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1 GENERALIDADES

El transporte de pasajeros, as como el de carga, ha venido mostrando preferencia por el uso
de las carreteras, debido a las facilidades que stas ofrecen, bien sea por los costos de
transporte, bien por la flexibilidad en su utilizacin. Estas condiciones, y otras ms, influyen en
el desarrollo econmico de la regin, con el consiguiente aumento de la produccin y del
consumo y mejora del nivel de vida de la poblacin, por obra del sistema de transporte, en
general, y de las carreteras en particular.

Dadas las condiciones de COLOMBIA, el sistema de transporte por carretera hace patente la
necesidad de una red eficiente, segura y cmoda, tanto para usuarios como para vehculos,
dentro de principios de compatibilidad entre la oferta y la demanda.


1.2 DEFINICION

La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de
vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de
seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios
sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias
de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma.

1.3 CARACTERISTICAS

1.3.1 Factores

Como integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la infraestructura
econmica del pas y contribuyen a determinar su desarrollo; e intervienen en planes y
programas a travs de los proyectos. Estos, por tanto, deben responder a un contexto general
de orden macroeconmico, el modelo de desarrollo, para maximizar su contribucin al
desarrollo del pas.

Hay diversos factores bsicos que definen una carretera respecto a importancia, categora,
requerimientos tcnicos, otros, para incorporarla al sistema vial; tales son:

1.3.1.1 Institucionales

La Constitucin Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de orden nacional
y geopoltico, por los planes de desarrollo y por los planes sectoriales del transporte;


1.3.1.2 Operacionales

Se relacionan con el servicio para el cual la carretera debe ser proyectada, en armona con las
polticas oficiales como son: funciones, volumen y caractersticas del trnsito inicial y futuro,
velocidad de operacin, seguridad para el usuario y la comunidad, lugar dentro de la
jerarquizacin del sistema vial, relacin con otras vas y con la propiedad adyacente.

1.3.1.3 Fsicos

Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseo por considerar, como
son: relieve, hidrografa, geologa y climatologa, en la zona del proyecto.

CALZADA: Es la parte de la corona, destinada al trnsito de vehculos y constituida por uno o
ms carriles.

CANDELA: Unidad de intensidad luminosa que equivale a la intensidad, en una direccin
determinada, de una abertura perpendicular a esta direccin y que tenga una superficie de
1/60 de centmetro cuadrado, difundindose como un radiador integral o cuerpo negro, a la
temperatura de solidificacin del platino. Smbolo: cd

CAPACIDAD VEHICULAR: Nmero mximo de automotores que pueden pasar por un punto
dato, en un carril o en una calzada, durante un periodo de tiempo dado normalmente una
hora, bajo las condiciones prevalecientes de trnsito y estado de la va.

CARRETERA: Infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de
vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de
seguridad y comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios
sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias
de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma.

CARRIL: Es la parte de la calzada, de ancho suficiente para la circulacin de una fila de
vehculos.

CURVA DE TRANSICIN: Curva horizontal de una calzada, cuya caracterstica importante es la
variacin del radio, que permite desarrollar gradualmente la fuerza centrfuga que acta sobre
los vehculos, cuando transitan un sector espiralizado.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD: Longitud de una carretera, visible a un conductor bajo condiciones
expresas.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Se dice que un tramo de carretera tiene
distancia de visibilidad de adelantamiento, cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es
suficiente para que, en condiciones de seguridad, el conductor de un vehculo pueda adelantar
a otro, que circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de interferir con un
tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra de
adelantamiento.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO: En las carreteras terciarias de una calzada y sin
diferenciacin de carriles, la distancia de visibilidad de encuentro es la longitud mnima
disponible de carretera, visible para los conductores que circulan en sentidos opuestos,
obligados a llevar a cabo la maniobra para esquivarse. Esta longitud debe ser lo
suficientemente larga, para permitirle a los vehculos que viajan a la velocidad de diseo en
sentidos contrarios, esquivarse y cruzarse con seguridad a una velocidad de 10 km/h.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Se considera como distancia de visibilidad de parada
de un determinado punto de una carretera, la distancia necesaria para que el conductor de un
vehculo que circula aproximadamente a la velocidad de diseo, pueda detenerlo antes de
llegar a un obstculo que aparezca en su trayectoria.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES: En intersecciones a nivel, es la visibilidad
continua a lo largo de las vas que se cruzan, incluyendo sus esquinas, que le permite a los
conductores que simultneamente se aproximan, verse mtuamente con la debida
anticipacin y as evitar colisiones. Ante una situacin de stas, el conductor que circula por la
va secundaria deber tener la posibilidad de disminuir la velocidad y parar en la interseccin
con la va principal, sea que sta disponga de seales de "PARE" o n.

3.5.2.3 Calzada

La calzada es la parte de la corona destinada a la circulacin de vehculos y constituida por dos
o ms carriles, entendindose por carril a la faja de ancho suficiente para la circulacin de una
fila de vehculos.

El ancho de la calzada es variable a lo largo de la carretera y depende de la localizacin de la
seccin en el alineamiento horizontal y excepcionalmente en el vertical. Normalmente el
ancho de la calzada se refiere al ancho en tangente del alineamiento horizontal. En la Tabla
3.5.3 se suministran los anchos de calzada recomendados en funcin del tipo de carretera, del
tipo de terreno y de la velocidad de diseo.

Tabla 3.5.3 ANCHO RECOMENDADO PARA CALZADA



a. Ancho de calzada en tangente.

El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al
finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En
consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de
capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril usados son: 2.50 m, 3.00 m, 3.30 m, 3.50
m y 3.65 m y normalmente se proyectan dos, cuatro o ms carriles.

En tangentes del alineamiento vertical con fuerte pendiente longitudinal, puede ser necesario
ampliar la calzada mediante la adicin de un carril para que por l transiten los vehculos
lentos, mejorando as la capacidad y el nivel de servicio. El ancho y la longitud de ese carril se
determina mediante un anlisis de operacin de los vehculos.

b. Ancho de calzada en curvas del alineamiento horizontal.

Cuando un vehculo circula por una curva del alineamiento horizontal, ocupa un mayor ancho
que cuando circula sobre una tangente y el conductor experimenta cierta dificultad para
mantener su vehculo en el centro del carril, por lo que se hace necesario proporcionar un
ancho adicional a la calzada respecto al ancho en tangente.

A esta ampliacin se le llama sobreancho, el cual debe darse tanto a la calzada como a la
corona. En el numeral 3.3.3 se ilustra el correspondiente procedimiento de clculo.

Para fines de proyecto no se consideran las ampliaciones que resultan menores de 20 cm.; si la
ampliacin resultase mayor deber redondearse al decmetro prximo superior.

El sobreancho de la calzada en las curvas, se da en el lado interior. Para pasar del ancho de
calzada en tangente al ancho de calzada en curva, se aprovecha la longitud de transicin
requerida para desarrollar el peralte, de manera que la orilla interior de la calzada forme una
curva suave sin quiebres bruscos a lo largo de ella.