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Breve guida

Configurazione e ricerca guasti


per Schindler Smart MRL 001/002
This design and information is our intellectual property. Without
our written consent, it must neither be copied in any manner, nor
used for manufacturing, nor communicated to third parties.
Application for such consent should be addressed to:
INVENTIO Ltd, CH-6052 Hergiswil
First edition: August 2000
Updates: 0900/1000/0202
J 155834I_3/0202
1/98
Indice
1 Informazioni generali 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1 Introduzione 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Abbreviazioni 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Vista dinsieme del sistema 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1 Componenti dello Smart MRL 9 . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2 Schema a blocchi 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3 Alimentazioni 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4 Sistema Bus 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5 Circuito di sicurezza 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6 Informazioni di vano 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7 Funzioni Smart MRL 001/002 (febbraio 2002) 23 . . . .
3 Descrizione dei circuiti stampati (print) 25 . . . . . . . . . . . .
3.1 Print SDIC 2.Q (001) e SDIC 22.Q (002) 25 . . . . . . . .
3.2 Print SDIC3.Q 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3 Prints SCIC1.Q e SCIC2.Q 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4 Print SMIC1.Q, SMIC2.Q, SMIC4.Q e SMIC42.Q 30
3.5 Print SDI2.Q 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.6 Prints SUET 1.Q e SUET 2.Q 35 . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7 Print SCOP1.Q, SCOP2.Q e SALIN 36 . . . . . . . . . . .
3.8 Print SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q e
SCOPDIS1.Q 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.9 Print SLIN2.Q 40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.10 Print SDM236 (solo per lItalia) 41 . . . . . . . . . . . . . . . .
3.11 Print SEMP 42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.12 Convertitore di frequenza VACON 44 . . . . . . . . . . . . .
3.13 Numeri didentificazione dei print pi importanti
(con possibili print di ricambio) 46 . . . . . . . . . . . . . . . .
4 Configurazione e messa in funzione 49 . . . . . . . . . . . . . . .
4.1 Configurazione manovra 49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2 Configurazione convertitore di frequenza VACON 59
5 Ricerca guasti 71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1 LED 72 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2 Manovra: Codici di errore su COP e LIN 79 . . . . . . . .
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2
5.3 VACON: Segnalazioni e messaggi derrore 81 . . . . . .
5.4 Caratteristiche di funzionamento VACON
(Pagina di monitoraggio) 94 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5 Condizioni particolari della manovra 95 . . . . . . . . . . . .
5.6 Problemi con la scheda SIM 98 . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
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1 Informazioni generali
1.1 Introduzione
Questo breve manuale, che non ha pretese di essere uno strumento
completo, si propone allinstallatore come guida in grado di facilitargli il
lavoro durante la configurazione e la ricerca dei guasti.
Per ulteriori informazioni sullo Smart MRL:
Corso: Training Center Ebikon
Corso Schindler Smart MRL 001/002
Documentazione: Documentazione specifica e manuali dei corsi
Smart MRL 001 (F/C60d-TA, F/C60e-TA)
Smart MRL 002 (F/C68d-TA, F/C68e-TA)
Intranet: Product Navigation Center:
http://crd.ebi.schindler.com/products/default_de.htm
http://crd.ebi.schindler.com/products/default_en.htm
Lotus Notes
Banca dati: Versione originale:
Soluzioni per problemi conosciuti
ESP\Proys\Problem solving.nsf
Versione tedesca:
Lsungen fr bekannte Probleme
ESP\Proys\Problemsolving_ge.nsf
Documenti di manutenzione MRLCC
ESP\Proys\CC--Docs.nsf
Helpdesk: Helpdesk Locarno
Schindler Electronics Ltd.
Via della Pace 22
6600 Locarno, Svizzera
Telefono: ++41 91 / 756 97 85
Telefax: ++41 91 / 756 97 54
e-mail: Hotline_locarno@ch.schindler.com
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4
1.2 Abbreviazioni
Abbrev. Significato Nota
AC2 Dispositivo di arresto a due
velocit
ACVF Trazione a corrente alternata Convertitore di frequenza
ADDU Autonomous Door Drive Unit Operatore porta e interfaccia
BAT Batteria
BR Brakeresistor Resistenza del freno
BR1 Incendio 1
CAN Controlled Area Network Sistema Bus
COP Car Operating Panel Bottoniera di cabina
CSC Car Safety Circuit Circuito di sicurezza
DA1/2 Allarme a pulsante
DC-U/D Avviamento manuale Su print SMIC1
DE Pulsante semplice Manovra Taxi
DFM-U/D Avviamento manuale Su print SMIC2
DM236 Allarme Solo in Italia
DREC-
D/U
Inserimento/Disinserimento
bottoniera di revisione
DT-O Pulsante apertura porte
DT-S Pulsante chiusura porte
ECU Elevator Control Unit Quadro manovra
ESE Evacuazione fine vano Manovra di richiamo
FA Dispositivo di arresto a due ve-
locit
GBPD Limitatore di velocit pendolo
doppio
Attivo sui due lati
GSA Unit annuncio altoparlante Opzione 002
IGV Generatore dimpulsi Su volantino
INT Interface
ISK Indicatore circuito di sicurezza LED su print SMIC
ISPT Indicatore circuito di sicurezza
vano (senza porte)
LED su print SMIC
JBF Interruttore incendio
JFIL Luce interruttore di sicurezza
per correnti di guasto
In box di rame elettrolitico
JFIS Comando interruttore di sicu-
rezza per correnti di guasto
In box di rame elettrolitico
JHC Interruttore arresto cabina Interruttore a fungo sul tetto
della cabina
5
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Abbrev. Significato Nota
JHL Luce interruttore principale In box di rame elettrolitico
JHM Interruttore principale locale
macchin
JHSG Interruttore arresto fossa Interruttore a fungo nella fossa
JLBAS Interruttore illuminazione
quadro manovra
JREC Interruttore controllo cabina Sul tetto della cabina
JRH Interruttore manovra di
richiamo
JRVC Interruttore riservazione cabina Sul tetto della cabina
JTH Interruttore termico
JTHA Interruttore termico
azionamento
In box di rame elettrolitico
JTHS Interruttore termico manovra In box di rame elettrolitico
KA Collettivo verso il basso
(assemblario)
KBF Contatto incendio
KBV Contatto limitatore di velocit Contatto su GBPD
KCBS Contatto Car Blocking System Bloccaggio cabina in cima
KET-O Contatto fine apertura porta Sulloperatore porta
KET-S Contatto fine chiusura porta Sulloperatore porta
KF Contatto paracadute Si azzera automaticamente
KFG Contatto paracadute
contrappeso
Opzione
KHA Contatto azionamento manuale Su puleggia a motore
KNE Contatto finecorsa di
emergenza
Sul tetto della cabina
KS Contatto piano
KSE Contatto estremit vano
KSKB Contatto limitatore forza di
chiusura
Sulloperatore porta
KSSBV Contatto limitatore di velocit
per funi allentate
Su contrappeso GBPD
KTC Contatto porta cabina
KTHM Contatto termico sala macchine Sensore termico testa vano
KTS Contatto porte vano
KTZ Contatto porta lato accesso
KTHM Contatto termico sala macchine Sensore termico testa vano
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Abbrev. Significato Nota
KTS Contatto porte vano
KTZ Contatto porta lato accesso
KUET Contatto ponteggio porta
KWS Contatto ventola manutenzio-
ne vano
Opzione
LAGC Spia allarme Su SALIN (in COP)
LBS Illuminazione vano
LC Spia Cabina
LD Trasmettitore di carico Digisens Sotto la cabina
LEFC Spia evacuazione Su SALIN (in COP)
LIN Landing Indication Avviso piano/Avviso nuova
corsa
LMG Trasmettitore di carico Digisens, sotto la cabina
LNC Illuminazione di emergenza
cabina
In COP
LOP Landing Operation Panel Bottoniera di piano
LUET Lampada by--pass porta LED su print SMIC
MGB Freno elettromagnetico
MRL Senza locale macchina
PAS Presa quadro manovra In box di rame elettrolitico
PC Presa cabina Su ADDU
PHS Fotocellula livello piano
PHT Fotocellula
PHUET Fotocellula by--pass porta
PI Pick-Up Tipo manovra
PSG Presa fossa
R01 VACON rel Ready
R02 VACON rel freno
elettromagnetico
RFA Rel motore a due velocit
RKPH Rel contatto controllo fase
RKPH-DIS Rel contatto controllo fase
disinserito
Controllo fase disinserito
RLC Rel Luce Cabina In ADDU
RLC-A Rel Spia Cabina spento In ADDU
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Abbrev. Significato Nota
RRD Rel direzione Salita
RRU Rel direzione Discesa
SALIN S Project Alarm Indicator In aggiunta a SCOP (002)
SBBD S Project Bio Bus Duplex Print SBBD
SCIC S Project Cabinet Interface
Controller
Print CPU
SCOP S Project Car Operating Panel Print principale COP
SCUET Contatto ponteggio porta Collegamento tra SDIC e SUET
SDI Second Door Interface Opzione
SDIC S Project Door Interface
Controller
Print principale ADDU
SDM236 Print allarme Solo in Italia
SEM S Project Evacuation Module Modulo di evacuazione auto-
matica
SEMP Print SEM
SFA Rel arresto a due velocit In box di rame elettrolitico
SH1 Rel principale In box di rame elettrolitico
SI Informazione vano
SIM Subscriber Identity Module Carta sim
SKA Distanza di arresto
SLIN S Project Landing Indication Print di LIN
SLOP S Project Landing
Operation Panel
Print di LOP
SLOPM LOP speciale 001: solo arresto principale
002: valido per tutti i piani
SMCC S Project Main Contactors
Connection
In box di rame elettrolitico per
arresto a due velocit
SMCCFC SMCC Frequency Converter In box di rame elettrolitico per
arresto con convertitore di fre-
quenza
SMIC S Project Main Interface
Conn.
Interfaccia CPU sistema
ascensore
SR-D/U Rel direzione su/gi In box di rame elettrolitico
ST-O Rel apertura porta Su SDIC
ST-S Rel chiusura porta Su SDIC
SUET S Project ponteggio porta Opzione
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Abbrev. Significato Nota
TA Transformatore dadattamento Opzione
TS Trasformatore manovra In box di rame elettrolitico
TELA Teleallarme
UET Ponteggio porta
UPS Uninterruptable Power Supply Per modulo di evacuazione
automatica (USV)
VACON Convertitore di frequenza
VCA Voice Control Announcement Unit annuncio altoparlante
VF Frequenza variabile Azionamento con convertitore
di frequenza
VST Collegamento rel Print SDI2 con ADDU
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2 Vista dinsieme del sistema
2.1 Componenti dello Smart MRL
Convertitore di frequenza
VACON VF10/20/30BR
ADDU
- SDIC
- SDI
1)
- SUET
1)
- SDM236
1)
Trasmettitore
di carico Digi-
sens
LIN
- SLIN
SEM
1)
Modulo di eva-
cuazione auto-
matica
- SEMP
- UPS
LOP
- SLOP
- SLOPM
- SLOPK
- SLOPA
Quadro ECU
(Manovra)
- SMIC
- SCIC + Carta SIM
- SMCC
- SMCCFC
- Opzione Intercom
COP
- SCOP
- SALIN
1)
- SCOPDIS
1)
GBPD
Limitatore di
velocit
1)
Opzione
Generatore di
impulsi IGV
1)
Disposizione dei componenti e print
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2.2 Schema a blocchi
Open Loop
+
-
SEM SMIC
SCIC
SMCCFC
VACON
M
KCBS
KHA
KSSBV
JHSG
KTS
KBV
SDIC
KS
KSE
KF
KNE
COP2
COP
SUET
KUET1
KUET2
SDM236
gong
alarm
KET-O
KET-S
KSKB
KTC
M M
KTZ 1
KTZ 2
SDI2
SH1
SFA
SR-D
SR-U
+
-
400V
= CAN bus
= BIO bus
= other electrical signals = 230V / 400V
LIN
LOP
LOP
traveling cable
batt.
= option
door door2
gong
fire
KWS
KFG
mains
Schema di collegamento a blocchi Open Loop con possibili opzioni
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Closed Loop
+
-
SEM SMIC
SCIC
VACON
M
KCBS
KHA
KSSBV
JHSG
KTS
KBV
KWS
KFG
LIN
LOP
SDIC
KSE
KF
KNE
COP2
COP
SUET
PHUET1
PHUET2
SDM236
gong
alarm
KET-O
KET-S
KSKB
KTC
M M
door door 2
SDI2
SH
SH1
+
-
400V
mains
= CAN-Bus
= BIO-Bus
= other electrical signals
= 230V / 400V
LOP
travelling cable
Bat.
PHS1
PHS2
gong
fire
= option
IGV
Schema di collegamento a blocchi Closed Loop con possibili opzioni
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2.3 Alimentazioni
400/230 Volt (Smart MRL 001 & 002)
JTHTA
(option)
L1
L2
L3
N
400V
lighting supply
JFIS
VACON
M
JTHS
SH1*
SFA
SH1
R02
(Vacon)
MGB
M
ST-O
ST-S
door
TS
T1.6A-LB
(Smart 001)
110V safety circuit
JTHA
supply voltages
SH*
SR-D
SR-U
SH*
SR-D
SR-U
SH1*
SFA
SH1
SEM
(option)
batt.
+
_
Servitel
TM3
(option)
RKPH
m < 3
(option)
M
Option MVE
(Motor Fan)
* = with closed loop
circuito di sicurezza
voltaggio supplementare
Alimentazione 400/230V (semplificato)
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Rete per illuminazione (Smart MRL 001 & 002)
JFIL
JTHPAS JLBAS
LBAS
(option)
PAS
(ECU box)
JTHLBS
JLBS JLBS
LBS1..n
PSG
hoistway
LC - L01
COP
PC
ADDU box
RLC-A LC - L02
car ceiling
JHL
L1
L2
L3
N
400V
LBC1
LBC3
LBC2
(option)
Rete per illuminazione
Disposizione degli interruttori principali e degli interruttori FI
(ECU box)
JTHS JTHA JHL JTHLBS
JTHPAS
JFIS JFIL JLBS PAS
RKPH
(option)
Interruttori principali e interruttori FI
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Tensioni secondarie
24V
12V
5V
P01
P03
VCC
F2.5A-LB
L1 L2 L3 N
400V
F1A-HB
110V~
safety circuit
TS
circuito di sicurezza
Tensioni secondarie Smart MRL 001 (print SMIC + SCIC)
P01: Tutti gli apparecchi esterni (ADDU, ESE, contatti ausiliari dei
rel principali, KET--O, KET--S, ecc.)
P03: Bus BIO (XBIO:2)
V
CC
: Alimentazione interna SMIC (uP), alimentazione XCAN
L1 L2 L3 N
400V
F1A-HB
110V~
safety circuit
F4A-LB
24V
24V
12V
5V
P01
P02
VDD1
VCC
F2A-LB
F1.6A-LB
TS
P03
14V
VDD2
12V
circuito di sicurezza
Tensioni secondarie Smart MRL 002 (print SMIC 2Q./4Q./42Q.)
P02: Tutti gli apparecchi esterni (ADDU, ESE, contatti ausiliari dei
rel principali, KET--O, KET--S, ecc.)
V
DD1/2
: BIO Bus (XBIO:2) ed extra 12V per LPO, LIN
V
CC
: Alimentazione interna SMIC (uP), alimentazione XCAN
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2.4 Sistema Bus
Bus BIO e Bus CAN
ECU box
SMIC
SCIC
ext norm
SDIC
ADDU
COP
SCOP
= CAN bus
XBIO
F1.6-LB
LIN
LOP 801
LOP 801D
LOP 421
LOP
LOP M
variants
Smart
MRL 002
variants
Smart
MRL 001
(12 Volt)
12V
(red)
BIO bus (grey, black)
SEM
(option)
EXT CAR
sync.
LOP K
X9
X10
VACON
closed loop
version
S3
X4
Sistema di bus Smart MRL 001 & 002
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2.5 Circuito di sicurezza
Vista dinsieme e disposizione dei contatti di sicurezza
KSSBV
KHA
KTC
KTS-1..KTS-N
KNE
KF
JHSG
JHC
JREC
KCBS
R01
(VACON)
2 x KBV
KFG (Opzione)
KWS (Opzione)
RKPH
Disposizione dei contatti di sicurezza
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Schema di principio circuito di sicurezza con SMIC 1.Q/2.Q
.KTC
.KBV
+ S
(hoistway)
+ C
(car)
+ A
(drive,
GBPD)
110 V
.TS
.KTS-N
.KTS-1
.JHSG
.KSSBV
.KWS
.KHA
.KCBS
.KNE
.KF
.DREC-D/U
.JREC
.JHC
F1A-HB
.RKPH
SMIC 1.Q/2.Q
+5V
.ISPT
+5V
.ISK
SR-U, SR-D,
SH1, SFA
.RO1
(VACON)
XISPT XCSC XKBV XESE
.KFG
+ G
(counterw.)
(option)
1 2 3 1 3 1 2 2 3
RR-U
RR-D
RH1
RFA
Circuito di sicurezza -- funzione normale (SMIC 1.Q/2.Q)
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Schema di principio circuito di sicurezza con SMIC 4.Q/42.Q
.KTC
.KBV
+ S
(hoistway)
+ C
(car)
+ A
(drive,
GBPD)
110 V
.TS
.KTS-N
.KTS-1
.JHSG
.KSSBV
.KWS
.KCBS
.KNE
.KF
.DREC-D/U
.JREC
.JHC
F1A-HB
SMIC 4.Q/42.Q
+5V
.ISPT
+5V
.ISK
.R01
XISPT XCSC XKBV
XESE
.KFG
+ G
(counterw.)
(Option)
1 2 3 1 3 1 2 2 3
Open Loop
XKHA
2 1
.KHA
FA ;
Closed Loop
.RKPH
(option)
XKPH
1
2
RH1
VACON
R01
SH
SH1
SR-U
SR-D
SH1
SFA
RR-U
RR-D
RH1
RFA
FA ;
Open Loop
Closed
Loop
Circuito di sicurezza -- funzione normale (SMIC 4.Q/42.Q)
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Circuito di sicurezza, casi particolari (basato su SMIC 1.Q/2.Q):
.KTC
+ S
(Vano)
+ C
(Cabina)
+ G
F1A-HB
.RKPH
.SMIC
+5V
.ISPT
+5V
110 V
.TS
.ISK
Ai rel
.KTS-N
.KTS-1
.JHSG
.KSSBV
.KWS
.KHA
.KCBS
.KNE
.KF
.JREC
.JHC
.KFG
ESE
Tableau
.DRH-D/U
.JRH
.JHM
(superato)
.RO1
(VACON)
XISPT XCSC XESE
+ A
.KBV
Nel box di rame elettrolitico: Manovra di richiamo ESE inserita
Comando possibile solo dallesterno.
.KTC
.KBV
+ S
(Vano)
+ C
(Cabina)
+ A
(Azionamento.,
risp.
GBPD)
110 V
.TS
.KTS-N
.KTS-1
.JHSG
.KSSBV
.KWS
.KHA
.KCBS
.KNE
.KF
.DREC-D/U
.JREC
.JHC
F1A-HB
.RKPH
.SMIC
+5V
.ISPT
+5V
.ISK
Ai rel
.RO1
(VACON)
XISPT XCSC XESE
.KFG
+ G
(Contrappeso)
(Opzione)
Nel box di rame elettrolitico: Spina 2 XESE (GBPD-Reset)
In ADDU: Spina GBPD in posizione RESET
Funzionamento nel modo Ispezione possibile, per ripristino di KBV.
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LED presenti nel circuito di sicurezza
ISPT: Circuito di sicurezza fino a e con JHSG in ordine
Cause possibili, nel caso in cui ISPT non si accende:
- Mancanza di alimentazione 110 V del trasformatore nel quadro
ECU
- Rel controllo di fase difettoso
- Fusibile F1A--HB difettoso
- VACON R01 non pronto (in sistemi Open Loop)
- Contatti di sicurezza KCBS, KHA, KWS o KSSBV aperti
- Interruttore arresto di emergenza nella fossa premuto
- Giunzioni per cavi difettose (schema master)
ISK: Circuito di sicurezza completamente chiuso
ISK non si accende, fino a quando la cabina non si muove
(solo quando la porta della cabina stata chiusa correttamente
dal motore, si accende ISK KTC chiuso)
Cause possibili, nel caso in cui ISK non si accende:
- Almeno una porta di vano non chiusa correttamente
- La porta della cabina non si chiude correttamente
- Pulsante arresto di emergenza sul tetto della cabina premuto
- Commutatore rotante sul tetto della cabina su Ispezione
- Contatti di sicurezza KF, KNE, KBV o KHA aperti
- Manovra di richiamo ESE collegata e pulsante arresto di
emergenza premuto
- Spina XESE non inserita
- Giunzioni per cavi difettose (schema master)
Altre possibili cause per Smart MRL 002
- Problema sul print SUET
(apertura anticipata della porta)
- Problema sul print SDI2 (2
a
porta)
In sistemi Closed Loop deve essere controllato anche VACON R01.
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2.6 Informazioni di vano
Informazione dei magneti del vano (Open Loop)
Variante convertitore di frequenza
ACVF (1 m/s)
Arresto
intermedio
K
S
E
K
S
1
0
2
5
1
0
2
5
S
K
A
9
0
S
S
N
N
S
K
A
S
K
A
S
K
A
S
K
A
S
K
A
S
K
A
S
K
A
S
K
A
-
7
5
S
K
A
-
7
5
S
N
S
N
S
9
0
1
0
0
S
N
5
0
1
0
0
S
S
N
5
0
5
0
5
0
S
N
N
S
N
S
N
S
9
0
9
0
K
S
E
K
S
K
S
E
K
S
FA: SKA = 1100 mm ACVF: SKA = 1250 mm
Arresto
inferiore
Arresto
superiore
Variante dispositivo di
arresto a due velocit
FA (1 m/s)
Disposizione dei magneti
Nota: per lacorrettadisposizionedei magneti attenersi sempre allosche-
ma dellimpianto in loco.
Disposizione magnete KUET: si veda descrizione print SUET (cap. 3.6).
Disposizione magnete KTZ: vedi descrizione print SDI (cap. 3.5)
J 155834I_3/0202
22
Informazioni di vano magnetiche e ottiche (Closed Loop)
P
H
S
1
K
S
E
Basic Shaft Info
(1 m/s)
Double Entrance Option
(1 m/s)
SKA = 1250 mm SKA = 1250 mm
1
0
0
2
4
0
S
S
K
A
N
2
4
0
2
4
0
S
K
A
S
P
H
S
1
K
S
E
1
0
0
S
S
K
A
N
2
4
0
2
4
0
S
K
A
S
P
H
S
1
K
S
E
P
H
S
1
K
S
E
2
4
0
2
4
0
P
H
S
2
P
H
S
2
Intermediate
Stop
Bottom
Stop
Top
Stop
Disposizione dei magneti e delle bandiere
Avvertimento: per la disposizione corretta dei magneti e delle bandiere
tenere sempre conto anche dello schema di disposizione sul luogo.
Disposizione bandiere PHUET: vedi descrizione print SUET (cap. 3.6)
23
J 155834I_3/0202
2.7 Funzioni Smart MRL 001/002 (febbraio 2002)
Standard 001 002
Manovra DE X
Manovra PI X
Misurazione sovraccarico cabina X X
Luce di emergenza nella bottoniera di cabina X X
Teleallarme con comunicazione bidirezionale X X
Citofono per dislivelli > 30 m X X
Indicazione del piano sulla bottoniera di cabina X X
Pulsante apertura porte DT--O X X
Pulsante chiusura porte DT--S X X
Impianto devacuazione manuale X X
Fotocellula nella porta della cabina X X
Supplementi 001 002
Manovra PI X
Manovra KA X X
Manovra di gruppo Duplex X X
ACVF Open Loop X X
ACVF Closed Loop X
Manovra incendio BR1 X X
Manovra incendio BR1 con contatto KBF X X
Manovra incendio BR2 (Francia) X X
Ritorno automatico a partire da qualsiasi piano X X
Ritorno automatico a partire dai piani accessibili al
pubblico
X X
Evacuazione automatica al piano successivo
(soltanto con ACVF)
X X
Intercom X X
Indicazione della direzione su ogni piano (soltanto KA) X X
(per il seguito si veda la pagina successiva)
J 155834I_3/0202
24
Supplementi 001 002
Indicazione posizione in arresto principale X X
Indicazione della posizione su tutti i piani X
Interruttore a chiave per riservazione cabina X
Interruttore chiave nel LOP su ogni piano X X
Azionamento della luce di piano X
Segnale darrivo su ogni piano X
COP con pulsanti meccanici X X
LOP con pulsanti meccanici X X
2
a
bottoniera di cabina per disabili X
Codice PIN per chiamata protetta cabina X X
Luce ridotta in cabina quando lascensore non
usato
X X
Manovra pieno carico X X
DM236 (Italia) X X
Indicazione prossima corsa con segnale acustico X
Apertura anticipata porta X
Tenda luminosa nella porta della cabina X
Accessi dai due lati X
25
J 155834I_3/0202
3 Descrizione dei circuiti stampati (print)
Occupazione dei pins degli spinotti
1 4 1 4 1 4
Da sinistra a destra:
- Connettore WAGO femmina
- Connettore WAGO maschio
- Connettore JST maschio
Occupazione dei pins degli spinotti
3.1 Print SDIC 2.Q (001) e SDIC 22.Q (002)
XKNE
Nota:
Entrambi i print SDIC 2.Q (001) e SDIC 22.Q (002) sono uguali
per quanto riguarda la componente hardware. Si differenziano per
il software IC7 integrato.
XGBPD
XCSC
XSCUET
XJHC2
XKTC XKF XMOT
X400 ST-O XDA1 XRLC
XUET
XKTZ
XCAN XINT X24
XPHT XLD
XSI
XBAT
XVST
ERR
WDOG
VCC
P01
XTELA ST-S XDA2 XCOP XKET
ST-S
IC7
ST-O
Significato dei LED
LED Colore Significato
P01 verde Alimentazione 24 V (P01) di SMIC disponibile
V
CC
verde 5 V (V
CC
) e 12 V (VD0) disponibili
(generati internamente)
WDOG verde Watchdog (lampeggia 1/sec.), SW ok
ERR rosso Diverse cause di guasto
ST-S verde Rel chiusura porta attivo
ST-O verde Rel apertura porta attivo
J 155834I_3/0202
26
Occupazione spinotti
Spinotto Significato Collegamento a
X24 Alimentazione 24 V SMIC (via cavo flessibile)
X400 Alimentazione 400 V SMIC (via cavo flessibile)
XBAT Alimentazione di emergenza Blocco accumulatore in
unit ADDU
XCAN Bus CAN SCIC (via cavo flessibile)
XCOP Car Operation Panel SCOP
XCSC Circuito di sicurezza cabina SMIC (via cavo flessibile)
XDA1/2 Pulsante di allarme Tasto (pavimento cabina
o ADDU)
XGBPD Ponteggio limitatore di ve-
locit
(spina a ponte)
XINT Allarme Interfaccia Allarme SOA o SDM236
o SDI2
XJHC2 Arresto di emergenza se-
conda porta
Interruttore tetto cabina
XKET Interruttore elettromagneti-
co porta (KET-O, KET-S,
KSKB)
Interruttore o SDM326
o SDI2
XKF Contatto paracadute Interruttore pavimento
cabina
XKNE Interruttore di extra corsa Interruttore tetto cabina
XKTC Contatto porta cabina Interruttore porta
XKTZ Contatto porta lato accesso Interruttore elettro-
magnetico KTZ
XLD Trasmettitore di carico Digisens
XMOT Operatore porta Motore
XPHT Fotocellula RPHT
XRLC Luce cabina automatica Rel RLC
XSCUET Ponteggio porta SUET
XSI Informazioni di vano Interruttori KS, KSE
XTELA Teleallarme GNT (XBI2C, XDA)
XUET Ponteggio porta SUET
XVST Interfaccia 2
a
porta SDI
27
J 155834I_3/0202
3.2 Print SDIC3.Q
XIO
XPHIO
XPHS2
XPHS1
XVST
Occupazione supplementare di spine SDIC3.Q
Spinotto Significato Collegamento a
XIO Interfaccia porta Varidor
XPHIO Entrata apertura porta anticipata SUET
XPHS1 Informazioni vano ottiche Fotocellula
XPHS2 Informazioni vano ottiche Detettore ottico
Tutte le altre spine: vedi Occupazione spine per SDIC2.Q/SDIC22.Q
J 155834I_3/0202
28
3.3 Prints SCIC1.Q e SCIC2.Q
Maintenance
S
e
r
v
i
c
e
W
a
t
c
h
d
o
g
D
o
o
r
D
r
i
v
e
T
r
i
p
1
T
r
i
p
2
K
S
K
S
E
E
r
r
o
r
Chip Card
IR
CAN
Switch
NORM EXT
RESET
Switch
Microprocessor
X232
XCAN
CAR
1 8
ON
BIONIC-
control
6
Service
Configuration
IC10
7
Digisens LMG
XCAN
EXT
BDM
OFF
XTELE
Flash opt.
(SCIC2.Q only)
Flash STD
Significato dei LED
LED Colore Funzion.
normale
Significato
SERVICE verde OFF ON: Interrut. DIP 8 attivo (Service--Mode)
WDOG verde lampeggia Intermittenza ogni 2 sec., se SW ok
DOOR verde OFF LED lampeggia: guasto al sistema
delle porte
DRIVE verde OFF LED lampeggia: guasto al sistema di
azionamento
TRIP1 verde OFF ON: misurazione carico disinserita; LED
lampeggia: guasto del sensore del carico
TRIP2 verde OFF ON: Interruttore DIP 7 attivo
(modo manutenzione)
KS verde ON/OFF Stato interruttore elettromagnetico KS
KSE verde ON/OFF Stato interruttore elettromagnetico KSE
ERROR rosso OFF ON: errore fatale (necess. reset manuale)
LED lampeggia: segnalazione (autoreset)
Attenzione: possibile la combinazione di LED differenti (lampeg-
gianti). La descrizione precisa delle diverse intermittenze
si trova al capitolo Ricerca guasti.
29
J 155834I_3/0202
Occupazione spinotti
Spinotto Significato Collegamento a
XCAN CAR Bus CAN (cabina) SDIC (via cavo flessibile)
XCAN EXT Bus CAN (ampliamento) SEM
X232 Interfaccia seriale RS232 Servizio PC, Duplex
XTELE
1)
RS232 per Servitel TM3 Servitel TM3, MRM
BDM Programmazione EPROM
flash in produzione
1)
soltanto SCICI2.Q
Interfaccia IR: Servizio PC in caso di sistemi Duplex
Interruttori DIP
1 Disinserisce il trasmettitore di carico Digisens (si veda LED
TRIP1)
2 Attiva linterfaccia IR (CPU molto lento; lasciato su OFF)
3 Attualmente non utilizzato
4 Diagnostica ampliata (a partire da SW versione 5.x)
5 Inserisce indicazione errore su COP e LOP (EN627)
6 Modo Configurazione (si veda capitolo configurazione)
7 Modo Manutenzione (si veda LED TRIP2)
8 Modo Servizio (Modo Corsa di montaggio; si veda LED SERVICE)
Altri interruttori:
RESET Errore fatale: Pu essere ripristinato grazie allinterruttore
reset.
Corsa di
apprendi-
mento:
La sequenza Interruttore DIP 8 ON Inter-
ruttore DIP 8 OFF RESET causa una cor-
sa di apprendimento (si veda Corsa di ap-
prendimento capitolo 5.5).
CAN Chiusura bus CAN
Norma: Spinotto CAN EXT non occupato.
EXT: Spinotto CAN EX occupato.
J 155834I_3/0202
30
3.4 Print SMIC1.Q, SMIC2.Q, SMIC4.Q e SMIC42.Q
R
H
1
F
2
.
5
A
-
L
B
(
2
4
V
=
)
D
C
-
U
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D
R
R
U
R
K
P
H
R
R
D
R
F
A
I
S
P
T
I
S
K
F
1
A
-
H
B
(
1
1
0
V
~
)
Collegamento print SCIC
X
4
0
0
1
3
X
M
C
C
A
1
6
X
M
T
H
X
2
4
X
B
I
O
3
2
1
X
M
A
I
N
5
1
T
1
.
6
A
-
L
B
(
2
3
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1
6
X
T
S
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2
X
M
G
B
X
C
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I
L
2
1
2
1
1
3
P
0
1
B
B
U
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0
3
V
C
C
X
I
S
P
T
X
C
S
C
X
K
B
V
X
E
S
E
1
3
1
4
1
2
1
8
X
1
SMIC1.Q
D
F
M
-
U
/
D
F
1
.
6
A
-
L
B
(
1
2
V
=
)
R
H
1
R
R
U
R
R
D
R
F
A
2
0
V
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X
T
S
X
M
G
B
X
C
O
I
L
F1A-HB (110 V~)
X
M
C
C
A
R
K
P
H
P
0
1
X
4
0
0
X
2
4
X
B
I
O
X
M
T
H
X
2
3
0
X
M
A
I
N
X
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S
P
T
X
C
S
C
X
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B
V
X
E
S
E
R
K
P
H
-
D
I
S
I
S
P
T
I
S
K
F4A-LB (24 V=)
F2A-LB (24 V=)
1
4
1
2
1
6
5
1
B
B
U
S
P
0
2
1
2
2
1
2
1
1
6
3
2
1
1
3
1
4
1
2
1
8
V
D
D
1
V
C
C
1
3
X
1
Collegamento print SCIC
SMIC2.Q
31
J 155834I_3/0202
D
F
M
-
U
/
D
F
1
.
6
A
-
L
B
(
1
2
V
=
)
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H
1
R
R
U
R
R
D
R
F
A
2
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V
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X
T
S
X
M
G
B
X
C
O
I
L
F
1
A
-
H
B
(
1
1
0
V
~
)
X
M
C
C
A
P
0
1
X
4
0
0
X
2
4
X
B
I
O
X
M
T
H
X
2
3
0
X
M
A
I
N
X
I
S
P
T
X
C
S
C
X
K
B
V
X
E
S
E
L
U
E
T
I
S
P
T
I
S
K
F4A-LB (24 V=)
F2A-LB (24 V=)
1
4
1
2
1
6
5
1
B
B
U
S
P
0
2
1
2
2
1
2
1
1
6
3
2
1
1
3
1
4
1
2
1
8
V
D
D
1
V
C
C
1
3
SCIC PCB connection
X
1
X
K
H
A
X
K
P
H
E
N
--
A
B
L
E
XKBG
1 3
1
2
1
4
SMIC4.Q / SMIC42.Q
Fusibili sul print SMIC
SMIC 1.Q:
F2.5A-LB 24 V (P01) (quindi anche per P03 12 V)
F1A-HB Circuito di sicurezza 110 V
AC
T1.6A-LB Freno elettromagnetico 230 V
AC
SMIC 2.Q, 4.Q, 42.Q:
F1.6A-LB Bus BIO, LOP, LIN 12 V (V
DD1
)
F2A-LB 24 V (P02) per tutte le alimentazioni esterne
F4A-LB 24 V (P01) per P02, V
DD1
, V
CC
F1A-HB Circuito di sicurezza 110 V
AC
J 155834I_3/0202
32
Occupazione spinotti
Spinotto Significato Collegamento a
X1 Collegamento a SCIC
X230 Alimentazione 230 V,
uscita
(In caso di opzione 2
a
porta ed evacuazione au-
tom.)
1)
2)
3)
X24 Alimentazione 24 V,
uscita
SDIC via cavo flessibile
X400 Alimentazione 400 V,
uscita
SDIC (evtl. via SEM)
XBIO Bus BIO piani LOP e LIN
XCOIL Interfaccia rel SH1, SR-U, SR-D, ecc.
XCSC Circuito sicurezza cabina Cabina via cavo flessibile
XESE Bottoniera di richiamo Ponte o manovra ESE
XISPT Circuito sicurezza vano Contatti vano
XKBG MGB, collegamento di
circuito di sicurezza
Vacon, XCOIL
3)
XKBV Limitatore di velocit GBPD
XKHA Comando a mano
(evacuazione manuale)
Interruttore KHA
2)
3)
XKPH Rel di controllo fasi Rel RKPH (opzione)
2)
3)
XMAIN Alimentazione di rete
(400 V)
Interruttore JTHS
XMCCA Interfaccia a SMCCFC SMCCFC
1)
2)
XMGB Freno motore Freno elettromagnetico
motore
XMTH Temperatura motore Via KTMH al motore
XTS Trasformatore Trasformatore TS
1)
soltanto SMIC2.Q
2)
soltanto SMIC4.Q
3)
soltanto SMIC42.Q
33
J 155834I_3/0202
Significato dei LED
LED Colore Significato
V
CC
verde 5 V (V
CC
) ok, alimentazione interna (uP,
CAN)
BBUS verde Attivit bus BIO
ENABLE verde Pronto per levacuazione manuale
3)
ISK verde Circuito di sicurezza ok fino alla fine
ISPT verde Circuito di sicurezza 1
a
parte ok
LUET verde Cabina in zona porta (evacuazione manuale)
3)
RKPH verde Controllo di fase ok
1)2)
RH1 verde Rel RH1 attivo
RRU verde Rel RRU attivo
RRD verde Rel RRD attivo
RFA verde Rel RFA attivo
P01 verde 24 V (P01) ok
P03 verde 12 V (P03) ok, per bus BIO
1)
RKPH-
DIS
verde Controllo di fase disinserito (durante cor-
sa di evacuazione)
2)
V
DD1
verde 12 V (V
DD1
) ok, per bus BIO, LOP, LIN
2)3)
P02 verde 24 V (P02) ok
2)3)
1)
soltanto SMIC1.Q
2)
soltanto SMIC2.Q
3)
soltanto SMIC4.Q / SMIC42.Q
Interruttore sul print SMIC
DC--U/D e DFM--U/D:
E necessario per portare la cabina, nel modo Manutenzione (interrut-
tore DIP 7 su SCIC), dal piano superiore a quello inferiore (e vicever-
sa).
Si veda capitolo 5.5 Condizioni particolari della manovra.
J 155834I_3/0202
34
3.5 Print SDI2.Q
1 4
1 4
1 4
1
1
1
4
1
1 4
1
4
6
6
6
1 4
1
1 2
2
1 2
1 2 1 2 1 2
XKTZ1 XKTZ2 XKTC1 XKTC2
XKTC
XKET2 XKET1
XKET XMOT
XMOT1 XMOT2
XPHT
XPHT2 XPHT1
XVST XJHC2
ST-1 ST-2
S
D
I
2
.
Q
ST-1 ST-2
Car
1
K
T
Z
-
1
K
T
Z
-
2
1
2
2
Selezione porta
P
H
S
1
P
H
S
2
magnetica ottica
2
4
0
2
4
0
2
4
0
>
3
0
0
>
3
0
0
>
3
0
0
Occupazione spinotti
Spinotto Significato Collegamento a
XJHC2 Arresto di emerg. 2
a
lato porta Interruttore tetto cabina
XKET Interruttore el. magn., uscita SDIC o SDM236
XKET1 Interruttore el. magn. porta 1 KET-O, KET-S, KSKB
XKET2 Interruttore el. magn. porta 2 KET-O, KET-S, KSKB
XKTC Contatto porta cabina, uscita SDIC o SDM236
XKTC1 Contatto porta cabina 1 Circuito di sicurezza
XKTC2 Contatto porta cabina 2 Circuito di sicurezza
XKTZ1 Contatto zona porta 1 Interruttore magn. o SDIC
XKTZ2 Contatto zona porta 2 Interruttore magn. o SDIC
XMOT Alimentazione motore, entrata Print SDIC
XMOT1 Alimentazione motore, uscita Motore porta 1
XMOT2 Alimentazione motore, uscita Motore porta 2
XPHT Fotocellula, uscita Print SDIC
XPHT1 Fotocellula porta 1 RPHT1
XPHT2 Fotocellula porta 2 RPHT2
XVST Interfaccia ADDU Print SDIC
35
J 155834I_3/0202
3.6 Prints SUET 1.Q e SUET 2.Q
X
U
E
T
X
S
I
H
X
S
C
U
E
T
1
6
1
1
4
2
XPHUET
XPHUET
XPHIO
Occupazione spinotti
Spinotto Significato Collegamento a
XUET Manovra ponteggio porta Print SDIC
XSIH Informazioni di vano Interruttore elettromagnetico
KUET
XSCUET Circuito di sicurezza UET Print SDIC
XPHUET
1/2 *)
Zona porta (sensore ottico) Fotocellula PHUET
XPHIO *) Controllo by--pass porta Print SDIC
*)
soltanto SUET 2.Q
By--pass porta
Car
1
K
U
E
T
K
U
E
T
1
1
2
2
P
H
U
E
T
1
P
H
U
E
T
2
magnetica ottica
2
4
0
2
4
0
2
4
0
N
S
N
S
N
S
2
4
0
2
4
0
2
4
0
J 155834I_3/0202
36
3.7 Print SCOP1.Q, SCOP2.Q e SALIN
SCOP1.Q SCOP2.Q + SALIN
XMIL
XCOP
XLNC
XSALIN
XCOP2
XCOP1
XLNC
XKEY1
XKEY2
XKEY3
XVCA
11
1
1
0
1
1
0
8
Sensore luminoso
RESET
1)
Collegamento pulsantiera: inserire i piccoli spinotti di collegamento
sempre a paro in alto (poich il nuovo print dispone di pi prese (posi-
zioni) del vecchio, il contatto pi in basso resta libero).
SALIN
1 1 3 2
XSALIN XMIL
8
1
1) 1)
PP1 .. 14 PP1 .. 14
PP1 .. 14 PP1 .. 14
LAGC LEFC
Print SCOP 1.Q/SCOP 2.Q + SALIN
37
J 155834I_3/0202
SCOP 1.Q (Smart MRL 001):
Spinotto Significato Collegamento a
PP1..PP14 Ingressi capacitivi Bottoniera
XMIL Ingresso segnali dallarme SDM236
XCOP Bus CAN, dati, alimentazione SDIC
XLNC Spia illuminazione di
emergenza cabina
Lampada di emergenza
LED Colore Significato
LEFC rosso Spia corsa di evacuazione cabina
LAGC rosso Spia allarme memoria cabina
(Con SCOP 1.Q la funzione del print SALIN integrata nello stesso
SCOP.)
SCOP 2.Q (Smart MRL 002)
Spinotto Significato Collegamento a
PP1..PP14 Ingressi capacitivi Bottoniera
XSALIN S--Alarm--Indicator, uscita SALIN
XCOP1 Bus CAN, dati, alimentazione SDIC
XCOP2 Bus CAN, dati, alimentazione COP2
XLNC Spia illuminazione di emer-
genza cabina
Lampada di emergenza
XKEY1-3 Contatto libero (Opzione) Interruttore
XVCA Unit annuncio altoparlante GSA (opzione)
DEBUG Interfaccia per Debugging e SW Download
SALIN (Smart MRL 002)
Spinotto Significato Collegamento a
XSALIN S--Alarm--Indicator, entrata SCOP
XMIL Segnale dallarme, entrata SDM236
J 155834I_3/0202
38
3.8 Print SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q e
SCOPDIS1.Q
SCOP3.Q
SCOPDIS3.Q
SCOPDIS31.Q
XSPKR_VCA
SCOPDIS1.Q
XSPKR_TELA
XTELA_AUDIO
XMIL
XCOP2
XCOP
XKEY1
XKEY2
XKEY3
XVCA
XVCA
XCOP
XMIL
XCOP2
XTELA_AUDIO
XKEY1
XKEY2
XKEY3
XBUT2
XBUT3
XANT
XBUT1
rd gn
MICOME
RAMID
DM 236
XVCA1
ye
RESET
Print SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q e SCOPDIS1.Q
39
J 155834I_3/0202
SCOP3.Q
Spinotto Significato Collegamento a
XBUT1..3 Entrante pulsanti Pulsantiera
XVCA_1 (Nuovo) annuncio vocale
XANT Antenna Attualmente non attiva
(lettore carte per
controllo accesso)
Indicatore allarme Jumper
G per Servitel TM3 o Micome: posizione MICOME RAMID
G per print SDM236: posizione SM236 (soltanto in Italia)
SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q e SCOPDIS1.Q
Spinotto Significato Collegamento a
XVCA (Vecchio) annuncio vocale GSA (opzione)
XKEY1..3 Contatto libero (opzione) Interruttore
XCOP CAN bus, dati, alimentazione SDIC
XCOP2 CAN bus, dati, alimentazione COP2
XMIL Segnale dallarme, entrata SDM236
XTELA_AUDIO Tele allarme, segnale,
lingua
TM3 (opzione)
XSPKR_TELA Tele allarme, altoparlante TM3 (opzione)
1)
XSPKR_VCA (Nuovo) annuncio vocale Altoparlante VCA
1)
1)
soltanto SCOPDIS3.Q e SCOPDIS31.Q
J 155834I_3/0202
40
3.9 Print SLIN2.Q
LIGHT
1 5
1 2
1 2
1 2
1 2
GONG
XBIO
SYNCHRO
FIRE
Spinotto Significato Collegamento a
LIGHT Dispos. di com. luce sul piano Rel centrale (XFLC)
GONG Gong darrivo Gong (XGA)
XBIO Bio Bus Bio Bus
SYNCHRO Sincr. durante configurazione LOP (XCF)
FIRE Incendio su piano (XKSPE)
1)
Cont. allarme incendio
1)
EBR1; non assistito con attuale SW
LAS
24VDC
max. 30V, 0.5A
220VAC TIMER
12V
LIGHT GONG
LIN
LOP
FIRE SYNC
BIO BUS
Attacchi a LIN
41
J 155834I_3/0202
3.10 Print SDM236 (solo per lItalia)
Print
XGONG
X
C
I
T
XMIL XMIL2
1
X
L
3
1
2
S
1
1
4
O
N
O
F
F
1
2
1
2
2 1
X
K
E
T
X
I
N
T
X
K
E
T
2
X
I
N
T
2
4
1
6
1
6
1
1
4
Occupazione spinotti
Spinotto Significato Collegamento a
XINT Collegamento allarme
acustico
Allarme acustico
XINT2 Interfaccia allarme Print SDIC
XKET Controllo porta KET-O, KET-S, KSKB
XKET2 Controllo porta Print SDIC
XGONG Gong darrivo Altoparlante sul print
XMIL Segnale dallarme Print SALIN o SCOP
XMIL2 Segnale dallarme 2
a
bottoniera di cabina
XCIT Fine allarme Intercom
XL Segnale dallarme LOP e LIN
Regolazioni interruttore DIP per volume gong
Volume DIP1 DIP2 DIP3 DIP4
max OFF OFF OFF OFF
ON OFF OFF OFF
OFF ON OFF OFF
OFF OFF ON OFF
OFF OFF OFF OFF ON
J 155834I_3/0202
42
3.11 Print SEMP
T
0
.
1
A
-
L
B
(
2
5
0
V
)
Evac. Mode
Standby Mode
Evac. Trip
Watchdog
Mains ok
Error
Normal Mode
VKK VCC
S1
1 8
on
off
RESET
X
1
0
S
3
X
9
X
8
X11 X12 X13 X14 X15
X
1
X
2
X
3
X4 X5 X6
1 3 1 3 1 6
1
3
1
5
4
K11 K1
1
3
1
3
1 3 1 3 1 1 1 2 2 2
1
Occupazione spinotti
Spinotto Significato Collegamento a
X1 Uscita manovra JTHS in quadro ECU
X2 Ingresso rete JTHA in quadro ECU
X3 Uscita VACON VACON X1
X4 Ingresso alim. porta SMIC X400
X5 Trasformatore 230 V/400 V Trasformatore TAT in SEM
X6 Uscita alim. porta SDIC X400
X7 Non utilizzato
X8 RS232 UPS UPS (USV)
X9 Bus CAN SCIC XCAN-EXT
X10 Bus CAN Vacon (Closed Loop)
X11 Alimentazione batterie 4 batterie in SEM
X12 Alimentazione batterie 4 batterie in SEM
X13 Uscita UPS UPS (USV)
X14 Interruttore JTHA JTHA in quadro ECU
X15 Ingresso UPS UPS (USV)
43
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Significato dei LED
LED Significato
G NORMAL MODE
G EVAC. MODE
Mostra direttamente lo stato dei rel K1
(normale) e K11 (evacuazione)
G STAND-BY MODE
G EVAC. TRIP
Comandato da SW, si basa sullo stato
corrente di SEM
G WATCHDOG Lampeggia se il software e la CPU sono
in ordine
G MAINS OK Alimentazione principale in ordine, di-
pende da:
G controllo di tensione interno SEMP
G segnale UPS Mains_Failure
G ERROR Mostra uno o pi dei seguenti errori:
G errore batteria
G errore di alimentazione interno SEMP
G batteria UPS debole
G VCC
G VKK
Questi LED sono comandati direttamen-
te dalla HW e danno solo unindicazione
generale se sono o non sono presenti
alcune tensioni delle alimentazioni in-
terne da 24 V e 5 V
Interruttore
Interrutore DIP S1
1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8
OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON
Interruttore S3: In caso di sistema Open Loop: dalla parte della spina X9
In caso di sistema Closed Loop: dalla parte della spina
X10
Jumper: Secondo la figura del print.
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44
3.12 Convertitore di frequenza VACON
Versione Open Loop
Combinazione con altri componenti
+24 V
DIA1
Forward
D01
Slowdown
DIB4
Speed Select 1
DIB5
Speed Select 2
DIB6
Landing Zone
+24 V
VRSA
(disinserito)
IVZ
(inserito)
SR-U
SR-D
SH1
+24 V
KTHBR
R02
MGB_Chain
_Relay
R01
FC_Ready_
Relay
MGB
DIA3
WBR
Rete
SH1
SFA
SR-D
SR-U
M
SMCCFC2
SFA
SMIC2
Convertitore
di frequenza
VACON
+24 V
SMIC2
Circuito
di
sicurezza
VRFEF
RFEF
RSA
DIA2
Evacuation
12
10
25
26
22
23
6
8
9
14
15
20
16
7
11
Schema a blocchi collegamento ACVF (Open Loop)
KTHBR = Contatto termico
resistenza freno
MGB = Freno elettromagnetico
VRFEF = Amplificatore rel scatto
corsa di evacuazione
IVZ = Informazione ritardata
VRSA = Amplificatore rel arresto finale
RVEVF = Rel ventilatore VACON
RVEBR = Rel ventilatore WBR
SH,SH1= Rel principale
SFA = Rel dispositivo di
arresto a due velocit
SR-D = Rel direzione verso
il basso
SR-U = Rel direzione verso
lalto
WBR = Resistenza freno
45
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Versione Closed Loop
+24 V
6
8
9
14
Mains M
+24 V
WBR
GND
11
7
CMA
12
10
KTHBR
20
RVEVF
D01
+24 V
12
+24 V
DIA1
SH_STATE
DIA2
SH1_STATE
DIB4
SH
SH1
15
16
13
17
RVEBR
+24 V
DIA3
25
R02
MGB
Chain
Relay
26
SH
SH1
R01
FC
Ready
Relay
23
SH
CAN & IGV
Interface
SH1
SH
110 V
SCIC
RH1
--
+
Safety
Circuit
SMIC
MGB
220 VAC
Drive Module
SH SH1
VACON
+24 V
SH1
DIB5
DIB6
GND
CMB
22
CAN bus
Diagramma di blocco collegamenti ACVF (Closed Loop)
J 155834I_3/0202
46
3.13 Numeri didentificazione dei print pi importanti
(con possibili print di ricambio)
(Situazione: dicembre 2001)
No. dident. Print Possibile sostituto
590885 SCIC1.Q SCIC2.Q + SW 5.0
591429 SCIC2.Q --
590887 SMIC1.Q SMIC2.Q
591337 SMIC2.Q --
591509 SMIC4.Q --
591511 SMIC42.Q --
SMCC1.Q SMCC2.Q
591360 SMCC2.Q --
591515 SMCC4.Q --
SMCCFC1.Q SMCCFC2.Q
591361 SMCCFC2.Q --
591517 SMCCFC4.Q --
591330 SDIC2.Q SDIC22.Q, SDIC3.Q
591398 SDIC22.Q SDIC3.Q
591404 SDIC3.Q --
SDI1.Q SDI2.Q
591363 SDI2.Q --
591332 SUET1.Q SUET2.Q
591435 SUET2.Q --
591362 SCOP11 SCOP2.Q
591347 SCOP2.Q --
591005 SW SCIC1.Q attuale --
591069 SW SCIC2.Q attuale --
591401 SALIN --
591497 SCOP3.Q --
591495 SCOPDIS3.Q --
591550 SCOPDIS31.Q --
47
J 155834I_3/0202
59304651 Modulo SBBD --
591333 SEMP108.Q --
Eccezioni compatibilit
1. SW SCIC V1.2 e V2.0 non sono compatibili con SDIC3.Q
2. SMIC1.Q, SMCC1.Q e SMCCFC1.Q non sono compatibili con
SUET1.Q e SUET2.Q (circuito per apertura anticipata della porta
non esiste su SMIC1.Q, SMCC1.Q e SMCCFC1.Q)
3. VACON SW versione CT non compatibile con lunit devacua-
zione automatica SEM
4. Print SBBD non compatibile con i print SLOPM2.A, SLOPM22.A,
SLOP2.A, SLOP22.A. Per questi print la compatibilit garantita
soltanto a partire dalla versione B.
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48
Informazioni particolari:
49
J 155834I_3/0202
4 Configurazione e messa in funzione
4.1 Configurazione manovra
Sul print SCIC:
Interruttore DIP 6
La cabina sale fino al piano pi alto
e rimane con le porte aperte.
(Attenzione in caso di attico!)
COP indica CF
Attivare il modo Configurazione
1
8
SCIC Print
Visualizzazione dello stato durante la
configurazione:
CF = Configuration Mode
PA = Parameter
UA = Value (valore impostato)
LE = Level (piano)
Ac = Accepted (conferma impostazione)
Er = Error
rL = Reference load (carico di riferim.)
Ld = Load (carico attuale)
Cd = Countdown
Valore dello stato corrente
p.e. in caso di carico di rif.: 32 = 320 kg
<> = Pulsante Enter
<>
_
+
= modo Configurazione
Inserimento/Disinserimento
con interruttore DIP 6 attivo
Visualizzazioni e comandi
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50
Parametri di manovra
CF PA VL: Valori & Osservazioni !
Indicazione piano (Posizione):
1
1..15
(Indicazione = Livello piano) [--9..99,1]:
sono le posizioni di ogni piano. Se viene impostato il
piano inferiore, tutti gli altri piani vengono calcolati
conformemente a quello (gradualmente).
Solo i piani disponibili vengono inseriti (ci consen-
te anche la verifica del numero dei piani)
Livello piano principale:
1
(Arresto_Princ_BR = 1) [1..15]: il piano principale
usato per ogni servizio BR.
Il valore fornito dal software LOP (001: LOPM; 002:
interruttore a chiave collegato e attivo) e non pu
essere modificato (eccezione: non previsto alcun
servizio BR). In caso di sistemi Duplex, entrambi gli
ascensori devono essere configurati in modo identico
2
2
(Arresto_Princ_Manovra collettiva = 1) [1..15,1]:
il piano principale utilizzato per la manovra colletti-
va. Gli viene assegnato lo stesso valore di Arre-
sto_Princ_BR, ma pu essere modificato
2
3
(Arresto_Princ_Parch. = 1) [1..15,1]: il piano prin-
cipale utilizzato per le due opzioni Ritorno_ad_Ar-
resto_Princ. Gli viene assegnato lo stesso valore
di Arresto_Princ_BR, ma pu essere modificato
4
(Ritorno_ad_Arresto_Princ_Tempo = 12 <=>
120 s) [3..90, 10 s]: il tempo utilizzato attraverso
lopzione Ritorno al piano principale da ogni pia-
no
5
(Ritorno_ad_Arresto_Princ_Tempo_Parking =
5 s) [3..90, 1 s]: il tempo utilizzato attraverso lop-
zione Ritorno al piano principale dai piani par-
cheggio
6
(Superiore_Piano2_BR = 1) [1:15]: 2 piano supe-
riore per tutti i casi di BR LUX. Il valore assegna-
to durante la configurazione LOP
3)
51
J 155834I_3/0202
CF PA VL: Valori & Osservazioni !
Cronometraggio porta:
1
(Apertura porta_Salita = 50 <=> 5 s) [10..99, 100 ms]:
Attesa apertura porta dopo chiamata al piano
2
(Apertura porta _Discesa = 30 <=> 3 s) [10..99,
100 ms]: Attesa apertura porta dopo chiamata cabina
3
(Apertura porta _Minimo = 20 <=> 2 s) [10..99,
100 ms]: Attesa apertura porta dopo ritorno porte
(RPHT, KSKB)
1)
3
4
(Tempo_DT--O_Minimo = 10 <=> 1 s) [10..99,
100 ms]: Tempo di attesa apertura porta dopo DT--O
1)
5
(Apertura porta_Extra = 18 <=> 3 min) [1..60, 10 s]:
Fine tempo di attesa apertura porta
1)
6
(Ritardo_Apertura porta_Anticipata = 0) [0..99,
100 ms]: Ritardo tra campo KUET ed inizio apertura
anticipata porta
3)
7
(Tempo massimo_Blocco = 18 <=> 3 min) [6..60,
10 s]: Tempo massimo per il blocco porte in caso di
corsa di evacuazione
Duplex
4
1 (Identificazione = 1) [1..2, 1]: Identificazione Duplex
4
2
(Asimmetria = 0) [0..15, 1]: Differenza rispetto
allarresto inferiore
2)
Chiave COP
1
(Key1 = 0) [0..1, 1]: Funzione chiave, 0 = senza
Funzione, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF, 9 = JAB
3)
5
2
(Key2 = 0) [0..1, 1]: Funzione chiave, 0 = senza
Funzione, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF, 9 = JAB
1)
3)
3
(Key3 = 0) [0..1, 1]: Funzione chiave, 0 = senza
Funzione, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF, 9 = JAB
1)
3)
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52
CF PA VL: Valori & Osservazioni !
Cronometraggio COP:
1
(Doppia impostazione = 20 <=> 2000 ms) [1..20,
100 ms]: Tempo massimo per impostazione di
una chiamata a due cifre
6
2
(Tempo di conferma = 5 <=> 500 ms) [1..50,
100 ms]: Tempo per messaggio di conferma chia-
mata cabina (per sistema collettivo)
6
3
(Codice_ Tempo_Impostazione = 50 <=> 5 s)
[1..99, 100 ms]: Tempo massimo di impostazione
del codice per una chiamata protetta
4
(Sensibilit_COP = 4) [1..7, 1]: Sensibilit della
bottoniera COP (1 = massima sensibilit)
Attenzione: in caso di sensibilit minima pu an-
che non essere possibile lazzeramento!
3)
LOP
7
1
(Tempo_DE--U = 30 <=> 3 s) [0..50, 100 ms]: Tem-
po per modific. un DE--D in una chiave DE--U
2)
7
2
(Sensibilit_LOP = 7) [1..7, 1]: Sensibilit delle
bottoniere di piano (1 = massima sensibilit)
3)
Parametri cabina:
8
1
(Carico nominale = 32 <=> 320 kg) [20..99, 10
kg]: Tipo cabina (1000kg = 99)
8
2
(Luce cabina_Automatica = 10 min) [1..40, 1 min]:
per lopzione Luce cabina autom., dopo questo pe-
riodo di inattivit la luce della cabina si spegne
3)
Parametro allarme:
9
1
(Allarme_Filtro=1) [0..1,1]: Filtro pulsante allarme
(sorveglianza porta aperta)
2)
Codice PIN per chiamata protetta cabina
10
1..15
(Codice_PIN = 0000) [0000..9999,1]: Codice PIN
per chiamata protetta cabina a 4 cifre. Per un co-
dice a 3 cifre impostare --XXX. Valore preimpo-
stato = 0000: nessun codice PIN
Statistica:
11
1
(Contatore_Corse= 0) [09999, 100]: attiva con-
tatore corse
2)
53
J 155834I_3/0202
CF PA VL: Valori & Osservazioni !
Posizionamento:
12
1
(Errore di fermata medio = 0) [--20, 20, 1 mm]:
Errore di posizione (soltanto per ACVF Closed
Loop)
3)
99 Calibratura del trasmettitore di carico cabina
0 Configurazione LOP
1) Parametro disponibile, ma non attivo nella versione SW corrente
2) Non supportato dalla manovra nella versione SW corrente
3) Solo Smart MRL 002
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54
Configurazione dellindicazione dei piani
Esempi: Il 3
o
livello di piano deve avere lindicazione 0
Livello di piano
5
4
3
2
1
Cantina
Garage
Descrizione
2
-2
-1
0
1
Cio: modo Configurazione (CF): 1
Parametro (PA): 3
Valore (UL): 0
= diverse visualizzazioni possibili, non importante
1 3 0
)
(
1. Attivare modo Configurazione con linterruttore DIP 6
=> Visualizzazione CF su COP
2. Impostare 1 e confermare con <>
=> Visualizzazione PA su COP
3. Impostare parametro 3 e confermare con <>
=> Visualizzazione UL su COP
4. Impostare indicazione piano 0 e confermare con <>
=> Visualizzazione CF su COP
5. Abbandonare il modo Configurazione con la successione di tasti
-, <>
6. Ripristinare linterruttore DIP 6
55
J 155834I_3/0202
Configurazione delle bottoniere di piano (LOP)
Dopo il primo montaggio o la sostituzione di un LOP, lo si deve configurare
(la manovra deve riconoscere quale LOP si trova a quale piano).
)
( = diverse visualizzazioni possibili, non importante
0
Numero di piano +
oppure solo
Countdown
BEEP
Premere finch non
si sente il segnale Uscita dalla configurazione LOP:
digitare numero di piano [0] e [<>]
T
R
A
V
E
L
T
R
A
V
E
L
T
R
A
V
E
L
T
R
A
V
E
L
1. Attivare modo Configurazione con linterruttore DIP 6
=> Visualizzazione CF su COP
2. Impostare 0 (= configurazione LOP) e confermare con <>
=> Visualizzazione LE su COP (= Level Configuration)
3. Impostare il livello di piano corrente (normalmente il pi alto) e
confermare con <> (o confermare soltanto)
=> Visualizzazione Cd (Countdown) su COP. Subito
comincia il conto alla rovescia partendo da 12 sul display
piccolo di COP
4. Uscire dalla cabina entro il tempo del conto alla rovescia e preme-
re LOP, fino a quando non si avverte il segnale.
=> Visualizzazione Ac su COP (Accepted)
5. Confermare la configurazione con <>
=> La porta si chiude, la cabina scende di un piano, la porta
si apre e viene visualizzato il livello corrente del piano
6. Ripetere i passi da 3. a 5
7. Se tutti i LOP sono configurati e la cabina si trova nuovamente al
piano superiore abbandonare il modo Configurazione con la suc-
cessione di tasti -, <>
8. Ripristinare linterruttore DIP 6
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56
Calibrazione della cellula di misurazione del carico DIGISENS
Avvertenza: il parametro 8.1 deve essere gi configurato
carico di riferimento consigliato:
Cabina Carico di riferimento
320kg 250..300kg
450kg 300..400kg
630kg 500..600kg
1000kg 750..900kg
Esempio: cabina da 450 kg Carico di riferimento: 380 kg
BEEP
BEEP
:
Countdown Countdown
Premere per pi
di 3 sec.
S
e
[
<
>
]
p
r
e
m
u
t
o
p
e
r
m
e
n
o
d
i
3
s
e
c
.
Cabina caricata con
peso di riferimento
380kg
Abbandonare la
cabina durante il
count down!!
varie comunicazioni
possibili non rilevante
Calibrazione
Carico misurato
1. Portare la cabina con funzionamento normale sul livello di piano
sul cui deve avvenire la calibrazione
2. Attivare con DIP--Switch 6 il modus di configurazione
=> Comunicazione CF su COP
3. Inserire 99 e confermare con <>
=> comunicazione rL (carico di riferimento) su COP
57
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4. Inserire il carico di riferimento 38 e confermare con <>
=> comunicazione Ld (carico) appare su COP
=> comunicazione del carico attuale su COP
(Attualizzazione ogni 5 sec.)
5. Caricare la cabina con il carico di riferimento di 380 kg.
6. Premere <> almeno per 3 sec. per avviare la calibrazione (beep)
=> Indicazione Cd (countdown) su COP;
il display COP conta alla rovescia per 10 sec.
7. Abbandonare la cabina entro questi 10 sec.
8. Adesso il dispositivo di comando esegue 5 misurazioni (ogni 0.5 sec.)
=> comunicazione Cl (calibrazione) su COP
9. Dopo leffettuazione della calibrazione risuona un lungo tono piep
=> comunicazione Ld (carico) su COP
=> comunicazione del carico attualmente misurato per
controllo
10.Se il carico indicato non concorda con il carico di riferimento nella
cabina, la calibrazione deve essere ripetuta
11.Premere <> per abbandonare il modus di calibrazione
12.Rimettere DIP--Switch 6
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58
Codice PIN per chiamate protette della cabina
Nel caso lopzione sulla scheda SIM sia disponibile, si possono fissa-
re determinati piani con un codice a 3 o 4 cifre.
Esempio: protezione del livello di piano 5 con il codice 123
Cio modo Configurazione (CF): 10
Parametro (PA): 5
Valore (L): -123
Nota: I codici a 3 cifre devono essere impostati iniziando con --.
Durante il funzionamento sono per solo necessari i 3 numeri.
= diverse visualizzazioni possibili, non importante
)
(
10
-123
0000
5
1. Attivare modo Configurazione con linterruttore DIP 6
=> Visualizzazione CF su COP
2. Impostare 10 e confermare con <>
=> Visualizzazione PA su COP
3. Impostare 5 e confermare con <>
=> Visualizzazione UL su COP
4. Impostare --123 e confermare con <>
=> Durante limpostazione viene visualizzato il codice numerico
sul display, la visualizzazione UL rimane su COP
5. Confermare ancora con <>
=> Visualizzazione CF su COP
6. Abbandonare il modo Configurazione con la successione di tasti
-, <>
7. Ripristinare linterruttore DIP 6
Impostare il parametro 6.3 su 99.
Nota: per cancellare un codice impostare 0000.
59
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4.2 Configurazione convertitore di frequenza VACON
Visualizzazione delle pagine di menu attive
BTNS = Pulsanti programmabili
(Pagina di menu)
REF = Valori di riferimento
(Pagina di menu)
PAR = Parametro
(Pagina di menu)
MON = Valori di controllo
(Pagina di menu)
(nessuna) = Pagina guasti
(Pagina di menu)
Tasto di immissione a conferma dei
parametri modificati
Uso del pannello VACON
PG
PG
PG
PG
PG
Pagine monitoraggio
Pagine parametri
Pagine riferimento
(non vengono utilizzate)
Pagine tasti programmabili
(non vengono utilizzate)
Pagine errori
J 155834I_3/0202
60
Stati di funzionamento VACON Closed Loop
Tipo di corsa Stato di funzionamento
Normale, correzione, sincronizzazio-
ne, corsa di posizionamento
Closed Loop
Ispezione, azzeramento GBPF,
corsa di ripresa, dinstallazione
Open Loop
Parametro di base VACON
Tabella con vari motori, impiegata nella colonna tipico
No. Open Loop,
Closed Loop
Cabina (kg) Ingra-
naggio
Conse-
gnato
Motore
1) OL 320, 450, 630 fino a
marzo 01
2) OL 1000 fino a
marzo 01
Lancor
(S/N):
8 cifre
3) OL 1000 fino a
marzo 01
Reivaj
(S/N:
7 cifre
4) OL 320, 450, 630 a partire da
aprile 01
5) OL 1000 fino a
marzo 01
6) CL 450, 630 Serie
precedente
& O
7) CL 1000 Serie
precedente
& O
8) CL 320, 450 W125 attuale
9) CL 450, 630 W140 attuale
10) CL 1000 attuale
61
J 155834I_3/0202
Gruppo di parametri 1
Par. Nome param. Settore Tipico Nota
1.1 Tensione
nominale
180 .. 690 400 (OL)
340 (CL)
[V]
Valore motore
1.2 Frequenza
nominale
30 .. 65 33 4)8)9)
50 1)6)
65 (1000 kg)
[Hz]
Valore motore, F
n
1.3 Numero di
giri nominale
1 .. 2000 In seguito allo
scorrimento il
valore tipico
di 3 15%
inferiore di
Nm
[rpm]
valore motore,
N
n
(il valore ef-
fettivo deve es-
sere misurato)
1.4 Corrente no-
minale
0.1 .. 650 [A]
Valore motore, I
n
1.5 Tensione
dalimenta-
zione
380, 400,
415, 440
400 [V]
Valore motore
1.6 Velocit
massima
Velocit min.
.. 1.20
1.00 [m/s]
1.7 Velocit no-
minale
Velocit min.
..
Velocit
mass..
1.00 [m/s]
1.8 Velocit
dispezione
Velocit min.
.. 0.63
0.20 (OL)
0.30 (CL)
[m/s]
1.9 Velocit
dentrata
Velocit min.
.. 0.30
0.08 (OL)
0.25 (CL)
[m/s]
1.10 Accelerazio-
ne & urto
0.20 .. 2.00 0.80 4)5)
1.00 1)2)3)
0.50 (CL)
[m/s
2
]
1.11 Decelerazio-
ne & urto
0.20 .. 2.00 1.00 4)
1.40 1)2)5)
0.50 (CL)
[m/s
2
]
Reivaj:
1.00 .. 1.40
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62
Par. Nome param. Settore Tipico Nota
1.12 Distanza_
finale
10 .. 150 50 (OL)
120 (CL)
[mm]
Viaggiare con ve-
locit dentrata
per precisione di
fermata. Non mo-
dificare! (Meglio
adeguare infor-
mazione vano)
1.13 Rallentamento
Manovra di
frenamento
0.00 .. 3.00 0.00 [s]
Non modificare!
1.14 Rallentamento
Attivazione
circuito MGB
0 .. 3.00 0.50 [s]
1.15 Rallentamento
Circuito MGB
aperto
0 .. 3.00 0.50 [s]
1.16 Stop_DC_
Freno_t
0 .. 250.00 0.50 [s]
1.17 Stop_DC_
Freno_t
0.1 .. 10 0.1 [Hz]
1.18 Start_DC_
Freno_t
0.0 .. 25.00 0.50 [s]
1.19 Limite
corrente
(1.8 .. 1.9) x
I
n
(specifico
VFBR)
25 (VF10)
34 (VF20)
50 (VF30)
[A]
Limite corrente
duscita, invertito-
re di frequenza
1.20 U/f_frequenza_
media
0 .. 500 Vedi tabella
extra curva
U/f
[Hz]
Curva U/f, fre-
quenza media
1.21 U/f_frequenza_
media
(0..100) x
Corrente
nominale_
motore
Vedi tabella
extra curva
U/f
[%]
Curva U/f, fre-
quenza media
63
J 155834I_3/0202
Par. Nome param. Settore Tipico Nota
1.22 Frequenza_
zero_
tensione
(0..100) x
Corrente
nominale_
motore
Vedi tabella
extra curva
U/f
[%]
tensione di partenza
in caso di valore di
frequenza zero
1.23 Numero_
tentativi
0 .. 10 3 [n/a]
Nuova partenza
automatica,
numero di tentativi
1.24 Tempo di
tentativo
1 .. 6000 60 [s]
Tempo fino al
nuovo tentativo
automatico
1.25 Parametro_
visibilit
0/1 1 [n/a]
0 = tutti i
gruppi di parametri
visibili
1 = soltanto il
gruppo 1 visibile
Osservare
indicazione riguardo
parametro 9.5
1.26 Velocit_Lin 0.20 ..
5.00
1.00 [m/s]
Linearit, cambia-
mento di velocit
1.27 Limite_urto 0 .. 100 80 [%]
Limite inferiore di
urto; durante
laccelerazione
1.28 Commissio-
nato _ACVF
0/1 1 [n/a]
soltanto Closed Loop
0 = ACVF non anco-
ra commissionato
1 = ACVF commis-
sionato
J 155834I_3/0202
64
Parametro curva U/f
U
f
Par. 1.20 Par. 6.3
Par. 1.22
Par. 1.21
Par. 6.4
Motore 1.20 [Hz] 1.21 [%] 1.22 [%] 6.3 [Hz] 6.4 [%]
1) 7 19.0 5.0 50 100
2) 7 16.0 4.5 65 100
3) 4 7.0 2.0 65 100
4) 3 12.0 3.0 33 100
5) 6 12.0 3.5 65 100
6) 4 9.0 2.0 50 100
7) 6 12.5 2.5 65 100
8) 3 12.0 3.0 33 100
9) 3 11.2 3.4 33 100
10) 6 12.5 2.5 65 100
65
J 155834I_3/0202
Altri parametri importanti
Par. Nome
param.
Settore Tipico Nota
4.9 Freno_
Corrente_
DC
secondo
Par. 1.4
Ricoperto dal Par. 1.4.
Se il valore del Par. 1.4
non stato impostato,
si rileva il valore del
Par. 1.19
6.2 Frequenza
interruzioni
10.00 kHz 10 (OL)
11.5
(CL)
16 kHz max
6.3 Punto atte-
nuazione
campo
(FWP)
secondo
Par. 1.2
(frequenza
nom. del
motore)
Vedi
tabella
extra
della
curva
U/f
Frequenza di uscita in
base alla quale la ten-
sione di uscita raggiun-
ge il valore massimo. In
caso di frequenza su-
periore la tensione di
uscita rimane costante
sul massimo valore.
I Parametri 6.3. e 6.4
vengono ricoperti dai
Parametri 1.1 e 1.2. Se
sono necessarie modifi-
che, devono essere ap-
portate dopo limposta-
zione di 1.1/1.2
6.4 Tensione_
con_FWP
100 % 100% si veda 6.3
Vedi tabella extra della
curva U/f
J 155834I_3/0202
66
Par. Nome
param.
Standard Tipico Nota
9.5 Blocco
parametri
0 0 = possibili tutte le va-
riazioni di
parametro
1 = blocco variazione
parametri
Attenzione: utilizzando
FC Drive SW non impo-
stare contemporanea-
mente i Parametri 1.25 e
9.5 su 1! (Blocco del
pannello di controllo)
10.1 Funzione_
DIA2
0 0 = possibile modo
Evacuazione
1 = possibile DIA2
standard istruzio-
nedi ritorno
Parametri soltanto per Closed Loop
Par. Nome
param.
Settore Tipico Nota
11.1 Tipo_FC 0 -- 2 1 0 = Open Loop
1 = Closed Loop
2 = Closed Loop senza
IGV
11.2 Posizione_
correzione_
limite
0...200 30 [mm]
Se la correzione richie-
sta dalla ECU troppo
grande, lACVF si fer-
ma e lo comunica
allECU.
Eventualmente ECU fa
partire una nuova corsa
di posizionamento
67
J 155834I_3/0202
Par. Nome
param.
Settore Tipico Nota
11.3 Fattore_di
registra-
zione_
carico
0 -- 2000 1000
11.4 Codifica-
tore_
Impulsi_
Numero
300..8191 2048 Numero impulsi per
ogni giro_motore
11.5 Tolleranza_
dentrata
1...20 5 [mm]
ACVF attiva MGB
(via R02), se la cabina
dentro la tolleranza
11.6 Limite_
Controllo_
Velocit
0...0.8 0.80 [m/s]
ACVF informa ECU se
la velocit inferiore a
questo parametro. Sol-
tanto allora ECU permet-
te di bypassare la porta
(per collaudi TV il para-
metro pu essere mes-
so a zero per impedire di
bypassare la porta)
11.7 Errore_
medio_di
fermata
+/--20 0 [mm]
Se quando impostato
su 0 mm, la precisione
di fermata in media
+/--1 mm e al massimo
+/-- 3mm al di sotto di
tutte le condizioni
J 155834I_3/0202
68
Par. Nome
param.
Settore Tipico Nota
11.8 Limite_
errore_
velocit
1...65 10 8)9)
15 6)
20 7)10)
[Hz]
ca. 30% FN
11.9 Codifica-
tore_
tempo_
filtrazione
0..5 3 [0ms]
0ms significano auto-
maticamente; cio il
tempo di filtrazione vie-
ne calcolato automati-
camente
11.10 Direzione_
codificatore
0 -- 1 1 0 = avanti
1 = indietro
(il parametro spostato
automaticamente du-
rante lautotuning)
11.11 Corrente_
magnete
0...650 6.4 9)
7.5 8)
11.0 10)
Serie
prece-
dente/O
vedi *)
[A]
*):
4.6A (450 kg)
8.9A (630 kg con
FM160MW 140V--4Al)
9.8A (630 kg con
FM160MW140V--4A)
11.12 Regola-
mento_
velocit_P_
rafforzato
0 -- 500 30 Parte proporzionale P--I
regolamento velocit
11.13 Regola-
mento_
velocit_
tempo_
integrale
0 -- 1000 10 [ms]
Parte integrale P--I
Regolamento velocit
11.14 Regola-
mento_
corrente_P
0 -- 500 130 Parte proporzionale P--I
regolamento corrente
69
J 155834I_3/0202
Par. Nome
param.
Settore Tipico Nota
11.15 Rapporto_
scorri-
mento
0 -- 100 100 [%]
Percentuale dello
scorrimento nominale.
100% se la targhetta
didentificazione
corretta
11.16 Autotuning 0 -- 1 0 0 = autotuning disattivato
1 = autotuning attivato
Lasciare sempre su 0
11.17 Dolce_
tempo_
partenza
0..0.5 0.100 [s]
Tempo per superare la
forza dattrito della fune
11.18 Dolce_
partenza_
frequenza
0.1..0.2 0.10 [Hz]
Frequenza offset per
superare la forza
dattrito della fune
11.19 Ventilatore
ON
temperatu-
ra
20..50 40 [C]
Rel RVEVF accende il
ventilatore a questa
temperatura (via D01).
(Inoltre il ventilatore
viene accesso in occa-
sione di ogni corsa)
11.20 Ventilato-
re_tempe-
ratura_
isteresi
1..10 5 [_C]
11.21 Urto_
massimo
0.4..2.5 1.5 [m/s
3
]
Per controllo posizione
finale
J 155834I_3/0202
70
Par. Nome
param.
Settore Tipico Nota
11.22 Parametro
motore
conosciuto
0/1 1 0 = parametro motore
sconosciuto
1 = parametro motore
conosciuto
11.23 Costante
PID
conosciuta
0/1 1
11.24 Sequenza
fasi
0/1 0 0=U--V--W
1=U--W--V
11.25 IW 1.0...
100.0
17.33
7)8)9)10)
27.5
6)
Trasmissione ingranaggi
(ad es. 55/2 = 27.5)
11.26 DD 1..1000 323 8)9)
343 10)
[mm]
Diametro puleggia.
ECU pu superare
questo valore dopo la
prima corsa di posizio-
namento
11.27 KZU 0/1 1 6)8)9)
0 7)10)
Fattore di taglia
(1:1 --> 0, 2:1 -->1)
12.3 DEBUG_
attivo
0..1 0 IMPORTANTE:
in installazioni di campo
questo parametro deve
essere 0
71
J 155834I_3/0202
5 Ricerca guasti
Che cosa e dove cercare in questo manuale distruzioni:
Punti di riscontro semplici:
G Tensioni Vista dinsieme del sistema (cap. 2.3)
G Fusibili Vista dinsieme del sistema (cap. 2.3)
Descrizione print (cap. 3.4)
G Circuito di sicurezza Vista dinsieme del sistema (cap. 2.5)
G LED sui print Descrizione print (cap. 3)
Ricerca guasti (cap. 5.1)
Segnalazioni di errore:
G Codici LED manovra Ricerca guasti (cap. 5.1)
G Codici errore manovra Ricerca guasti (cap. 5.2)
G Segnalazioni ed errori VACON Ricerca guasti (cap. 5.3)
G Codici LED SEM Descrizione print (cap. 3.11)
G Menu Monitoraggio VACON Ricerca guasti (cap. 5.4)
G Condizioni particolari manovra Ricerca guasti (cap. 5.5)
(Modo Manutenzione)
G Reset sul print SCIC Descrizione print (cap. 3.3)
G Imposizione corsa di
apprendimento Ricerca guasti (cap. 5.5)
G Ripetizione configurazione Configurazione (cap. 4)
Aiuto nella ricerca guasti:
Aiuto per leliminazione guasti:
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72
5.1 LED
Si veda a questo proposito il capitolo Descrizione print
SMIC PCB:
LED
SDIC
Causa possibile Soluzione possibile
P01
disinse-
rito
G Errore nel circuito 24 V
G Apparecchi esterni
G Fusibile F2.5A--LB o
F4A--LB difettoso
G Controllare circuito 24 V (PO2,
PO3, VVD e VCC alimentati da
P01)
G Fusibile difettoso ADDU, ESE,
controllare i contatti ausiliari
ecc.
G Controllare il fusibile
P02
disinse-
rito
G Errore nel circuito 24V per
apparecchi esterni
G Fusibile F2A-LB difettoso
G Controllare il circuito 24V ri-
guardo ad ADDU, ESE, contatti
ausiliari ecc.
G Controllare il fusibile
P03 or
V
DD1
disinse-
rito
G Errore nel circuito
12 V Bio Bus
G Fusibile F2.5A-LB o
F1.6A--LB difettoso
G Controllare il circuito BIO Bus
G Controllare i LOP e i LIN
G Controllare il fusibile
V
CC
disinse-
rito
G Avaria dellalimentazione
della carta del micropro-
cessore
G Flash EMPROM su SCIC
inserito sbagliato
G Errore nel CAN Bus
G Controllare il print SCIC e il suo
fissaggio
G Controllare posizione del flash
EPROM su SCIC (contrasse-
gnare EPROM base)
G Controllare circuito CAN Bus
RKPH
disinse-
rito
G Manca la fase o ha ten-
sione troppo bassa
G Eliminazione della tensio-
ne o eccesso di tensione
G Controllare le fasi
G Controllare eliminazione della
tensione e punte di corrente
ISPT o
ISK
disinse-
rito
G Circuito di sicurezza
aperto
G Controllare circuito di
sicurezza
G Controllare fusibile
FIA--HB
73
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SDIC PCB
LED SDIC Causa possibile Soluzione possibile
P01
disinserito
G Origine circuito da 24 V
G Fusibili F2.5A--LB (001)
o F4A--LB e F2A--LB
(002) difettosi
G Controllare il circuito da
24 V (ved. SMIC)
G Controllare il fusibile
V
CC
disinserito
G Alimentazione interna
da 5 V difettosa
G Eventuale reazione del
trasmettitore di carico
G Sostituire SDIC
G Controllare il trasmetti-
tore di carico Digisens
WDOG
disinserito
o sempre
acceso
G Guasto software/Gua-
sto di comunicazione
nel Bus
G Riazzerare il sistema
e/o disinserire linter--
ruttore principale JTHA
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74
SCIC PCB
! Attenzione: sono possibili combinazioni di LED diversi !
LED SCIC Causa possibile Soluzione possibile
SERVICE
acceso
G Interruttore DIP 8 attivo
Posizione ON
G Interruttore DIP 8 su
posizione OFF
WDOG
non lam-
peggia
G Guasto software G Riazzerare il sistema
premendo il tasto reset
DOOR
lampeggia
Errore nel sottosistema
porta
G 1 x G Il motore ha provato
per 3 volte per pi di 10
secondi a chiudere la
porta senza segnale
KET--S
G Controllare il contatto
KET--S (regolazione e
collegamento)
G Controllare il contatto
ST--S
G 2 x G Il motore ha provato
per 3 volte per pi di 10
secondi ad aprire la
porta senza segnale
KET--O
G Controllare il contatto
KET--O (regolazione e
collegamento)
G Controllare il contatto
ST--O
G 3x G Dopo il comando di av-
vio si chiude la porta
ed il segnale KET--S si
attiva, ma nei 2 minuti
successivi la cabina
non parte. Il sistema
prova per 10 volte a
chiudere, ma il circuito
di sicurezza non si
chiude.
Porta bloccata oltre 3
minuti con ascensore
fermo
G Controllare KTS a que-
sto piano
G Controllare KTC
G Controllare i restanti
componenti del circuito
di sicurezza
75
J 155834I_3/0202
LED SCIC Causa possibile Soluzione possibile
G 4x G Il limitatore della forza
di chiusura KSKB del-
la porta della cabina
viene attivato troppo
frequentemente
G Controllare il contatto
KSKB (regolazione e
collegamento)
G Controllare lassenza di
guasti nella chiusura
della cabina
G Controllare che le guide
di scorrimento non sia-
no sporche
G Lampeg-
gia conti-
nuamente
G Porta non disponibile
DRIVE
lampeggia
Errore nel sottosistema
di azionamento
G 1 x G Errore nel circuito di
sicurezza. Il circuito di
sicurezza non chiude,
anche se le porte sono
state chiuse e bloccate
G Controllare il circuito di
sicurezza
G Controllare il blocco di
KTS
G 2 x G Errore nellalimentazio-
ne dei rel. Le informa-
zioni dai contatti ausi-
liari dei rel alla mano-
vra sono errate
G Controllare il cablaggio
dei rel
G 3 x G Errata direzione della
corsa. Il motore funzio-
na in direzione opposta
a quella attesa
G Scambiare 2 fasi nel
motore di azionamento
G Controllare il collegamen-
to e la direzione di mon-
taggio dellinterruttore elet-
tromagn. KS--KSE
G 4 x G Linformazione dellin-
terruttore elettroma-
gnetico non concorda
con quella memorizza-
ta nella corsa di ap-
prendimento
G Controllare i magneti info
vano
G Controllare allineamento
tra magneti e interruttore
elettromagnetico
G Controllare il collegamen-
to dellinterruttore elettro-
magnetico
J 155834I_3/0202
76
LED SCIC Causa possibile Soluzione possibile
G 5 x G La corsa dura pi del-
la durata massima,
che era stata memo-
rizzata durante la cor-
sa di apprendimento
tra gli ultimi arresti
G Controllare se esiste un
blocco della cabina. Ef-
fettuare un reset e con-
trollare il funzionamento
dellimpianto
G 6x G Soltanto per ACVF
Closed Loop. Possibile
spostare indietro errore
ACVF errore
G Controllare comunica-
zione errore VACON
G 7 x G Protezione termica del
motore THMH o con-
trollo temperatura va-
no KTHM scattati
G Troppe corse/ore
dellimpianto
G Sostituire i sensori di
temperatura.
(Dopo il raffreddamento
del motore attendere an-
cora il tempo di sicurezza)
G Lampeg-
gia conti-
nuamen-
te
G Errore grave G Controllare comunica-
zione errore VACON
TRIP1
Lampeggia
Errore trasmettitore di
misura del carico CLC
G 1x
G 2x
G 3x
G 5x
G Manca la frequenza
G Valore errato
G Errore di calibrazione
G Non calibrato
G Controllare il cablaggio
XLD (SDIC)
G Controllare il fissaggio
del trasmettitore di
carico
G Controllare la parame-
trizzazione del trasmetti-
tore di carico
G Ripetere calibrazione
G acceso G Interruttore DIP 1 atti-
vo in posizione ON
(il trasmettitore di cari-
co disinserito)
G Disinserire linterruttore
DIP 1 sul SCIC
77
J 155834I_3/0202
LED SCIC Causa possibile Soluzione possibile
TRIP2
Acceso
G Interruttore DIP 7 attivo
(modo Manutenzione
attivo)
G Disinserire linterruttore
DIP 7 sul SCIC
ERR
G lampeg-
gia velo-
cemente
G lampeg-
gia lenta-
mente
G Errore temporaneo
G Un sottosistema non
disponibile
G Il sistema riesce a eli-
minare da solo lerrore
G Controllare gli altri
LED per ricevere mag-
giori info e poter prose-
guire
G sempre
acceso
G Errore grave, riazzera-
re il sistema
G Obbligare ripristino o
corsa di posizionamento
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78
Combinazione di codici LED del Print SCIC
LED SCIC Causa possibile Soluzione possibile
TRIP1,
TRIP2
lampeggia
G 1x G Errore grave G Obbligare ripristino o cor-
sa di posizionamento
G 2x G Circuito di sicurezza
Errore
G Controllare circuito di
sicurezza
(vedi capitolo 2.5)
G 3x G Sovraccarico errore G Controllare DIGISENS
Ripetere calibrazione
3 LED
WDOG, DRI-
VE e ERR
lampeggiano
insieme;
intermittenza:
ogni 2 sec.
Condizioni particolari di
manovra
G Corsa di ispezione
G Manovra di richiamo
ESE
G Corsa di sincroniz-
zazione
G Corsa di apprendi-
mento
4 LED
WDOG,
DOOR, DRI-
VE e ERR
lampeggiano
insieme;
G Intermit-
tenza:
1 sec.
G Intermit-
tenza: ogni
2 sec.
G Errore Bus CAN
G Scheda SIM non di-
sponibile o difettosa
G Carta SIM corretta?
G Inserire correttamente la
scheda SIM
G Controllare zoccolo della
scheda SIM
79
J 155834I_3/0202
5.2 Manovra: Codici di errore su COP e LIN
Accendere linterruttore DIP 5 sul print
SCIC.
1
8
SCIC Print
Il messaggio di errore corrente secon-
do lo standard EN 627 viene visualiz-
zato su COP e su LIN--Arresto princi-
pale (nessuna memorizzazione dei
vecchi messaggi di errore).
Codice Segnalazione Ricerca
00 Nessun errore registrato
01 Circuito di sicurezza
aperto
Un contatto di sicurezza
aperto
02 Apertura circuito di sicu-
rezza porta durante la
corsa
Circuito di sicurezza porta pia-
no o cabina aperto durante la
corsa
03 Errore durante la normale
chiusura della porta
04 La porta si ferma al di
fuori della zona porta
05 Pulsanti di chiamata bloc-
cati
Dopo un periodo di tempo de-
terminato le chiamate della ca-
bina o al piano sono ancora
prenotate
06 Lascensore non parte
07 Interruzione di corrente
nei print BIONIC
Alimentazione fuori tolleranza
10 Corsa troppo lunga Durante la durata max. stabili-
ta della corsa non stata rag-
giunta una zona di apertura
11 Perdita della posizione C stato uno spostamento
della posizione dellascensore
J 155834I_3/0202
80
Codice Segnalazione Ricerca
12 Surriscaldamento Il motore di sollevamento
surriscaldato
13 Errore durante la apertu-
ra normale della porta
41 Interruzione nellalimen--
tazione della corrente
principale
Non c tensione
42 Lascensore nel modo
Revisione
43 Lascensore funziona con
la manovra incendio
44 La registrazione dei dati
disinserita
45 Priorit nelle chiamate
della cabina
Lascensore registra solo le
chiamate della cabina
46 Lascensore funziona con
lalimentazione di riserva
90 Pulsante di emergenza
azionato
Non si pu evitare con 44
I codici non in elenco non sono per il momento attivi.
81
J 155834I_3/0202
5.3 VACON: Segnalazioni e messaggi derrore
Segnalazioni:
G A lampeggiante sul display
G Azzerabile mediante il tasto PG (e la causa permane, la segnala-
zione viene nuovamente visualizzata solo dopo un minuto)
Codice Segnalazione Ricerca
A 15 Il motore blocca (la prote-
zione di bloccaggio moto-
re stata azionata)
G Controllare motore
G Controllare MGB
A 16 Motore surriscaldato (Pro-
tezione termica del moto-
re)
G il motore sovraccarico
G Ridurre carico del motore
G Controllare i parametri del
modello di temperatura
A 17 Motore protezione di
sottocarico
Ingranaggio
A 24 Valori nella successione
di errori:
G Contatore Mwh
G Contatore giorni
desercizio/contatore
potrebbero essere stati
modificati da una prece-
dente interruzione di cor-
rente
Non necessario effettuare
alcun intervento;
considerare in modo critico
questi errori
A 28 La modifica di una appli-
cazione fallita
Selezionare nuovamente lap-
plicazione e premere il tasto
Enter
A 30 Corrente squilibrata, il
carico dei segmenti ir-
regolare
(il seguito alla pagina successiva)
J 155834I_3/0202
82
Codice Segnalazione Ricerca
A 42 La bandiera darrivo
attiva sorveglianza
Lultima bandiera del vano cor-
sa stata raggiunta ad una
velocit troppo alta/troppo
bassa. Controllare bandiere e
PHS1/2. Ripetere corsa di po-
sizionamento
A 45 Segnalazione di surri-
scaldamento convertitore
di frequenza: temperatura
> 85_ C
Controllare la corrente daria di
raffreddamento e la tempera-
tura ambiente
A 46 Segnalazione di riferimen-
to: corrente in entrata I
in+
< 4 mA
Controllare il sistema di co-
mando del circuito elettrico
A 47 Segnalazione esterna Controllare il circuito di errori
esterno o lapparecchio colle-
gato
A 49 Sorveglianza propulsione Errore di logica interno ACVF
A 51 DIB4 (SPEED_SELECT
_1) e DIB5 (SPEED_SE-
LECT_2) si innalzano se
non stato selezionato
high speed (cio DIB4
era basso). Il motore
fermo
Controllare il circuito logico di
manovra dellascensore
A 52 Direzione--Ingresso DIA1
(FORWARD) e DIA2
(EVACUATION) sono en-
trambi contemporanea-
mente attivi. Il motore
fermo
Controllare il circuito logico di
manovra dellascensore
Nota: le applicazioni correnti
utilizzano solo DIA1; la modifi-
ca al senso di rotazione del
motore si fa mediante i rel di
direzione SR--U e SR--D
(il seguito alla pagina successiva)
83
J 155834I_3/0202
A 53 Lingresso DIB6 (LAN-
DING_ZONE) sono alti e i
due ingressi DIA1 (FOR-
WARD) e DIA2 (EVA-
CUATION) sono bassi.
Questa segnalazione vie-
ne ritardata di 300 ms pri-
ma di diventare attiva. Il
motore fermo
Controllare il circuito logico di
manovra dellascensore
A 54 Interruttore termico bime-
talllico della resistenza
del freno. Il circuito di
controllo della temperatu-
ra della resistenza del
freno si aperto. Se
lascensore effettua una
corsa, questa viene con-
clusa normalmente. Fino
a quando linterruttore
termico bimetalllico non si
chiude, non possibile
dare inizio ad una nuova
corsa
Controllare la temperatura del-
la resistenza del freno. Con-
trollare anche i cablaggi e/o
linterruttore termico
A 57 Proteggere: condizione
sbagliata durante la
posizione di fermo
Proteggere risposta e control-
lare SH_STATE e SH1_STA-
TE (DIA1, DIA2)
compresi i relativi contatti au-
siliari.
Controllare i test--jumper
esterni XTSH e STSH1
(modulo drive)
A 58 PWM Enable entrata:
condizione sbagliata
Controllare segnale PWM
Enable (DIB4) e/o relativo
contatto ausiliare (SH1)
J 155834I_3/0202
84
Errore:
G LED Fault acceso
G F lampeggiante sul display
G Azzerabile con il tasto RST (premere a lungo)
G Errore viene memorizzato
RUN READY FAULT
MON REF PAR BTNS
F1..F9
Memoria errore Codice errore
PG
PG
Cancella tutto la memoria
errore. Premere fintanto
che il codice errore cam-
bia su 0
Prossima registr. errore
Precedente registrazione
errore
Codice
errore
Errore Cause possibili Controlli
F1 Sovracor-
rente
Il convertitore di fre-
quenza ha rilevato
una corrente del mo-
tore troppo elevata:
G Improvviso aumen-
to di carico
G Corto circuito nel
cavo del motore
G Motore non adatto
Controllare il carico
del motore
Verificare la grandez-
za del motore
Verificare il cavo del
motore
F2 Sovraten-
sione
La tensione del circuito
intermedio supera i limiti
di scatto (135 % della
tensione nominale)
G Tempo di frenata
troppo breve
G Picchi di sovra
tensione in rete
Aumentare il tempo di
frenata
(il seguito alla pagina successiva)
85
J 155834I_3/0202
Codice
errore
Errore Cause possibili Controlli
F3 Dispersio-
ne a terra
E stato rilevato che la
somma delle correnti
del motore di tutte e
tre le fasi non equiva-
le a zero:
G Errore di isolam. del
cavo o del motore
Controllare il cavo del
motore
F4 Errore
invertitore
Il convert. di frequenza
ha riconosciuto una
funzione mancante
delleccitat. Gate o del
colleg. a ponte IGBT:
G Errore EMC
G Errore componenti
Eliminare lerrore e ri-
partire
F5 Rel di
carico
Rel di carico aperto
con comando START
G Errore EMC
G Errore componenti
Eliminare lerrore e ri-
partire
F9 Sottoten-
sione
La tensione del circui-
to intermedio era infe-
riore al 65 % della
tensione nominale:
G La causa pi fre-
quente un errore
nella tensione di rete
G Errore allinterno
dellapparecchio
Nel caso di un guasto
di rete a breve termi-
ne eliminare lerrore e
ripartire.
Controllare lalimenta-
zione di rete
F10 Controllo
fase di rete
Manca la fase di rete Controllare il collega-
mento alla rete
F11 Controllo
fasi moto-
re
E stato rilevato che
una fase del motore
non trasmette la
corrente
Controllare il cavo del
motore
(il seguito alla pagina successiva)
J 155834I_3/0202
86
Codice
errore
Errore Cause possibili Controlli
F12 Controllo
chopper
del freno
G La resistenza del
freno non colle-
gata
G Resistenza del fre-
no difettosa
G Errore nel chopper
del freno
Controllare la resi-
stenza del freno
Se la resistenza del
freno OK, il chopper
del freno ha un gua-
sto
F13 Tempera-
tura
VACON
insuff.
La temperatura del
raffreddatore inferio-
re a --10 _C
F14 Tempera-
tura
VACON
eccessiva
La temperatura del
raffreddatore supe-
riore a
+90 _C (Open Loop)
+75 _C (Closed Loop)
Controllare il raffred-
damento.
Controllare che la fre-
quenza di interruzione
non sia troppo elevata
rispetto alla tempera-
tura ambiente e al ca-
rico del motore
F15 Motore
bloccato
Protezione di bloc-
caggio motore stata
attivata, cio MGB
non ha attivato
G Controllare motore
G Controllare il freno
magnetico elettrico
(MGB)
F16 Tempera-
tura
eccessiva
del motore
Il modello di tempera-
tura del motore ha
constatato surriscal-
damento
G Il motore sovrac-
carico
G Ridurre carico del
motore
G Controllare para-
metro del modello
di temperatura
F17 Motore a
carico ri-
dotto
Il rel di carico ridotto
del motore scattato
Ingranaggio
(il seguito alla pagina successiva)
87
J 155834I_3/0202
Codice
errore
Errore Cause possibili Controlli
F18 Errore di
polarit
entrata
analoga o
errore
HW
Entrata analoga
sbagliata o errore di
componente sulla
carta regolatore
Controllare la polarit
allentrata analoga
F19 Identifica-
zione car-
ta opzioni
Scelta della carta op-
zioni fallita
Controllare installa-
zione
G Se linstallazione
o.k., sostituire
VACON
F20 Valore
nominale
10 V
Tensione ausiliaria
valore nominale 10 V
in corto circuito, carta
di regolazione e sup-
plementare
Controllare il cablag-
gio della tensione au-
siliaria 10 V
F21 24 V Tensione ausiliaria valo-
re nom. 24 V in corto
circuito, carta di regola-
zione e supplementare
Controllare il cablag-
gio della tensione au-
siliaria 24 V
F22 EEPROM Errore memorizzazio-
ne parametri
G Errore EMC
G Errore componenti
Se lerrore viene elimi-
nato il convertitore cari-
ca automaticamente la
regolazione di fabbrica.
Dopo leliminazione
F23 Errore di
controllo
somme
G Errore componenti Dopo leliminazione
dellerrore controllare i
parametri clienti ed
eventualm. ricaricarli
G Se lerrore si pre-
senta di nuovo,
sostituire VACON
(il seguito alla pagina successiva)
J 155834I_3/0202
88
Codice
errore
Errore Cause possibili Controlli
F25 Micropro-
cessore
Watchdog
G Errore SW
G Errore EMC
G Errore componenti
Ripristino e nuova
partenza
G Se lerrore si ripre-
senta, sostituire
VACON
F26 Errore di
comuni-
cazione
Il collegam. di comu-
nic. attraverso linter-
faccia non funziona
Controllare il cavo
dellinterfaccia
F29 Rel
termistore
Thermistor ha accer-
tato la temperatura
del motore
G Controllare il carico
e il raffreddamento
del motore
G Controllare il circui-
to elettrico del ter-
mistore (cablaggi)
Avvertenza: nel caso
che ingresso Thermi-
stor inutilizzato,
questo deve essere
bypassato
F31 Impulso
mancante
del codifi-
catore
G Errore nel codifi-
catore
G Segnale di codifi-
catore disturbato
G Segnale di codifi-
catore non chiuso
accuratamente
(2x120 Ohm)
G Motore bloccato da
freno meccanico
G Controllare il
codificatore e se
lerrore si ripresenta,
sostituire il codifica-
tore
G Controllare carta
opzioni e resistenze
terminali
(2x120 Ohm)
(il seguito alla pagina successiva)
89
J 155834I_3/0202
Codice
errore
Errore Cause possibili Controlli
F32 Direzione
errata del
codifica-
tore
G Entrate differen-
ziali del codificato-
re collegate erro-
neamente (in con-
fronto con la se-
quenza delle fasi)
G Parametro 11.10
direzione_codifica-
tore ha valore sba-
gliato
G Modificare la dire-
zione del codifica-
tore con parame-
tro 11.10
F33 Errore
controllo
velocit
G Differenza troppo
grande tra velocit
attuale e velocit
di riferimento (ve-
locit attuale de-
rivata dallinforma-
zione del codifica-
tore)
G Tolleranza troppo
piccola nel para-
metro 11.8 (Veloci-
t_errore_limite)
(Hz)
G Controllare freno
meccanico
G Garantire che il
motore non lavori
al limite della cor-
rente
G Aumentare il para-
metro 11.8 fino al
massimo 33% FN
F36 Ingresso
analogico
La corrente dellin-
gresso analogico I
in

inferiore a 4 mA
G La fonte del segna-
le ha un errore
G I fili del segnale
sono difettosi
Controllare il circuito
elettrico dellingresso
analogico
(il seguito alla pagina successiva)
J 155834I_3/0202
90
Codice
errore
Errore Cause possibili Controlli
F41 Errore
esterno
Errore esterno
attraverso lingresso
digitale
Controllare il circuito
elettrico o lapparec-
chio nellingresso Er-
rore esterno
F44 Ordine di
PHS sba-
gliato
G ACVF ha ricevuto
dal dispositivo di
comando un ordi-
ne di PHS sbaglia-
to (ad es. due fian-
chi in salita suc-
cessivi)
G Errore SDIC
G Problemi meccani-
ci/ottici con PHS o
bandiere
G Disturbo del se-
gnale PHS o del
SDIC
G Controllare senso-
ri PHS e distanze
dalle bandiere
G Controllare le
bandiere
G EMI, alimentazione
24 V
G Cablaggio SDIC
(il seguito alla pagina successiva)
91
J 155834I_3/0202
Codice
errore
Errore Cause possibili Controlli
F48 Sorve-
glianza
corrente
motore
Corrente motore (nel
caso di una o pi fasi)
inferiore al valore pre-
visto
Controllare cablaggio
tra ACVF e protezioni o
tra protezioni e motore
F51 Errore di
riferimen-
to di
velocit
ECU non ha accettato
il cambiamento di ve-
locit durante la cor-
sa. ACVF aziona fer-
mata demergenza.
Errore di logica ECU
F55 Errore
heart--
beat
(impulso
del
sistema
Bus)
G Comunicazione
CAN--Bus tra
ACVF e ECU o
non realizzata o
persa
G ACVF non riceve
nessun segnale
heart--beat
allinterno del
tempo definito nel
parametro 12.1.
(HEARTBEAT_
TIME)
G Controllare cavo
CAN--Bus
G ADDU e COP sono
installati?
G ECU non pronto
G Controllare parame-
tro 12.1 (ideale sono
300ms. In SW ver-
sione 4.2: 380 ms)
G Controllare le resi-
stenze terminali di
CAN--Bus. Su SCIC
(posizione EXT)
Su SEMP (S3 a pa-
gina 10 X10).
Su VACON (jumper
oltre X4: sulla parte
sinistra, posizione
1--2)
J 155834I_3/0202
92
Codice
errore
Errore Cause possibili Controlli
F56 Sorve-
glianza
protezioni
G Uno o pi contatti
(SH/SH1) si sono
fusi
G Stato sbagliato
delle protezioni
durante la corsa o
preparazione alla
corsa
G Controllare i contatti
SH e SH1
G Controllare protezio-
ni, segnali di feed-
back e contatti ausi-
liari (DIA1, DIA2)
G Avvertenza: questo
un errore grave
permanente. pos-
sibile Pu essere ri-
messo allo stato ori-
ginale soltanto me-
diante ripristino al
quadro di comando
VACON; prima con-
trollare SH/SH1. Il ri-
pristino di SCIC non
basta.
(il seguito alla pagina successiva)
93
J 155834I_3/0202
Codice
errore
Errore Cause possibili Controlli
F59 Posizione
correzio-
ne errore
G ECU ha richiesto
una correzione di
posizione troppo
grande. ACVF
aziona fermata
demergenza.
G Valori di urto e/o di
accelerazione
troppo grandi
(parametro 1.10,
1.11, 4,2, 4,3,
4.104,.13).
G Le funi hanno
scorrimento sulla
puleggia
G Il quadro del vano
memorizzato
nellECU non cor-
risponde al reale
quadro del vano.
G Sensore PHS era
disturbato durante
la corsa di posizio-
namento =>
quadro errato del
vano
G Controllare parame-
tro 11.2
Parametro curve a S
(accelerazione mas-
sima, urto, velocit
nominale)
(parametri 1.10,
1.11, 4.2, 4.3,
4.104,13) posso-
no essere nel caso
di Closed Loop al
massimo 0.5m/s2 &
m/s3).
G Controllare mecca-
nica dellascensore
(freno, funi, motore
ecc.)
G Controllare parame-
tri motore
G Dopo un aggiorna-
mento di ECU o
VACON si consiglia
una corsa di posizio-
namento. Prima
controllare parame-
tro VACON.
G Ripetere corsa di
posizionamento.
J 155834I_3/0202
94
5.4 Caratteristiche di funzionamento VACON
(Pagina di monitoraggio)
Significato Unit
n1 Frequenza motore Hz
n2 Numero di giri del motore calcolato 1/min
n3 Corrente motore misurata A
n4 Momento torcente nominale/effettivo (calcolato) %
n5 Potenza effettiva/nominale (calcolata) %
n6 Tensione motore calcolata V
n7 Tensione circuito intermedio misurata V
n8 Temperatura raffreddatore
o
C
n9 Giorni di esercizio complessivi (non azzerabile) DD.dd
n10 Contatore di esercizio (non azzerabile) HH.hh
n11 Consumo totale MWh (non azzerabile) MWh
n12 Consumo MWh (azzerabile)
n13 Tensione di ingresso analogico su morsetto U
in
V
n14 Corrente di ingresso analogico su morsetti I
in+
e I
in-
mA
n15 Stato ingresso digitale gruppo A, si veda sotto
n16 Stato ingresso digitale gruppo B, si veda sotto
n17 Stato uscite digitale e rel, si veda sotto
n18 Versione software
n19 Potenza nominale apparecchi kW
n20 Temperatura motore (% del valore nominale) %
n21 Velocit lineare (Closed Loop) m/s
n22 Codific. motore (rotore) velocit dangolo (Closed Loop) rpm
n23 Applicazione versione (Closed Loop)
RUN READY FAULT
MON REF PAR BTNS
0 = Aperto
1 = Chiuso
n15
n16
Uscita rel 2 (25/26) Uscita rel 1 (22/23) Uscita digit. (20) n17
DIA3 (10)
DIB6 (16)
DIA2 (9)
DIB5 (15)
DIA1 (8)
DIB4 (14)
Spiegazioni per
n15, n16 e n17:
( ) = Morsetto di collegamento VACON, si veda anche cap. 3.12
95
J 155834I_3/0202
5.5 Condizioni particolari della manovra
Modo Manutenzione
(con lausilio dei print SCIC e SMIC)
Sul print SCIC:
Attivare linterruttore DIP 7
sul print SMIC:
Con il pulsante DC--U/D o DFM--U/D portare
la cabina al piano superiore o inferiore.
Piano superiore: porte aperte
Piano inferiore: porte chiuse
(In questa condizione sia le chiamate della
cabina che quelle al piano sono disinserite)
1
8
SCIC Print
Corsa di ispezione
I LED WDOG, DRIVE e ERR sul print SCIC lampeggiano insieme
(Intermittenza: 2 secondi).
La manovra di ispezione viene inserita sul tetto della cabina mediante
linterruttore JREC del quadro di ispezione.
La cabina pu muoversi a velocit ridotta (Parametro VACON 1.8).
Il percorso limitato da KSE.
ESE (Manovra di richiamo)
I LED WDOG, DRIVE e ERR sul print SCIC lampeggiano insieme
(Intermittenza: 2 secondi).
Muovere la cabina a velocit ridotta mediante la manovra di richiamo.
La manovra ESE bloccata durante la corsa di ispezione.
Il percorso non limitato da KSE!
La cabina pu raggiungere i respingenti!
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96
Corsa di sincronizzazione
Dopo le seguenti situazioni viene avviata automaticamente una corsa
di sincronizzazione.
G Prima partenza
G Dopo la corsa di ispezione
G In caso di errore di informazione vano
G Dopo lutilizzo del modo Manutenzione
A seconda della posizione corrente della cabina (A, B, C, D o E) la
corsa di sincronizzazione ha un diverso svolgimento.
KS KSE
N
S
S
4 5 2 3 3
3 4
2 3
1 2
1
2 2
E
1 1
1
N
B
A
D
C
Al termine della corsa di sincronizzazione la cabina si trova nel punto
di fermata inferiore KS.
97
J 155834I_3/0202
Corsa di apprendimento
La corsa di apprendimento consente alla manovra di leggere le infor-
mazioni di vano e di contare il numero delle fermate.
Pu essere avviata automaticamente (p.e. durante la messa in funzio-
ne) ma pu anche essere provocata.
I motivi per cui si deve provocare una corsa di apprendimento sono:
G Nuova lettura delle informazioni di vano
G Calibratura del trasmettitore di carico a cabina vuota
G Cancellazione errori
G Installazione di un secondo COP (inizializzazione)
Come provocare una corsa di apprendimento mediante il print SCIC:
1. Interruttore DIP 8 su ON
2. Attendere 3 secondi
3. Interruttore DIP 8 su OFF
4. Premere Reset
Svolgimento della corsa di apprendimento:
G Corsa di sincronizzazione come descritto alla voce Corsa di sin-
cronizzazione
G Corsa completa fino alla fermata superiore (Lettura del numero di
fermate e delle informazioni di vano complete)
G Corsa completa fino alla fermata inferiore (controllo delle informa-
zioni lette)
Problemi durante le corse di sincronizzazione e di apprendimento
Cause possibili:
G Informazioni vano
Nota: contrassegnare la zona inferiore KS solo con il magnete--
polo nord; contrassegnare la zona superiore KS solo con il
magnete--polo sud (lasciare aperto);
G Velocit nominale impostata erroneamente (Par. VACON 1.7)
G Velocit di ispezione impostata erroneamente (Par. VACON 1.8)
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98
5.6 Problemi con la scheda SIM
Se nel print SCIC inserita una scheda difettosa, vuota o errata (di un
altro ascensore), lascensore verr bloccato dalla manovra. Lascen-
sore funzioner ancora per 5 minuti con servizio minimo, ossia Sim-
plex DE, senza controllo automatico in caso di incendio, senza par-
cheggio automatico al piano di uscita ecc.. Quindi la cabina giunge
alla propria fermata inferiore e resta bloccata. Restano attivi solo il
pulsante di apertura porta DT-O e la fotocellula.
Il blocco attraverso la scheda SIM viene segnalato dai LED
WDOG, DOOR, DRIVE e ERR (1x per secondo) che lampeggiano
contemporaneamente.
6
Informazioni particolari:
Informazioni particolari:
Schindler Acensori S.p.A.
Training Center, 6031 Ebikon (Svizzera)
Schindler
Telefono Centrale: ++(0)41/445 31 31
Telefon o diretto: ++(0)41/445 36 84
Telefax: ++(0)41/445 39 33
The Elevator and Escalator Company