La Seguridad Martima

El mar, desde las pocas ms remotas de la historia se consagra como el

espacio que ms se destaca en el desarrollo econmico mundial.3
Desde que la
humanidad tiene memoria, el hombre lo ha navegado y, en consecuencia, se
ha visto en la necesidad de establecer normas tanto para el comercio por agua
como para la navegacin. Snchez explica que la regulacin de esta actividad
se remonta a los orgenes mismos de la civilizacin
La historia de la navegacin y de las normas que la han regulado se puede
dividir en tres etapas, todas relacionadas con avances tecnolgicos, a saber: el
perodo de navegacin sin brjula, el de navegacin con brjula y el de
navegacin con propulsin mecnica. Cada fase ha tenido su importancia y ha
dejado su impronta
Las primeras medidas de seguridad de los navos fueron tomadas en la edad
media con la instrumentacin de las primeras medidas preventivas en materia
de carga.
En la actualidad se construyen buques ms grandes que nunca antes y los
avances tecnolgicos que surgieron a partir de la Revolucin Industrial en el
Siglo XIX trajeron como consecuencia problemas como el aumento de los
abordajes, la contaminacin de los espacios costeros por aguas de lastre o los
derrames de hidrocarburos. Con el objeto de enfrentar estos y en general
todos los problemas que origina la navegacin moderna, la comunidad
internacional ha creado mecanismos para prevenir o al menos mitigar las
consecuencias de los accidentes martimos, que tienen que ver tanto con la
preservacin fsica de las naves como con la continuidad del comercio martimo
y el desarrollo sustentable. En este contexto, se en el seno de la Organizacin
de las Naciones Unidas se cre una institucin especializada denominada
Organizacin Martima Internacional, de aqu en adelante OMI, la cual se ha
dedicado bajo la forma de convenios, recomendaciones y otros instrumentos a
disear y adoptar medidas para mejorar la seguridad del transporte martimo
internacional y prevenir la contaminacin del mar por los buques. Entre los
instrumentos ms importantes producidos por la OMI estn el Convenio
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, de 1974, el
Convenio internacional para prevenir abordajes, de 1972; y el Convenio
internacional sobre normas de formacin, titulacin y guardia para la gente de
mar, de 19787
.

Siguiendo esta lnea argumental y en atencin al doble criterio de las
responsabilidades que corresponden en materia de seguridad martima tanto al
Armador como a la Autoridad pblica, precisamos que a los efectos del
presente trabajo haremos referencia al trmino Seguridad martima
entendindolo desde la perspectiva previsional como todas aquellas
actividades que tiene que realizar el armador de un buque para que el mismo
est en situacin de navegabilidad relativa y absoluta, documental y fsica as
como a los controles que debe ejercer el Estado del pabelln o el Estado rector
del puerto para verificar que realmente el buque se encuentre en tal estado.

El sistema elctrico de un barco es una de las espinas centrales de cualquier
embarcacin. Muchas veces no se le da la importancia adecuada pero
simplemente, la electricidad de un barco soporta la mayora de los elementos
de confort de nuestro barco, el arranque y buen funcionamiento de nuestro
motor y la mayora de equipos de seguridad (obligatorios o no) que tiene
nuestro barco.
Es por eso, que al sistema elctrico de cualquier barco se le debe dar
relevancia, atenderlo, cuidarlo y tenerlo siempre en un punto de funcionamiento
ptimo.
[box type="tick"]El sistema elctrico de un barco es vital por que soporta todo el
sistema electrnico del barco (el equipamiento de seguridad necesario a
bordo), la mayora de los elementos de confort de los que disponemos en una
embarcacin, as como el correcto funcionamiento de nuestro propulsor[/box]
CONFORT: La electricidad del barco soporta la iluminacin,
Sondas/GPS/Plotters y todos los sistemas electrnicos a bordo, carretes de
pesca elctricos, molinete de ancla, sistemas de monitorizacin, neveras, aires
acondicionados, cocinas, calefacciones
FIABILIDAD: Un sistema elctrico defectuoso, con mal mantenimiento o mal
diseado, puede hacer simplemente que nuestro motor no arranque, que
siendo en puerto es una incomoda molestia, pero en la mar, puede suponernos
un serio problema. Tambin puede suponernos que la autonoma de las
bateras sea escasa o no est bien gestionada, o incluso si el sistema elctrico
est en mal estado, puede suponer un serioriesgo de incendio. Adems el
sistema elctrico no deja de ser el soporte que alimenta a todo nuestro sistema
electrnico, por lo que si no est en buenas condiciones o el sistema elctrico
no es ptimo, veremos en entredicho la fiabilidad de nuestro barco.
SEGURIDAD: Desde luego, el sistema elctrico juega un papel vital en la
seguridad de la embarcacin. Tanto por que puede suponer un riesgo de
incendio si el sistema presenta alguna anomala o un diseo defectuoso como
por que puede soportar los sistemas electrnicos vitales en una situacin de
emergencia: VHF, AIS, radar, GPS
Es de vital importancia mantener el sistema elctrico de nuestro barco a punto,
revisarlo periodicamente y que un especialista nos haga el mantenimiento para
gozar de todo lo que nos brinda nuestro barco con la mxima seguridad y
tranquilidad.
Carga y Descarga

(a) La carga y la descarga del cargamento se organizar por la Naviera o su
Agente.
(b) El Comerciante se har cargo y cuidar de la carga, por su cuenta y riesgo,
antes de la carga y despus de la descarga.
(c) La carga y la descarga comenzarn sin previo aviso.
(d) El Comerciante o su Agente presentarn el cargamento cuando el buque
est listo para cargar y tan rpido como el buque pueda recibirlo, incluyendo, si
la Naviera lo solicita, la realizacin de horas extraordinarias aun cuando no sea
costumbre del puerto. Si el Comerciante no pusieran el cargamento a
disposicin cuando el buque est listo para cargar o no efectuaran la carga tan
rpido como el buque puede hacerla, el buque podr abandonar el puerto sin
aviso o noticia alguna y el Comerciante ser responsable frente a la Naviera
por falso flete, costes de horas extras, prdidas, costos y gastos incurridos por
la Naviera.
(e) El Comerciante se har cargo del cargamento tan rpido como el buque
pueda descargar, incluyendo, si lo solicitara la Naviera, horas extraordinarias
aun cuando no sea costumbre del puerto. Si el Comerciante no se hiciera cargo
de la mercanca, se entender que la Naviera ha dado cumplimiento al contrato
de transporte en cuanto se termine la descarga. En el caso de que el
Comerciante debiera retirar el cargamento de a bordo y no lo hiciera, ser
facultad de la Naviera el hacerlo. En este caso, la Naviera cargar al
Comerciante todos los gastos en que haya incurrido para desalojar la
mercanca del buque. Si la mercanca no fuera retirada dentro de un perodo
razonable, la Naviera podr solicitar judicialmente el depsito de la misma. Si el
Comerciante no se hiciera cargo de la mercanca tan rpidamente como el
buque puede descargar, el Comerciante ser responsable frente a la Naviera
de cualquier coste de horas extras, prdidas, costos y gastos incurridos por la
Naviera