Sistema de encendido.

ford
Antes de entrar en la parte de las mejoras haremos una breve introducci n ya que mientras m s
sepamos como funcionan nuestros autos m s preparados estaremos para lograr que funcionen mejor
Para que el combustible (gasolina que se usa en el motor de nuestros autos pueda convertirse en
poderosos caballos se necesita un sistema capa! de encender la me!cla de aire y combustible que se
encuentra dentro de la cmara de combustin del motor. Al encender dicha me!cla esta se e"pande
violentamente liberando as una fuer!a capa! de impulsar al pistn transmitiendo de esta forma la
energa al cigue # al y de ah a los dems sistemas hasta finalmente llegar a las llantas.
$l sistema responsable de lo anterior es el Sistema de $ncendido . $l sistema m s sencillo es el que
utili!a un distribuidor de platinos o points o brea%er en ingles.
&istribuidor
Platinos
'omponentes del sistema del encendido de platinos.
(attery )))* (ater a
+gnition S,itch )))* +nterruptor de encendido
+gnition 'oil )))* (obina de encendido
(rea%er lever )))* Palanca o bra!o de los Platinos
'ontact Points )))* Puntos de contacto de los platinos
'am )))* $je del distribuidor.
'apacitor )))* 'apacitor - ) condensador
&istributor )))* &istribuidor
.otor )))* $scobillas
'ap )))* /apa del distribuidor
$l distribuidor es accionado por medio del rbol de levas0 por esta ra!n el distribuidor 1 sabe1 todo
el tiempo en que posici n se encuentra cada pistn en el motor0 es as como pude enviar enviar
una corriente de alta tensi n en el momento precioso a cada uno de ellos.
(reve descripci n del funcionamiento del distribuidor
-
$l eje del distribuidor cuenta en el caso de los motores de 2 cilindros con 2 levas o bordes mismos que
son capaces de hacer que los puntos de contacto en los platinos se separen cada ve! que este borde
empuja el bra!o o palanca de los mismos interrumpiendo as el paso de la corriente hacia tierra que
proviene de la bobina que a su ve! es alimentada por la /erminal positiva de la batera. 'uando el
circuito se abre deja de circular corriente por el embobinado primario de la bobina ( 3a bobina se
compone de dos embobinados uno primario de alambre grueso y pocas y pocas vueltas y un
secundario de muchsimo m s vueltas de alambre delgado lo cual por medio de un fenmeno f
sico muy interesante 1induce1 una corriente de alta tensi n en el embobinado secundario de al
rededor de 450555 volts seg6n la bobina empleada0 esta tensi n es enviada por medio de la tapa del
distribuidor hacia las bujas para crear una potente chispa en la cmara de combustin y lograr
as el encendido de la me!cla de aire y combustible. 3a funcin del condensador es la de evitar que
se formen arcos el7ctricos entre los puntos de contacto en los platinos (se necesita una chispa en las
bujas no en los platinos de otra manera se da # aran rpidamente provocando una falla
prematura. 'omo podemos ver esto ocurre 2 veces por cada vuelta del eje del distribuidor0 a su ve!
cada buja recibir corriente una ve! por cada dos revoluciones o vueltas del cigue # al. Si
nuestro motor gira a 8555 .P9 entonces la bobina tendr que generar :55 veces por cada buja
una corriente suficientemente intensa como para producir una chispa poderosa. $sa es gran demanda
para la pobre bobina a altas revoluciones por minuto ;
<er = 9ejoras al sistema de encendido
Ajuste del tiempo.
'uando hablamos de poner a tiempo nuestro sistema de encendido nos referimos a ajustar el momento
e"acto en que se provocar una chispa en la buja. $sto se ajusta en grados de rotaci n del cigue
# al donde una vuelta completa tiene >?5 grados. 3o ideal es que la chispa ocurra cuando el pisto ha
alcan!ado el punto muerto superior en el tiempo de compresi n justo antes de que inicie su carrera
de regreso al punto muerto inferior. A altas revoluciones sin embargo el tiempo que toma a la me!cla
de aire y combustible par encender es un factor muy importante a tomar en cuenta y aunque este sea
solo una fraccin muy peque # a de segundo es necesario cambiar el momento en que ocurre la
chispa en la buja para encender la me!cla con tiempo suficiente para liberar toda su energ a al
quemarse y e"pandirse y por lo tanto aprovecharla al m"imo. $s importante hacer notar que si se
adelanta demasiado esta chispa se puede da # ar al motor0 se puede perforar el pistn debido a la
pre)ignici n ya que al suceder esto el pistn recibe una fuer!a de empuje cuando no debera que
es mientras esta en su carrera de subida. Por otra parte si se la chispa ocurre tiempo despu7s de que
haya alcan!ado el punto muerto superior la me!cla no tendr tiempo suficiente para liberar todo su
poder y por lo tanto la energ a no se aprovechar al m"imo. 'uando la chispa no ocurre en el
momento m s adecuado se obtiene como resultado una falta de eficiencia en el empleo de
combustible y por lo tanto mayor consumo del mismo0 cuando la chispa ocurre antes de lo ptimo
adem s provoca sobrecalentamiento en el motor. 'uando se adelanta unos grados m s el
encendido y el motor comien!a a sufrir por las preigniciones puede usarse gasolina de mayor octanaje
para evitar este problema esto siempre con la idea de sacar el mejor rendimiento de nuestro motor.
$n los autos modernos el ajuste del momento en el cual ocurre la chispa en la buja es controlado por
medio de una computadora la cual calcula el momento m s adecuado para que ello suceda en base a
la se # al que recibe de varios sensores adems de que estos utili!an un sistema de encendido sin
distribuidor mas avan!ado y preciso. $n los autos que no utili!an computadora se utili!a un sistema de
avance mecnico que no son m s que unos contrapesos ubicados en el distribuidor que a mayor
velocidad del motor tienden a 1adelantar1 m s el encendido dejndolo de hacerlo cuando el motor
disminuye sus revoluciones. @tro sistema que se utili!a es el de avance de vaco. $l cual consiste en
un diafragma que esta conectado ya sea al m6ltiple de admisi n o a un puerto de vaco del
carburador. A mayor vaco del motor el diafragma adelantar unos grados m s el momento en
que la chispa ocurrir en la buja. $l sistema de vaco ayuda al motor a ajustar mejor el tiempo
basado en la carga del vehiculo (Ao es lo mismo para el motor funcionar en vaco sin carga que
funcionar en una pendiente con mucho peso en el vehiculo. tambi7n lo hace de acuerdo a la
diferencia de presin ($l aire es m s denso a nivel del mar que a grandes altitudes.
Para ajustar el avance inicial esto es el avance de la chispa a velocidad de ralenti normalmente se
utili!a una lmpara de tiempo con la cual nos podemos ayudar identificar unas marcas en la polea del
cigBe # al la cual nos indica el momento en el cual esta ocurriendo la chispa en el cilindro n 6
mero 8 esto nos lo marca en grados por ejemplo si se necesita ajustar el motor a C:5 revoluciones por
minuto con un avance de 85 grados entonces a esa velocidad deberemos ajustar el tiempo para que la
lu! estroboscopica nos resalte esos grados. $sto se logra aflojando el tornillo que sujeta el distribuidor
y girndolo un poco para adelantar o atrasar unos grados la marca en la polea. $ntonces
revolucionamos el motor a C:5 revoluciones por minuto y giraremos el distribuidor hasta que en la
polea del cigue # al se alinea la marca en la graduaci n de 85 Drados. 'uando esto sucede
nuevamente apretamos el tornillo que sujeta al distribuidor checando nuevamente el avance para
asegurarnos de que no se haya modificado con el apriete. Aota. esto se hace con el avance de vaco
desconectado y el motor a temperatura de funcionamiento normal.
'uando nuestro motor esta gastando demasiada gasolina o le falta potencia una de las causas puede
deberse a que el ajuste del tiempo no sea el m s adecuado o el sistema de avance de vaco no
funcione adecuadamente0 o en los autos m s modernos algunos de los sensores no est7n
funcionando correctamente.
Pues bien ya que hemos visto para que sirve y una peque # a introducci n de la forma como
funciona el sistema de encendido ahora veremos las formas en que se puede mejorar este sistema para
que el motor de nuestros autos pueda e"primir todos los caballos posibles al combustible que cada ve!
esta m s caro.
9ejoras al sistema de encendido
3as mejoras que podemos hacer al sistema de encendido de nuestro motor son varias y entre ellas se
encuentran las siguientes=
) Sustituir la bobina de serie por una m s poderosa que sea capa! de enviar corriente de mayor tensi
n a la buja y a m s altas .P9 logrando con esto una chispa m s potente capa! de quemar
los gases.
) +nstalar un sistema de m6ltiples bobinas ( &e esta forma cada bobina tiene m s tiempo de inducir
una poderosa chispa que una sola bobina para todas las bujas
) Si el distribuidor funciona en base a platinos se puede sustituir por uno de encendido electr nico.
) Etili!ar una caja de ignici n de descarga capacitiva con mayor capacidad a altas .P9. ( $l
sistema convencional es un sistema inductivo /ambi7n los hay con posibilidad multi chispa esto es
la capacidad de producir no una si no m6ltiples chispas en la buja con ello logrando una quema
completa de los gases en el motor. $sto sin embargo ocurre antes de las tres mil revoluciones por
minuto ya que arriba de esas revoluciones ni la bobina ni la caja tienen el tiempo suficiente de crear
m6ltiples chispas. Sin embargo se crea una chispa m s poderosa aun as que con la bobina por si
sola.
) Etili!ar cables de bujas de mejor calidad por ejemplo unos de 2.: o F mm. que permitan el paso sin
restricciones de toda la corriente generada por la bobina o bobinas
) Etili!ar un alternador de mayor amperaje. ( 9ayor capacidad para inducir una corriente m s
poderosa en la bobina
) Etili!ar mejores bujas.
) .ecalibrar la curva de avance del encendido ( utili!ar resortes m s suaves o duros en los
contrapesos del distribuidor provocando que el se adelante m s rpidamente o lentamente el
tiempo de encendido A diferentes configuraciones de motor como son compresi n0 normalmente
aspirado o con turbo0 poder de chispa etc.0 Se requiere una curva diferente para e"primirle toda la
potencia al motor.
) $n los motores m s nuevos esta curva es controlada por la computadora por lo tanto solo es
posible hacerlo cambiando la configuraci n en la computadora o por medio de un chip.
) +nstalar un controlador de tiempo electrnico o computari!ado que se encargue de adelantar o
atrasar la chispa de modo m s precioso eliminando la necesidad de un sistema mecnico que
controle esto.