ES

ESCUELA POLITCNICA DEL EJERCITO

c) Relacin L / D vs N
PATRICIO LPEZ TAREA #1 2011-11-29
L/D VS
RPM
RELACION
CARRERA
DIAMETRO
CON LAS
REVOLUCI
ONES
Observaciones/referencias:
http://www.salesianosburgos.com/DEPARTAMENTOS/Autos/apuntes/Apuntes%20de%20Motores/02Relacion%20compresion%20Cilindrada
.pdf
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=18585
Manual de Automvil CEAC


RELACIN CARRERA / DIMETRO vs Rpm
La relacin entre la carrera y el dimetro en los motores puede ser de tres tipos:
y Motores cuadrados.
y Motores supercuadrados o de carrera corta.
y Motores de carrera larga.
MOTORES CUADRADOS
Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro del cilindro es igual a uno.
Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un dimetro de 80 mm, tendr una relacin de:
80 mm de carrera / 80 mm de = 1

MOTORES SUPERCUADRADOS O DE CARRERA CORTA
Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro es inferior a uno (hasta 0,7 veces
aproximadamente).
Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un dimetro de 90 mm, tendr una relacin de:
80 mm de carrera / 90 mm de = 0,888
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VENTAJAS DE MOTORES CUADRADOS Y SUPERCUADRADOS

Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistn igual o menor que el dimetro del
cilindro se resumen en:
-Mayor espacio para ubicar las vlvulas (particularmente en el caso de cuatro vlvulas por cilindro) y la
buja, al ser la culata ms amplia; adems las vlvulas pueden ser ms grandes.
-La velocidad media del pistn disminuye con igual cilindrada y nmero de revoluciones.
-Se reduce la inercia, ya que el efecto positivo que produce la menor velocidad (a causa de la menor
carrera), es mayor que el efecto negativo que produce el aumento de la masa del pistn ( la inercia es
proporcional a la masa y al cuadrado de la velocidad ).
-El cigeal es ms rgido ya que las manivelas (muequillas) son ms cortas.

MOTORES DE CARRERA LARGA
Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro del cilindro es superior a uno (hasta 1,2
veces aproximadamente).

Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera del pistn de 90 mm y un dimetro del cilindro de 80
mm, tendr una relacin de:

90 mm de carrera / 80 mm de = 1,125
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VENTAJAS DE LOS MOTORES DE CARRERA LARGA

Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistn superior al dimetro del cilindro
se resumen en:
-Obtener un mayor rendimiento desde el punto de vista trmico de la cmara de combustin.
-La cmara de combustin reduce las emisiones contaminantes en el escape, particularmente los HC
(hidrocarburos).

LA RELACIN CARRERA/DIMETRO Y LAS RPM

Una de las causas que ms influyen en el mximo nmero de r.p.m. a alcanzar en un motor, es la
relacin existente entre la longitud de la carrera y el dimetro de los mbolos. Una misma cilindrada
unitaria se puede conseguir con un mayor dimetro del cilindro y una carrera ms corta (menor radio
del brazo del cigeal), o al revs, con una carrera ms larga y un dimetro menor. Para un mismo
nmero de r.p.m. Cuando al final de la explosin se abre la vlvula de escape, los gases de la
combustin an estn muy calientes y. por lo tanto, de poder bajar ms el mbolo, continuaran
empujndolo aprovechando ms el calor producido por el combustible. Esto es lo que sucede en los
mbolos de carrera larga, y da lugar a un mejor rendimiento trmico. Sin embargo, para no sobrepasar
la veloci-dad mxima admisible del mbolo, el rgimen de giro ha de ser menor. Los rozamientos entre
el cilindro y el mbolo son mayores.

Por durar ms la carrera, tiene una mayor prdida de calor a travs de las paredes del cilindro. La
cmara de compresin resulta ms estrecha debido al menor dimetro del mbolo, y dificulta la
situacin y el tamao de las vlvulas. El brazo del cigeal, cuya longitud (radio de giro) es igual a la
mitad de la carrera, ha de ser ms largo, lo que se tra-duce en un aumento de las fuerzas centrifu-gas
ocasrenaelas-por la muequilla y la parte de la biela que va articulada en ella. Estas fuerzas centrifugas
tienden a expansionar las masas sometidas a ellas y dan lugar a un aumento de los esfuerzos en los
cojinetes de giro del cigeal.



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En los motores que tienen la carrera Menor que el dimetro, el rendimiento tr-mico es menor pero
todos los efectos nega-tivos que acumula el de carrera larga son mejorados en l. Se suelen llamar
supercua-drados. Los motores que tienen el dimetro del mbolo igual a la carrera, reciben el nombre
de cuadrados. La tendencia actual en los motores de veh-culos de turismo es hacerlos ligeramente
super-cuadrados, tanto en gasolina como en diesel.

NMERO DE REVOLUCIONES

Se elige el nmero de revoluciones en base al uso del motor. El funcionamiento con varias
velocidades de rotacin es una caracterstica de los motores para vehculos.
Es obvio que entre dos motores de igual cilindrada, que funcionen con regmenes distintos
pero que tengan el mismo grado de llenado del cilindro, es ms potente el motor ms veloz.
De hecho en este caso la cantidad de aire y de combustible introducidos es proporcional al
nmero de revoluciones.
Revoluciones elevadas se adoptan, en los lmites permitidos por las caractersticas del motor,
cuando se desean potencias elevadas junto con reducidas dimensiones y peso.
Al contrario, un elevado rgimen de rotacin hace aumentar la velocidad media del pistn y
por consiguiente, el esfuerzo del motor.
Podemos afirmar que un mayor nmero de revoluciones del motor mejora la relacin
peso/potencia, pero reduce la duracin. La siguiente tabla refleja los valores indicativos del
nmero mximo de revoluciones de algunos tipos de motor.


La relacin carrera / dimetro y la velocidad lineal de los pistones.

El coeficiente de la relacin carrera / dimetro nos da un valor que nos dice cuantas carreras de pistn
entran en el dimetro del mismo, veamos algunos ejemplos prcticos:
Regatta 2.000, tiene 84 mm de dimetro de pistn y 90 mm de carrera, esto nos da una relacin
carrera / dimetro de 1.07, es decir, sera un motor de carrera larga, porque la carrera es mayor que
el dimetro del propio pistn.

Fiat 125, tiene 80 mm de dimetro y 80 mm de carrera, esto es una relacin carrera / dimetro igual a
1, es un motor cuadrado lo que es lo mismo carrera igual al dimetro.
Fiat 128 1.100 tiene 80 mm de dimetro y 55.5 mm de carrera, nos da una relacin carrera dimetro
de 0.69, (una de las ms bajas del mundo), es un motor corto de carrera corta, supercuadrado.

Y para que nos sirve este coeficiente? Bueno, por si solo nos est diciendo que con una cilindrada
establecida, el fabricante ha optado por un motor de grandes vlvulas por uno de gran capacidad de
torque, a grandes rasgos y entre otras diferencias, estas dos son las principales que saltan a la vista.



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Si tenemos que disear un motor de 1600 cm3 porque as lo pide la fabrica y nosotros necesitamos que
el motor tenga una gran potencia especifica, alegre para subir de vueltas, tipo sport y de regmenes de
giro elevados, optamos por hacer los 1600 cc a base de pistones anchos y de poco recorrido, podremos
montar vlvulas mas grandes porque dispondremos de mayor espacio y sobretodo, nuestro cigeal
ser de menor volteo, ms rgido, por tener las manivelas ms cortas y cerca del centro, con una
menor inercia al giro, la biela se acostara mucho menos al girar, etc., en contrapartida tendremos una
cmara de combustin de mayor superficie, que si bien nos serva para meter grandes vlvulas, ahora
nos perjudica porque se nos va ms calor a la pared de la tapa y al agua, perdemos rendimiento
trmico y tenemos un mayor consumo especifico, es decir mayor consumo por cada cv generado.

Si por el contrario necesitamos un motor de regmenes mas familiares de giro, con un manejo
descansado, con buen par a medios regmenes y consumo contenido, entonces diseamos pistones de
poco dimetro y una carrera ms larga, tal que nos de los 1600 cc del ejemplo. Con esto tendremos
vlvulas ms chicas, pero menor transferencia de calor al agua, mejor rendimiento trmico, menor
consumo especfico y una manivela de cigeal ms larga, que nos dar, a igualdad de fuerza de pistn
un mayor par motriz y una menor velocidad de giro. Este motor, obviamente, no podr girar muy
rpido y si pudiera, su rendimiento en alta seria deficiente, pero en baja es insuperable.

La relacin entre la carrera y el dimetro en los motores puede ser de tres tipos:
-Motores cuadrados.
-Motores supercuadrados o de carrera corta.
-Motores de carrera larga.