Trakker Motor 4

47594
Figura 176
Figura 177
Figura 178
Figura 179
Figura 180
Figura 181
Conectar las bielas a los respectivos pernos del cigeal y
montar los sombreretes de biela (1) incluidos los
semicojinetes; apretar los tornillos (2) de fijacin de los
sombreretes de biela, aplicando par de 60 Nm (6 kgm).
Mediante herramienta 99395216 (3) apretar ulteriormente
los tornillos con ngulo de 60.
Mediante anillo de centrado 99396035 (2) controlar la
exacta posicin de la tapa (1); en caso de ser necesario,
intervenir adecuadamente y apretar los tornillos (3).
Ensamblar la guarnicin de retencin (1); montar el
ensamblador 99346250 (2) y, enroscando la tuerca (3),
hincar la guarnicin de retencin (1).
Controlar que los mbolos 1-6 se encuentren exactamente
en el P.M.S. Colocar sobre el basamento la guarnicin de
retencin (2). Montar la culata (1) y apretar los tornillos de
la manera indicada en las figuras 180, 181 y 182.
Esquema del orden de apriete de los tornillos de fijacin de
la culata.
- Pre-apriete mediante llave dinamomtrica (1):
1
ra
fase: 60 Nm (6 kgm)
2
da
fase: 120 Nm (12 kgm).
60563
60564
60515
60565
61270
Antes de reutilizar los tornillos (2), medir el
dimetro de la rosca, que no debe ser inferior a 13,4
mm. En caso contrario, estos tornillos debern ser
sustituidos. Antes de efectuar el montaje lubricar la
rosca de los tornillos con aceite motor.
Antes de efectuar el montaje, lubricar la rosca de
los tornillos con aceite motor.
NOTA
NOTA
216 TRAKKER MOTOR F3B
Base Octubre 2004 Print 603.93.375
Montaj e de l a cul ata
Montaje de la culata
Mediante llave dinamomtrica apretar los tornillos sealados
en el siguiente orden y segn el par de apriete indicado:
4 tornillos M12 x 1,75 x 35 56 70 Nm
10 tornillos M12 x 1,75 x 100 56 70 Nm
1 tornillo M12 x 1,75 x 120 56 70 Nm
2 tornillos M12 x 1,75 x 70 56 70 Nm
Figura 182
Figura 183
Figura 184
60566
- Cierre de ngulo mediante herramienta 99395216 (1):
3 fase: ngulo de 90
4 fase: ngulo de 45 para los tornillos 4, 5, 12, 13, 20 y 21
5 fase: ngulo de 65 para los tornillos 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10,
11, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 24, 25 y 26.
Montar la bomba de aceite (5), los engranajes intermedios
(2) con la biela (1) y el engranaje de mando TdF (3).
Apretar los tornillos (4) aplicando el par prescrito.
Aplicar silicona LOCTITE 5970 (IVECO n. 2995644) en la caja
de engranajes mediante la herramienta apropiada (1),
procediendo de la manera ilustrada en la figura.
47592
71773
60633
Figura 185
Figura 186
Ensamblar la guarnicin de retencin (1), montar el

ensamblador 99346251 (2) y, enroscando la tuerca (3),
hincar la guarnicin de retencin.
Montar la caja de engranajes dentro de los 10
sucesivos a la aplicacin del sellador.
60568
2 tornillos M12 x 1,75 x 193 56 70 Nm
:
Montaje caja volante
NOTA
Print 603.93.375 Base Octubre 2004
Segunda y tercera etapas: cierre en ngulo de 60 y 30
mediante herramienta 99395216 (1).
49036
60668
Figura 187
Figura 188
ASPECTO DEL ESTAMPADO VOLANTE MOTOR POSICIN MBOLOS
A. Agujero en el volante con una muesca, correspondiente al PMS mbolos 3-4 - B. Agujero en el volante
con una muesca, correspondiente al PMS mbolos 1-6 - C. Agujero en el volante con una muesca, correspondiente
al PMS mbolos 2-5 - D. Agujero en el volante con dos muescas, posicin correspondiente a 54.
El cigeal presenta una espiga de referencia que
debe acoplarse con el asiento respectivo presente
en el volante motor.
VISTA AGUJEROS:
A - B - C
VISTA AGUJEROS:
D
49037
Figura 189
Posicionar el volante (1) en el cigeal, lubricar con aceite
motor la rosca de los tornillos (2) y enroscarlos.
Impedir la rotacin del volante mediante la herramienta
99360351 (3); apretar los tornillos (2) en tres etapas.
Primera etapa: preapriete con llave dinamomtrica (4)
aplicando par de 120 Nm (12 kgm).
Si los dientes de la corona montada en el volante
motor para el arranque del motor se encuentran
muy daados, se deber sustituir la corona misma.
Antes de efectuar el montaje calentar la corona a
una temperatura de ~200C.
NOTA
NOTA
540850 VOLANTE MOTOR
Montaje volante motor
Figura 190
Figura 191
- Reinstalar el engranaje de reenvo (1) y apretar los
tornillos (2) segn el par prescrito.
60571
- Aplicar el calibre 99395219 (1). Controlar y regular la
posicin de la biela (3) para engranaje de reenvo; apretar
el tornillo (2) segn el par prescrito.
60570
Montar el eje de distribucin (4) orientndolo con las
referencias () dispuestas de la manera ilustrada en figura.
Lubricar el anillo de retencin (3) y montarlo en la placa de
apoyo (2).
Montar la placa de apoyo (2) con la guarnicin (1) en chapa
y apretar los tornillos (5) segn el par prescrito.
73843
72436
Figura 192
Figura 193
Posicionar el cigeal con los pistones 1 y 6 en el P.M.S.
Ello se obtiene una vez que:
1. El agujero con muesca (5) del volante motor (4) queda
visible a travs de la ventanilla de inspeccin.
2. La herramienta 99360612 (1), a travs del asiento (2) del
sensor revoluciones motor, se introduce en el agujero
(3) presente en el volante motor (4).
De lo contrario, orientar el volante motor (4) de manera
adecuada.
Retirar la herramienta 99360612 (1).
Montaje eje distribucin
60572
Figura 194
Figura 195
Posicionar el engranaje (2) en el eje de distribucin de
manera que los cuatro agujeros ranurados queden centrados
respecto de los agujeros de fijacin del eje distribucin, sin
apretar a fondo los tornillos (5).
Mediante un comparador de base magntica (1) controlar la
holgura existente entre los engranajes (2 y 3), la que debe ser
de 0,073 0,195 mm; de lo contrario regular la holgura
procediendo para ello de la siguiente manera:
- aflojar los tornillos (4) de fijacin engranaje de reenvo (3);
- aflojar el tornillo (2, Figura 192) de fijacin biela y
desplazar la biela (3, Figura 192) a fin de obtener la
holgura prescrita;
- apretar el tornillo (2, Figura 192) de fijacin biela y los
tornillos (4, Figura 194) de fijacin engranaje de reenvo
aplicando el par prescrito.
Figura 196
Figura 197
44908
Montar los anillos de retencin (1), (2) y (3) en los inyectores.
Antes de reinstalar el conjunto eje portabalancines,
verificar que todos los tornillos de regulacin hayan
sido completamente desenroscados.
Mediante la herramienta 99360144 (3) unir los patines (4) a
los balancines (2).
Aplicar en el eje portabalancines (5) la herramienta
99360553 (1) y montar el eje en la culata.
73533
5
Montaje inyectores bomba
71775
Montar:
- los inyectores (2) y, mediante llave dinamomtrica, apretar
los tornillos de fijacin soportes con par de 26 Nm;
- los cilindritos freno motor (1) y (4) y mediante llave
dinamomtrica fijarlos aplicando par de 19 Nm;
- los travesaos (3) en el vstago vlvulas de manera que
queden todos situados con el agujero ms grande del
mismo lado.
Montaje eje balancines
NOTA
Sincronizacin del eje de la distribucin
Aplicar a la caja de engranajes (3) la herramienta 99360321
(6).
- Montar los resortes de retencin (3) palanca freno
motor.
- Conectar el tubo (2) a los cilindros freno motor (4) y
al cilindro con electrovlvula freno motor (1).
Figura 198
Figura 199
Figura 200
45261
Bloquear los tornillos (2) de fijacin eje portabalancines
procediendo de la siguiente manera:
- 1 fase: apriete mediante llave dinamomtrica (1) con par
de 40 Nm (10 kgm);
- 2 fase: cierre mediante herramienta 99395216 (3), con
ngulo de 60.
60574
71776
71777
Figura 201
Montar el cableado elctrico (2) y fijarlo en los
electroinyectores mediante destornillador dinamomtrico
(1) segn par de 1,36 1,92 Nm.
La flecha indica el sentido de rotacin de

funcionamiento del motor.
Mediante la herramienta antedicha girar el volante
motor (1) en el sentido de rotacin del motor, de
manera que el mbolo del cilindro 1 quede situado
aproximadamente en el P.M.S. en fase de
explosin.
Esta situacin se alcanza cuando el agujero con una
muesca (4), sucesivo al agujero con dos muescas
(5) presentes en el volante motor (1), es visible a
travs de la ventanilla de inspeccin (2).
NOTA
Sincronizacin del eje de la distribucin
Figura 202
ESQUEMA DEL ORDEN DE
APRIETE TORNILLOS FIJACIN EJE BALANCINES
Atornillar los tornillos (1 - 2 - 3) hasta poner el eje balancines
en contacto con las correspondientes sedes en la cabeza
cilindros, apretar los tornillos segn el orden indicado en la
figura en dos fases como se indica en la figura sucesiva.
70567A
10
71774
60573
60575
Figura 203
Figura 204
Figura 205
Figura 206
La posicin exacta del mbolo 1 en el P.M.S. se obtiene
cuando, en la situacin apenas ilustrada, la herramienta
99360612 (1), a travs del alojamiento (2) del sensor de las
revoluciones del motor, se inserta en el agujero (3) presente
en el volante motor (4).
En caso de no obtenerse esta posicin, girar y orientar de
manera adecuada el volante motor (4).
Retirar la herramienta 99360612 (1).
Acomodar el comparador de base magntica (1) con la varilla
situada en el rodillo (2) del balancn que gobierna el inyector
del cilindro 1 y precargarlo en la medida de 6 mm.
Mediante la herramienta 99360321 (7) Figura 202, girar el
cigeal en el sentido de las agujas del reloj hasta obtener que
la aguja del comparador alcance el valor mnimo, ms all del
cual es imposible que descienda.
Devolver a cero el comparador.
Girar el volante motor en sentido contrario al de las agujas del
reloj hasta obtener que en el comparador se lea un valor de
elevacin de la leva del eje de distribucin de 5,31 0,05 mm.
El eje de la distribucin est sincronizado cuando con valores
de elevacin leva de 5,31 0,05 mm se verifican las siguientes
condiciones:
1) el agujero marcado con una muesca (5) puede ser visto
desde la ventanilla de inspeccin;
2) la herramienta 99360612 (1) a travs del alojamiento (2)
del sensor de las revoluciones del motor, se inserta en
el agujero (3) presente en el volante motor (4).
77259
En caso de no obtenerse las condiciones ilustradas en la
Figura 205 e indicadas en los puntos 1 y 2 se deber proceder
de la siguiente manera:
1) aflojar los tornillos (2) que fijan el engranaje (1) al eje de
distribucin y aprovechar las ranuras presentes en el
engranaje (2, Figura 207);
2) operar de modo adecuado en el volante motor, a fin de
obtener las condiciones indicadas en los puntos 1 y 2
Figura 205, considerando siempre que el valor de
elevacin de la leva no debe sufrir variaciones;
3) apretar los tornillos (2) y repetir el control de la manera
ya ilustrada;
4) apretar los tornillos (2) aplicando el par prescrito.
71778
77259
Figura 207
Hacer girar nuevamente el volante (4) hasta obtener que:
- una muesca (5) que puede ser vista desde la ventanilla
inferior de inspeccin;
- la herramienta 99360612 (1) a travs del asiento (2) del
sensor de revoluciones motor, se inserte en el agujero
(3) presente en el volante motor (4).
77260
Sincronizacin de la rueda fnica
Girar el cigeal situando el mbolo del cilindro n 1 en fase de
compresin en el P.M.S.; girar el volante motor en sentido
contrario al normal sentido de rotacin en la medida
aproximada de 1/4 de vuelta.
Girar nuevamente el volante en el sentido normal de rotacin
hasta obtener a travs del agujero de inspeccin situado debajo
de la caja cubrevolante la aparicin del agujero marcado con la
doble muesca (4). Aplicar la herramienta 99360612 (5) en el
alojamiento del sensor volante (6).
Aplicar a travs del asiento del sensor de hacer la herramienta
99360613 (2) en el diente presente en la rueda fnica.
En caso de que la colocacin de la herramienta (2) sea
dificultosa, aflojar los tornillos (3) y orientar adecuadamente la
rueda fnica (1), a fin de que la herramienta (2) quede
correctamente posicionada en el diente. Apretar los tornillos
(3).
Montar el engranaje (2, Figura 207) con los cuatro agujeros
(1, Figura 207) ranurados centrados respecto de los agujeros
de fijacin del eje de distribucin, apretando los respectivos
tornillos segn el par prescrito.
Controlar la sincronizacin del eje haciendo girar en
primer lugar el volante en el sentido de las agujas del reloj
a fin de descargar por completo la leva y, sucesivamente,
en sentido contrario hasta leer en el comparador el valor
de 5,31 0,05 mm. Controlar las condiciones de
sincronizacin ilustradas en la Figura 205.
Figura 208
Figura 209
Cuando la regulacin mediante las ranuras (1) no es
suficiente para restablecer la sincronizacin y el eje de la
distribucin gira porque se mueve en conjunto con el
engranaje (2); por consiguiente vara el valor de referencia de
la elevacin leva; en esta situacin se debe proceder de la
siguiente forma:
1) apretar los tornillos (2, Figura 206) y girar el volante
motor en sentido horario en la medida de 1/2 vuelta;
2) hacer girar el volante motor en el sentido contrario hasta
obtener que en el comparador se lea el valor de alzada
de la leva del eje de distribucin de 5,31 0,05 mm;
3) retirar los tornillos (2, Figura 206) y desmontar el
engranaje (2) del eje de distribucin.
- Mediante llave adecuada (4) enroscar el tornillo de
regulacin hasta situar el mbolo en final de carrera.
- Utilizar llave dinamomtrica para apretar el tornillo de
regulacin con par de 5 Nm (0,5 kgm).
- Desenroscar el tornillo de regulacin en 1/2 3/4 de
vuelta.
- Apretar la tuerca de bloqueo aplicando par de 39 Nm
(3,9 kgm).
La regulacin de la holgura entre los balancines y los
travesaos de mando vlvula de aspiracin y descarga y la
regulacin de la precarga balancines de mando inyectores
bomba, debe efectuarse esmeradamente.
Disponer en fase de explosin el cilindro del que se desea
regular la holgura; las vlvulas de este cilindro estn cerradas
mientras se balancean las del cilindro simtrico.
La correspondencia simtrica de los cilindros es 1-6, 2 5 y 3-4.
Para efectuar correctamente estas operaciones se deber
proceder de la manera que se ilustra a continuacin y segn
las indicaciones de la tabla.
Regulacin holgura entre balancines y travesaos de mando
vlvulas aspiracin y descarga
- Mediante llave poligonal aflojar la tuerca de bloqueo (1)
tornillo de regulacin.
- Insertar la hoja del calibre de espesores (3).
- Con una llave adecuada atornilla o destornillar el tornillo
de regulacin del balancn (2);
- Controlar que la hoja del calibre de espesores (3) se
deslice con un leve roce.
- Bloquear la tuerca (1) manteniendo inmovilizado el
tornillo de regulacin.
Precarga balancines de mando inyectores bomba
- Mediante llave poligonal aflojar la tuerca de bloqueo
tornillo de regulacin balancn (5) de mando inyector
bomba (6).
REGULACIN BALANCINES DE ASPIRACIN, DESCARGA E INYECCIN
60577
Figura 210
ORDEN DE ENCENDIDO 1-4-2-6-3-5
Para efectuar correctamente las regulaciones
antedichas se deber seguir la secuencia indicada en
la tabla, verificando para cada fase de rotacin la
exactitud de posicionamiento mediante el perno
99360612 a insertar en el II agujero de cada uno
de los tres sectores de 18 agujeros cada uno.
NOTA
Regulacin holgura balancines de aspiracin descarga y precarga balancines de mando inyectores
bomba
Salida
y rotacin
hacia
la derecha
Equilibrar
las vlvulas
del cilindro
n
Regular la
holgura de
las vlvulas
cilindro n
Regular la
precarga de
los inyectores
cilindro n
1 y 6 en P.M.S. 6 1 5
120 3 4 1
120 5 2 4
120 1 6 2
120 4 3 6
120 2 5 3
Montar la caja blow-by (1) dentro de 10 de la
aplicacin de la pasta de hermetizacin.
Montar la tapa (3) y apretar los tornillos de fijacin (2) con
el par indicado.
El filtro (5) tiene un funcionamiento unidireccional,
por lo que es necesario montarlo con las dos barras
de refuerzo a vista como se indica en la figura.
Montar la tapa distribucin (1).
Montar la caja blow-by (7) con la junta correspondiente y
apretar los tornillos (8) al par indicado.
Montar el filtro (5) con las juntas (4 y 6).
60665
Figura 211
Figura 212
- Montar la o las rosetas de la bomba de aspiracin.
- Colocar la guarnicin (4) en el crter aceite (1); posicio-
nar el separador (3), montar el crter en el basamento
motor y apretar los tornillos (2) segn el par prescrito.
Para completar el motor
Concluir el montaje del motor instalando o conectando los
siguientes componentes:
- grupo termostato;
- tensor de correa automtico, bomba agua y alternador;
- correa de mando.
ESQUEMA DE MONTAJE CORREA DE MANDO
VENTILADOR, BOMBA AGUA Y ALTERNADOR
1. Alternador - 2. Junta electromagntica -
3. Bomba agua - 4. Cigeal
Figura 213
60578
- volante amortiguador;
- junta para ventilador viscoesttico;
Figura 214
Para los motores dotados de P.T.O. es necesario
aplicar en la superficie de fijacin de la caja blow-by,
(7), siliconas LOCTITE 5970 (IVECO n. 2995644)
segn los procedimientos descritos en la siguiente
figura.
85480
Aplicar en la caja blow-by (1) silicona LOCTITE 5970
(IVECO n. 2995644), formando un cordn (2) como se
representa en la figura, de 1,5
85481
.
+ 0,5
- 0,2
NOTA
NOTA
NOTA
ESQUEMA DE MONTAJE DE LA CORREA
DE MANDO DEL COMPRESOR
1. Cigeal - 2. Compresor del acondicionador.
Montar:
- tensor de correas automtico del compresor del
acondicionador;
- correa de mando.
Para montar las correas (1 - 3) hay que actuar mediante
herramienta apropiada (2 - 4) en los tensores de correas, en
el sentido indicado por las flechas.
Figura 215
60579
Los tensores de correas son de tipo automtico,
por lo tanto no estn incluidas regulaciones
adicionales tras el montaje.
Figura 216
60667
Los racores de las tuberas del agua de refrigeracin
y del aceite de lubricacin turbocompresor deben
ser fijados aplicando los pares de:
- 35 5 Nm, racores tuberas agua;
- 55 5 Nm, racor hembra tubera aceite;
- 20-25 Nm, racor macho tubera aceite.
- motor de arranque,
- bomba del combustible;
- cubeta direccin hidrulica;
- filtro del combustible y tubos;
- resistencia precalentamiento;
- colector de aspiracin;
- intercambiador de calor;
- filtros de aceite, lubricante de las guarniciones;
- colector de descarga;
- turbocompresor y respectivos tubos de agua y aceite;
- toma de fuerza (TdF) y respectivos tubos;
- varilla de control nivel aceite;
- conexiones elctricas y sensores;
- aprovisionar el motor con cantidad de aceite prevista;
- retirar el motor del caballete giratorio y quitar los
elementos (99361036) de fijacin motor.
NOTA
NOTA
Figura 217
86936
Aceite en cada
Aceite en presin
B - a los cilindros 1 - 2 - 3
C - al cilindro 4
D - a los cilindros 5 - 6
E - Crter aceite para motores con bomba
suplementaria variante
F Bomba suplementaria
Electrovlvula freno motor con pistoncito de mando
freno motor del 4 cilindro
La lubricacin del motor se efecta con bomba de
engranajes gobernada mediante engranajes del cigeal.
Un intercambiador de calor regula la temperatura del
aceite lubricante. Estn presentes dos filtros de aceite,
adems de sensores indicadores y vlvulas de seguridad.
Circuito de lubricacin
5430 LUBRICACIN
La bomba de aceite (1) como la suplementaria (3), si estn
presentes, no pueden ser revisadas.
Para sustituir el engranaje (2) del cigeal vase el captulo
correspondiente.
86937
73540
Figura 218
Figura 219
Figura 220
DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL
DEL RESORTE VLVULA DE SOBREPRESIN
Vlvula de sobrepresin
Figura 221
SECCIN BOMBA ACEITE
1. Vlvula de sobrepresin - Presin de inicio apertura 10,1
0,7 bares.
73541 86938
SECCIN BOMBA DE ACEITE SUPLEMENTARIA
543030 Bomba aceite suplementaria
543010 Bomba del aceite
La vlvula de regulacin presin aceite se encuentra en el
lado izquierdo del basamento.
Presin de inicio apertura 5 bares.
73542
73558
Figura 222
Figura 223
Figura 224
DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL DEL
RESORTE DE LA VLVULA DE REGULACIN
PRESIN ACEITE
INTERCAMBIADOR DE CALOR
En el intercambiador de calor estn instalados: A. Indicador de obstruccin filtro aceite - B. Transmisor de temperatura aceite -
C. Transmisor de presin aceite - D. Vlvula by-pass del filtro - E. Termostato - Nmero elementos intercambiador de calor: 11.
Vlvula de regulacin presin aceite
543110 Intercambiador de calor
73559
73543
Se trata de una nueva generacin de filtros que garantiza una
filtracin ms eficaz ya que retiene una mayor cantidad de
partculas de menores dimensiones respecto de aqullas
retenidas por los filtros tradicionales con elemento filtrador
de papel.
La adopcin de estos componentes de elevada capacidad
filtradora, que hasta ahora han sido empleados slo en los
procesos industriales, permite:
- reducir el desgaste gradual de los componentes del
motor;
- mantener las prestaciones/caractersticas del aceite, con
consiguiente reduccin de la frecuencia de sustitucin.
Envoltura externa de espiral
Los elementos filtrantes estn enrollados apretados entre s por
un espiral a fin de que cada pliegue quede firmemente anclado
en el espiral respecto de los otros. Ello comporta un uso
uniforme del tabique incluso en las condiciones ms difciles tales
como podran ser los arranques en fro con fluidos de elevada
viscosidad y los picos de flujo. Adems, ello garantiza una
distribucin uniforme del flujo a travs de toda la longitud del
elemento filtrante, con la consiguiente optimizacin de la
prdida de carga y de su duracin en servicio.
Soporte previo
A fin de optimizar la distribucin del flujo y la rigidez del
elemento filtrante, ste cuenta con un soporte especfico
constituido por una robusta red de nylon y de material
sinttico de elevada resistencia.
Tabique filtrante
Compuesto por fibras inorgnicas inertes, ligadas con resina
de fabricacin exclusiva con estructura de poros graduados,
el tabique se fabrica exclusivamente segn procedimientos
precisos y efectuando rigurosos controles de calidad.
Soporte en posicin sucesiva
Un soporte del tabique filtrante y una robusta red de nylon
confieren an ms resistencia al tabique, necesaria
especialmente para los arranques en fro y los largos perodos
de uso. Las prestaciones del filtro se conservan constantes y
fiables durante toda su vida operativa y entre los elementos,
independientemente de las variaciones de las condiciones de
servicio.
Partes estructurales
Las juntas tricas de las que est provisto el elemento
filtrante, garantizan perfecta estanqueidad entre el mismo y
el contenedor -eliminando los riesgos de by-pass- y
mantienen constantes las prestaciones del filtro. Fondos
resistentes a la corrosin y un robusto ncleo metlico
interno completan la estructura del elemento filtrante.
Para montar los filtros debern observarse las siguientes
indicaciones:
- aceitar y montar guarniciones nuevas;
- enroscar los filtros hasta obtener que las guarniciones
queden en contacto con las bases de apoyo;
- apretar el filtro con par de 35 40 Nm.
73545
47447
73546
Figura 225
Figura 226
Figura 227
La vlvula by pass ubicada en el soporte del filtro, se abre
rpidamente a la presin de: 3 bar.
Inicio de apertura:
- carrera 0,1 mm a la temperatura de 82 2C.
Fin de apertura:
- carrera 8 mm a la temperatura de 97C.
Filtros del aceite motor
Vlvula by-pass
Vlvula termosttica
Figura 228
Descripcin
La instalacin de refrigeracin del motor es del tipo a
circulacin forzada con circuito cerrado y puede conectarse,
si el vehculo est provisto, al calefactor suplementario y al
intercambiador de calor del intarder.
ste est compuesto principalmente por los siguientes
componentes:
- un depsito de expansin cuyo tapn tiene incorporado
dos vlvulas: una de descarga y una de entrada, que regu-
lan la presin de la instalacin.
- un sensor de nivel del lquido de refrigeracin ubicado
en la base del depsito de expansin con dos puntos de
insercin:
vehculos con direccin a la derecha:
punto de insercin para captador S1 6 litros
punto de insercin para captador S2 3,7 litros
vehculos con direccin a la izquierda:
punto de insercin para captador S1 6 litros
punto de insercin para captador S2 5,7 litros
- un mdulo de refrigeracin motor para disipar el calor
quitado al motor por el lquido refrigerante con inter-
cambiador de calor para intercooler.
- un intercambiador de calor para refrigerar el aceite de lu-
bricacin;
- una bomba de agua del tipo centrfuga incorporada en
el basamento motor;
- un electro ventilador compuesto por una junta electro-
magntica con dos velocidades en cuyo rbol gira libre-
mente un cubo dotado de una placa metlica mvil axial-
mente, y en el que est montado el ventilador. Esto es
gestionado electrnicamente por el sistema Mltiplex
del vehculo.
- un termostato de 3 direcciones que regula la circulacin
del lquido refrigerante.
Funcionamiento
La bomba de agua accionada mediante una correa poli-V
desde el cigeal enva el lquido refrigerante al basamento
y con mayor preponderancia a la culata cilindro.
Cuando la temperatura del lquido alcanza y supera la
temperatura de funcionamiento produce la apertura del
termostato y de ste, el lquido es canalizado al radiador y
enfriado por el ventilador.
La presin en el interior de la instalacin, debido a la variacin
de la temperatura, es regulada por las vlvulas de descarga y
de entrada incorporadas en el tapn de introduccin del
depsito de expansin.
La vlvula de descarga tiene una doble funcin:
- mantener la instalacin el ligera presin en modo de ele-
var el punto de ebullicin del lquido refrigerante;
- descargar en la atmsfera el exceso de presin que se
determina en caso de elevada temperatura del lquido
refrigerante.
La vlvula de entrada tiene la funcin de permitir el trasvaso
del lquido refrigerante del depsito de expansin al radiador,
cuando, en el interior de la instalacin se crea una depresin
debido a la reduccin del volumen del lquido refrigerante
como consecuencia de la disminucin de la temperatura del
mismo.
Apertura vlvula de descarga:
1 purgador 0,9 bar
1 purgador 1,2 bar
Apertura vlvula de entrada -0,03 bar
Agua en salida desde el termostato
Agua en entrada en la bomba
Agua en circulacin en el motor
92843
+ 0,2
- 0,1
+ 0,2
- 0,1
+ 0
- 0,02
CIRCUITO DE REFRIGERACIN VERSIN SIN INTARDER
5432 REFRIGERACIN
Figura 229
92844
CIRCUITO DE REFRIGERACIN VERSIN CON INTARDER
Respiradero
Agua en salida desde termostato
Agua en entrada a la bomba
Elementos especficos de la versin con
INTARDER
SECCIN JUNTA ELECTROMAGNTICA
La intervencin de la junta electromagntica es en funcin:
- de la temperatura del lquido refrigerante;
- presin del fluido de la instalacin de climatizacin (si
est presente);
- potencia de disminucin del intarder activado (si est
presente).
Temperatura lquido refrigerante para:
- activacin 93 C
- desactivacin 88 C
Con climatizador
Presin fluido instalacin de climatizacin:
- acoplamiento 2
a
velocidad 22 bar
Con intarder
Con potencia de frenado inferior al 41% de la potencia
mxima.
- activacin 93 C
- desactivacin 88 C
Con potencia de frenado superior al 41% de la potencia
mxima:
Temperatura lquido refrigerante para:
- activacin 2
a
velocidad 85 C
- desactivacin 80 C
Figura 230
92826
543210 Junta electromagntica
Figura 231
SECCIN DE LA BOMBA DE AGUA
La bomba de agua est formada por: rotor, cojinete, junta y
polea de mando.
Controlar que el cuerpo de la bomba no tenga
grietas o prdidas de agua, en caso contrario
sustituir la bomba de agua completa.
60631
543210 Bomba de agua
Figura 232
543250 Termostato
Vista del funcionamiento del termostato
60747
HACIA LA
CUBETA DE
EXPANSIN
DESDE
EL MOTOR
HACIA
EL BY-PASS
Para la descripcin del funcionamiento e intervenciones de
asistencia de la junta electromagntica, ver Volumen III.
Con medidor de espesores controlar el entrehierro entre el
grupo ancla (2) y la polea (1), el que no debe superar la
medida de 2,5 mm.
NOTA
72675
72676
Figura 233
Figura 234
FUNCIONAMIENTO EN FRO
CON TERMOSTATO CERRADO
FUNCIONAMIENTO EN FRO
CON TERMOSTATO CERRADO
A = Agua en circulacin en el motor y en el Intarder.
B = Hacia la bomba de agua.
A = Agua en circulacin en el motor y en el Intarder.
B = Desde el radiador hacia la bomba de agua.
C = Hacia el radiador.
Figura 235
Agua en salida desde el termostato
60748
HACIA EL
RADIADOR
HACIA LA
CUBETA DE
EXPANSIN
HACIA
EL BY-PASS
DESDE
EL MOTOR
Controlar el funcionamiento del termostato y, en caso de
dudas, sustituirlo.
Temperatura de inicio carrera 84C 2C.
Carrera mnima 15 mm a 94C 2C.
Vista del funcionamiento del termostato
para versiones con Intarder
Aire comprimido (caliente)
Aire aspirado
Gas de escape motor
Aire comprimido (enfriado)
Figura 236
98869
ESQUEMA DE LA SOBREALIMENTACIN
El sistema de sobrealimentacin est constituido por:
- un filtro de aire;
- un turbocompresor de geometra variable;
- un radiador intercooler.
5424 SOBREALIMENTACIN
El turbocompresor es del tipo con vlvula limitadora de
presin.
El mismo est constituido esencialmente por:
- un cuerpo central en el que se aloja un eje sostenido por
bujes en cuyos extremos opuestos estn montados: el
rotor de la turbina y el del compresor;
- un cuerpo turbina y un cuerpo compresor montados en
los extremos del cuerpo central;
- una vlvula limitadora de sobrepresin aplicada en el
cuerpo de la turbina. La misma tiene la funcin de
parcializar la salida de los gases del escape, enviando una
parte directamente al tubo de escape, cuando la presin
de la sobrealimentacin situada despus del compresor
llega al valor de calibrado.
71766
Figura 237
54249 VLVULA LIMITADORA DE PRE-
SIN
Control y registro de la vlvula limitadora de
presin
Cubrir las entradas y salidas de aire de los gases del escape
y del aceite lubricante.
Realizar una cuidadosa limpieza externa del turbocompresor
usando lquido anticorrosivo y antioxidante.
INTERVENCIONES DE REPARACIN
Si se presentara un funcionamiento anmalo del
motor imputable al sistema de sobrealimentacin,
es conveniente, antes de realizar los controles en
el turbocompresor, controlar la eficacia de las
juntas de cierre y la fijacin de los manguitos de
conexin, controlando tambin que no existan
obstrucciones en los manguitos de aspiracin, en el
filtro de aire o en los radiadores. Si el dao del
turbocompresor se debe a una falta de lubricacin,
controlar que las tuberas para la circulacin del
aceite no estn rotas u obstruidas, y en ese caso,
sustituirlas o eliminar el inconveniente.
NOTA
542410 Turbocompresor HOLSET HX 50W
86940
71770
71771
Figura 238
Figura 239
Figura 240
En caso de que la vlvula limitadora de presin (3, Figura 238)
est bloqueada, desconectar el tirante (1) de la palanca (2),
quitando el anillo elstico (3).
Mediante el aparato 99367121 (2, Figura 238) introducir
nuevamente en el cuerpo de la vlvula (3, Figura 238) una
dbil presin a fin de controlar si la vlvula est bloqueada.
En ese caso, sustituir la vlvula (3, Figura 238) como se
describe en el captulo correspondiente.
En caso contrario, controlar la eficacia del mecanismo como
sigue.
Retirar la tapa (1) a fin de inspeccionar el mecanismo de la
turbina piloteado por el accionador.
Verificar a travs del agujero de inspeccin (2) que el mando
(1) del varillaje interno no presente endurecimiento ni
agarrotamiento, caso en el cual efectuar lubricacin y, de no
eliminarse la anomala, sustituir la turbina.
Figura 241
86939
Desconectar la tubera de la boca de llenado de la vlvula
limitadora de presin (3) y aplicar a la misma la tubera del
aparato 99367121 (2).
Apoyar en el extremo del tirante (4) el puntal del
comparador (1) con base magntica y ponerlo a cero.
Mediante el aparato 99367121 (2), introducir en el cuerpo
de la vlvula (3) aire comprimido con una presin de 1,75
0,01 bar y asegurarse de que dicho valor se mantenga
constante durante el control; en caso contrario, sustituir la
vlvula como se describe en el captulo correspondiente.
En las mencionadas condiciones, el tirante debe haber
cumplido la carrera de 0,43 1,95 mm.
Si se halla un valor diferente, aflojar la tuerca (6) y girar
adecuadamente el tirante (5) de manera que a la presin
indicada, la carrera del mismo sea 0,861,40.
Sustitucin de la vlvula limitadora de presin
(vr Figura 238)
Quitar el seguro (3) de fijacin del tirante (4) a la palanca (2)
y separar la vlvula (4, Figura 238) del turbocompresor
quitando las tuercas de fijacin (4, Figura 238).
Montar la vlvula nueva invirtiendo las operaciones de
desmontaje y regular la carrera del tirante como se describe
en el captulo correspondiente.
Antes de montar el turbocompresor en el motor,
es necesario llenar el cuerpo central con aceite
lubricante para motor.
NOTA
SECCIN VERTICAL TURBOCOMPRESOR
1. Envo aire al colector de aspiracin - 2. Compresor - 3. Entrada aire - 4. Accionador - 5. Anillo de regulacin caudal gas de
escape - 6. Entrada gas de escape - 7. Salida gas de escape - 8. Turbina - 9. Horquilla de mando caudal gas de escape
86942
Figura 242
71734
SECCIN DE FLUJO MXIMO
71733
SECCIN DE FLUJO MNIMO
Figura 243
Figura 244
Turbocompresor HOLSET HY 55 V
Principio de funcionamiento
El turbocompresor de geometra variable (VGT) est
compuesto por un compresor centrfugo y una turbina
provista de un dispositivo mvil que, modificando el rea de
la seccin de paso de los gases de escape dirigidos a la turbina
misma, regula la velocidad.
Gracias a esta solucin es posible mantener elevada la
velocidad de los gases y de la turbina incluso cuando el motor
funciona en regmenes bajos.
En efecto, haciendo pasar los gases a travs de secciones
pequeas, stos fluyen a una mayor velocidad, determinando a
su vez una mayor velocidad de funcionamiento de la turbina.
El movimiento del dispositivo de parcializacin de la seccin
de flujo de los gases de escape se efecta mediante un
mecanismo accionado por un accionador neumtico.
Este accionador es gobernado directamente por la centralita
electrnica mediante una electrovlvula proporcional.
Este dispositivo se encuentra en estado de cierre mximo
con regmenes bajos.
Con regmenes elevados de funcionamiento del motor el
sistema electrnico de mando interviene para aumentar la
seccin de paso a fin de permitir el flujo de los gases que
llegan sin aumentar excesivamente su velocidad.
Mediante fusin, en el cuerpo central se ha realizado una
cmara toroidal para el paso del lquido de enfriamiento.
Figura 245
60754
60753
1. Gua de deslizamiento - 2. Compresor - 3. Varilla de deslizamiento - 4. Ventilador compresor - 5. Casquillos de lubricacin -
6. Anillo de regulacin caudal gases de escape - 7. Ventilador gases de escape - 8. Cuerpo escape gases -
9. Anillos de bloqueo - 10. Envo aceite - 11. Descarga aceite - 12. Eje de mando accionador
Figura 246
Figura 247
71763
71762
1. Gua de deslizamiento - 3. Varilla de deslizamiento - 11. Descarga aceite -
12. Eje de mando accionador - 13. Accionador - 14. Horquilla de mando caudal gases de escape
Figura 248
72421
Figura 249
a Inclinacin caracterizada por el efecto del resorte
externo (4).
b Inclinacin caracterizada por el efecto de los resortes
externo (4) e interno (6).
1. Entrada aire - 2. Guarnicin - 3. Pistn - 4. Resorte
externo - 5. Disco de mando resorte interno - 6. Resorte
interno - 7. Junta trica - 8. Porta resortes - 9. Final de
carrera - 10. Guarnicin guardapolvo - 11. Varilla de mando
71834
Accionador
Carrera [mm]
[bar]
Electrovlvula para mando VGT
Se trata de una electrovlvula proporcional de tipo N.C.
situada en el lado izquierdo del basamento motor, debajo de
la turbina.
Mediante una seal PWM, la centralita electrnica pilotea la
electrovlvula regulando la presin de alimentacin del
accionador turbina la cual, al modificarse su posicin,
modifica la seccin de flujo de los gases de escape en las
paletas del rotor y, por lo tanto, la velocidad del mismo.
La electrovlvula VGT est conectada a la centralita
electrnica entre los pins A18/A31.
La resistencia de la bobina es de ~20 30 ohmios.
Principio de funcionamiento (Figura 249)
El pistn del accionador, conectado a la varilla de mando es
piloteado mediante el aire comprimido introducido a travs
de la entrada aire (1) presente en la parte superior del
accionador.
Modulando la presin del aire se modifica el desplazamiento
del pistn y de la varilla de mando turbina. Durante su
desplazamiento el pistn comprime progresivamente el
resorte externo (4) hasta que la base del pistn alcanza el
disco (5) de mando resorte interno (6).
Incrementando ulteriormente la presin, el pistn -a travs
del disco (5)- interfiere con el final de carrera inferior (10).
El uso de ambos resortes permite modificar la relacin entre
la carrera del pistn y la presin. La carrera de la varilla es
contrastada en aproximadamente el 85% por el resorte
externo y en el 15% restante por el resorte interno.
Si se presentara un funcionamiento anmalo del
motor imputable al sistema de sobrealimentacin,
es conveniente, antes de realizar los controles en
el turbocompresor, controlar la eficacia de las
juntas de cierre y la fijacin de los manguitos de
conexin, controlando tambin que no existan
obstrucciones en los manguitos de aspiracin, en el
filtro de aire o en los radiadores. Si el dao del
turbocompresor se debe a una falta de lubricacin,
controlar que las tuberas para la circulacin del
aceite no estn rotas u obstruidas, y en ese caso,
sustituirlas o eliminar el inconveniente.
Despus de haber realizado dichos controles preliminares,
controlar el funcionamiento del turbo compresor mediante
Engin y Test con los instrumentos de diagnosis IVECO
(Modus - I T 2000) siguiendo los procedimientos indicados
por los mismos
Si se encuentran valores fuera de la tolerancia, verificar la
eficiencia de:
- vlvula de shut off;
- sensor de presin
- conexin sensor de presin cable motor (si est oxidada,
limpiar con producto especfico);
- ausencia de defectos elctricos electrovlvula WGT
(conexin continuada);
- movimiento accionador mediante diagnosis activa, en
caso de bloqueo engrasar el casquillo con lubricante
Kernite (para alta temperatura) , si el inconveniente
persiste, sustituir el accionador;
- manguito corredizo, con accin manual debe
desplazarse libremente, si est bloqueado y si el control
arriba indicado por el casquillo no es eficaz, o bien, no se
han detectado ineficiencias indicadas en los otros puntos
arriba mencionados, es necesario previa autorizacin del
Help Desk tcnico de mercado, sustituir el turbo
compresor siguiendo los procedimientos estndar.
Figura 250
NOTA
INTERVENCIONES DE REPARACIN
Figura 251
1) Depsito servicios
2) Electrovlvula shut-off
3) Filtro del aire
4) Electrovlvula de mando VGT
5) Sensor de presin accionador
6) Accionador turbina
ESQUEMA CIRCUITO DEL AIRE DE MANDO
71765
Figura 252
ESQUEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR VEHCULOS 4x2 - 4x4 - 4x6 - 6x6
1. Filtro combustible - 2. Vlvula reguladora de presin (inicio apertura 5 bar) - 3. Bomba de alimentacin - 4. Pre-filtro de
combustible con bomba de cebado - 5. Vlvula de recirculacin de combustible de los inyectores, integrada a la bomba de
alimentacin (inicio apertura 3,5 bar) - 6. Vlvula de sobrepresin para retorno de combustible al depsito (inicio apertura
0,2 bar) - 7. Racor - 8. Centralita - 9. Intercambiador de calor - 10. Inyectores bomba
A. Llegada de combustible desde los inyectores - B. Retorno de combustible al depsito- C. Ingreso de combustible de los
inyectores a la bomba de alimentacin
92846
La alimentacin se obtiene mediante: bomba de
alimentacin, filtro y prefiltro de combustible y seis
inyectores-bomba, gobernados por el eje de distribucin
mediante balancines y por la centralita electrnica.
Circuito de retorno
Circuito de envio
ALIMENTACIN
Figura 253
ESQUEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR VEHCULOS 8x8x4 - 8x8
1. Filtro combustible - 2. Vlvula de recirculacin de combustible de los inyectores, integrada a la bomba de alimentacin
(inicio apertura 3,5 bar) - 3. Bomba de alimentacin- 4. Vlvula de sobrepresin para retorno de combustible al depsito
(inicio apertura 0,2 bar) - 5. Vlvula reguladora de presin (inicio apertura 5 bar) - 6. Pre-filtro de combustible con bomba de
cebado - 7. Racor - 8. Centralita - 9. Intercambiador de calor - 10. Inyectores bomba
A. Llegada de combustible desde los inyectores - B. Retorno de combustible al depsito- C. Ingreso de combustible de los
inyectores a la bomba de alimentacin
92847
Circuito de retorno
Circuito de envio
A
B
92830
Bomba de alimentacin del motor para vehculos 4x2 -
4x4 - 6x4
1. Vlvula de sobrepresin - 2 Envo de combustible a los
inyectores - 3 aspiracin de combustible - 4 Vlvula
reguladora de presin
92829
Prestaciones de la bomba
Revoluciones de la bomba (rev/min)
Caudal mnimo (l/h)
2600
310
600
45
170
12
100
Condicio-
nes de
prueba
Vaco de
aspiracin (bar)
Presin de
envo (bar)
Temperatura del
lquido de prueba (C)
Lquido de prueba
0,5
5
30
0,3
3
30
0,3
0,3
30
0.3
0.3
30
ISO 4113
Campo de uso
Exceso revoluciones (mx 5 min.) (rev/min)
Temperatura del gasoil (C)
Nivel de filtracin en aspiracin
(micrn)
Depresin de aspiracin (bar)
2600
4100 max
-25/+80
30
0,5 max
Vlvula reguladora de presin
Calibracin de la vlvula (bar) 5 5,8
Vlvula de retorno inyectores
Calibracin de la vlvula (bar) 3,4 3,8
73547
Figura 254
Bomba de alimentacin del motor para vehculos
8x8x4 - 8x8
A. Entrada combustible - B. Envo combustible -
C. Tuerca by-pass - D. Retorno combustible desde
inyectores bomba - E. Vlvula limitadora de presin -
Presin de apertura: 5 8 bares.
Bomba de alimentacin
Figura 255
98870
SECCIN DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN
1. Indicador de prdidas de aceite y combustible
Figura 256
Figura 257
Prestaciones de la bomba
Caudal mnimo (l/h)
4100
310
900
45
250
12
140
6
Condicio-
nes de
prueba
Vaco de
aspiracin (bar)
Presin de
envo (bar)
Temperatura del
lquido de prueba (C)
Lquido de prueba
0,5
5
50
0,3
3
50
0,3
0,3
50
0,3
0,3
20
ISO 4113
Campo de uso
Exceso revoluciones (mx 5 min.) (rev/min)
Temperatura del gasoil (C)
Nivel de filtracin en aspiracin
(micrn)
Depresin de aspiracin (bar)
4100
5800 max
-25/+80
0,5 max
-25/+120
Vlvula reguladora de presin
Calibracin de la vlvula (bar)
Vlvula de retorno inyectores
Calibracin de la vlvula (bar)
La vlvula de sobrepresin es una vlvula unidireccional
calibrada en 0,2 0,3, bar ubicada en la tubera de retorno
de combustible al depsito. Esta impide el vaciado del
conducto de combustible en la cabeza de cilindros cuando
el motor est detenido.
5 5,8
3,4 3,8
Vlvula de sobrepresin
44908
Figura 258
Inyector bomba
1. Anillo retencin combustible / aceite -
2. Anillo retencin combustible / gasleo -
3. Anillo retencin combustible / gas escape.
El inyector-bomba est formado por elemento de bombeo,
pulverizador y electrovlvula.
La cantidad de combustible inyectado depende del tiempo
de cierre de la vlvula de cajn y, con ello, de la duracin de
excitacin del solenoide.
La electrovlvula est unida al cuerpo inyector y no puede
ser desmontada.
En la parte superior estn presentes dos tornillos que fijan el
cableado elctrico proveniente de la centralita de mando.
Para garantizar la transmisin de la seal se deben apretar
los tornillos mediante llave dinamomtrica, aplicando par
de 1,36 1,92 Nm (0,136 0,192 kgm).
775010 Sustitucin de los inyectores-bomba
La sustitucin de los inyectores debe efectuarseprocediendo
con mxima atencin (para el desmontaje vanse
indicaciones de las pginas 174 y 175 y para el montaje
aqullas de las pginas 218 y 219).
En caso de intervencin efectuada con el motor
montado en el vehculo, antes de efectuar el
desmontaje de los inyectores-bomba se deber
descargar el combustible presente en los
conductos de la culata, desenroscando los racores
de envo y retorno presentes en la culata misma.
Elemento de bombeo
Este elemento es accionado por un balancn gobernado
directamente por el excntrico del eje distribucin y est en
condiciones de garantizar una elevada presin de envo. Su
carrera de retorno se obtiene por accin de un resorte de
retraccin.
Pulverizador
Los talleres estarn autorizados para efectuar slo el
diagnstico del sistema completo de inyeccin y no pueden
intervenir en la parte interna del inyector-bomba el que, en
caso de avera podr ser slo sustituido.
Un programa especfico de diagnstico presente en la
centralita se encarga de controlar el funcionamiento de cada
inyector (desactiva uno por vez y controla el caudal de los
cinco restantes).
El diagnstico permite distinguir errores de tipo elctrico
respecto de aqullos de tipo mecnico/hidrulico.
Indica cules inyectores-bomba estn averiados.
Por lo tanto, es necesario interpretar correctamente todos
los mensajes de error enviados por la centralita.
Los inyectores que presenten desperfecto debern ser
sustituidos.
Electrovlvula
El solenoide que se excita en cada fase activa del ciclo,
transmite una seal proveniente de la centralita y gobierna
una vlvula de cajn, que intercepta el conducto de envo del
elemento de bombeo.
Con el solenoide no excitado la vlvula se abre y el
combustible es bombeado, retornando a travs del conducto
respectivo con presin normal de desplazamiento, que es de
aproximadamente 5 bares.
Con el solenoide excitado, la vlvula se cierra y el
combustible no pudiendo entrar en el conducto de
retorno- es bombeado en el pulverizador de alta presin,
provocando la elevacin de la aguja.
NOTA
0 411 700002
XXXXXX XXXX X
868 USA /
87060
Figura 259
Cada vez que se sustituya un inyector conectarse a la
estacin MODUS, T2000 o E.A.SY y cuando el programa lo
solicite, introducir el cdigo impreso en el inyector ().
Al efectuar el control de holgura de los balancines
es importante controlar tambin la pre-carga
inyector-bomba.
NOTA
1. Vlvula combustible - 2. Elemento de bombeo -
3. Descarga combustible - 4. Canal de llenado y reflujo
60669
Figura 260
Fases del inyector
Fase de llenado
Durante la fase de llenado el elemento (2) se desplaza hacia
su posicin superior.
Al superarse el punto ms alto de la leva, el rodillo del
balancn se aproxima al crculo base de la leva misma.
La vlvula del combustible (1) est abierta y ste puedeentrar
en el inyector a travs del canal inferior (4) de la culata.
El llenado contina mientras el elemento bombeador no
alcance su posicin de final de carrera superior.
Fase de inyeccin
La fase de inyeccin comienza cuando, en un punto
determinado de la fase descendente del elemento de
bombeo, la electrovlvula es excitada y la vlvula del
combustible (1) se cierra.
El instante de inicio del envo, adecuadamente elaborado por
la centralita electrnica, puede variar en funcin de las
condiciones operativas del motor.
La leva contina empujando el elemento (2) mediante el
balancn y la fase de inyeccin prosigue mientras la vlvula del
combustible (1) permanezca cerrada.
60670
Figura 261
60671
Figura 262
Fase de reduccin de la presin
La inyeccin cesa cuando -en un determinado momento de
la carrera descendente del elemento de bombeo- la vlvula
del combustible (1) se abre como consecuencia de la
desexcitacin de la electrovlvula.
El combustible fluye hacia la culata a travs de la vlvula (1)
abierta, los agujeros del inyector y el canal (4).
El lapso durante el cual la electrovlvula permanece excitada,
adecuadamente elaborado por la centralita electrnica,
representa la duracin de inyeccin (caudal) y puede variar
en funcin de las condiciones operativas del motor.
251 TRAKKER TOMA DE FUERZA HYDROCAR
Toma de fuerza Hydrocar
en la distribucin
Pgina
TOMA DE FUERZA HYDROCAR EN LA
DISTRIBUCIN - T.D.F. (OPCIONAL) 253 . . . . .
- Descripcin 253 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CARACTERSTICAS Y DATOS 254 . . . . . . . . . . . . .
PARES DE APRIETE 255 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONEXIN TOMA DE FUERZA 256 . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE-REMONTAJE TOMA DE FUERZA 256
- Desmontaje 256 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Remontaje 256 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Ensamblar la guarnicin de retencin (1), montar el

La flecha indica el sentido de rotacin de

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