REGULACION DEL CARBURADOR

CARBURACIN
Lo primero de todo es localizar su perfecta ubicacin. Obviamos las explicaciones
acerca de sus partes y del funcionamiento, para tan solo, describir a grandes rasgos su
regulacin y limpieza.
Una vez localizado y reconocido el modelo, debemos mirar sus caractersticas para
proceder a la compra de las juntas que contiene su despiece. n el !imca "#$$ el
modelo de carburador es un Weber o el Solex 32 Bisa 5 monocuerpo de difusor fijo
cuya fotografa vemos al margen.

s importante la anotacin %en esquemas& al desmontarlo desensamblando el cuerpo
superior y el inferior %no desmontar todo a lo loco'''&. puede bastar la realizacin de un
dibujo para comprobar el posterior y correcto montaje del mismo.
Una vez despiezado, debemos pasar(
")& Limpieza de todas sus piezas con gasolina, esto es normal, pues se acumula muc*a
suciedad, despu+s se secaran por medio de aire a presin que limpiara los conductos
obstruidos, debiendo *acerse pasar el aire por todos los conductos y en ambas
direcciones. !e puede utilizar un trapo limpio de algodn pero con la precaucin de que
no deje *ebras, aunque no es recomendable...

ATENCIN( Los distintos conductos con sus respectivos calibres no deben limpiarse
con alfileres, alambres u objetos punzantes, puesto que se engrandeceran los orificios
de los pasos calibrados alterando las medidas con los consiguientes fallos en la
carburacin.
#,& -omprobaremos que no existen deformaciones de las piezas internas %juntas,
arandelas de los calibres&, probando el estado de la .oya, que tiene que girar sin
*olguras ni agarrotamientos y sobre todo no debe estar perforada o comunicada de
gasolina en su interior %sino *abr/ que reemplazarla&. !e comprobaran tambi+n las
dem/s v/lvulas y arandelas asegur/ndonos de su estanqueidad( La mariposa de gases as
como la del estrangulador tambi+n deben verificarse tanto en su libre movimiento como
sus varillas %que deber/n engrasarse&..
La bomba de 0celeracin, al ser de tipo membrana debe ser analizada por si estuviera
picada, comprobando su muelle %reemplazar si esta cedido&.
1,& l tornillo de reglaje de la riqueza de la mezcla, no debe presentar desgaste en su
punta final cnica, caso contrario debe ser reemplazado.

REGLAJE FINAL(

2ras la comprobacin, sustitucin eventual de alguna pieza %v/lvula& y posterior
limpieza, debemos ajustar el 3alent, para conseguir una perfecta y adecuada mezcla de
gasolina y aire.
4ara efectuar esta operacin solo se deben manipular los tornillos de la riqueza de
mezcla y el de la mariposa de gases %el del aire&. 54ero cmo6
",& 7ay que conseguir que el motor alcance una temperatura adecuada. 4ara ello
mantenemos el motor en marc*a durante "8 minutos, apretaremos lentamente el
tornillo del aire *asta que el motor gire a un ralent elevado %unas 9$$r.p.m&.
#,& 0 continuacin deber/ aflojarse el tornillo de la riqueza de mezcla *asta que el
motor :galope:, o vaya a impulsos. !eguidamente se ira apretando lentamente este
mismo tornillo, *asta que se note que el motor gira :redondo. :0 continuacin
aflojaremos el tornillo del aire bajando el r+gimen de revoluciones *asta que el motor
vuelva a galopar, apret/ndose de nuevo el de la mezcla y volveremos a ajustar el del
aire en sucesivos retoques *asta conseguir un giro continuado sin impulsos.
ATENCIN( xisten otros m+todos de limpieza que no dan solucin final a su
completa pulcritud y regulacin , como son lquidos limpiadores ,brebajes y ung;entos
:maravillosos:.
<uestro consejo es utilizar gasolina y aire a presin. -onviene tambi+n simultanear esta
operacin con la del cambio de bujas y por supuesto el necesario cambio del filtro del
aire.
Comprobacin y reglajes del carburador
Antes de desmontar y verificar el carburador, conviene asegurarse de comprobar que las fallas
del motor provienen de este dispositivo, pueden venir las fallas tambin de otros dispositivos
del motor como son la distribucin o el encendido.
Para realizar una comprobacin previa del carburador antes de desmontarlo del motor, se
desmonta el filtro de aire y, con la mariposa de gases totalmente abierta, se hace girar el motor
con el arranque, se comprueba visualmente que sale combustible por el surtidor principal y
tambin por el tubo inyector de la bomba de aceleracin al accionar manualmente la misma.
n estas condiciones el motor debe de arrancar con un funcionamiento bueno o malo !a
tirones" que se corrige posteriormente con un reglaje de carburacin. n caso de no arrancar el
fallo esta en el encendido.
#i en la comprobacin anterior nos damos cuenta de que no sale combustible por los
surtidores, quiere decir que tenemos una aver$a en el carburador. Anteriormente se habr%
comprobado la llegada de combustible al carburador, es decir que la bomba de combustible
funciona correctamente.
&na vez que tenemos que desmontar el carburador del motor, lo primero que tenemos que
hacer es' una limpieza e(terior y posterior soplado con aire a presin, realizando al mismo
tiempo una inspeccin de todos sus mecanismos, tratando de localizar posibles
agarrotamientos de las timonerias de mando de los diferentes componentes, roturas,
deformaciones, etc. l buen estado general y la ausencia de desgaste en las palancas, levas,
varillas, ejes, mviles, etc., es importante.
Para identificar un carburador, cosa importante si queremos consultar en un manual alguna de
sus caracter$sticas, nos fijaremos en el cdigo que tenemos impreso en el cuerpo del
carburador. Puede venir impreso en el mismo cuerpo o en una placa indentificativa fijada al
carburador. n esta identificacin tendremos la marca del carburador y unos n)meros y letras.
jemplo' #ole( *+ ,-#A, un dato muy importante en los carburadores es el di%metro del cuerpo
de la mariposa y en el caso del ejemplo seria *+ mm. Por lo tanto tenemos un carburador #ole(
simple !de un solo cuerpo" con un cuerpo de mariposa de *+ mm.
.tro ejemplo diferente seria' /eber *+0*1 234, en este caso tenemos un carburador /eber
de doble cuerpo o escalonado, este dato nos lo indica el *+0*1. l numero *+ seria el di%metro
del cuerpo de mariposa del 56 cuerpo y *1 seria el di%metro del cuerpo de mariposa del +6
cuerpo.
.tro dato importante a la hora de identificar el carburador es el di%metro de sus calibres o
7chicls7. 3os calibres vienen identificados con un numero impreso, ejemplo +*+, esto quiere
decir que el calibre tiene un orificio de di%metro de +,* mm.
4espus de la inspeccin y limpieza e(terior, se preceder% al desarmado del carburador,
teniendo en cuenta los siguientes aspectos'
Cuidado de identificar todos sus componentes, para no tener problemas a la hora de
volver a montarlo.
8o utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes para separar los cuerpos, las
tapas y otros elementos que tengan superficies de contacto !generalmente donde van
colocadas la juntas", que pueden provocar rayas y otras deformaciones que
perjudiquen la estanqueidad del carburador.
n el desmontaje deber% seguirse un orden lgico, desmontando primero los
componentes e(ternos que van fijados al cuerpo del carburador, empezando por las
tuber$as de entrada de combustible a la cuba, siguiendo con los tubos de calentamiento
de la base del carburador y del sistema de arranque en fr$o.99Cuidado:: al soltar las
tuber$as ya que pueden derramar combustible sobre el motor y causar un incendio, si
hay una chispa o toca una parte del motor que este caliente, como pueden ser los
colectores. s recomendable desconectar la bater$a para hacer trabajos en el
carburador. Podemos encontrar tambin, sobre todo en carburadores mas modernos,
cables elctricos con su correspondientes conectores que se enchufan al carburador.
#eguiremos con el desarmado las timonerias del estrangulador, que lo enlazan a la
mariposa de gases y pulmn corrector. #eguidamente se preceder% a retirar la tapa,
fijada al cuerpo con tornillos, as$ como la junta de estanqueidad y el mecanismo de
cierre, filtro y flotador. A continuacin se desmontaran la bomba de aceleracin y el
pulmn corrector del estrangulador, fijados ambos al cuerpo por tornillos.
#eguidamente se retiraran los calibres de marcha normal, los sopladores y tubos de
emulsin, as$ como el surtidor de la bomba de aceleracin, el calibre de ralent$ y el
tornillo de riqueza de ralent$. ;inalmente se desmontaran los ejes y timoneria de la
mariposa de gases.
&na vez despiezado, se limpian todas sus piezas con gasolina o con otro producto adecuado
para este fin !99cuidado:: con estos productos que pueden deteriorar las juntas y membranas",
despus se procede al soplado para secar las piezas y para asegurarse de que no hay ning)n
calibre u otro orificio obstruido !no emplear nunca alambres ni alfileres para la limpieza de los
7chicls7, ya que estos elementos vienen de fabrica rigurosamente calibrados para una
dosificacin correcta de la mezcla y podr$an ser agrandados, produciendo un desajuste en el
carburador". #e deber% verificar que estos calibres son de las medidas especificadas por el
fabricante.
4espus de efectuada la limpieza de los elementos que componen el carburador, se deber%n
hacer las siguientes comprobaciones'
Comprobar que no e(isten grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del
carburador. <erificar la planitud de las superficies de contacto entre cuerpos, colector y
las tapas de la bomba de aceleracin y enriquecedor, para evitar las entrada de aire
indebidas as$ como las fugas de combustible al e(terior.
Comprobar que la boya de la cuba no esta perforada ni deformada, que se mueve
libremente en la cuba y que el cierre de la v%lvula contra su asiento de entrada de
combustible es hermtico. 2ambin se comprobara que el filtro de entrada de
combustible a la cuba, no presenta e(ceso de suciedad, esto indicara que tenemos
problemas en la bomba de alimentacin de combustible.
Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su
eje sin agarrotamientos ni holguras, ya que estas producir%n desajustes en el reglaje a
rgimen de ralent$.
Comprobar que al tirar a fondo del mando mec%nico que act)a sobre el cierre de la
mariposa de arranque en fr$o !estrangulador", esta queda totalmente cerrada y con un
juego de movimiento libre en su eje de * a = mm, apro(imadamente. Con esta
mariposa totalmente cerrada, la mariposa de gases debe quedar abierta por medio de
las varillas de unin en una medida de apro(imada de >,= mm !esta medida hay que
consultarla en el manual de reparacin".
n la bomba de aceleracin, si es de membrana, comprobar que esta y el muelle de
retencin est%n en perfectas condiciones y, si es de embolo, que este se desliza
suavemente en su alojamiento sin holguras ni agarrotamientos.
Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralent$, cuya punta cnica deber%
encontrarse en perfecta condiciones. #i se ven huellas de desgaste o escalones se
proceder% a su sustitucin.
&na vez hechas las comprobaciones se proceder% al montaje del carburador. #iempre que se
desmonta el carburador es conveniente sustituir las juntas de unin, para ello hay que
conseguir el ?it de mantenimiento !figura inferior" de ese modelo de carburador, donde ademas
pueden venir tambin las membranas de la bomba de aceleracin y econostato, aguja y v%lvula
de entrada..
Kit de mantenimiento de un carburador de la marca Weber

Reglaje del nivel de la cuba
l nivel de combustible en la cuba es una caracter$stica muy importante a tener en cuenta en el
funcionamiento del carburador. Para ello hay que comprobar el estado de funcionamiento de
los elementos que mantienen el nivel constante de combustible. l flotador no debe presentar
deformaciones que var$en su geometr$a original, tampoco debe estar agujereado lo que se
comprueba agitandolo y verificando que no tiene combustible en su interior. stas dos
anomal$as provocar$an que el flotador se elevar$a en el primer caso y se hundir$a en el
segundo, lo que falsea el nivel de combustible real en la cuba.
2ambin se comprobara la estanqueidad del cierre de la v%lvula de entrada de combustible a la
cuba. Para ello el punzn o aguja debe asentarse perfectamente en su alojamiento de la
v%lvula. &n desgaste e(cesivo en el cono del punzn nos indica que tenemos una
estanqueidad deficiente. Para este caso ser% necesario sustituir el conjunto de punzn y
asiento de v%lvula.
n el caso de tener un comprobador de vac$o, hacemos funcionar la bomba de vac$o con el
carburador montado y aplicamos un vac$o de 5>> mm @g. &na vez aplicada la depresin, esta
deber% mantenerse, si bajase de forma r%pida, posiblemente tenemos una fuga en la v%lvula de
entrada.
3a verificacin y reglaje del nivel de la cuba se hace !figura inferior" colocando la tapa del
carburador en posicin vertical con la v%lvula de cierre y flotador montados y en perfecto
funcionamiento. l peso del flotador mantendr% cerrada la aguja o punzn sin que la bola !*"
penetre en el interior de la cota 7A7, esta cota estar especificada por el fabricante !normalmente
esta entre = y A mm". 3a carrera del flotador que esta limitada por la lengBeta !5", esta carrera
debe estar dentro de los valores preconizados por el fabricante !normalmente entre C y D mm".
Cuando los valores no estn dentro de los que preconiza el fabricante entonces se hace el
reglaje del nivel de la cuba, actuando para no penetrar en la cota 7A7 sobre la lengBeta !1" y
cuando se quiera reglar la carrera del flotador entonces actuaremos doblando la lengBeta !=",
siempre cuidaremos que la lengBeta !+" quede perpendicular al eje de la v%lvula.
n otras ocasiones el reglaje del nivel de la cuba es incluso mas f%cil, solo hay que medir la
distancia que hay entre la tapa de la cuba !colocada en vertical como en el caso anterior" y el
fondo del flotador, como se ve en la figura inferior. 3a medida resultante la comparamos con la
preconizada con el fabricante. n caso de tener que realizar un reglaje actuaremos sobre la
lengBeta de reglaje.

Reglaje de la mariposa de gases
3a mayor parte de los carburadores toman un valor fijo en la posicin de la mariposa para
funcionamiento en ralent$, pudiendose ajustar el rgimen ralent$ mediante un circuito ane(o
controlado por un tornillo. stos carburadores son los llamados de C. constante y la posicin
de cierre de la mariposa de gases esta determinada por un tope regulable. s muy importante
mantener la posicin de ralent$ de la mariposa de gases en los valores marcados por el
fabricante, por que de ello depende el buen funcionamiento de la 7progresin7 y el cebado del
surtidor principal !7circuito de alta7 se le llama en algunos manuales". ste reglaje es muy
importante hacerlo, por que una vez que tenemos el carburador montado en el motor nos
facilitara el posterior reglaje de ralent$, que se efect)a con el motor en marcha.
3os carburadores de doble cuerpo escalonados, requieren de un reglaje de la posicin de la
mariposa de gases del segundo cuerpo y de la del primero si el circuito de ralent$ es de C.
constante.
Para ajustar la posicin de la mariposa utilizaremos un )til medidor de %ngulos, que se fija a la
base del carburador. l carburador se pone de forma vertical y de forma invertida !mariposa de
gases hacia arriba". l centrado del )til en la boca del carburador se hace mediante una
arandela !s" apropiada al di%metro que tiene ese carburador. 4esconectamos el varillaje de
accionamiento que une el sistema de arranque en fr$o con la mariposa de gases. Eantenemos
la mariposa de gases cerrada apoyando los palpadores del comparador sobre ella. n esta
posicin se ajusta a cero el comparador con uno de los palpadores y se fija la posicin de este
con el tornillo de bloqueo !4". A continuacin se gira 5C>6 el conjunto, de manera que el
palpador del comparador se posicione en la parte baja de la mariposa, pudiendo as$ determinar
la cota !@" por lectura directa en el comparador.
#i el valor obtenido por el )til medidor no es el preconizado por el fabricante, se corregir% por
medio del tornillo que regula la apertura de la mariposa, se preceder% de nuevo ha realizar la
medicin con el )til, finalizada la cual, se sellara o bloqueara el tornillo de reglaje para evitar
alteraciones.

Reglaje de la bomba de aceleracin
#e deber% comprobar el volumen de combustible inyectado en una carrera completa de la
bomba y la forma en que se orienta el chorro de inyeccin en el difusor.
l volumen que inyecta la bomba de aceleracin puede ser medido recogiendo en una probeta
el combustible, suministrado por el inyector de bomba, para ello situaremos la probeta por
debajo de la mariposa de gases, con un embudo para recoger el combustible. Con el
carburador en posicin de funcionamiento y estando la cuba llena de combustible, se accionara
varias veces el dispositivo de mando de la mariposa de gases, abriendo esta, desde la posicin
de cerrada a su m%(ima apertura. Fepitiendo esta operacin un determinado numero de veces,
se recoger% en la probeta el combustible suministrado, que debe corresponder con el
preconizado por el fabricante !normalmente entre = y C cc, cada 5> emboladas.
2endremos que verificar tambin que la orientacin del chorro del inyector de la bomba de
aceleracin no se hace sobre las paredes internas del carburador. l combustible inyectado
debe incidir sobre la mariposa de gases a una distancia !d" preconizada por el fabricante.
Algunos fabricante determinan esta cota, que puede ser reglada deformando convenientemente
la boca del inyector manteniendo siempre una altura determinada con respecto al difusor.
Para otros carburadores la medida de combustible inyectado, se hace teniendo en cuenta la
medida de la carrera de la bomba o el inicio de la misma. Para hacer esta medida se desmonta
la v%lvula de retencin !5" y se procede a realizar la medida de la cota !C". l valor obtenido
debe ser el preconizado por el fabricante. #i no coincide la medida, la regularemos mediante la
tuerca de reglaje !+".
3a cantidad de combustible inyectado por la bomba de aceleracin se puede regular dando
mas o menos recorrido a la membrana o embolo de la misma. Para conseguirlo se act)a sobre
la varilla de mando !5" que une la palanca de accionamiento de la bomba con la mariposa de
gases, acortando o alargando la longitud de la misma por medio de la tuerca de ajuste !+".
Para efectuar el reglaje, se empuja la palanca de mando de la bomba hasta el final de su
recorrido de la membrana, se producir% entonces el despegue de la varilla de mando !5" con
respecto a la tuerca !+". n esta posicin, la apertura a la que ha llegado al mariposa de gases
debe ser la preconizada por el fabricante. Para realizar la medida utilizaremos una varilla
calibrada o tambin podemos hacer uso de una broca de taladrar, ya que estas tienen medidas
normalizadas que podemos utilizarG buscando la que tenga la medida adecuada. 3a verificacin
se hace midiendo la separacin entre la mariposa de gases y la pared del colector de aire, la
posicin debe de ser perpendicular al eje de giro de la mariposa y por el lado donde esta
situada la bomba.

Control y reglaje de la vlvula de aireacin de la cuba
l control de la v%lvula se hace teniendo la mariposa de gases en posicin de ralent$ o lo que
es lo mismo cerrada. n esta posicin es donde la v%lvula de aireacin debe de estar
completamente abierta y donde se debe medir la apertura de la v%lvula, cuya cota !H" deber%
corresponderse con la preconizada por el fabricante. n caso contrario se preceder% a regular
la cota !H" bien ajustando mediante un tornillo o doblando la varilla que mueve la v%lvula.
Reglaje del sistema de arranque en fro
n los sistemas de arranque en fr$o por mariposa estranguladora, cuando esta se acciona, se
abre parcialmente la mariposa de gases. 3a medida de la apertura de la mariposa esta
preconizada por el fabricante y oscila entre >,A y 5,+ mm, medida que se realiza introduciendo
igual que en el caso anterior una varilla calibrada, entre la pared del conducto de admisin y el
borde de la mariposa de gases.
Para efectuar el reglaje se acciona el mecanismo de arranque en fr$o !5" hasta el fondo. n
esta posicin se verifica el reglaje introduciendo la varilla calibrada como se ve en la figura
inferior. l reglaje al valor especificado por el fabricante se realiza por medio del tornillo !+", que
fija la posicin de la articulacin de mando de la mariposa de gases.
#i el sistema de arranque en fr$o dispone de corrector neum%tico !c%psula de vac$o" de posicin
de la mariposa estranguladora, deber% de comprobarse el valor de apertura que permite el
dispositivo de esta mariposa, teniendo accionado el estrangulador. #e tira de la varilla de
mando del pulmn hasta el tope como indican las flechas, con lo cual se producir% la apertura
parcial de la mariposa del estrangulador. l valor de esta apertura se controla con la varilla
calibrada, cuyo di%metro debe ser como el preconizado por el fabricante !apro(imadamente
entre = y I,= mm". l reglaje se efectuar% por medio del tornillo de regulacin !figura inferior".

Pre-reglaje de ralent
#iempre antes de montar el carburador sobre el motor, es muy recomendable ajustar los
tornillos de reglaje de ralent$ para que el motor sea capaz de arrancar aunque no se haya
realizado todav$a el reglaje de ralent$. sto es debido a que si el carburador esta muy
desajustado, nos puede pasar que una vez reparado el carburador y montado en el motor, este
no arranque de ninguna manera.
Para realizar el preJreglaje deberemos posicionar el tornillo de rgimen de giro de manera que
la mariposa de gases quede ligeramente abierta. l tornillo de riqueza de ralent$ lo apretaremos
a tope y despus lo aflojaremos + vueltas enteras.
n los carburadores con circuito de riqueza de ralent$ a C. constante, el tornillo de posicin de
mariposa se habr% reglado con anterioridad !con el )til medidor de %ngulos" y, entonces, el
tornillo de riqueza de ralent$ se regula de manera similar al caso anterior. n cuanto al tornillo
de volumen se cerrara a tope para aflojarlo despus * vueltas enteras. Con esta operacin
queda asegurado el funcionamiento mas o menos regular del motor a ralent$. Posteriormente, y
despus del calentamiento del mismo, se proceder% al reglaje definitivo del mismo.

Reglaje de ralent
&na vez que tenemos armado el carburador y montado sobre el motor, se proceder% a la
puesta en marcha del motor y posterior reglaje del ralent$ al carburador. Consiste esta
operacin en dar al motor una velocidad de rotacin adecuada !tornillo tope de mariposa o
tornillo de volumen" y una riqueza de mezcla conveniente !tornillo de riqueza". l mtodo de
reglaje debe tener en cuenta estos dos par%metros ajustando los tornillos alternativamente
hasta dar con el reglaje adecuado.
Antes de hacer el reglaje de ralent$ hay que'
#i el motor tiene sistema de arranque en fr$o autom%tico, no hay que olvidar armarlo
pisando una vez el pedal del acelerador y soltarlo antes de la puesta en marcha.
Poner el motor a temperatura de rgimen !apro(. C=6 C", para lo cual se rodara el
veh$culo unos ?ilmetros.
l filtro de aire deber% estar montado al efectuar el reglaje y el sistema de encendido
perfectamente a punto.
3os tornillos de reglaje de ralent$ podr%n localizarse en diferentes sitios dependiendo del tipo de
carburador, pero son f%cilmente localizables.
l reglaje de ralent$ puede ser efectuado con la ayuda de un tacmetro siguiendo los siguientes
pasos'
Actuar sobre el tornillo de velocidad !volumen o de tope de mariposa" para llevar el giro
del motor hasta el valor preconizado por el fabricante.
Actuar sobre el tornillo de riqueza de manera que se obtenga un progresivo aumento
del rgimen de giro. &na vez alcanzado el m%(imo giro, cerrar el tornillo para que el
rgimen baje unas => rpm.
Actuar sobre el tornillo de velocidad para reajustar el giro al valor estipulado.
Actualmente y teniendo en cuenta la normativa de anticontaminacin, se hace necesario ajustar
el ralent$ con ayuda de una analizador de gases de escape, capaz de medir el volumen de C.
contenido en los mismos. Con este aparato, el procedimiento de reglaje anteriorqueda
modificado a la hora de actuar sobre el tornillo de riqueza de ralent$. Ahora se actuara sobre el
tornillo de riqueza de manera que el contenido de C. sea en todos los casos inferior al *K

Sincrometro
#encillo dispositivo que permite sincronizar los carburadores m)ltiples, igualando la depresin
en cada uno de ellos. 4ebido a los desgastes del motor !perdidas de compresin, reglaje de
v%lvulas, etc." con los ?ilmetros o a la configuracin de las admisiones !colectores de admisin
de distintas dimensiones" el volumen de mezcla no es el mismo para todos los cilindros,
aunque la apertura de las mariposas estn sincronizadas en todos los carburadores.
#irve para cualquier tipo de carburador.
Para un m%(imo rendimiento del motor es importante que un similar volumen de mezcla pase a
travs de todos los carburadores que alimentan el motor. sto se consigue sincronizando los
%ngulos de apertura de las v%lvulas de mariposa.
Para hacer la sincronizacin de los carburadores'
Poner el motor a temperatura de funcionamiento !C=JD>6C".
Con el sincrometro medir la depresin en uno de los carburadores y anotar el valor
medido
@acer lo mismo en el otro carburador.
#i las mediciones no son iguales en ambos carburadores, ajustar con el tornillo !*",
figura inferior, hasta obtener igual medida.
#i se dispone de un sincrometro doble podemos hacer la medida en los dos carburadores a la
vez.
Como alternativa, sino disponemos de un sincrometro, podemos usar una pieza de tubo para
escuchar la depresin en cada carburador. #eg)n el sonido podemos saber que carburador
tiene una mayor depresin. Con este mtodo se consiguen unos resultados aceptables.


Modificacin de los carburadores
Centrador
Para las utilizaciones deportivas se utilizan centradores !carburadores de doble difusor" de
forma alargada para evitar turbulencias de combustible producidas por las pulsaciones del
motor. Ademas del doble difusor, podemos encontrar hasta triple difusor como se ve en la figura
inferior.

Problemas con la Progresin
3a progresin como se e(plico en el estudio terico del funcionamiento de los carburadores, es
el instante en que la mariposa de gases empieza a abrirse, abandonando la posicin de ralent$,
en este pequeLo espacio de tiempo entra una gran cantidad de aire al motor, que tiene que ser
compensada con el combustible que suministra el circuito de progresin, hasta que entre en
funcionamiento el circuito principal. Cuanto mas tiempo tarde en suministrar combustible el
circuito de progresin, mas se empobrecer% la mezcla que entra al motor, esto puede causar
tirones e incluso se puede llegar a calar !parar" el motor. Para evitar esto, una vez que tenemos
hecho el reglaje de ralent$ correctamente y comprobamos que cada vez que aceleramos desde
ralent$, hay unos instantes en que el motor da tirones o se cala, esto nos indica que tenemos
que mejorar el funcionamiento de la progresin.
Para solucionar el problema de la progresin tenemos que hacer unas serie de modificaciones
en el carburador que las tenis perfectamente e(plicadas en un articulo de otra Meb, que desde
aqu$ recomendamos'. @az clic para verla.

Surtidor principal
l surtidor principal o calibre se puede encontrar en dos tipos de montaje en el carburador,
colocados en un portasurtidor o en el mismo cuerpo del carburador. #e trata de una pieza
calibrada con gran precisin, y su di%metro es escogido en funcin del difusor, del numero de
cilindros a alimentar y del carburante utilizado. l marcado en centsimas de mil$metro se
realiza lateralmente en los utilizados en carburadores /eber y en la parte superior para los
#ole(. l di%metro del surtidor o calibre principal se e(presa en n)meros y oscila entre C> y
++>. &na variacin de solamente = centsimas en el calibre puede provocar una falta de
potencia en el motor o un e(ceso innecesario de consumo de combustible.
n caso de modificaciones en el carburador que tengan que ver con el surtidor o calibre, hay
que tener en cuenta que el caudal que pasa a travs de los orificios calibrados del surtidor no
depende solo de la seccin de paso, sino tambin de la longitud y del cono de entrada, por lo
que ser% siempre recomendable montar los surtidores recomendados por el fabricante para ese
carburador.
#i queremos cambiar el surtidor principal para modificar las prestaciones del motor, tendremos
que buscar un surtidor tomando como referencia el di%metro del difusor del carburador. Para
ello utilizaremos un gr%fico como el que se ve en la figura inferior. Con esta gr%fica se puede
elegir el calibre o surtidor principal a partir del di%metro del difusor. @ay que tener en cuenta
que esta gr%fica sirve partiendo de que disponemos un soplador o calibre de aire de +>>
centsimas y que el motor es de 1 tiempos y 1 cilindros.
3a forma de utilizar la gr%fica es sencilla sabiendo el di%metro del difusor marcamos una raya
horizontal que se corte con la zona rayada, desde aqu$ marcamos una raya vertical que se
cruce con la base. n la base tenemos la medida en mm !mil$metros" del di%metro del calibre
que tendr% un margen de eleccin que se corresponde con la zona rayada de la gr%fica.
Como ejemplo tomando dos medidas de di%metro de difusor !+1 y +Amm". 2enemos un
di%metro de calibre de 5,+ a 5,= !5+> a 5=>" para un difusor de +1. Para un difusor de +A
tendemos un calibre de 5,*= a 5,I= !5*= a 5I=".
&na vez que sabemos el valor del calibre, se puede elegir entre las distintas medidas de
di%metro. Por ejemplo' para el caso de 5,*= a 5I=, sabemos que tenemos disponibles calibres
de los siguientes medidas' 5*=, 51>, 51=, 5=>, 5==, 5I>, 5I=. scogeremos el que mejor
prestaciones ofrezca en el funcionamiento del motor.
Como norma a seguir, decir que e(iste una relacin practica entre el di%metro del difusor y el
di%metro del calibre principal. Por cada mil$metro de aumento del di%metro del difusor se
requiere de un aumento de >,>=mm de di%metro de calibre. n caso contrario, disminucin del
di%metro del difusor, hay que disminuir el di%metro del calibre en la misma proporcin.
s posible conseguir algo m%s de potencia cambiando el calibre principal por el n)mero
siguiente !siempre usando piezas nuevas y originales"G por el contrario, si se busca econom$a
en el consumo y cuando no se pretenden aceleraciones brillantes, ni grandes velocidades, se
puede cambiar por el del n)mero inmediato inferior.

Sopladores !calibres de aire" y tubos de emulsin
3os sopladores pueden estar situados en la salida de cuba del circuito principal, fijo en el tubo
de emulsin o en el interior del propio tubo de emulsin.
#i se aumenta el di%metro de paso del soplador se empobrece la mezcla mientras que si
aumentamos el di%metro del surtidor principal se enriquece la mezcla.
Para los tubos de emulsin, el tipo y di%metro son determinados por el fabricante despus de
realizar estudios sobre bancos de prueba de motores. #er% necesario, referirse siempre a las
tablas del propio fabricante para cualquier modificacin.
#i aumentamos el di%metro del calibre de aire, se empobrece la mezcla proporcionalmente
mucho mas en lo altos reg$menes de revoluciones que en los bajos reg$menes !situacin que
no sucede en el calibre de combustible, ya que cuando ste lo reducimos empobrecemos por
igual la mezcla a todos los reg$menes".
n la practica se puede considerar que un aumento de 5= centsimas en el calibre de aire
equivale a una disminucin de = centsimas en el di%metro del calibre principal de combustible.
4e aqu$ podemos deducir que se puede conseguir el mismo resultado tanto si modificamos el
calibre de aire como el calibre de combustible.