En Obras:

1. Deterioro de las pistas de aterrizajes.-

Dentro de las actividades prioritarias del concesionario se encontraba

el análisis del estado funcional y estructural de los pavimentos de la
zona aire de los aeropuertos (pista de aterrizajes, plataformas de
recarga, etc.), para proceder a realizarse un mantenimiento,
rehabilitación o mejoramiento de las zonas afectadas1.

A partir de esta información se deduce que en los aeropuertos de

provincia concesionados el estado de los pavimentos de la zona aire
se encontraban en muy mal estado; esto como consecuencia,
primero, de la antigüedad de los pavimentos, y segundo por la falta
de mantenimiento que estas han tenido durante su vida útil. Este
mantenimiento obligatorio fue realizado por el concesionario en los
distintos aeropuertos concesionados garantizando una mayor
seguridad de los usuarios dentro de los primeros cambios que
estableció la administración privada (ver Anexo I. figura 01).

2. Deficiencias en estructura y arquitectura de los aeropuertos

concesionados.-

Los aeropuertos pertenecientes al I paquete de Aeropuertos de

Provincia dados a concesión presentaban una serie de deficiencias en
lo concerniente a estructura y arquitectura, principalmente por la
heterogeneidad y mal estado en que se encontraban.

La heterogeneidad en estructuras aeroportuarias dificultaba la

identificación de áreas esenciales en todo aeropuerto por parte de los
usuarios porque la distribución por ejemplo de zonas como el hall
check-in o la sala de embarque entre aeropuertos de provincia era
distinta. Por otro lado, en arquitectura, los acabados entre
aeropuertos eran distintos, lo cual en términos de buen gusto esto
era deficiente, además de no identificarse claramente quien era el
administrador de los aeropuertos por parte de un usuario normal (ver
Anexo I. figura 02).

El mal estado de las estructuras en los aeropuertos regionales

comprometía la seguridad de los usuarios, por lo que era necesario el
mejoramiento de las instalaciones (por ejemplo: utilización de vidrios
templados en vez de vidrios crudos, aligeramiento de techos en los
terminales). En lo concerniente a arquitectura se puede nombrar la
mala conservación del Terminal, referido a lo que son acabados como
por ejemplo: deterioro en el pintado de los terminales, ventanas rotas
sin cambiar, etc. (ver Anexo I. figura 03).

1
Cláusula 6.3 del contrato de concesión
 Esta información se deduce de las obras de rápido impacto que debe
realizar el concesionario como parte del rubro de obras obligatorias
presentes en la cláusula VIII del contrato de concesión, y que tenían
por objetivo mejorar en el corto plazo la calidad de servicio a los
usuarios del aeropuerto y mostrar la nueva imagen corporativa del
concesionario2. En estos dos últimos años se puede apreciar la
diferencia debido a estas obras denominadas de rápido impacto y que
se detallan a continuación a través de fotografías que ilustran cada
uno de los cambios significativos que se han podido observar hasta el
momento:

a. Construcción de pórticos de ingreso y pintado de los terminales

de pasajeros:

Antes de la concesión la entrada principal de los aeropuertos

de la región norte del país no inspiraban en el usuario una
calidad de servicio óptima debido a la fala de infraestructura
moderna y mantenimiento de las fachadas de los terminales
como se muestran en las siguientes fotografías:

Fotos del terminal de Talara antes del pintado general del Terminal y de la
construcción de pórticos de Ingreso.

2
Cláusula 8.2.1.3.1 del contrato de concesión
 Foto de la entrada al Aeropuerto de Talara antes de la concesión

Después de aprobada la concesión se pudo notar rápidamente

la eficiencia que demuestra una entidad privada en
comparación con una entidad pública, ya que se construyeron
los pórticos de ingreso y se pintaron los terminales del paquete
de aeropuertos llegando a calar en los usuarios, a través de la
mirada, de que la calidad de servicio a partir de ese momento
en los aeropuertos concesionados iba a mejorar rotundamente.
A continuación se presentan una serie de fotografía en donde
se muestra el pórtico de ingreso y el pintado del Terminal en el
Aeropuerto de Talara para hacer una comparación con las fotos
anteriores:
 Foto de la fachada principal del Aeropuerto luego del pintado general.

Hall check-in del Aeropuerto luego del pintado general.

Pórtico de Ingreso al Aeropuerto de Talara

b. Remodelación de playa de estacionamiento, vías de acceso y

tratamiento paisajista.
Antes de la concesión el estado de las playas de
estacionamiento en los aeropuertos no presentaban una
señalización ni horizontal ni vertical adecuada lo que confundía
a los usuarios para el parqueo de sus automóviles, además de
no guardar un paisaje acorde con lo que debería brindar un
aeropuerto. A través de la concesión se puede ver los cambios
que han permitido mejorar la infraestructura aeroportuaria en
provincia.

Foto de playa de la playa de estacionamiento antes de la concesión

(Aeropuerto de Talara).

Foto de la playa de estacionamiento del aeropuerto de Iquitos

 Foto de la playa de estacionamiento del aeropuerto de Talara

c. Remodelación Interna de Terminales:

Luego de realizar el pintado general de aeropuertos, la

construcción de pórticos de ingresos y el tratamiento paisajista
a las playas de estacionamiento de los aeropuertos regionales
se procedió a realizar la re-estructuración de los terminales de
los aeropuertos con la finalidad de que las áreas esenciales de
éstos tengan la misma estructura y arquitectura en todos los
aeropuertos concesionados brindando así un mejor servicio al
usuario ya que podría identificar más rápido la áreas a usar,
mejorando la distribución de flujos de pasajeros en los
aeropuertos (eficiencia productiva).
 Aeropuerto de Talara. Remodelación Fachada

Aeropuerto de Talara. Remodelación Hall check-in

Aeropuerto de Iquitos. Remodelación fachada.

 Aeropuerto de Talara. Remodelación de SS.HH.

3. Deficiencias en la seguridad aeroportuaria.-

Los aeropuertos de provincias antes de la concesión presentaban una

serie de deficiencias en seguridad aeroportuaria, como son: cercos de
seguridad en mal estado, infraestructura deficiente del salvamento
de extinción contra incendios (SEI) e inexistencia de caminos
perimetrales en aeropuertos.

Esto se deduce de las obras de seguridad que debe realizar el

concesionario como parte de la ejecución de sus obras obligatorias de
corto plazo que se encuentra presentes en la cláusula VIII del
contrato de concesión3.

a. Cerco perimétricos.-

En los aeropuertos de la región norte del Perú los cercos

perimétricos estaban incompletos en algunos tramos por lo que
era necesario terminar de cercar los límites aeroportuarios
para brindar una mayor seguridad a la infraestructura
aeroportuaria.

3
Cláusula 8.2.1.3.2
 Foto del nuevo cerco perimétrico en el Aeropuerto de Talara

b. Construcción de nuevos salvamento de extinción contra

incendios (SEI).-

Una de las estructuras más importantes en un aeropuerto es la

estación de salvamento de extinción contra incendios. En la
mayoría de aeropuertos los SEIs además de no presentar con
las características óptimas que debe tener para dar un servicio
óptimo en casos de emergencia en los Aeropuertos, se
encontraban contiguos a los terminales de pasajeros. Por lo
que era necesaria la construcción de nuevas estaciones con
dos características principales en cuanto a infraestructura y
que aparece en el OACI:

- Diseño sismo-resistente para una edificación clase A. Esto

porque en caso de un sismo si hay una estructura que debe
permanecer en pie, ésta necesariamente tiene que ser el
SEI.

- El tiempo entre cualquier accidente producido en la pista de

aterrizaje debe ser atendido por el salvamento en el lapso
de 3 minutos.
 c. Vías perimetrales.-

Por norma del OACI debe presentarse vías perimetrales que

permitan el control de seguridad respectivo en cada
aeropuerto. Antes de la concesión estas vías no existían, ahora
se están construyendo contribuyendo así a una mayor
seguridad aeroportuaria.

La IATA también precisa esto en su reglamento para

aeropuertos categoría “C” y “D”, categorías requeridas según
el contrato de concesión para los aeropuertos regionales4.

En equipamiento:

En lo que respecta a equipos adquiridos como parte de las inversiones en

los aeropuertos concesionados se pueden nombrar los siguientes:

- Butacas

- Balanzas electrónicas del Check-in

- Counters del Check-in

- Receptáculos (Cestos)

- Ordenadores de fila

- Coches portaequipaje

- Pantallas LCD para sistema de información de vuelo (FIDS)

- Trajes resistentes al fuego

- Equipo para disuadir el riesgo aviario

- Extintores

En Servicios:

La inversión realizada en los aeropuertos concesionados en lo que respecta

a infraestructura y equipos modernos han generado una mayor
productividad y eficiencia en elmanjeo aeroportuario.

Como es lógico esto aumenta el nivel de servicio que se brinda a los

usuarios del I paquete de Aeropuertos concesionados; además al ser una
4
Pág.324 Anexo 8 del contrato de concesión.
concesión co-financiada las tarifas no se han incrementado grandemente
por lo que contribuye aún más al alza de los niveles de servicio para los
usuarios.