "t" es el
tiempo. Esta ecuacin describe una elasticidad rebotante en lugar de un cable
colgante.
5. 5
Calcula un ejemplo del mundo real de una catenaria. La funcin y = -127,7
cosh(x/127,7) + 757,7 describe el Arco de San Luis donde las medidas estn
expresadas en pies.


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Ciencia
Analisis de catenaria de un puente
Enviado por fercho1400, mayo 2011 | 15 Pginas (3785 Palabras) | 12 Visitas
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APLICACIN DE LA INTEGRAL

CLAUDIA XIMENA CARVAJAL RAMIREZ 51081060
FERNANDO PORTELA RIVEROS 51081037
LEIDY JOHANNA RAMOS PINZON 51081022

Trabajo de Calculo presentado
al Ingeniero ALBERTO GOMEZ

TERCER SEMESTRE
INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
IBAGUE TOLIMA
2009

Problema
Los cables de soporte de un puente peatonal colgante sobre una avenida
tienen sus apoyos anclados a la misma altura. Por ley natural, tienen forma
parablica, con una luz de 30 (mt), estando el punto mas bajo de los cables a
un nivel de 7,5 (mt) de los puntos de soporte. Si la densidad lineal del cable:
w=2150 (kg/mt), hallar el peso total de uno de los cables.

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA
1. PUENTES COLGANTES
Los puentes colgantes consisten en la utilizacin de un elemento a tensin
generalmente un cable o cables de acero que actan como elemento de
sustentacin de las cargas, y un conjunto de componentes necesarios para
conformar la estructura de paso como son el tablero o pasarela, las torres de
apoyo de los cables y los macizos de anclaje.

2. MATERIALES DE CONSTRUCCION DE PUENTES
Los MATERIALES tienen una importancia decisiva en la configuracin de los
puentes. A lo largo de la historia se han ido empleando distintos materiales en
su construccin, evolucionando estos hasta la utilizacin actualmente de
materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes.
Madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo y aluminio han sido los materiales
utilizados con ms frecuencia en la construccin deeste tipo de estructuras.
En una primera etapa de la historia de la construccin de puentes los
materiales que se usaban eran la piedra y la madera. El hierro fundido
comenz a utilizarse a finales del siglo XVIII, suponiendo una autntica
revolucin en la construccin de puentes. Del hierro fundido se pas a
mediados del siglo XIX al hierro forjado, ms resistente y regular y a finales de
este siglo se empez a utilizar el acero, superando a los dos tipos de hierro en
resistencia y calidad. Tambin a finales del siglo XIX hizo su aparicin el
hormign, que permiti hacer arcos mayores que los de piedra natural dando
lugar a un nuevo sistema de hacer estructuras: el hormign armado, donde el
hormign y el hierro se asocian para permitir construir vigas de luces
considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no era posible con
el hormign en masa ni con la piedra.
A finales de la primera mitad del siglo XX hizo su aparicin el hormign
pretensado, una forma de colaboracin perfecta entre el acero y el hormign,
ampliando de forma extraordinaria las posibilidades del hormign armado.
Contemporneas al hormign pretensado son las estructuras mixtas, otra forma
de colaboracin entre el acero y el hormign en la que ambos no se mezclan
ntimamente, sino que se yuxtaponen.
Han sido muchas las tentativas de utilizar aleaciones de aluminio en la
construccin de puentes por su mayor resistencia especfica (fuerza resistida
por unidad de peso y longitud) que el acero y por su ligereza, pero son escasos
debido al alto coste econmico, a lasdificultades que plantea la unin de las
piezas y por los problemas que han causado. Se ha utilizado especialmente en
la construccin de puentes mviles atrados por su ligereza, siendo ejemplos el
puente de Banbury (Oxfordshire, Inglaterra) o el puente de Hendon Dock
tambin en Inglaterra. Este ltimo puente cuya construccin finaliz en 1948
fue sustituido en 1976 a causa de la corrosin que haba afectado al aluminio.
La aparicin de nuevos materiales en la construccin de puentes ha ido dando
lugar a innovaciones y la construccin de puentes y a una evolucin de su
tipologa para adaptarse a sus caractersticas, adecundose los materiales, las
estructuras y las formas.
El material es esencial en la concepcin de un puente, porque su
caractersticas de resistencia son las que determinan las dimensiones de cada
uno de los elementos que lo componen, e influye decisivamente en la
organizacin de su estructura. Adems de ello, el material tiene unas
posibilidades tecnolgicas determinadas en lo que se refiere a fabricacin,
uniones, formas de los elementos bsicos, etc., que son fundamentales a la
hora de proyectar un puente. No obstante, los materiales no determinan
unvocamente los tipos de puentes, ya que cada tipo de material permite
distintos tipos y formas de puentes.

El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales ha hecho que las
estructuras de los puentes tengan cada vez ms posibilidades, lo que ha
permitido una mayor diversidad de formas y hacer puentes de hormign y
acero, hasta el grado de que a veces es difcil adistancia saber de qu material
estn hechos, especialmente en las vigas continuas con seccin en cajn de
alma llena, metlicas o de hormign, que se pueden confundir con facilidad si
su color es anlogo.
Cronolgicamente, los puentes metlicos siempre han ido por delante de los de
hormign, ya que el hormign hizo su aparicin casi un siglo despus. Pero
adems, el acero al ser un material de mayor resistencia especfica tambin
permite salvar luces mayores lo que a su vez permiten que los puentes tengan
mayores dimensiones.
Actualmente se prueban nuevos materiales para construir puentes con mayor
resistencia especfica que el acero. Son los denominados materiales
compuestos, formados por fibras unidas con una matriz de resina y que se
vienen utilizando desde hace aos en diversos tipos de industrias
(aeroespacial, aeronutica, automvil, etc.).

Cronologa de los materiales en la construccin de puentes |
| COMPRESIN | FLEXIN | TRACCIN |
Pprehistoria | Arcilla
(tapial, adobe, ladrillo) | Madera | Cuerdas |
Historia clsica | Piedra | Madera | Madera
Grapas metlicas |
siglo XIX | Fundicin | Madera | Cadenas de hierro |
Primera mitad siglo XX | Hormign en masa
Acero laminado | Hormign armado
Acero laminado | Cables de acero |
Segunda mitad siglo XX | Hormigones especiales
Acero laminado | Maderas laminadas
Hormign pretensado
Acero laminado
Aleaciones ligeras | Cables de acero de alta resistencia, alto lmite elstico y
baja relajacin |

3. Elementos que componen un puente
Los puentes se dividen en dospartes fundamentales:
* la superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre
los soportes. Cada tramo de la superestructura est formado por un tablero o
piso, una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero
soportada directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura
transmite las tensiones a pilas y estribos.
* la infraestructura formada por:
* las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos.
Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser
insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
* los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que
permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo
de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado y tener formas
diversas.
* los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno
todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que
soportan el peso de estribos y pilas.
Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman
de acceso y en realidad forman parte de la fbrica.
Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexin (vigas), a traccin
(cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc.
En la construccin de los puentes una de las partes ms delicadas es la
cimentacin bajo agua debido a la dificultad de encontrar un terrenoque resista
las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin.
Cada tramo de un puente consta de:
* una o varias armaduras de apoyo: pueden ser:
* placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas mediante flexin o
curvatura principalmente.
* cables, que las soportan por tensin.
* vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por tensin directa o por
compresin.
* arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un tiempo.
* un tablero o piso: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por
medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su
vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno
circundante. Est compuesto por:
* planchas
* vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso
* vigas transversales que soportan a los largueros.
* los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las armaduras para
unirlas y proporcionar la necesaria rigidez lateral. Tambin transmite a los
estribos y pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las
debidas a los vientos, y las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas
que pasan por los puentes situados en curvas.
Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre cimientos
de roca o tosca. Si los estratos sobre los que se va a apoyar estn muy lejos de
la superficie, entonces se hace necesario utilizar pilares cuya profundidad sea
suficiente para asegurar que lacarga admisible sea la adecuada.
4. Resistencia especfica de los materiales
La resistencia especfica del material de construccin de un puente, es el factor
condicionante en la construccin del mismo, aunque tambin existen otros
factores que van a influir en el mismo.
La resistencia especfica del material es la que determina en mayor medida las
posibilidades de las estructuras. De ella dependen las luces mximas que se
pueden alcanzar en los puentes de cada tipo de estructura, debido a que:
* la luz lmite, es decir, la luz mxima que puede soportar el peso de un puente
es funcin de la resistencia especfica.
* influye decisivamente en los procesos de construccin.
A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia especfica del material, ms ligera
ser la estructura y menos pesarn las partes en que se divida el puente.
La resistencia especfica facilita la construccin de los puentes porque el peso
de las piezas a montar o a fabricar sern menores cuanto mayor sea la
resistencia especfica pudindose alcanzar estructuras ms grandes. Como
son los metales los materiales que ofrecen mayor resistencia son los que
permiten la construccin de los puentes de mayor luz.
La mayor resistencia especfica de los materiales compuestos har que en un
futuro llegue a haber materiales competitivos con el acero y el hormign para
hacer puentes, pero tiene que pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los
problemas que estos materiales plantean en la construccin de los puentes y,
sobre todo, hacerlos asequibles econmicamente.

5. Tipos depuentes

Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos
conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la
ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc.
* Segn el material empleado en la construccin del puente pueden ser de:
* mampostera
* madera
* hormign armado
* hormign pretensado
* acero
* hierro forjado
* compuestos
La estructura de un puente no est constituida de un nico material, por lo cual,
esta clasificacin difcilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los puentes
de arcos hechos con mampostera de ladrillos, normalmente tienen las bases
construidas con mampostera de piedra ya que de este modo resultan ms
consistentes y ms duraderos al embate de las aguas de un ro.
* Segn el obstculo que salvan los puentes pueden ser:
* acueductos: soportan un canal o conductos de agua.
* viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados
por un conjunto de tramos cortos.
* pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vas de tren.
* carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en
una baha y formado por muchos tramos cortos.
* alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un ro o
quebrada.

* Segn el sistema estructural predominante pueden ser:
* isostticos
* hiperestticosAunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr
con mucho empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser
isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente est formado
por un conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas y diafragmas
transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es complicado de realizar.
Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de consideraciones,
como por ejemplo:
- se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente
independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista
de flexin, de los apoyos que los sostienen.
- se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son dependientes
uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una
dependencia entre los tableros y sus apoyos.
Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:
* puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el
arco, utilizando como material de construccin el acero y que pueden ser
estticos o hiperestticos). Pueden ser de:
* tablero superior
* acero con tmpano de celosa
* arcadas y de hormign
* con tmpano abierto o macizo
* tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con
diversos tipos de sujecin.
* puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos
grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres
construidas sobre las pilas. Eltablero puede estar unido al cable por medio de
pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con
luces superiores a 100.
* puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre
voladizos de tramos isostticos o hiperestticos).
* Segn su destino los puentes pueden ser:
* viaductos
* para carretera
* para ferrocarril
* compuestos
* acueducto (soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.)
* pasarelas: pequeos puentes para peatones.

* Segn el anclaje:
* Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro
de este tipo destacan los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de
hormign armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una
construccin bastante usual en las autopistas.
* .puentes mviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a
embarcaciones
* Puentes de pontones: apoyado sobre soportes flotantes, generalmente
mviles, y se usan poco.

* Segn el sistema constructivo empleado. Est clasificacin generalmente se
refiere al tablero.
* vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado
dispuesto en el lugar definitivo.
* losa de concreto armado o pos tensado sobre vigas prefabricadas (de
concreto armado o pre comprimido vigas inetlicas, etc.).
* tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas
prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por adicin
sucesiva de elementos de acero, soldados 6empernados.
* tablero atirantados
* tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila
* tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a
cubrir y se lleva a su sitio deslizndolo sobre rodillos, suplementando el
extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar, llamado
"nariz de lanzamiento")

* Segn la ubicacin de la calzada los puentes pueden ser:
* de calzada superior: cuando la estructura portante tablero est ubicada
ntegramente debajo de la calzada.
* de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante est ubicada a
los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que est ubicada por
encima de la misma.
Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores
y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la
Baha de Sydney o el puente Forth en Escocia.
Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla autntica de los
dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la baha de Oakland o el
puente de Brooklin.
* Puentes en "esviaje". Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o
que est construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es
rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ngulo
distinto a 90 con el eje longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica
los anlisis, el diseo y la construccin de un puente.

* Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar aalcanzar cierta
importancia en funcin de circunstancias especficas.
Se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual quedan enterradas
detectndose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por
prolongacin de la misma alcantarilla.
Se diferencian 4 tipos:
* Alcantarillas de cajn: formadas por dos pared laterales, tapa y fondo,
generalmente de seccin constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces
no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarn en contacto
con la lo. de tapa; otras veces tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mt
A menor tamao del cajn, el relleno puede ser mayor.
* Alcantarillas circulares: Son tubos enterrado, dimetros no menores de 90
cm, para facilitar Sin limpieza;. tubos de dimetros grandes son muy
costosos.
* Bvedas de concreto armado. Son estructuras que resisten grandes rellenos
encima de su techo. Casi siempre formadas por
secciones de espesores variables y con geometra de arcos circulares 6
parablicos.
* Alcantarillas metlicas, formadas por chapas acanaladas, de acero
galvanizado, premoldeadas para formar tubos de dimetro,
previsto. Funcionan como estructuras elsticas flexibles, por lo cual se
adaptan a las presiones del relleno que soportan.
* Segn el fundamento arquitectnico utilizado, los puentes pueden ser:
* colgantes
* con armadura superior
* con armadura inferior
* atirantados
* con forma de arpa
* con forma de abanico
*con forma de haz
* en arco
* superior
* inferior
* a nivel intermedio
* mviles
* giratorio
* basculase
* levadizo
* losa maciza
* un tramo
* varios tramos (isosttica e hiperesttica)
* articulado o gerber
* con vigas simplemente apoyadas
* un tramo
* varios tramos
* articuladas o gerber
* articuladas o gerber con pilas tipo consolas
* losa apoyada en vigas cajn
* prticos
* empotrados
* triltero biarticulado
* con soportes inclinados
* de prticos triangulados
* armadura metlica
* armadura y arriostramiento inferior
* armadura y arriostramiento superior
* tipo Bayley
* compuestos

* Otros tipos:
* puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas,
generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior
est la superficie de rodadura. +
* puentes de vigas compuestas estn formados por dos vigas laterales,
compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve
de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior.
* puentes de armadura en celosa son semejantes a los anteriores, pero con
vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado; permiten
grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como
inferior.
* puentes continuos poseen unasuperestructura rgida, de vigas en celosa (de
acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes
luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas.
* puentes cantilver constan esquemticamente de dos voladizos simtricos
que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas
apoyadas y suelen anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto
al centro. los puentes cantilver presenta diversas construcciones, en arco o
viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de
estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin.
* puentes mviles estn construidos sobre las vas de navegacin y permiten el
paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes
levadizos son sencillos y prcticos para luces no muy grandes. el ms usado es
el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en
las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotacin sobre
el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales
ligeros (duraluminio).
* puentes de elevacin vertical se usan para mayores luces y constan de una
plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guas
contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosa o de alma
llena.
* puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de
girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo usados
para pequeas luces, como los anteriores, son movidos,generalmente, por
motores elctricos.

EL CABLE
Es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no
resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma
necesaria para que en l slo se produzcan esfuerzos axiles de traccin (Se
denomina traccin al esfuerzo a que est sometido un cuerpo por la aplicacin
de dos fuerzas que actan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo); si esto lo
fuera posible no resistira.

Partes de un cable de acero |
Los tres componentes bsicos del diseo de un cable de acero normal son : |
| |
| - los alambres que forman el torn
- los torones
- El alma, que puede ser fibra (AF) o de acero (AA) |
| |

|

|

|

| Un cable es tanto flexible cuanta mayor cantidad de alambres tiene.
Los cables con alma de fibra, o textil, tienen mayor flexibilidad, mejor aporte de
lubricante y menor costo.
Los cables con alma de acero tienen mayor resistencia a la traccin, al
aplastamiento y a las altas temperaturas. |



Torn Seale : | |

| |

| Es aquella construccin en la que la ltima capa tiene los alambres de gran
diametro y por lo tanto, posee una gran resistencia a la abrasin. La
composicin ms comn es 1+9+9= 19. | |

|

|




Torn Warrington : | |

| |

| Se caracteriza por tener una capa exterior formada por alambres de dos
dimetros diferentes, alternando su colocacin dentro de la corona. El tipo de
torn ms usado es: 1+6+6/6= 19. | |

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|

TornWarrington Seale : | |

| |

| Es una combinacin de las mencionadas anteriormente y conjuga las
mejoras caractersticas de ambas: la conjugacin de alambres finos interiores
aporta flexibilidad, mientras que la ltima capa de alambres relativamente
gruesos, aportan resistencia a la abrasin.
La construccin ms usuales: 1+7+7/7+14= 36. | |

Solucin del problema

1. Ecuacin de la parbola:
La parbola obedece a la ecuacin
X2 = 4py ecuacin #1
Valor de la constante p
En el punto (A) se cumple que:
(15mt)2 = 4(p) (7.5mt)
Sustituyendo en #1
X2=30y ; y= X2 /30

2. Ecuacin diferencial del arco
Si y/x= X/15
S= 1+(X/15)2 X
S= (X2+152)/15 X

3. arco por simetra se toma la mitad

S= 2 (X2+152)/15 X

S= 2/15 (X2+152)/ X

S= 2/15 15sec. 15 sec2

S= 2/15 15sec. 15 sec2

S= 30 sec3

30 sec3 = 30sec tan 30 sec tan2

30 sec3 = 30sec tan 30 sec (sec2-1)

30 sec3 = 30sec tan 30 sec3 30 sec

60 sec3 = 30sec tan + 30 ln [sec + tan]

Sec3 = sec tan + ln [sec + tan]

S = (X2+152) / 15 + X/15 + ln [X2+152] / 15 + X/15
S= 0.707 + 0.441
S= 1.148
Longitud de arco = luz

Longitud de arco = 1.148* 30 mt
Longitud de arco = 34.44 mt

Diametro de cable: 7/8 con una resistencia de 31.4 ton
Densidad lineal: masa /longitud
Masa: densidad * longitud
Masa: 2150 Kg/mt * 34.44 mt
Masa: 74046 Kg
74046Kg * 1 ton / 1000Kg
El cable tiene una longitud de 34,44 (mts) para un peso de 74,046 Ton