INTRODUCCIN

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos
de carreteras, aunque usualmente se usa el trmino carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las
propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la
circulacin de vehculos de transporte.

Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseo geomtrico en el
presente trabajo se desarrollar tres posibles rutas con el mismo punto de inicio y final,
seleccionndose la mejor opcin para el proyecto, adems encontrndose en el
presente informe la elaboracin de los perfiles longitudinales y secciones trasversales,
siendo el principal objetivo para la formacin de los estudiantes universitarios
conocer, regular y facilitar, con fines a la futura la ejecucin de los trabajos respectivos
al diseo geomtrico de carreteras.

Un buen diseo geomtrico de carretera est enfocado en las construcciones de vas
seguras, de rpida construccin y de alta calidad.











OBJETIVOS


Realizar la calificacin y seleccin de la mejor ruta.


Elegir la mejor ruta con los mtodos de los pesos absolutos o pesos relativos.


Obtencin de perfil longitudinal.


Obtencin de las secciones transversales.
















MARCO TERICO
QU ES UNA RUTA?
Es una franja de terreno, de ancho variable comprendida entre dos puntos obligados
extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es
factible realizar la localizacin del trazado de una va.

SELECCIN DE RUTA
La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o
terminales, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas,
hidrolgicas, y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad
econmica, social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar en
forma aproximada, los costos de construccin, operacin y conservacin de la futura
va a proyectar, para as compararlos con los beneficios probables esperados. Existen
diversos mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se podr
hacer la mejor seleccin.
En nuestro caso, haremos una evaluacin cuantitativa por medio de los mtodos de
los pesos absolutos y el mtodo de los pesos relativos.
Mtodo de los Pesos Absolutos:
Este mtodo es bastante sencillo pues consiste en calificar con el guarismo 1 a la
caracterstica o factor, lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro, y la de
mayor beneficio social; con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo ms
antieconmico, lo menos cmodo, lo menos seguro, y el de menos beneficio
social.
Ejemplo:
Se tendr en cuenta los siguientes valores, la longitud total, la pendiente media,
la pendiente mxima, el desnivel acumulado, la longitud de puente (si lo hubiera
en la ruta), el nmero de beneficiados (nmero de poblaciones cercanas que se
beneficiaran con la construccin de la carretera por esa ruta) y el numero de
curvas de vueltas.
DESCRIPCION
RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
LONGITUD TOTAL 2379 1 2407 2 2536.56 3
PENDIENTE MEDIA (%) 5.30 1 3.91 3 4.26 2
PENDIENTE MAXIMA (%) 6.00 1 6.00 1 6.00 1
DESNIVEL ACUMULADO 126 3 94 1 108 2
LONG.PUENTE 68.75 2 0 1 0 1
NUMERO DE BENEFICIADOS 3 2 4 1 3 2
N CURVAS DE VUELTA 3 2 2 1 3 2

12

10

13
La mejor ruta ser 2.
Mtodo de los Pesos Relativos:
Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condicin que se
toma como base al ms favorable, luego por regla de tres se obtiene el peso de
las otras caractersticas.
Para los factores longitud total, pendiente mxima, longitud de puentes, nmero
de alcantarillas, nmero de curvas de vuelta, la proporcionalidad es mediante
regla de tres simple, para la pendiente media es regla de tres inversa es el ms
ventajoso que el de pesos absolutos.
Ejemplo:
DESCRIPCION
RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
LONGITUD TOTAL 2379 1.00 2407 1.01 2536.56 1.07
PENDIENTE MEDIA (%) 5.30 1.00 3.91 1.36 4.26 1.09
PENDIENTE MAXIMA (%) 6.00 1.00 6.00 1.00 6.00 1.10
DESNIVEL ACUMULADO 126 1.34 94 1.00 108 1.15
LONG.PUENTE 68.75 1.00 0 0.00 0 0.00
NUMERO DE BENEFICIADOS 3 1.33 4 1.00 3 1.33
N CURVAS DE VUELTA 3 1.50 2 1.00 3 1.50

8.17

6.37

7.24
La mejor ruta ser 2
El trazado de las rutas se define por varias etapas, puntualizando el proceso de
desarrollo del trazado en planta en las tres siguientes:
Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido
exclusivamente por alineaciones rectas, indicando as la zona afectada por el
paso de la va.
En la segunda etapa se realiza un refinamiento empleando acciones iones
curvas que sirven como enlace de las anteriores y cuyos radio se conocen
en funcin de criterios que optimicen el trazado de la carretera, como pueda
ser el evitar zonas con caractersticas topogrficas y geolgicas poco
recomendables.
El trazado definitivo vendr matizado por la introduccin de curvas de
transicin entre las diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean recta-
recta, recta curva o curva.

FACTORES CONDICIONANTES DEL TRAZADO:
Entre los factores que condicionan las posibles soluciones del trazado en planta de
una va podemos enumerar los siguientes:
Puntos de paso forzoso: serie de puntos que, por diversos motivos
condicionan y limitan la eleccin del trazado. Algunos de estos factores son:
Factores Topogrficos: Existen zonas que por presentar una
determinada topografa determinada (zonas montaosas, barrancos y
depresiones), dificultan y encarecen la construccin de obras de carreteras.
Factores Geolgicos: La presencia de terrenos no aptos por su baja
capacidad portante y la proximidad de zonas de extraccin de ridos (una de
las materias primas para la construccin de carreteras), son los ms
reseables.
Factores Hidrolgicos: La existencia de cauces hidrulicos y zonas
inundables puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas zonas.
Factores Urbansticos: Los planes de ordenacin aprobados o previstos,
as con el uso de suelo, facilitan o dificultan la realizacin de un trazado u
otro.
Factores Sociales: La comunicacin de determinados ncleos
de poblacin puede condicionar en mayor o menor medida el trazado de la
va.

EL TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO
Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente referidas a un
nivel convenientemente elegido, se toman aquellas en papel milimtrico o papel
especial para perfiles. Cuando hay que dibujar un perfil longitudinal con otros
transversales, se toma la misma escala para representar las altitudes de ambos
perfiles. En todos los pases hay instrucciones oficiales sobre escalas, dibujos,
etc., segn los distintos servicios, a las cuales hay que atenerse en el trazado de
los perfiles.
En nuestro caso, en el trazado del perfil longitudinal se colocan en dos ejes con
escala diferenciada en diez para diferente de la horizontal con la finalidad de
pronunciar o exagerar el comportamiento del terreno en todos sus puntos.
En el eje vertical se colocan las alturas y en el eje horizontal las distancias de las
estaciones cada veinte metros.
El perfil como su nombre lo indica, describe el perfil del terreno en su punto central
de trabajo y al mismo tiempo es el punto de partida para realizar las rasantes de
terreno.
El perfil en una carretera es la lnea descrita por el comportamiento de la
trayectoria recorrida por un tramo de va a todo lo largo de esta. El perfil es
utilizado para el diseo geomtrico de la carretera teniendo su importancia en las
pronunciaciones del terreno tanto en altura como en profundidades y en sus
curvas.
El perfil longitudinal es la lnea que describe el comportamiento del terreno visto
de manera lateral desde un corte totalmente vertical. Su funcin principal es
describir verticalmente el terreno para permitir establecer las alturas, pendientes y
longitudes.
Una de las aplicaciones ms usuales e importantes de la nivelacin geomtrica,
es la obtencin de perfiles del terreno, a lo largo de una obra de ingeniera o en
una direccin dada. Las obras hidrulicas como canales y acueductos, las vas
de comunicacin y transporte, ya sean caminos, carreteras y/o calles, avenidas, e
incluso vas frreas, estn formadas por una serie de trazos rectos y otra serie de
trazos en curvas generalmente circulares acedadas a los trazos rectos.
Generalmente la seccin transversal de las obras mencionadas, tiene un eje de
simetra, o bien, un eje de referencia que no vara de tipo a lo largo del trazado. A
su vez, se llama eje longitudinal del trazado, a la lnea formada por la proyeccin
horizontal de la sucesin de todos los ejes de simetra o referencia de la seccin
transversal, entendiendo que cualquier trazo de camino, va frrea, canal o
acueducto, es recto cuando su eje longitudinal lo es. Ahora bien si consideramos
el eje longitudinal de un trazado como una directriz y adems consideramos una
recta vertical que se traslada apoyndose en esa directriz, por lo tanto, el perfil
longitudinal es la interseccin del terreno con un cilindro vertical que contenga al
eje longitudinal del trazado.
Para nivelar carreteras y vas frreas ya construidas, se toman como estaciones
los hitos numerados, ya sean kilmetros, hectmetros, etc., que hay en sus
bordes. Para sealar los puntos de estacin donde no lo estn, se emplean
estacas fuertes con la cabeza redondeada, clavos o tornillos fijos a la misma
estaca. A dems de estos puntos principales, se marcan con estacas aquellos
otros intermedios en que all cambio de pendiente. En los perfiles de gran
longitud, se fijan a distancias convenientes seales permanentes.
Podemos agregar que los clculos variaran un poco al leer los complementarios
aritmticos en los puntos intermedios y en la nivelada de frente, pues bastara
sumar para obtener tanto el horizonte o altura instrumental como las altitudes o
cotas de terreno.
Cuando se toman muchos puntos intermedios, es mejor observar los puntos de
paso y luego los intermedios; al terminar se debe hacer una lectura de
comprobacin al ltimo punto de mira frontal. Tambin es conveniente para
comprobar dos estaciones consecutivas, determinar dos veces un mismo punto de
comprobacin.
Estos clculos, en cuanto se refieren a los puntos de paso o de cambio de
estacin y a los de comprobacin, se hacen en el campo y despus se calculan en
gabinete, primero, los horizontes sucesivos y las altitudes de los puntos de paso;
despus se harn las sumas de comprobacin, para finalizar con el clculo de
altitud de todos los puntos intermedios. Para los puntos de paso se aproxima el
clculo al milmetro y para los intermedio, bastara con aproximar al centmetro.





CONCLUSIONES

Con la presente investigacin y comparaciones realizadas, obtuvimos la mejor
ruta de varias alternativas, y esto nos permiti enlazar dos puntos extremos o
terminales y que sea la ms factible en su reconocimiento.

En la evaluacin de la mejor ruta fue realizada por medio de los mtodos de los
pesos absolutos y el mtodo de los pesos relativos.

Tambin obtuvimos el perfil longitudinal y las secciones transversales

Se recomienda siempre en el clculo de una curva para carreteras seguir las leyes
y normas tcnicas especficas basndonos en reglamentos y clculo de
pendientes como va de comunicacin.