Diagrama Elétrica O-500 RS - Español

Elctrica
O-500 RS
O500 RSD
O-500 RS y RSD
Instalacin elctrica ......................................................................................................... 01
Estructura electrnica O-500 RS/RSD .............................................................................04
Comunicacin CAN (Controller Area Network) .................................................................05
Baja Velocidad - LS - CAN (Low speed CAN) ....................................................................06
Esquema elctrico LS - CAN .............................................................................................07
Alta Velocidad - HS - CAN (high speed CAN) ....................................................................09
Esquema elctrico HS - CAN ............................................................................................10
Punto estrella ...................................................................................................................12
Casamiento de impedancias .............................................................................................13
Medida da resistencia del punto estrella ..........................................................................17
Mdulo electrnico FR - (Fahr (trayecto) Regler (regulador) .............................................18
Interruptores conectados al FR ........................................................................................19
Solicitacin y Activacin del Freno Motor y Top-Brake .....................................................20
Verificacin de las vlvulas del freno motor y top brake ...................................................22
Sensores conectados al FR ..............................................................................................23
Sensor de nivel del lquido de refrigeracin ......................................................................23
Sensor/interruptor de saturacin del filtro de aire (interruptor) ......................................25
Sensor de saturacin del filtro de aire (anlogo) ..............................................................26
Identificacin del curso del embrague...............................................................................27
Pedal del Acelerador .........................................................................................................31
Activaciones del mdulo FR ..............................................................................................34
Luz de marcha atrs .........................................................................................................34
Descripcin de funcionamiento ........................................................................................34
Luces de frenos ................................................................................................................35
Descripcin de funcionamiento ........................................................................................35
Aternador Bosch Tipo NCB1 28V 80 A ..............................................................................36
Esquema elctrico ............................................................................................................36
Regulador de Tensin .......................................................................................................37
Esquema interno de funcionamiento - Aternador Bosch Tipo NCB1 28V 80 A ...............38
Piloto automtico ............................................................................................................. 41
Regulador de velocidad mxima .......................................................................................42
Esquema elctrico piloto automtico ...............................................................................43
Retardador ........................................................................................................................44
Operacin .........................................................................................................................44
Interruptor en la columna de direccin .............................................................................44
Frenado gradual ............................................................................................................... 44
Velocidad constante .........................................................................................................44
Esquema elctrico de accionamiento - Retardador , Freno motor y Top Brake ................46
Retardador de freno .........................................................................................................47
Test de la vlvula proporcional .........................................................................................49
Verificar la lnea de presin pv .........................................................................................49
Verificar la lnea de suministro py y la corriente elctrica de la vlvula proporcional .......49
Valores de comprobacin del sensor de temperatura del lquido de refrigeracin ...........50
Valores prcticos de comprobacin del accionamiento de la vlvula proporcional ..........50
Medicin sobre la vlvula moduladora del retarder pernos II-9/3 y II-9/2 del mdulo del retar-
dador ................................................................................................................................50
Test de presin de aceite del sistema ..............................................................................51
Tacgrafo .........................................................................................................................53
Indicacin de un mensaje en pantalla ...............................................................................53
Reconocimiento de los mensajes .....................................................................................53
O-500 RS y RSD
Mensajes de fallas de operacin ......................................................................................54
Mensajes de fallas de sistema ..........................................................................................55
Indicacin intermitente del reloj digital ............................................................................55
Funciones del Display .......................................................................................................56
Esquema elctrico tacgrafo ............................................................................................57
Sensor de velocidad del vehculo .....................................................................................58
Efecto Hall ........................................................................................................................58
Seal elctrica del sensor ................................................................................................60
Tablero de instrumentos ..................................................................................................61
Indicadores .......................................................................................................................62
Luces-piloto ......................................................................................................................62
Botones multifuncionales del sistema de informacin al conductor .................................63
Navegacin por el tablero ................................................................................................64
Informaciones de control...................................................................................................64
Informacin de fallas ........................................................................................................66
Regulaciones .....................................................................................................................67
Informaciones de mantenimiento .....................................................................................68
Equipamiento ....................................................................................................................69
Idioma ..............................................................................................................................69
Diagnstico .....................................................................................................................70
Visualizacin de sucesos ..................................................................................................71
Indicacin de advertencia .................................................................................................72
Advertencia en caso de prdida de presin neumtica ....................................................73
Advertencia en caso de nivel bajo del lquido de refrigeracin.......................................... 73
Sensores e interruptores conectados al tablero ...............................................................73
Sensor del nivel de combustible/ Interruptores de nivel de aceite de la direccin y del em-
brague ...............................................................................................................................74
Sensor indicador de ruptura de la correa .........................................................................74
Sensores de presin circuitos 21 y 22 de frenos ..............................................................76
Interruptor del freno de estacionamiento .........................................................................77
Circuito de arranque del motor (caja de cambios ZF) .......................................................79
Circuito de arranque del motor (otras caja de cambios) ..................................................80
Descripcin de funcionamiento del circuito de arranque ..................................................81
O-500 RS y RSD
1
Instalacin elctrica
Atencin!
Para ms seguridad, al efectuar eventuales reparaciones en la instalacin elctrica, desconecte
la llave general de las bateras. Si hay que ejecutar servicios de soldadura elctrica en la estruc-
tura del vehculo, se debe desconectar previamente los cables de las bateras y los conectores
del tablero de instrumentos, del pedal del acelerador y de todos los mdulos electrnicos del
vehculo. Si no se respeta esta recomendacin, se podrn causar daos a los componentes
electrnicos del vehculo.
Comprobar frecuentemente el funcionamiento de los diversos accesorios elctricos, sistema
de iluminacin e instrumentos en general. Para revisar los circuitos elctricos, use nicamente
instrumentos adecuados, tales como voltmetro y ampermetro. Jams se debe provocar corto-
circuitos al revisar las bateras, pues esto puede causar daos irreparables a los componentes
elctricos y electrnicos.
No modificar la instalacin elctrica original del vehculo. En caso de reparaciones no cambiar
el modelo de los cables elctricos y no hacer conexiones directas eliminando rels y otros com-
ponentes, pues estos mtodos ponen en riesgo a toda la instalacin elctrica. Las fijaciones
de los cables y componentes elctricos se deben mantener originales. Al revisar la instalacin
elctrica, cercirese que los cables elctricos no estn rozando en cantos vivos de la estructura
metlica del vehculo, previniendo probables cortocircuitos.
Todos los rels empleados en la instalacin elctrica del vehculo son dimensionados para
atender a las cargas elctricas de sus equipamientos originales, por lo tanto, equipamientos
adicionales no se deben instalar al azar.
La tensin del sistema elctrico del vehculo es de 24 volts, por lo tanto, para instalar equi-
pamientos de 12 volts hay que usar un convertidor de 24/12 volts. No conectar equipamientos
de 12 volts en una nica batera, pues esto causa un desequilibrio de carga.
Bateras
Cuidados con las bateras
Atencin!
La solucin electroltica de las bateras contiene
cido, constituyndose en riesgo de accidentes
que pueden causar lesiones graves o daos mate-
riales. Para reducir los riesgos de accidentes du-
rante la ejecucin de servicios de inspeccin y
mantenimiento de las bateras conviene respetar
las siguientes medidas preventivas.
Evitar que residuos de la batera toquen la piel, los
ojos, las ropas o la estructura y componentes
del vehculo.
Si los residuos de la batera llegaran a la piel, lavar
inmediatamente la parte afectada con mucha agua.
De persistir probables irritaciones, busque la ayuda
de un mdico.
Si los residuos de la batera afectan los ojos, lvelos inmediatamente con mucha agua y busque
socorro mdico urgente.
O-500 RS y RSD
2
El contacto de residuos de la batera con la estructura y componentes del vehculo pueden
causar daos. Lavar inmediatamente la zona afectada con mucha agua.
Al accionar el arranque con tiempo fro pise el pedal del embrague para eliminar la resistencia
ofrecida por la caja de cambios aliviando el motor de arranque y la batera.
No accionar el arranque por ms de 20 segundos seguidos. Si el motor no funciona espere, por
lo menos, 15 segundos antes de accionar otra vez el arranque.
Si tras algunos intentos el motor no funciona, detectar y eliminar probables fallas.
En trnsito congestionado desconectar, en lo posible, los accesorios que consumen mucho la
carga de la batera, por ejemplo: iluminacin interna.
Si el vehculo va a quedar inactivo por 30 das o ms, desconectar la llave general para evitar
la descarga de las bateras.
No permitir que ocurran chispas elctricas o llamas expuestas cerca de las bateras, pues las
mismas emanan gases muy explosivos.
Si se necesitar recargar las bateras, mantenga el lugar bien ventilado para evitar la concen-
tracin de los gases emanados durante el proceso de carga.
Para sacar las bateras del vehculo, desconecte primero el cable negativo y al instalarlas,
conecte primero el cable positivo para prevenir probables cortocircuitos. Durante la instalacin
de las bateras, tenga el cuidado de no invertir su polaridad. El cable negativo se debe conectar
al punto masa unificado localizado en el larguero.
No colocar herramientas sobre las bateras, pues las mismas podran causar cortocircuitos.
No arrancar el motor con los cables de las bateras o la llave general desconectados, ni
desconectar los cables o la llave general con el motor en marcha.
Limpieza
Mantener las bateras siempre limpias externamente y el respiradero desobstruido. Evitar el
contacto de las bateras con productos derivados de petrleo.
Carga
Evitar que las bateras tengan una carga inferior al 75% de la carga total. No someter las bat-
eras sobrecargas o descargas excesivas.
Uso de bateras auxiliares para arranque
Atencin!
Proteja siempre los ojos y no se apoye sobre las bateras. No use anillos, relojes, pulseras, etc.
Probables errores en la operacin podran resultar en explosin de las bateras causando le-
siones fsicas.
Mantenga las llamas expuestas y cigarrillos prendidos lejos de las bateras y evite provocar
chispas elctricas.
No use bateras auxiliares de capacidad inferior a las bateras del vehculo.
Desconectar los componentes elctricos que no necesiten permanecer conectados.
Nunca use equipos de carga rpida para ayudar el arranque. Podran causar daos al alterna-
dor, bien como a los equipamientos electrnicos del vehculo.
En casos de emergencias, si la carga de las bateras del vehculo es insuficiente para activar el
arranque, se pueden usar bateras auxiliares conectadas en paralelo (positivo con positivo, neg-
ativo con negativo), distante por lo menos 30 cm de piezas mviles y/o calientes y conectadas
firmemente.
Si se van a usar bateras de otro vehculo, hay que desconectarlas previamente del circuito elc-
trico del otro vehculo y evitar que los vehculos se toquen entre s.
O-500 RS y RSD
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Cuidados con el alternador
Nunca desconecte los cables de las bateras
y las conexiones del alternador con el motor
en marcha.
No invierta los cables del alternador. Los dio-
dos se queman instantneamente.
Para recargar las bateras, desconctelas
previamente del sistema elctrico del vehcu-
lo.
Si se necesita bateras auxiliares para accio-
nar el arranque, hay que conectarlas en
paralelo (positivo con positivo y negativo con
negativo) y, conectadas firmemente.
No colocar los terminales del alternador en
corto al masa.
Si se va a usar soldadura elctrica en la
estructura del vehculo, desconecte los ca-
bles elctricos del alternador.
Al instalar las bateras en el vehculo, tenga el cuidado de no invertir la polaridad
de las mismas. El polo negativo debe conectarse al punto unificado de masa en el larguero del
cuadro del chasis y el polo positivo debe conectarse al punto unificado prximo al vano del mo-
tor.
Cuidados con el motor de arranque
No accionar el arranque por ms de 20 segun-
dos seguidos. Si el motor no funciona espere,
por lo menos, 15 segundos antes de accionar
otra vez el arranque.
Si tras algunos intentos el motor no funciona,
detectar y eliminar probables fallas.
No usar el motor de arranque para efectuar la
purga del sistema de combustible del motor.
Al accionar el arranque, suelte la llave de en-
cendido al ponerse en marcha el motor.
Limpiador de parabrisas
Revisar regularmente el funcionamiento del limpiador de parabrisas. Si las escobillas del limpi-
ador estn desgastadas, deformadas o daadas, sustityalas.
Mantener el depsito de agua del lavador de parabrisas siempre lleno. Para mayor eficacia de
la limpieza del parabrisas, agregar un poco de detergente domstico al agua del depsito.
Alineamiento de los faros
Por razones de seguridad en el trnsito, mantenga siempre los faros correctamente reglados.
El reglaje de los faros se debe comprobar con equipos pticos adecuados y, si es necesario,
corregido a cada 6 meses, por lo menos. Los faros se deben regular tambin tras haber ejecuta-
do reparaciones en la suspensin del vehculo o servicios de chapistera.
O-500 RS y RSD
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Estructura electrnica O-500 RS/RSD
Estructura electrnica O500 RS/RSD.tif
O-500 RS y RSD
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Comunicacin CAN (Controller Area Network)
En el sistema de gestin electrnico de los vehculos, hay informaciones que se usan, de forma
comn, en todos los mdulos que componen la red electrnica. Esas informaciones son nece-
sarias para que el sistema funcione correctamente y se puedan diagnosticar las fallas.
Los mdulos electrnicos se comunican a travs de una red denominada CAN en la cual circu-
lan informaciones en formato binario donde cada conjunto de bits, valiendo 1 y 0, representa
una informacin.
El tiempo de ciclo, mejor dicho, el tiempo entre los mensajes individuales, depende de la prior-
idad y de la frecuencia de cambios del entorno.
Mensajes se transmiten cclicamente, en intervalo de tiempos regulares. Eso asegura que el
status de actualizacin de datos se evale siempre.
Codificacin de los mensajes
A (Arbitraje) - Identificador (destino del mensaje)
C (Campo de control) - Nmero de bytes de datos (mximo por mensaje 130 bits).
D (Campo de datos) - 0 - 8 bytes de datos
CRC (Cdigo de redundancia) - 15 bits para reconocimiento de errores
ACK (reconocimiento) - Confirmacin del recibimiento de otros usuarios
E (Fin de la estructura) - Fin del mensaje
O-500 RS y RSD
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Baja Velocidad - LS - CAN (Low speed CAN)
La red de comunicacin LS - CAN trabaja con una velocidad de transmisin de 125 Kbits/se-
gundo en una frecuencia de 62.5 KHz y la distancia mxima de los cables de comunicacin
(cableado), entre los mdulos electrnicos puede llegar hasta 15 metros.
El LS - CAN opera con una tensin que vara de 1/3 a 2/3 de la tensin de la fuente.
Hay dos lneas de transmisin de datos, la lnea L (low) y la lnea H (High). Esas trabajan con
seales espejadas para asegurar la transmisin de datos aunque una lnea est cortada o tenga
un cortocircuito.
Datos:
U fuente = 24 V
U high = aprox. 2/3 Ubat
U low = aprox. 1/3 Ubat
f = frecuencia de transmisin 62.5 kHz
Seales elctricos
CAN H
CAN L
CAN LOW CAN HIGH
O-500 RS y RSD
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Esquema elctrico LS - CAN
10A01 Mdulo de control PLD
10A02 Mdulo de control FR
13A01 Mdulo de control de la transmisin automtica ZF
14A01 Mdulo de control del retardador Voith
20A01 Mdulo de control del sistema de frenos (BS)
60P02 Tacgrafo
61A03 Tablero de instrumentos
W0201 Masa del tablero principal (compartimiento elctrico) inferior
X0209 CAN - punto estrella IES
En el sistema de gestin electrnico de los vehculos, slo la comunicacin entre el mdulo del
motor PLD (MR) y mdulo de gestin de la cabina (FR, ADM, UCV) se efecta a travs del LS
CAN. Las dems interconexiones, por ejemplo tablero de instrumentos con tacgrafo, se
efectan a travs del HS-CAN (Alta velocidad.)
B54.00-0075-09.tif
LS CAN
O-500 RS y RSD
8
Verificacin del sistema
Tensin de trabajo de la lnea L y de la lnea H
La tensin medida tanto en la lnea L (Low) como en la lnea H (high) debe estar entre 8 y 16
Volts.
Si los valores medidos no corresponden a los establecidos, verificar conectores, cableado elc-
trico y alimentacin de los mdulos electrnicos de la red.
En caso de cortocircuito al positivo de una de las lneas, L o H, el valor medido ser el mismo
de la fuente de alimentacin. En caso de cortocircuito al masa, el valor medido ser O Volts.
En caso de que las lneas L y H entren en cortocircuito, una con otra, los valores de tensin de
ambas sern idnticos.
Test CAN 01.tif
O-500 RS y RSD
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Alta Velocidad - HS - CAN (high speed CAN)
La red de comunicacin HS - CAN trabaja con una velocidad de transmisin de 125 Kbits/s
hasta 1 Mbits/s en una frecuencia de 62.5 KHz y la distancia mxima de los cables de comu-
nicacin (cableado), entre los mdulos electrnicos puede llegar hasta 2 metros.
El HS - CAN opera con una tensin que vara de 1,5 a 3,5 Volts.
Si comparado con el LS-CAN, el HS-CAN trabaja con una velocidad de transmisin de datos
mayor, un rango de tansin menor y tambin con un largo de cables pequeo lo que permite
que el sistema quede inmune a interferencias.
Hay dos lneas de transmisin de datos, la lnea L (low) y la lnea H (High). Esas trabajan con
seales espejadas para asegurar la transmisin de datos aunque una lnea est cortada o tenga
un cortocircuito.
Toda red CAN del vehculo excepto la comunicacin entre mdulo del motor (PLD) y mdulo de
la cabina (FR, UCV, ADM) trabaja con el HS-CAN.
Datos:
U fuente = 24 V
U high = aprox. 3,5 V
U low = aprox. 1,5 V
f = frecuencia de transmisin 62.5 kHz
Seales elctricas
CAN H
CAN L
CAN LOW CAN HIGH
O-500 RS y RSD
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Esquema elctrico HS - CAN
13A01 Mdulo de control de la transmisin automtica ZF
20A01 Mdulo de control del sistema de frenos (BS)
60P02 Tacgrafo
X0209 CAN - punto estrella IES
B54.00-0075-09.tif
HS CAN
Punto estrella
O-500 RS y RSD
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Verificacin del sistema
Tensin de trabajo de la lnea L y de la lnea H
La tensin medida tanto en la lnea L (Low) como en la lnea H (high) de cualquier mdulo elec-
trnico debe estar entre 1,5 y 3,5 Volts.
Si los valores medidos no corresponden a los establecidos, verificar conectores, cableado elc-
trico y alimentacin de los mdulos electrnicos de la red.
En caso de cortocircuito al positivo de una de las lneas, L o H, el valor medido ser el mismo
de la fuente de alimentacin. En caso de cortocircuito al masa, el valor medido ser O Volts.
Si las lneas L y H entran en cortocircuito, entre s, los valores de tensin de ambos sern idn-
ticos.
Test CAN 02.tif
O-500 RS y RSD
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Punto estrella
Hay bsicamente 3 versiones de punto estrella, la versin depende del nmero de mdulos
electrnicos que tenga la red de comunicacin HS-CAN.
Este componente acta como un punto de unin del HS-CAN entre los mdulos electrnicos, y
tambin como causador de impedancia en la red, evitando as, la reflexin de las seales trans-
mitidas.
La ferrita elimina cualquier pico de tensin que ocurra en la transmisin de datos.
Versiones del componente
Vista interna del componente
18 mdulos 12 mdulos 6 mdulos
N54.15-2050-04
N54.00-2113-05-S_W.tif
O-500 RS y RSD
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Casamiento de impedancias
Concepto sobre lneas de transmisin y casamiento de impedancia.
Vamos a estudiar las lneas de transmisiones ideales, para que se entienda correctamente su
funcionamiento sin las complicaciones adicionales creadas por las prdidas.
Una lnea de transmisin es un par de conductores al que se conecta un generador de cierta
frecuencia en un extremo, de ahora en adelante llamado de extremo inferior y una carga (puede
ser una antena o no) en el otro, al que llamaremos de extremo superior.
La lnea presenta una velocidad de propagacin de las seales (menor que la velocidad de la
luz en el vaco que es de c = 300.000 Km/s). As, cuando una seal entra en el cable en el ex-
tremo inferior, slo algn tiempo t despus la seal estar en el extremo superior (t = L/v,
donde L es el largo del cable y v la velocidad de propagacin del mismo, o velocidad de fase).
La relacin entre v y c es lo que llamamos factor de velocidad m del cable: m = v/c. El largo
elctrico del cable es su longitud medida en 'longitud de onda'. Dos cables pueden tener longi-
tud fsica distinta y la misma longitud elctrica (o viceversa), basta que tenga distintos factores
de velocidad.
Si un cable ideal est conectado en un generador, tanto la corriente como la tensin en el cable
se propagan, ambas con la misma velocidad de fase v. Supongamos el cable ideal y en rgimen
senoidal, los valores mximos (de pico) de la tensin (Vo) y de la corriente (Io) son constantes
a lo largo del cable y su razn, Vo/Io = Zo se llama de impedancia caracterstica del cable (y es
tambin la relacin entre los valores mximos de los campos elctrico y magntico que se pro-
pagan en el cable).
Vo Io = Po = potencia propagndose a lo largo del cable, si la tensin y corriente estn en
fase, o sea, es una potencia real.
Supongamos que este cable va conectado en su extremo superior a una carga pura de resist-
encia de valor Zo, es decir, a un resistor ideal de valor igual a la impedancia caracterstica del
cable. Como, sobre un resistor puro, la tensin est en fase con la corriente (en un resistor la
potencia es real, o sea, se disipa en l) y, en el cable, las velocidades de propagacin de la cor-
riente y de la tensin son las mismas, la tensin y la corriente tendrn que estar en fase a lo
largo de todo el cable y sus valores (Vo) y (Io) son los mismos que sobre el resistor, o sea, la
potencia puesta en el cable por el generador se propaga hacia el resistor y se disipa integral-
mente en l (la potencia es real a lo largo de todo el cable).
En caso de que el valor del resistor sea distinto, sobre l el valor de pico de la tensin es V (dis-
tinto de Vo) y de la corriente es I (diferente de Io), tal que V/I = R. Pero en el extremo superior
del cable ellos seran todava Vo y Io ( tensin y corriente todava en fase) debido a la onda que
llega all.
Nos preguntamos: si el extremo del cable est conectado al resistor, finalmente, los valores
de la tensin y corriente son, en ese extremo, V e I o Vo y Io? La nica solucin posible en este
caso es crear una reflexin en el extremo superior es decir, una onda con sentido inverso (de
la carga hacia el generador) con tensin y corriente tales que sumadas/restadas de Vo e Io dan
exactamente V e I. Se forman las llamadas ondas estacionarias que son la composicin de las
ondas directa y reflejada. Los valores de pico de la tensin y de la corriente no son ms con-
stantes a lo largo del cable, presentando puntos en que ellos son mximos (vientres) y puntos
donde ellos son mnimos (nodos).
Supongamos que R > Zo (lo que resulta en V > Vo e I < Io); entonces la tensin tiene que crecer
y la corriente disminuir en el cable con la reflexin; as, la onda de tensin no invierte la polar-
idad (para poder sumarse y crecer) y la onda de corriente invierte la polaridad (para poder restar
y decrecer). Lo contrario ocurre si R < Zo y nada ocurre (no hay ninguna reflexin) si R = Zo.
O-500 RS y RSD
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O sea que: en el caso de cualquier carga de resistencia, hay ondas de tensin y corriente en
fase que van del generador a la carga (a las que llamaremos de ondas directas) y ondas seme-
jantes que van en sentido contrario (a las que llamaremos de ondas reflejadas). Ambas se pro-
pagan con velocidad v y tienen la razn entre los valores de pico de la tensin y corriente igual
a Zo, es decir, ambas se propagan independientemente bajo impedancia Zo (ahora tenemos
dos valores para los valores de pico de las tensiones y dos para los valores de pico de las cor-
rientes: Vod, Vor, Iod y Ior, donde d y r significan directa y reflejada y an Vod/Iod = Vor/Ior =
Zo).
En caso de carga no puramente resistiva ocurre algo similar, apenas con la tensin y la corri-
ente fuera de fase. As, el componente en fase corresponde a la propagacin de una potencia
real y aquella en cuadratura a una potencia aparente o reactiva.
Aqu cabe un anlisis ms detallado sobre la potencia. Suponiendo que el cable es lo ideal y se
le ha dado una potencia Pg = Vo x Io, esa potencia, por conservacin de energa, independiente-
mente de la reflexin, hay que entregarla totalmente al componente resistivo de la carga. As,
la potencia emitida por el generador es Pg, la potencia directa es Pd, la potencia reflejada es Pr
y la potencia irradiada es Pi. Como, en general, el generador entrega al cable Pg pero recibe de
vuelta Pr, la potencia directa es mayor que la generada para que Pd = Pg - Pr, ya que potencia
alguna queda en el cable porque ese es, en hiptesis, ideal. Pero en la carga llega Pd y vuelve
Pr, por lo tanto le sobra a la carga exactamente Pi = Pd - Pr que es igual a Pg.
Eso es importante: en un cable ideal, la potencia generada (que llega al cable) se disipa toda en
la carga.
Eso demuestra que el razonamiento (en el caso de las antenas) de que las prdidas en el cable
se deben directamente a la reflexin est equivocado, es decir, si ocurre una reflexin de 20%
no significa que se van a irradiar menos 20% de la potencia del transmisor (generador). Esto se
debe a que la potencia reflejada, en verdad, se sustrae de la potencia directa (que llega a la
antena) y no de la potencia generada que est disponible en el otro extremo (el inferior) del ca-
ble. Esto equivale a decir que 20% de potencia reflejada no corresponde necesariamente a 20%
de prdida de potencia transmitida.
El echo de que la potencia directa (en caso de reflexin) es mayor que la generada no debe
causar problemas. Esto slo significara un logro real de potencia si fuese posible usar total-
mente la potencia directa. La potencia directa no est toda ella disponible para consumo pues,
para absorberla totalmente, hay que casar el extremo superior del cable para obtener lo mxi-
mo de transferencia de energa y, en ese caso, la potencia directa es igual a la generada y no
mayor que sta. El descasamiento en el extremo superior no permite que se transfiera toda la
potencia directa a la antena.
La relacin entre la tensin (o corriente) Vor (o Ior) (tensin o corriente de pico de la onda re-
flejada) para Vod (o Iod) (tensin o corriente de pico de la onda directa) se llama coeficiente de
reflexin (caracterizado aqu por la letra r) que es un nmero de mdulo igual o menor a 1. La
relacin R/Zo, si R>Zo o Zo/R si Zo>R, se llama ROE (Relacin de Ondas Estacionarias) que es
un nmero igual o mayor a 1 (uno). La ROE se da por:
ROE = ( 1 + |r| )/( 1 - |r| ) [I]
Cuando el coeficiente de reflexin r es nulo, o sea, no hay ninguna reflexin (carga casada al
cable) , la ROE = 1:1, o ROE = 1 (pues R = Zo).
Una ROE distinta de 1:1, es decir, mayor que 1 (uno), corresponde a una reflexin, pero, en los
cables ideales, llevan a prdidas nulas, como en el caso de ROE = 1. Por ejemplo, la potencia
generada es de 120 W y la reflejada es de 25%. La potencia directa se dar por:
Pd - 25% Pd =120 W, o sea, Pd = 120 W o Pd = 160 W
Estos 160 W llegan a la antena, reflejan 25%, o sea, 40 W, e irradian 160 - 40 = 120 W, que es
la misma potencia generada.
O-500 RS y RSD
15
En la ilustracin abajo, tenemos un generador (transmisor) con cables conectados (repre-
sentando una impedancia Zo) a una carga de impedancia Z.
Si ocurre el llamado casamiento de impedancias entre generador, cable y carga la seal se
transmite libre de interferencias.
Si las impedancias no se casan, como ya vimos anteriormente, ocurre una reflexin de la seal
generada (2). Aadindose a la transmisin surge una onda de retorno.
N54.85-2122-05-S_W.tif
O-500 RS y RSD
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Medida da resistencia del punto estrella
La resistencia se debe medir entre los dos extremos del punto estrella, como ilustrado arriba.
El valor debe ser de aproximadamente 60 Ohms.
Test pto estrella.tif
O-500 RS y RSD
17
Mdulo electrnico FR - (Fahr (trayecto) Regler (regulador)
Este es el mdulo responsable de la gestin de todas las funciones de la cabina.
1 Presillas
2 Armazn
3 Lmina de identificacin
4 Conectores
O-500 RS y RSD
18
Interruptores conectados al FR
El mdulo FR verifica la activacin de interruptores de accionamiento a travs de seales digi-
tales emitidas por 4 salidas denominadas GSV1, GSV2, GSV3 y GSV4.
Siempre que una seal digital, proveniente de una de estas cuatro salidas, sea identificada en
una entrada del FR, el mismo interpreta que determinada funcin fue solicitada, como por ejem-
plo activacin del freno motor y top-brake.
Seal digital
En ambas salidas podemos verificar una seal de onda cuadrada que tiene una tensin de pico
de 24 V, sin embargo, los valores de tensin media y frecuencia de esta seal varan de acuerdo
a la versin del mdulo electrnico.
Esta seal digital de onda cuadrada, facilita la diagnosis del sistema respecto a cortocircuito al
positivo (la seal asume el valor de 24 V continuo) o al negativo (la seal asume el valor de 0 V).
digital GSV.tif
corto gsv01.tif corto gsv01.tif
O-500 RS y RSD
19
Solicitacin y Activacin del Freno Motor y Top-Brake
En los vehculos O-500 RS/RS, tenemos 2 opciones para accionamiento del Freno Motor y Top-
Brake. Una opcin de forma directa a travs del interruptor en el piso (11S02), y otra opcin de
forma conjugada con freno de servicio, a travs del interruptor en el tablero (14S03) y del in-
terruptor del freno de servicio (30S13).
Para que el mdulo FR active las vlvulas del Top-Brake y Freno motor, son necesarios algunos
parmetros:
- Rotacin del motor a ms de 900 rpm;
- Solicitacin de freno motor continuo o conjugado por el operador a travs de los interruptores;
- Pedal del acelerador en descanso;
- Pedal del embrague en descanso.
B54.00-0094-03.tif
10A02 Mdulo de control electrnico del motor (FR)
11S02 Interruptor de pie del freno continuo (freno motor)
14K01 Rel de desacoplamiento del freno continuo (freno motor)
14S03 Interruptor de desacoplamiento del freno continuo (freno mo-
tor)
30S13 Interruptor de la luz de freno
W0101 Masa lado del conductor
X0103 Distribuidor terminal Kl. 58
X0204 Kl. 15 compartimiento elctrico del motor
O-500 RS y RSD
20
Freno motor continuo
Cuando accionado el interruptor del piso (11S02), la seal digital de onda cuadrada proveniente
de la salida GSV4 (II 18/10) llega a la entrada MBE1 (II 18/14). Cuando esto ocurre, el mdulo
FR verifica todos los parmetros de accionamiento, y si est todo dentro de las especifica-
ciones, l emite una seal, de 24 V continuo, para accionamiento de las vlvulas del Freno Mo-
tor y Top Brake.
Freno motor conjugado
Al accionar el freno de servicio, el interruptor (30S13) se cierra y alimenta la bobina del rel
(14K01). Cuando este recibe corriente, permite que la seal de onda cuadrada proveniente de
la salida GSV1 (I 18/13) pase por el interruptor del tablero 14S03, que en este caso est ac-
cionado, y llegue a la entrada MBE01 ( II 18/11) .
Verificado los parmetros de accionamiento, el FR enva una seal de 24 V continuo a las vl-
vulas del freno motor y del top brake.
B54.00-0093-03.tif
11Y01 Vlvula electromagntica del freno motor 1
11Y02 Vlvula electromagntica del freno motor 2 (Top Brake)
O-500 RS y RSD
21
Verificacin de las vlvulas del freno motor y top brake
Resistencia de las vlvulas del freno motor y top brake
seal verificacin TO y FM.tif
El mdulo FR monitorea la existencia de las
vlvulas del freno motor y top brake.
Para ese monitoreo, el mdulo enva peridi-
camente una seal de 24 V con duracin de
aproximadamente 1milisegundo y verifica la
corriente elctrica del circuito.
Si la corriente es nula, el mdulo interpreta
como vlvula inexistente y crea un cdigo de
falla.
resistencia FM y TB.tif
Desconectar el cableado elctrico de las
vlvulas y medir la resistencia de las mis-
mas.
Vlvula Freno motor: 60 Ohms
Vlvula Top Brake: 40 Ohms
O-500 RS y RSD
22
Sensores conectados al FR
Sensor de nivel del lquido de refrigeracin
Funcionamiento
El mdulo de control FR alimenta el sensor de nivel del lquido refrigerante con 5V.
Este sensor es un componente resistivo con dos resistencias conectadas en paralelo a dos mi-
cro-interruptores.
Mientras el nivel del lquido baja, esos interruptores de forma individual o en conjunto, se cier-
ran por actuacin de un flotador magntico, lo que causa una variacin en la resistencia del sen-
sor.
El mdulo de control interpreta las variaciones de resistencia como si fuera el nivel del lquido
refrigerante.
Esta informacin de nivel se diponibiliza en el ambiente CAN.
Valores de comprobacin - Nivel x Resistencia
Situacin Valores Alertas
Nivel normal 150 Ohms Lmpara y alarma audible desactivados
Nivel bajo 0 Ohms Lmpara y alarma activadas
B54.00-0278-12.tif
10B02 Sensor de control del filtro de aire
10B08 Sensor de temperatura del lquido de refrig-
eracin
10R01 Resistencia del sensor del filtro de aire
15B01 Sensor de nivel del depsito de reabastecimiento
del lquido refrigerante
O-500 RS y RSD
23
Sensor de temperatura externa
Funcionamiento
El mdulo de control FR alimenta el sensor de temperatura externa con 5V.
Este sensor es un componente resistivo que tiene su resistencia variable en funcin de la tem-
peratura ambiente.
Esta informacin de nivel se diponibiliza en el ambiente CAN y se indica en el tablero de instru-
mentos.
Curva caracterstica del sensor
B54.00-0087-03.tif
10B04 Sensor de temperatura externa
O-500 RS y RSD
24
Sensor/interruptor de saturacin del filtro de aire (interruptor)
El sensor de saturacin del filtro de aire es un elemento compuesto por una resistencia de 1,6
KOhms en paralelo con un interruptor.
Si los contactos del interruptor se cierran por ms de 1 s, el mdulo FR interpreta la informacin
como filtro obstruido.
El FR disponibiliza esta informacin en el ambiente CAN. En este caso se enciende el testigo
luminoso en el tablero de instrumentos.
B54.00-0278-12.tif
10A02 Mdulo de control electrnico del mo-
tor (FR)
10B02 Sensor de control del filtro de aire
10B08 Sensor de temperatura del lquido de
refrigeracin
10R01 Resistencia del sensor del filtro de
aire
15B01 Sensor de nivel del depsito de rea-
O-500 RS y RSD
25
Sensor de saturacin del filtro de aire (anlogo)
Datos tcnicos del sensor
Tensin de alimentacin 5V +/- 0,25 V
Tensin de repuesta 0,5 a 4,5 V
Rango de medida -80 a 0 mbar
Descripcin de funcionamiento
El mdulo FR alimenta el sensor de saturacin con 5 V y, segn la presin, el sensor enva una
seal al mdulo que vara de 0,5 a 4,5 V.
Tensin en el sensor Reaccin del FR
V sensor < 0,36 V Error = no evaluable (falla en la alimentacin)
V sensor = 0,36.......0,5 V Presin de referencia = -80 mbar
V sensor = 0,5.......4,5 V Presin de referencia = -80 0 mbar
V sensor = 4,5.......4,85 V Presin de referencia = 0 mbar
V sensor 4,85 V Error = no evaluable (falla en la alimentacin)
A3 - Mdulo de control FR
P2 - Tablero de instrumentos
B7 - Sensor de saturacin
Z1 - Punto estrella
O-500 RS y RSD
26
Identificacin del curso del embrague
El reconocimiento de la posicin del embrague se puede hacer de 3 modos:
- Por interruptores;
- Por un sensor analgico;
- Informacin de neutro en cajas automticas.
Identificacin del estado del embrague por interruptores
Cuando hay interruptores en el pedal del embrague, el estado de ste se define as:
- Slo un interruptor: El reconocimiento del estado del embrague se debe hacer slo con el
embrague accionado. La opcin con un interruptor no se puede usar en caja de cambios con
grupo de velocidad (GV).
- Dos interruptores: El estado del embrague se define segn el siguiente cuadro:
Interruptores
Estado del embrague
1 2
0 0 Embrague en curso
0 1 Embrague abierto
1 0 Embrague cerrado
1 1 Falla (error en el interruptor)
O-500 RS y RSD
27
Identificacin del estado del embrague por sensor analgico
Cuando el embrague se cierra, el valor de curso se almacena en la EEPROM (despus de KL 15)
y se usa como valor inicial para condicin de embrague cerrado (CCPOS). Para identificar el es-
tado del embrague, el mdulo de control mide el curso considerando el valor inicial de curso
para condicin de embrague cerrado (CCPOS), y lo compara con el valor da embrague abierto
(COPOS) calculado automticamente y almacenado en EEPROM.
La relacin (CRPOS) entre el valor de abierto y cerrado, debe almacenarse en EEPROM por el
proceso de reconocimiento.
Si el valor de curso sobrepas el CCPOS almacenado, el nuevo valor se debe almacenar en EE-
PROM despus de conectar la llave de encendido (KL 15). El nuevo valor almacenado se debe
comparar con el lmite de espesor (CTHK). La lgica de trabajo del sistema se describe a con-
tinuacin:
Grfico del estado del embrague
Curso del embrague [%] Estado del embrague
0.......CTHK Indicacin de desgaste del embrague
CTHK........CCPOS + CCTOL Embrague cerrado
(CCPOS + CCTOL).....COPOS Embrague en curso
> COPOS Embrague abierto
Parmetros de EEPROM
Posicin de embrague cerrado (CCPOS)
Tolerancia de embrague cerrado (CCTOL) en porcentaje
Valor de desgaste del embrague (CTHK)
Relacin entre CCPOS y COPOS (CRPOS)
Posicin de embrague abierto (COPOS)
Reconocimiento del sensor del embrague (CLS)
embrague status.tif
O-500 RS y RSD
28
Funcionamiento elctrico del sensor
De acuerdo a la posicin del embrague el sensor vara su inductividad.
1 Conexin con el embrague
2 Eje
3 mbolo
4 Brida
5 Conexin de la tubera del cilindro maestro
6 Sensor
7 Varilla del sensor
8 Embrague desgastado
9 Embrague cerrado
10 Embrague abierto
Resistencia del sensor aproxim. 70 Ohms
N54.20-2027-05-S_W.tif
Grfico sensor embrague.tif
O-500 RS y RSD
29
Esquema elctrico
Alimentacin del sensor
B54.00-0088-03.tif
12B02 Interruptor de desgaste del embrague
O-500 RS y RSD
30
Pedal del Acelerador
El pedal del acelerador posee un sensor que indica la posicin instantnea del pedal solicitada
por el operador. El mdulo FR transmite esta informacin al PLD y este controla el torque del
motor, primando por seguridad y el control de emisiones de gases.
B54.00-0085-03.tif
10B03 Sensor del acelerador
GAS1 (I 18/3) - PWM 1
FG1+ (I 18/8) - 24 V
FG1- (I 18/5) - 0 V
GAS2 (I 18/6) - PWM 2
FG2+ (I 18/7) - 24 V
FG2- (I 18/4) - 0 V
diag_adm002.jpg
O-500 RS y RSD
31
El pedal del acelerador posee un circuito interno que transforma su posicin fsica, definida por
el operador, en una seal elctrica. Esta seal es un conjunto de pulsos de amplitud y frecuen-
cia fijas y de ancho variable, que se llama PWM (Pulse Width Modulation).
El mdulo FR, de acuerdo con el ancho de este pulso y un conjunto de parmetros internos de-
termina el torque solicitado por el operador del vehculo.
Los valores de los lmites de variacin de la seal PWM cambian de un pedal al otro, por eso se
debe lograr que el FR identifique esos lmites siempre que se accione un pedal por primera
vez. El hecho de desconectar y reconectar un pedal de lmites ya reconocidos, no exige que se
lo reconozca nuevamente.
El FR no acepta cualquier valor de lmites, por eso puede ser que haya problemas para recono-
cer un pedal averiado. Durante la reprogramacin, el FR admite como rango de marcha lenta
una relacin de 10% a 30% y de 40% a 90% para plena carga.
diag_adm003.jpg
diag_adm004.jpg
Seal elctrica emitida por el pedal del acelerador en la posicin de carga plena
Podemos ver en las figuras arriba que cuanto mayor el torque solicitado por el operador del ve-
hculo, mayor es el ancho del pulso elctrico.
Seal elctrica emitida por el pedal del acelerador en la posicin de marcha lenta
53,8%
200Hz
14,5%
200Hz
O-500 RS y RSD
32
Verificacin de los valores de tensin en el pedal
El mdulo FR provee una tensin de alimentacin de 24 volts para los dos circuitos electrnicos
del pedal. Para verificar este valor, medir con un voltmetro la tensin en los siguientes puntos:
Circuito 01 - FG1+ (I 18/8) y FG1- (I 18/5)
Circuito 02 - FG2+ (I18/7) y FG2- (I 18/4)
El pedal del acelerador enva dos seales del tipo PWM al mdulo electrnico FR. Estas dos
seales trabajan de modo inverso, mientras una seal aumenta sus valores de tensin la otra
los disminuye.
Para verificar estos valores, medir con un voltmetro la tensin en los siguientes puntos:
Circuito 01 - GAS1 (I 18/3) y FG1- (I 18/5)
Marcha lenta Aprox. 7 V
Carga plena Aprox. 14 V
Circuito 02 - GAS2 (I18/6) y FG2- (I 18/4)
Marcha lenta Aprox. 18 V
Carga plena Aprox. 9 V
Esos valores pueden variar segn el sistema.
Test pedal.tif
Test pedal 02.tif
O-500 RS y RSD
33
Activaciones del mdulo FR
Luz de marcha atrs
Al engranar la marcha atrs, se activa el interruptor (12S02) y permite que la seal de onda
cuadrada que viene de la salida GSV3 (IV 18/12) llegue a la entrada R (IV 18/13).
Identificado el accionamiento, el FR libera 24 V para accionamiento del rel (30K02), que por
fin activa las lamparas de marcha atrs.
12S02 Interruptor de reconocimiento marcha atrs
30E09 Luz de marcha atrs izquierda
30E10 Luz de marcha atrs derecha
30K02 Rel de luz de marcha atrs
W0201 Masa del tablero principal (compartimiento elctrico) in-
ferior
X02 Conexin tablero principal compartimiento elctrico
X2811 Conector de espera del encarrozador en la central elc-
trica
B54.00-0107-03.tif
O-500 RS y RSD
34
Luces de frenos
Al accionar el interruptor (30S13) se corta la comunicacin entre la salida GSV1 (I 18/13) y la
entrada BRE (I 18/11).
Interrumpida la comunicacin, el mdulo FR activa el rel (30K03) con 24 V a travs de la salida
BRLI (II 18/8) que acciona las lmparas de freno.
Las luces de freno tambin se accionan cuando el vehculo sufre una desaceleracin de 0,5 a
1 m/s
2
.
14K01 Rel de desacoplamiento del freno continuo (freno mo-
tor)
30H01 Luz de freno izquierda
30H02 Luz de freno derecha
30H10 Luz de freno superior izquierda
30H10 Luz de freno superior derecha
30K03 Rel de la luz de freno
30S13 Interruptor de la luz de freno
ferior
B54.00-0108-12.tif
O-500 RS y RSD
35
Aternador Bosch Tipo NCB1 28V 80 A
Esquema elctrico
01G01 Alternador 1
01G01 Alternador 2
01G01 Alternador 3
01H01 Control de carga alternador 2
01H01 Control de carga alternador 3
01K05 Interruptor de la batera
01V01 Diodo de desacople del terminal D+
W0501 Masa compartimiento del motor
X0501 Kl. 30 compartimiento del motor
B54.00-0074-09.tif
Alternador principal:
- Excitacin va KL 15
- No tiene lmpara D+;
- En caso de fallas, se alerta al operador a
travs del display de diagnstico.
Alternador 2:
- Excitacin va lmpara en el tablero;
travs de la lmpara de la batera 2.
Alternador 3 (AC):
- Excitacin va lmpara en el tablero;
travs de la lmpara de la batera 3.
O-500 RS y RSD
36
Regulador de Tensin
Abajo sigue la identificacin de los bornes y sus respectivas funciones:
Borne W: Cuenta giros (tacmetro)
- Genera una seal digital de onda cuadrada de amplitud fija y frecuencia vari-
able.
- Relacin de impulsos 1:10, frecuencia 460 Hz a 4600 rpm.
Borne L: Lmpara piloto
- Dos etapas de seal: La lmpara de sealizacin apagada el alternador funci-
ona sin fallas.
El alternador funcionando con el sistema en orden, la ten-
sin generada en este borne es de -0,5 V (a menos de la
tensin generada) utilizando para posible conexin de el-
ementos de indicacin externa.
Borne 15: Encendido
- La excitacin previa pulsa y comienza a travs del borne 15.
- Estando el borne 15 sin conexin a masa, el alternador se excita por auto induc-
cin con el mismo en alta rotacin.
Borne BS: Sensor de la batera
- Referencia de tensin para el regulador.
- Conectado directo a la batera compensa la cada de tensin en el Borne B+.
Hasta 1,5 V entre B+ y la batera, el alternador compensa aumentando la ten-
sin de salida.
. - Estando la cada de tensin arriba de la tensin nominal 2,5 V, puede sealar
sobre tensin (lmpara encendida) debido al aumento de tensin en el borne B+
del alternador.
Borne DFM: Monitoreo (seal) de tensin
- Monitor de campo conectado a la unidad de mando de control del motor.
- Cuando inserida una resistencia de 300 Ohms en este borne, con un oscilosco-
pio conectado entre la resistencia y la masa, se obtiene la medida de una seal
PWM que indica el estado de carga del alternador.
O-500 RS y RSD
37
Esquema interno de funcionamiento - Aternador Bosch Tipo NCB1 28V 80 A
alternador rectificacin.tif
O-500 RS y RSD
38
Valores de comprobacin del alternador
Pruebas:
Alternador:
Regulador:
Tensin de ajuste 27,5 a 28,5 V
Seal W del alternador:
Tensin del B+ / 2 (Seal de onda cuadrada de frecuencia variable)
Valores de resistencia:
Rotacin Tensin
1800 rpm 40 A
6000 rpm 60 A
Rotor 8 ohms +/- 10%
Estator 0,158 ohms +/- 10%
Alternador foto.jpg
O-500 RS y RSD
39
Piloto automtico
Los vehculos O-500 RS/RSD van equipados con piloto automtico que permite fijar la ve-
locidad de crucero, bien como limitar la velocidad mxima, logrando que sea an ms agradable
y segura la tarea de conducir el vehculo.
En el piloto automtico podemos memorizar (fijar) cualquier velocidad del vehculo a partir de
15 km/h. El vehculo se mantendr, desde que las condiciones de topografa lo permitan, en la
velocidad memorizada.
Use el piloto automtico slo cuando la situacin de trnsito permita la conduccin del vehculo
en velocidad constante. Cuando el piloto est conectado se puede sacar el pie del acelerador.
Accionamiento del Piloto Automtico
Acelerar el vehculo por el pedal del acelerador,
llevndolo hasta la velocidad deseada, sostener la
palanca en la posicin 1, a continuacin soltar la
palanca; la velocidad momentnea se memoriza.
Para aumentar la velocidad basta pulsar la palanca
hacia la posicin 1, la velocidad aumentar en esca-
lones de 0,5 km/h.
No exceder la velocidad mxima de cada marcha,
observar la rotacin del motor en funcin de la ve-
locidad.
La velocidad memorizada se podr reducir, pulsan-
do la palanca hacia la posicin 2. La velocidad se re-
ducir en escalones de 0,5 km/h. Al soltar la
palanca el vehculo pasa a operar en la velocidad
memorizada.
El piloto automtico se desconectar, pulsando la
palanca hacia la posicin 3, la velocidad memoriza-
da se borrar.
El piloto automtico se desconecta automtica-
mente en las siguientes condiciones:
Al accionar el freno motor continuo, la velocidad
memorizada se borra,
Cuando la velocidad del vehculo sea inferior a 10
km/h
piloto01.tif
piloto02.tif
piloto03.tif
O-500 RS y RSD
40
Al accionar el pedal de embrague, para efectuar un cambio de marcha, por ejemplo, la ve-
locidad memorizada se mantiene y el piloto automtico se vuelve efectivo despus que el pedal
de embrague vuelva a su posicin original.
Si se acciona el acelerador con el piloto automtico conectado, el vehculo vuelve a operar a la
velocidad memorizada al soltar el pedal del acelerador.
Si se pisa el pedal de embrague por ms de 5 segundos, la velocidad memorizada se borra au-
tomticamente.
En los vehculos sin ABS (o en caso de fallas en el ABS), el piloto automtico slo puede mem-
orizar velocidades superiores a 50 km/h y se desconecta automticamente cuando la ve-
locidad est abajo de 45 km/h.
Regulador de velocidad mxima
Con el regulador de velocidad mxima se puede limitar
la velocidad de conduccin a partir de 15 km/h.
Para activar el limitador de velocidad, acelere el vehculo
hasta lograr la velocidad deseada, despus pulse el
botn 4.
Para desactivar el limitador de velocidad, basta accionar
la palanca hacia la posicin 3, la velocidad memorizada
se borrar.
La velocidad mxima ajustada se borra automticamente si se desconecta la llave de encendi-
do o el regulador (palanca accionada en posicin 1 2).
Si hay que aumentar la velocidad arriba del valor ajustado, por ejemplo al adelantarse a otro
vehculo, accionar el acelerador brevemente hasta el tope, pasando la posicin de dbito mx-
imo. Despus que acabar la necesidad de desarrollar una velocidad ms elevada, soltar el pedal
del acelerador y acelerar nuevamente. El lmite de velocidad ajustado se activa nuevamente.
Si se quiere aumentar la velocidad mxima ajustada, presionar el botn 4, mantenerlo presion-
ado y acelerar el vehculo. Al lograr la velocidad deseada, soltar el botn de accionamiento del
regulador de velocidad mxima.
Si se quiere reducir la velocidad mxima ajustada, soltar el pedal del acelerador y si es necesa-
rio, decelerar el vehculo con el freno. Al lograr la velocidad deseada, presionar el botn de ac-
cionamiento del regulador de velocidad mxima.
piloto05.tif
O-500 RS y RSD
41
Esquema elctrico piloto automtico
I 18/9 (TSV) 24 V, alimentacin de la tecla.
I 18/16 (S+B) 24 V, al accionar la palanca para aumentar la velocidad 0 V.
I 18/12 (S-B) 24 V, al accionar la palanca para reducir la velocidad 0 V.
I 18/17 (SB) 0 V, al accionar la palanca para ajustar a cero, aumentar o reducir la ve-
locidad 24 V.
I 18/14 (AUS) 24 V, al accionar la palanca para ajustar a cero 0 V.
I 18/15 (TSET) 24 V al accionar la palanca para memorizar la velocidad.
B15 Sensor de rotacin del motor
P1 Tacgrafo electrnico
S2 Interruptor de columnas ( Piloto automtico)
Pedal del Acelerador
A6 Mdulo de control del motor ( MR )
A3 Mdulo de control del vehculo ( FR )
S2 A: Memoriza la velocidad instantnea del vehculo.
S2 B: Reduce la velocidad con el vehculo en movimiento y la rotacin con
el vehculo parado.
S2 C: Aumenta la velocidad con el vehculo en movimiento y la rotacin con
el vehculo parado.
S2 D: Elimina los ajustes hechos con las funciones anteriores.
O-500 RS y RSD
42
Retardador
Operacin
Al usar el retardador, principalmente en pendientes largas, controlar la rotacin del motor ver-
ificando siempre el tacmetro. Si la rotacin del motor tiende a pasar del lmite mximo admis-
ible, use el freno de servicio para controlar la velocidad del vehculo y, si la rotacin cae abajo
de 1500/min, seleccione una marcha ms alta de la caja de cambios.
En rutas resbaladizas o en condiciones de lluvias fuertes, accionar el retardador slo gradual-
mente, con mucho cuidado para evitar el bloqueo de las ruedas y posible patinada con riesgo
de accidentes. En condiciones extremas, no accionar el retardador de freno.
El retardador de freno no produce momento de frenado cuando el vehculo est parado, por lo
tanto, no se debe usar como freno de estacionamiento.
El uso correcto y sistemtico del retardador, adems de proporcionar mayor eficiencia de frena-
do al vehculo, ahorra el freno de las ruedas reduciendo considerablemente el desgaste de las
zapatas de freno.
Interruptor en la columna de direccin
0 - Desconectado
1 - Freno motor, top brake+ Aproximadamente 25% del retardador
2 - Freno motor, top brake y 25% del retardador de freno
Frenado gradual
Accionar la palanca de mando gradualmente hasta
la posicin de potencia de frenado que se desea.
Para reducir la potencia de frenado o desactivar el
retardador de freno, la palanca de mando se puede
accionar en una nica vez, sin escalonamientos,
hacia la posicin deseada.
Despus de efectuar una frenada con el retardador
de freno, retornar la palanca de mando completa-
mente a la posicin desactivada.
Velocidad constante
En pendientes largas se puede accionar la funcin de velocidad constante del retardador de
freno para mantener uniforme la velocidad del vehculo.
Con la palanca de mando en cualquier posicin de frenado del retardador, al obtener la ve-
locidad deseada, accione la palanca hacia arriba (hacia el volante) para memorizar la velocidad
del momento. El retardador de freno empieza a operar en funcin de velocidad constante, ac-
tuando automticamente en las distintas potencias de frenado para mantener la velocidad
memorizada.
Si la potencia de frenado del retardador es insuficiente para mantener la velocidad memoriza-
da, el mdulo de control del retardador emite una seal para conectar tambin el freno motor.
Cuando la velocidad del vehculo llegue a la velocidad memorizada, el sistema desconecta otra
vez el freno motor. El freno motor se conecta por el sistema cuando la velocidad del vehculo
piloto06.tif
O-500 RS y RSD
43
sobrepasa la velocidad memorizada por ms o menos 4 km/h y se desconecta, cuando la ve-
locidad del vehculo est cerca de 2 km/h abajo de la velocidad memorizada.
Indicacin
Si se acciona el pedal de freno, el acelerador, o la palanca de mando
hacia otra posicin de frenado o desconectada, la velocidad memorizada se borrar.
O-500 RS y RSD
44
Esquema elctrico de accionamiento - Retardador , Freno motor y Top Brake
Palanca de accionamiento
II 18/13 (MBE0) Confirmacin de accionamiento del freno motor y top brake/retardador
(0V al accionar la palanca )
II 18/14 (MBE1) Entrada digital de solicitacin del freno motor + top brake
II 18/15 (MBE2) Entrada digital de solicitacin del freno motor + top brake + 25 % del re-
tardador
II 18/9 (MBE3) Entrada digital de solicitacin del freno motor + top brake + 50 % del re-
tardador
II 18/11 (SSL) Entrada digital de solicitacin del freno motor + top brake + 75 % del re-
tardador
II 18/12 (SSH) Entrada digital de solicitacin del freno motor + top brake + 100 % del
retardador
II 18/10 (GSV4) Salida digital de alimentacin de la palanca
B54.00-0096-12.tif
14S01 Interruptor de la palanca del retardador
63S01 Interruptor tempomatic / Retardador
O-500 RS y RSD
45
Retardador de freno
14B01 Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin del retardador
14B02 Sensor de temperatura de aceite del retardador
14B03 Sensor de presin del retardador
14Y05 Vlvula proporcional del retardador
HT132 Ecualizador de presin (tubera 1m)
O-500 RS y RSD
46
La vlvula moduladora (Y1405) es la que controla
la potencia de frenado del retardador, modulando
ms o menos presin en el sistema.
Entre los terminales (X2 9/2 y X2 9/3) del mdu-
lo del retardador, encontramos una seal de ten-
sin pulsada responsable de modular la posicin
de la vlvula.
Para controlar la temperatura del aceite, hay un
sensor instalado en el retardador, segn se ve en
la figura al lado.
Para control de temperatura del lquido de refrig-
eracin, utilizado para refrigerar el retardador,
hay un sensor instalado en la salida del cambia-
dor de calor.
Si la temperatura pasa de 96C con el retardador
en operacin, el sistema reduce gradualmente la
potencia de frenado del mismo.
Valprop01.tif
sensores retarder.jpg
1
2
1 Sensor de presin
2 Sensor de temperatura del aceite
sensor temp ret.jpg
O-500 RS y RSD
47
Test de la vlvula proporcional
Esquema neumtico
11 Conexin vlvula proporcional
21 Vlvula proporcional
25 Lnea constante de presin py
26 Lnea de suministro de presin pv
32 Lnea de presin
36 Lnea de ventilacin
71 Depsito de aire
Verificar la lnea de presin pv
1. Conectar un manmetro para test de la lnea de presin (32).
Presin mnima: 6 bar
Presin mxima: 11 bar
Nota: Si la presin no est dentro del rango especificado, verificar otros componentes del siste-
ma.
Verificar la lnea de suministro py y la corriente elctrica de la vlvula proporcional
1. Retirar el conector (flecha) de la vlvula pro-
porcional (21). Conectar un multmetro como lo
indica la figura.
circuito valv prop.jpg
amp valv prop.jpg
O-500 RS y RSD
48
2. Aflojar el tapn (2909) con el anillo hermetizado
(2910), si hay acceso.
3. Conectar el manmetro (99/1) en la tapa (2904).
4. La medida de la corriente elctrica y de la presin
de aire se deben lograr segn los valores del cuadro:
5. Desconectar el manmetro.
6. Atornillar el tapn (2909) con un anillo hermetiza-
do nuevo (2910). Apretar con 150 Nm.
Valores de comprobacin del sensor de temper-
atura del lquido de refrigeracin.
Valores prcticos de comprobacin del accionamiento de la vlvula proporcional
Medicin sobre la vlvula moduladora del retarder pernos II-9/3 y II-9/2 del mdulo del
retardador
1 etapa palanca = 7,0 volts X 1,9KHz -RET y TOP BRAKE
2 etapa palanca = 9,0 volts X 1,9KHz -RET y TOP BRAKE
3 etapa palanca = 10,0 volts X 1,9KHz -RET - FM y TOP BRAKE
Etapa del
retardador
Corriente de
control [mA]
Presin PY [bar]
5 322 - 338 2,65-3,05
Temperatura del lquido Valor de resistencia del sensor
20C 500.....700 Ohms
60C 134 +/- 13 Ohms
90C 52 +/- 4 Ohms
100C 38,5 +/- 3,5 Ohms
test prop02.jpg
O-500 RS y RSD
49
Test de presin de aceite del sistema
1. Retirar el tapn (112) con el anillo hermetiza-
do (111).
2. Conectar un manmetro (99/1) en el ar-
mazn del retardador.
3. Coloque la palanca en posicin de ltima eta-
pa de potencia del retardador con el vehculo
parado y verifique la presin del manmetro.
4. Compare la lectura de la presin con el valor
de set point de la presin esttica de la bomba
(vea el cuadro):
1) Etapa del retardador en la ltima etapa de frenado
* La presin debe mantenerse estable por 30 segundos.
Cuidado:
Si la medida de la presin esttica de la bomba baja a menos de st point el retardador presenta
prdidas o el sistema de control est con defectos.
5. Opere el vehculo con una rotacin de 1000 rpm. (vps = 1000 rpm).
6. Coloque la palanca del retardador en posicin 5 mientras vps = 1000 rpm y verifique la
presin del manmetro.
7. Compare el valor del manmetro con el valor de la presin dinmica de la bomba (cuadro
arriba).
Etapa de la palanca
Presin esttica
*1)
de
la bomba (set point)
[bar]
Presin dinmica de la bomba

1)

V
ps
= 1000 rpm
(valor mnimo) [bar]
5 2,65 - 3,05 19
test presin ret2.jpg
test presin ret.jpg
O-500 RS y RSD
50
Tacgrafo
El proyecto del MTCO se apoya en la legislacin brasilea vigente, en formato de radio y signifi-
ca una innovacin en cuanto a componente del sistema.
Adems de la fecha, hora y distancia recorrida tambin se indican en pantalla el smbolo del
diagrama y cualquier falla en el instrumento indicador o en el sistema se indicarn inmediata-
mente.
Como en los dems modelos, la velocidad del vehculo y la distancia recorrida, bien como las
paradas, se registran todas en el disco diagrama.
El MTCO 1390 est preparado para recibir pulsos del sensor de velocidad en forma de onda
senoidal u onda cuadrada en tiempo real segn el modelo aplicado, y los datos se registrarn
en forma de distancia recorrida y velocidad del vehculo.
Indicacin de un mensaje en pantalla:
El tacgrafo MTCO 1390 monitorea algunas de sus funciones, tales como presencia del disco
diagrama, comunicacin con el velocmetro, etc., y seala automticamente con el smbolo !,
cualquier falla que ocurra en uno de estos componentes o en la operacin.
Reconocimiento de los mensajes:
1) Para visualizar el mensaje de falla actual en la pantalla, basta dar dos toques cortos en la
pantalla de men M, y se ver la fecha, hora y el cdigo de falla. Esta funcin slo da acceso
al ltimo cdigo de falla ocurrido, para los dems cdigos de falla almacenados en la memoria
vea el tem 2).
2) Para tener acceso a los mensajes de falla ocurridas en un tiempo mayor y almacenadas en la
memoria del MTCO, haga lo siguiente:
2.1) El vehculo deber estar parado y con el encendido desconectado.
2.2) Pulsar la tecla de men M y simultneamente conectar el encendido del vehculo (KL-
15), a continuacin pulsar nuevamente la tecla M con un toque corto para accionar esta fun-
cin.
2.3) Con la tecla M se puede tener acceso a 6 pantallas distintas para cada tipo de infor-
macin deseada, el nmero se indica en el rincn izquierdo superior de la pantalla, y a travs
de las teclas (+) y (-) se puede acceder las pantallas subsiguientes (viajar) dentro de la pantalla
seleccionada.
tacografo01.jpg
O-500 RS y RSD
51
2.4) Descripcin de las pantallas seleccionadas:
- La pantalla 0 se refiere al display bsico.
- La pantalla 1 se refiere al ajuste de los minutos y las horas.
- La pantalla 2 se refiere a todos los mensajes de falla ocurridas con el MTCO desde la fecha
de instalacin en el vehculo.
- La pantalla 3 no se aplica.
- La pantalla 4 se refiere a las informaciones sobre cdigo del producto, constante K del
tacgrafo y campo de velocidad.
- La pantalla 5 se refiere al horario de verano pre-programado.
- La pantalla 6 se refiere al test de velocidad y comunicacin con el velocmetro del tablero,
simulando una velocidad previamente ajustada en la propia pantalla 6. Para enviar la seal de
velocidad al velocmetro basta teclear(+) o (-).
2.5) Para desactivar este acceso en el rea de memoria expandida, basta desconectar el en-
cendido del vehculo que esta funcin se desactivar automticamente, volviendo al proced-
imiento normal con el acceso a travs de dos toques cortos (ver tem 1).
Comentario:
Para muchos tipos de mensajes, el monitor de funciones del instrumento indicador o del
tacgrafo permanece encendido, indicando que la falla sigue presente. El mensaje en el moni-
tor vale slo para el instrumento que posee esta funcin.
El monitor desconecta automticamente slo despus que de haber quitado la causa de la falla.
Mensajes de fallas de operacin
Viaje sin disco diagrama
Falta disco diagrama conductor 1
Falta disco diagrama conductor 2
Ajustar la hora del mecanismo de soporte del disco diagrama
Interrupcin de alimentacin
Falla de comunicacin con el indicador de velocidad
O-500 RS y RSD
52
Mensajes de fallas de sistema
Indicacin intermitente del reloj digital
Cuando aparece la indicacin intermitente en el reloj digital, significa que se ha ajustado el reloj
digital del tacgrafo MTCO 1390 o que se interrumpi la alimentacin del tacgrafo (KL-30 +
positivo de la batera) por un tiempo mayor o igual a dos minutos, y el sistema solicita que sea
ajustado el mecanismo del soporte del disco diagrama segn la hora del reloj digital.
Para ajustar la hora en el mecanismo del soporte del disco, hay dos procedimientos distintos
dependiendo del modelo de tacgrafo MTCO (Modelo de 1 Da o modelo de 7Das).
1) Ajuste de hora del mecanismo del soporte de disco diagrama para el modelo de
tacgrafo 1Da tras el mensaje de error 9053:
Para ajustar la hora del mecanismo del soporte de disco diagrama modelo 1Da tras el mensaje
de error 9053, basta conectar el encendido del vehculo, retirar el disco diagrama del tacgrafo
MTCO, y a continuacin cerrar la gaveta vaca. A partir de este paso el tacgrafo ajustar la hora
Error interno
Falla del teclado
Falla del LCD (display de cristal lquido)
Falla de la gaveta
Falla del sistema de velocidad
Falla del registrador
Falla en la traba del registrador
O-500 RS y RSD
53
del soporte automticamente. A continuacin slo habr que abrir la gaveta del MTCO para in-
sertar el disco diagrama nuevamente.
En cuanto se haya cerrado la gaveta nuevamente, el reloj digital interrumpe la indicacin inter-
mitente.
2) Ajuste de hora del mecanismo del soporte de disco diagrama para el modelo de
tacgrafo 7Da tras el mensaje de error 9053:
Para ajustar la hora del mecanismo del soporte de disco diagrama modelo 7 Das tras el men-
saje de error 9053, basta conectar el encendido del vehculo, retirar el conjunto disco diagrama
del tacgrafo MTCO, y en seguida colocar el conjunto disco diagrama de 7Das segn el horario
del reloj digital y cerrar la gaveta nuevamente.
En cuanto se haya cerrado la gaveta nuevamente, el reloj digital interrumpe la indicacin inter-
mitente.
Funciones del Display
Funciones del Display
Ajuste de hora
Lasinformaciones mostradas en el display, como la fecha y hora, se deben corregir cuando
sea necesario y de acuerdo a los procedimientos indicados a seguir:
Elmodelo de reloj del MTCO nos permite inicialmente alterar los minutos y despus las horas.
En este caso el ajuste de las horas est limitado entre 19h a +25h.
No se puede cambiar la fecha en el teclado del MTCO, la fecha slo se podr actualizar a
travs del programador BTC. Las posibles modificaciones de fecha en caso de avanzar/ret-
roceder se ver CERO horas.
Elajuste de los minutos se debe hacer pulsando con un toque corto la tecla M, y se cambiar
el display a la tela n 1. Estando en este modo, pulse la tecla (-) o (+) para que se permita el
ML = Dos toques cortos en la pantalla M
M = Un toque corto en la pantalla M
Visin general del display
Las funciones del display slo se pueden seleccionar
cuando el vehculo est parado, cuando est en mov-
imiento se ve slo el display bsico.
El tiempo de retorno al display bsico es de 20 segun-
dos .
O-500 RS y RSD
54
ajuste de los minutos. Hecho esto los mismos quedarn parpadeando y basta pulsar nueva-
mente las teclas (-) o (+) para avanzar o retroceder los minutos.
Pulsando nuevamente la tecla M se puede ajustar las horas y para hacerlo basta proceder
del mismo modo que se ajustaron los minutos. Durante la correccin del reloj si no se toca
ninguna tecla por 20 segundos el sistema abandona la correccin y retorna al display
bsico.
Para inserir la correccin del reloj en la memoria del MTCO basta pulsar la tecla M por ms
de 3 segundos. A continuacin el MTCO volver al display bsico pero con el reloj digital en
modo intermitente, es para informar que se debe ajustar el mecanismo del soporte del
disco diagrama segn se indica en la pgina 52.
Esquema elctrico tacgrafo
01G04 Batera 1
01G05 Batera 2
60B02 Sensor tacgrafo
60P02 Tacgrafo
W0101 Masa lado del conductor
W0501 Masa compartimiento del motor
W1001 Masa compartimiento de la batera
X0103 Distribuidor terminal Kl. 58
X02 Conexin tablero principal compartimiento elctrico
X2811 Conector de espera del encarrozador en la central elctrica
B54.00-0111-06.tif
O-500 RS y RSD
55
Sensor de velocidad del vehculo
Efecto Hall
Un campo magntico que ejerza fuerzas en los eltrons tiende a desplazarlos levemente. Estos
desplazamientos se pueden notar debido al aparecimiento de una pequea diferencia de poten-
cial a travs de la muestra del conductor en sentido perpendicular a ambos, campo magntico
y velocidad de las cargas. Esta diferencia de potencial se conoce como ddp de Hall y su efecto
se llama Efecto Hall.
Si se aplica un campo magntico esttico en una barra de semiconductor, perpendicularmente
al sentido de movimiento de deriva de las cargas, estas tienden a ser deflejadas lateralmente:
Considere la figura arriba, la cual el sentido z del sistema de coordenadas se elige como siendo
el sentido del campo magntico B, x es el sentido de la corriente e y es el sentido transversal.
Perno 1 - Alimentacin 8Volts
Perno 2 - Negativo
Perno 3 - Seal de frecuencia variable, tensin aprox. 8 Volts
Perno 4 - Seal de frecuencia variable, tensin aprox. 8 Volts
sensor velocidad.jpg
O-500 RS y RSD
56
Suponga que una tira de cobre de ancho d est transportando una corriente i que est in-
mersa en un campo magntico B. En las figuras abajo podemos observar dos situaciones:
a) Situacin inmediata tras haber conectado la aplicacin de un campo magntico.
Los eltrons sufren la accin de una fuerza FB y se les obliga a cambiar la trayectoria, como
podemos ver.
b) Situacin en equilibrio de las fuerzas se logra rpidamente. Las cargas negativas se acumu-
lan del lado derecho de la tira, dejando cargas positivas hacia la izquierda. Cuando se logra el
equilibrio, los eltrons vuelven a circular en el sentido normal (de abajo hacia/arriba en el ejem-
plo) sin desviarse.
En las puntas de la tira, representadas por X e Y, surge una diferencia de potencial denominada
ddp de Hall.
El sensor de velocidad del vehculo transforma el movimiento rotativo en la salida de la caja de
cambios en seales elctricas, que para seguridad del sistema son espejadas. Si ocurre alguna
avera en una lnea, la otra opera normalmente y se sigue indicando la velocidad.
Estas seales son de onda cuadrada, amplitud y ancho fijos y frecuencia variable en funcin de
la rotacin (velocidad).
Efecto hall.tif
O-500 RS y RSD
57
Seal elctrica del sensor
20 Km/h
Frecuencia 42,5 Hz
Tensin media 8 volts
60 Km/h
Frecuencia 131 Hz
Tensin media 8 volts
O-500 RS y RSD
58
Tablero de instrumentos
Los vehculos O-500 RS/RSD estn equipados con el nuevo tablero de instrumentos INS 2000.
Este pas a ser componente integrante del sistema de gestin electrnica del vehculo posibil-
itando, al operador o tcnico de mantenimiento, reconocer el rgimen instantneo de funcio-
namiento del mismo.
A travs del tablero de instrumentos tenemos acceso a las siguientes informaciones:
Cdigo de fallas, actuales y almacenadas;
Valores actuales;
Valores binarios;
Reconocimiento del pedal del acelerador;
Hora/ udmetro parcial y total.
Este tipo de tablero de instrumentos evita, casi siempre, la necesidad de usar un equipo espe-
cial para realizar el diagnstico de fallas.
tablero INS.jpg
O-500 RS y RSD
59
Indicadores
1. Velocmetro
2. Cuenta giros (tacmetro)
3. Indicador nivel de combustible
4. Indicador de presin neumtica
5. Visualizador del sistema indicador de informaciones al conductor
6. Indicador del estado de funcionamiento
7. Indicador digital multifuncional
8. Botones de funcin -indicador digital multifuncional
9. Botn de funcin informaciones al conductor
10. Botn de seleccin del indicador de presin neumtica
11. Luces-piloto
Luces-piloto
01tablero
Disposicin de las luces-piloto
1. Luz-piloto de la luz de carretera
2. Luz-piloto del freno de estacionamiento
3. Luces-piloto de las luces guio
4. Luz-piloto del freno-motor
5. Luz-piloto del sistema de arranque en fro
6. Luz-piloto de parada solicitada
7. Luz-piloto de desgaste de las pastillas de freno
8. Luz-piloto STOP
9. Luz-piloto de nivel de fluido del embrague
10. Luz-piloto del sistema de calefaccin
11. Luz-piloto de parada de mnibus
12. Luz-piloto de ruptura de la correa del ventilador
13. Luz-piloto de puerta abierta
14. Luz-piloto del sistema de lubricacin
15. Luz-piloto del compartimiento de equipajes abierto
16. Luz-piloto del alternador 2 (D.+)
17. Luz-piloto del alternador 3 -aire acondicionado
O-500 RS y RSD
60
Botones multifuncionales del sistema de informacin al conductor
1 - Retorna al men anterior de funciones
2 - Desplazamiento ascendiente en el men de seleccin activo
3 - Desplazamiento descendiente en el men de seleccin activo
4 - Seleccin de funcin o de la informacin elegida en el men de seleccin activo
5 - Presiones de los circuitos de frenos 1 y 2
6 - Ajuste del reloj o luminosidad de la indicacin digital (aumentar brillo)
7 - Ajuste del reloj o luminosidad de la indicacin digital (reducir brillo)
8 - Temperatura del motor y temperatura externa
9 - Udmetro parcial o reloj
1
2
3
4
5
6
7
8
9
O-500 RS y RSD
61
Navegacin por el tablero
Informaciones de control
Dentro de este men estn las informaciones so-
bre las presiones de frenos, nivel de aceite lubri-
cante y presin del aceite lubricante.
Para acceder a esas informaciones siga los pro-
cedimientos indicados, despus de conectar la
llave de encendido:
1.Presionar una vez el botn enter;
2. Seleccionar la opcin Informaciones de con-
trol utilizando los botones hacia arriba o hacia
abajo;
3. Tras seleccionar la opcin, presione enter otra
vez;
4. Ahora dentro del men informaciones de
control, seleccione la opcin deseada, Presin
de Cierre, Nivel de Aceite, Otros, utilizando los
botones hacia arriba o hacia abajo;
5. Tras seleccionar la opcin, presione enter otra
vez;
6. Seleccionada la opcin presin de cierre, las
informaciones sobre presin 1 y presin 2 deben
aparecer;
O-500 RS y RSD
62
8. Seleccionada la opcin Nivel de Aceite, la in-
formacin sobre nivel de aceite lubricante debe
aparecer, desde que el motor est equipado con
sensor de nivel (opcional para los vehculos con
motores serie 900);
9. Seleccionada la opcin Otros, las informa-
ciones sobre nivel y presin de aceite lubricante
deben aparecer;
10. Use los botones hacia arriba y hacia abajo
para navegar entre las informaciones;
11. Para retornar use siempre el botn volver
O-500 RS y RSD
63
Informacin de fallas
Para consulta de fallas en el sistema de gestin
electrnica del vehculo, se puede usar el men
Informaciones de Fallas.
Para acceso a este men siga las instrucciones,
tras conectar la llave de encendido:
1. Presione una vez el botn enter;
2. Usando los botones hacia arriba y hacia abajo,
seleccione la opcin Informaciones de fallas;
3. Para navegar dentro del men presione enter;
Si no hay falla, el sistema indica no disponible;
Para verificacin de las fallas siga los proced-
imientos indicados:
1. Despus de accionada la llave de encendido,
aparece el display mostrando la hora y fecha. Si
hay una falla, se ver en el rincn superior dere-
cho del display junto con su grado de gravedad,
expuesto en color amarillo para fallas de grado 1
y rojo para fallas de grado 2;
2. Presione el botn enter, un mensaje en el dis-
play incluyendo el mdulo con la falla debe apare-
cer;
3. Presione enter nuevamente para ms informa-
ciones sobre la falla;
Obs. Las fallas con sus respectivos cdigos se po-
drn analizar usando el men Diagnosis;
O-500 RS y RSD
64
Regulaciones
A travs del men regulaciones, se logra activar o
desactivar el audio de las teclas del tablero de in-
strumentos.
seleccione la opcin Regulaciones;
4. Seleccione la opcin s o no para activar o de-
sactivar el audio de las teclas usando los botones
hacia arriba o hacia abajo;
5. Seleccionada la opcin, presione el botn en-
ter;
O-500 RS y RSD
65
Informaciones de mantenimiento
A travs del men informaciones de manten-
imiento, se logra realizar el reconocimiento del
pedal del acelerador.
seleccione la opcin Informaciones de Manten-
imiento;
4. Para realizar el reconocimiento del pedal del
acelerador siga los procedimientos indicados:
4.1 Al aparecer el mensaje FR Learn mantenga el
pedal del acelerador en reposo y presione al mis-
mo tiempo los botones enter y hacia arriba;
4.2 El mensaje deber cambiar para FR +--- , sig-
nifica que la posicin de marcha lenta fue recono-
cida;
4.3 Tras haber reconocido la posicin de marcha
lenta accione el pedal del acelerador a fondo.
Debe aparecer en el display el mensaje FR +--+.
Sin soltar el pedal, presione nuevamente, al
mismo tiempo, los botones enter y hacia arriba ;
4.4 El mensaje debe cambiar a FR LEARN OK, sig-
nifica que la posicin de carga plena fue recono-
cida y el reconocimiento del pedal est hecho.
O-500 RS y RSD
66
Equipamiento
Nada est registrado en este men.
Idioma
A travs del men Idioma, se logra cambiar el id-
ioma del tablero pasando a: Castellano, Ingls,
Francs, Alemn o Portugus.
seleccione la opcin ldioma;
4. Seleccione el idioma deseado a travs de los
5. Confirme con el botn enter;
O-500 RS y RSD
67
Diagnstico
A travs del men Diagnstico, se obtiene los
nmeros de pieza de los mdulos INS, TCO, MR,
FR adems de sus valores de medicin, valores
binarios y cdigos de fallas.
seleccione la opcin Diagnstico
4. Seleccione el mdulo deseado a travs de los
En este caso seleccionamos el mdulo FR.
Los submens son los mismos para todos los
mdulos.
5. Confirme con el botn enter;
6. Elija la opcin de diagnstico deseada, siendo
ellas:
- Nmero de referencia MB;
- Sucesos;
- Valores de medicin;
Valores binarios;
- Borrar sucesos.
O-500 RS y RSD
68
Visualizacin de sucesos
Despus de seleccionado el mdulo de mando
deseado, seleccione la opcin Sucesos usando
los botones hacia arriba o hacia abajo;
Presione enter para confirmar;
Seleccione la falla deseada usando los botones
hacia arriba o hacia abajo;
Presione enter para confirmar;
En la pantalla al lado podemos observar las car-
actersticas de la falla en el sistema;
Despus de eliminada la falla hay la posibilidad
de limpiar la memoria de fallas del tablero.
Para hacerlo seleccione la opcin, borrar suce-
sos.

1Mdulo de mando
2Falla activa
3 Grado de criticidad
4Referencia de la falla
5Referencia de la falla
6Nmero de fallas existentes en los mdulos
1
2
3
4
5
6
O-500 RS y RSD
69
Indicacin de advertencia
Advertencia en caso de calentamiento exce-
sivo del motor
Para evitar daos graves al motor del vehculo de-
bido al exceso de temperatura, se alerta al con-
ductor a travs de mensajes en el display del
tablero de instrumentos y tambin a travs de
alarma audible.
Temperatura del motor a 100C
En esta condicin el motor no entra en rgimen
de proteccin, slo se informa la temperatura del
mismo en el display del tablero de instrumentos,
y la lmpara de fallas enciende en amarillo.
En esta condicin el motor entra en rgimen de
proteccin. El display alerta al conductor en el ta-
blero de instrumentos y por el sonido de alarma.
El display alterna entre las informaciones de tem-
peratura y proteccin del motor. La lmpara de
fallas se enciende en rojo para informar la tem-
peratura y amarillo para informar la proteccin.
En esta condicin con el motor en rgimen de
proteccin, se ve un mensaje de potencia reduci-
da y el sonido de alarma sigue tocando. La lm-
para de fallas enciende en amarillo.
O-500 RS y RSD
70
Advertencia en caso de prdida de presin neumtica
Si la presin neumtica del freno de servicio 1 y
2 cae a menos de 6,8 bar o las presiones neu-
mticas del freno de estacionamiento y del circui-
to de accesorios cae a menos de 5,5 bar, la luz
piloto STOP se enciende junto con el smbolo de
advertencia Presin Neumtica indicado en el
display del tablero de instrumentos. El sonido de
alarma tambin se activa.
Advertencia en caso de nivel bajo del lquido de refrigeracin
Al llegar a la marca de mnimo en el depsito del
lquido de refrigeracin del motor, el smbolo de
advertencia se activa en el display del tablero de
instrumentos y suena la alarma.
O-500 RS y RSD
71
Sensores e interruptores conectados al tablero
Sensor del nivel de combustible/ Interruptores de nivel de aceite de la direccin y del
embrague
10B13 Sensor de temperatura de combustible
12B08 Sensor del depsito de fluido del embrague
15B06 Sensor de nivel del aceite de la direccin
65B03 Sensor de nivel del tanque de combustible
B54.00-0080-12.tif
Niel delludo del embrague
O-500 RS y RSD
72
Sensor indicador de ruptura de la correa
64B03 Sensor del indicador de ruptura de la correa del ventila-
dor
ferior
B54.00-0092-03.tif
O-500 RS y RSD
73
Sensores de presin circuitos 21 y 22 de frenos
B71/1 Sensor de presin circuito 21
B71/2 Sensor de presin circuito 22
La presin de los circuitos 21 y 22 de frenos se monitorea constantemente por el tablero de
instrumentos. Si la presin neumtica del freno de servicio 1 y 2 cae a menos de 6,8 bar o las
presiones neumticas del freno de estacionamiento y del circuito de accesorios cae a menos
de 5,5 bar, la luz piloto STOP se enciende junto con el smbolo de advertencia Presin Neu-
mtica indicado en el display del tablero de instrumentos. El sonido de alarma tambin se ac-
tiva.
Sensor de presin circuitos 21 y 22
Sensor de presin circuito 25
O-500 RS y RSD
74
Interruptor del freno de estacionamiento
En funcionamiento normal, la lmpara del freno de estacionamiento slo se enciende cuando
el mismo est accionado.
Cuando la presin del circuito del freno de estacionamiento est a menos de 5,5 bar, el inter-
ruptor (B25) se cierra y las luces piloto STOP y de freno de estacionamiento se encienden al
mismo tiempo con el smbolo de advertencia Presin Neumtica indicado en el display del
tablero de instrumentos. El sonido de alarma tambin se activa.
B25 Interruptor del freno de estacionamiento
O-500 RS y RSD
75
Circuito de arranque del motor (caja de cambios ZF)
0
1
G
0
4

B
a
t
e
r
a

1
0
1
G
0
5

B
a
t
e
r
a

2
0
1
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76
Circuito de arranque del motor (otras caja de cambios)
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77
Descripcin de funcionamiento del circuito de arranque
La seal de arranque (KL-50) proveniente de la llave de encendido (01S04) debe llegar al mdu-
lo FR (I 18/18) y tambin al mdulo PLD (I 15/8).
Para la activacin del motor de arranque, realizada por el PLD (I 15/12), se deben cumplir dos
condiciones:
Caja de cambios en neutro;
Puerta del compartimiento del motor cerrada.
El monitoreo del punto del neutro lo realiza el mdulo de control FR a travs de la salida digital
GSV3 (IV 18/12) y de la entrada N (IV 18/16). Cuando la seal de la salida GSV3 llega a la
entrada N, el mdulo FR interpreta que la caja de cambios est en neutro.
El interruptor de la puerta del compartimiento del motor (12S01), si la puerta est abierta, in-
terrumpe la seal KL-50 impidiendo que el mismo llegue a los mdulos PLD y FR.
Al cumplir las dos condiciones, se libera el arranque del motor.
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