Simulacin del Flujo sobre un Perl Aerodinmico

LPEZ GARCA MANUEL ALEJANDRO

Instituto Politcnico Nacional
Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniera campus Guanajuato
ma.loga.7@outlook.es
Resumen
En el presente documento se simul en Fluent el ujo sobre un perl aerodinmico, con el n de comparar los parmetros
como el coeciente de levantamiento y de arrastre obtenidos de manera experimental y los resultados generados con Fluent, en
estos ltimos se cambi la malla inicial por una ms grande para vericar que fueron correctos. De esta manera se concluye
que los resultados experimentales concuerdan con los de simulacin,y que la aproximacin mejora al cambiar de una malla-C
con 15,000 a 40,000 elementos, de un porcentaje de error de 2.31 y 15.55, para el CL y CD respectivamente a 0.87 y 6.66.
I. ESPECIFICACIN DEL PROBLEMA
Simular y analizar aerodinmicamente un perl NACA 0012
a un ngulo de ataque de 6 grados colocado en un tnel de
viento. Los parmetros a utilizar son los siguientes: V

=
1m/s, = 1kg/m
3
. La solucin se plantea que se realice
con un esquema de segundo orden Upwind para el ujo.
Figura 1. Trayectoria de ujo contra el perl aerodinmico
II. RESULTADOS
Los resultados obtenidos usando Fluent 14.5 de los vectores
de velocidad, contorno de presiones, lneas de corriente y coef-
ciente de presin sobre el perl aerodinmico se muestran en
las siguientes guras:
Figura 2. Vectores de velocidad
Figura 3. Contorno de presiones
Figura 4. Lneas de corriente
Figura 5. Coeciente de presin
Cuadro I
RESULTADOS DE C
L
Y C
D
EXPERIMENTALES Y OBTENIDOS POR
SIMULACIN
Malla sin renar Malla renada Datos experimentales
Coeciente de
levantamiento 0.6477 0.6688 0.6630
coeciente de
arrastre 0.0076 0.0084 0.0090
III. DISCUSIN DE RESULTADOS
La mayor velocidad del ujo de aire se encuentra en el
borde de ataque en la parte del extrads (ver Figura 2), donde
la velocidad oscila entre 1.4 y 1.6 m/s. Sin embargo, no solo
en este punto la velocidad es mayor, sino en toda la parte
del extrads la velocidad del ujo es en promedio mayor
a la velocidad imperante en el intrads. Estas diferencias
de velocidades a su vez causan una diferencia de presiones,
se puede observar en la Figura 3, donde evidentemente
se hace notar una zona de menor presin en el extrads (-
1.00e+00 Pa hasta -1.12e-01 Pa) donde se genera una succin,
mientras que en el intrads la presin es mayor (3.66e-02
Pa hasta 4.82e-01 Pa). Esto concuerda en esencia con la teora.
Hablando del coeciente de presin, se observa en la Figura
5, que la lnea inferior correspondiente al extrads, es mucho
menor en el borde de ataque (posicin 0) esto debido a que
la velocidad es mayor que la velocidad de la corriente de aire
libre. Recordando la ecuacin del coeciente de presin C
p
=
1(V/V

)
2
se puede entender con mayor claridad el porqu
del coeciente de presin en el extrads e intrads. Adems
de esto el C
P
es igual a la unidad en el borde de ataque en
la parte del intrads, esto debido a la existencia de un punto
de estancamiento donde la velocidad es igual a cero.
IV. CONCLUSIN
Se concluye que los resultados experimentales concuerdan
con los de simulacin,y que la aproximacin mejora al cambiar
de una malla con 15,000 a 40,000 elementos, de un porcentaje
de error de 2.31 y 15.55, para el C
L
y C
D
respectivamente a
0.87 y 6.66.
REFERENCIAS
[1] ANDERSON, J.D., Fundamentals of aerodynamics,fth edition in SI
units, McGraw Hill, New York, USA, 2011.
[2] GREGORY y OREILLY, NASA R and M 3726,1970.